автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Исследование тягово-сцепных свойств колесного трактора класса 1,4 с корректором сцепного веса в условиях Амурской области

На правах рукописи

Яценко Сергей Викторович 00306824 1

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА КЛАССА 1,4 С КОРРЕКТОРОМ СЦЕПНОГО ВЕСА В УСЛОВИЯХ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ

Специальность 05.20.01 - технологии и средства механизации сельского хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Благовещенск - 2007

003068241

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Дальневосточный государственный аграрный университет»

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент,

Канделя Михаил Васильевич

Официальные оппоненты, доктор технических наук, профессор,

Емельянов Александр Михайлович,

кандидат технических наук, доцент Антонов Геннадий Алексеевич

Ведущая организация ГНУ Дальневосточный научно-

исследовательский институт сельского хозяйства

Защита диссертации состоится « 04 » мая 2007 года в 9 часов на заседании диссертационного совета К 220. 027.02 при ФГОУ ВПО «Дальневосточный государственный аграрный университет» по адресу: 675005, г. Благовещенск, ул. Политехническая, 86, ауд. 223 (факс 8-16-2-44-65-44)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Дальневосточный государственный аграрный университет» Автореферат разослан апреля 2007 года

Учёный секретарь диссертационного совета

А.Ф. Кислов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Основу тракторного парка России составляют универсальные пропашные колесные тракторы класса 1,4 - более 60%. Как показали исследования, значительная часть (25-60%) выполняемых ими работ приходится на транспортные внутрихозяйственные перевозки, которые проводятся на полях, по бездорожью и плохих фунтовых дорогах, что в конечном итоге снижает эффективность их использования на транспортных работах. Одним из перспективных направлений повышения эффективности их использования на транспортных работах является улучшение тягово-сцепных свойств за счет увеличения сцепного веса.

Повышению эффективности использования колесных тракторов на транспортных работах посвящено много работ. Результаты данных исследований позволили наметить пути повышения тягово-сцепных свойств, снижения техногенного воздействия на почву движителей энергетических средств, улучшения эффективности применения тракторных транспортных агрегатов.

Практически не решена проблема корректирования вертикальных нагрузок на ведущие колеса трактора в условиях переувлажнения верхнего слоя почвы и наличии твердого подстилающего слоя.

Настоящая диссертационная работа направлена на повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах за счет повышения тягово-сцепных свойств.

Цель работы. Повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах за счет корректирования сцепного веса, повышения производительности, улучшения тягово-сцепных свойств и снижения техногенного воздействия движителей на почву.

Объест исследования. Процесс взаимодействия колесного движителя с почвой при меняющемся сцепном весе.

Предмет исследования. Закономерность изменения касательной силы тяги в зависимости от сцепного веса.

Методы исследований. Для решения поставленных задач - описания процесса взаимодействия колесного движителя с почвой при меняющемся сцепном весе использованы методы теоретической механики.

Экспериментальные исследования проведены в полевых условиях. Опытные данные обработаны современными методами теории вероятностей и математической статистики.

Научная новизна. Выполнено обоснование перераспределения сцепного веса трактора. Предложены аналитические зависимости, позволяющие определить касательную силу тяги транспортного агрегата в зависимости от сцепного веса. Выявлено влияние сцепного веса на тягово-сцепные свойства и производительность транспортного агрегата в условиях Дальнего Востока.

Практическая значимость работы. Использование колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах с модернизированным прицепом снижает техногенное воздействие на почву за счет снижения величины буксования и глубины колеи после прохода транспортного агрегата, повышает тягово-сцепные свойства. Полученные экспериментальные зависимости позволяют сократить затраты времени и материальных средств при конструировании, совершенствовании и доработке конструкции по изменению сцепного веса транспортных агрегатов.

Методика экспериментальных исследований применяется при испытаниях колесных сельскохозяйственных тракторов. Полученные результаты по уточнению теории взаимодействия колесного движителя с почвой (изменение сцепного веса) внедрены в учебный процесс на кафедре «Тракторы и автомобили» Дальневосточного государственного аграрного университета (ДальГАУ).

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях ДальГАУ (2005,2006гг.),

Благовещенского государственного педагогического университета (БГГТУ) "Молодежь XXI века: шаг в будущее" (2006г.), расширенном заседании кафедры «Тракторы и автомобили» ДальГАУ (2006г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в сборниках научных трудов ДальГАУ, в сборнике научных трудов БГПУ, депонированы в центре информации и технико-экономических исследований агропромышленного комплекса РАСХН ВНИИЭСХ, опубликованы в журнале «Механизация и электрификация сельского хозяйства» № № 11, 12 2006 г.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и списка литературы 206 наименований (в том числе 17 на иностранном языке), 8 приложений.

Общий объем 155 е., в т.ч. 8 с. приложений, 51 рисунок, 9 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель исследований, представлены сведения о научной новизне и практической значимости исследований.

Первая глава. Состояние вопроса. Цель и задачи исследований.

В экономике Амурской области сельское хозяйство играет важную роль, так как здесь сосредоточено 58% всей пашни дальневосточного экономического района, что позволяет занимать ведущее место в производстве сельскохозяйственной продукции на Дальнем Востоке.

Наличие большого количество тепла, обилие солнечного света, достаточное количество осадков, выпадающих в летний период, вполне благоприятствуют возделыванию на территории Амурской области различных сельскохозяйственных культур: зерновых, сои, кукурузы, картофеля и овощей.

Для возделывания вышеназванных сельскохозяйственных культур разработаны технологии возделывания, мероприятия по защите от вредителей и болезней, а также предусмотрены схемы севооборотов полей.

Результаты хронометражных наблюдений показывают, что на структуре выполняемых операций тракторами класса 1,4 большую роль составляют транспортные работы.

Эффективность использования мобильной сельскохозяйственной техники в значительной мере определяется почвенно-климатическими особенностями. Характерной особенностью Дальнего Востока является наличие верхнего преувлажненного слоя почвы, подстилаемого жестким основанием. Эксплуатация колесных тракторов в данных условиях ограничивается из-за недостаточно высоких тягово-сцепных свойств. Задача повышения тягово-сцепных свойств, снижение техногенного воздействия колесных тракторов на почву является одной из основных проблем Дальнего Востока.

Вопросами повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов занимались Я. С. Агейкин, Б. Т. Баранский, И. В. Барский, Е. Д. Львов, В. В. Кацыгин, В. В. Гуськов, И. П. Каневич, Д. А. Чудаков, Д. И. Золотаревская, В. А. Скотников, Е. Р. Adams, G. D. Brill, М. G. Bekker, и другие.

Одним из перспективных направлений повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов при транспортных работах является установка корректора сцепного веса на прицеп.

На основании анализа исследуемого состояния вопроса в диссертационной работе поставлены следующие задачи исследований:

1. Теоретически обосновать эффективность установки на транспортный агрегат корректора сцепного веса.

2. Установить влияние корректора сцепного веса на тягово-сцепные свойства транспортного агрегата.

3. Определить производительность транспортного агрегата в зависимости от тягово-сцепных свойств трактора.

4. Исследовать техногенное воздействие ходовой части транспортного агрегата на почву.

Вторая глава. Аналитические предпосылки исследований.

Вопрос распределения вертикальной нагрузки между колесами прицепа и ведущими колесами трактора мало изучен, особенно на почвах с низкой несущей способностью. Для решения данной проблемы необходимо провести модернизацию транспортного агрегата, в частности прицепа. С целью автоматического регулирования сцепного веса трактора, часть веса тракторного прицепа передается через гидроувеличитель сцепного веса на ведущие колеса трактора. Для этой цели установим на прицеп дополнительный гидроцилиндр (корректор сцепного веса) между передним мостом прицепа и прицепным устройством.

Принципиальная схема транспортного агрегата с корректором сцепного веса (гидроцилиндр и ГСВ) представлена на (рис. 1).

Рис. 1. Принципиальная схема предлагаемой конструкции с учетом действующих сил

1 - трактор; 2 - прицепное устройство; 3 — дополнительный гидроцилиндр (корректор сцепного веса); 4 - прицеп.

Для определения реакции Я' в шарнире сцепки воспользуемся принципом возможных перемещений. На основании принципа Германа-Эйлера-Даламбера для несвободной механической системы в любой момент времени геометрическая сумма равнодействующих реакций связи и сила инерции для

каждой точки механической системы равна нулю. Если система получает возможное перемещение, при котором каждая точка имеет возможное перемещение, то сумма работ этих сил должна быть равна нулю.

(1)

I • „ + р:у ■ 5УК + п ■ ЖЛ) = 0, (2)

где 6А[ - возможная элементарная работа или реакция, Дж;

/■]'[, ,- соответственно активные силы приложенные в точке, Н; - возможное перемещение точки, м.

Расчетная схема для определения реакции Я' в шарнире сцепки приведена на (рис 2).

Рис. 2. Расчетная схема для определения реакции Я'

I

(3)

Таким образом, создавая дополнительную нагрузку на прицепное устройство, можно увеличить сцепной вес на ведущих колесах трактора. Величина реакции Я' зависит от дополнительной нагрузки угла "а" приложения дополнительной нагрузки и точки приложения. Влияние вышеперечисленных параметров на величину дополнительной нагрузки на ведущие колеса трактора в графической форме приведено на рисунках 3, 4.

Таким образом, анализ полученных графических зависимостей показывает,

что значение реакции Я' можно увеличить за счет уменьшения угла "а" и увеличения длины до точки приложения дополнительной нагрузки. Для прицепа 2ПТС-4 рациональные значения данных параметров а =15...20°, I =1,85 м.

Рис. 3. Зависимость реакции Я' от Рис. 4. Зависимость реакции Я' отточки

угла приложения дополнительной приложения дополнительной нагрузки нагрузки

1. а =30°; 2. в=15°;3. а =10°; 4. а=Т. 1. /=0,5 м; 2. /= 1 м; 3. /= 1,5 м; 4. /=2м.

Схема сил, действующих на транспортный агрегат, приведена на рисунке 5.

Касательная сила тяги трактора по условию сцепления с почвой в общем случае определяется по выражению

где Уктр - нормальные реакции на ведущих колесах трактора;

<ртр - коэффициенты сцепления ведущих колес трактора с почвой. Определим касательную силу тяги трактора согласно схеме (рис. 5)

Рис. 5. Схема сил действующих на транспортный агрегат Lmp - продольная база трактора, м;

Опт ~ горизонтальная координата нормальной реакции почвы на ведомое колесо трактора, Н;

УКтр ~ нормальная реакция почвы на ведущее колесо трактора, Н;

а„т - горизонтальная координата нормальной реакции почвы на ведущие колеса трактора, м;

Gmp - вес трактора, Н;

атр - горизонтальная координата веса трактора, м;

h - вертикальная координата веса трактора, м;

R - добавочная сила от корректора сцепного веса;

/ - горизонтальная координата приложения тягового усилия.

Р„ - сила сопротивления воздуха трактора, Н;

Ркр - тяговое усилие трактора, Н;

L„p - продольная база прицепа, м;

а„р - горизонтальная координата веса прицепа, м;

Касательная сила тяги, развиваемая трактором определяется по формулам:

Г\

_Яй_„ |

и

для серийного транспортного агрегата

Рс = (С Стратр±р]п5вр^-к+ркр\р-м! (5)

к тр 1 тр' ^ '

тр ^

для экспериментального транспортного агрегата

О -а ±Р. ■8 -Ь-Р -И + Р -И -М,-Я-1

Р\=(С +/?- тр тр ]П вр-*-кр кр 1-у9 . (6)

тр I у тр х '

тр

Сравнивая между собой формулы (5) и (6), необходимо отметить, что использование корректора сцепного веса способствует повышению касательной силы тяги транспортного агрегата.

При использовании корректора сцепного веса изменяется коэффициент использования сцепного веса. Коэффициент использования сцепного веса рассчитывается по формулам:

для серийного транспортного агрегата

Р ■ Г

с кр тр

<Р ~

&тр -Кр-Стр -атр+Ркр -Кр-М/ ' (?)

для экспериментального транспортного агрегата

<Р

Р ■ Т

кр тр

Стр ■Ьтр+1тр ~ °тр ■атр+РКр-Кр+М/-Я-1

. (8)

В общем случае с учетом формул (7) и (8) величина буксования 6 будет равна: для серийного транспортного агрегата

0,248-

^кр ^тр

8е =■

стр ■ к,г - сп,р • атр + Ркр ■КР-М/

1-3,077-

^кр ^тр

Стр ■ Ьтр - впр ■ атр + Ркр •Кр-М/ }

для экспериментального транспортного агрегата 0,248-

Р ■ I

кр тр

8'=-

Стр ■ 1тр-Отр-атр + Ркр ■ Нкр-М]

1-3,077-

Р • /

* кр тр

О (10)

к°п,Р ■ +К-Ьтр~Стр-атр + Ркр-Кр + М)--К-1

При использовании тракторных поездов на почве с низкой несущей способностью, для уменьшения техногенного воздействия на почву, необходимо уменьшать величину буксования ведущих колес. Это в свою очередь позволит повысить производительность транспортного агрегата.

Более наглядно вышесказанное можно проследить по номограмме (рис. 6).

Как видно из номограммы, использование корректора сцепного веса позволяет повысить производительность транспортного агрегата по сравнению с серийным трактором.

0,5^ "

VI;, Х.'/ч

Рис. 6. Номограмма для определения производительности транспортного агрегата на транспортных работах

1 - серийный сцепной вес - 2,40 кН; 2 - сцепной вес - 2,56 кН; 3 - сцепной вес - 2,65 кН; 4 - сцепной вес - 2,80 кН.

Третья глава. Программа и методика экспериментальных исследований.

В главе изложены общая и частные методики экспериментальных исследований. Экспериментальные исследования проведены с трактором МТЗ-82 с использованием прицепа 2ПТС-4 серийного и с корректором сцепного веса. Экспериментальные исследования проводились в реальных условиях эксплуатации. Участок, используемый для экспериментальных исследований горизонтальный с ровным микрорельефом:

При проведении тяговых испытаний замерялись следующие параметры: тяговое усилие, пройденный путь, частота вращения ведущих колес, время опыта. Для измерения всех вышеперечисленных параметров была смонтирована на тракторе (источник питания, пульт управления, счетчики оборотов, тензометрические резисторы). Для измерения давления на почву колес трактора использовались датчики давления для оценки техногенного воздействия движителей на почву. Замерялись твердость, плотность, влажность и глубина колеи. Хозяйственные испытания проводились методом хронометражных наблюдений.

Четвертая глава. Результаты экспериментальных исследований.

Для подтверждения теоретических разработок были проведены экспериментальные исследования по определению влияния дополнительной нагрузки (корректора сцепного веса) на величину крюковой нагрузки.

На (рис. 7) приведено сравнение теоретической и экспериментальной зависимости влияния дополнительной нагрузки (2 на величину сцепного веса в.

С повышением дополнительной нагрузки за счет корректора сцепного веса нагрузка на ведущие колеса трактора, возрастает зависимость имеет линейный характер.

Влияние корректора сцепного веса на коэффициент использования сцепного веса приведено на (рис. 8).

Рис. 7. Изменение сцепного веса трактора от дополнительной нагрузки 1 - теоретические исследования; 2 - экспериментальные исследования.

Анализ полученных результатов показывает, что с увеличением нагрузки на ведущие колеса коэффициент использования сцепного веса уменьшается у трактора с корректором сцепного веса по сравнению с серийным. Так при увеличении сцепного на 0,396 кН, коэффициент использования сцепного веса снизился с 0,5 до 0,42, то есть на 16%. Сравнивая результаты теоретических и экспериментальных исследований (рис. 7, 8) необходимо отметить, что они находятся в пределах доверительного интервала, что говорит о достоверности теоретических исследований.

Анализ сравнительной тяговой характеристики (рис. 9) трактора МТЗ-82 с серийным прицепом и прицепом с корректором сцепного веса по выше -названным показателям позволил сделать следующие выводы: использование прицепа с корректором сцепного веса позволяет снизить величину буксования по сравнению с серийным. Так при тяговом усилии 10,5 кН буксование серийного трактора составило 28,4%, а у экспериментального 16,5 %, что на 41,9% меньше. Анализ характера протекания кривых буксования позволяет отметить следующее: что с повышением тягового усилия интенсивность возрастания величины

буксования у серийного трактора резко возрастает по сравнению с эксперимент&чьным.

Рис. 8. Зависимость коэффициента использования сцепного веса от тягового усилия трактора

_- теоретические исследования;

............экспериментальные исследования;

1 - серийный сцепной вес; 2 - сцепной вес 2,56 кН; 3 - сцепной вес 2,67 кН; 4 - сцепной вес 2,79 кН.

Повышение величины сцепного веса трактора (за счет использования корректора) повышает развиваемое тяговое усилие при одном и том же буксовании. Так, при величине буксования 5=20% тяговое усилие серийного МТА составляло - 8,0 кН, а у экспериментального - 11,2 кН. Снижение тягово-сцепных свойств трактора ведет к снижению рабочей скорости движения и тяговой мощности. Использование корректора сцепного веса повышает тяговую мощность трактора на 12,1 % по сравнению с серийным вариантом. Как показали исследования, с увеличением сцепного веса повышаются тягово-сцепные

свойства транспортного агрегата, так при увеличении нагрузки на прицепное устройство с 5 до 7,5 кН величина буксования снизилась с 20 до 17% при тяговом усилии 11,2 кН. Это в свою очередь повышает рабочую скорость и тяговою мощность трактора. Аналогичные исследования были проведены на стерне сои. Анализ полученных данных показывает, что характер протекания кривых буксования, рабочей скорости и тяговой мощности аналогичен полученным данным на поле, подготовленном под посев. Использование корректора сцепного веса снижает величину буксования на 25 - 30 % по сравнению с серийным. Это позволяет в конечном итоге повысить рабочую скорость, а следовательно и тяговую мощность.

Для подтверждения эффективности использования транспортного агрегата, состоящего из трактора МТЗ-82 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса, были проведены сравнительные хозяйственные испытания. В качестве сравнения брался транспортный агрегат, состоящий из трактора МТЗ-82 и серийного прицепа 2ПТС-4. Сравнение было выполнено методом хронометражных наблюдений за работой вышеназванных агрегатов в реальных условиях эксплуатации. Хронометражные наблюдения были проведены при вывозе органических удобрений и семян зерновых культур. Обработка полученных результатов проведена на основании общепринятых методик.

Анализируя результаты хозяйственных испытаний трактора МТЗ-82 и прицепа 2ПТС-4 при подвозе семян зерновых культур можно сделать следующие выводы: использование транспортного агрегата с корректором сцепного веса позволило увеличить скорость движения по прямой с 1,52 до 1,67 м/с, а скорость движения на поворотах до 20% по сравнению с серийным транспортным агрегатом. Это позволило в свою очередь повысить производительность в час времени движения и производительность в час чистого рабочего времени соответственно на 9,9 и 19,9% экспериментального транспортного агрегата по сравнению с серийным. Повышение производительности транспортного агрегата с корректором сцепного веса позволило в конечном итоге снизить расход топлива

на 1 т км по сравнению с серийным транспортным агрегатом с 1,98 до 1,81 кг/т-км.

Рис. 9. Сравнительная тяговая характеристика трактора МТЗ-82

1 - трактор с серийным прицепом;

2 - трактор с экспериментальным прицепом (с корректором сцепного веса); ----- теоретические зависимости;--экспериментальные зависимости.

Использование транспортного агрегата с трактором МТЗ-82 и прицепом 2ПТС-4, имеющим корректор сцепного веса по сравнению с серийным при вывозе органических удобрений позволил сделать следующие выводы:

- скорость движения по прямой возросла на 9,3%;

- скорость движения на повороте увеличилась на 9,8%;

- производительность в час времени движения и производительность в час чистого рабочего времени возросла соответственно на 13,9 и 15,3%;

- расход топлива на 1 т км снизился на 6,5%.

Как показали исследования, использование трактора МТЗ-82 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса позволило в конечном итоге повысить производительность и снизить расход топлива на 1 т-км по сравнению с трактором МТЗ-82 и серийным прицепом 2ПТС-4.

Движители мобильной сельскохозяйственной техники оказывают техногенное воздействие на почву: наблюдается переуплотнение почвы, увеличение твердости почвы, разрушение структуры почвы.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что при воздействии ходовых систем на почву, происходит постепенное разрушение ее структуры, переуплотнение, а кроме этого, после прохода сельскохозяйственной техники на поле остается глубокая колея, что затрудняет ее дальнейшую обработку. С целью выяснения воздействия на почву ходовой системы трактора МТЗ-82 с серийным прицепом 2ПТС-4 и прицепом 2ПТС-4 с корректором сцепного веса были проведены экспериментальные исследования. Исследования проводились по определению плотности, твердости, влажности почвы, глубины колеи.

Исходная плотность почвы (до прохода транспортных агрегатов по полю) -1,24 г/см3. После прохода по полю серийного транспортного агрегата состоящего из трактора МТЗ - 82 и серийного прицепа 2ПТС - 4 плотность почвы возросла до 1,60 г/см3, то есть увеличение составило 29,8%. После прохода экспериментального транспортного агрегата, состоящего из трактора МТЗ-82 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса плотность почвы возросла до 1,46 г/см2, то есть на 17,7%. Таким образом, использование экспериментального транспортного агрегата позволило снизить плотность почвы.

Кроме экспериментальных исследований по определению плотности почвы были проведены исследования по определению твердости почвы. Известно, что увеличение твердости почвы повышает энергозатраты на проведение сельскохозяйственных работ по обработке почвы. Увеличение твердости почвы

способствует повышению сопротивления почвы резанию, увеличению затрат энергии на ее обработку.

В результате исследований установлено, что твердость почвы после прохода по ней транспортных агрегатов возросла как у серийного транспортного агрегата, так и у экспериментального. Так, до прохода по полю транспортных агрегатов твердость почвы составляла 0,316 МПа, то после прохода серийного и экспериментального транспортных агрегатов, она возросла соответственно до 1,309 и 1,093 МПа. Использование экспериментального транспортного агрегата позволило снизить твердость почвы на 19,7% по сравнению с серийным.

Пятая глава. Экономическая эффективность выполненных исследований

Экономическая эффективность исследований проведена по методике энергетического анализа технологических процессов в сельскохозяйственном производстве, разработанной сотрудниками ВИМ, ЦНИИМЭСХ, ВИЭСХ.

Использование трактора МТЗ-82 и прицепа с корректором сцепного веса даёт экономию 7,66 МДж/т-км по сравнению с серийным прицепом при вывозе органических удобрений. Энергетический ущерб от применения серийного транспортного агрегата на 11,6 % больше по сравнению с экспериментальным транспортным агрегатом, состоящим из трактора МТ -82 и прицепа 2ПТ-4 с корректором сцепного веса.

Использование серийного транспортного агрегата дает снижение урожайности по следу на 0,55 т/га., то есть 0,55 тонн на гектар. В пересчете на один гектар это составит 3300 рублей при цене сои 6000 рублей за тонну.

Выводы и предложения:

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований, которые изложены в данной диссертационной работе, решена

актуальная задача по повышению эффективности использования транспортных

агрегатов на сельскохозяйственных работах. В результате проведенных работ

можно сделать следующие выводы:

1. Теоретически обосновано использование корректора сцепного веса на транспортном агрегате на основе принципа возможных перемещений.

2. Выявлено, что использование модернизированного прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса позволяет повысить тягово-сцепные свойства транспортного агрегата, при этом величина буксования снизилась на 25-30%, а тяговая мощность возросла на 11,5-12,1%, по сравнению с серийным вариантом.

3. При использовании на транспортных работах трактора МТЗ - 82 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса скорость движения возросла на 9,3 -20,1%, производительность - на 9,9-19,9% и снизился расход топлива на 1 т-км на 6,5 - 6,8% по сравнению с серийным.

4. Использование прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса снижает техногенное воздействие на почву транспортного агрегата. Плотность после прохода экспериментального транспортного агрегата снизилась на 17,7%, твердость почвы на 19,6%, глубина колеи на 12 - 30% по сравнению с серийным транспортным агрегатом.

5. Использование трактора МТЗ-82 с экспериментальным прицепом приводит к экономии энергозатрат на 17,87 МДж/ткм. Экономический эффект от снижения уплотнения почвы составит 3300 рублей на 1 га.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Яценко, C.B. Определение касательной силы тяги, развиваемой трактором с модернизированным прицепом [Текст] / C.B. Яценко; ДальГАУ. - М., 7 с. Деп. В ЦНИ и ТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.05, № 315/19411.

2. Яценко, C.B. Теоретическое обоснование выбора корректора сцепного веса [Текст] / C.B. Яценко; ДальГАУ. - М„ 10 с. Деп. В ЦНИ и ТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.05, № 317/19413.

3. Яценко, C.B. Влияние корректора сцепного веса на буксование трактора [Текст] / C.B. Яценко; ДальГАУ. - М„ 4 с. Деп. В ЦНИ и ТЭИ РАСХН ВНИИЭСХ 23.11.05, № 319/19415.

4. Яценко, C.B. Снижение величины буксования трактора на транспортных работах [Текст] / C.B. Яценко // Молодые ученые агропромышленному комплексу Дальневосточного федерального округа: матер, регион, науч.-практ. конф. (Благовещенск, 23-24 ноября 2005г.) - Благовещенск: ДальГАУ, 2005. -С.132.-135.

5. Яценко, C.B. Повышение тягово-сцепных свойств колесного трактора на транспортных работах [Текст] / C.B. Яценко // Молодежь XXI века: шаг в будущее: матер. VII региональной межвузовской науч.-практ. конф. -Благовещенск: БГПУ, 2006. - С.241.-242.

6. Яценко, C.B. Производительность МТА с корректором сцепного веса [Текст] / C.B. Яценко // Молодежь XXI века: шаг в будущее: матер. VII региональной межвузовской науч.-практ. конф. - Благовещенск: БГПУ, 2006. - С.243.-244

7. Яценко C.B., Щитов C.B. Экспериментальные исследования трактора с корректором сцепного веса на транспортных работах // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве, 2006, №11, С.33-34.

8 Яценко C.B., Щитов C.B. Хозяйственные испытания тракторных агрегатов на транспортных работах // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве, 2006, № 12, С. 33

Яценко Сергей Викторович

ИССЛЕДОВАНИЕТЯГОВО-СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА КЛАССА 1,4 С КОРРЕКТОРОМ СЦЕПНОГО ВЕСА В УСЛОВИЯХ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ

АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР 020427 от 25.04.1997г. Подписано к печати 28.03,2007г.Формат 60 х 84 '/ Уч.-изд. Л.-1,0. Тираж 100 экз. Заказ 72

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии издательства ДальГАУ 675005, г. Благовещенск, ул. Политехническая, 86

Введение.

1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследований.

1.1. Использование колесных тракторов класса 1,4 на транспортных работах в условиях Амурской области.

1.2. Пути повышения эффективности использования колесных тракторов на транспортных работах.

1.3. Пути повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов.

1.3.1.Снижение нормального давления на почву.

1.3.2. Повышение коэффициента сцепления ведущих колес трактора с почвой.

1.3.3.Увеличение сцепного веса.

1.3.4.Сохранепие плодородия почвы от переуплотнения движителями.

1.4. Выводы и задачи исследований.

2. Теоретические предпосылки исследований.

2.1. Теоретическое обоснование выбора корректора сцепного веса.

2.2. Определение касательной силы тяги трактора с корректором сцепного веса.

2.3. Влияние корректора сцепного веса на буксование трактора.

2.4. Производительность МТА с корректором сцепного веса.

3.Программа и методика экспериментальных исследований.

3.1.Задачи экспериментальных исследований.

3.2.0бщая методика проведения экспериментальных исследований.

3.3. Объекты и условия проведения экспериментальных исследований.

3.4. Средства измерений, тарировка тензометрических узлов.

3.4.1. Измерение тягового усилия.

3.4.2. Измерение дополнительного усилия на дышло прицепа.

3.4.3. Измерение дополнительной нагрузки на ведущие колеса трактора.

3.4.4. Измерение частоты вращения ведущего колеса трактора.

3.4.5. Измерение пройденного пути и буксования трактора.

3.5. Методика определения физико-механических характеристик почвы.

3.5.1. Определение твердости почвы.

3.5.2. Определение влажности почвы.

3.5.3. Определение объёмного веса (плотности почв).

3.6. Методика математической обработки экспериментальных данных.

3.6.1. Оценка точности измерений.

3.6.2.Статистическая обработка экспериментальных данных.

4. Результаты экспериментальных исследований.

4.1. Результаты экспериментальных исследований по увеличению сцепного веса.

4.2 Результаты тяговых испытаний МТА с корректором сцепного веса.

4.3. Результаты сравнительных хозяйственных испытаний.

4.4.Влияние ходовой системы транспортного агрегата на почву.

5. Топливно - энергетический и экономический анализ.

Основу тракторного парка России составляют универсальные пропашные колесные тракторы класса 1,4 - более 60% [1, 2]. Как показали исследования, значительная часть (25-60%) выполняемых ими работ приходится па транспортные внутрихозяйственные перевозки, которые проводятся на полях, по бездорожью и плохих грунтовых дорогах [3], что в конечном итоге снижает эффективность их использования на транспортных работах.

Одним из перспективных направлений повышения эффективности использования колесных тракторов на трапспортных работах является улучшение тягово-сцепных свойств за счет увеличения сцепного веса, путем корректирования вертикальных нагрузок на ведущие колеса трактора.

Повышению эффективности использования колесных тракторов на транспортных работах посвящен ряд работ[2, 3, 17, 20, 42, 49, 53, 54, 61, 70, 78, 84, 93,99, 101, 110, ИЗ, 141, 186, 113].

Результаты данных исследований позволили наметить пути повышения тягово-сцепных свойств, снижения техногенного воздействия на почву движителей энергетических средств, улучшения эффективности применения тракторных транспортных агрегатов. Практически не решена проблема корректирования вертикальных нагрузок на ведущие колеса трактора в условиях переувлажнения верхнего слоя почвы и при наличии твердого подстилающего слоя.

Настоящая диссертационная работа направлена на повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах за счет повышения тягово-сцепных свойств.

Цель работы. Повышение эффективности использования колесного трактора класса 1,4 на транспортных работах за счет корректирования сцеппого веса, повышения производительности, улучшения тягово-сцепных свойств и снижения техногенного воздействия движителей на почву.

Объект исследования. Процесс взаимодействия колесного движителя с почвой при меняющемся сцепном весе.

Предмет исследования. Закономерность изменения касательной силы тяги в зависимости от сцепного веса.

Методы исследований. Для решения поставленных задач - описания процесса взаимодействия колесного движителя с почвой при меняющемся сцепном весе - использованы методы теоретической механики.

Экспериментальные исследования проведены в полевых условиях. Опытные данные обработаны современными методами теории вероятностей и математической статистики.

Научная новизна. Выполнено обоснование перераспределения сцепного веса трактора. Предложены аналитические зависимости, позволяющие определить касательную силу тяги транспортного агрегата в зависимости от сцепного веса.

Выявлено влияние сцепного веса на тягово-сцепные свойства и производительность транспортного агрегата в условиях Дальнего Востока.

Практическая значимость работы. Использование колесного трактора класса 1,4 па транспортных работах с модернизированным прицепом снижает техногенное воздействие на почву за счет снижения величины буксования и глубины колеи после прохода транспортного агрегата, повышает тягово-сцепные свойства. Полученные экспериментальные зависимости позволяют сократить затраты времени и материальных средств при конструировании, совершенствовании и доработке конструкции по изменению сцепного веса транспортных агрегатов.

Методика экспериментальных исследований применяется при испытаниях колесных сельскохозяйственных тракторов. Полученные результаты по уточнению теории взаимодействия колесного движителя с почвой (изменение сцепного веса) внедрены в учебный процесс на кафедре «Тракторы и автомобили» Дальневосточного Государственного Аграрного Университета (ДальГАУ).

Апробация работы. Результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научных конференциях ДальГАУ (2005, 2006 гг.),

Благовещенском государственном педагогическом университете (БГПУ) на конференции "Молодежь XXI века: шаг в будущее" (2006г.), расширенном заседании кафедры «Тракторы и автомобили» ДальГАУ (2006 г.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в сборниках научных трудов ДальГАУ, в сборнике научных трудов БГПУ, депонированы в центре информации и технико-экономических исследований агропромышленного комплекса РАСХН ВНИИЭСХ, опубликованы в журнале «Механизация и электрификация с.х.» № № 11, 12, 2006 г.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, приложений, список литературы включает 206 наименования (в том числе 17 на иностранном языке).

Выводы и предложения

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований, которые изложены в данной диссертационной работе, решена актуальная задача по повышению эффективности использования транспортных агрегатов на сельскохозяйственных работах. В результате проведенных работ можно сделать следующие выводы:

1. Теоретически обосновано использование корректора сцепного веса на транспортном агрегате на основе принципа возможных перемещений.

2. Выявлено, что использование модернизированного прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса позволяет повысить тягово-сцепные свойства транспортного агрегата, при этом величина буксования снизилась па 25-30%, а тяговая мощность возросла на 11,5-12,1%, по сравнению с серийным вариантом.

3. При использовании на транспортных работах трактора МТЗ-82 и прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса скорость движения возросла на 9,3 -20,1%, производительность - на 9,9-19,9% и снизился расход топлива на 1 т-км на 6,5 - 6,8% по сравнению с серийным.

4. Использование прицепа 2ПТС-4 с корректором сцепного веса снижает техногенное воздействие на почву транспортного агрегата. Плотность после прохода экспериментального транспортного агрегата снизилась па 17,7%, твердость почвы на 19,6%, глубина колеи на 12 - 30% по сравнению с серийным транспортным агрегатом.

5. Использование трактора МТЗ-82 с экспериментальным прицепом приводит к экономии энергозатрат на 17,87 МДж/т-км. Экономический эффект от снижения уплотнения почвы составит 3300 рублей на 1 га.

1. Авакуменко, B.C. К вопросу определения приведенного момента инерции тракторного двигателя в период разгона Текст. / B.C. Авакуменко // Юбилейный сборник «125 лет Белорусской сельскохозяйственной академии»: Работы молодых ученых. Минск, 1965.-С. 173-176.

2. Агейкин, Я. С. Вездеходные колёсные и комбинированные движители Текст. / Я. С. Агейкин. -М.: Машиностроение, 1972. 184 с.

3. Агейкин, Я. С. Проходимость автомобилей Текст. / А. С. Агейкин. -М.: Машиностроение, 1981.-С. 25-27.

4. Агоян, К.В. Использование энергии, погашаемой в тормозах Текст. / К.В. Агоян, Н.В. Гулия // Автомобильный транспорт. 1971. - № 7 . -С. 35-36.

5. Агроклиматические ресурсы Амурской области Текст. JI.: Гидрометеоиздат, 1973,- 103 с.

6. Азимжанов, И.У. Динамическая модель трактора с полунавесным прицепом Текст. / И.У. Азимжанов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. - № 9 - С. 25-27.

7. Айзерберг, Т.Б. Руководство к решению задач по теоретической механике Текст. / Т.Б. Айзенберг, И.М. Воронков, В.М. Осецкий; -М.: Высшая школа, 1958.-419с.

8. Акпасов, В.А. Процесс взаимодействия грунтозацепа с почвой Текст. /В.А. Акпасов// Улучшение агротехнической проходимости машин: сборник научных трудов/ Саратовской государственной сельскохозяйственной академии им. Н.И.Вавилова. Саратов, 1996. -С. 41-49.

9. Александров, Г.А. Влияние ходовых органов тракторов на структуру почвы Текст. / Г.А. Александров, Н. В. Королёв // Техника в сельском хозяйстве. 1974,№ 11. С. 83-84.

10. Алтосар, З.А. Тяговые показатели трактора с прицепным ведущим мостом в условиях Эстонской ССР. Текст. / З.А. Алтосар // Записки Ленинградского СХИ Л.: 1976, Т. 97. - С. 223-233.

11. Амурская область: Юбилейный статистический справочник Текст. -Благовещенск, 1998.-63 с.

12. Амурский статистический ежегодник Текст. Благовещенск, 1999. -344 с.

13. Амурский статистический ежегодник Текст. Благовещенск, 2001. -365 с.

14. Амурский статистический ежегодник Текст. Благовещенск, 2002. -382 с.

15. Амурский статистический ежегодник Текст. Благовещенск, 2004. -400 с.

16. Апарин, И.В. Состояние машинно-тракторного парка и законодательное обоснование технического перевооружения АПК России Текст. / И.В. Апарин. М.: МЭСХ, 2003 -№ 5. - С 2-5.

17. Арсеньев, Г.Н. Исследование тяговых качеств трактора МТЗ-52 и тяговых сопротивлений прицепов в транспортном агрегате Текст. /Г.Н. Арсеньев, Г.Ф. Винокуров // Труды Великолукского СХИ, 1972, вып. XXV.-С. 48-51.

18. Астафьев, В.Л. Испытания тракторов высоких тяговых классов в условиях целинного земледелия Текст. / В.Л. Астафьев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - №. - С. 23-24.

19. Баранович, Б.М. Тракторные средства в сельском хозяйстве и их использование Текст. / Б.М. Баранович. М.; 1980. - 265 с.

20. Баранский, А.Н. Улучшение эксплуатационных показателей и использования колёсных тракторов Текст. / А.Н. Баранский. -Минск.: Урожай, 1968. 255 с.

21. Барский, К.Б. Динамика трактора Текст. / К.Б. Барский, В.Я. Анилович, Г.М. Кутьков. М.: Машиностроение, 1973. - 279 с.

22. Бать, М.И. Теоретическая механика в примерах и задачах ч.2. Текст. / М.И. Бать, Г.Ю. Джанелидзе, А.С. Кельзон; М.: Изд-во физико-математической литературы, 1961. 616 с.

23. Беккер, М.Г. Введение в теорию систем местность-машина Текст. / М.Г. Беккер. -М.: Машиностроение, 1973.-418 с.

24. Белковский, В.Н. Шины сверхнизкого давления Текст. /В.Н. Белковский и др. // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992. - № 3-4. - С. 38 - 39.

25. Бируля, А.К. Исследование взаимодействия колес с поверхностью качения, как основа оценки проходимости Текст. / А.К. Бируля // Проблемы повышения проходимости колесных машин. М.: Издательство АН СССР, 1959. - С.188.

26. Болтинский, В.И. Перспективный типаж тракторов и его анализ Текст. / В.И. Болтинский // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1963. - №5. - С. 6-9.

27. Болтинский, В.Н. Развитие научных исследований по созданию скоростных машинно-тракторных агрегатов и внедрение их в производство Текст. / В.Н. Болтинский // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1969. - № 3-4. - С. 8-11.

28. Большев, J1.H. Таблицы математической статистики Текст. / л.н. Большев, Н.В. Смирнов. М.: Наука, 1965. - 464 с.

29. Бочаров, А.П. Распределение крутящих моментов в трансмиссии многоприводных автомобилей на пневмокатках Текст. / А.П.

30. Бочаров, В.П. Семенов // Автомобильная промышленность. 1965. -№ 2. - С.7-9.

31. Бочаров, А.П. Распыление почвы ходовыми аппаратами машинно-тракторных агрегатов Текст. / А.П. Бочаров, Г.И. Абрамова // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1968, № 7. С. 47-48.

32. Бычков, Н.И. Эксплуатация тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 Текст. / Н.И. Бычков. М.: Росагропромиздат, 1991. - С. 15-18.

33. Валовая продукция сельского хозяйства Амурской области в 2001 году Текст. Благовещенск, 2002. - 24 с.

34. Власов В.А. Результаты урожайности сельскохозяйственных культур по следам движителей: Улучшение агротехнической проходимости машин. Текст. / В.А. Власов. Маратов.: Саратовский СХИ, 1991. -С. 38-41.

35. Влияние инфляционных процессов на состояние сельского хозяйства Амурской области Текст. Благовещенск, 2000. - 17 с.

36. Водяник, И.И. Снижение деформации почвы колесами тракторов Текст. /И.И. Водяник, И.П. Фирман // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1987. -№ 10. - С. 59-60.

37. Водяник, И.И. Уширители передних колес тракторов Текст. /И.И. Водяник, И.П. Фирман // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1988. - № 12. - С. 52-53.

38. Воронин, В.А. Машины высокой проходимости Текст. / В.А. Воронин // Земля сибирская, дальневосточная, 1981. № 8. - С. 47-48.

39. Воронин, В.А. Определение обобщенного показателя тягово-сцеппого свойства проходимости самоходных комбайнов на гусеничном ходу Текст. / В.А. Воронин // Вопросы проходимости сельскохозяйственных машин. Благовещенск: 1981. С. 66-68.

40. Вражнов, А.В. Деформация почвы мощными тракторами Текст. / А.В. Вражнов // Земледелие, 1965, № 12. С. 27-29.

41. Гамелеев, П.П. Использование малогабаритной техники на транспортных работах. Текст. / П.П. Гамелеев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 8. - С.45.

42. Гапоненко, B.C. О путях снижения уплотняющего воздействия машинно-тракторных агрегатов па почву Текст. / B.C. Гапоненко //: сб. науч. тр. / Почв. инст. им. В.В. Докучаева М., 1982. - С. 37-43.

43. Геращенко, В.В. Выбор параметров системы управления подачей топлива Текст. / В.В. Геращенко, П.В. Жадик // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. - № 10. - С. 24-27.

44. Геращенко, В.В. Управление подачей топлива в цилиндры двигателя с учетом буксования Текст. / В.В. Геращенко, П.В. Жадик // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1998. -№ 9. - С. 31-33.

45. Геращенко, В.В. Устройство для регулирования сцепного веса трактора Текст. / В.В. Геращенко, П.В. Жадик, А.В. Жадик // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 5. - С. 14-15.

46. Гидроклиматические ресурсы Амурской области Текст. -Благовещенск.: Хабаровское кн. изд-во, 1983. 67 с.

47. Годунов, М.В. Тяговые испытания трактора класса 1,4 с различными вариантами шин Текст. / М.В. Годунов. Тракторы исельскохозяйственные машины. 2000. - № 6. - С. 11-12.

48. Горбунов, М.С. К вопросу повышения проходимости колёсных тракторов Текст. / М.С. Горбунов // Записки Ленинградского СХИ, 1962.-т. 89.-С. 25-31.

49. Гореликов, В.Е. Исследование тяговой динамики трактора с четырьмя ведущими колесами с крюковой нагрузкой Текст. / В.Е. Гореликов // Записки Ленинградского СХИ, 1962. Т. 89. - С. 41 - 44.

50. Городецкий, К.И. Тяговый КПД трактора при переменном кинематическом рассогласовании ведущих колес Текст. / К.И. Городецкий / Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1982. - № 2. - С. 22-24.

51. Грибко, Г.П. Исследование динамики торможения тракторного поезда на базе колесного трактора класса 1,4кН: автореферат, дис. канд. техн. паук Текст. / Г.П. Грибко. Минск, 1977. - 20 с.

52. Грибнев, В.П. Повышение эффективности использования универсально-пропашных тракторов Текст. /В.П. Гребнев, В.И. Панин, В.И. Маслов // Механизация и электрификация с.-х.- 1993. № 4.-С. 21-22.

53. Грибнев, В.П. Эффективность корректирования вертикальных нагрузок на колеса тракторного транспортного агрегата Текст. / В.П. Грибнев, А.В. Богаров // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2001.-№7.-С.5-7.

54. Грицай, А.Д. Продуктивность сельскохозяйственных культур в зависимости от плотности сложения пахотного слоя почвы Текст. / А.Д. Грицай // Тезисы докладов. Киев, 1975. - 102 с.

55. Гуськов, В.В. Вероятностный анализ скоростей движения тракторных поездов класса 1,4 Текст. / В.В. Гуськов, П.П. Артемьев // Авто- и тракторостроение / Минск: Высшая школа, 1977. Вып. 9. - С. 91-96.

56. Гуськов, В.В. Тракторные поезда Текст. / В.В. Гуськов. М.: Машиностроение, 1982. - 181 с.

57. Гуськов, В.В. Тракторы Текст. / В.В. Гуськов. Минск: Высшая школа, 1977.-384 с.

58. Гуськов, В.В. Взаимодействия звеньев тракторного поезда при торможении. Текст. / В.В. Гуськов и др. // Механизация социалистического сельского хозяйства: 1979. -№ 10. С. 33 - 35.

59. Денисов, А.А. Определение затрат мощности на качение и буксование трактора с четырьмя ведущими колёсами при блокированном приводе осей Текст. / А.А. Денисов // Труды ЧИМЭСХ. Челябинск, 1975, Вып. 40.

60. Евтюшенков, Н.Е. Многокритериальная оптимизация параметров транспортных агрегатов Текст. / Н.Е. Евтюшенков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 10. - С. 16-17.

61. Евтюшенков, Н.Е. Рациональное соотношение грузоподъемности и скорости движения транспортного агрегата Текст. / Н.Е. Евтюшенков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 9. - С. 2023.

62. Жадик, П.В. Устройство для регулирования сцепного веса трактора при заданной глубине обработки почвы Текст. / П.В. Жадик, Л.В. Жадик, В.В. Геращенко // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. -№3.~ С. 27-28.

63. Жилин, А. П. Тракторы на транспортных работах Текст. / А.П. Жилин. Минск.: Сельхозгиз, 1972. - 68 с.

64. Завалишин, Ф.С. Исследование и оценка тракторно-транспортных агрегатов Текст. / Ф.С. Завалишин, А.Е. Волощепко // Механизация сельскохозяйственного производства Записки Воронежского СХИ / Воронеж.: 1972. - Т.53. - С. 3-10.

65. Завалишин, Ф.С. Исследование работы различных схем тракторного транспорта в труднопроходимых дорожных условиях Текст. / Ф.С. Завалишин, А.Е. Волощепко // сб. науч. тр. / Воронежский СХ -Воронеж, 1974.-С.11-15.

66. Завалишин, Ф.С. Основы расчета механизированных процессов в растеииеводстве Текст. / Ф.С. Завалишин. М.: Колос, 1973. - 318 с.

67. Закин, Я.Х. Конструкция и расчет автомобильных поездов Текст. / Я.Х. Закин, М.М. Щукин, С.Я. Марголис; под общ. ред. Я.Х. Замина; -JL: Машиностроение, 1968. 332 с.

68. Закин, Я.Х. Основы теории движения транспортных и специальных автопоездов: автореф. дис. канд. техн. наук Текст. / Я.Х. Закин. -ЛСХИ, 1960.-25 с.

69. Зимагулов, А.Х. Требования к тяговым мобильно-энергетических средств для выполнения технологических операций Текст. / Зимагулов А.Х., Нуриллин Р.Г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 4. - С. 22-24.

70. Золотаревская, Д.И. Влияние вязкоупругих свойств почвы и сил трения на тяговые свойства и уплотняющее воздействие колес тракторов на почву Текст. / Д.И. Золоторевская // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1991. -№ 3. - С. 13-17.

71. Использование энергоресурсов в сельском хозяйстве развитых капиталистических стран. Обзорная информация Текст. М.: ЦНИИТЭИ, 1981.-42 с.

72. Кадиршаев, Т.О. Пути повышения эффективности торможения многоприцепного автопоезда в условиях эксплуатации: автореф. дис. канд. техн. наук Текст. / Т.О. Кадиршаев-Ташкент, 1983.-256 с.

73. Камчадалов, Е.П. Зонально-экологические основы совершенствования комплексов машин для земледелия: дисс. докт.техн. паук. Текст. -Благовещенск, 1994. 422с.

74. Камчадалов, Е.П. Реализация техногенно-нормируемой эксплуатации машинно-тракторного парка Текст. / Е.П. Камчадалов, В.П. Липкань// Техника в сельском хозяйстве. 2002. - № 6. - С. 16 - 18.

75. Камчадалов, Е.П. Техногенпо-нормируемая эксплуатация машинно-факторного парка: учеб. пособие Текст. / Е.П. Камчадалов, А.В.

76. Липкань, Ю.Н. Рубан. Благовещенск: ДальГАУ, 2004.- 120 с.

77. Камчадалов, Е.П. Экологическое совершенствование матосистем природопользования Текст. / Е.П. Камчадалов. Благовещенск: ДальНИ ПТИМЭСХ, 1996. - 114 с.

78. Кац, Д.М. Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания Текст. / Д.М. Кац. М.: Машгиз, 1956. - 85 с.

79. Кацыгин, В.В. Основы теории выбора оптимальных параметров мобильных с.-х. машин и орудий Текст. / В.А. Кацыгин // Вопросы сельскохозяйственной техники. Минск.: Урожай, 1964. - Т. 13. - С. 5-89.

80. Кашпура, Б.И. Проблемы стабилизации и развития АПК Дальнего Востока Текст. / Б.И. Кашпура // Механизация и электрификация технологических процессов в сельскохозяйственном производстве. -Благовещенск: 1995. Вып. 1. - С. 8-9.

81. Кашпура, Б.И. Эксплуатация машинно-тракторного парка на Дальнем Востоке: Учеб. пособие Текст. / Б.И. Кашпура. Благовещенск: БСХИ, 1989.-87 с.

82. Климанов, А.В. Повышение проходимости и тягово-сцспных свойств сельскохозяйственных тракторов Текст. / А.В. Климанов. -Куйбышев: Волжская коммуна, 1982.-93 с.

83. Кононов, A.M. Исследование реализации тягово-сцепных качеств и агротехнической проходимости колёсных тракторов на суглинистой почве Белоруссии Текст. / A.M. Кононов // Автореферат диссертациядоктора технических наук. Горки: БСХА, 1974. - 41 с.

84. Кононов, A.M. Направление исследований проходимости тракторов «Беларусь» Текст. / A.M. Кононов. // Материалы научн.-техн. конф.-Горки, 1972.-С. 21-29.

85. Копелянец, В.И. Экономика и организация транспорта в сельском хозяйстве Текст. / В.И. Копелянец. М.: Колос, 1969. - 270 с.

86. Коцарь, Ю.А. Влияние давления воздуха в шинах на величину кинематического несоответствия в трансмиссии трактора К-701 при транспортных работах Текст. / Ю.А. Коцарь // Эксплуатация машин в полеводстве. Саратов, 1985. - С. 116 - 123.

87. Коцарь, Ю.А. Выбор типа привода колесного трактора Текст. / Ю.А. Коцарь, А.С. Дурманов / Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1999.- №6. -С. 2.

88. Коцарь, Ю.А. Тяговая динамика трактора с равными колесами и блокированным приводом Текст. / Ю.А. Коцарь / Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 12. - С. 11-13.

89. Кряжков, В.М. Методы снижения уплотняющего воздействия па почву движителей энергетических средств Текст. / В.М. Кряжков, А.А. Лопарев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. -№ 1. - С. 7-10.

90. Ксеневич, И.П. Конструкция тракторной моторно-трансмиссионной установки Текст. / И.П. Ксеневич, В.Г. Шевцов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. -№ 12. - С. 54-56.

91. Ксеневич, И.П. Реализация тяги трактора класса 1,4 тонны со спаренными широкопрофильными шинами Текст. / И.П. Ксеневич, С.Ф. Антимончик, A.M. Ионов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1979. -№ 4 - С. 5-7.

92. Кудрявцев, И.Г. Пути устранения кинематического несоответствия трактора и прицепа с ведущей осью на повороте. Текст. / И.Г.

93. Кудрявцев // Тракторы и сельхозмашины. 1965. - № 5. - С. 9-10.

94. Кутьков, Г.М. Тяговая динамика тракторов Текст. / Г.М. Кутьков. -М.: Машиностроение, 1980.-215 с.

95. Лабецкас, Г.С. Как экономить при эксплуатации трактора МТЗ-82 Текст. / Г.С. Лабецкас, С.С. Славинская // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 9. - С. 20-23.

96. Ланин, В.М. Качение ведущего колеса с эластичной шиной Текст. / В.М. Ланин // Изв. вузов. Машиностроение. М.: МВТУ им. Баумана.- 1959. -№3.-С. 4-6.

97. Лефатов, А.Х. К вопросу о КПД колесного движителя многоприводного автомобиля Текст. / А.Х. Лефатов, Е.А. Стефанов, Б.И. Кабанов / Автомобильная промышленность. 1976. - № 12. - С. 17-19.

98. Ляско, М.И. Влияние ходовых систем сельскохозяйственных тракторов на уплотнение почвы и урожайность ячменя Текст. / М. И. Ляско, Л.Н. Кутин, К.Г. Селезнев и др. // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1979, № 12. С. 4-6.

99. Макарец, Н.К. Влияние колёсных тракторов на физические свойства почвы Текст. / Н.К. Макарец, В.Ф. Белов, А.А. Кольберг // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1967, № 3. С. 22-24.

100. Маршак, А.Л. Влияние внутреннего давления колес трактора на урожай пшеницы Текст. / А.Л. Маршак, В.А. Веревочкина, А.С. Соколов// сборник научных трудов / Вологодский молочный институт.- 1963. Вып. 48.-С 385-389.

101. Мелехов, В.Н. Влияние догружения ведущих колес на тягово-сцепные показатели трактора Текст. /В.Н. Мелехов.// Материалы научно-техническая конференция Горки, 1972. - С. 82 - 85.

102. Методические указания по выбору параметров колесного движителя с допустимым по ГОСТ 26955-86 воздействием на почву Текст. / В.Н. Белковский [и др.]; Днепропетровск. М.: НИИ КГШ - ВИМ, 1989. -18 с.

103. Миркитанов, В.И. Выбор параметров агрегатирования большегрузных тракторных прицепов Текст. / В.И. Миркитанов, Ю.В. Перчаткин //. -Зеленоград: ВНИИПТИМЭСХ, 1987.-27 с.

104. Митропан, Д.М. Распределение крутящих моментов по ведущим колесам шарнирно-сочлененного трактора 4x4 с дифференциалом свободного хода Текст. / Д.М. Митропан [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. -1973. -№ 12. С. 18-19.

105. Назаров, Г. Н. Исследование эффективности гидроувеличителя сцепного отвеса колёсного трактора Текст. / Г.Н. Назаров // Труды ЧИМЭСХ. Челябинск, 1967, Вып. 26. - С. 12-18.

106. Носов, С.В. Анализ тяговой динамики колесного трактора при работе на мягких почвах Текст. / С.В. Носов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 3. - С. 26-27.

107. Основные показатели развития сельского хозяйства за 1999 год: статистический бюллетень Текст. Благовещенск, 2002. - 243 с.

108. Основные показатели развития сельского хозяйства за 1999 год: статистический бюллетень Текст. Благовещенск, 2000. - № 13. -237 с.

109. Основные показатели развития сельского хозяйства за 2000 год: статистический бюллетень Текст. Благовещенск, 2001. - 248 с.

110. Отчет о НИР. Разработка системы машин для комплексной механизации растениеводства Дальнего Востока на 1999-2000 гг. Проблема 0.51.12 Гк по науке и технике. Научный руководитель д.т.н., профессор Б.И. Кашпура. Благовещенск: ДальГАУ, 1987. - 125 с.

111. Павловский, З.Е. Введение в математическую статистику / З.Е. Павловский. М.: Статистика, 1967. - 285 с.

112. Пахомов, Н.И. Некоторые особенности кинематики взаимодействия с почвой уширителей ведущих колёс трактора Текст. / Н.И. Пахомов // Труды ЧИМЭСХ, 1975. Вып. 88. - С. 18-23.

113. Пейсахович, Б.И. Обоснование эффективности расширения междурядий для прохода тракторов Текст. / Б.И. Пейсахович // Научн.-техн. бюл. ВНИИ мехапиз. с. х., 1987. № 67. - С. 5-9.

114. Полетаев, А.Ф. Тяговые свойства тракторов типа 4x4 в зависимости от положения центра масс Текст. / А.Ф.Полетаев// М-во высш. и сред, спец. образования РСФСР; М.: ЦНИИТЭИ Тракторсельхозмаш, 1986.-С. 17-35.

115. Поляков, О.А. Влияние эластичности шин на тяговые показатели колесных тракторов Текст. / О.А. Поляков и др. // сб. науч.тр. / Кубанск, НИИ по испытанию тракторов и сельскохозяйственных машин. 1974. - Вып. 12. - С. 26-29.

116. Производство сельскохозяйственной продукции в личных подсобных хозяйствах населения Амурской области Текст. Благовещенск, 2000.-48 с.

117. Пугачев, B.C. Теория случайных процессов и ее применение и задачи автоматического применения Текст. / B.C. Пугачев. М.: Статистика, 1962.-197 с.

118. Ревут, Б.И. «Физика почв» Текст. / Б.И. Ревут. JI.: «Колос», 1972. -368 с.

119. Русаков, В.А. Влияние ходовых систем тракторов на урожайность пропашных культур Текст. / В.А. Русаков, В.М. Баутип и др. //: сб.науч. тр. / Почв. инст. им. В.В. Докучаева -М., 1982. С. 37-43.

120. Русаков, В.А. Оценка влияния движителей различных типов на изменение характеристик почвы Текст. / В.А. Русаков, И.С. Небогии и др. //: сб. науч. тр. ВИМ М., 1982. - С.1437-162.

121. Саакян, Д.Н. Система показателей комплексной оценки мобильных машин Текст. / Д.Н. Саакян. М.: Агропромиздат, 1988.-415 с.

122. Савельев, А,П. Допустимые режимы работы МТА. Текст. / А.П. Савельев, С.В. Глотов, С.В. Калагин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. - № 4. - С. 30-34.

123. Сельское хозяйство Амурской области (1996-2001 годы): статистический сборник Текст. Благовещенск, 2002. - 162 с.

124. Скотников, В.А. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля Текст. / В. А. Скотников, А.А. Мащенский, А.С. Солонский. М.: Агропромиздат, 1986.-383 с.

125. Скотников, В.А. Проходимость машин Текст. / В.А. Скотников, А. В. Пономарёв, А.В. Климанов. Минск: Наука и техника, 1982. - 328 е., ил.

126. Скотников, В.А. О работе тракторных тендем колес Текст. / В.А. Скотников, И.П. Ксеневич // Тракторы и сельхозмашины. - 1978. - № 10.-С. 22-26.

127. Скуртул, А.И. Исследование устойчивости движения тракторного поезда на базе трактора класса 1,4 кН ири торможении: авгореф. дис. канд. техн. наук. Текст. / А.И. Скуртул. Минск, 1980. - 19 е.

128. Слюсаренко, В.В. Определение глубины следа после проходов машинно-тракторных агрегатов Текст. / В.В. Слюсаренко, А.В. Русиков, С.В. Новичков // Техника в сельском хозяйстве. 2003. - № 2. С. 30-32.

129. Слюсаренко, В.В., Самоуплотнение и разуплотнение почв в естественных условиях и после прохода энергонасыщенной техники Текст. / В.В. Слюсаренко, А.В. Русинов // Техника в сельском хозяйстве. 2001. - № 3. - С. 8-11.

130. Сметнев, С.Д. Методы интенсификации транспортно-технологических процессов Текст./ С.Д. Сметнев // Труды ВИМ. М., 1985. - Т 105. -С. 3-17.

131. Смирнов, Г.А. Теория движения колёсных машин Текст. / Г.А. Смирнов. -М.: Машиностроение, 1981.-270 с.

132. Смирнов, М.И. Исследование напряжений и деформаций в почве иод колёсными и гусеничными движителями сельскохозяйственных тракторов Текст. / М.И. Смирнов // Автореф. дис. канд. техн. паук. -Л. 1965.-22 с.

133. Соловейчик, А.Г. Влияние площади контакта шин и давление воздуха в них на уплотнение почвы движителями трактора К-701 Текст. / А.Г. Соловейчик И Тез. докл. науч. конф. Киев, 1975. - С. 29-31

134. Состояние сельского хозяйства Амурской области за 1995-2001 годы Текст. Благовещенск, 2002. - 39 с.

135. Справочник по планированию сельского хозяйства Текст. М.: Колос, 1974.-735 с.

136. Справочник по эксплуатации тракторов в сельском хозяйстве Текст. -М.: Россельхозиздат, 1975. 300 с.

137. Станчев Д., Морис М., Атаиасов А., Станчева Н., Димитров Й. Относно сцепно-теглительните свойства но колесните трактори. // Сельскостоп. техн. 1994. - 31, № 8. - С. 34-36.

138. Статистический сборник: Юбилейный статистический справочник Текст.- Благовещенск: Амурский обл.комитет госстатистики. -Благовещенск, 1998. 63 с.

139. Суханов, В.Ф. Повышение динамического фактора колёсных тракторов на транспортных работах Текст. / В.Ф. Суханов // Эксплуатация машин в полеводстве: тр. Саратовского СХИ им. Н.И. Вавилова. Саратов, 1985.-С. 109-116.

140. Тарг, С.М. Краткий курс теоретической механики Текст. / С.М. Тарг. -М.: Высшая школа.-2003.-415 с.

141. Терентьев, Ю.В. Технологические основы комплексной механизации производства сои Текст. / Ю.В. Терентьев. Благовещенск: ВНИИ сои, 1988.-98 с.

142. Токарев, В.А. Методические рекомендации по топливно-энергетической оценке сельскохозяйственной техники, технологических процессов и технологий в растениеводстве Текст. / В.А. Токарев М.: ВИМ, 1989. - 71 с.

143. Транспорт и связь в Амурской области: статистический сборник Текст. Благовещенск, 2002. - 60 с.

144. Ульянов, И.А. Повышение проходимости и тягово-сцепных свойств колесных тракторов на пневматических Шинах Текст. / И.А. Ульянов. М.: Машиностроение, 1964. - 136 с.

145. Уткин, О.А. Некоторые аспекты проблемы снижения удельного давления ходовых систем сельскохозяйственных тракторов и машин па почву Текст. / О.А. Уткин // Тезисы докладов. Киев, 1975. - С. 17-20.

146. Ходовые части машин, предназначенные для передвижения по бездорожью Текст.: Аналит. Справка: НП и ВО «МАШМИР». М., 1991.-19 с.

147. Ходосевич, В.В. Влияние кинематического несоответствия ведущих колес прицепного моста на тягово-сцепные качества агрегата с трактором при работе на торфяниках Текст. / В.В. Ходосевич // Материалы научн.-техп. конф. Горки, 1972. - С. 118-123.

148. Цукуров, A.M. Теоретические основы экологической совместимости колесных машин с почвой Текст. /A.M. Чудинов // автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора техн. наук. -Ростов-на-Дону, 1989.-46 с.

149. Цыпцын, В.И. Влияние конструкций тягово-сцепных соединений на динамику торможения тракторных поездов Текст. / В.И. Цыпцын, П.П. Гамяюнов, С.А. Алексеев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2001. - № 4. - С. 29-30.

150. Чудаков, Д.А. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля Текст. / Д.А. Чудаков. М.: Колос, 1972. - 384 с.

151. Чудаков, Д.А. О тяговой динамике трактора с четырьмя ведущими колесами Текст. / Д.А. Чудаков // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1957. -№ 5. С. 8-12.

152. Чудаков, Е.А. Циркуляция мощности в системе без дифференциальной тележки с активным приводом Текст. / Е.А. Чудаков. М. - Л.: АН СССР, 1947.- 43 с.

153. Чудаков, Е.А. Циркуляция паразитной мощности в механизмах без дифференциального автомобиля Текст. / Е.А. Чудаков. М.: МашГИЗ, 1950.-114 с.

154. Чудаков, Е.А. Пути повышения экономичности автомобиля Текст. / Е.А. Чудаков.-М., 1948.-С. 145-150.

155. Чудиповский, В.М. Пути снижения уплотнения почвы и совершенствования ходовых систем тракторов Текст. / В.М. Чудиновский// Обзорная информация ВНИИТЭиСХ. М., 1983. - С. 51-56.

156. Шабаров, А.А. Повышение тягово-сцепных свойств и проходимости колесных тракторов Текст. /А.А. Шабаров. М., 1961. - 16 с.

157. Штарберг, И.Г. Основные направления концепции развития сельского хозяйства Текст. / И.Г. Штарберг. Благовещенск.: «Зея», 1996. - 205 с.

158. Щетинин, Ю.С. Влияние вертикальной нагрузки на тяговые свойства пневматического колеса Текст. / Ю.С. Щетинин, В.В. Никитин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 6. - С. 21.

159. Щитов, А.С. Повышение тягово-сцепных свойств колесных тракторов класса 1,4 на полевых транспортных работах в условиях Амурской области Текст. / А.С. Щитов // Автореферат диссертации канд. техн. наук. Благовещенск, 2004. - 20 с.

160. Щитов, С.В. Влияние сдвоенных колёс трактора «Кировец» на его эксплуатационные показатели в условиях сельскохозяйственного производства Амурской области Текст. / С.В. Щитов // Диссертация канд. техн. наук. Благовещенск, 1985. - 150 с.

161. Юлдашев, А.К. К работе тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке Текст. /А.К. Юлдашев // Вопросы теории и эксплуатации тракторов и автомобилей: сборник научных трудов / Пермский СХИ-Пермь, 1971.-Т. 76.-С.42-46.

162. Яблонский, О.В. К вопросу о методике определения поминального тягового усилия колесных сельскохозяйственных тракторов Текст. / О.В. Яблонский // тр. Волгоградского СХИ. Волгоград, 1977. - Т. 62. -С. 59-63.

163. Ягодов, О.П. Практика тензометрирования Текст. /О.П. Ягодов, В.Ф. Соколов. Челябинск, 1972. - 285 с.

164. Янулявигус, А. Эффективность торможения тракторного поезда при наличии нетормозящих колес Текст. / А. Янулявигус, К. Гера // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 12. - С. 13-15.

165. Ясепевич, В.Е. Исследование тракторного поезда, прицеп которого имеет ведущую ось Текст. / В.Е. Ясеневич // Труды НАТИ. М., 1964, вып. 175.

166. Яценко С.В., Щитов С.В. Экспериментальные исследования трактора с корректором сцепного веса на транспортных работах // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2006, № 11, С.33-34.

167. Яценко С.В., Щитов С.В. Хозяйственные испытания тракторных агрегатов на транспортных работах // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2006, № 12 С.ЗЗ.

168. Beireilung mitteleurpaischer Traktoren Vahlensieck bernd Renius Karl Текст. Theodor, Hetz Edmundo// Land techik, 1993, № 8-9.

169. Brill, G, D. Irrigation and Soil management Studies With potatoes in New Tersey Текст. / G. D. Brill, Т. C. Campbell, G. R. Blake // New York Agricultural exp. Stat., 1961, Bull № 797. P. 6-11.

170. Hakansson, I. A Method for Characterizing the State of Compactness of the Plough layer Текст. /1. Hakansson // Soil Tillage Research, 16 (1990). P. 105-120.

171. Hakansson, I. A. Method for Characterizing the State of Compactness of an Arable Soil Текст. / I. A. Hakansson // Catena Supplement 11. Braunshweig, 1988. P. 101-105.

172. Hart, W. E. On dynamic characteristics of Wheeled tractors Текст. /W. E. Hart // Venicle syst dyn, 1988/-17/Syppl. 541 p.

173. Lines, J. A. The stiffness of agricultural tractor tires Текст. / J. A. Lines, K. Murphy // J. Terramech. 1999. - 28 № 1. - P. 49-64.

174. Mancovic, M. Dynamic modeling of the transmission line of an agricultural tractor Текст. / M. Mancovic // SAE Techn. Pap. Ser, 1991. P. 1-12.

175. Nattenes I. The mechanikal farm for 2030 Текст. Agricultural Engineering, 1982, № 1, P. 30-32.

176. Niedrigor Luftdruck schont den boden Текст. / Volk Ludwig // Getreide Mag. 1997. - 3, № 3. - P. 108-111.

177. Performance of tractor cage whell as affected by lug height Текст. Dubey R.K., Singh Bachchan. «J. Agr. Eng.», 1985, 22, № 3, P 1-8.

178. Rubber-traching concept lifeby lighten weights Текст. / Collings Andy, Faulkner Andrew// Farmens Weekly. 1994 121, N21. - P.61.

179. Sasaki, S. Articulated tracked vehicle with four diqrees of freedom Текст. /S.Sasaki, E. Miyata // J. Terramech, 1991.-28.-№2.-P. 189-199.

180. Soane, B.D. The ground pressure of wheels and tracks Текст. / B.D. Soane // Power Farm., 1970. V. 44. - N 4. - P. 40-44.

181. Traction benefits of prepared traffic lanes Текст. Burt Eddie C., Taylor James H, Welis Lany G. «Agr. Eng.», 1984, 65, N9, 16-18.

182. Trend to larger equipment forecast after CAP reform Текст. // Farmers Weekly. 1992. -№25. -33 p.1. Ш t

183. ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

184. ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ «1/>опрО* ИССЛЕДОВАНИЙ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

185. СПРАВКА О ДЕПОНИРОВАНИИ РУКОПИСИ1. Выдана настоящая гр.фамилия, имя, отчество автора) в том, что Центром депонирована в справочно-информационном фонде его рукопись

186. Рукопись аннотирована в выпуске электронного издания -БД «Агрос»0220510769 в НТЦ «Информрегистр» за 200^ г.

187. Авторы депонированных научных работ сохраняют права, вытекающие иззаконодательства об авторском праве, но не могут претендовать на выплату гонорара.

188. Депонированные научные работы приравниваются к опубликованным изданиям.

189. Заместитель директора В Руководитель Центрас/$ »1. А.Г.ПАПЦОВШ

190. ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

191. ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

192. СПРАВКА О ДЕПОНИРОВАНИИ РУКОПИСИ1. Выдана настоящаяфамилия, имя, отчество автора)в том, что Центром депонирована в справочно-информационном фонде его рукопись

193. Авторы депонированных научных работ сохраняют права, вытекающие иззаконодательства об авторском праве, но не могут претендовать на выплату гонорара.

194. Депонированные научные работы приравниваются к опубликованным изданиям.1. Ш 4

195. ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

196. ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

197. СПРАВКА О ДЕПОНИРОВАНИИ РУКОПИСИз/0/m/s0

198. Выдана настоящая гр. JS> .фамилия, имя, отчество автора)в том, что Центром депонирована в справочно-информационном фонде его рукопись9*3 i

199. Рукопись аннотирована в выпуске электронного издания БД «Агрос»0220510769 в НТЦ «Информрегистр» за 200^" г.

200. Авторы депонированных научных работ сохраняют права, вытекающие из законодательства об авторском праве, но не могут претендовать на выплату гонорара. Депонированные научные работы приравниваются к опубликованным изданиям.1. РФ

201. М11ННСТЕРСТР0 ЭДЬСКОГЭ ХОЗЯЙСТВА .

202. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДЛ*:С7НО(НОЕ у-ТьЗчДЕНИЕ -АМУРСКАЯ OCV.^.ftPCTBEHHAH

203. Бальная :к«к?чс;:ытатепьнля стауу.ИЯГ73651. .-л",Гл'*1Я о5лгстъ VlfM.aMWXV.Jl pfiliOH

204. АКТ ВНЕДРЕ результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ

205. Проведены тяговые испытания с трактором МТЗ 82 и прицепа 2 ПТС - 4.

206. Проведены сравнительные хозяйственные испытания по перевозке органических удобрений и подвозу семян зерновых культур.

207. Исследовано техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных агрегатов.

208. Определена зависимость производительности МТА от коэффициента использования сцепного веса и буксования.

209. Выполнены следующие виды работ: перевезено органических удобрений -33т, подвезено семян зерновых культур 23 т.

210. От внедрения получен топливно-энергетический эффект, экономия полных энергозатрат составила 17,7 МДж/т.км.

211. Предложения по дальнейшему внедрению результатов: Рекомендовать к использованию в производстве трактор МТЗ 82 и прицеп 2 ПТС - 4 с корректором сцепного веса.

212. Представители ДальГАУ Начальник НИЧ Ш К.С. Чурилова Руководитель В. Канделя

213. Соискатель ^«а-^^С.В. Яценко

214. Представители КФХ Бухгалтер С.Т. Свиридова

215. Инженер<ИЗГ ^ ЛВ.И. Семенов1. УТВЕРЖДАЮ у^^УТВЕРЖАЮ

216. Проректор по HP ДальГАУ В.К.»д.с. х.н. профессор5^к^ Тихончук П.В. Волошин В.К.feЬ 2006г. I(б^^кДмая 2006г.; . :> г. >

217. АКТ ВНЕДРЕ1 результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ

218. Проведены тяговые испытания с трактором МТЗ 82 и прицепа 2 ПТС - 4.

219. Проведены сравнительные хозяйственные испытания по перевозке органических удобрений и подвозу семян зерновых культур.

220. Исследовано техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных агрегатов.

221. Определена зависимость производительности МТА от коэффициента использования сцепного веса и буксования.

222. Выполнены следующие виды работ: перевезено органических удобрений -31 т, подвезено семян зерновых культур -21 т.

223. От внедрения получен топливно-энергетический эффект, экономия полных энергозатрат составила 17,5 МДж/т.км

224. Предложения по дальнейшему внедрению результатов: Рекомендовать к использованию в производстве трактор МТЗ 82 и прицеп 2 ПТС - 4 с корректором сцепного веса.

225. Представители ДальГАУ Представители КФХ

226. Начальник НИЧ К.С. Чурилова Бухгалтер 'bUf^iiJ^^^. Шкаброва Руководитель М.В. Канделя . Инженер М.Д. Гужва

227. Соискатель j>----,. С.В. Яценко1. УТВЕРЖДАЮ

228. Проведены тяговые испытания с трактором МТЗ 82 и прицепа 2 ПТС - 4.

229. Проведены сравнительные хозяйственные испытания по перевозке органических удобрений и подвозу семян зерновых культур.

230. Исследовано техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных

231. Определена зависимость производительности МТА от коэффициента использования сцепного веса и буксования.

232. Выполнены следующие виды работ: перевезено органических удобрений -31т, подвезено семян зерновых культур 27 т.

233. От внедрения получен топливно-энергетический эффект, экономия полных энергозатрат составила 17,66 МДж/т.км.

234. Предложения по дальнейшему внедрению результатов: Рекомендовать к использованию в производстве трактор МТЗ 82 и прицеп 2 ПТС - 4 с корректором сцепного веса.агрегатов.результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ

235. Проведены тяговые испытания с трактором МТЗ 82 и прицепа 2 ПТС - 4.

236. Проведены сравнительные хозяйственные испытания по перевозке органических удобрений и подвозу семян зерновых культур.

237. Исследовано техногенное воздействие на почву ходовых систем транспортных

238. Определена зависимость производительности МТА от коэффициента использования сцепного веса и буксования.

239. Выполнены следующие виды работ: перевезено органических удобрений 27 т, подвезено семян зерновых культур - 20 т.

240. От внедрения получен топливно-энергетический эффект, экономия полных энергозатрат составила 17,6 МДж/т.км.

241. Предложения по дальнейшему внедрению результатов: Рекомендовать к использованию в производстве трактор МТЗ 82 и прицеп 2 ПТС - 4 с корректором сцепного веса.агрегатов.1. Соискатель f