автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.05, диссертация на тему:Исследование и разработка электрогидравлической форсунки системы топливоподачи авиационного поршневого двигателя

На правах рукописи

ООЗДио-э^"

Корытов Степан Владимирович

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ АВИАЦИОННОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Специальность 05.07.05 - «Тепловые, электроракетные двигатели и

энергоустановки летательных аппаратов»

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

1 О ДЕК 2009

Рыбинск-2009

003488326

Работа выполнена в Рыбинской государственной авиационной технологической академии имени ПЛ. Соловьева

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

Жуков Владимир Анатольевич

Официальные оппоненты:

Ведущая организация

Доктор технических наук Богданов Василий Иванович Кандидат технических наук Ратнов Александр Евгеньевич

Государственный научный центр Российской Федерации, Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова»

Защита состоится 2009 г. в /часов на заседании

диссертационного совета Д 212.210.01 в Рыбинской государственной авиационной технологической академии им. П.А. Соловьева по адресу: 152934, г. Рыбинск, Ярославская область, ул. Пушкина, 53.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Рыбинской государственной авиационной технологической академии им. П.А. Соловьева.

Автореферат разослан -/У 2009 г.

Учёный секретарь диссертационного совета

Конюхов Б.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы: Выбор типа двигательной установки летательного аппарата (ЛА) определяется его назначением и предъявляемыми к нему требованиями. Для легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), интерес к которым в последние годы неуклонно растет, поршневой двигатель является более предпочтительным по сравнению с газотурбинным малой мощности.

Обеспечение высоких технико-экономических показателей авиационных поршневых двигателей (АПД) с учетом ужесточающихся требований по мощностным, акустическим и экологическим параметрам невозможно без совершенствования системы топливоподачи, оказывающей определяющее влияние на процессы смесеобразования и сгорания.

Удовлетворение комплекса требований к АПД только за счет увеличения давления впрыска топлива не представляется возможным. Повышение топливной экономичности, обеспечение гибкого регулирования, снижение способности топливо-воздушной смеси к детонации и повышение надежности систем топливоподачи (СТП) требует в процессе впрыскивания и распиливания рациональной организации взаимодействия топливной и воздушной фаз для снижения вероятности образования температурно-концентрационных зон, неравномерного горения, закоксовывания сопловых отверстий и выделения вредных веществ с отработавшими газами.

Таким образом, задача совершенствования организации подачи топлива в авиационных поршневых двигателях, с целью повышения экономических и экологических показателей является актуальной. Основным элементом системы топливоподачи АПД, осуществляющим распыливание топлива, является форсунка.

Объектом исследования являются элементы системы топливоподачи непосредственного впрыска АПД.

Цель работы - исследование и разработка электрогидравлической форсунки системы топливоподачи поршневого двигателя, обеспечивающей требуемое качество распиливания за счет регулирования геометрических параметров проточной части распылителя.

Задачи работы. Для достижения поставленной цели необходимо обеспечить решение следующих задач:

1. Провести анализ конструктивных схем систем топливоподачи и узлов распыливания современных поршневых двигателей.

2. Разработать модель распылителя и конструкцию электрогидравлической форсунки.

3. Исследовать параметры распыливания расчетно-аналитическим методом, установить влияние геометрии запорного элемента на характер истечения топлива.

4. Провести стендовые испытания распылителей форсунок поршневых двигателей для оценки эффективности предложенных мероприятий по модернизации СТП.

5. Разработать систему топливоподачи ПД, реализующую предложенный метод дозирования топлива. •

6. Оценить влияние предложенного способа топливоподачи на экономичность

АПД.

7. Разработать рекомендации по подбору параметров штифтовых распылителей

с целью применения их на АПД.

Методы исследования. В основе проведенной работы лежат теоретические н экспериментальные исследования, базирующиеся на основных положениях механики жидкости и газа, теории рабочих процессов поршневых ДВС с использованием современных программных продуктов.

Обоснованность и достоверность научных положений и выводов обеспечена применением апробированных методов теоретического анализа, соответствием полученных экспериментальных и расчетных данных основным положениям динамики жидкости и газов, использованием сертифицированного оборудования при проведении стендовых и моторных испытаний, а также достаточно точным соответствием результатов численного и натурного экспериментов.

Научная новизна исследований состоит в том, что:

• Установлен характер влияние формы канала распиливающего отверстия на параметры истечения топлива.

• Доказана целесообразность и перспективность использования регулируемого импульсного воздействия на запорный орган в процессе впрыскивания топлива штифтовыми форсунками для повышения качества смесеобразования.

• Получены расчетные зависимости, позволяющие оценить влияние геометрических параметров канала на дисперсность распиливания топлива.

• Предложен метод выбора геометрических параметров распылителя в зависимости мощности от двигателя и цикловой подачи топлива.

На защиту выносятся:

• Способ регулирования цикловой подачи топлива за счет управления ходом иглы распылителя с целью изменения проходного сечения распылителя форсунки;

• Возможности использования импульсного воздействия на запорный ' элемент форсунки для повышения качества распыливания;

• Результаты численного моделирования процесса впрыскивания;

• Результаты стендовых и моторных испытаний форсунки и системы питания поршневого двигателя;

• Рекомендации по применению штифтовых форсунок в системах топливоподачи авиационных поршневых двигателей, работающих на углеводородных топливах;

Практическая ценность:

»Предложенный метод применен при проектирования конструкции распылителя форсунки;

• Разработаны конструкции форсунки и системы топливоподачи АПД, реализующие предлагаемые способы дозирования и распыливания топлива;

• Применение распылителей форсунки в составе опытной системы топливоподачи позволяет снизить эффективный расход топлива в' режимах частичной и малой нагрузки на 2,5 - 4% без ухудшения показателей дымности отработавших газов, что позволяет уменьшить массу двигательной установки ЛА и увеличить дальность полетов;

• Применение импульсного воздействия на иглу распылителя при открытии обеспечивает продолжительность впрыскивания менее 0,5 мс, что позволяет организовывать непосредственное впрыскивание различных видов жидкого топлива в поршневых двигателях с номинальной частотой вращения коленчатого вала до 9000 мин'1;

Апробация работы: Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры Авиационные двигатели ГОУ ВПО «РГАТА имени П.А. Соловьёва» (Рыбинск), научно-технических конференциях и семинарах, в том числе: международных форумах «Актуальные проблемы современной науки», Самара 2005-2007 гг.; международном научно-техническом семинаре «Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС» ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций», 2006, 2007 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы» филиала ГОУ ВПО МГИУ, г.Киров, 2007 г.; научно-практической конференции «Роль образования и науки в региональном развитии» ТФ ГОУ ВПО «РГАТА им. П.А. Соловьева», 2008 г.; областной научно-практической конференции «Ярославский край. Наше общество в третьем тысячелетии», Ярославль, 2008 г.; научно-технической конференции «4-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе» МАДИ (ГТУ), 2009 г.; Всероссийской научно-технической конференции «Развитие двигателестроения в России, Санкт-Петербург, 2009.

Реализация работы. Разработанный в диссертации способ совершенствования распыливания топлива штифтовыми форсунками в поршневых двигателях реализован в научно-исследовательской работе, выполненной по заявке ОАО ГМЗ «АГАТ».

Публикации. Основные научные результаты диссертации опубликованы в 10 статьях, в том числе в 3-х, рекомендованных ВАК изданиях.

Структура и объём работы. Диссертация включает в себя: введение, четыре главы, заключение, приложения, список литературы. Содержит 149 страниц основного текста, в том числе: 44 рисунка и диаграмм, 22 таблицы, список использованных источников из 112 наименования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, обозначены основные направления развития авиационных поршневых двигателей. Систематизированы требования, предъявляемые к современным двигателям летательных аппаратов, определяющие актуальность развития АПД, показана необходимость модернизации СТП поршневых двигателей внутреннего сгорания (ПДВС).

В первой главе представлен анализ современных АПД мировых производителей. Приведены сравнительные параметры бензиновых и дизельных двигателей БПЛА и легкомоторных самолетов. В результате анализа выявлено, что актуальной является задача снижения расхода топлива при сохранении уровня мощности и массогабаритных характеристик, выполнение современных нормативов по дымности и токсичности отработавших газов и уровню шума. Показано, что достижение высокой мощности поршневого двигателя, работающего

на винт, при низкой удельной массе осуществляется при высоком уровне частоты вращения коленчатого вала. Высокая частота вращения коленчатого вала приводит к сложности организации непосредственного впрыскивания топлива в цилиндр двигателя, позволяющего достигать значительного снижения удельного эффективного расхода топлива по сравнению с двигателями оборудованными системами внешнего и предкамерного смесеобразования.

Проведен сравнительный анализ систем топливоподачи поршневых двигателей, который показал, что фирмы-производители находятся в активном поиске технических решений по организации системы питания поршневых двигателей с целью выполнения современных норм. Наибольшие успехи в совершенствовании СТП получены в транспортных дизелях автомобильного назначения. В главе рассмотрены современные системы топливоподачи с рядными ТНВД, индивидуальными насосами, перспективные системы DDEC (Detroit Diesel Electronic Control), MEUI (Mechanical Electronic Unit Injection) и HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injection), внедряемые американскими фирмаим Detroit diesel и Caterpillar. Также представлен принцип работы аккумуляторных систем, использованной при испытаниях опытного двигателя. Приведена оценка возможности адаптации описанных систем к АПД.

Проведен анализ процессов смесеобразования и сгорания, рассмотрены перспективные модели законов подачи топлива, представленные в работах Российских специалистов МГТУ им. Н.Э.Баумана и НАМИ, а также работах фирмы AVL List Gmbh (Австрия).

Системы топливоподачи ПДВС систематизированы по узлам создания давления, дозирования, впрыскивания и распиливания. Установлено, что модернизация СТП проводилась по узлам создания давления (среднее давление впрыскивания с 1980 года выросло в 1,8 - 2,2 раза) и узлам дозирования (за счет применения электронного управления), а реализация впрыскивания и распиливания осуществляется сопловым распылителем с запорной иглой, конструкция которого осталась неизменной (табл. 1).

На основании анализа элементов СТП выявлена модель перспективной системы топливоподачи непосредственного впрыска для ПЛВС. Показана целесообразность и перспективность модернизации форсунок, а именно их распылителей.

Основное влияние на дисперсность распиливания, дальнобойность струи топлива оказывают давление впрыскивания и эффективное проходное сечение распылителя, что позволяет обеспечить совершенствование процесса впрыскивания и распиливания топлива путем подбора геометрических параметров распылителей.

Для достижения требуемого качества смесеобразования необходим комплексный подход к подбору геометрических параметров распылителей, формы камеры сгорания, давления впрыскивания и профиля отверстий распылителя.

Проведенный анализ показывает, что дальнейшее увеличение уровня давления впрыскивания не дает существенного улучшения качества смесеобразования. Актуальной является задача создания новых конструкций форсунок, обеспечивающих высокое качество распыливания топлива за счет регулирования соотношения эффективного проходного сечения распылителя и перепада давления в форсунке.

Таблица 1

Систематизация систем топливоподачи

Наименовани Узел создания Узел Узел впрыскивай ия Узел распыли-

е системы давления дозирования вания

Раздельная Плунжерная пара Плунжерная Сопловой с Сопло,

(рядиый или V-обр. ТНВД ТНВД пара ТНВД запорной иглой дросселирующая игла

+ форсунка)

Насос- Плунжер, Электромагнит Сопловой с Сопло,

форсунки максимально ный клапан запорной дросселирую-

приближенный к форсунке иглой щая игла

Common Rail Аксиальный насос, Электромагнит Сопловой с Сопло,

поддерживающий ный клапан запорной дросселирую-

давление в иглой щая игла

аккумуляторе

Перспектив- Подкачивающий Электромагнит Сопловой Сопловой

ная система насос, создание давления в зоне запорного элемента распылителя форсунки ный клапан, влияющий непосредствен но на время и величину открытия распылителя канал канал

Вторая глава посвящена выбору конструктивной схемы распылителя и расчетно-аналитическому исследованию параметров истечения топлива.

В основе конструкции нового распылителя лежит реализация регулирования цикловой подачи топлива путем изменения эффективного проходного сечения за счет управления ходом иглы распылителя при постоянном давлении впрыска на всех эксплуатационных режимах двигателя с целью обеспечения высокой дисперсности распыливания топлива.

Предложено осуществлять впрыскивание через канал кольцевого сечения. Таким образом, реализуется впрыск бесконечным числом струй топлива. Регулирование цикловой подачи обеспечивается изменением внутреннего диаметра окружности распыливающего канала в зависимости от режима работы двигателя, наружный диаметр канала при этом остается неизменным.

В работе получены зависимости для расчета площади кольцевого проходного сечения F и наружного диаметра в зависимости от параметров работы двигателя.

F - 9,4 -1(Г7-8;' •, (1.1.)

г-ПЧРУРв-Рс)

, Г2 4Л~ 7т

--Р'\ ( С1-2-)

V 30 ^Р\Рв-Рс)

где ge - удельный эффективный расход топлива; Л^ - эффективная мощность двигателя; г - число цилиндров; п - частота вращения; рс - давление в камере сгорания в момент впрыска; р„ - давление впрыскивания топлива ( в полости распылителя); р - плотность топлива.

Подбор значений наружного диаметра сП может быть осуществлен с учетом параметров двигателя и величины цикловой подачи. Для этого используется диаграмма, представленная на рис 1.

А Б

Рис.2. Модель распылителя: а - сотовой, 6 - штифтовой.

Рис. 1. Изменение диаметра внутренней окружности в зависимости от цикловой подачи топлива при постоянныхр^ и рс. Выбор конструктивной схемы распылителя осуществлен на основе уравнений энергетического баланса впрыскивания топлива (рис. 2).

Уравнение энергетического баланса соплового распылителя:

£.,„ = П.,

(1.3)

Уравнение энергетического баланса штифтового распылителя:

(1.4)

Р - Л -¡г Р

где Еш, - энергия истечения топлива;

П,„ - потенциальная энергия топлива, содержащегося в полости распылителя; Еоткр - энергия, необходимая для открытия сопловых отверстий. Скорость истечения топлива в сопловом Скорость истечения топлива в

распылителе:

яЛ

и=.

"р 2 ' [2~ЛР-тии1-Еч>

штифтовом распылителе:

да,, (72

(1-5)

ч Л1 2

и.. =

2дАР + тЛи

(1.6)

Исследование параметров истечения топлива в распылителе новой конструкции (рис 3) проведено расчетно-аналитическим методом.

Эпюры скоростей потока распыленного топлива были построены с применением численного моделирования. Для численного эксперимента были использованы объемные модели (рис. 4).

По определенным в ходе численного моделированиям скоростям расчетным методом была определена дисперсность распыливания топлива каждым распылителем (рис. 4).

Рис.3. Расчетная схема распылителя

В работе диаметр капель распыленного топлива определялся по методике, предложенной МАДИ ТУ с использованием критериев ¡¥е и Ьр.

¿30, =1600ш*-26 .(ьрум\ (1Л)

где критерий Вебера; Ьр - критерий Лапласа.

Результаты численного моделирования позволяют сделать вывод: представленная конструкция распылителя способна обеспечивать дисперсность

распиливания топлива, не уступающую существующим конструкциям распылителей. По результатам расчета максимальный диаметр капель распыленного топлива для распылителей всех типов не превышает 45 мкм.

Рис. 4. Объемные модели распылителей.

Скорости истечения в этом распылителе значительно ниже по сравнению с распылителем с углом ашт = 30°. Максимальное значение скорости 1-го распылителя составляет 320 м/с. При этом у второго распылителя это же значение достигает 440 м/с. (рис. 5) Для распылителя с меньшим углом предпочтительнее более быстрое движение иглы при открытии клапана, т.к. скорость истечения с увеличением хода й„ нарастает (рис. 6). Это обусловлено меньшим отклонением потока топлива при угле ашт = 15°.

а (а = 15°) б (а - 30°) в(а = 60°)

Рис. 5. Поля скоростей потока топлива распылителей.

Таблица 2

Результаты расчетно-аналитического исследования истечения топлива

Угол ашт 15° 30° 60°

Положение 1 5 10 1 5 10 1 5 10

У т. м/с 110 315 258 440 415 352 445 301 224

1р. мм 45 12 45 40 42 45 7 И 19

у, 57 162 18 70 67 61 154 122 103

400 350 300 ^250 200 150 100

II ■ ■ ■ В (1

А А в ■ Я

А *

! ♦ й ♦ ♦

♦ ♦ ▲ А А

♦

о

0,1 0,2 0,3 0,4 0.5 0.6 0,7 ♦ а=15° ша=30' ла=60'

о.е

К,

0,9

1

Рис. 6. Скорость истечения топлива в распылителях с различными углами запорного конуса ашт в зависимости от относительного хода иглы распылителя

В распылителе с ашт = 30°, напротив, скорость истечения с увеличением хода иглы снижается. Это связано с торможением потока при его отклонении на больший угол. При этом скорость открытия иглы распылителя может быть значительно ниже, а дисперсность распиливания по результатам расчета не превысила 12 мкм (рис. 7). Дальнобойность струи топлива в представленной конструкции позволяет достигать стенок камеры сгорания.

45 40

^ 35 30 25

V 20 15 410 5

о

А ■

♦

♦ ■

0,1 0,2 .0,3 0,4 0,5 0,6

♦ а=15' иа=30° Ао=6'

0,7

К,

0,8

К,

0,9 1 ->

Рис. 7. Изменение диаметра капель распыленного топлива в зависимости от положения иглы распылителя

В результате расчетно-аналитических исследований предложена конструкция импульсной штифтовой форсунки, реализующая способ дозирования топлива изменением проходного сечения распылителя.

В третьей главе представлены результаты стендовых испытаний модернизированной форсунки и моторных испытаний системы топливоподачи с штифтовыми форсунками.

Стендовые испытания проводились на установке, позволяющей осуществлять фотографирование факела распыливания топлива и регистрацию времени впрыска.

В ходе стендовых испытаний установлено, что штифтовые распылители в составе импульсной форсунки работоспособны. Форма факела распыливания и его дальнобойность соответствуют полученным в результате численного эксперимента (рис. 8).

В ходе лабораторных исследований проведено осциллографирование процесса впрыскивания, которое показало, что наибольшая продолжительность управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит форсунки двигателя, для заданной цикловой подачи топлива 447,6/8,4 составляет 0,7 мс. При исследовании производилось единичное впрыскивание дизельного топлива при давлении перед форсункой равном 80 МПа и продолжительности импульса электромагнита, рассчитанного для номинального режима работы дизеля.

Моторные испытания проводились на двигателе 447,6/8,4 при работе по нагрузочной характеристике. Проводилось сравнение показателей работы двигателя при использовании штатной и модернизированной СТП.

Результаты испытаний представлены на рис. 9 и 10.

В результате моторных испытаний получено снижение удельного эффективного расхода топлива на режимах малой и средней нагрузки на 2,6 - 4 % без ухудшения дымности отработавших газов.

Рис. 8. Распыл топлива штифтовой форсункой при давлении 80 МПа.

В четвертой главе представлены рекомендации по применению модернизированной форсунки в современных системах топливоподачи. В том числе представлена конструкция системы следящего типа, в состав которой включен насос с регулируемой производительностью.

Системы топливоподачи аккумуляторного типа (рис. 11) включает в себя насос высокого давления, нагнетающий топливо в общий трубопровод для всех форсунок - аккумулятор. Впрыскивание осуществляется электрогидравлическими форсунками, предложенными в работе, срабатывающими по сигналу электронного блока управления.

370 -йкВтч 360 ♦

кВт 35

Рис. 9. Влияние модернизации форсунки на удельный эффективный расход

топлива

Рис. 10. Влияние модернизации форсунки на дымность отработавших газов

В заключительном параграфе четвертой главы проведен расчет размеров штифтового распылителя для высокооборотного авиационного дизеля Aireo 3200, имеющий мощность 220 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2700 мин"1 и предназначенный для легких и беспилотных JIA.

1 - топливный бак; 2 - насос подкачки; 3 - перепускной клапан; 4 -обратный клапан; 5 - пружина регулятора; 6 - золотник регулятора; 7 -плунжеры; 8 - корпус; 9-управление ЭБУ; 10- трубопровод управления; 11-линия нагнетания; 12 -управление подачей; 13 - шестерня; 14 - датчик; 15 -кулачки; 16-линия впуска.

Построены диаграммы зависимости диаметра внутренней окружности

распыливающего канала от цикловой подачи топлива.

Определен оптимальный диаметр штифта 3 мм с максимальным ходом иглы

0.6.м.

Основные результаты исследования и выводы

1. На легких летательных аппаратах целесообразно применение поршневых двигателей, т.к. они обладают преимуществами по удельному расходу топлива и стоимости по сравнению с газотурбинными.

2. На основании анализа требований, предъявляемых к современным и перспективным авиационным ДВС и существующим системам топливоподачи, установлено, что модернизация узла распыливания является перспективным направлением совершенствования топливоподачи дизелей.

3. Особенности конструкции штифтовых распылителей позволяют реализовать регулирование топливоподачи за счет изменения площади проходного сечения распылителя, используя при этом регулируемое импульсное воздействие на запорный орган распылителя.

4. Расчетно-аналитическое исследование процессов истечения топлива позволило выбрать предпочтительную форму запорного конуса распылителя, определить скорости истечения топлива, форму топливной струи и рассчитать объемный диаметр капель распыленного топлива, который составил 11 - 25 мкм, что не уступает дисперсности распыливания существующими форсунками.

5. Получена зависимость, позволяющая определять геометрические характеристики распылителя в зависимости от мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала.

6. Изготовлены опытные образцы модернизированных форсунок, лабораторные исследования которых в основном подтвердили результаты численного моделирования истечения топлива.

7. Предложена схема системы топливоподачи, в которой реализуется управление цикловой подачей топлива за счет управления ходом иглы распылителя штифтового типа.

8. Изготовлены опытные образцы элементов модернизированной системы топливоподачи. Проведены моторные испытания системы на двигателе 44 7,6/8,4, которые показали:

- совершенствование распыливания топлива за счет модернизации распылителя штифтовой форсунки снижает удельный эффективный расход топлива на 2,5-4 %;

- повышение дисперсности распыливания и изменение закона топливоподачи приводят к снижению содержания в отработавших газах твердых частиц;

- получение более существенного уменьшения расхода топлива и дымности отработавших газов возможно при более тонкой настройке топливной аппаратуры: подбора алгоритма управления электромагнитом в зависимости от цикловой подачи топлива, подбора геометрических параметров распылителя, размера внутренней полости форсунки и т.д.

9. Даны рекомендации по возможному использованию модернизированной системы топливоподачи на существующих и перспективных ДВС.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Корытов C.B. Совершенствование гидродинамических параметров систем топливоподачи ДВС [Текст]. / C.B. Корытов, В.А. Жуков // Труды второго международного форума (седьмой международной конференции). - Самара, 2006.

- с. 28.

2. Жуков В.А. Перспективы совершенствования аккумуляторных систем топливоподачи дизелей [Текст]. / В.А. Жуков, C.B. Корытов // Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС: Труды международного научно-технического семинара. - СПб.: СПБГУВК, 2006. - с. 76.

3. Корытов C.B. Способ модернизации аккумуляторной системы топливоподачи автомобильного двигателя [Текст]. / C.B. Корытов, В.А. Жуков // Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы: материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Киров, 2007. - с. 34.

4. Корытов C.B. Модернизация системы топливоподачи и исследования процесса смесеобразования при повышении энергетики впрыска топлива [Текст]. / C.B. Корытов, А.Н. Кузин // Сборник материалов IX областной научно-

практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых вузов. -Ярославль, 2008.-с. 108.

5. Жуков В.А. Система управления топливоподачей дизеля [Текст]. / В.А. Жуков, C.B. Корытов // Исследование, проектирование и эксплуатация судовых ДВС: труды Н-го Международного научно-технического семинара. - СПб.: СПБГУВК, 2008.-с. 121-125.

6. Корытов C.B. Модернизация систем транспортных ДВС с целью улучшения их экологических показателей [Текст] / C.B. Корытов, В.А. Жуков, В.А. Фигурин // РГАТА им. П.А. Соловьёва. - Рыбинск, 2008. - 20 с. - Библиогр. 8 назв.; Ил. - Рус. Деп. В ВИНИТИ 29.10.08, № 834-В2008.

7. Корытов C.B. Способ обеспечения качественного распыливания топлива в дизелях [Текст]. /C.B. Корытов, В.А. Жуков // 4-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе: тезисы докладов научно-технической конференции. - М.: ТУ МАДИ, 2009 г. - с. 77.

8. Жуков A.A. Влияние повышения энергетики впрыска топлива в дизелях на условия работы зубчатых колес привода агрегатов [Текст]. / A.A. Жуков, А.П. Навоев А.П., В.А. Жуков, C.B. Корытов // Вестник машиностроения М.: Машиностроение, 2009. - № 2. - с. 18-22 (издание, рекомендованное ВАК).

9. Жуков В.А. Влияние параметров топливоподачи в дизелях на выбор упрочняющей обработки зубчатых колес механизма привода агрегатов [Текст]. / В.А. Жуков, C.B. Корытов, А.П. Навоев // Упрочняющие технологии и покрытия. -М.: машиностроение, 2009. - №5 (издание рекомендованное ВАК).

10. Корытов C.B. Модернизация форсунки в целях совершенствования распыливания топлива [Текст]. /C.B. Корытов, В.А. Жуков // Двигателестроение. -2009. - №2. - с. 57. (издание рекомендованное ВАК).

Зав. РИО М. А. Салкова Подписано в печать 20.! 1.2009. Формат 60x84 1/16. Уч.-изд.л. 1,0. Тираж 100. Заказ 107.

Рыбинская государственная авиационная технологическая академия имени П. А. Соловьева (РГАТА) 152934. г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53 Отпечатано в множительной лаборатории РГАТА 152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМ ТОПЛИВОПОДАЧИ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (ОБЗОР НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ).

1.1. Основные направления развития авиационных поршневых двигателей.

1.2. Системы топливоподачи поршневых ДВС.

1.3. Организация подачи топлива.

1.4. Влияние геометрических параметров распылителей на показатели работы дизелей.

Выводы по главе.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАСПЫЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ.

2.1. Моделирование конструкции распылителя.

2.2. Расчетно-аналитическое определение параметров распыливания топливабЗ Выводы по главе.

ГЛАВА 3: ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИСС ЛЕДОВ АНИЯ РАСПЫЛИТЕЛЯ

3.1. Разработка форсунки топливной системы с импульсным воздействием на запорный, элемент распылителя.

3.2. Исследование распыла топлива опытным распылителем.

3.3. Исследование продолжительности впрыскивания»форсункой импульсного действия с сопловым аппаратом штифтового типа.

3.4. Исследование влияния параметров топливоподачи на характеристики двигателя при использовании опытных распылителей.

3 .5. Обработка экспериментальных данных.

Выводы по главе.

ГЛАВА 4. ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ФОРСУНКАМИ ИМПУЛЬСНОГО ДЕЙСТВИЯ В СОВРЕМЕННОМ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИИ.

4.1. Применение-метода регулирования проходного сечения при совершенствовании процесса подачи топлива.

4.2. Системы топливоподачи для реализации метода регулирования проходного сечения распылителя.

4.3. Разработка рекомендаций по подбору параметров системы топливоподачи при установке на поршневой двигатель.

Выводы по главе.

Основу двигательных установок современных летательных аппаратов составляют мощные газотурбинные двигатели. Они значительно выигрывают у поршневых моторов по удельным показателям: мощности и удельной массе. Во второй половине 20 века газотурбинные установки получили активное развитие. Это было связано с наращиванием в мире военного потенциала после Второй мировой войны, возрастанием объема грузопассажирских перевозок и значительному увеличение их дальности [1]. В этот период распространенность авиационных поршневых двигателей существенно снижается.

В настоящее время значительно возрастает роль легких летательных аппаратов малой грузоподъемности. Это связано с рядом причин. Стремление, оптимизировать и увеличить скорость грузопассажирских потоков, повысить степень коммуникабельности бизнеса приводит к развитию малой авиации. Развитие стратегий бесконтактных войн, повышение безопасности научных исследований обуславливает интерес к БПЛА' [2, 3]. Требования к энергоустановкам легких, летательных аппаратов,' по. сравнению с тяжелыми, имеют значительные отличия. Прежде всего; это высокая- топливная экономичность, низкая удельная масса, малые габариты, высокий ресурс, а также низкие выбросы вредных веществ с отработавшими газами и низкий уровень шума.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания имеют ряд преимуществ перед газотурбинными в диапазоне мощности до 300 кВт. Наибольшее развитие здесь получили двигатели' с искровым зажиганием и высоким давлением наддува для спортивных самолетов и легких вертолетов. Эти двигатели оснащены карбюраторными системами топливоподачи, обеспечивающими внешнее смесеобразование. Требования по обеспечению высокой дальности полета (БПЛА) и низкому удельному эффективному расходу топлива привели к использованию в авиации дизельных двигателей. Дизели имеют наименьший расход топлива среди поршневых двигателей и повышенный ресурс, но проигрывают двигателям с искровым зажиганиям по удельным массогабаритным характеристикам. Дизели оснащаются в основном топливными насосами распределительного типа и имеют предкамерное смесеобразование [4].

В настоящее время проведенные исследования на транспортных двигателях внутреннего сгорания доказали, что процесс непосредственного впрыскивания топлива и объемное смесеобразования позволяют получить минимальный удельный эффективный расход топлива и повысить удельную мощность. Кроме того, управление подачей топлива при непосредственном впрыскивании позволяет значительно улучшить смесеобразование и, тем самым, положительно влиять на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и уровень шума [5, 6].

Системы непосредственного впрыскивания успешно применяются в транспортных дизелях и поршневых двигателях с искровым зажиганием. Ведущие мировые производители уделяют большое внимание решениям, по компоновке АПД, схеме кривошипно-шатунного механизма, позволяющим в ряде случаев.значительно повысить удельную*мощность и снизить габаритные размеры. Проблема адаптации систем топливоподачи современных транспортных двигателей не имеет пока такой актуальности. Применение этих решений' позволило бы без изменения конструкции двигателя значительно улучшить его показатели.

Топливные системьъ транспортных ДВС также имеют ряд проблем. Это нестабйльность впрыскивания- в различных режимах работы двигателя, понижение качества распыливания в переходных режимах работы "двигателя, неполное сгорания топливного заряда, высокие выбросы вредных веществ [7].

Решение проблемы адаптации систем к АПД и избежание существующих проблем транспортных двигателей возможно при совершенствовании процесса распыливания топлива. Организация подачи топлива в цилиндры двигатели оказывает основное влияние на процессы смесеобразования и последующее г сгорание и является эффективным инструментом для формирования требуемых показателей поршневых двигателей.

Выполнение требований к ДВС с помощью увеличения давления впрыскивания, подбора размера сопловых отверстий, параметров газовой среды не дает существенного изменения удельного эффективного расхода топлива и выбросов вредных веществ. Повышение топливной экономичности, снижение способности топливо-воздушной смеси к детонации требует рациональной организации взаимодействия топливной и воздушной фаз для1 снижения вероятности образования температурно-концентрационных зон и последующего выделения вредных веществ или неравномерного горения.

Существенно уменьшить неоднородность распределения топлива по окислителю (воздуху) можно с помощью разрушения переобогащенных топливом зон за счет дополнительно диспергирования топливной смеси специальными распылителями.

Достижение высокой производительности соплового аппарата^ форсунок топливных систем возможно за счет введения, импульсного воздействия на запорный элемент распылителя, тем самым, снижения продолжительности впрыскивания.

Цель работы: Исследование и разработка электрогидравлической форсунки системы топливоподачи поршневого двигателя, обеспечивающей требуемые параметры качества распыла за счет регулирования геометрических параметров проточной части.

Задачи работы: Для достижения поставленной' цели необходимо обеспечить решение следующих задач:

1. Провести анализ конструктивных схем систем топливоподачи и узлов распыливания современных поршневых двигателей.

2. Разработать модель распылителя и конструкцию электрогидравлической форсунки.

3. Разработать систему топливоподачи ПД, реализующую предложенный метод дозирования топлива.

4. Исследовать параметры распыливания расчетно-аналитическим методом, установить влияние геометрии запорного элемента на характер истечения топлива.

5. Провести стендовые испытания распылителей форсунок поршневых двигателей, для оценки эффективности предложенных мероприятий по модернизации СТП.

6. Исследовать экономичность дизелей при моторных испытаний системы топливоподачи с штифтовыми распылителями.

7. Разработать рекомендации по подбору параметров штифтовых распылителей с целью применения их на АПД.

Методы исследования. Поставленные задачи решаются путем проведения теоретических и экспериментальных исследований, базирующихся на положениях теории поршневых двигателей и расчетно-аналитических исследований с использованием современных программных продуктов.

Работа выполнена на кафедре «Авиационных двигателей» в Рыбинской государственной авиационной технологической академии имени П.А.Соловьева под руководством кандидата технических наук Жукова Владимира Анатольевича.

Выводы по главе

1. Предложенная- конструкция распылителя создает широкие возможности для его адаптации к различным типам камер сгорания ПД, работающих на жидких углеводородных топливах за счет гибкого регулирования параметров впрыска и изменения профиля канала.

2. Конструкция штифтового распылителя, значительно упрощает технологию изготовления элементов форсунки, т.к. не требует обработки прецизионных сопловых отверстий малого диаметра и состоит из тел вращения.

3. Отсутствие в сопловом аппарате отверстий малого диаметра позволяет избежать закоксовования распылителя в процессе работы. Открытие распылителя по направлению движения топлива при впрыске также способствует очистке распылителя от нагара.

4. Применение модернизированной форсунки возможно в большинстве эксплуатируемых на современных ПД конструкциях СТП. Нецелесообразным признано применение конструкции форсунки лишь в системах с насос-форсунками, т.к. это потребует полной переработки СТП. Аккумуляторные системы топливоподачи потребует наименьших изменений для применения опытной форсунки.

5. Разработана СТП с использованием модернизированных форсунок, обладающая рядом преимуществ по сравнению с распространенными СТП: максимальная приближенность исполнительных элементов, осуществляющих процесс создания давления, дозирования, впрыскивания и распыливания топлива, непосредственно к сопловому каналу.

- возможность регулирования производительности насоса высокого давления от нуля до максимального значения за 1 оборот коленчатого вала двигателя, сто снижает затраты энергии на привод насоса и исключает из системы переливные устройства.

6. Проведен расчет геометрических параметров опытного распылителя для авиационного дизеля Aireo 3200, показавший, что применение разработанных форсунок не ведет за собой увеличение габаритов конструкции, а значит позволяет переоборудовать существующие системы без изменения базовых деталей двигателей.

Заключение

На легких летательных аппаратах целесообразно применение поршневых двигателей, т.к. они имеют преимущества по удельному расходу топлива и стоимости по сравнению с газотурбинными.

На основании анализа требований, предъявляемых к современным и перспективным авиационным ДВС и конструкций существующих систем топливоподачи установлено, что модернизация узла распыливания является перспективным направлением совершенствования топливоподачи дизелей.

Особенности конструкции штифтовых распылителей позволяет реализовать регулирование топливоподачи за счет изменения площади проходного сечения распылителя, используя при этом импульсное воздействие на запорный орган распылителя.,

Расчетно-аналитическое исследование процессов истечения топлива позволило* выбрать предпочтительную форму запорного конуса, распылителя, определить скорости истечения топлива, форму топливной струи и рассчитать объемный диаметр капель распыленного топлива, который составил 11 - 25 мкм, что не уступает дисперсности распыливания существующими форсунками.

Получена зависимость, позволяющая определять геометрические характеристики распылителя в зависимости от мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала:

Изготовлены опытные образцы модернизированных форсунок, лабораторные исследования которых подтвердили результаты численного моделирования истечения топлива.

Предложена схема системы топливоподачи, в которой реализуется управление цикловой подачей топлива за счет изменения хода иглы распылителя штифтового типа.

Изготовлены опытные образцы элементов модернизированной системы топливоподачи. Проведены моторные испытания системы на двигателе 44 7,6/8,4, которые показали: совершенствование распыливания топлива за счет модернизации распылителя штифтовой форсунки снижает удельный эффективный расход топлива на 2,5-4 %.

- повышение дисперсности распыливания и изменение закона топливоподачи приводят к снижению содержания в отработавших газах твердых частиц.

- получение более существенного уменьшение расхода топлива и дымности отработавших газов возможно при более тонкой настройке топливной аппаратуры: подбора алгоритма управления электромагнитом в зависимости от цикловой подачи дизеля, подбора геометрических параметров распылителя, размера внутренней полости форсунки и т.д.

9. Даны рекомендации по возможному использованию модернизированной системы топливоподачи на существующих и перспективных ДВС. Таким образом, поставленные цели и задачи выполнены. Работа закончена.

Дальнейшие исследования по этой проблеме, на взгляд авторов, должны быть посвящены подбору профиля распыливающего канала, а также разработке алгоритмов работы электронных блоков управления двигателями, реализующих эффективное управление штифтовым распылителем с изменяемой геометрией проточной части.