автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Исследование рабочего процесса дизеля 2Ч 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи

На правах рукописи

Л У

005005240

ПОЛЕВЩИКОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 24 10,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА ЭТАНОЛЕ С ДВОЙНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Специальность 05.04.02 - Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

- 8 ДЕК 2011

Санкт-Петербург 2011

005005240

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессс

Лиханов Виталий Анатольеви

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

! Тишкин Леонид Владимирович

доктор технических наук, доцент Корабельников Сергей Кимович

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Нижегородская государственная

сельскохозяйственная академия» (г. Нижний Новгород)

Защита диссертации состоится «23» декабря 2011 г. в 13.30 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 189620 Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2.529, факс 465-05-05, uchsekr@spbgau.ru

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского сударственного аграрного университета.

Автореферат разослан и размещен на сайте http://www.spbgau.ru

«уЛ // 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета д.т.н., профессор

Т.Ю. Салова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Проблемы токсичности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растет с каждым годом. Неизбежное истощение нефтяных месторождений, повышение мировых цен на нефть, непрерывное ужесточение требований к экологическим показателям транспортных двигателей (в частности, дизелей) вынуждают двигателестрои-телей искать замену традиционным нефтяным моторным топливам. Среди них важное место занимает этиловый спирт (этанол), для производства которого в промышленных масштабах имеются сырьевые ресурсы, в том числе возобновляемые (природный газ, каменный уголь, растительные остатки, бытовые отходы).

к В соответствии с «Энергетической стратегией России на период до 2020 г.» (распоряжение Правительства Российской Федерации от 28 августа 2003 г. № 1234р) технический потенциал возобновляемых источников энергии составит около 4,6 млрд. тнэ (тонн нефтяного эквивалента, 1 тнэ = 41,868 ГДж) в год, т.е. в 5 раз превысит объем потребления всех топливно-энергетических ресурсов России. При этом использование альтернативных топлив требует серьезных исследований, сконцентрированных на изучении особенностей протекания рабочего процесса. Особое внимание необходимо уделять переводу на альтернативные топлива дизелей, которые широко распространены.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006...2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).

Целью работы является исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания (КС) в поршне при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи (ДСТ) и впрыскивании дизельного топлива (ДТ) (запального) через многоструйную форсунку.

Объект исследований. Дизель 24 10,5/12,0 (Д-21А1) воздушного охлаждения, производства ОАО «ВМТЗ» (г. Владимир), с полусферической КС в поршне, работающий на альтернативном топливе - этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Предмет исследования: мощностные, экономические и экологические показатели, процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Методы исследования: в работе нашли применение теоретические методы, базирующиеся на основных положениях классической теории двигателей, а также различные экспериментальные методы исследования, как хорошо известные, апробированные на практике, так и специально разработанные для решения поставленных задач, с привлечением экспериментальных данных, обобщением научной и специальной литературы. Достоверность результатов подтверждается применением современных методов и средств измерений, соблюдением стандартов, периодической поверкой и тарировкой приборов, анализом и контролем погрешностей измерений, для теоретических исследований - принятием обоснованных исходных данных и общепринятых закономерностей, сопоставлением результатов расчета и эксперимента, согласованием полученных результатов с известными.

Научную новизну работы представляют:

- результаты теоретических и лабораторно-стендовых исследований влияния применения этанола с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку на процессы смесеобразования, сгорания и характеристики тепловыделения, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в

поршне;

- расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- расчет периода задержки воспламенения (ПЗВ) топлива в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- рекомендации по применению этанола в качестве моторного топлива в дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, Чебоксарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301,190601,190603 и 190600.62.

При работе дизеля на этаноле с ДСТ экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля за счет применения альтернативного вида топлива - этанола (при годовой наработке 500 моточасов) составляет не менее 23838,81 руб. на 1 двигатель в год (в ценах 2011 года).

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на 12 конференциях: на 1-й, И-й, Ш-й и IV-й Международных научно-практических конференциях «Наука-Технология-Ресурсосбережение», 2009...2011 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2009 г, (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); XI -й, ХИ-й и XIII-й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения», 2009...2011 гг. (ГОУ ВПО «Марийский ГУ», г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции «XVII Туполевские чтения», 2009 г. (Казанский авиационный инсгитут-КГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва);

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 17 печатных работах, включая монографию объемом 9,12 п.л., 2 статьи в журналах, входящих в «Перечень ... ВАК Минобразования и науки РФ» и статьи общим объемом 5,83 п.л., в т.ч. в сборниках трудов международных и всероссийских конференций опубликовано 13 статей. Без соавторов опубликовано 9 статей общим объемом 2,75 пл.

На защиту выносятся следующие основные результаты исследований:

- результаты теоретических и лабораторно-стендовых исследований влияния применения этанола с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку на процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне;

- расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- расчет ПЗВ ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- рекомендации по применению этанола в качестве моторного топлива в дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 188 страницах, в том числе 137 стр. текста, содержит 44 рисунка и 7 таблиц. Список литературы изложен на 22 стр., включает 235 наименований, в том числе 28 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая значимость работы, сформулирована ее цель, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ работ, выполненных по тематике рассматриваемой задачи. Результатам теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативного топлива ненефтяного происхождения - этанола, изучению процессов смесеобразования, сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля при использовании этанола в качестве моторного топлива посвящены работы: Абрамова С.А., АзеваВ.С., Алексеева Д.Г., Алейникова Ю.П., Арсенова Е.Е., Балакина В.И., Бояршинова Б.Ф., Вагнера В.А., Виппера А.Б., Гладких В.А., Гущина С.Н., Грехова JI.B., Звонова В.А., Иващенко H.A., Кавтарадзе Р.З., Камфера Г.М., Ксенофонтова И.В., Лебедева С.Р., Лерне-ра М.О., Лиханова В.А., Луканина В.Н., Луневой В.В., Лукшо В.А., Льотко В., Магарила Р.З., Малова Р.В., Маркова В.А., Махова В.З., Носенко Н.В., Обельницкого A.M., Патра-хальцева H.H., Попова В.М., Попова В.П., Ратьковой М.Ю., Романова С.А., Саловой Т.Ю., Смаля В.Ф., Торопова А.Е., Хачияна A.C., Чувашева А.Н. и др.. Основы метода расчета ПЗВ топлива заложены в известных работах Воинова А.Н., Вырубова Д.Н., Камфера Г.М.,-Разлейцев Н.Ф. Свиридова Ю.Б., Толстова А.И., Ховаха М.С. и др.

Проведенный анализ результатов научных исследований показывает, что отечественными и зарубежными исследователями разработаны предпосылки, проведен ряд экспериментальных работ с использованием высокоточной измерительной техники по изучению рабочего процесса дизеля. Имеются работы по исследованию возможности использования этанола в дизелях в качестве моторного топлива.

Вместе с тем необходимо отметить, что исследования по применению этанола в качестве моторного топлива проводились без изучения комплексного влияния на экологические, эффективные показатели и показатели рабочего процесса в цилиндре дизеля. Мало работ по применению этанола с ДСТ в быстроходных дизелях малой размерности с воздушным охлаждением. Нет работ по расчету ПЗВ при работе дизеля на этаноле с ДСТ.

Вследствие этого имеются основания полагать, что исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ является аюуальной научной задачей, имеющей важное значение и практическую значимость.

На основании поставленной цели сформулированы задачи исследований:

- провести теоретические и лабораторно-стендовые исследования влияния применения этанола с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку на процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне;

- рассчитать геометрические параметры факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- рассчитать ПЗВ ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферическо] КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- разработать рекомендации по применению этанола в качестве моторного топлива в дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Во второй главе представлены теоретические исследования внутрицилиндровых процессов дизеля при работе на этаноле с ДСТ.

Впрыскивание ДТ (запального) и этанола в цилиндр связано с изменением конструкции системы питания дизеля, так как используются две системы впрыскивания топлива. Через основную подается этанол, а через вспомогательную - запальная порция ДТ. Штатные распылители, используемые для подачи этанола, имеют по три сопловых отверстия диаметром 0,30 мм каждое, 0,162...0,182 мм2. Для подачи запальной порции ДТ используются распылители оригинальной конструкции с тремя сопловыми отверстиями диаметром 0,30 мм каждое, расположенные в носке распылителя под углами, ориентированными по осям впрыскивания этанола; цГ= 0,160...0,170 мм2. Оптимальная величина цГ распылителей была подобрана экспериментально. Это учитывается при разработке модели смесеобразования и сгорания в дизеле.

Базовая концепция модели заключается в следующем. Топливо впрыскивается в камеру сгорания, разделенную условно на множество мелких зон. События в каждой зоне, например, процесс распада струи, испарение, воздушно-топливное смешивание, воспламенение, тепловыделение, теплообмен и образование выхлопных газов, прослеживаются и рассчитаны для получения зональных температур и составных компонентов. Модель может содержать следующие подмодели: развитие струи топлива, смешивание с воздухом, испарение капель, теплоотдача зоны, сгорание и термодинамические расчеты, формирование токсичных компонентов, расчет свойств газа и компонентов химического равновесия.

Если принять, что в ядре факела воздух отсутствует и, соответственно, а = 0, то по мере приближении к периферии факела уменьшается концентрация топлива, а коэффициент избытка воздуха повышается и на внешней поверхности струи, точнее, в непосредственной близости от неё а = оо.

Следовательно, можно предположить, что струи ДТ и этанола состоят, условно, из 5 областей (рис. 1). Кинетическая энергия первых жидких частиц расходуется на преодоление сопротивления воздушного вихря, что проявляется в виде искривления траектории движения капель и потоков. При этом на границах соседних зон частицы из более глубоких зон имеют большую скорость, а соответственно и энергию, чем внешние слои, что позволяет им продвигаться на большие расстояния. Внешние же слои за счет сопротивления воздуха увлекаются воздушным вихрем и заменяются свежим воздушным зарядом.

Во фронтальных зонах факелов ДТ начинается активное взаимодействие капель жидкого ДТ со струями этанола, со стенками КС и с воздушным вихрем, заключающееся как в силовом взаимодействии, выражающемся в столкновении капель различных топлив, взаимном проникновении потоков, торможении капель топлива, так и в виде теплового взаимодействия, приводящего к росту температуры капель. В связи с высокой теплотой парообразования происходит интенсивный теплообмен между этанолом и поверхностью КС, далее этанол начинает интенсивно испаряться и распределяться по объему КС, увлекаемый воздушным вихрем. В целом аналогичные процессы протекают и в отношении остальных факелов ДТ и этанола.

Однако, теоретические предположения еще не позволяют с достаточной достоверностью определить параметры струи распыленного топлива, поэтому количественные характеристики динамики развития струи чаще всего определяют по экспериментальным данным. Наиболее широкие обобщения многочисленных экспериментальных данных сделаны в работах A.C. Лышевского, что позволяет применять предложенные им критериальные зависимости для приближенных расчетов характеристик топливной струи в различных условиях работы дизеля.

До распада, струя соответствует закону сохранения энергии, а начальная скорость U0 струи представляется следующим образом:

(1)

где Су- коэффициент расхода, зависящий от конструктивных особенностей распылителя; Рф и рг - соответственно среднее давление впрыскивания топлива форсункой и среднее давление газа в цилиндре в период впрыскивания, МПа, рт - плотность топлива, кг/м .

После распада, реагирующее топливо ведет себя, как струи газа и следует закону сохранения момента. Скорость центральной струи:

' Рф-Р,

ит = 1,475 •

Рис.1- Схема смесеобразования в КС дизеля 24 10,5/12,0 при одновременном впрыскивании ДТ и этанола: 1 - ядро факела этанола; 2 - оболочка факела этанола; 3 - зона, переобогащенная этанолом, 4 -зона, обогащенная этанолом; 5 -зона обедненной этаноло-воздушной смеси; 6 - ядро факела ДТ; 7 - оболочка факела ДТ; 8 -зона, переобогащенная ДТ; 9 - зона, обогащенная ДТ; 10 - зона обедненной топливовоздушной смеси; 11 - зоны свежего воздушного заряда; 12 - зоны взаимодействия факелов ДТ и этанола.

Рг

■d'Г'

(2)

где рг - плотность газов в цилиндре, кг/м , I -продолжительность впрыскивания, с.

В соответствии с теорией свободных турбулентных струй, распределение скоростей в сечении струи возможно по следующему выражению:

(3)

и_ и„

= ехр

где и - скорость топлива в точке с координатами (г,г), м/с; се - коэффициент, учитывающий расширение топливного факела, г и г - координаты точки в осевом и поперечном направлении струи соответственно.

Дальнобойность топливного факела определяется по формуле:

й.

I ='_„■£/„

tga

м-

(4)

где и0 - начальная скорость топлива, м/с; <1с - диаметр соплового отверстия, м; а -угол распыливания топливного факела, град; рт> р„ - соответственно плотность топлива и воздуха, кг/м3; 1впр - продолжительность впрыскивания, с.

Угол при вершине топливного факела для капель, находящихся на его поверхности с учетом осевой симметрии топливного факела можно записать:

2 ■ 0 = а = 2 • агсфф ■ ГГе0-32 ■ р"-5), (5)

где Рф - эмпирический коэффициент для закрытых форсунок при импульсном впрыскивании, Бф = 0,008; \Уе - критерий Вебера, характеризующий соотношение сил поверхностного натяжения; М - критерий, характеризующий соотношение сил поверхностного натяжения, инерции и вязкости; р - отношение плотностей воздуха и топлива в момент начала впрыскивания топлива.

Критерии Вебера и сил поверхностного натяжения определяются по общеизвестным выражениям.

По данным зависимостям (1...5) были произведены расчеты, которые показали, что на интенсивность впрыскивания топлива влияют характер изменения давления в топливной магистрали, обусловленный геометрией каналов и параметрами сопловых отверстий, а также физические свойства топлива. Дальнобойность топливных факелов в конечном счете зависит от физических свойств топлив, в первую очередь вязкости, плотности и величины поверхностного натяжения. В результате выявлено, что дальнобойность для основных топлив практически одинакова (разница не более 0,005 м); также отмечается близость значений углов распыливания топлив и средних диаметров капель ДТ и этанола. Это говорит о том, что при впрыскивании этанола большая часть топлива попадает в зоны с оптимальным смесеобразованием, предусмотренные конструкцией дизеля при работе на ДТ. Следовательно, можно предположить, что процесс смесеобразования, воспламенения и сгорания при работе на этаноле будет происходить без существенных отличий от дизельного процесса, т.е. можно ожидать достаточно высоких эффективных показателей исследуемого дизеля.

Период задержки воспламенения <р; в дизеле имеет большое значение для последующего сгорания топлива, особенно при объёмном смесеобразовании. Приближенно принято считать началом процесса сгорания в дизеле момент отрыва линии нарастания давления от линии сжатия-расширения на индикаторной диаграмме.

Работа дизеля на этаноле, как показал эксперимент (глава 4), имеет ряд отличий, которые необходимо учесть при математическом расчете основных параметров рабочего процесса, причем следует учесть, что использование топлив с сильно различающимися физико-химическими свойствами будет значительно изменять параметры рабочего процесса дизеля. Наиболее сильно это будет проявляться в период протекания предпламенных реакций (в период задержки воспламенения) и сгорания.

В данной расчетной модели при работе на этаноле приняты следующие допущения:

1. Самовоспламеняется из поданных в КС топлив только дизельное топливо.

2. Этанол оказывает влияние на самовоспламенение ДТ через понижение температуры в зоне воспламенения.

Косвенным подтверждением этих предпосылок служат экспериментальные данные (глава 4). С ростом частоты, т.е. при увеличении цикловой подачи, период задержки воспламенения при работе на этаноле увеличивается, т.к. происходит количественное увеличение спиртовой составляющей, а, следовательно, увеличивается охлаждение заряда.

Основными факторами, определяющими продолжительность ПЗВ, являются химический состав топлива и термодинамические параметры воздушного заряда. Продолжительность ПЗВ мало зависит от параметров процесса впрыскивания, так как в струе топлива всегда будут находиться капли различных размеров, в том числе капли оптимального размера для данных условий смесеобразования. В большей степени на ПЗВ могут влиять структура и дальнобойность струй топлива, которые определяются процессом впрыскивания топлива.

В основу методики положено следующее уравнение расчета периода задержки:

ч>,=<р.

-в.

\jp~T~

1--

w-в'

V ия.

(6)

где <рвпр - продолжительность впрыскивания, градус п.к.в.; п - частота вращения коленчатого вала, мин'1; рт - плотность топлива, г/см3; 0впр., 9рвпр. - угол опережения впры-

скивания топлива в градусах п.к.в. и радианах соответственно; 9„в - безразмерная температура в момент начала впрыскивания; А , Кт - факторы, учитывающие физические свойства топлива; V)/ - отношение характеристик выделения и стока теплоты; а, а\ - коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров дизеля и параметров топливоподачи.

Поскольку при работе на этаноле с ДСТ в камере сгорания находятся два топлива, различающиеся по своим физическим свойствам, то ряд промежуточных параметров вычисляется по принципу аддитивности, который в общем случае можно представить в виде формулы:

^ _ ЯцДТ • -Адт + • Лэ ^

Ячдг+Ячэ

I где Ае - значение искомого параметра для случая работы на этаноле с запальным ДТ; Адт, Аэ - значения параметров для ДТ и этанола; ц„дТ, ццЭ - цикловая подача запального ДТ и этанола, соответственно, мг/цикл.

Безразмерная температура 6НВ в момент начала впрыскивания равна

__. (8)

(4,38 + 2,29 • 1 £{ТЛ)- + 25] ----)

»""г. ^//Ч" 100,)

где Тср0 - средняя температура разгонки топлива, К; Тнв - температура топлива в момент начала впрыскивания, К.

Фактор Кт и коэффициент А определяются по формулам (9) и (10)

рт ЦЧ-Т0

где Т5о - температура выкипания 50% дизельного топлива, К.

При этом Отерм. нв Для каждого топлива определялось из выражения

в^,.=С7ср{т„р-273 - 7^,), (11)

где СТср, Супер - теплоемкость топлив в жидкой и паровой фазах, кДж/(кг-К); - теплота парообразования топлива, кДж/кг; Тто - температура топлива в момент начала впрыскивания, К; Ткср - среднемолекулярная температура кипения, К.

Общее количество теплоты, затраченной на испарение, определится как сумма значений теплоты испарения для каждого топлива в отдельности, пропорционально цикловой подаче топлива в соответствии с формулой (7).

Сравнение данных, полученных в ходе расчетов и в ходе эксперимента показало, что предлагаемая методика применима для количественной оценки величины ПЗВ как при работе на ДТ, так и при работе на этаноле с ДСТ, при этом отклонение расчетных значений от экспериментальных не превышает 5 %.

В третьей главе представлена методика, по которой проводились экспериментальные исследования, а также созданная экспериментальная установка, использованные приборы и оборудование. При стендовых испытаниях дизеля, газовом анализе ОГ, монтаже и эксплуатации приборов и оборудования учитывались требования: ГОСТ 10578-96; ГОСТ 10579-88; ГОСТ 15888-90; ГОСТ 17.2.1.02-76; ГОСТ 17.2.2.01-84; ГОСТ 17.2.1.03-84; ГОСТ 17.2.2.02-98; ГОСТ 17.2.2.05-97; ГОСТ-18509-88 (СТ СЭВ 2560-80); ГОСТ Р 17.2.2.07-2000; ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд БАК-Ы 670 с балансирной маятниковой машиной, дизель Д-21А1 (24 10,5/12,0), измерительную аппаратуру (рис. 2). Испытания на всех нагрузочных и скоростных режимах работы дизеля проводились с использованием летнего ДТ (ГОСТ 30582), моторного масла М-10 Г2 (ГОСТ 8581-78) и этанола (ГОСТ Р 51652-2000). Индициро-вание дизеля производилось при помощи электронной системы индицирования (рис. 2), включающей пьезокварцевый датчик давления РЭ-О! в комплекте с дифференциальным

усилителем заряда AQ05-A 1.001., который в свою очередь соединен с аналого-цифровым преобразователем (АЦП) La-2USB12, передающим сигнал на компьютер. Запись и обработка диаграмм производится при помощи программного обеспечения, поставляемого с АЦП с учетом требований программы ЦНИДИ-ЦНИИМ при расчете показателей процесса сгорания и тепловыделения. Датчик давления PS01 установлен в головке первого цилиндра. Датчик в.м.т. модели 11.3845 устанавливался на кожухе маховика дизеля. Сигнал с дат-

Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации. Дымность ОГ измерялась с помощью дымомера «BOSCH» EFAW-68A согласно требований ГОСТ и руководства по эксплуатации прибора.

В четвертой главе представлены результаты исследований влияния применения этанола с ДСТ на показатели процесса сгорания, характеристики тепловыделения, экологические, регулировочные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 на различных нагрузочных и скоростных режимах. По результатам расчетов на ОАО «НЗТА» (г. Ногинск) была изготовлена опытная партия распылителей для подачи запальной порции ДТ, обеспечивающих оптимальное взаимодействие факелов между собой (рис. 3).

Оценивая изменение экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ (рис. 4,а) можно сделать вывод, что по суммарному удельному эффективному расходу топлива оптимальным сочетанием углов можно считать ©дх = 30° и ©э = 30°. При этих значениях углов значение ge£min составляет 405 г/(кВт-ч). При изменении значения ©э в ту или иную сторону показатели экономичности ухудшаются. На рис. 4,6 представлены совмещенные индикаторные диаграммы, снятые при 0дг = ЗОо п.к.в. и различных ©э на номинальном Рис. 3 - Схематическое изображение пе- режиме. Как видно из графика, при более позднем ресечения факелов запальной порции ДТ впрыскивании этанола его воспламенение происхо-и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 дит значительно позднее, при таком положении поршня, когда существенно увеличивается объем КС. В результате падает максимальное давление цикла и процесс сгорания сдвигается на линию расширения. Наличие двух пиков на индикаторной диаграмме свидетельствует о том, что часть этанола не успевает пройти необходимых предпламенных реакций к моменту начала сгорания ДТ.

Анализ графиков, представленных на рис. 5,а, показывает, что при работе дизеля на этаноле с ДСТ несколько снижается максимальная осредненная температура газов в цилиндре по сравнению с работой дизеля на ДТ. Степень повышения давления при работе дизеля на этаноле с ДСТ так же ниже по сравнению с работой дизеля на ДТ. Угол, соответствующий ПЗВ, при работе дизеля на этаноле с ДСТ выше по сравнению с работой дизеля на ДТ во всем диапазоне изменения нагрузок. Величина максимальной жесткости процесса сгорания при работе дизеля на этаноле с ДСТ лежит ниже значений полученных при работе на ДТ во всем диапазоне изменения нагрузки.

чика в.м.т. также подавался в АЦП.

Рис. 2 - Экспериментальная установка для исследования рабочего процесса дизеля 2410,5/12,0 с ДСТ

9.г 440

Ээ=22° 8Э=26°

Vs __-- } Ээ=30°

___ /

7 Ээ=34°

у V л Ээ=38°

1

Pz. МПа

6,0

4,0

2,0

к 0Э=34-вэ=30-

П ©з=26'

L еэ=22-

/ \

26° 30° 34° 38° 42° 0Д1, град. -40 -20 0 20 40 ф, П.К.В. а) б)

Рис. 4 - Изменение экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 (а) и совмещенные индикаторные диаграммы при различных установочных углах опережения впрыскивания ДГ и этанола (б) при n = 1800 мин"1 и ре = 0,588 МПа, ©да = 30°, qlCTr = 6,9 мг/цикл

На рис. 5, б представлены характеристики тепловыделения. Так, при работе дизеля на ДТ максимум скорости активного тепловыделения с увеличением нагрузки снижается с 0,111 при среднем эффективном давлении ре = 0,115МПа до 0,050 при ре = 0,635 МПа, а при работе дизеля на этаноле с ДСТ повышается с 0,042 при ре = 0,115 МПа до 0,050 при ре = 0,60 МПа, а затем снижается до 0,047 при ре = 0,635 МПа. Такая же картина наблюдается и для значений активного выделения теплоты x¡ при pz max и Tmax. Значения угла фп при работе дизеля на ДТ лежат несколько ниже значений полученных при работе дизеля на этаноле с ДСТ во всем диапазоне изменения нагрузки.

гра/ 30 25 20

Pz max1

МПа 7,0 6,0 5,0

1 max» 2000 1800 1600 1400

ч>

X

-

max

- —

\ ¿

> 'С Ф'

/

—

fu ■ ""*

пах

tf-"-

X¡

х 2,0 1,5

1,0 (&)

d(p 3X1 МПа

град

0,4

о.з 0,2

Pzmax 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

(% d<p ax

0,10

0,09

0,08

0,07

0,06

0,05

f

- - У • — „

v¡

/

x¡ тТ1Г

** s и

\

(4

ldc / N

\

■ — — ч

-ч

Фт

1 Zíli

20 10

Xi T

1 zm

0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3

0,1 0,2 0,3

0,4

a)

0,5 0,6 р., МПа

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 p„ МПа 6)

Рис. 5 - Влияние применения этанола с ДСТ на показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения нагрузки при п = 1800 мин"1: — дизельный процесс;----этанол с запальным ДТ

Фм град 25 20

15 Pz max» МПа 7,0 6,0 5,0

l'Tm

2000 1800 1600 1400

Ф! --

'к

- ■ _

Рг max

у

\ V

\ (г &)

г

у

- ' - Л т *->

1200

X 2,0 1,5 1,0

Vd / max

МПа фад 0,4 0,3 0,2

Pzmax 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,05

<р 'iff.

-Г Г

г

. _ — '

ь т,„

(i

\ ф •

V

— -

1200

20 10

X

'' Тг щах 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4

0,3 .

1400 1600 1800 2000 п, мин б)

1400 1600 1800 2000 п,мин

а)

Рис. 6 - Влияние применения этанола с ДСТ на показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения частоты вращения:--дизельный процесс;----этанол с запальным ДТ

Анализ скоростной характеристик (рис. 6,а) показывает, что при работе дизеля на этаноле с ДСТ снижается Ттах во всем диапазоне изменения частоты вращения по сравнению с работой дизеля на ДТ. Значение pzmax при работе дизеля на этаноле с ДСТ на всех частотах вращения также ниже по сравнению с работой дизеля на ДТ. Угол, соответствующий ПЗВ, при работе дизеля на этаноле с ДСТ больше по сравнению с работой дизеля на ДТ во всем диапазоне изменения частоты вращения. Величина максимальной жесткости процесса сгорания при работе на этаноле с ДСТ меньше, чем при работе на ДТ.

G«.

кг/ч

N„ кВт 110 100

18,0 90

16,0 80

14,0

12,0 t °С

10,0 600

8,0 500

6,0 400

4,0

2,0 9..

гДкВт-ч) 300

280

260

11»

_ . , - - * -V1 г 7

1 > ч 6 К

J У

м

а t,

т- 1

f Г ' . -Л — * i ■ * 1» \ и г

- -Г J*

Ц

^ У, Z

д. а !L

1200 1400 1600 1800 2000

а)

1»

0,so

0,85 М(, Н м 105 100 а 2,0 1.0

1.

0,30

0,25

З.г г/(кВтч) 410 400 390

GT, кг/ч

8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0

600 700 600 500

СО,%

0,70

0,60

0,60

0,40

СН,%

0,08

0,06

0,04 Сэт,

п. boscf 0,8

0,6

0,4

0,2

NC

■А и,

-э 1

* си 2

ч s

JC

1 1

к. w ■ • -t 1

ч О

i S А

1

у с А — -Ц 1

/

со2, 8,0 7,0 6,0

Сот, ед. bosch 5,0 4,0 3,0 2,0

б)

Рис. 7 - Влияние применения этанола с ДСТ на эффективные (а) и экологические (б) показатели дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения частоты вращения: --дизельный процесс;----этанол с запальным ДТ

Максимум скорости активного тепловыделения (рис. 6,6) при работе на этаноле с ДСТ ниже по сравнению с работой дизеля на ДТ при изменении частоты вращения от 1400 до 2000 мин'1. Значения активного выделения теплоты при ргшах при работе на этаноле ниже, чем при работе на ДТ в среднем на 13,0...13,5 % во всем диапазоне частот. Значения активного выделения теплоты при Ттах при работе на этаноле выше, чем при работе на ДТ при частотах от 1200 до 1800 мин'1, при больших частотах активное тепловыделение при работе на ДТ превышает значения при работе на этаноле. Значения угла <рТ2 тах при работе на ДТ ниже, чем при работе дизеля на этаноле с ДСТ, во всем диапазоне изменения частоты вращения.

На рис. 7, а представлены эффективные показатели дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения частоты вращения. Можно отметить, что существенно снижается потребление ДТ при работе на этаноле с ДСТ. Так, при частоте вращения п = 1200 мин"1 запальная порция ДТ составляет 0,36 кг/ч, или 9,9 % от расхода при работе на ДТ, а при п = 2000 мин"1 составляет 0,88 кг/ч, или 14,1 % от расхода при работе на ДТ. Влияние применения этанола с ДСТ на экологические показатели дизеля 24 10,5/12,0 представлено на рис. 7, б. Анализ графиков показывает, что содержание оксидов азота в ОГ при работе дизеля на этаноле с ДСТ ниже, чем при работе дизеля на ДТ, во всем диапазоне изменения частоты вращения на 20,0...26,5 %. Снижается содержание в ОГ сажи в 5,0...12,3 раз во всем диапазоне изменения частоты вращения.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что сгорание этанола при воспламенении его запальным ДТ происходит с меньшими скоростями и заканчивается несколько позже. Это приводит к некоторому снижению ргтах и смещению его на линию 1асширения, при этом снижается максимальная скорость нарастания давления. Значения ффективного к.п.д. во всем диапазоне изменения частоты вращения выше значений полу-[енных при работе на ДТ. Также установлено, что при работе дизеля на этаноле с ДСТ [роисходит существенное снижение расхода ДТ за счет замещения его этанолом и сниже-[ие содержания наиболее токсичных компонентов - сажи и оксидов азота - в ОГ.

В пятой главе рассчитана эффективность использования этанола в качестве мотор-юго топлива в дизеле 24 10,5/12,0. При переходе на ДСТ экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с )Г за счет применения этанола (при годовой наработке 500 мото-часов) составляет не ме-[ее 23838,81 руб. на 1 двигатель в год (в ценах 2011 года).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных экспериментальных стендовых исследований рабоче-о процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ определены значения опти-1альных установочных углов опережения впрыскивания топлив: для ДТ - 30° п.к.в., для танола - 30° п.к.в. При этом установлена возможность сохранения мощностных показатели на уровне серийного дизеля при подаче минимальной запальной порции ДТ в количе-тве 9,9 % и подаче этанола в количестве 90,1 % (от общего расхода топлива) на номи-[альном режиме. Этим достигается экономия ДТ путем замены его этанолом. При перехо-;е на ДСТ ущерб от выбросов токсичных веществ с ОГ в атмосферу снижается на 84,1 %, а кономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля за счет применения альтернативного вида топлива ■ этанола составляет не менее 23838,81 руб. на 1 двигатель в год при средней годовой на-|аботке 500 мото-часов.

2. На основании теоретических исследований предложены:

- расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в ци-чндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и

впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- расчет ПЗВ ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многостру] ную форсунку.

3. Экспериментальными исследованиями рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 пр работе на этаноле с ДСТ определены следующие значения показателей процесса сгоранг и характеристик тепловыделения на номинальном режиме:

- Pzmax при работе на этаноле с ДСТ снижается на 14,0 % и составляет 6,06 МПа (пр работе на ДТ - 7,05 МПа);

- значение (dp/d<p)max при работе на этаноле с ДСТ снижается на 67,2 % и составлж 0,211 (при работе на ДТ - 0,644);

- значение угла, соответствующего ПЗВ, при работе дизеля на этаноле с ДСТ увел! чивается на 3,2 % и составляет 26,0° п.к.в. (при работе на ДТ - 25,2° п.к.в.);

- значение (dx/dq>)max при работе на этаноле с ДСТ снижается на 16,7 % и составляе 0,050 (при работе на ДТ - 0,060).

4. Полученные значения показателей процесса сгорания и характеристик тепловь деления дизеля 24 10,5/12,0 при работе на ДТ и на этаноле с ДСТ в зависимости от изм< нения частоты вращения показывают:

- снижение максимального давления цикла при работе дизеля на этаноле с ДСТ состш ляег 11,5 % при п = 2000 мин'1 и 12,8% при п = 1200 мин"1;

- увеличение ПЗВ при работе дизеля на этаноле с ДСТ составляет 5,8% пр п = 2000 мин"1 и 4,5 % при п = 1200 мин"1;

- снижение (dp/dcp),^ при работе дизеля на этаноле с ДСТ составляет 67,6% пр п = 2000 мин"1 и 62,4 % при п = 1200 мин"1.

5. Экспериментальными исследованиями определены значения основных мощное! ных и экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ на не минальном режиме:

- расход ДТ при работе дизеля на этаноле с ДСТ снижается на 84,6 % и составляе 0,75 кг/ч (при работе дизеля на ДТ - 4,86 кг/ч);

- эффективный к.п.д. при работе дизеля на этаноле с ДСТ возрастает на 1,6 % и сс ставляет 0,325 (при работе дизеля на ДТ - 0,320).

6. Экспериментальными исследованиями определены значения основных мощносп ных и экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ в завг симости от изменения частоты вращения:

- расход ДТ при работе дизеля на этаноле с ДСТ снижается на 84,2% пр п=2000 мин"1 и на 90,0 % при п = 1200 мин"1;

- увеличение значения эффективного к.п.д. при работе на этаноле составляет 18,2 % пр п = 1200 мин"1, при п = 2000 мин" значения эффективного к.п.д. снижается на 0,9 %.

7. Анализ ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ на номинальном р( жиме показал снижение содержания: NOx на 26,5 %, сажи - на 92,0 %. В зависимости от и: менения частоты вращения достигнуто снижение содержания: NOx от 20,0 % до 26,5 °Л сажи с 5,0 до 12,3 раз.

Положения диссертации опубликованы в следующих основных работах

Монография:

1. ЛихановВ.А., Полевщиков A.C. Исследование рабочего процесса дизел 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2011. - 146 с.

Статьи в изданиях, входящих в «Перечень ... ВАК Минобразования и науки РФ»:

2. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с двойной системой топливо-подачи на эффективные и экологические показатели / В.А. Лиханов, А.Н. Чувашев, A.C. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2011. № 10. С. 8-10.

3. Улучшение экологических показателей дизеля 2410,5/12,0 при работе на этаноле / i.A. Лиханов, Р.Р. Деветьяров, A.C. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков // Транспорт на льтернативном топливе. 2011. № 4. С. 62-64.

Статьи:

4. Полевщиков A.C. Методика исследований дизелей при работе на этаноле с ис-ользованием двойной системы топливоподачи // Улучшение эксплуатационных показате-ей двигателей внутреннего сгорания. Материалы Международной научно-практической онференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сборник научных трудов. С-[етербург - Киров: Российская Академия транспорта-Вятская ГСХА, 2009. Вып. 6. С. 150 153.

5. Полевщиков A.C. Способы подачи спиртов в цилиндры дизеля // Актуальные во-росы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского озяйства: Мосоловские чтения: материалы Международной научно-практической конфе-енции. Вып. XI / Map. гос. ун-т. Йошкар-Ола, 2009. С. 249 - 252.

6. Полевщиков A.C. Способы применения этилового спирта в качестве моторного оплива // Науке нового века - знания молодых: Сборник статей 9-й научной конференции спирантов и соискателей: в 2 ч. Киров: Вятская ГСХА, 2009.4.2. С. 44 - 47.

7. Полевщиков A.C. Биоэтанол: сырье для производства и пути реализации // Улуч-юние эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания. Материалы II 1еждународной научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбере-:ение»: Сборник научных трудов. С. - Петербург - Киров: Российская Академия трансорта - Вятская ГСХА, 2009. Вып. 7. С. 104 - 108.

8. Полевщиков A.C. Особенности распиливания топлива и смесеобразования в ци-индре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи // актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки rip иду кии сельского хозяйства: Мосоловские чтения: материалы Международной научно-рактической конференции. Вып. XII / Map. гос. ун-т. Йошкар-Ола, 2010. С. 189 - 191.

9. Полевщиков A.C. Развитие топливных факелов и смесеобразование в цилиндре изеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи // Науке но-ого века - знания молодых: Материалы Всероссийской научно-практической конферен-ии молодых ученых, аспирантов и соискателей, посвященной 80-летию Вятской ГСХА: Сборник научных трудов. ВЗч. 4.II. Биологические науки, ветеринарные науки, техниче-кие науки. Киров: Вятская ГСХА, 2010. С. 186 - 193.

10. Полевщиков A.C. Воспламенение и горение жидкого топлива в цилиндре дизеля 4 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи // Улучшение экс-луатационных показателей двигателей внутреннего сгорания. Материалы III Междуна-одной научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение», освященной 100-летию со дня рождения профессора A.M. Гуревича: Сборник научных рудов. Киров: Вятская ГСХА, 2010. - Вып. 8. С. 140 - 144.

11. Полевщиков A.C., 4увашев А.Н., Деветьяров P.P. Распыливание топлива и сме-гобразование в цилиндре дизеля 2410,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой опливоподачи // Сборник научных трудов международной конференции Двигатель2010, освященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. С. 09-413.

12. Полевщиков A.C. Горение топлива в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе н этаноле с двойной системой топливоподачи // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: материалы Международной научно-практической конференции. Вып. XIII / Map. гос. ун-т. Йошкар-Ола, 2011. С. 238-240.

13. Полевщиков A.C. Оценка влияния физических свойств альтернативного топлив (этанола) на характеристики впрыскивания и распыливания дизеля 24 10,5/12,0 // Наук нового века - знания молодых: Материалы Международной научно-практической конфе ренции молодых ученых, аспирантов и соискателей: Сборник научных трудов. В Зч. 4.1 Биологические, ветеринарные и технические науки. Киров: ВятскаяГСХА, 2011.С.139—14Е

^ 14.Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 на характеристики тепловыде ления / В.А. Лиханов, P.P. Деветьяров, A.C. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания. Материал) IV Международной научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсос бережение»: Сборник научных трудов. Киров: Вятская ГСХА, 2011. Вып. 9. С. 36 - 39.

15. Влияние применения этанола в дизеле 2 10,5/12,0 с двойной системой топливе подачи на эффективные показатели в зависимости от изменения нагрузки при номинал! ной частоте вращения / В.А. Лиханов, А.Н. 4увашев, A.C. Полевщиков, С.А. Верстако! М.А. Долгих // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорг ния. Материалы IV Международной научно-практической конференции «Наука - Технс логия - Ресурсосбережение»: Сборник научных трудов. Киров: Вятская ГСХА, 2011 Вып. 9. С. 72 -74.

16. Исследование экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этг ноле с двойной системой топливоподачи в зависимости от установочных углов опереже ния впрыскивания топлив / В.А. Лиханов, А.Н. 4увашев, A.C. Полевщиков, М.А. Долги> С.А. Верстаков // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгс рания. Материалы IV Международной научно-практической конференции «Наука - Тел нология - Ресурсосбережение»: Сборник научных трудов. Киров: Вятская ГСХА, 2011 Вып. 9. С. 77-81.

17. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с двойной системой топливе подачи на эффективные показатели в зависимости от изменения нагрузки при частот вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту / В.А. Лихано! А.Н. 4увашев, A.C. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков // Улучшение эксплуатаци онных показателей двигателей внутреннего сгорания. Материалы IV Международной на учно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сборни научных трудов. Киров: Вятская ГСХА, 2011. Вып. 9. С. 74 - 76.

Заказ № Подписано к печати ^^ 2011 г. Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная. Цена договорная. 610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133. Отпечатано в типографии Вятской ГСХА.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Перспективы применения этанола в дизелях

1.2. Особенности применения этанола в качестве моторного топлива для дизелей с использованием ДСТ

1.3. Анализ работ по применению этанола в дизелях с ДСТ

1.4. Особенности протекания рабочего процесса двигателя при работе на этаноле с использованием ДСТ

1.5. Особенности процессов воспламенения и горения этанола

1.6. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В ДИЗЕЛЕ 24 10,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА ЭТАНОЛЕ

С ДСТ

2.1. Особенности развития топливных факелов в цилиндре дизеля при работе на этаноле с ДСТ

2.2. Расчетная оценка влияния физических свойств топлив на характеристики впрыскивания и распыливания

2.3. Особенности расчета периода задержки воспламенения при работе дизеля на этаноле с ДСТ

3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

ДИЗЕЛЯ 24 10,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА ЭТАНОЛЕ С ДСТ

3.1. Объект испытаний

3.2. Методика исследования рабочего процесса дизеля ? воздушного охлаждения при работе на этаноле с ДСТ

3.3. Особенности экспериментальной установки, приборов и оборудования для исследования рабочего процесса дизеля при работе на этаноле с использованием ДСТ

3.4. Расчет выбросов вредных газообразных веществ

3.5. Методика обработки результатов исследований

4. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ

24 10,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА ЭТАНОЛЕ С ДСТ

4.1. Особенности распылителей, применяемых для подачи запальной порции ДТ при работе на этаноле с ДСТ

4.2. Исследование показателей рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ в зависимости от значений установочных углов опережения впрыскивания топлив

4.3. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на индикаторные показатели, показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения

4.4. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения

4.4.1. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения в зависимости от изменения нагрузки

4.4.2. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения в зависимости от изменения частоты вращения

4.5. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на мощностные и экономические показатели

4.5.1. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на мощностные и экономические показатели в зависимости от изменения нагрузки

4.5.2. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на мощностные и экономические показатели в зависимости от изменения частоты вращения

4.6. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на экологические показатели

4.6.1. Влияние применения этанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на экологические показатели в зависимости от изменения нагрузки

Проблемы токсичности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растет с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности. Рост автопарка, в том числе коммунальных машин на базе тракторов, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду [183]. Вызывает тревогу тот факт, что, несмотря на проводимую работы, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3,1%. В результате величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России составляет более 10,5 млрд. руб. и продолжает расти.

Промышленное производство и энергетика, автомобильный транспорт и авиация, химизация сельского хозяйства и многие другие сферы деятельности человека приводят к изменению внешней среды и являются источниками загрязнения атмосферы, почвы, водоемов и морей.

Автотранспортный комплекс относится к числу наиболее энергоемких секторов экономики и является одним из основных потребителей моторных топлив. На его долю приходится около 70 % производимого в стране жидкого нефтяного топлива, мировые и национальные запасы которого непрерывно сокращаются [7]. Неизбежное истощение нефтяных месторождений, повышение мировых цен на нефть, непрерывное ужесточение требований к экологическим показателям транспортных двигателей (в частности, дизелей) вынуждают двигателестроителей искать замену традиционным нефтяным моторным топливам. Использование на транспорте различных альтернативных топлив, получаемых из природного газа, угля, возобновляемых источников энергии, обеспечит решение проблемы замещения нефтяных топлив, значительно расширит сырьевую базу для получения моторных топлив, облегчит решение вопросов снабжения транспортных средств топливом.

Поршневые ДВС на сегодняшний день являются весьма экономичными тепловыми двигателями, что способствует их широкому распространению во всех сферах хозяйственной деятельности человека. Существенным недостатком поршневых двигателей можно считать то, что подавляющее большинство из них работают на нефтяных и газовых топливах, в силу чего перспективы их развития и применения напрямую связаны с изменениями, происходящими в нефтегазовом комплексе. Последние десятилетия показали, что с увеличением потребности в нефтяных и газовых топливах их стоимость хоть и колеблется в значительных пределах, но в среднем неуклонно возрастает. Анализ запасов мировых запасов сырья для получения различных топлив позволяет сделать вывод, что наиболее перспективны такие топлива; -которые полученные из возобновимых источников, в частности спиртовые топлива [129, 136]. Среди них важное место занимает этиловый спирт (этанол), для производства которого в промышленных масштабах имеются сырьевые ресурсы, в первую очередь биологического происхождения (отходы сельскохозяйственного производства, а также пищевой и деревообрабатывающей промышленности), которые относятся к возобновимым источникам сырья [101].

В соответствии с «Энергетической стратегией России на период до 2020 г.» (распоряжение Правительства Российской Федерации от 28 августа 2003 г. № 1234р) технический потенциал возобновляемых источников энергии составит около 4,6 млрд. тнэ (тонн нефтяного эквивалента) в год, т.е. в 5 раз превысит объем потребления всех топливно-энергетических ресурсов

России, а экономический потенциал определен в 270 млн. тнэ в год, немногим больше 25 % от годового внутреннего потребления энергоресурсов в стране [148]. Пока что планируется повысить долю возобновляемых источников энергии к 2015 году с 1 % до 3.5 %.

В соответствии с Концепцией развития отечественного автомобилестроения на период до 2010 г., одобренной Правительством РФ, приоритетными являются исследования, направленные на применение альтернативных видов топлив (природный газ, метанол), в т.ч. в серийно выпускаемых ДВС. При этом использование альтернативных топлив требует серьезных исследований, сконцентрированных на изучении особенностей протекания рабочего процесса. Особое внимание необходимо уделять переводу на альтернативные топлива дизелей, которые широко распространены [7].

Наиболее эффективным способом применения этанола в настоящее время является подача его непосредственно в цилиндр дизеля с использованием двойной системы топливоподачи (ДСТ) [137]. Воспламенение этанола при этом происходит за счет подачи запальной порции ДТ. Данный способ позволяет максимально экономить ДТ, но требует некоторых изменений и дополнений в конструкцию дизеля и может быть реализован на двигателях, уже находящихся в эксплуатации.

Все это дает основание предполагать, что улучшение рабочих процессов дизелей, эксплуатируемых в экологически экстремальных условиях, путем экономии нефтяного моторного топлива, а также снижение токсичности и дымности ОГ за счет применения альтернативных топлив, является весьма актуальной научной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Цель исследований. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания (КС) в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Объект исследований. Дизель 24 10,5/12,0 (Д-21А1) воздушного охлаждения производства ОАО «ВМТЗ» (г. Владимир), с полусферической КС в поршне, работающий на альтернативном топливе - этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через дополнительную многоструйную форсунку.

Предмет исследования: мощностные, экономические и экологические показатели, процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Научная новизна работы.

1. Результаты теоретических и лабораторно-стендовых исследований влияния применения этанола с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку на процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне;

2. Расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

3. Расчет периода задержки воспламенения (ПЗВ) ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

4. Рекомендации по применению этанола в качестве МТ в дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований. Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академиях, 4ебоксарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301,190601 и 190603.

Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля при работе на этаноле с ДСТ, составит не менее 23838,81 руб. на 1 двигатель в год (в ценах 2011 года).

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА» (г.Киров) на 2006.2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).

На защиту выносятся следующие положения.

1. Результаты теоретических и лабораторно-стендовых исследований влияния применения этанола с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку на процессы смесеобразования, сгорания и тепловыделения, экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне;

2. Расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

3. Расчет ПЗВ ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

4. Рекомендации по применению этанола в качестве МТ в дизеле 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались: на 1-й, П-й, Ш-й и 1У-й Международных научно-практических конференциях «Наука-Технология— Ресурсосбережение», 2009.2011 гг. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2009 гг. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Х1-й, Х11-Й и ХШ-й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения», 2009.2011 гг. (ГОУ ВПО «Марийский ГУ», г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции «XVII Туполевские чтения», 2009 г. (Казанский авиационный институт - КГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва);

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 17 печатных работах, включая монографию объемом 9,12 п.л., 2 статьи в центральных журналах, входящих в «Перечень . ВАК Минобразования и науки РФ» и статьи общим объемом 5,83 п.л., в т.ч. в сборниках трудов международных и всероссийских конференций опубликовано 13 статей. Без соавторов опубликовано 9 статей объемом 2,75 п.л.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основании проведенных экспериментальных стендовых исследований рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ определены значения оптимальных установочных углов опережения впрыскивания топлив: для ДТ - 30° п.к.в., для этанола - 30° п.к.в. При этом установлена возможность сохранения мощностных показателей на уровне серийного дизеля при подаче минимальной запальной порции ДТ в количестве 9,9 % и подаче этанола в количестве 90,1 % (от общего расхода топлива) на номинальном режиме. Этим достигается экономия ДТ до 84,6 % путем замены его этанолом.

2. При переходе на ДСТ экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля за счет применения альтернативного вида топлива - этанола (при годовой наработке 500 мото-часов) составляет не менее 23838,81 руб. на 1 двигатель в год (в ценах 2011 года).

3. На основании теоретических исследований предложены:

- расчет геометрических параметров факелов запальной порции ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- расчет ПЗВ ДТ и этанола в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне при работе на этаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

4. Экспериментальными исследованиями рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ определены следующие значения показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения на номинальном режиме:

- ргшах при работе на этаноле с ДСТ снижается на 14,0 % и составляет 6,06 МПа (при работе на ДТ - 7,05 МПа);

- значение (dp/dcp)max при работе на этаноле с ДСТ снижается на 67,2 % и составляет 0,211 (при работе на ДТ - 0,644);

- значение угла, соответствующего ПЗВ, при работе дизеля на этаноле с ДСТ увеличивается на 3,2 % и роставляет 26,0° п.к.в. (при работе на ДТ - 25,2° п.к.в.);

- значение (d%/d(p)max при работе на этаноле с ДСТ снижается на 16,7 % и составляет 0,050 (при работе на ДТ - 0,060).

5. Анализ значений показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения дизеля 24 10,5/12,0 при работе на ДТ и на этаноле с ДСТ в зависимости от изменения частоты вращения показывает:

- снижение максимального давления цикла при работе дизеля на этаноле с ДСТ составляет 11,5 % при п = 2000 мин"1 и 12,8% при п = 1200 мин"1;

- увеличение ПЗВ при работе дизеля на этаноле с ДСТ составляет 5,8 % при п = 2000 мин"1 и 4,5 % при п = 1200 мин"1;

- снижение (dp/d(p)max при работе дизеля на этаноле с ДСТ составляет 67,6 % при п = 2000 мин"1 и 62,4 % при п = 1200 мин"1.

6. Экспериментальными исследованиями определены изменения основных мощностных и экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ на номинальном режиме:

- расход ДТ при работе дизеля на этаноле с ДСТ снижается на 84,6 % и составляет 0,75 кг/ч (при работе дизеля на ДТ - 4,86 кг/ч);

- эффективный к.п.д. при работе дизеля на этаноле с ДСТ возрастает на 1,6 % и составляет 0,325 (при работе дизеля на ДТ - 0,320).

7. Экспериментальными исследованиями определены изменения основных мощностных и экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ в зависимости от изменения частоты вращения:

- расход ДТ при работе дизеля на этаноле с ДСТ снижается на 84,2 % при п = 2000 мин"1 и на 90,0 % при п = 1200 мин"1;

- увеличение значения эффективного к.п.д. при работе на этаноле составляет 18,2 % при п = 1200 мин"1, при п = 2000 мин"1 значения эффективного к.п.д. снижается на 0,9 %.

8. Анализ ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с ДСТ на номинальном режиме показал снижение содержания: Ж)х на 26,5 %, сажи -на 92,0 %. В зависимости от изменения частоты вращения достигнуто снижение содержания: Ж)х от 20,0 % до 26,5 %; сажи с 5,0 до 12,3 раз.

9. Для осуществления рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при использовании в качестве моторного топлива этанола с использованием ДСТ необходимо соблюдать следующие рекомендации:

- минимальная величина запальной порции ДТ должна составлять не менее 6,9 мг/цикл на номинальной частоте вращения из-за возможных пропусков самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре;

- для обеспечения работоспособности деталей топливоподающей аппаратуры в этанол необходимо добавлять не менее 1.2 % касторового масла, т.к. этанол обладает низкой вязкостью и при его использовании в чистом виде возможны задиры и прихваты плунжерной пары ТНВД.

1. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Вой-нов и др. Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. 591 с.

2. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз, 1960. 715 с.

3. Аднан И.Ш., Камфер Г.М., Луканин В.Н. Расчет периода задержки воспламенения в дизеле в условиях двухфазного смесеобразования // Совершенствование автотракторных двигателей внутреннего сгорания: Тр. МАДИ. М., 1985. С. 10-19.

4. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. 298 с.

5. Баранов В.Г., Пугачев Б.П. Некоторые результаты расчетного исследования объемно-струйного смесеобразования в неразделенной камере сгорания форсированных дизелей // Двигателестроение. 1979. № 6. С. 10-12.

6. Белявцев A.B., Процеров A.C. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М.: Росагропромиздат, 1988.224 с.

7. Биоэнергетика: мировой опыт и прогноз развития. Научное издание. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. 404 е., ил.

8. Блинов Е.А. Топливо и теория горения. Раздел подготовка и сжигание топлива. Учеб.-метод. комплекс (учеб. пособие). СПб.: Изд-во СЗТУ, 2007. 119 с.

9. Блок питания AS05. Паспорт. Саров, 2009. 4 с.

10. Ю.Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1969. 247 с.

11. П.Вагнер В.А. Применение альтернативных топлив в ДВС // Двигателестроение. 2000. № 3. С. 12-16.

12. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ. М.: Физмат-лит, 2003. 351 с.

13. Ведрученко В.Р. Топливоиспользование в тепловозных дизелях. Системные методы исследования. Омск: ОмИИТ, 1990. 89 с.

14. Вибе И. И. Новое о рабочем цикле двигателя (скорость сгорания и рабочий цикл двигателя). М. Свердловск: Машгиз, 1962.

15. Вильямс Ф.А. Теория горения. М.: Наука, 1971. 616 с.

16. Виппер А.Б., Абрамов С.А., Балакин В.И. Использование тяжелых нефтяных и альтернативных топлив в дизелях // Двигателестроение. 1984. № 7. С. 32-34.

17. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1978.176 с.

18. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977. 278 с.

19. Временная типовая методика определения экологической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М., 1983. 124 с.

20. Вырубов Д.Н. О методике расчета испарения топлива // Двигатели внутреннего сгорания. МВТУ, вып. 25, Машгиз, 1954.

21. Габитов И.И., Грехов JI.B., Неговора A.B. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.: Легион-Автодата, 2008. 248 с.

22. Гальговский В.Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием. Ч. I. Управляющие факторы // Двигателестроение. 1990. № 3. С. 3-8.

23. Гальговский В.Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием. Ч. II. Формирование индикаторного и эффективного КПД при n = const // Двигателестроение. 1990. № 4. С. 5-10,16.

24. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М.: Аспол, 1993. 340 с.

25. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с.

26. Гофштейн A.A., Козин С.Б., Шпилевой В.П. Некоторые результаты эксплуатации двухзонной модели рабочего процесса дизеля // Двигателестрое-ние. 1981. №8. С. 18-19.

27. Гуреев A.A., Камфер Г.М. Испаряемость топлив для поршневых двигателей. М.: Химия, 1982. 264 с.

28. ГОСТ 10578-96. Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1997. 18 с.

29. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. 6 с.

30. ГОСТ 15888-90. Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. 12 с.

31. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982. 6 с.

32. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1980. 8с.

33. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. М.: Изд-во стандартов, 1984. 11 с.

34. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. М.: Изд-во стандартов, 1984. 11 с.

35. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. М.: Изд-во стандартов, 1998. 11 с.

36. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. М.: Изд-во стандартов, 1998. 13 с.

37. ГОСТ 18509-88. (СТ СЭВ 2560-80). Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1988. 11 с.

38. ГОСТР 51652-2000. Спирт этиловый ректификованный из пищевого сырья. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2000. 9 с.

39. ГОСТ 8581-78. Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1978. 9 с.

40. ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. М.: Изд-во стандартов, 2000. 15 с.

41. Грехов JI.B., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: учебник для вузов. М.:Легион-Автодата, 2004. 344 с.

42. Данилов A.M. Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив. М.: Химия, 1996. 232 с.

43. Датчик давления PS01. Паспорт. Саров, 2009. 4 с.

44. Дизели: Справочник. 3-е-изд. / Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, JI.K. Коллерова. JL: Машиностроение, 1977. 480 с.

45. Ерофеев В.П. Использование перспективных топлив в судовых энергетических установках. Л.: Судостроение, 1989. 80 с.

46. Иванченко H.H., Семёнов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. JL: Машиностроение, 1972. 232 с.

47. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты идентификации математической модели рабочего процесса дизеля // Двигателестроение. 1989. №4. С. 13-15.

48. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты математической оптимизации рабочего процесса тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1989. №5. С. 10-12.

49. Исследование износа деталей двигателей на метаноле в процессе эксплуатации // Экспресс информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. -М.: ВИНИТИ, 1983. -№ 9. - С. 5-9.

50. Исследование экономических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи в зависимости от установочных углов опережения впрыскивания топлив / В.А. Лиханов, А.Н. Чувашев,

51. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. 592 с.

52. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей: специальные главы. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. 720 с.

53. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Распределение жидкого топлива в объеме дизельного факела // Двигателестроение. 1980. № 8. С. 6-8.

54. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Экспериментальное исследование скоростей движения жидкой и газообразной фаз в дизельном топливном факеле // Двигателестроение. 1980. № 7. С. 5-8.

55. Камфер Г.М. Взаимосвязь параметров рабочего цикла дизеля с показателями качества топлив // Двигателестроение. 1987. № 8. С. 30-33.

56. Камфер Г.М. Комплексный показатель смесеобразования для дизелей с камерой в поршне // Двигателестроение. 1986. № 4. С. 3-6.

57. Камфер Г.М., Луканин В.Н., Назаров В.П. Особенности рабочего процесса дизеля при вводе добавок этанола на впуске // Двигателестроение. 1984. №10. С. 3-5,11.

58. Камфер Г.М., Семенов В.Н., Амбарцумян Г.В. Взаимосвязь движения воздушного заряда и ориентации топливных струй в дизелях // Повышение эффективности работы автомобильных и тракторных двигателей: Сб. науч. тр. МАДИ.М., 1988. С.23-36.

59. Камфер Г.М. Сравнительный анализ процесса испарения в дизелях с различными способами смесеобразования//Двигателестроение. 1985. № 8. С. 3-7.

60. Камфер Г.М., Таутах Г. Расчетный цикл дизеля с учетом испарения топлива для прогнозирования максимального давления сгорания // Двигателе-строение. 1985. № 6. С. 10-12,17.

61. Карташова А.Н. Достоверность измерений и критерии качества испытаний приборов. Изд-во ком. стандартов, мер и изм. приборов при СМ СССР, 1967. 160 с.

62. Кассандрова О.И., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. 104 с.

63. Кириллов Н.Г. Альтернативные виды моторного топлива из биосырья для сельскохозяйственной автотракторной техники // Достижения науки и АПК. 2002. № 2. С. 24-27.

64. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: 3-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 2002. 496 с.

65. Краткая химическая энциклопедия. Ред. кол. И.Л. Кнунянц (отв. ред.) и др. М.: Советская энциклопедия, 1967. Т. 1-5.

66. Кузнецов В.Р., Сабельников В.А. Турбулентность и горение. М.: Наука, 1986. 288 с.

67. Кульчицкий А.Р., Голев Б.Ю., Алли Аттия А.М. Проблемы применения альтернативных топлив в ДВС // Research papers of Lithuanian University of Agriculture, 2010. Vol 42. № 2-3. p. 127-140.

68. Кульчицкий A.P., Эфрос В.В. Транспорт и «парниковые газы» // Автомобильная промышленность. 2005. № 6. С. 5-8.

69. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. 118с.

70. Лазарев Е.А., Заслонов В.Г. Влияние характеристик процесса впрыска топлива на показатели процесса сгорания и рабочего цикла дизеля // Тракторы и сельхозмашины. 1978. № 12. С. 12.

71. Лазарев Е.А. Определение продолжительности процесса сгорания с учетом особенностей дифференциальной характеристики выгорания топлива в дизелях//Двигателестроение. 1980. № 10. С. 9-11.

72. Лазурько В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке «Базисный фортран» // Тр. ЦНИДИ. 1975. Вып. 68. С. 38-69.

73. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия, 1979. 224 с.

74. Лиханов В.А. Основные направления исследований по применению метанола в автотракторных дизелях // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 140-141.

75. Лиханов В.А. Снижение токсичности и улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения метанола. Киров: Вятская ГСХА, 2001.212 с.

76. Лиханов В.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения альтернативных топлив: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. С.-Петербург-Пушкин, 1999.42 с.

77. Лиханов В.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения альтернативных топлив: Дис. д-ра техн. наук. Киров, 1999. 589 с.

78. Лиханов В.А., Полевщиков A.C. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2011. 146 с.

79. Лиханов В.А., Попов В.М. Работа дизеля на метаноле с двойной системой топливоподачи // Двигателестроение. 1986. № 8. С. 47-50.

80. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., испр. и доп. М.: Колос, 1994. 224 с.

81. Лоскутов A.C., Новоселов А.Л., Вагнер В.А. Снижение выбросов окислов азота дизелями в атмосферу // Апт. краев, правление Союза НИО СССР. Бар-нул: Б.и., 1990.120 с.

82. Лушпа А.И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машиностроение, 1981. 240 с.

83. Лышевский A.C. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963. 180 с.

84. Лышевский A.C. Распыливание топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1971.248 с.

85. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян A.C. Применение альтернативных топ-лив в двигателях внутреннего сгорания. М.:МАДИ (ТУ), 2000. 311 с.

86. Магарил Е.Р. Влияние качества моторных топлив на эксплуатационные и экологические характеристики автомобилей: монография. М.: КДУ, 2008. 164 с.

87. Макаров В. В., Петрыкйн А. А., Емельянов В. Е. и др. Спирты как добавки к бензинам // Автомобильная промышленность. 2005. № 8. С. 24 25.

88. Малов Р.В., Ксенофонтов И.В. Кинетика воспламенения и горения бинарных спиртовых топлив в дизелях//Двигателестроение. 1986. № З.С. 55-57.

89. Малов Р.В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив //Автомобильная промышленность. 1994. №10. С. 11-14.

90. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. 376 с.

91. Марков В.А., Гайворонский А.И., Грехов Л.В., Иващенко H.A. Работа дизелей на нетрадиционных топливах. М.: Легион-Автодата, 2008. 464 с.

92. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачитранспортных дизелей. M.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997.160 с.

93. Мелькумов Т.А. Теория быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. М.: Оборонгиз, 1953. 407 с.

94. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Легион-Автодата, 2001. 80 с.

95. Ш.Натанзон М.С. Неустойчивость горения. М.: Машиностроение, 1986. 248 с.

96. Неговора A.B. Расчетная оптимизация экологических параметров дизеля // Автомобильная промышленность. 2004. № 11. С. 9-12

97. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей //Двигателестроение. 2002. № 3. С. 32-34.

98. Носырев Д.Я., Климова E.H. Взаимосвязь процессов самовоспламенения и горения в цилиндрах дизелей // Современные наукоемкие технологии. 2007. №9. С. 26-29.115.0белицкий A.M. Топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1982. 208 с.

99. Одинцов В.И. Метод расчета продолжительности задержки воспламенения топлива с учетом влияния конструктивных факторов // Двигателестроение. 1990. №3. С. 17-18.

100. Одинцов В.И. Метод расчета продолжительности процесса сгорания в мало- и среднеоборотных ДВС с учетом влияния конструктивных факторов // Двигателестроение. 1990. № 4. С. 27,38.

101. Основы горения углеводородных топлив / Под ред. Л.Н. Хитрина. М.: Изд-во иностранной литературы, 1960. 664 с.

102. Основы практической теории горения / В.В. Померанцев, K.M. Арефьев, Д.Б. Ахмедов и др.; Под ред. В.В. Померанцева. Л.: Энергоатомиздат, 1986. 312 с.

103. Особенности процесса тепловыделения длинноходовых малооборотных дизелей / Ю.А. Пахомов, В.В. Рогалев, Ю.П. Коробков, Ю.А. Соколов // Двигателестроение. 1987. № 11. С. 9-11.

104. Патанкар С., Сполдинг Д. Тепло- и массообмен в пограничных слоях. Пер. с англ. М.: Энергия, 1971. 128 с.

105. Патент РФ. № 2204048. F02M43/04 Форсунка для дизеля. // Открытия. Изобретения. -1981.

106. Перспективные автомобильные топлива / Пер. с англ. Под ред. Я.Б Черткова. М.: Транспорт, 1986. 319 с.

107. Петриченко P.M., Опосовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. М.: Машиностроение, 1972. 167 с.

108. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. JL: Изд-во Ленингр. ун-та, 1983. 244 с.

109. Погорелов С.Д., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей // Исследование эксплуатационных качеств сельскохозяйственных тракторов: Тр. Кишинев, с. х. ин-та. Кишинев, 1977. С. 60-66.

110. Подача и распыливание топлива в дизелях / И.В. Астахов, В.И. Трусов, A.C. Хачиян и др. М.: Машиностроение, 1971. 359 с.

111. Полевщиков A.C. Способы применения этилового спирта в качестве моторного топлива // Науке нового века знания молодых: Сборник статей 9-й научной конференции аспирантов и соискателей: в 2 ч. Киров: Вятская ГСХА, 2009. 4.2. С. 44-47.

112. Попов В.М. Исследование рабочего процесса тракторного дизеля воздушного охлаждения при различных способах подачи метанола в цилиндры: Дис. канд. техн. наук. Киров, 1986. 207 с.

113. Преобразователи измерительные аналого-цифровые JIa-2USB-12, Jla-2USB-Y, Ла-2ШВ-14, Ла-20ШВ, Ла-1804и8В. Руководство по эксплуатации. ВКФУ.411619.042РЭ. М.: 2008. 117 с.

114. Приказ Росалкогольрегулирования от 07.12.2010 № 64н «Об установлении и введении с 1 января 2011 года минимальной цены на этиловый спирт из пищевого сырья, производимый на территории Российской Федерации».

115. Проблемы использования альтернативных видов топлива в Японии //Автомобильная промышленность США. 1997. № 7. С. 5.

116. Прошкин В.Н. О химических превращениях в углеводородных топливах при сгорании в дизелях // Двигателестроение. 1990. №2. С.58-59.

117. Пьядичев Э.В., Гапиров А.Д., Кузнецов Д.Б. Исследование влияния физико-химических характеристик топлив на период задержки воспламенения в дизеле // Двигателестроение. 1987. № 8. С. 35-37.

118. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Высшая школа, 1980.169 с.

119. Разлейцев Н.Ф., Филипковский А.И. Математическая модель процесса сгорания в дизеле со струйным смесеобразованием // Двигателестроение. 1990. № 7. С. 52-56.

120. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1975. 320 е., ил.

121. Распоряжение Правительства РФ от 31 августа 2002 г. № 1225р. «Экологическая доктрина Российской Федерации».

122. Распоряжение Правительства РФ от 28 августа 2003 г. № 1234р. «Энергетическая стратегия России на период до 2020 г.».

123. Ратькова М.Ю., Носенко Н.В. Разработка антикоррозийной и смазывающей присадки к метанольному топливу // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 138.

124. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. М.: Маш-гиз, 1960. 409 с.

125. Русинов Р.В. Определение длины распыленной струи топлива применительно к условиям её движения в камере сгорания быстроходного форсированного дизеля//Двигателестроение. 1981. № 11. С. 15-17.

126. Салова Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники. С.-Пб: Индикатор, 1998. 80 с.

127. Свешников А. А. Основы теории ошибок. JL: Изд-во Ленинградского ун-та, 1972. 122 с.

128. Свиридов Ю.Б., Гриншпан А.З., Романов С.А. О расчете испаряющегося дизельного факела // Тр. ЦНИТА. 1977. Вып. 69. С. 3-12.

129. Свиридов Ю.Б., Малявинский Л.В., Вихерт М.М. Топливо и топливопо-дача автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. 248 с.

130. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях // Двигателестроение. 1980. № 9. С. 21-23.

131. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях (продолжение)//Двигателестроение. 1980. № 11. С. 10-15.

132. Свиридов Ю.Б. Расчет испарения и температурно-концентрационной неоднородности в факеле распыленного топлива // Тр. НАМИ. 1966. Вып. 88. С. 75-105.

133. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972.244 е.: ил.

134. Селиверстов В.М., Браславский М.И. Экономия топлива на речном флоте. М.: Транспорт, 1989. 231 с.

135. Селимов М.К., Абросимов A.A. Эколого-экономические аспекты развития производства моторных топлив в США. М.: ЦНИТЭнефтехим, 1991. 64 с.

136. Семенов В.Н. ТНВД серии УТН. М.: Легион-Автодата, 2005. 80 с.

137. Семенов H.H. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. М.: Изд-во АН СССР, 1958. 685 с.

138. Семенов H.H. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. 95 с.

139. Семенов H.H. Цепные реакции. Л.: ОНТИ, Госхимтехиздат, 1934. 555 с.

140. Синтетические топлива для получения энергии // Экспресс-информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. М. ВИНИТИ, 1975. № 2. С. 1-12.

141. Система АСГА-Т. Нормативные требования. АПИ 2.950.003. Смоленск, 1984. 50 с.

142. Система АСГА-Т. Руководство по эксплуатации. АПИ 2.950.003 РЭ. Смоленск, 1984. 81 с.

143. Система АСГА-Т. Формуляр. АПИ 2.950.003ф0. Смоленск, 1984.

144. Скляр В., Яковенко С., Скляр А. Ремонт и обслуживание форсунок дизельных двигателей: Практическое руководство. «ПОНЧиК», 2000. 24 с.

145. Скотт У.М. Новые виды топлива для автомобильных дизелей // Перспективные автомобильные топлива: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1982. С. 223-248.

146. Смайлис В.И. Малотоксичные двигатели. JL: Машиностроение, 1972. 186 с.

147. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей//Двигателестроение. 1979. № 1.С. 19-21.

148. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизе-лестроения// Двигателестроение. 1991. № 1. С. 3-6.

149. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1979.151 с.

150. Соколик A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 425 с.

151. Сполдинг Д.Б. Горение и массообмен. М.: Машиностроение, 1985. 240 с.

152. Стабилизация экологической обстановки и использование современных видов моторного топлива: Информационно-аналитические аспекты. М.: СЭБ Интернационал Холдинг, 2001. 368 с.

153. Стечкин Б.С., Генкин К.И., Золаторевский B.C. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: АН СССР, 1960. 197 с.

154. Терентьев Г.А., Смаль Ф.В., Тюков В.М. Производство альтернативных моторных топлив и их применение на автомобильном транспорте. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1985. 89 с.

155. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия, 1989. 272 с.

156. Титков А.И. Стратегии развития автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. 2005. № 2. С. 1-4.

157. Толстов А.И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного дизеля. НИЛД, 1956. № 1.

158. Трактор ТЗО-69, Т30-69А, T30-69A3, Т25А, Т25А2, Т25АЗ. М.: ООО «Техпромграфика», 2003. 170 с.

159. Тракторные дизели: Справочник / Б.А. Взоров, A.B. Адамович, А.Г. Арабян и др.; Под общ. ред. Б.А. Взорова. М.: Машиностроение, 1981. 585 с.

160. Трусов В.И., Иванов Л.Л. Некоторые предпосылки к формированию физической модели распылённой струи при впрыске топлива в дизеле / Двигатели внутреннего сгорания. Ярославль: Изд-во Яросл. политехи, ин-та, 1975. С. 31-39.

161. Удельный расход топлива дизеля с камерой в поршне при расчетной ориентации топливных струй / Г.М. Камфер, Д.И. Злотский, H.A. Лунин, В.Н. Семенов // Двигателестроение. 1987. № 8. С. 8-10.

162. Улучшение экологических показателей дизеля 2410,5/12,0 при работе на этаноле / В.А. Лиханов, P.P. Деветьяров, A.C. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков // Транспорт на альтернативном топливе. 2011. № 4. С. 62-64

163. Упрощенная математическая модель выгорания топлива в цилиндре дизеля / В.А. Куцевалов, P.M. Петриченко, В.Н. Степанов, С.Н. Уваров, // Двигателестроение. 1988. № 8. С. 6-8.

164. Усилитель заряда дифференциальный AQ05-A.1.001. Паспорт. Саров, 2009.4 с.

165. Файнлейб Б.Н., Бараев В.И. Повышение эффективности смесеобразования в дизелях путем воздействия на динамику распыленной струи топлива // Двигателестроение. 1986. № 9. - С. 8-12.

166. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. JL: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990.352 с.

167. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей. М.: НИИНавтопром, 1973. 72 с.

168. Филиппов А.З. Токсичность отработавших газов тепловых двигателей. Киев: Вища школа, 1980. 160 с.

169. Фомин В.М., Корнилов Г.С., Каменев В.Ф. рабочий процесс дизеля с двухстадийным циклом топливоподачи // Автомобильная промышленность. 2004. №4. С. 11-13

170. Фомин Ю.Я., Никонов. Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1982. 168 с.

171. Хачиян A.C. Применение спиртов в дизелях // Двигателестроение. 1984. № 8. С. 30-34.

172. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва. М.: Изд-во Московского ун-та, 1957. 443 с.

173. Ховах М.С. и др. Исследование некоторых вопросов смесеобразования и сгорания при форсировании дизеля // Тракторы и сельхозмашины. 1963. №11.

174. Чертков Я.Б. Моторные топлива. Новосибирск: Наука, 1987.206 с.

175. Шегалов И.Л. Экологическая роль транспортных двигателей // Двигателестроение. 1986. № 8. С. 56-60.

176. Шкаликова В.П., Патрахальцев H.H. Применение нетрадиционных топ-лив в дизелях: Монография. М.: Изд-во УДН, 1986. 56 с.

177. Экономия горючего // Под. ред. Е.П. Серегина. М.: Воениздат, 1980. 144 с.

178. Эфрос В.В. и др. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода. М.: Машиностроение, 1976. 277 с.

179. Эффективные и экологические показатели дизеля с двойной системой топливоподачи / В.А. Лиханов, А.Н. Чувашев, А.С. Полевщиков, М.А. Долгих, С.А. Верстаков // Тракторы и сельскохозмашины. 2011. № 10. С. 8-10.

180. Adelman H.G. Alcohols in Diesel Engines A Review. SAE Tehn. Pap. Ser.,1979, №790956, p. 1-9.

181. Adelman H.G., Pefley R.K. Utilization of Pure Alcohol Fuels in Diesel Engine by Spark Ignition// International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guara-ja, Sp. Brasil, 1980. Paper В - 34, p. 453-456.

182. Alcohols in diesel engines: A review // "Automot. Eng." 1984, V. 92, № 6, p. 40-44.

183. Bandel W. Problems in Adapting Ethanol Fuels to the Reguirements of Diesel Engines // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil,1980. Paper B-52, p. 1083-1089.

184. Bacon D.M., Bacon N., Moncriff I.D., Walker K.L. The Effects of Biomass Fuels in Diesel Engine Combustion Performance // International Sump, on Alcohol< Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-22, p.431-439.

185. Bechtold R., Timbario T. State-of-the-art report on use of alcohols in diesel engines // SAE Tehn. Pap. Ser., 1984, № 84018, p. 19.

186. Bertilsson B.I., Gustavsson L. Experience of Heave-Duty Alcohol-Fuelled Diesel Ignition Engine // SAE Tehn. Pap. Ser., 1987, № 871672, p. 1-9.

187. Cipolat D., Lane N.W., Jawurek H.H., Rallis C.J. Performance Comparisons of Alcohol-Based Fuels Systems in a Dual-Injection Compression-Ignition Engine // International Sump, on Alcohol Fuels. Paris, 1986. p. 348-353.

188. Chen Y., Gussert D., Gao X., Gupta C., Foster D. Diesel Alkohol Injection Studies. Automotor. Eng. 1981, 89. № 4, p. 50-53.

189. Cui Y., Deng K., Wu J. A direct injection diesel combustion model for use in-transient condition analysis // Journal of Automobile Engineering. 2001. p. 9961004

190. Diesel Injection System Mixes Fuels // Automotive Engineering. 1981. Vol. 89. №4. p. 39-42.

191. Dietrich W., Kinzel R., Schonbeck A. Ein neues Einspritsystem fur den MWM Alkoholmotor DA226 // MTZ. 1983. 44. №11. pp. 415-416, 419-421.

192. Dietrich W., Schonbec A. Das MWM-Zundstrahl-Alkohol-Brennverfahren // MTZ. 1982. 43. №12. p. 583-588, 591.

193. Gardner T.P., Low S.S., Kenney T.E. Evaluation of a Some Alternative Diesel Fuels for Low Emissions and Improved Fuel Economy // SAE Tehn. Pap. Ser., 2001, №2001-01-0149, p. 1-55.

194. Jagadeesan T.R., Muthu S. On the Development of a Ethanol-Diesel Dual Fuel Combustion Model for a CI Engine. // International Sump, on Alcohol Fuels. Paris, 1986. p. 342-347.

195. Kowalewicz A., Pajaczek Z. Dual fuel engine fuelled with ethanol and diesel fuel // Journal of KONES Internal Combustion Engines, 2003. Vol. 10. No 1-2. p. 9-18

196. Leng I. J. Fuel Systems for Alcohols. Corrosion and Allied Problems. - Pa-perB - 13, p. 299-311.

197. Mori M. Ethanol Blended Fuels for Diesel Engine // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B - 54, p. 595-602.

198. Naeser D., Bennett K.F. The Operation of Dual-Fuel Compression Ignition Engines, utilizing Diesels and Methanol // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-55, p. 603-611.

199. Netz A., Chmela F. Results of MAN FM Diesel Engines Operationg on Straight Alcohol Fuels // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B - 56, p. 613-618.

200. Pischinger F., Havenith C., Finsterwalder G. Methanol-Direkteinspritzung bei Fahrzeugdieselmotoren. "Automobiltechn. Z." 1979, 81, №6, p. 271-275.

201. Sigiyama H. Utilizator of Alcohol as a Fuel in Diesel Engine // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B - 43, p. 513-520.

202. Starke K.W., Oppenlacuder K. Ethanol an Alternative Fuel for Diesel Engines // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. -Paper B-59, p. 635-639.

203. Suzuki T., Chiu H. Multidroplet combustion of liquid propellants // Proceedings of the Ninth International Symposium on Space Technology and Science, 1971. p. 145-154.

204. The Ethanol Heavy-Duty Trucks Fleet Demonstration Project. Illinois, NREL, 1997. 71 c.

205. Wiggle R.R., Hospadaruk V., Styloglou E.A., Chui K., Tallut W.D. The Corrosively of Ethanol Fuel Mixtures to Fuel System Materials // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-33, p. 441-449.

206. Williams A. Combustion of liquid fuel sprays. London: Butterworths, 1990.