автореферат диссертации по строительству, 05.23.08, диссертация на тему:Исследование и разработка способа пакетной доставки мелкоштучных стеновых материалов без оборотной оснастки

Введение. 5- II

Глава I. Современное состояние вопроса

1.1. Краткий обзор развития способов доставки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов.12

1.2. Обзор способов пакетной доставки строительного кирпича и других мелкоштучных материалов автомобильным транспортом.21

1.3. Обзор способов доставки кирпича и других мелкоштучных материалов железнодорожным транспортом.39

1.4. Цель и задачи исследования.49

Выводы по главе

Глава П. Теоретические и экспериментальные исследования способа пакетной доставки мелкоштучных стеновых материалов основными видами транспорта

2.1. Требования, предъявляемые к способу пакетной

Поставки мелкоштучных стеновых материалов ез оборотной оснастки . 52

2.2. Выбор и обоснование теоретических и экспериментальных исследований способа . 54

2.3. Методика проведения теоретических исследований. Анализ полученных результатов и выбор рациональных параметров пакетного способа . . 59

2.4. Методика проведения экспериментальных исследований . 71

2.5. Экспериментальные исследования и выбор рациональных параметров способа . 91

Выводы по главе.II4-II

Глава Ш. Натурные исследования и разработка способа пакетной доставки мелкоштучных стеновых материалов без оборотной оснастки основными видами транспорта.

3.1. Исследования и разработка способа пакетной доставки строительного кирпича без оборотной оснастки автомобильным транспортом . . . . . II8-I4I

3.2. Испытание и разработка способа пакетной доставки кирпича без оборотной оснастки -поддонов и ограждающих приспособлений на железнодорожных платформах . 141

Выводы по главе . I50-I5I

Глава 1У. Внедрение разработанного способа пакетной доставки мелкоштучных стеновых материалов в производство и технико-экономические показатели.

4.1. Внедрение способа пакетной доставки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов без оборотной оснастки с кирпичных заводов в строительные организации автомобильным транспортом и на железнодорожных платформах 152

4.2. Технико-экономические показатели внедрения разработанного способа в производство . . . 168

4.3. Технико-экономический анализ сопоставляемых способов доставки кирпича при смешанном сообщении железнодорожным и автомобильным транспортом . 170

Выводы по главе . I80-I8I

Основным направлением в строительстве на ближайшие годы остается повышение технического уровня дальнейшая механизация и индустриализация, обеспечивающие повышение производительности труда и снижение стоимости строительства.

Для обеспечения постоянно увеличивающихся объемов строительства предприятия строительной индустрии ежегодно увеличивают производство стеновых материалов. Наряду с использованием новых материалов и применением прогрессивных методов крупнопанельного и объемно-блочного строительства [ 1 ] , до настоящего времени одним из наиболее распространенных стеновых материалов продолжает оставаться кирпич.

По данным Госплана Башкирской АССР, выпуск строительного кирпича и мелких стеновых блоков по республике составляет около 70% от общего объема производства стеновых материалов [2 ] . Несмотря на увеличение выпуска кирпича, потребность в нем все еще полностью не удовлетворяется.

Из общего количества глиняного кирпича, выпускаемого заводами промышленности строительных материалов СССР, перевозится автомобильным транспортом 70%, железнодорожным и автомобильным в смешанном сообщении около 25%, водным и автомобильным - 5% [ 2 ] , а в Башкирской АССР, соответственно, приходится на автомобильный транспорт 55%, железнодорожный и автомобильный - 45%.

При доставке кирпича от поставщика до потребителя денежные рааходы на погрузочно-разгрузочные операции и транспортирование в настоящее время составляют до 30% от стоимости материалов и около 60% трудовых затрат [ 3,4] .

Вопросам исследования и разработки рациональных способов пакетной доставки стеновых материалов посвящены труды институтов: ЦНИИОМТП,НИИпромстроЙ,ЦНИИЖТ,ШС,НИИАТ, ОИСИ и других организаций и ведомств, а также авторов: Мальцева Ф.И., Зимина П.А,, Ширкова И.П., Ряузова М#П., Коптилова Н.В«,гКомлева В.А., чехословацкого инженера К.Черны и др.

Существующие в настоящее время способы доставки мелкоштучных стеновых материалов от поставщика до потребителя основаны на применении в различном сочетании оснастки; подцонов, грузозахватных устройств, ограждающих приспособлений, на что расходуются дефицитные материалы, при этом денежные расходы и трудовые затраты все еще велики, а также имеются трудности в организации ритмичного их оборота и сохранности.

Проблема выбора наиболее прогрессивного способа доставки строительного кирпича актуальна и имеет важное народнохозяйственное значение. Актуальность данной проблемы неоднократно отмечалась в документах партии и правительства, в том числе в материалах съездов КПСС. Решение ее может быть осуществлено за счет комплексной механизации основных и вспомогательных операций, совершенствования технологии, обеспечивающих повышение эффективности производства.

Разработанный в диссертации на основе проведенных исследований способ доставки мелкоштучных стеновых материалов пакетами без оборотной оснастки является одним из достаточно эффективных путей решения данной проблемы.

Цель работы. Исследование и выбор рационального способа, определение технологических и конструктивных параметров устройства для формирования пакетов и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на всем потоке от поставщика до потребителя ; разработка нового способа перевозки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов пакетами без оборотной оснастки основными видами транспорта.

Основные задачи работы:

- разработать методику теоретических исследований факторов, влияющих на сохранность пакета из мелкоштучных материалов ;

- разработать методику экспериментальных исследований параметров способа с геометрическим подобием модели пакета оригиналу и испытательный стенд ;

- экспериментально установить закономерности влияния факторов: угла наклона рядов, высоты пакета, схемы укладки на сохранность пакета и выбрать его рациональные параметры ;

- разработать технические требования к новому способу доставки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов пакетами без оборотной оснастки с учетом межведомственных требований: строительных, транспортных организаций и заводов-поставщиков ;

- обосновать технологические параметры нового способа пакетной доставки кирпича основными видами транспорта ;

- разработать техническую документацию и издать нормативные материалы для внедрения результатов в практику.

Научная новизна работы заключается в следующем :

- разработана методика теоретических исследований факторов, влияющих на сохранность пакетов из мелкоштучных материалов, учитывающая влияние угла наклона рядов на фактическое взаимодействие сил в пакете ; разработана методика экспериментальных исследований способа с геометрическим подобием модели пакета оригиналу, на основании которой разработан испытательный стенд ;

- установлены закономерности влияния факторов : угла наклона рядов, высоты пакета, схемы укладки на сохранность пакета, что позволило выбрать рациональный способ и конструкторско-технологические параметры устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ ;

- на основании результатов исследований предложен и разработан новый способ пакетной доставки мелкоштучных стеновых материалов без оборотной оснастки - поддонов и ограждающих приспособлений ;

- результаты исследований защищены авторскими свидетельствами на изобретения : Ш 270690, 709480, 712336, 796126, 897674.

Автор защищает следующие положения работы:

- разработанные методики теоретических и экспериментальных исследований сохранности пакета из мелкоштучных материалов и технические решения способа доставки пакетов без оборотной оснастки ;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований по выбору рациональных параметров способа,обеспечивающих заданные его характеристики при транспортировании пакетов ;

- предложенный и разработанный новый пакетный способ доставки кирпича без оборотной оснастки автомобильным и железнодорожным транспортом в прямом и смешанном сообщениях с комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных и складских операций на технологическом потоке от поставщика до потребителя.

Достоверность. Теоретические предпосылки, положенные в основу диссертационной работы, подтверждены результатами экспериментальных исследований и практикой внедрения на заводах производственного объединения "Башкир-стройматериалы" , в строительных и транспортных организациях Главбашстроя Минпромстроя СССР.

Научная ценность. Разработанные методики теоретических и экспериментальных исследований позволили определить фактическое взаимодействие сил в пакете в процессе транспортирования и выбрать рациональные параметры предлагаемого способа доставки кирпича пакетами без оборотной оснастки - без поддонов и ограждающих приспособлений ? в совершенствовании методик расчета доставки штучных грузов пакетами, которые могут быть использованы также на аналогичных исследованиях пакетов из мелкоштучных изделий, отличающихся физико-механическими характеристиками и конфигурацией.

Практическая ценность. Реализация результатов исследования позволила разработать новый прогрессивный способ доставки кирпича пакетами без оборотной оснастки с комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций на всем технологическом потоке от поставщика до потребителя с учетом межведомственных требований. Разработаны и изданы нормативные материалы: "Руководство по доставке кирпича и керамических камней штабельным методом" и "Альбом" рабочих чертежей.

Применение способа сокращает затраты ручного труда, исключает потребность в изготовлении подцонов,ограждающих устройств, упрощает организацию работ, ликвидирует потери материалов, сокращает время простоя транспортных средств под погрузочно-разгрузочными работами и др. Внедрение способа показало его технико-экономические преимущества по сравнению с традиционными способами перевозки на поддонах. Экономический эффект от внедрения разработанного способа при перевозке 1000 шт. кирпича составляет 3,8^ руб. и по трудозатратам 0,11 чел.-дня.

Внедрение результатов работы. Новый способ доставки кирпича внедрен в производственном объединении"Башкирстройматериалы% строительном тресте № 21, тресте № 3 и др. организациях Главбашстроя Минпром-строя СССР и продолжает внедряться в др. ведомствах. Объем перевозки более 150 млн, кирпича в год. Экономический эффект составляет 571,950 тыс.руб. и по трудозатратам 16650 чел-дн.

Практический опыт применения способа на заводах,строительных и транспортных организациях подтвердил правильность теоретических предположений и прогрессивность его технических решений. Широкое внедрение способа обеспечивает повышение эффективности строительства.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на межотраслевом семинаре по пакетной доставке мелкоштучных стеновых материалов в г. Липецке в 1969 г., научно-технической конференции Уфимского нефтяного института в г. Уфе в 1973 г., научно-техническом совете отдела погрузочно-разгрузочных работ, контейнерезации и пакетной доставки строительных материалов и конструкций института ЦНИИОМТП в г. Москве в 1S72 и 1975 гг., секции механизации и автоматизации строительства научно-технического состава института ЦНИИОМТП в 1976 г., всесоюзном семинаре по пакетной перевозке материалов на ВДНХ СССР в 1977 г., 1У, У, У11, IX научно-технических конференциях института НИИпромстрой с 1976 по 1982 гг. в г, Уфе, ученом совете института НИИпромстрой в 1972, 1982 гг. в г. Уфе.

Публикации. Основные положения и выводы диссертации изложены в 21 публикации, в т.ч. защищены 5 авторскими свидетельствами на изобретения и положены в основу 2-х нормативных документов.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, заключения, списка литературы, приложений и содержит 151 стр. машинописного текста, 9 таблиц, 62 иллюстрации. Библиографическое описание содержит 141 наименование.

Выводы по главе

1. Внедрение предложенного и разработанного способа доставки кирпича обеспечивает выполнение основных технико-экономических показателей, резкое снижение затрат труда, улучшение использования кирпича, снижение стоимости и др.

2. Технико-экономический анализ сопоставляемых способов доставки стеновых материалов при смешанном сообщении железнодорожным и автомобильным транспортом от поставщика до потребителя позволил выявить прогрессивный способ доставки стеновых материалов - способ пакетами без оборотной оснастки, который рекомендуется к внедрению.

Этот способ обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными способами, основными из которых являются: уменьшение удельного веса ручного труда,ликвидация операций по обратной доставке порожних поддонов, или ограждающих приспособлений, сокращение времени простоя транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями ликвидация потерь кирпича от боя и др.

3. Применение способа доставки кирпича пакетами без оборотной оснастки по сравнению со способами на поддонах позволило уменьшить трудозатраты на 17,0% и снизить стоимость доставки на 32,4%.

4. Годовой экономический эффект, полученный от внедрения способа доставки кирпича с заводов Башкирского производственного объединения "Башкирстройматериалы" в строительные организации Башкирской АССР, составляет по стоимости 571,950 тыс.руб. и трудозатратам 16650 чел.-дня.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДА И РЕКОМЕНДАЦИИ

Проведенные автором исследования и проверка результатов в производственных условиях позволяют сделать следующие основные выводы и рекомендации:

1.Ha основании выполненных исследований разработан новый способ пакетной доставки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов без оборотной оснастки - без поддонов и ограждающих устройств на транспортных средствах, с комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных и складских операций на протяжении всего технологического потока от поставщика до потребителя.

2.Исследования выполнены с применением современных методов, использованы принципы физического моделирования пакета мелкоштучных стеновых материалов. Подобие модельного пакета натурному обеспечивалось геометрическим подобием модели кирпича оригиналу с сохранением его физико-механических свойств, а также из условия формирования пакета с соблюдением подобия следующих параметров: угла наклона рядов, схемы укладки кирпича в смежных рядах, количества рядов по высоте. Данный метод, осуществленный с применением разработанного автором испытательного стенда, позволил исследовать влияние факторов и их совокупности на сохранность пакета и выбрать его рациональные параметры.

3.Исследование влияния угла наклона рядов в пакете на его сохранность позволило установить зависимость, что с уменьшением угла наклона менее 45° величина перемещений кирпичей возрастает и при угле, равном 35°, она достигает предельно допустимого значения.

4.Изменение высоты пакета за счет увеличения количества рядов вызывает незначительное их перемещение, которое при максимальной высоте пакета в наиболее опасной области разрушения составляет 34% от предельно допустимого значения, при этом зависимость перемещений грани пакета от его высоты имеет линейный характер.

5.Экспериментальные исследования по выбору рациональных параметров пакета позволили выявить значимость факторов на величину перемещения кирпичей пакета и выбрать его рациональную конфигурацию.

6.Натурные исследования показали, что при разработке способа формирования пакетов рациональным углом наклона рядов является угол в диапазоне 38-40°. При этом обеспечивается получение подпакетных каналов максимального габарита и сохранность пакета при многократных погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операциях.

7.Выбор рациональных параметров способа позволил унифицировать конфигурацию подпакетных каналов для пакетов из одинарного и модульного кирпичей и керамических камней, а также разработать универсальные устройства для формирования пакетов и погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций, при этом совместить доставку пакетов на транспортных средствах. Конструкция устройств отличается простотой изготовления, надежностью в эксплуатации и малой металлоемкостью.

8.Практическая реализация разработанного способа на заводах производственного объединения "Башкирстройматериалы", строительных трестах Главбашстроя и других организациях в течение ряда лет подтвердила правильность теоретических предположений, прогрессивность технических решений,положенных в основу исследования и разработки способа.

9.Предлагаемые в настоящей работе технические решения прошли длительную производственную проверку на кирпичных заводах Башкирского производственного объединения промстройма-териалов и в строительных трестах Главбашстроя Минпромстроя СССР. В настоящее время пакетный способ продолжает внедряться в др.городах страны. Учитывая преимущества предлагаемого пакетного способа без оборотной оснастки по сравнению с пакетным способом на поддонах, автором диссертации в соавторстве разработаны и изданы нормативные материалы:"Руководство по доставке кирпича и керамических камней штабельным методом" и "Альбом" чертежей оборудования и приспособлений для доставки кирпича данным способом.

10.Внедрение нового способа показало его технико-экономические преимущества по сравнению с традиционными способами доставки кирпича на поддонах.

Перевозка 1000 шт. кирпича дает экономию по стоимости 3,81 руб. и трудозатратам 0,111 чел.-дня.Годовой экономический эффект, полученный от внедрения разработанного способа в Башкирской АССР, составляет 571,950 тыс.руб.

Таким образом, экономическая эффективность и перспективность применения нового пакетного способа без оборотной оснастки позволяют рекомендовать его для широкого внедрения на заводах, строительных и транспортных организациях.

Заключение

Испытания в натурных условиях подтвердили высокую технологическую надежность способа в промышленных условиях.Проведенная работа является лишь частью той большой работы,которую выполняет целый ряд научно-исследовательских, проектных, строительных и транспортных организаций в направлении совершенствования способов транспортировки стеновых материалов.

Данное исследование не исчерпывает всех вопросов проблемы повышения уровня комплексной механизации доставки кирпича и других мелкоштучных стеновых материалов.

В дальнейшем необходимо совершенствование разработанного способа с целью унификации оснастки для доставки красного и силикатного кирпича. При этом целесообразно в решениях предусмотреть возможность доставки камня-ракушечника и других мелкоштучных стеновых материалов.

1. С.С.Атаев, Н.П.Блещик. Технология и экономика объемноблочного домостроения. Иад."Наука и техника", Минск, 1967.

2. В.П.Зотов. Доставка кирпича пакетами бев поддонов. ЦНШТЭШС, М., 1969.

3. Госстрой СССР* Вопросы ценообразования в строительстве. Труды НШЭС, М., 1973.

4. С.С.Атаев, Б.Ф.Кулик. Специализированный технологический транспорт в строительстве. "Стройиздат",М.,1971.

5. Высокие темпы дальнейшего развития. Журн."Строительные материалы",№ 4, 1971.

6. Госстрой СССР, ЦНИИОМТП. Пакетирование и контейнеризация штучных строительных материалов, деталей и изделий. "Стройиздат*, М., 1968.

7. П.К.Лемешук. Развитию контейнерных и пакетных перевозок постоянное внимание. Журн. Промышленный транспорт", 18, 1973.

8. М.И.Роговой. Мероприятия по повышению технического уровня кирпичных заводов, журн."Строительные материалы", В= 9, 1966.

9. И. М.П.Ряузов^ А.М.Безрученко,В.В.Хорунжий, Ю.М*Данилов. Контейнерные и пакетные перевозки строительных грузов. Журн."Промышленный транспорт", № 8, 1973.

10. М.К. Гасанов. Опыт механической погрузки и разгрузки кирпича. Журн."Строительные материалы , i 11,1956.

11. М.К.Гасанов. Комплексная механизация на кирпичном заводе. Журн."Строительные материалы", Ш 12, 1967.

12. М.К. Гасанов. Авторское свидетельство № 107672.

13. Госстрой СССР. Инструкция по доставке кирпича, керамических и шлакобетонных камней пакетами на поддонах (И-114-56 )"Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре", М., 1956.

14. И.П.Ширков. Альбом чертежей оборудования и приспособлений для комплексной механизации доставки кирпича пакетами. "Госстройиздат". М., 1958.

15. В.В.Семковский, В.Н.Шафранекий. Комплексная механизация в строительстве. Изд. "Стройиздат" М., 1975.

16. Н.Горчакова. Способы транспортирования кирпича. Журн. "Строитель", № 2, М., 1959.

17. Г.П.Гриневич, А.С.Гельман, Г.Г.Гриневич. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций в строительстве. Изд.2-е перераб. и доп. ^Стройиздат", М., 1970.

18. Г.П.Гриневич. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. "Транспорт", М.,1967.

19. Госстрой СССР, ЦНИИОМТП. Эффективные средства малой механизации строительных работ. "Стройиздат",М.,1969.

20. Государственный комитет Совета Министров РСФСР по делам строительства. Руководство по доставке глиняного кирпича и стеновых керамических камней пакетами на поддонах автомобильным транспортом. ЦБНТИ ЦНИИОМТП, М., 1969.

21. М.Д.Какалия, Г.Н.Вейссенберг. Доставка глиняного кирпича пакетами без поддонов. Журн. "Строительные материалы", № 11, 1973.

22. М.П.Ряузов, А.С.Нестеров, Ю.Д.Кондракова. Пакетные перевозки строительного кирпича, журн. "Промышленный транспорт" № 3, 1975.

23. С.В.Басков. Пути повышения производительности труда в кирпичной промышленности. Журн. "Строительные материалы", № 7, 19Б5.

24. С.С.Кулаков, З.Н.Кузнецова, Н.Ф.Дударева. Пакетный способ садки и выставки керамических камней. Журн. "Строительные материалы", № 11, 1965.

25. С.С.Кулаков, З.Н.Кузнецова, С.М.Карлинский, Н.Н.Костеневич. Пакетная садка и выставка полнотелого кирпича. Журн. "Строительные материалы", № 4, 1967.

26. М.М.Наумов. Большой шаг вперед в механизации производства кирпича. Журй. "Строительные материалы", № 10, 1967.

27. М.У.Шиманович, А.Э.Ситницкий, И.В.Игнатенко. Авторское свидетельство № 336221.

28. В.Б.Запорожец, С.Т.Темкин, Г.Ф.Сегал и др. Пакетная садка и выставка кирпича из кольцевой печи. Журн. "Строительные материалы", № 8, 1971.

29. А.К.Михайлов. Пакетный обжиг и выставка кирпича из тоннельной печи и отгруэка потребителям. Журн."Строи-тельные материалы", № б, 1968.

30. А.К.Михайлов, Ф.И.Сырков. Авторское свидетельство $ 297556.

31. Г.Алексеев. Бёзподдонная пакетная перевозка красного кирпича. Журн."На стройках России", № 10,1970.

32. В.Л.Хасилев, Н.Г.Павлюк. Фиксирующее устройство для безподдонной пакетной перевозки кирпича и камня. Журн. "Автомобильный транспорт", № 10, 1968.

33. В.А.Капуа, В.Л.Хасилев. Внедрение пакетного транспортирования кирпича по методу ОИСИ в Болгарии. Журн. "Автомобильный транспорт", № 7, 1970.

34. В.Л.Хасилев, В.А.Капуа. Усовершенствованная система |ранспо|этировки кирпича. Журн."Механизация строительства",

35. П.Л.Еременок, В.Л.Хасидев, Н.Г.Павлюк и др. Авторское свидетельство № 266178.

36. П.Л.Еременок, В.Л.Хасилев, Н.Г.Павлюк и др. Авторское свидетельство Ш 272514.

37. В.Л.Хасилев и др. Новый способ безподдонного транспортирования кирпича.

38. В.Л.Хасилев, В.А.Капуа. Авторское свидетельство № 281217.

39. В.Л.Хасилев. Авторское свидетельство № 329110.

40. Госстрой СССР. ЦНИИОМТП. Транспортные работы. В.Л.Хасилев, В.А.Капуа, Г.В.Андриешин. Доставка глиняного кирпича пакетами бее поддонов. Иэд. "Литература по строительству", М., 1973.

41. Передовые методы труда грузовых и коммерческих работников. Под.ред. В.П.Потапова, 2-е изд.'Тосударствен-ное транспортное железнодорожное издательство",м.,1955.

42. Р.Шарапов, Б.Соколова, М.Шугалов. Уплотненный метод погрузки кирпичу на железнодорожные платформы. Техническая информация ЦБТИ Башкирского Совнархоза. "Транспорт", № 2о, 1962.

43. Технические условия погрузки и крепления грузов. Министерство путей сообщения (МПС ) СССР, иэд."Транспорт", М., 1969.

44. Госстрой СССР. ЦНИИОМТП. Транспортные работы. В.И.Феклин. Доставка шлакобетонных камней пакетами без поддонов. Изд."Литературы по строительству",М., 1973.

45. Е.М.Ладонкин. Механизированная транспортировка кирпича. Журн. "Транспортное строительство", № 4, 1974.

46. Л.А.Шадур, И.И.Челноков, Л.Н.Никольский, Г.А.Ка-занский, Л.А.Коган, В.Ф.Девятков, В.В.Чиркин. Конструкция вагонов. "Всесоюзное издательство-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения", М. , 19ь2.

47. И.Ф.Скиба. Вагоны. Изд. "Транспорт", М., 1966.

48. Л.Л.Афанасьев. Автомобильные перевозки. Изд. "Транспорт", М., 1965.

49. Н.П.Пивцов. К вопросу определения нагрузок, воспринимаемых пакетами мелкоштучных стеновых грузов в процессе автотранспортировки. Известия ВУЗов, "Строительство и архитектура", № 8, 1968.

50. В.Л.Хасилев, В.А.Капуа. Стендовые испытания пакетов кирпича на сопротивляемость инерционным нагрузкам. Известия ВУЗов, "Строительство и архитектура", № 6, Новосибирск, 1973.

51. П.А.Васильев, В.М.Косов. О механических воздействиях на грузы при транспортировании различными видами транспорта. Труды ВНИИ тары и упаковки, вып.5, М., 1971.

52. СНиП П-В.2-71. Строительные нормы и правила. Часть П раздел В. Глава 2. Каменные и арокаменные конструкции. Нормы проектирования.

53. К.А.Котов, О.В.Глуховцев. Методика расчета сохранности геометрии пакета из мелкоштучных стеновых материалов при транспортировке на открытом подвижном составе. Труды НИИпромстрой, вып.19, Уфа, 1976.

54. П.М.Алабужев, В.Г.Геронимус, Л.М.Минкевич,

55. Б.А.Шеховцев. Теория подобия и размерностей. Моделирование. Изд. "Высшая школа", М., 1968.

56. К.А.Котов. Разработка методики моделирования доставки пакета изделий на транспортных средствах. Труды НИИпромстрой, вып. 22, Уфа, 1976.

57. В.Е.Ивановский. Теоретические основы перемещения штучных грузов. Изд. "Машиностроение", М., 1969.

58. Г.С.Батуев, Ю.В.Голубков, А.К.Ефремов, А.А.Федосов . Инженерные методы исследования ударных процессов.Изд. "Машиностроение", М., 1969.

59. X.Шенк. Теория инженерного эксперимента. Перевод с английского Е.Г.Коваленко. Под ред. чл.-корр. АН СССР Н.П.Бусленко. Изд. "Мир", М., 1972.

60. В.Л.Кирпичев. Беседы о механике."Государственное технико-теоретическое издательство", М-Л., 1933.

61. К.Финн и Х.Рорбах. Измерение напряжений и деформаций. Перевод с немецкого Ю.Ф.Красонтовича под ред. Н.И.Пригоровского. "Машгиз", М., 1961.

62. Л.И.Седов. Методы подобия и размерноси в механике. Изд. 5. Главная редакция физико-математической литературы. Изд. "Наука", М., 1965.

63. К.А.Котов. Динамический испытательный стенд. Труды НИИпромстрой, вып. XIX, Уфа, 1976.

64. М.С.Шкабардня, Н.В.Мартыненко. Быстродействующие самопишущие приборы. Изд. "Энергия", М., 1974.

65. А.К.Митропольский. Техника статистических вычислений. Главная редакция физико-математической литературы. Изд. "Наука", М., 1971.

66. Л.С.Блох. Практическая номография. Изд. 4Высшая школа", М., 1971.

67. А.М.Длин. Математическая статистика в технике. Изд. 3-е. Государственное издательство "Советская наука", М., 1958.

68. В.С.Гмурман, Теория вероятностей и математическая статистика. Изд. "Высшая школа", М., 1972.

69. Н.Л.Леонтьев. Техника статистических вычислений. Изд. "Лесная промышленность", М., 1966.

70. Ю.П.Адлер, Е.В.Маркова, Ю.В. Грановский. Плани

71. Йование эксперимента при поиске экстремальных условий, зд. "Наука", М., 1976.

72. А.Д.Макаров, В.М.Кривошей, Ю.В.Никитин. Применение математического планирования экспериментов при исследовании основных параметров процесса резанье металов. Уфимский авиационный институт, Уфа, 1976.

73. СНиП Ш-А. 11-70. Строительные нормы и правила, часть Ш, раздел А. Главам 11. Техника безопасности в строительстве.

74. К.А.Котов. Механизированная бестарная перевозка кирпича штабелями. Журн. "Механизация строительства",9. 1959.

75. К.А.Котов, В.А.Комлев. Временная инструкция по транспортировке кирпича штабелями без контейнеров и поддонов. ^'Уфимская типография", Уфа, 1959.

76. Н.В.Коптилов, В.А.Комлев. Авторское свидетельство № 119833.

77. К.А.Котов. Транспортировка кирпича и блоков штабелями без контейнеров и поддонов. Научно-техническая информация. "Уфимская городская типография", Уфа, 1960.

78. К.А.Котов. Погрузка кирпича на заводе и перевозка его штабелями без поддонов. Научно-техническая информация, "Полиграфкомбинат", Уфа, 1962.

79. К.А.Котов. Приемка штабелей кирпича на строительных объектах и перегрузочных базах. Научно-техническая информация. "Полиграфкомбинат", Уфа, 1962.

80. К.А.Котов. Правила по технике безопасности при работе с многоштырьевыми подхватами при штабельном методе транспортировки кирпича. Научно-техническая информация. "Полиграфкомбинат", Уфа, 19о2,

81. К.А.Котов и др. Отчет по теме № 65-29, НИИпром-строй, Уфа, 1965.

82. К,А,Котов. В.А.Комлев. Авторское свидетельство на изобретение № 270590 "Способ перевозки кирпича без поддонов?

83. ИКТП при Госплане СССР. Методика выбора способа перевозки грузов с применением контейнеров. М., 1973.

84. В.А.Комлев, К.А.Котов, Штабельный метод перевозки кирпича без поддонов железнодорожным и автомобильным транспортом. Труды БашНИИстроя, вып.УШ, "Стройиздат", М. , 1968.

85. К.А.Котов и др. Отчет по теме № 69-29, НИИпром-строй, Уфа, 1969.

86. К.А.Котов, В.А.Комлев, Руководство по доставке кирпича и керамических камней штабельным методом без поддонов. НИИпромстроЙ, Изд. "Полымя", Минск, 1971,

87. К.А.Котов, В.А.Комлев. Альбом чертежей оборудования и приспособлений для доставки кирпича и керамических камней штабельным методом без поддонов автомобильным и железнодорожным транспортом, НИИпромстроЙ, Изд."Полымя", Минск, 1971,

88. К.А.Котов, О.В.Глуховйев, Выбор оптимального способа доставки мелкоштучных стеновых материалов на основе технико-экономического анализа. Труды НИИпромстроЙ, вып.XX, "Стройиздат", Уфа, 1976. v

89. К.А.Котов. Авторское свидетельство на изобретение709480 "Способ формирования кирпичей пакетами типа "елка".

90. Ю.И.Белов, Л.М.Локумович, Механизация работ на ростовских^ки^пичных заводах. Журн. "Строительные материа

91. Передовой опыт в строительстве. Перевозка кирпича пакетами без поддонов. Техническая информация. "Татстрой", Казань, 1968.

92. Е.Павленко, Пакетный способ перевозки камня-ракушечника. Журн. "Автомобильный транспорт1', № 5, 1966,

93. Ю.А.Лобачев. Совершенствование транспортно-эконо-мических связей по строительным материалам. Изд."Минтис", Вильнюс, 1971.

94. И.И.Батищев. Совершенствование средств и способов доставки грузов в контейнерах и пакетах на автотранспорте. Сб. "Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте", М., 1970.

95. Н.П.Пивцов. Пути совершенствования перевозки мелкоштучных стеновых материалов. Труды Новосибирского ин-та инж.ж.д. транспорта, вып.95, 1969.

96. Б.И.Шафиркин. Единая транспортная сеть и ------вие различных видов транспорта. Изд. "Высшая —взаимодействие различных видов транспорта. Изд. "Высшая школа", "1., 1970.

97. В.Г.Галабурда. Современное размещение производства строительного кирпича и пути рационализации его перевозок. Тр.Моск.ин-та, инж.ж.д. транспорта, вып.358, М., 1971.

98. С.Е.Канторер. Амортизация и сроки службы машини оборудования в строительстве. Изд.2-ое, перераб. и доп. "Стройиздат", М., 1975.

99. И.И.Батищев. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. Изд. ^Транспорт", в., 1968.

100. Госстрой СССР. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. (СН 423-71). Изд. "Литературы по строительству*, М., 1972.

101. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Под ред. Дмитриева. ИКТП, М., 1966.

102. Н.В.Шафранский. Новое положение о задачах и функциях трестов и управлений механизации. Журн. "Механизация строительства", № 11, 1972.

103. С.Е.Канторер. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве#2-е изд.переработанноеи дополненное. Изд."Литературы по строительству",М.,1969.

104. Ю.П.Магда. Влияние продолжительности грузовых операций на эффективность использования автотранспорта. Журн. "Промышленный транспорт", № 12, 1972.

105. Ю.Н.Тихончук, Т.В.Елисеева, А.В.Каяшев.Рациональное распределение грузовых перевозок меэду железнодорожным и автомобильным транспортом. Изд. "Транспорт", М., 1972.

106. С.С.Атаев, Б.Ф.Кулик. 0 систематизации специализированных транспортных средств для строительства и основных направлениях их развития. Журн."Механизация строительства", 6 6, 1971.

107. Л.Л.Афанасьев. С.М.Цукеро'ерг. Автомобильные перевозки. И8д."Транспорт , М., Л973.

108. Главтехпромавтоматизация. Организация сквозных пакетных перевозок тарно-штучных груэов. Волгоградский проектно-конструкторский институт автоматизации и механизации. Волгоград, 1973.

109. Методика расчета стоимости машино-смен дорожных машин. Иэд.З-е, переработанное и дополненное. Государственный всесоюзный дорожный научно-исследовательский институт. Изд."Транспорт", М., 1965.

110. Строительство предприятий нефтепереработки и нефтехимии* Труды БашНШстрои. вып. 1У "Стройиэдат" ,М. ,1965.

111. Ю.Данилов, Н.Новочадова. Перевозке кирпича стандартные технические решения. Журн."Строитель"4,1973.

112. Госкомитет Совмина СССР по вопросам труда и зарплаты. Единые нормы выработки и времени на васонные,автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. ЦБПНТ при НИИ труда. Изд."Транспорт", М., 1970.

113. ИЗ. ЕНиР. Щдиные нормы и расценки на строительные,, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сб.1 ,Внутрипо-строечные, транспортные работы. Госстрой СССР,М.,1959.

114. Д.Г.Забарская, В.И.Ротков. Накладные расходы в строительстве. Над."Литературы по строительству",М.,1971.

115. Сборник руководящих материалов по оплате труда работников автомобильного транспорта. Управление труда и заработной платы Министерства промышленного строительства СССР, М., 1973.

116. Госстрой СССР. Ценник В 2 манино-смен строительных машин и оборудования. Иэд."Литературы по строительству", М.,1968.

117. Минпромстрой СССР, Главное техническое управление. Информационный сборник по сметным вопросам 1 И.Проектно-технологический институт "Оргпр оме трои "Дула, 1973.

118. Минпромстрой СССР, главное техническое управление. Информационный сборник по сметным вопросам i 15. Проектно-технологический институт "Оргпрометрои", Тула, 1973.

119. Временные нормы Туймаэинского завода стеновых материалов производственного объединения "Башкирстройматериалы"

120. Временные нормы управления производственно-техно-логическои комплектации СЖГК ) треста Ш 21 Главбашстроя.

121. Минпромстрой СССР, Главбашстрой, проектно-техноло-гический трест "Оргтехстрой . Нормативы времени и стоимости башенных кранов для расчетов между трестами.Уфа,1973.

122. Постановление Совета Министров Башкирской АССРот 17 декабря 1968 г. эа Ш 578 "О мерах по широкому внедрению пакетной перевозки кирпича".

123. Б.Кожанов, 3.Кроеунекий и др. Автомобильные грузовые перевозки. Изд."Казахстан",1966.

124. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. Тевисы докл. Всесоюзного научно-технического семинара. М., 1974.125• "Adaptable Shrink-Pilm Packaging System".

125. British Clayworker", 1969, 78, Ho. 927, p.32 34.126. "Any Real Gains Ъу Strapping?"

126. Storage Handling and Distribution", 1971, 15, Ho.9, 51-53.

127. Blom Erwin. A Device for Sheathing Stacked Goods. G. Keller and Co.

128. Puglsang-Madsen E. "Lastpall med parallellepipediska kroppar." - AB Hellberg & Olsson.

129. How to Get the Shrinking Pilm onto Unit Laod. -"Mod. Mater. Handl.", 1972, 27, Ho.4, 66-69.

130. Instytut Organizasji i Mechanizasji Budownictwa -zeszyt II, "biaterialy sztukowe", Warszawa, 1968 -"Rozwoj specjalizowanych srodkow transportowych do przevvozu materialow budowlanych w oparciu о swiatowe kierunki postepu tych srodkow".

131. Heculoiu loan, Marcos loan. Pachetizarea, metoda de mecanizare complexa a manipularii caramiziloz. "Rev. cailor ferate Rom.", 1971, 1, Ко.11, 652-657.132. "Palettenlose Ladungen Pantasie oder Wirklichkeit?" "Pracht Management", 1971, Wo.5, 32-34.

132. Rationalized Delivery to Sites". "Mechanical Handling", 1971, 58, Itfo.3, 73.

133. Speziell far die Ziegelei und Steinindustrie. -"Trans, und Lagertechn.", 1972, 27, No.12, 18-19.

134. Toronto Brick Eliminates Products Soiling by Use of Polyethylene Shrink Film". "Can. Clay and Ceram.", 1972, 45, No.3, 26.

135. Zavodsky K. "Paketizace hromadnych kusovych materialu, zejmena cihel".

136. Stavivo", Praha, 1969, 47, No.11, 377-383.

137. Dynamic Stresses Bncounted During Transport. "Packaging", March, April, June, 1966.

138. Spelling Out a Code for the Safety of Loads.

139. Truck and Bus Transp,", 1973, 37, No.12, 65-67, 92, 94.

140. Schadensverhutung in Verkehr. "Ind, Transp. Z,", 1975, 36, No.14, 1481-1485.1УУприлилегшс J.

141. Союз Советских Социалистических Республик

142. Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР1. ОПИСАН ИЗОБРЕТЕНИЯ

143. К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

144. Зависимое от авт. свидетельства № — Заявлено 12.Х.1966 (№ 1107126/27-11) с присоединением заявки № — Приоритет —

145. Опубликовано 08.V.1970. Бюллетень № 16 Дата опубликования описания 7.VIII.19702705901. Кл. 81 е, 11981е, 131

146. МП К В 65g 57/20 В 65с1 85/46 УДК 621.869.72(088.8)1. Авторыизобретения В. А. Комлев и К. А. Котов

147. Заявитель Башкирский научно-исследовательский институт по строительству

148. СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ КИРПИЧА БЕЗ ПОДДОН6И1

149. Изобретение относится к логрузочно-разгру-зочным работам и касается способа перевозки кирпича без поддонов.

150. Цель изобретения — увеличить подшта-бельные отверстия, для ввода лап грузового захвата и сохранить укладку нижнего ряда 15 кирпичей в процессе перегрузок штабеля.

151. Достигается это тем, что кирпичи в нижнем ряду штабеля укладывают на ребро с постоянным углом наклона и расклинивают их верхними рядами, образованными в начале ряда 20 кирпичами, уложенными па ребро, а в конце уложенными «ложком» сдвоенными кирпичами.

152. На фиг. 1 и 2 схематически изображен штабель кирпичей для перевозки предлагаемым 25 способом.

153. Каждый кирпич нижнего ряда штабеля укладывается на ребро 'С постоянным углом наклона. Одним концом он упирается в фиксатор рамки или пол кузова транспортного сред- 30ства, а другим концом ложится на соседний кирпич того же ряда с опорой на V4 его длины.

154. Предлагаемым способом могут перевозиться обыкновенный и модульный кирпич и керамические камни с использованием однотипного оборудования,2705961. Предмет изобретения

155. Составитель 3. И. Маркевич Редактор В. П. Борисова Техред А. А. Камышникова Корректор С. М. Сигал

156. Заказ 2180/16 Тираж 480 Подписное

157. ЦНИИПИ Комитета по делам изобретении и открытии при Совете А\инистров СССР Москва Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

158. Типография, пр. Сапунова, 2

159. Союз Советских Социалистически! Республикfrsyfitp cTBcmibtS кекитст

160. СССР Сб деязй изобретений н ощткЪ72. Автор изобретения198л