автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 2Ч 10,5/12,0 путем применения метанола с двойной системой топливоподачи

На правах рукописи

АНФИЛАТОВ АНТОН АНАТОЛЬЕВИЧ

СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ ДИЗЕЛЯ 24 10,5/12,0 ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТАНОЛА С ДВОЙНОЙ СИСТЕМОЙ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Специальность 05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2009

003464366

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: доктор технических наук профессор

Лиханов Виталий Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук профессор

Зуев Анатолий Алексеевич

кандидат технических наук доцент Галышев Юрий Витальевич

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Нижегородская государствен-

ная сельскохозяйственная академия» (г. Нижний Новгород)

Защита диссертации состоится 27 марта 2009 г. в 15 ч. 30 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601, Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2529, факс 465-05-05, uchsekr@spbgau.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан и помещен на сайте http://www.spbgau.ru.

«24» февраля 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета д.г.н., профессор

Т.Ю. Салова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Сложившаяся неблагоприятная экологическая обстановка и меняющиеся цены на нефть и нефтепродукты в стране и мире сделала актуальными работы, направленные на поиск и применение в ДВС альтернативных, возобновляемых видов топлив. Среди них важное место занимает метиловый спирт (метанол), для производства которого в промышленных масштабах имеются сырьевые ресурсы (природный газ, уголь), в том числе возобновляемые (растительные остатки, бытовые отходы).

Наиболее эффективным способом применения метанола в дизелях в настоящее время является подача его непосредственно в цилиндр дизеля с использованием двойной системы топливоподачи (ДСТ), позволяющая замещать до 50...80 % нефтяного топлива. Воспламенение метанола при этом происходит за счет подачи запальной порции (пилотной) дизельного топлива (ДТ). Данный способ при некоторых изменениях и дополнениях в конструкцию дизеля может быть реализован на двигателях, уже находящихся в эксплуатации.

При проведении исследований по улучшению экологических показателей дизелей необходимо уделять внимание снижению содержания в отработавших газах (ОГ) оксидов азота (N0^), поскольку они являются наиболее токсичными компонентами среди всего спектра загрязняющих химических соединений, содержащихся в ОГ.

Поэтому задача снижения содержания оксидов азота в ОГ дизелей является весьма актуальной, а одним из наиболее перспективных способов снижения содержания N0* в ОГ дизелей является перевод их для работы на альтернативном топливе-метаноле.

Связь с планамн научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006.. .2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891").

Цель исследований. Снижение содержания оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при работе на метаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многострунную форсунку, изучение его влияния на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели, экономию нефтяного моторного топлива.

Объект исследований. Дизель 24 10,5/12,0 воздушного охлаждения с полусферической камерой сгорания в поршне, работающий на альтернативном топливе - метаноле (метиловом спирте) - с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

Предмет исследования: токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 воздушного охлаждения с полусферической камерой сгорания в поршне при работе на метаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку; процессы образования и разложения оксидов азота в цилиндре двигателя.

Научную новизну работы представляют:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения метанола с ДСТ на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку; '

- математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в ОГ и цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- рекомендации по снижению содержания оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ.

е >

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, Чебоксарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета, Сыктывкарском лесном институте при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301, 190601 и 190603.

Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на ме-талоле с ДСТ составляет 52785,3 рубля на один двигатель в год (в ценах января 2008 года). Экономия за счет применения метанола как топлива составит 23735 руб./год при годовой наработке 500 мото-часов (в ценах января 2008 года).

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на: ХИ-ых, ХШ-ых, XTV-ых Туполевских чтениях: Международной молодежной научной конференции, 2004, 2005, 2007 гг. (Казанский ГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский ГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); 5-ой, 6-ой, 7-ой и 8-ой городских научных конференции аспирантов и соискателей, 2005...2008 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Туполевских чтениях: Международной молодежной научной конференции, посвященной памяти академика А.Н.Туполева и 75 -летаю КГТУ им. А.Н. Туполева, 2006 г. (Казанский ГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», Региональной научно-практической конференции вузов Приволжского региона «Инновации в образовательном процессе», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары); научно-практической конференции «Совершенствование технологий и средств механизации производства продукции растениеводства и животноводства», 2006 г. (Зональный НИИСХ Северо-Востока им. Н.В. Рудницкого, г.Киров); 17-ой Региональной научно-практической конференции кафедр «Тракторы и автомобили» вузов Поволжья и Предуралья, 2007 г. (ФГОУ ВПО Нижегородская ГСХА, г. Нижний Новгород); Всероссийских научно-практических конференциях «Наука-Технология - Ресурсосбережение», 2007, 2008 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); IX-ой и Х-ой Международных научно-практических конференциях (Мосоловские чтения) «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства», 2007, 2008 гг. (ГОУ ВПО МарГУ, г. Йошкар-Ола); Международной научно - практической конференции «Проблемы энергообеспечения предприятий АПК и сельских территорий», 2008 г. (ФГОУ ВПО Санкт-Петербургский ГАУ, СПб. -Пушкин).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 44 печатных работах, включая монографию объемом 9,75 п.л., 2 статьи в центральном журнале, входящем в перечень изданий ВАК РФ для публикации трудов соискателей ученых степеней, и статьи общим объемом 11,75 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 23 статьи. Без соавторов опубликовано 12 статей общим объемом 6,04 п.л.

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения метанола с ДСТ на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в ОГ и цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- рекомендации по снижению содержания оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, выводов и рекомендаций, списка литературы и приложений. Работа изложена на 184 страницах, в том числе 142 стр. текста, содержит 52 рисунка и 12 таблиц. Список литературы содержит 187 наименований, в том числе 52 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая ценность работы, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первом разделе проведен анализ работ, посвященных применению метанола в дизелях. Результаты теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативных топлив ненефтяного происхождения, в первую очередь метанола, созданию малотоксичных дизелей отражены в работах С.А. Абрамова, B.C. Азева, Д.Г. Алексеева, Ю.П. Алейникова, Е.Е. Арсенова, В.И. Балакина, А.Б. Виппера,

B.А. Гладких, С.Н. Гущина, В.А. Звонова, Г.М. Камфера, И.В. Ксенофонтова,

C.Р. Лебедева, М.О. Лернера, В.А. Лиханова, В.М. Луканина, В.В. Луневой, В.А. Лукшо, В. Льотко, Р.В. Малова, В.З. Махова, Н.В. Носенко, А.М. Обелышцкого, H.H. Патрахальцева, В.М. Попова, В.П. Попова, М.Ю. Ратьковой, В.Ф. Смаля, А.Н. 4увашева, A.C. Хачияна и других.

Вместе с тем необходимо отметить, что исследования по применению метанола в качестве моторного топлива проводились без должного учета взаимосвязи экологических, эффективных показателей и показателей рабочего процесса. При проведении исследований по улучшению экологических показателей дизелей, работающих на метаноле, недостаточно внимания уделялось снижению содержания в ОГ NOx, хотя они являются наиболее токсичными. Также отсутствуют работы по снижению содержания NOx в ОГ современных дизелей малой размерности и совершенствованию систем подачи метанола.

Все это дает основание предполагать, что снижение содержания оксидов азота в ОГ 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку и применение метанола с ДСТ, изучение его влияния на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели, экономию нефтяного моторного топлива является актуальной научной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение. На основании поставленной цели сформулированы следующие задачи исследований:

- провести лабораторно-стендовые и теоретические исследования влияния применения метанола с ДСТ на процессы образования и разложения оксидов азота, мощностные, экономические и токсические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- разработать химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ и впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку;

- разработать математическую модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре

и ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- произвести расчет показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в ОГ и цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ;

- разработать рекомендации по улучшению экологических показателей дизеля 24 10,5/12,0 путем снижения содержания оксидов азота в ОГ при работе дизеля на метаноле с ДСТ.

Во втором разделе предложены теоретические предпосылки по анализу процессов образования и разложения оксидов азота в камере сгорания дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку.

При смешении паров топлива: метанола, ДТ (запального) и окислителя при температурном режиме 1000 К и более, образование оксида азота происходит в результате столкновения молекул азота метаноловоздушной смеси (МВС) с молекулами кислорода (цепь I, рис. 1):

Ы2 + 02-»2Ж). (1)

Образовавшийся в результате оксид азота в предпламенной зоне, под действием в основном перокевдного радикала Н02, образующегося в зоне гибели атомарного водорода и радикала ОН, доокисляется до Ж)2 (ветвь II, рис. 1):

N0 + Н02—> К02 + ОН-; (2)

Ж) + 0Н-*К02 + Н. (3)

При температурном уровне менее 1500 К, где имеется недостаток окислителя азота МВС, происходит образование быстрых оксидов азота по схеме (цепь III, рис. 1) с образованием и разложением гемиоксида азота М20:

N2 + О + М —> И20 + М; (4)

N2 + Н02—> К20 + ОН; (5)

>120 + 0 —2Ж>. (6)

Образовавшийся при низкой температуре диоксид азота N02 практически весь переходит в оксид азота по реакции 7 за счет расхода К02 (ветвь IV, рис. 1):

Ш2 + Н-»Ш + ОН-, (7)

Образующиеся в результате пиролиза молекулы метанола СН3ОН (цепь V, рис. 1):

СН3ОН- — СН3 + ОН-; (8)

СН3ОН- + ОН- СН2ОН- + Н20; (9)

СН3ОН- + Н-»СН2ОН- + Н2; (10)

СН30Н+Н-*СН3 + Н20; ■ (11)

СН3- СН2- + Н; (12)

СН2- + СН3-->С2Н2- + Н2+Н; (13)

С2Н2- - 2СН- + Н2; (14)

СН3ОН- + СН3- —> СН2ОН- + СН4; (15)

СН3ОН- + Н02- —»СН2ОН- + Н202-; (16)

СН3ОН- + О —> СН2ОН- + ОН; (17)

СН2ОН' + 02 СН20- + ОН; (18)

СН2ОН- + М СН20■ + Н + М; (19)

СН3 + 02 —> СН20- + ОН; (20)

СН3-+ О — СН20-+ Н; (21)

СН20- + ОН- СНО + Н20; (22)

СН20- + Н — СНО- + Н2; (23)

СН20+М->С0+Н2 + М, (24)

углеводородные фрагменты взаимодействуют с азотом (цепь VI, рис. 1):

СН2- + № — НС^+Ш-; .(25)

С»+ N2 ->НСМ- + >1; (26)

СН- + N — CN- + Н; (27)

CN- + ОН- -> HCN- + О. (28)

При этом в качестве промежуточных продуктов выступают соединения типа HCN- и CN-, участвующие в последующем механизме образования быстрого N0.

Половина HCN-, образовавшегося по реакциям 25, 26 и 28, превращается в CN- (цепь VII, рис. I):

HCN- + О — CN- + ОН-. (29)

Ещё около 10 %, образовавшегося в этих реакциях HCN- переходит в CN- по реакции:

HCN- + II —> CN- + Н2, (30)

а остальные 40 % преобразуются в N по реакции:

HCN- + 0-+ CHO + N. (31)

Возникающие в процессе цепных реакций радикалы CN, NH- являются дополнительными центрами образования быстрого N0 (ветви VIII, IX, рис. 1):

CN +02 CO + NO; (32)

N11- + О —>N0 + Н. (33)

Далее протекает образование термического N0 по механизму Я.Б. Зельдовича (цепь X на рис. 1): N2 + О —> NO + N; (34)

NO + N-» N2 + 0; (35)

N + 02 —> N0 + О; (36)

NO + О —> N + 02. (37)

При глубоком пиролизе топлива в КС дизеля при работе на метаноле с ДСТ находится большое количество локальных объемов МВС, в которых присутствуют промежуточные химически неустойчивые продукты низкотемпературного разложения метанола, в том числе радикалы ОН-. Поэтому образование термического N0 протекает также но схеме через радикалы ОН- (цепь XI, рис. 1):

N + ОН- —> N0 + Н; (38)

N0 + Н —> N + ОН-; (39)

HNO + ОН- —> NO + Н20; (40)

HNO + О —> N0 + ОН-. (41)

Кроме того, происходит доокисление возникших в процессе реакций 25...30 радикалов CN-, NH- по реакциям 32,33.

При максимальной температуре и избытке окислителя преобладающими являются реакции окисления СН3ОН, определяющие тепловой режим в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ. Здесь образование термического N0 происходит в определяющей степени по реакциям 36...41 (цепи X, XI, рис. 1). Атомы азота не начинают цепной реакции, так как их равновесная концентрация во время горения низка по сравнению с равновесной концентрацией атомарного кислорода. Поэтому интенсивное образование оксида азота происходит после окончания первой стадии горения МВС, характеризующейся почти полным расходом исходных углеводородов и образованием максимальных концентраций промежуточных продуктов сгорания - СО и Н2. При уменьшении температуры происходит расход оксида азота по реакциям 17...39 (цепи X, XI, рис. 1). При температуре ниже 970 К происходит доокисление N0 в N02 в запламенной зоне за счёт реакций 2 и 3 (ветвь XII, рис. 1).

Всего же в продуктах сгорания МВС содержатся различные оксиды азота, которые по термодинамической устойчивости можно расположить в ряд по убыванию:

NO, N20, NO2, N2O3, NA, N2O5.

+ОН

+НО,

+но„он XI+н

+ног,он

Рис. 1. Химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с двойной системой топливо-подачи: I - образование N0 по бимолекулярной реакции; II - окисление N0 до N02 в предпламенной зоне; III - образование и разложение гемиоксида азота К20; IV - образование N0 за счет расхода N02; V - термический пиролиз метанола; VI -взаимодействие молекулярного азота с углеводородными фрагментами; VII - превращение НСК в СГ\!; VIII, IX- образование быстрого N0; X - образование термического N0 по механизму Я.Б. Зельдовича; XI - образование термического N0 через радикалы ОН; XII - окисление N0 до N02 в запламенной зоне

Характерной особенностью всего процесса образования МОх в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ является преобладание образующегося оксида азота по механизму Я.Б. Зельдовича и через радикалы ОН-, количество которых на много порядков выше количеств всех остальных, образующихся в процессе горения МВС.

На основе химизма разработана математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ в зависимости от изменения угла поворота коленчатого вала Дф, позволяющая также рассчитать содержание оксидов азота в ОГ дизеля.

Закон сгорания топлива задаем уравнением:

х = 0,5-(1-СО8^^Я), (42)

Ф,

где ф0, ф„ ф - угол начала сгорания, угол продолжительности видимого сгорания и текущее значение угла поворота коленчатого вала дизеля соответственно.

Для расчета давления и температур используем систему из четырех уравнений:

<3 = Ди+Ь; (43)

Р'У = 8,314-МТ; (44)

М ■ цС, • Т = М„ • цс;м • Т. + М. • цс," • Т.; (45)

Тт (46)

Р,

Количество теплоты, сообщенное рабочему телу к данному моменту процесса сгорания, определяем по уравнению:

■Р = (0.-В.-х-01..)-Ч/, (47)

где Вц- количество метанола в цилиндре дизеля за цикл; у коэффициент потерь теплоты в результате теплообмена.

Изменение внутренней энергии определяем по уравнению:

Ди = и-и„, (48)

где II, ин - внутренние энергии газа в цилиндре дизеля в любой момент и в начале процесса сгорания соответственно:

и = М-цС„-Т; (49)

и, =М„-цС;"-Т„ (50)

где М, Мсм - заряд цилиндра дизеля в процессе и в начале сгорания; (хС„ цС™ -средние мольные теплоемкости заряда в процессе сгорания и свежей смеси; Т, Т„ - температуры в цилиндре дизеля в процессе и в начале сгорания.

Теплоемкость свежей смеси в цилиндре дизеля находим с учетом содержания в заряде воздуха, остаточных газов и паров метанола и дизельного топлива:

не™ = г, ■ ре; + г, • цс; + г, • цс;, (51)

где гв, г,, гт - относительное объемное содержание воздуха, остаточных газов и паров метанола и дизельного топлива соответственно, определяемое по формулам:

а-Мя

Дт • («■ м„ +---)■ 0 + 7) й,

и = М ■ (1 - х) •

+Мх (Н™ -8,314-Т). (58)

где - средние мольные теплоемкости воздуха, остаточных газов и па-

ров метанола и дизельного топлива.

Средние мольные теплоемкости воздуха и топлива (метанола) находим из уравнений:

цС; =19,8+ 209,3-10!Т; (55)

цС', =21,15 + 7,О^Ю-'Т. (56)

Среднюю мольную теплоемкость остаточных газов определяем по аппроксимирующему полиному.

Выразим цС' Тв через энтальпию остаточных газов:

/£1-Ти=1Сгр-Тн-Ъ}\А-Тя, (57)

где цС' • Т„ = II' - энтальпия остаточных газов, устанавливаемая по аппроксимирующему полиному в зависимости от Т„, а

Внутреннюю энергию газа в начале процесса сгорания находим из выражения:

Г(г.-цс;+гт-цс;)-т+1 + гт-н;-8,314

Работу, совершаемую газом к данному моменту цикла, определяем по уравнению:

Ь = Ь1+0,5-р,-ДУ + 4,15-МТ~. (59)

Температура в зоне продуктов сгорания Тпс:

ми-н;,-м-|;1Ср-т+ми1-цС™ = о. (60)

Индикаторные показатели цикла вычисляем, используя значение индикаторной работы цикла, равное:

Ц, = Ь£Г+Ц-Ь„, (61)

где Ьсг, Ьр, Ь,;* - работы сгорания, расширения и сжатия соответственно. С учетом реакций, дающих наиболее весомый вклад в процесс образования оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ, исходное уравнение скорости образования оксида азота примет вид:

~Г~= к|гягои ~ кЛогн + к,г„,г0 - к6г гм + от (62)

+ ^7г!1го2 ~ к,гК0г0 + к,гК;г0! - к,0гКго, где к; - константа скорости ¡-той реакции, 1/с; г, - объемное содержание г'-го компонента.

Принимая во внимание, что т = > с учетом уравнения Ютайперона-Менделеева,

уравнение скорости образования N0 в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ примет вид:

*», = Ю'р,

аф бпят,.

кл1™ ~ кггкогн + к,гХ: г0 - к6г„0ги + + к,г„г0! -к.г^ + к.г г0- -кмг=„

(63)

Константы скоростей к; реакций определим по формуле:

кТ

Ц=Рр—^-К", (64)

п

где Р - стерический фактор; р- трансмиссионный коэффициент; Км - константа равновесия между активированным и начальным состояниями.

Для изменения объемного содержания атомарного азота и кислорода во времени будем иметь следующие уравнения:

"Р" = -кЛГш + + V»,1'» ~ ~ ^7ГЯГ0, + 'С>ГШГ0'

' £ (65) -Г = к,г„г - к,г г0 - к,г„,г0 + к.г^г^ + к7гКг0, -к,гК0г0.

Концентрация атомарного кислорода:

г0=к0Л/^. (66)

Объемное содержание кислорода и азота в заряде цилиндра дизеля при работе на метаноле с ДСТ в конце участка расчета:

Гог=(1-^)[0,209 + рс0,] + /-„сгсО2; (67)

= (1 - г„г) [0,791 + рс, = ] + г„2сК1. (6В)

Объемное содержание водорода в заряде цилиндра дизеля при работе на метаноле с ДСТ в конце участка расчета:

где Нмет - массовое относительное содержание водорода в используемом метаноле.

Изменение доли оксида азота в продуктах сгорания, образовавшихся ранее,

АгК0=гК02-ГК01. (70)

Результаты теоретических расчетов по изменению объемного содержания г N0 * расч оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от угла п.к.в. при работе на ДТ и на метаноле с ДСТ для частоты вращения 1800 мин"1 и 1400 мин'1 представлены на рис. 2. Из представленных на графиках кривых видно (рис. 2, а), что максимальное теоретическое расчетное значение объемного содержания г мо х та\ расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на ДТ составляет 602 ррш при ф = 22,0° п.к.в. после в.м.т. Значение теоретического расчетного объемного содержания оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на ДТ при ф = 140,0° п.к.в. после в.м.т. (выходное расчетное значение г м0х ВьК расч в момент открытия выпускного клапана) составляет 464 ррга.

Из представленных на графиках кривых при п= 1800 мин1 и 0ДТ = 34°; 0М = 34° видно (рис. 2, а), что максимальное теоретическое расчетное значение объемного содержания г N0 ч тах расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 399 ррт при ф = 25,0 0 п.к.в. после в.м.т. Снижение составляет 33,9 %. Из представленных на графиках кривых при п = 1400 мин'1 видно (рис. 2, б), что максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания г х щах расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на ДТ составляет 665 ррт при ф = 19,0 п.к.в. после в.м.т. Значение теоретического объемного расчетного содержания г^оч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на ДТ при ф = 140,0° п.к.в. после в.м.т. (выходное расчетное значение г м0 х Вых расч в момент открытия выпускного клапана) составляет 513 ррт.

Из представленных на графиках кривых при ©л = 34 0М - 340 видно, что максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания гкохшзх расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 413 ррш при ф = 21,0° п.к.в. после в.м.т. Снижение составляет 37,9 %.

Рис. 2. Результаты теоретических расчетов по изменению объемного содержания оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле в зависимости от угла п.к.в. при:

а) п= 1800 мин"1;

б)п= 1400 мин"1;

--дизельный процесс;

---- ©да = 34°,в„ = 30°;

= 34°; 0М =34°; -••-■- в„ = 34°; 6„ = 38° Значение теоретического расчетного объемного содержания Г N0 я расч ОКСИДОВ азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ при ф= 140,0" п.к.в. после в.м.т. (выходное расчетное значение г мо х вых расч в момент открытия выпускного клапана) составляет

307 ррш.

Снижение составляет

33,8%.

Значение теоретического расчетного объемного содержания г N0 * рая оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ при <р = 140,0° п.к.в. после в.м.т. (выходное расчетное значение г мо х вых рай в момент открытия выпускного клапана) составляет 318 ррт. Снижение составляет также 38,0 %.

В третьем разделе рассмотрены особенности использования методик, которые применялись в экспериментальных исследованиях, а также созданные экспериментальные установки, используемые приборы и оборудование.

При монтаже оборудования и приборов, стендовых испытаниях дизеля, газовом анализе ОГ учитывались требования ГОСТ ГОСТ 17.2.1.02-76, ГОСТ 17.2.2.01-84, ГОСТ 17.2.2.02-98, ГОСТ 17.2.2.05-97, ГОСТР 17.2.2.06-99, ГОСТР 17.2.2.07-2000, ГОСТ 275772000, ГОСТ 18509-88, ГОСТ Р ИСО 3046-1-99, ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд 8АК^670 производства Германии с балансирной маятниковой машиной, дизель 24 10,5/12,0 с ДСТ, измерительную аппаратуру. Испытания проводились на всех нагрузочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего дизельного топлива по ГОСТ 305-82, моторного масла М-10-Д (м), технического метанола по ГОСТ 2222-95.

Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля при работе на ДТ и метаноле с ДСТ при работе на различных режимах осуществлялась с помощью ПЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. Отбор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГА-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации.

В четвертом разделе приведены результаты экспериментальных исследований и расчетов применения метанола с двойной системой топливоподачи на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели

1г№ (ПЯ!

вы* рас-

( ¡1 V.

к _ _

[л 3

т л Эк р сч

А Г

Г

ГмОх >

ррт 600 500 400 300 200 100

-20 ВМТ 20 40 60 80 100 120 ф, °п.к.в а)

Г^о та) рао

/ еыу оас-

ь ... ^

к С

// ко Эхр сч

А

г

ррт 600

500

400

300

200

100

-20 ВМТ 20 40 60 80 100 120 ф,'п.к.в б)

дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку. Установлена возможность улучшения его экологических показателей, в частности снижения содержания оксидов азота в ОГ, экономии ДТ, повышения эффективных показателей, определены значения оптимальных установочных углов опережения впрыскивания топлив: для ДТ - 34 0 п.к.в., для метанола - 340 п.к.в. для сохранения мощностных показателей на уровне серийного дизеля на номинальном режиме при подачах запальной порции ДТ в количестве 7 % и метанола - 93 %. При этом достигается экономия ДТ до 87 % путем замены его метанолом.

Из графиков на рис. 3 видно влияние применения метанола на изменение содержания N0 * в ОГ и объемное содержание оксидов азота гмо* в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ при различных установочных УОВТ. При оптимальных установочных УОВТ содержание N0 х в О Г составляет 340 ррш, а объемное содержание гКОх в цилиндре дизеля оксидов азота составляет 313 ррт.

Из графиков на рис. 4, а видно влияние применения метанола на изменение массовой концентрации Сцох оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ при различных установочных УОВТ. При оптимальных значениях установочных УОВТ Смох в цилиндре дизеля составляет.0,45 г/м3.

Из графиков изменения гКо„ СКОх, осредненной температуры и давления газов в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения угла п.к.в. (рис. 5, б) видно, что при работе на ДТ и оптимальном установочном УОВТ максимальное давление цикла р,„и* = 7,08 МПа и достигается при значении угла (¡>[>2тах = 6,0° после в.м.т., а при работе дизеля на метаноле с ДСТ оно также равно р2тк = 7,08 МПа, но достигается при ф Рг шах = 10,0 ° после В.М.Т.

Максимальная осредненная температура цикла ТП1ах для дизеля при работе на ДТ составляет 1920 К и наблюдается при угле <р ; тпих= 18,5° после в.м.т., а при работе дизеля на метаноле с ДСТ значение Т№ = 1960 К достигается при угле 9 , т „ж = 21,0 0 после в.м.т. Максимальные значения р2тах и Тща* сдвигаются существенно вправо от в.м.т. на линию расширения.

32 34 О-.град

а) б)

Рис. 3. Влияние применения метанола в дизеле 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от различных установочных УОВТ на: а-содержание оксидов азота в ОГ; б-объемное содержа! иге оксидов азота в цилиндре (п = 1800 мин'1, ре = 0,585 МПа, q1ШI.=6,6 мг/цикл)

0,35 0,30

\/ I/ I/

32 34 9.,град

а)

Рис. 4. Влияние применения метанола в дизеле 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ на: а- массовую концешрацию оксидов азота в цилиндре в зависимости от различных установочных УОВТ; б -показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре в зависимости от изменения угла поворота коленчатого вала двигателя: при - п= 1800 мин"' , рс = 0,585 МПа, q^ = 6,6 мг/цикл, 0ЛТ = 34°; 0М = 34°":

---дизельный процесс;-----метанол с запальным ДТ

Экспериментальными исследованиями и расчетным путем установлено, что максимальное значение rNOx в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 407 ррт при ф = 25,0 0 п.к.в. после в.м.т., а максимальное значение Смох при этом же значении угла составляет 0,59 г/м3. Снижение по сравнению с аналогичными показателями и значениями углов при работе дизеля на ДТ составляет 32,2 % для каждого показателя. Выходные значения rNOs и CNOx в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ при <р= 140,0 0 п.к.в. после в.м.т. составляют, соответственно, 313 ррт и 0,45 г/м3. Снижение по сравнению с аналогичными показателями и значениями углов при работе дизеля на ДТ составляет также 32,2 % для каждого показателя.

Из 1рафиков, представленных на рис. 5, а, видно, что Тгах при работе дизеля на метаноле с ДСТ на малых нагрузках (ре = 0,127 МПа) снижается и составляет 1360 К по сравнению Ттах при работе дизеля на ДТ, которая составляет 1540 К. Снижение составляет 180 К, или 11,7 %. При увеличении нагрузки до р„ = 0,65 МПа 'Г^ при работе дизеля на ^метаноле с использованием ДСТ возрастает до 2040 К по сравнению с Traas при работе на ДТ, которая равна 2020 К. Увеличение составляет 20 К.

Изменение rNox опыт при работе дизеля на метаноле с ДСТ существенно ниже, чем при работе на ДТ во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при ре = 0,127 МПа rNOx опыт оксидов азота в цилиндре снижается с 225 ррт при работе на ДТ до 215 ррт при работе на метаноле с ДСТ, или на 4,4 %.

При р5 = 0,55 МПа rNOx опыт при работе на ДТ составляет 420 ррт, то при этой же нагрузке, но при работе на метаноле с ДСТ - только 285 ррт. Снижение составляет 32 %.

Изменение rNOx расч при работе дизеля на метаноле с ДСТ существенно ниже, чем при работе на ДТ во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при ре = 0,127 МПа rNOx расч снижается с 242 ррт при работе на ДТ до 236 ррт при работе на метаноле с ДСТ, т.е. на

6 ррт, или 2,5 %. При ре = 0,55 МПа г^0х расч составляет 465 ррт, то при этой же нагрузке, но при работе на метаноле с ДСТ - только 320 ррт. Снижение составляет 145 ррт, или 31,2 %. Массовая концентрация Ода* расч при работе дизеля на метаноле с ДСТ существенно ниже, чем при работе на ДТ во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при ре= 0,127 МПа С]мох Расч оксидов азота в цилиндре снижается с 0,35 г/м3 при работе на ДТ до 0,34 г/м3 при работе на метаноле с ДСТ. При ре = 0,55 МПа Смо* расч составляет 0,67 г/м3, то при этой же нагрузке, но при работе на метаноле с ДСТ - только 0,45 г/м3. Снижение составляет 0,22 г/м , или 32,8 %.

ТяаХ'^ 2000 1800 1600

^N0X1

Г/М3 0,60

0,55

0,50

0,45

0,40

»«в

Хт;

'N0 : рас

/ Р»

V ч

г •Юх пыт

Гмо рас

г.

• V

0,6 ре, МПа

-1

1200 1400 1600 1800 2000 мин

б)

Рис. 5. Влияние применения метанола в дизеле 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ на объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в ОГ, показатели процесса сгорания цилиндре в зависимости от: а - нагрузки при п = 1800 мин; б - при изменении частоты вращения;

--дизельный процесс;-----метанол с запальным ДТ

Из графиков, представленных на рис. 5, б, видно, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя происходит снижение Гмо* опыт, Гыох расч, Сцо* расч и р?. та , а также наблюдается незначительный рост Ттм.в цилиндре двигателя. При п= 1200 мин"1 г>10х опыт снижается с 480 ррт при работе на ДТ до 310 ррт при работе на метаноле с ДСТ, т. е. на 170 ррт, или на 35,4 %. При п = 2000 мин"1 г^0х опыт снижается с 375 ррт при работе на ДТ до 255 ррт при работе на метаноле с ДСТ. Снижение составляет 120 ррт, или 32,0 %.

При п= 1200мин"' гцохрюн снижается с 528 ррт при работе на ДТ до 341 ррт при работе на метаноле с ДСТ, т.е. на 187 ррт или 35,41%. А при п = 2000мин' снижение Гыох расч от 412 ррт при работе на ДТ до 280 ррт при работе на метаноле с ДСТ, т.е. на 132 ррт, или на 32,0 %. При п = 1200 мин"1 С\ох р:и;Ч снижается с 0,76 г/м3 при работе на ДТ до 0,49 при работе на метаноле с ДСТ. Снижение составляет 0,27 г/м3, или 35,5 %. При п = 2000 мин'1 при работе на ДТ Снох расч составляет 0,59 г/м3, а при работе на метаноле с ДСТ - только 0,40 г/м3. Снижение составляет 0,19 г/м3, или 32,2 %.

На основании проведенных экспериментальных исследований и расчетов объемного содержания rNQ4 „пьп, rNQxpTC4 и массовой концентрации С»0х paw оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ можно сделать вывод, что применение метанола позволяет снизить объемное содержание и массовую концентрацию N0* в цилиндре двигателя в среднем на 32...35 %, во всем диапазоне частот вращения. Такой характер изменения показателей содержания NOx объясняется интенсификацией процессов разложения N0* в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при применении метанола в качестве моторного топлива.

В пятом разделе рассчитана эффективность применения метанола в качестве моторного топлива в дизеле 24 10,5/12,0. Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ составляет 52785,3 рубля на один двигатель в год (в ценах января 2008 года). Годовой экономический эффект от экономии ДТ за счет применения метанола составляет 23735 руб./год на один двигатель при годовой наработке 500 мото-часов (в ценах января 2008 года).

Таким образом, срок окупаемости перевода двигателя 24 10,5/12,0 для работы на альтернативном топливе - метаноле с ДСТ - составляет менее одного года.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1.Ha основании проведенных лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения альтернативного топлива - метанола с ДСТ - на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при впрыскивании ДТ (запального) через многострунную форсунку установлена возможность улучшения его экологических показателей, в частности, снижения содержания оксидов азота в ОГ, экономии ДТ, повышения эффективных показателей.

2. Экспериментальными исследованиями для снижения содержания оксидов азота в ОГ, объемного содержания rNOx и массовой концентрации Смох оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ определены значения оптимальных установочных УОВТ-..для ДТ - 34° п.к.в., для метанола - 34° п.к.в. для сохранения мощност-ных показателей на уровне серийного дизеля на номинальном режиме при подачах запальной порции ДТ в количестве 7 % и метанола - 93 %. При этом достигается экономия ДТ до 87 % путем замены его метанолом.

3. Разработанный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку и предложенная на его основании математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и ОГ дизеля показала высокую сходимость полученных теоретических расчетов объемного содержания г NOs оксидов азота с данными экспериментальных исследований и последующими на , их основе расчетами. Для п = 1800 мин"1 и оптимальных установочных УОВТ максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания г No х max расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 399 ррт при <р = 25,0 а п.к.в. после в.м.т., а выходное теоретическое расчетное значение г nox «ыхрасч в момент открытия выпускного клапана составляет 307 ррт. Для п = 1400 мин'1 максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания Гмохтирасч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 413 ррш при ф = 21,0° п.к.в. после в.м.т., а выходное расчетное значение г N0 х вы* расч в момент открытия выпускного клапана составляет 318 ррт.

4. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота в ОГ, объемного содержания глох и массовой концентрации С nox оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на ДТ и на метаноле с ДСТ для

n = 1800 мин"1 и n = 1400 мин"' в зависимости от установочного УОВТ. Установлено, что на оптимальных углах при n= 1800 мин'1 и работе дизеля на метаноле с ДСТ содержание оксидов азота в ОГ составляет 340 ррш, а расчетное содержание rNOx - 313 ppm и CNOx -0,45 г/м3. При п = 1400 мин"' и работе дизеля на метаноле с ДСТ содержание в ОГ дизеля оксидов азота составляет 360 ррш, а расчетное содержание Гцох - 328 ppm и Смо* -0,47 г/м3.

5. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены расчетные значения объемного содержания rN0* и массовой концентрации С Nox оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения угла п.к.в. при работе на ДТ и на метаноле с ДСТ. Установлено, что максимальное значение rNOs в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 407 ppm при ф = 25,0 0 п.к.в. после в.м.т., а максимальное значение С ко* при этом же значении угла составляет 0,59 г/м3. Выходные расчетные значения rNOx и СКОх в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ при ф = 140,0° п.к.в. после в.м.т. составляют, соответственно, 313 ppm и 0,45 г/м3. Снижение по сравнению с работой дизеля на ДТ составляет 32,2 % для каждого показателя.

6. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота, расчетного объемного содержания rNox и массовой концентрации CNOx оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения нагрузки. Установлено, что для п= 1800 мин"', оптимальных углов и ре = 0,55 МПа значения rNOx 0|;ь[Т при работе на ДТ составляют 420 ppm, а при работе на метаноле с ДСТ - только 285 ppm. Снижение составляет 32,1 %. Значения CNo* Pa« при работе на ДТ составляют 0,67 г/м3, а при работе на метаноле с ДСТ - только 0,45 г/м3. Снижение составляет 32,8 %.

7. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота, расчетного объемного содержания гЫОч и массовой концентрации Скох оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения частоты вращения. Установлено, что при работе на метаноле с ДСТ по сравнению с ДТ содержание NO х в ОГ уменьшается с 480 ppm до 310 ppm при частоте вращения n = 1200 мил"' и с 375 ppm до 255 ppm при п = 2000 мин"', что составляет 35,4% и 32,0% соответственно. Снижение г» расч при n = 1200 мин"1 составляет с 528 ppm при работе дизеля на ДТ до 341 ppm при работе на метаноле с ДСТ, т. е. на 35,4 %. При n =2000 мин"1 снижение rNOs раСч составляет от 412 ppm при работе на ДТ до 280 ppm при работе на метаноле с ДСТ, или на 32,0 %. Содержание Смох расч при п= 1200 мин"' снижается с 0,76 г/м3 при работе на ДТ до 0,49 г/м3 при работе на метаноле с ДСТ, или на 35,5 %. При частоте вращения п = 2000 мин"' при работе на ДТ С nox расч составляет 0,59 г/м3, а при работе на метаноле с ДСТ - только 0,40 г/м3. Снижение составляет 32,2 %.

8. Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ составляет 52785,3 рубля на один двигатель в год (в ценах января 2008 года). Годовой экономический эффект от экономии ДТ за счет применения метанола составляет 23735 руб./год на один двигатель при годовой наработке 500 мото-часов (в ценах января 2008 года).

Положения диссертации опубликованы в 44 работах, основные из которых следующие:

Монография:

1. Анфилатов A.A., Лиханов В.А., Лопатин О.П. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 путем применения метанола с двойной системой топливопо-дачи: монография. - Киров: Вятская ГСХА, 2008. - 156 с.

Статьи в изданиях, рекомендуемых перечнем ВАК РФ:

2. Улучшение экологических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле / A.A. Анфилагов [и др.]. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2007. - № 3. - С. 8-11.

3. Улучшение эффективных и экологических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле / A.A. Анфилатов [и др.]. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2007. - № 4. -С-10-13.

Статьи:

4. Анфилатов A.A. Особенности методики проведения исследований по снижению содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: межвуз. сб. науч. тр. - СПб. - Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА,

2006.-Вып. 4.-С. 178- 188.

5.Лиханов В.А., Лопатин О.П., Анфилатов A.A. Химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи // Инновации в образовательном процессе: сб. науч. тр. межрегиональной науч.-практ. конф. вузов Приволжского региона. - М.: МГОУ, 2006. - С. 63-68.

6. Применение двойной системы топливоподачи в дизелях при работе на метаноле / A.A. Анфилатов [и др.]. // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: сб. науч. тр. межд. науч.-практ. конф. - Йошкар-Ола, Map. гос. ун-т, 2007. - Вып. IX. - Кн. 2. - С. 371-375.

7. Особенности рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с использованием двойной системы топливоподачи / A.A. Анфилатов [и др.]. // Повышение технико - экономических и экологических показателей двигателей, тракторов, автомобилей в сельскохозяйственном производстве: материалы 17-ой науч. - пракг. конф. вузов Поволжья и Предуралья, посвященной 50-летию кафедры «Тракторы и автомобили» НГСХА: сб. науч. тр. - Н.Новгород: НГСХА,

2007.-С. 167-173.

8. Лиханов В.А., Лопатин О.П., Анфилатов A.A. Расчет процесса сгорания и образования окейдов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле // Совершенствование технологий и средств механизации производства продукции растениеводства и животноводства: материалы науч. - практ. конф.: сб. науч. тр.- Киров: НИИСХ Северо-Востока, 2007. - С. 155 - 158.

9. Особенности показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ в зависимости от изменения нагрузки / A.A. Анфилатов [и др.]. // Улучшение эксплуатационных показателей мобильной энергетики: материалы I Всероссийской науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА,2007.-Вып. 7.-С. 250-256..

10. Лиханов В.А., Анфилатов A.A. Особенности химических реакций и горения в газофазных углеводородных пламенах // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: материалы II Всероссийской науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: сб. науч. тр. - СПб. - Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА, 2008. -Вып. 5.-С. 69-76.

11. Анфилатов A.A. Влияние применения метанола на содержание оксидов азота в ОГ, объемное содержание и массовую концентрацию в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: материалы II Всероссийской науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: сб. науч. тр. - СПб. - Киров: Российская Академия транспорта -Вятская ГСХА, 2008. - Вып. 5. - С. 119-124.

12. Лопатин О.П., Анфилатов A.A. Влияние применения метанола на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от угла поворота коленчатого вала на номинальном режиме // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: материалы II Всероссийской науч.-практ. конф. «Наука-Технология-Ресурсосбережение»: сб. науч. тр-СПб. - Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА, 2008. - Вып. 5. - С. 137-144.

Заказ № 48. Подписано к печати 16 февраля 2009 г. Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная. 610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133. Отпечатано в типографии ВГСХА, г. Киров, 2009 г.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Перспективы применения метанола в дизелях

1.2. Анализ работ по применению метанола в дизелях

1.3. Влияние применения метанола с двойной системой топливоподачи на содержание токсичных компонентов в ОГ дизеля

1.4. Особенности химических реакций и горения в газофазных углеводородных пламенах

1.5. Образование оксидов азота при сгорании углеводородного топлива в цилиндре дизеля

1.5.1. Образование термических оксидов азота при горении углеводородных топлив

1.5.2. Образование оксидов азота из гемиоксида азота при горении углеводородных топлив

1.5.3. Образование быстрых оксидов азота в процессе горения углеводородных топлив

1.5.4. Образование топливных оксидов азота при горении углеводородных топлив

1.6. Задачи исследований

2. ТЕОРИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ЦИЛИНДРЕ ДИЗЕЛЯ ПРИ РАБОТЕ НА МЕТАНОЛЕ С ДСТ

2.1. Химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля

24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ

2.2. Математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ

2.3. Теоретические расчеты объемного содержания оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ ПО СНИЖЕНИЮ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОГ ДИЗЕЛЯ 2410,5/12,0 ПРИ РАБОТЕ НА МЕТАНОЛЕ С ДСТ

3.1. Объект исследований

3.2. Методика исследований дизеля 24 10,5/12,0 по снижению содержания оксидов азота в ОГ при работе на метаноле с ДСТ. Особенности экспериментальной установки, приборов и оборудования

3.3. Расчет выбросов вредных газообразных веществ с ОГ дизеля

2410,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ

3.4. Обработка полученных результатов исследований. Ошибки измерений

4. СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ ДИЗЕЛЯ 24 10,5/12,0 ПУТЕМ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТАНОЛА С ДСТ 99 4.1. Влияние применения метанола на экономические, токсические показатели и показатели рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.1. Влияние применения метанола на экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.2. Влияние применения метанола на индикаторные показатели и показатели процесса сгорания дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.3. Влияние применения метанола на содержание оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.1.4. Влияние применения метанола на объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.2. Влияние применения метанола на эффективные и токсические показатели дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения

4.3. Влияние применения метанола на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от угла поворота коленчатого вала

4.3.1. Влияние применения метанола на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от угла поворота коленчатого вала при номинальной частоте вращения

4.3.2. Влияние применения метанола на показатели процесса сгорания, объемное содержание и массовую концентрацию оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе с ДСТ в зависимости от угла поворота коленчатого вала при частоте вращения максимального крутящего момента

Двигатели внутреннего сгорания, и в первую очередь дизели, останутся основной энергетической установкой для транспортных средств на долгие десятилетия как в России, так и за рубежом. В настоящее время в качестве основного моторного топлива для ДВС используются в основном продукты переработки нефти (бензин, дизельное топливо). Однако ограниченность запасов топлив нефтяного происхождения, колебание цен на нефть и нефтепродукты, особенно в 2007.2008 гг., а также сложившаяся неблагоприятная экологическая обстановка в стране и мире сделала актуальными работы, направленные на поиск и применение в ДВС альтернативных, возобновляемых видов топлив [1.3]. Среди них важное место занимает метиловый спирт (метанол), для производства которого в промышленных масштабах имеются сырьевые ресурсы (природный газ, уголь), в том числе возобновляемые (растительные остатки, бытовые отходы) [4, 5].

В соответствии с Концепцией развития отечественного автомобилестроения на период до 2010 г., одобренной Правительством РФ, приоритетными являются исследования, направленные на применение альтернативных видов топлив (природный газ, метанол), в т.ч. в серийно выпускаемых ДВС [1].

Наиболее эффективным способом применения метанола в ДВС в настоящее время является подача его непосредственно в цилиндр дизеля с использованием двойной системы топливоподачи, позволяющая замещать до 50.80 % нефтяного топлива [6.10]. Воспламенение метанола при этом происходит за счет подачи запальной порции (пилотной) дизельного топлива (ДТ). Данный способ при некоторых изменениях и дополнениях в конструкцию дизеля может быть реализован на двигателях, уже находящихся в эксплуатации [9, 10].

Все это дает основание полагать, что изучение применения альтернативных топлив в дизелях, предназначенных для эксплуатации, в том числе в экологически экстремальных условиях, с целью снижения токсичности и дымности их ОГ и экономии нефтяного моторного топлива, является весьма актуальной научной задачей, имеющей важное народнохозяйственное значение и включенной Правительством РФ в перечень критических технологий федерального уровня.

При проведении исследований по улучшению экологических показателей дизелей необходимо уделять внимание снижению содержания в ОГ N0*, поскольку они являются наиболее токсичными компонентами среди всего спектра загрязняющих химических соединений, содержащихся в ОГ, так как образуются в процессе горения, как результат химических реакций атмосферных кислорода и азота.

Цель исследований. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку, изучение его влияния на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели, экономию нефтяного моторного топлива.

Объект исследований. Дизель 24 10,5/12,0 воздушного охлаждения с полусферической КС, работающий на альтернативном топливе (метаноле) с ДСТ и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку.

Предмет исследования: экологические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 воздушного охлаждения с полусферической камерой сгорания в поршне при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку; процессы образования и разложения оксидов азота в цилиндре двигателя.

Научную новизну работы представляют:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения метанола с двойной системой топливоподачи на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической КС в поршне и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку;

- химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку;

- математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в ОГ и цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи;

- рекомендации по снижению содержания оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований. Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, 4ебок-сарском институте (филиале) Московского государственного открытого университета, Сыктывкарском лесном институте при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301, 190601 и 190603.

Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле составляет 52785,3 рубля на один двигатель в год (в ценах января 2008 года). Экономия за счет применения метанола как топлива составит 23735 руб./год при годовой наработке 500 мото-часов.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГОУ ВПО Вятская

ГСХА (г.Киров) на 2006.2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891").

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения метанола с двойной системой топливоподачи на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку;

- химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи и впрыскивании дизельного топлива (запального) через многоструйную форсунку;

- математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи;

- результаты расчета показателей объемного содержания и массовой концентрации оксидов азота в ОГ и цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи;

- рекомендации по снижению содержания оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи.

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на: ХП-ых, ХШ-ых, Х1У-ых Тупо-левских чтениях: Международной молодежной научной конференции, 2004, 2005, 2007 гг. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); IV Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера», 2005 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); 5-ой, 6-ой, 7-ой и 8-ой городских научных конференции аспирантов и соискателей,

2005.2008 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Туполевских чтениях: Международной молодежной научной конференции, посвященной памяти академика Туполева А.Н. и 75- летию КГТУ им. А.Н. Туполева, 2006 г. (Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева, г. Казань); Всероссийской научно-практической конференции «Роль науки в формировании специалиста», Региональной научно-практической конференции вузов Приволжского региона «Инновации в образовательном процессе», 2006 г. (Чебоксарский институт (филиал) МГОУ, г. Чебоксары); научно-практической конференции «Совершенствование технологий и средств механизации производства продукции растениеводства и животноводства», 2006 г. (Зональный НИИСХ Северо-Востока им. Н.В. Рудницкого, г.Киров); 17-ой Региональной научно-практической конференции кафедр «Тракторы и автомобили» вузов Поволжья и Предуралья «Повышение технико-экономических и экологических показателей двигателей, тракторов и автомобилей в сельскохозяйственном производстве», 2007 г. (ФГОУ ВПО Нижегородская ГСХА, г. Нижний Новгород); Всероссийских научно-практических конференциях «Наука - Технология - Ресурсосбережение», 2007, 2008 гг. (ФГОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); 1Х-ой и Х-ой Международных научно-практических конференциях (Мосоловские чтения) «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства», 2007, 2008 гг. (ГОУ ВПО «Марийский государственный университет», г. Йошкар-Ола); Международной научно - практической конференции «Проблемы энергообеспечения предприятий АПК и сельский территорий», 2008 г. (ФГОУ ВПО Санкт-Петербургский ГАУ, СПб. - Пушкин).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 44 печатных работах, включая монографию объемом 9,75 п.л., 2 статьи в журнале, входящем в перечень ВАК РФ и статьи общим объемом 11,75 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 23 статьи. Без соавторов опубликовано 12 статей общим объемом 6,04 п.л.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основании проведенных лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения альтернативного топлива - метанола с ДСТ - на процессы образования и разложения оксидов азота, токсические, мощностные и экономические показатели дизеля 24 10,5/12,0 с полусферической камерой сгорания в поршне при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку установлена возможность улучшения его экологических показателей, в частности, снижения содержания оксидов азота в ОГ, экономии ДТ, повышения эффективных показателей.

2. Экспериментальными исследованиями для снижения содержания оксидов азота в ОГ, объемного содержания rNOx и массовой концентрации Смох оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ определены значения оптимальных установочных УОВТ: для ДТ - 34° п.к.в., для метанола - 34° п.к.в., для сохранения мощностных показателей на уровне серийного дизеля на номинальном режиме при подачах запальной порции ДТ в количестве 7 % и метанола - 93 %. При этом достигается экономия ДТ до 87 % путем замены его метанолом.

3. Разработанный химизм процесса образования оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ, при впрыскивании ДТ (запального) через многоструйную форсунку и предложенная на его основании математическая модель расчета содержания оксидов азота в цилиндре и ОГ дизеля показала высокую сходимость полученных теоретических расчетов объемного содержания r>jox оксидов азота с данными экспериментальных исследований и последующими на их основе расчетами. Для п= 1800 мин"1 и оптимальных установочных УОВТ максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания г N0 х шах расч оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 399 ррш при ф = 25,0° п.к.в. после в.м.т., а выходное теоретическое расчетное значение г no х выхрасч в момент открытия выпускного клапана составляет 307 ррш. Для п = 1400 мин"1 максимальное значение теоретического расчетного объемного содержания rNoXmaxpac4 оксидов азота в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 413 ррш при ф = 21,0° п.к.в. после в.м.т., а выходное расчетное значение Гкохвыхрасч в момент открытия выпускного клапана составляет 318 ррш.

4. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота в ОГ, объемного содержания г >юх и массовой концентрации Cnox оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на ДТ и на метаноле с ДСТ для п = 1800 мин"1 и п = 1400 мин"1 в зависимости от установочного УОВТ. Установлено, что на оптимальных углах при п = 1800 мин"1 и работе дизеля на метаноле с ДСТ содержание оксидов азота в ОГ составляет 340 ррш, а расчетное содержание rNox - 313 ррш и CNox — 0,45 г/м3. При п = 1400 мин"1 и работе дизеля на метаноле с ДСТ содержание в ОГ дизеля оксидов азота составляет 360 ррш, а расчетное содержание rNOx -328 ppm и On ох - 0,47 г/м3.

5. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены расчетные значения объемного содержания rNOx и массовой концентрации Cnox оксидов азота в цилиндре дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения угла п.к.в. при работе на ДТ и на метаноле с ДСТ. Установлено, что максимальное значение rNox в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ составляет 407 ррш при ф = 25,0 ° п.к.в. после в.м.т., а максимальное значео ние CNox при этом же значении угла составляет 0,59 г/м . Выходные расчетные значения rNOx и Смох в цилиндре дизеля при работе на метаноле с ДСТ при ф= 140,0° п.к.в. после в.м.т. составляют, соответственно, 313 ррш и о

0,45 г/м . Снижение по сравнению с работой дизеля на ДТ составляет 32,2 % для каждого показателя.

6. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота, расчетного объемного содержания Гмох и массовой концентрации Cnox оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения нагрузки. Установлено, что для п = 1800 мин"1, оптимальных углов и рс = 0,55 МПа значения rNox опыт при работе на ДТ составляют 420 рргп, а при работе на метаноле с ДСТ - только 285 ррш. Снижение составляет 32,1 %. Значения Смох расч при работе на ДТ составляют 0,67 г/м3, а при работе на метаноле с ДСТ — только 0,45 г/м . Снижение составляет 32,8 %.

7. Экспериментальными исследованиями и расчетным путем определены значения содержания оксидов азота, расчетного объемного содержания г мох и массовой концентрации С»0х оксидов азота в ОГ дизеля 24 10,5/12,0 в зависимости от изменения частоты вращения. Установлено, что при работе на метаноле с ДСТ по сравнению с ДТ содержание N0 х в ОГ уменьшается с 480 рргп до 310 ррт при частоте вращения п = 1200 мин"1 и с 375 ррш до 255 ррш при п = 2000 мин"1, что составляет 35,4% и 32,0% соответственно. Снижение Гттох расч при п = 1200 мин"1 составляет с 528 ррт при работе дизеля на ДТ до 341 ррт при работе на метаноле с ДСТ, т. е. на 35,4%. При п = 2000 мин"1 снижение г»0храсч составляет от 412 ррт при работе на ДТ до 280 ррш при работе на метаноле с ДСТ, или на 32,0%. Содержание Сцохрасч при

1 <2 о п= 1200 мин" снижается с 0,76 г/м при работе на ДТ до 0,49 г/м при работе на метаноле с ДСТ, или на 35,5 %. При частоте вращения п = 2000 мин"1 при работе на ДТ Ск0х раСч составляет 0,59 г/м , а при работе на метаноле с ДСТ — только 0,40 г/м3. Снижение составляет 32,2 %.

8. Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу с ОГ дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с ДСТ, составляет 52785,3 рубля на один двигатель в год (в ценах января 2008 года). Годовой экономический эффект от экономии ДТ за счет применения метанола составляет 23735 руб./год на один двигатель при годовой наработке 500 мото-часов (в ценах января 2008 года).

1. Титков А.И. Стратегии развития автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. - 2005. - № 2. - С. 1-4.

2. Стабилизация экологической обстановки и использование современных видов моторного топлива: Информационно-аналитические аспекты. М.: СЭБ Интернационал Холдинг, 2001. - 368 с.

3. Лиханов В.А., Чувашев А.Н. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2007. - 129 с.

4. Лиханов В.А. Снижение токсичности и улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения метанола: Монография. — Киров: Вятская ГСХА, 2001. 212 с.

5. Лиханов В.А., Сайкин А.М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., испр. и доп. — М.: Колос, 1994. — 224 с.

6. Лиханов В.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения альтернативных топлив: Дис. . д-ра техн. наук. -Киров, 1999.-589 с.

7. Лиханов В.А., Попов В.М. Работа дизеля на метаноле с двойной системой топливоподачи // Двигателестроение. 1986. — № 8. — С. 47—50.

8. Лиханов В.А. Применение метанола в качестве топлива для дизелей за рубежом // Двигателестроение. 1984. - № 10. - С. 55-57.

9. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М.: Аспол, 1993. - 340 с.

10. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 31 августа 2002 г. № 1225-р. Экологическая доктрина Российской Федерации.

11. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. - 199 с.

12. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972.-186 с.

13. Демочка О.И., Соколов Ю.Я. Токсичность отработанных газов двигателей автотракторного типа и средства ее снижения. М.: ЦНИИТЭИтракторосель-хозмаш, 1974. - 42 с.

14. Ле Пера М.Е. Требования к топливам для двигателей // Нефть, газ и нефтехимия за рубежом. 1982. - №1. - С. 103-105.

15. Токсичность автотракторных двигателей и способы ее снижения / Н.П.Самойлов и др.- Казань: Изд-во Казанск. ун-та, 1997. 170 с.

16. Чертков Я.Б. Моторные топлива. Новосибирск: Наука, 1987. - 206 с.

17. Чертков Я.Б. Современные и перспективные реактивные и дизельные топлива. М.: Химия, 1968. - 356 с.

18. Скотт У.M. Новые виды топлива для автомобильных дизелей // Перспективные автомобильные топлива; пер. с англ. М.: Наука, 1982. - С. 223-248.

19. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1979. - 151 с.

20. Обельницкий A.M. Топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1982. - 208 с.

21. Абрамов С.А., Гладких В.А., Попов В.П. О работах в ФРГ по применению метанола в качестве моторного топлива // Двигателестроение. 1983. -№ 8. - С. 55-57.

22. Хачиян A.C. Применение спиртов в дизелях // Двигателестроение.-1984. -№ 8. С. 30-34.

23. Heinrich Gerd, Prescher Karlheinz, Finsterwalder Gerhard. Wasser und Methanolzusatze bei dieselmotorischer Verbrennung // MTZ. 1984. - №5. -S.183-188.

24. Перспективные автомобильные топлива. / Пер. с англ.; под ред. Я.Б.Черткова.,- М.: Транспорт, 1986. 319 с.

25. Виппер А.Б., Абрамов С.А., Балакин В.И. Использование тяжелых нефтяных и альтернативных топлив в дизелях // Двигателестроение.-1984. -№ 7. -С. 32-34.

26. Метанол как топливо для транспортных двигателей / В.А.Звонов и др. -Харьков: Изд-во Основа при Харьк. ун-те, 1990. 150 с.

27. Лоптев С.М., Мосесов А.Ш., Розовский А.Я. Метанол: пути синтеза и использования. М.: ГКНТ ВНТИЦ, 1984. -47 с.

28. Терентьев А.Г., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия, 1989. - 272 с.

29. Малов Р.В., Ю В.К., Ксенофонтов И.В. Некоторые особенности применения метанола в дизелях // Двигателестроение. 1989. - №8. - С. 30-31.

30. Малов. Р.В., Ксенофонтов И.В. Кинетика воспламенения и горения бинарных спиртовых топлив в дизелях // Двигателестроение. 1986. - № 3. -С. 55-57.

31. Pischinger F., Haventith С., Finsterwalder G. Methanol-Direktein-spritzung bei Fahrzeugodieselmotoren // Automobiltechn z. 1979. - №6. - S.271-275.

32. Antonini A., Giadrossi A., Annovi E. Metanol in Alternativ Mischkraftstoffen fur Dieselmotoren // MTZ. -1983. - № 1. - S. 27-30.

33. Луканин B.H., Махов B.3., Вилькявичюс Г.П. Особенности воспламенения струи метанола в поджигаемой метаноло-воздушной смеси // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. на-уч.-техн. конф. Киров, 1988. - С. 132-133.

34. Алексеев Д.К. Особенности процесса сгорания при использовании метанола в дизеле с комбинированным смесеобразованием // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. - С. 134.

35. Малов Р.В., Ксенофонтов И.В., Ю В.К. Воспламенение и горение метано-ло-углеводородных смесей // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. -Киров, 1988. С.135.

36. Малов Р.В., Ксенофонтов И.В., Лихачев В.М. Работа четырехтактных дизелей на топливе с присадкой метанола // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. -Киров, 1988.-С.136.

37. Попов В.М. Исследование рабочего процесса тракторного дизеля воздушного охлаждения при различных способах подачи метанола в, цилиндры: Дис. канд. техн. наук.- Киров, 1986. 207 с.

38. Adelman Н. Alcohols in Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser. -1979. -№790956.-9 p.

39. Исследование антидетонационных характеристик кислородсодержащих соединений / М.А. Танатаров, Е.А. Кантор, Х.Н. Зайнуллин и др. // Химия и технология топлив и масел. 1983. - № 12. - С. 16 - 17.

40. Исследование износа деталей двигателей на метаноле в процессе эксплуатации // Экспресс-информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: ВИНИТИ, 1983. - № 9. - С. 5-9.

41. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия, 1979. - 224 с.

42. Отборочные испытания моторных двигателей, работающих на метаноле // Экспресс-информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: ВИНИТИ, 1984. -№21. -С. 6-8.

43. Синтетические топлива для получения энергии // Экспресс-информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. М. ВИНИТИ, 1975. -№ 2. - С. 1-12.

44. Смаль Ф.В. Метанол топливо для автомобилей // Автомобильный транспорт. - 1978. - № 7. - С. 41-43.

45. Терентьев Г.А., Смаль Ф.В., Тюков В.М. Производство альтернативных моторных топлив и их применение на автомобильном транспорте.-М.:ЦНИИТЭнефтехим, 1985. 89 с.

46. Шкаликова В.П., Патрахальцев H.Hi Применение нетрадиционных топлив в дизелях.- М.: Изд-во УДН, 1986. 56 с.

47. Barnes K.D. Effect of alcohols as supplemental fuel for turboc-harged diesel engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1975. - № 750469. - 9 p.

48. Bernhardt W.E., Lee W. Engine performance and exhaust emission characteristics of a methanol-fuelled automobile // Future automotive fuels. -New-York,London. 1977. - P. 214-234.

49. Browning L.H., Pefley R.K., Kinetic W. Quenching Methanol Flames with Applications to spark Ignition Engines // Paper presented at the SAE Passenger Car Meeting. 1979. - June. - 12 p.

50. Branch M.C., Walfek R., Ishikawa N. Combustion of methanol and methanol blends in a stratified sharge engine // Two Intersoc. Energy Convers, Eng. Conf. Proc. 1976.-№ l.-P. 115-121.

51. Heinrich W. Eutwichlung und Erprobung von Alcohdhraitstoffen fur Nutzfahren Zeug-Dieselmotoren // MTZ. 1987.- № 3. - S. 91-98.

52. Возможности расширения ресурса дизельных топлив с применением легких синтетических углеводородов в качестве добавки / В.П. Шкаликова и др. // Двигателестроение. 1986. - № 12. - С. 26-29.

53. Влияние применения метанола в дизеле 24 10,5/12,0 с ДСТ на индикаторные показатели, характеристики процессов сгорания и тепловыделения /

54. B.А. Лиханов, А.Н. Чувашев, A.A. Глухов, A.A. Анфилатов // Улучшение эксплуатационных показателей мобильной энергетики: Материалы I Всероссийской науч.-практ. конф. «Наука Технология - Ресурсосбережение». -Вятская ГСХА, 2007. - Вып. 7. - С. 246-249.

55. Улучшение экологических показателей дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле / В.А. Лиханов, А.Н. Чувашев, A.A. Глухов и др. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 3. - С. 8-11.

56. Улучшение эффективных и экологических показателей дизеля 2410,5/12,0 при работе на метаноле / В.А. Лиханов, А.Н. 4увашев, A.A. Глухов и др. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2007. № 4.-С. 10-13.

57. Hizota Т. Study of the methanol-reformed gas engine // ISAE Review.-1981. -№4.-P. 7-13.

58. Gardiner D.P., Bardon M.F. Gold starting Test on a Methanol Fuelled Spark Ignition Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1983 . - № 831175. - P. 11-15.

59. Gruden D., Hoschman G. Betriebsverhalten des thermodynamic!! opti-malen Porsche-(TOP)-Motora 924 bei Betrieb mit M 15 Kraftstoff// MTZ. 1981. - №4. -S. 133-137.

60. Decker Gerd, Menrod Holger. VW -Fahring -Motor -Konzepte fur Alkohol Kraftstoffe // MTZ. 1982. - № 3. - S. 91-95.

61. Ecklund E.E. State-of-the-Art Report on the Use of Alcohol in Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1984. - № 840120. - 25 p.

62. Kamel M.M. Effects of fuel ignition improvers on diesel engine performance // SAE Techn. Pap. Ser . 1984. - № 840109. - 8 p.

63. Kikushi E., Kinitomo J., Morita J. Catalytic partial combustion and decomposition of methanol //Journal of Japan Petr. Inat. 1980. - № 5. - P. 328-333.

64. Komijama K., Hashimoto J. Spark -Assisted Diesel for Multifuel Capability // SAE Techn.Pap.Ser. -1981. № 810072. - 10 p.

65. Konig A., Ellinger K.W., Korbel K. Engine Operation of Partially dissociated Methanol // SAE Techn. Pap. Ser. 1985. - № 850573. - 15 p.

66. Korematzu K. Dual fuelled diesel engine with diesel fuel and reformed methanol // SAE Techn. Pap. Ser.-1983. -№ 831238. P. 113-121.

67. Lamson A., Heavy D. Diesel Engine Operation on Unstabilized Methanol: Diesel Fuel Emissions // SAE Tech. Pap.Ser. 1981. - №810346. - 1981. - 9 p.

68. La Russo J.A., Tabaczynski R.J. Combustion and emission charakteristics of methanol, methanol-water and gasoline-methanol blends in a spark ignition engine // Two Intersoc Energy convers. Eng. Conf.- London, 1976. № 1. - P. 122-132.

69. Lonts H., Browning D. Alcohol Cold Starting: A Theoretical study //18 IECEC, Orlando, 21-26 August, 1983. Orlando, 1983. - P.586-591.

70. Marbarch H.W., Frame E.A., Owens E.C. The effects of lubricant composition on SI engine wear with alcohol fuels // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. - № 831702. -12 p.

71. Menrod H., Decker G., Davidson R.R. Performance and Emissions Characteristics of a Spark Ignition Engine Fuelled with Dissociated and Steam-reformed Methanol // SAE Techn. Pap. Ser. 1985. - № 852106. - 12 p.

72. Menrod H., Decker G., Loeck H. Alconol-Diesel Mischkraftstoffe // MTZ. -1982. № 4. - S.168.

73. Me Call D.M. Performance and emissions characteristics of a spark ignition engine fueled with dissociated and steamreformed methanol // SAE Techn. Pap. Ser. 1985.-№852106.- 10 p.

74. Moses C.A. Experiments with Alcohol diesel fuel blends in compression-ignition engines // IV Int.Symp. on Alcohol fuels Techn., San Paulo, 5-8 October , 1980. San Paulo, 1980. - P. 85-92.

75. Nautiyal P.C., Zvonow V.A., Pal M. Wear studies on an automotive gasoline engine using methanol gasoline blends // SAE Techn. Pap. Ser. 1982. -№ 821186. - 10 p.

76. Neitz A., Chmela F. Resulte of MAN-FM diesel engines operating on straight alcohol fuels // IV Int.Symp. on Alcohol fuels Techn., San Paulo, 5-8 October, 1980. San Paulo, 1980. - P. 139-146.

77. Palmer F.H., Lanf G.J. Fundamental Volability/driveability cha-racteristics of oxygenated gasolines at high underbonnet tempera-tures // SAE Techn. Pap. Ser.-1983. № 831705. - 13 p.

78. Perfley R.K., Agelman H.G. Utilisation of pure alcohol fuels in a diesel engine by spark ignition // IV Int. Symp. on Alcohol Fuels Techn., San Paulo, 5-8 October, 1980. San Paulo, 1980. - P. 84-92.

79. Pundir B.P., Zvonow V.A., Gupta C.P. Determination of incylinder charge non-homogeneity for SI engine // Proc. Seventh National Conference on 1С Engines and Combustion, India, Srinivasnagar, Jan. 1982. Srinivasnagar, 1982. -P.6-6.08.

80. Rao K. Subba, Ganesan V. Gopalakrichnan and Murthy B.S. Mixture maldistribution and aldehyde emission in alcohol fueled SI engine // SAE Techn. Pap.Ser. 1983. -№830511.- 10 p.

81. Shadis William J., Mc Callum Peter W. Gasohol as a means to eco-nomize ve-hiole fuel // SAE Techn. Pap. Ser. 1980. - № 800889. - 8 p.

82. Toshiyuki Seko. Methanol diesel engine and its application to a diesel vehicle // SAE Techn.Pap.Ser. 1984. - № 840116. - 8 p.

83. Finegold J.G. Dissociation methanol as a consumable hydride for automobiles and gas turbines // Hydrogen Energy, Progr. IV Proc. World Hydrogen Energy Conf., Pasadend, Calif., 13-17 June, 1982. Pasadent, Calif., 1982. - Vol. 3. - P. 4852.

84. Fleming R.D., Chamberlain T.W. Methanol as a automotive fuel. Part 1. Straignt Methanol // SAE Techn. Pap. Ser. 1975. - № 750121. - 11 p.

85. Furuhama S. Development of a liquid hydrogen car // 1st World Hydrogen Energy Conf. Proc.,Miami Beach, Florida, 1-3 March, 1976. Maiami Beach, Florida, 1976.-Vol.3.-P. 6, 27-58.

86. Hardenberg H.O. Thermodynamische Betrachtungen zum Mersedes-Bens Methanol-Gasmotor-Konzopt // Automob.-Ind. 1983. - №3. - P. 297-301.

87. Harrenstien M.S., Rhee K.T., Aclt R.R. Determination of indivi-dual aldehyde concentrations in the exhaust of a spark ignition engine fueled on alcohol/gasoline blends // SAE Techn. Pap. Ser. 1979. - № 790952. - P. 1-10.

88. Extended performance of alcoholfiimigation in diesel engines thro-ung different multipoint alcohol injection timing cycles /D.Savagel, R.A.White, S.Cole, G.Pritscheff // SAE Techn. Pap. Ser. 1986. - № 861580. - P. 11.

89. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ. М.: Физ-матлит, 2003. - 351 с.

90. Williams A. Combustion of liquid fuel spray. -London: Butterworth & Co, 1990.-P. 342.

91. Clift R. Grace J.R, Weber M.E. Bubbles, drops, and particles. N.Y.: Academic Press, 1978. - P. 423.

92. Chiu H.H., Kirn H.Y., Croke EJ. Internal group combustion of liquid drop-lets//19th Symp. (Intl.) Comb., The Combustion Institute, Pittsburgh, 1982. -P. 971.

93. Gutheil E., Sirignano W.A. Counterflow spray combustion modelling with detailed transport and detailed chemistry // Combustion and Flame 113:92. 1998. -P.-486.

94. Gill A., Warnatz J., Gutheil E. Numerical investigation of the turbulent combustion in a direct-injection stratified-charge engine with emphasis on pollutant formation // Proc. COMODIA. JSME. Yokohama, 1994. - P. 583.

95. Lugas G.C., Varde K.S. Off-stoichiometry operation of an si engine amodel of formation and control of nitric oxide // SAE Techn. Pap. Ser. 1976. -№750352.-9 p.

96. Салова Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники. СПб.: Индикатор, 1998. - 80 с.

97. Основы практической теории горения / В.В. Померанцев, К.М.Арефьев, Д.Б. Ахмедов и др.; под ред. В.В. Померанцева. Л.: Энергоатомиздат, 1986.-312 с.

98. Вольская Н.А., Новиков JI.A., Хинчук Г. Моделирование рабочего процесса и эмиссии окислов азота (NOx) малотоксичного дизеля с рециркуляцией отработавших газов, обогащенных кислородом // Двигателестроение. -1996.-№ 1.-С. 13-18.

99. Малов Р.В., Никонов С.В. Снижение образования окислов азота в цилиндрах дизелей изотермического подвижного состава // Эффективность ДВС: Сб. науч. трудов. М.: ВЗМИ, 1981. - С. 67-77.

100. Розенфельд Э.И. Горелочные устройства для сжигания газа и других видов топлива с минимальным содержанием окислов азота в уходящих газах тепловых агрегатов. М.: ВНИИЭгазпром, 1975. - 46 с.

101. Зельдович Я.Б., Садовников П.А., Франк — Каменский Д.А. Окисление азота при горении. -М. Л.: АН СССР, 1947. - 148 с.

102. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971.-272 с.

103. Сигал И.Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Недра, 1988. — 312 с.

104. Нотыч А.Г., Панкратов В.Ф. В кн.: Образование окислов азота в процессах горения и пути снижения выброса их в атмосферу. Киев: Наукова думка, 1979.-С. 93-101.

105. Ветрова Н.В., Померанцев В.В., Дульнева JI.T. Приближённая теория образования окислов азота в топках парогенераторов // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды: Сб. науч. тр.- Л.: ЛПИ, 1977. Вып. 2. - С. 38-40.

106. Khan J.M., Greeves G., Wang C.H. Factors affecting smoke and gaseous emissions from direct injection engines and a method of calculation // SAE Techn. Pap. Ser. 1973. - № 730169. - 23 p.

107. Бочков M.B., Ловачев Л.А., Четвертушкин Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении. М.: Наука, 1974. - 146 с.

108. Fenimore С.Р. Development of a system for methane operation in a four cylinder light duty diesel engine. Pittsburgh: Combustion inst, 1982. - 89 p.

109. Райзер Ю.П. Образование окислов азота в ударной волне при сильном взрыве в воздухе // Журнал физической химии, 1959. Т. 33. - № 3. - С. 700709.

110. Лавров Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива. М.: Наука, 1971.-272 с.

111. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука, 1967. - 367 с.

112. Fenimore С.Р. Formation of nitric oxide in premixed hydrocarbon flames.- Pittsburgh: Combustion inst, 1971. 102 p.

113. Бочков M.B., Ловачев Л.А., Четверушкин Б.И. Химическая кинетика образования оксидов азота при горении метана в воздухе. М.: Всес. центр, мо-дел. АН СССР. - № 25. - 1992. - 48 с.

114. Семёнов Н.Н. Развитие цепных реакций и теплового воспламенения. -М.: Знание, 1969. 94 с.

115. Лавров Н.В. и др. Процессы горения топлива и защита окружающей среды. М.: Мир, 1981. - 240 с.

116. Шоу Г. Уменьшение выбросов окислов азота из газотурбинной камеры в результате модификации топлива // Энергетические машины и установки. М.: Мир, 1973. - № 4. - С. 87-94.

117. Иост В. Взрывы и горение в газах. М., 1952. - 687 с.

118. Make Р.С, Pratt D.T. The role of energy-releasing kinetics in NO formation: fuel-lean jet-stirred CO air combustion // Combustion science and technology. - 1974. - V. 9. - № 5/6. - P. 221-231.

119. Сигал И.Я. К вопросу образования окислов азота в процессах горения // Образование окислов азота в процессах горения и пути снижения выброса их в атмосферу: Сб. науч. тр. Киев: Наукова думка, 1979. - С. 3-7.

120. Lavoie G.A., HeywoodJ.B., KeckJ.C. Expérimental and theoretical study of nitric oxide formation in internai combustion engines // Combustion science and technology. 1970. - V. 1. - № 4. - P. 313-326.

121. Гурвич A.M., Шаулов Ю.Х. Термодинамические исследования методом взрыва и расчеты процессов горения. М.: МГУ, 1995. - 167 с.

122. Ловачев JI.A. Кинетика образования NOx в метановоздушных пламенах // Химическая физика. 1983. - № 8. - С. 1085-1091.

123. Сигал И.Я., Гуревич Н.А., Лавренцов Е.М. Образование окислов азота при ламинарном и турбулентном горении // Теория и практика сжигания газа. Л.: Недра, 1975. - Т. 4. - С. 513-521

124. Нельсон Н. Образование окиси азота при горении // Ракетная техника и космонавтика. 1976. - Т. 14. - № 9. - С.30-36.

125. Математическая теория горения и взрыва / Я.Б. Зельдович, Г.И. Баренб-лагг, В.Б. Либрович и др. М.: Наука, 1980. - 478 с.

126. Сигал И.Я. Образование окислов азота при сжигании топлива // Окислы азота в продуктах сжигания топлив: Сб. науч. тр. Киев: Наукова думка, 1981. - С. 3-16.

127. Льюис З.Б., Эльбе Г. Горение пламени и взрывы в газах. М.: Мир, 1968. - 580 с.

128. Матиевский Д.Д., Сеначин П.К., Свистула А.Е. Моделирование жесткой работы газодизеля как задачи о самовоспламенении локального объема // Двигателестроение. 1998. - № 4. - С. 16-18.

129. Сигал И.Я., Гуревич Н.А., Ляскоронский В.Г. Исследование минимального выхода окислов азота в пламенах метана, окиси углерода и водорода // Использование газа в народном хозяйстве. 1980. - № 2. - С. 23-27.

130. Лиханов В.А., Лопатин О.П. Образование и нейтрализация оксидов азота в цилиндре газодизеля: Монография.- Киров: Вятская ГСХА, 2004. 106 с.

131. Рид Р.Е., Праусниц Д., Шервуд Г. Свойства газов и жидкостей / Пер. с англ.; под ред. Б.И.Соколова. Л.: Химия, 1982. - 592 с.

132. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей, автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1976. —7 с.

133. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. М.: Изд-во стандартов, 1984. — 11 с.

134. ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. — М.: Изд-во стандартов, 2000. 15 с.

135. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. -М.: Изд-во стандартов, 1998. 11 с.

136. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. М.: Изд-во стандартов, 1998. - 13 с.

137. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 34 с.

138. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

139. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

140. ГОСТ 21393 -75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.- М.: Изд-во стандартов, 1986. 5 с.

141. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1980.8 с.

142. Тракторы Т-25А и Т-25А1 / Под ред. В.В. Эфроса. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Т25А.ОО.ООО.ТО, 1986. 192 с.

143. Краткое описание и инструкция по эксплуатации электропневматического стробоскопического индикатора модели «МАИ-5А». М.: МАИ им. С. Орджоникидзе. Экспериментально - опытный завод, 1986. - 38 с.

144. ГОСТ Р 52160-2003. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы иметоды контроля при оценке технического состояния. М.: Изд-во стандартов, 2004. - 7 с.

145. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 6 с.

146. ГОСТ 15888-90. Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. — 12 с.

147. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. - 6 с.

148. ГОСТ 10578-96. Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1997. - 18 с.

149. Анфилатов A.A. Нормирование токсичности двигателей с учетом содержания оксидов азота // Роль науки в формировании специалиста: Сб. тр. науч. практ. конф. - М.: Изд-во МГОУ, 2006. - Вып.4. - С. 56 - 60.

150. Лазурько В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке «Базисный фортран». Тр. ВДИДИ, 1975. - Вып. 68. - С. 68-72.

151. Система АСГА-Т. Руководство по эксплуатации. — АПИ 2.950.003РЭ. -1984.-81 с.170.3айдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. JL: Наука, 1967.-88 с.

152. Карташова А.Н. Достоверность измерений и критерии качества испытаний приборов. Изд-во ком. стандартов, мер и изм. приборов при СМ СССР, 1967.- 160 с.

153. Анфилатов A.A., Лиханов В.А., Лопатин О.П. Снижение содержания оксидов азота в отработавших газах дизеля 24 10,5/12,0 путем применения метанола с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2008. - 156 с.

154. СПб. Киров: Российская Академия транспорта - Вятская ГСХА, 2008. -Вып. 5.-С. 119-124.

155. Российская Академия транспорта Вятская ГСХА, 2008. - Вып. 5. - С. 144 -150.

156. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / JI.B. Вершков, В.Л. Гроцев, В.В. Гаврилов и др. М., 1999. - 68 с.