автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка и исследование электрогидравлической форсунки для аккумуляторной системы топливоподачи автомобильных быстроходных дизелей

Общая характеристика работы

Глава 1. Системы впрыскивания топлива в дизелях.

1.1. Тенденции развития автомобильных дизелей и экология.

1.2. Аккумуляторная система топливоподачи дизелей

1.3. Форсунки аккумуляторных топливных систем.

1.4. Выводы.

Глава 2. Математические модели гидравлических процессов течения топлива в электрогидравлических форсунках.

2.1. Необходимость построения математической модели.

2.2. Анализ существующих программных средств, применяемых в расчетах ДВС.

2.3. Методы построения квазистационарных математических моделей гидродинамических процессов в элементах топливной аппаратуры дизелей.

2.3.1. Выбор конструкции ЭГФ и требования к ней.

2.3.2. Влияние волновых явлений в трубопроводе на характеристики подъема клапана, подъема иглы, давление в управляющей полости и в аккумуляторе.

2.3.3. Квазистационарная математическая модель ЭГФ.

2.4. Математическая модель ЭГФ без учета изменения проходного сечения управляющего электромагнитного клапана.

2.4.1. Изменение давления в подыгольном пространстве.

2.4.2. Изменение давления в управляющей полости.

2.4.3. Уравнение движения иглы форсунки.7.

2.4.4. Система уравнений.

2.5. Математическая модель ЭГФ с учетом изменения проходного сечения управляющего электромагнитного клапана.

2.5.1. Уравнение изменения давления в полости управляющего клапана

2.5.2. Перемещение управляющего клапана.

2.5.3. Система уравнений.

2.6. Математическая модель ЭГФ с дополнительным клапаном.

2.6.1. Изменение давления в верхней полости дополнительного клапана

2.6.2. Изменение давления в нижней полости дополнительного клапана

2.6.3. Изменение давления топлива в дополнительном объеме

2.6.4. Уравнение движения дополнительного клапана.

2.6.5. Система уравнений, описывающая процессы в ЭГФ без учета управляющего клапана.

2.6.6. Система уравнений, описывающая процессы в ЭГФ с учетом управляющего клапана.

2.7. Выводы.

Глава 3. Расчетные исследования и определение параметров модели ЭГФ.

3.1. Проведение численного эксперимента.

3.1.1. Определение параметров ЭГФ с дискретным изменением про-.ходного сечения управляющего клапана

3.1.2. Определение характера влияния управляющего электромагнитного клапана на процессы в ЭГФ

3.1.3. Влияние дополнительного клапана на быстродействие ЭГФ

3.1.4. Влияние утечек на процессы подачи топлива ЭГФ

3.2. Расчетные исследования ЭГФ при Р=60 МПа.

3.3. Выводы

Глава 4. Методика и результаты экспериментальных исследований

4.1. Методика исследований.

4.1.1. Общие положения.

4.1.2. Объект исследования.

4.1.3. Оборудование и приборы.

4.1.4. Программа проведения работ.

4.1.5. Методика исследований.

4.1.6. Методика обработки осциллограмм перемещений якоря ЭМК и иглы распылителя ЭГФ.

4.1.6.1. Методика обработки осциллограмм перемещений якоря ЭМК.

4.1.6.2. Методика обработки осциллограмм перемещений иглы распылителя ЭГФ.

4.2. Описание экспериментальной установки.

4.2.1. Приборный комплекс для исследования ЭГФ.

4.2.2. Безмоторный стендовый комплекс для отработки конструкций ЭГФ и других агрегатов аккумуляторной топливной системы

4.3. Результаты экспериментальных исследований.

4.3.1. Определение цикловых подач, расходов на управление и утечек ЭГФ.

4.3.2. Определение параметров гидравлических трактов ЭГФ. Результаты экспериментальных исследований.

4.3.2.1. Определение параметров ЭМК-146 и ЭГФ № 4.

4.3.2.2. Сравнение результатов расчетных и экспериментальных исследований

4.3.2.3. Выводы по главе 4.

Актуальность. Эволюция дизелей легковых автомобилей прошла несколько этапов [1]. Для первого этапа характерны дизели с разделенными камерами сгорания [2-8].

Второй этап отмечен разработкой и постановкой на производство более экономичных дизелей с неразделенной камерой сгорания.

Новый этап развития дизелестроения характеризуется разработкой и применением аккумуляторных систем топливоподачи с электронным управлением. Этому предшествовала разработка фирмой Fiat аккумуляторной системы «Common Rail» (обшая магистраль) под названием Unijet [9-13]. В качестве отправной точки была принята концепция электрогидравлической форсунки Швейцарского федерального института технологии ЕТН с учетом результатов исследований, проведенных на автомобильных дизелях компанией Iveko Motorenforschung [13].

Начиная с 1997 года аккумуляторная система «Common Rail» устанавливается на серийные легковые автомобили фирмы Daimler-Benz практически всех классов [14]. Помимо фирмы Daimler-Benz, аккумуляторные системы топливоподачи устанавливаются на дизели фирм BMW, Audi и др [15].

Основными компонентами аккумуляторной системы являются топливный насос высокого давления с регулятором давления, общий распределитель (аккумулятор) с датчиком давления, электрогидравлические форсунки, электронный блок управления, функционально необходимые датчики, датчики систем регулирования и диагностирования [9]. Система «Common Rail» осуществляет электронное управление цикловой подачей, углом опережения впрыска топлива и давлением впрыскивания (давлением в аккумуляторе). Например, система Unijet обеспечивает работ)' дизеля в диапазоне частот вращения от 100 до 6000 мин"1 при максимальной подаче топлива, равной 100 мм7ход поршня. Давление впрыскивания может изменяться в любом рабочем режиме двигателя в диапазоне от 15 до 130 МПа. Осуществляется поцилиндровое и потактовое управление топливоподачей и моментом впрыскивания. Возможно предварительное впрыскивание очень небольшого количества топлива в широком диапазоне рабочих режимов дизеля с целью улучшения показателей шума. Отмеченные возможности аккумуляторной системы топливоподачи являются залогом достижения автомобилем с дизелем действующих и перспективных экологических норм в сочетании с высокими экономическими и ездовыми показателями.

В нашей стране работы по созданию аккумуляторных систем топливоподачи и электрогидравлических форсунок начались в семидесятые годы. Они проводились в Коломенском филиале Всесоюзного заочного политехнического института (ВЗПИ) под руководством проф. Пинского Ф.И., в ЦНИДИ и в других организациях применительно к дизелям большой размерности (дизель-генераторы, тепловозные, тракторные дизели и т.п.).

Прежде всего, следует отметить работы, посвященные исследованиям конструктивных элементов электрогидравлических форсунок и определению их параметров [16], исследованиям электромагнитных клапанов к ним [17].

Несмотря на большую научную и практическую ценность отечественных разработок по аккумуляторным системам топливоподачи дизелей, следует отметить, что эти разработки не были доведены до промышленного производства.

На основе анализа тенденций развития зарубежного и отечественного ди-зелестроения в рамках проекта «Заволжский дизель» ФГУП НИКТИД с привлечением ГНЦ ФГУП НАМИ приступил к разработке отечественной аккумуляторной системы топливоподачи типа «Common Rail» для высокооборотного дизеля ЗМЗ-514.10, предназначенного для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей Ульяновского и Горьковского автомобильных заводов [1820].

Создание отечественной аккумуляторной системы топливоподачи для высокооборотных дизелей легковых автомобилей связано с рядом объективных трудностей. Прежде всего, это относится к созданию конструкции электрогидравлической форсунки (ЭГФ), которая является наиболее сложным элементом, непосредственно влияющим на протекание рабочего процесса в дизеле.

Для реализации одного из главных преимуществ аккумуляторной системы топливоподачи - многофазного впрыскивания необходимо достижение такого уровня быстродействия ЭГФ, при котором возможно осуществления малых цикловых подач топлива 1. 3 мм3, что составляет 1,5.5 % от цикловой подачи.

Цель исследований - разработка метода проектирования электрогидравлической форсунки для аккумуляторной топливной системы быстроходного автомобильного дизеля, обеспечивающей возможность выполнения заданных требований к экономическим и экологическим показателям.

Достижение указанной цели потребовало решения следующих задач:

• создания математических моделей гидродинамических процессов и комплексов программ для различных вариантов конструкций ЭГФ;

• разработки методик расчетного исследования гидродинамических процессов в гидравлических' трактах форсунки, обеспечивающих наибольшее быстродействие ЭГФ;

• разработки методики экспериментального исследования ЭГФ;

• экспериментальной оценки результатов расчетных исследований ЭГФ.

Объектом исследования являлась ЭГФ аккумуляторной топливной системы высокооборотного автомобильного дизеля ЗМЗ -514.10 (размерность d/s = 87/94 мм).

Научная новизна работы:

• разработаны модели для уточненного описания гидродинамических процессов в ЭГФ;

• получены зависимости для определения параметров ЭГФ;

• разработана методика экспериментальных исследований ЭГФ;

• получены экспериментальные зависимости перемещений подвижных элементов ЭГФ, цикловых подач, суммарных утечек и расходов топлива на управление от уровня давления топлива в аккумуляторе и параметров управляющего электрического сигнала.

Практическая ценность работы заключается в созданном на основе математических моделей комплексе программ, применение которого позволило определить параметры ЭГФ. Разработанная методика проведения экспериментальных исследований и полученные с ее помощью результаты использованы для создания макетного образца аккумуляторной системы топливоподачи (АСТП) дизеля ЗМЗ-514.10.

На защиту выносятся:

1. математические модели гидродинамических процессов в ЭГФ;

2. результаты расчетных исследований процессов в ЭГФ;

3. методики экспериментальных исследований ЭГФ:

4. результаты экспериментальных исследований и оценка расчетных значений основных параметров ЭГФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, общих выводов, 7-ми приложений и списка использованных источников, включающего 103 наименования. В работе приведено 78 рисунков, 21 таблица. Общий объем диссертации 198 стр., в т. ч. 174 стр. основного текста, 24 стр. приложений.

Основные результаты и выводы

1. Созданы математические модели гидродинамических процессов для различных вариантов конструкций электрогидравлических форсунок (ЭГФ) топливной аппаратуры быстроходных автомобильных дизелей, учитывающие влияние основных ее элементов на характеристики впрыскивания. Разработан и запатентован комплекс программ для математического моделирования процессов, происходящих в ЭГФ при впрыскивании топлива.

2. Показана возможность оптимизации конструктивных параметров на основе математического моделирования. Определены целесообразные интервалы отношений диаметров отсечного и наполнительного дросселей, значений масс подвижных деталей и объема управляющей полости, основные параметры гидравлических трактов, при которых обеспечивается наибольшее быстродействие исследованной ЭГФ.

3. Разработана методика экспериментального исследования ЭГФ. Создан безмоторный стендовый комплекс для исследования ЭГФ с микропроцессорным управлением электромагнитным клапаном. Проведены исследования различных элементов аккумуляторной системой топливоподачи (АСТП). Экспериментально подтверждена адекватность разработанных математических моделей.

4. Установлено, что наряду с параметрами гидравлических трактов ЭГФ существенное влияние на характеристики впрыскивания оказывают параметры электромагнита управляющего клапана и системы управления. Показано. что для увеличения быстродействия ЭГФ необходимо обеспечение размагничивающего импульса тока обратной полярности в момент отключения тока прямой полярности.

5. Для ЭГФ топливной системы исследуемого дизеля величина напряжения обратного тока при длительности 1 мс составляет 70 В, быстродействие ЭГФ (время подъема и посадки иглы распылителя) должно находиться в пределах 0,12-0.14 мс, а отношение диаметров отсечного и наполнительного жиклеров в пределах 2,0.2,5. Усилие предварительной затяжки пружины электромагнитного клапана (ЭМК) и иглы ЭГФ должно быть не менее 47 Н и 58 Н, а жесткость пружин не менее 80 и 10 Н/мм соответственно.

6. Для исследуемого дизеля рекомендованы следующие конкретные параметры ЭГФ: объемы подыгольной и управляющей полостей 80,0 и 51,0 мм3; диаметры плунжера, хвостовика плунжера и ножки клапана 6,0, 5,0 и 3.5 мм; диаметры наполнительного и отсечного жиклеров 0,25 и 0,45 мм; объем подклапанного пространства 25 мм3; угол конуса клапана 120°; диаметр шарового уплотнительного элемента 1,5 мм; масса и максимальный подъем клапана соответственно 7 г и 0,2 мм; масса подвижных деталей ЭГФ должна быть не более 17 г.

7. Полученные результаты используются в НИКТИД при выполнении федеральной целевой научно-технической программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники» на 20022006 годы.

1. Автомобильные двигатели /Архангельский В.М., Вихерт М.М. Воинов А.Н. и др. под ред. Ховаха М.С. // М., Машиностроение, 1977 г., 591 с.

2. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности ДВС / Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. под ред. Орлина А.С. М., Машиностроение, 1983 г., 372 с.

3. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С., Алексеев В.П., Костыгов Н.И и др. под ред. Орлина А.С.// М., Машиностроение, 1970 г., 384 с.

4. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С., Вырубов Д.Н., Ивин В.И. под ред. Орлина А.С.// М., Машиностроение, 1971 г., 400 с.

5. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С., Вырубов Д.Н., Круглов М.Г. под ред. Орлина А.С.// М., Машиностроение, 1972 г., 464 с.

6. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей/ Орлин А.С., Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. и др.// М., Машиностроение, 1973 г.

7. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных дизелей / Учебник для вузов//М., Машиностроение, 1969 г., 368 с.

8. Common Rail System for Passenger Car. Technische Unterrichtimg// Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998,22 c.

9. Common Rail System fur Pkw. Ein interaktives Informationsprogramm in vier Sprachen// Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998.

10. Diesel-Speichereinspritzsystem Common Rail. Technische Unterrichtung. Elektronische Motorsteuerung fur Dieselmotoren// Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1997-1998, 50 c.

11. Das Common Rail Einspritsystem ein neues Kapitel der Dieseleinspritztechnik/ K.H. Hoffmann, K.Hummel, T.Maderstein, A.Peters// MTZ, 1997, № 10.

12. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor OM 611 mit Common-Rail-Einspitzung. Teil 1: Motorkonstruktion und mec-hanischer Aufbau/ Klingmann R., Bruggemann H. //MTZ, 1997, № 11.

13. S. Birch. Diesel power for the luxury car market/ Automotive engineering international/ September 1999, p. 18-22.

14. Пинский Ф.И. Исследование качества электрогидравлических форсунок. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, реферативный сборник ДВС, № 4-76-18. М., 1976, с.7-12.

15. Пинский Ф.И., Колюбин И.П. Исследование быстродействия электромагнитных клапанов электрогидравлических форсунок. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, реферативный сборник ДВС, № 4-78-13. М„ 1978, с.18-20.

16. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду// ВИНИТИ. Итоги науки и техники. Серия '(Автомобильный транспорт», том 17. М. 1993 г., с. 136.

17. L. Burgler, D.W. Gill. Тенденции развития топливных систем для дизелей с непосредственным впрыском. Конференция фирмы AVL List GmbH. Ярославль, 2001 г.2: Автомобили Мира 1998. Каталог. 2222 модели// М., «Третий Рим». 1997 г., 288 с.

18. Н.А. Иващенко, В.А. Вагнер, J1.B. Грехов. Дизельные топливные системы с электронным управлением. Учебно-практическое пособие. Барнаул. 2000 г., 111 с.

19. R. Cichocki. Направление развития дизелей для легковых автомобилей. Конференция фирмы AVL List GmbH, Ярославль, 2001 г.

20. KFZ, 1995 г., 38, № 1,с.2.

21. MTZ, 1989 г., № 10, с.458.,.465.

22. А.с. № PCT/DE95/00286 Siemens Aktienje sellschaft Arrangement for injection fuel into the cylinders of an internal combustion engine// PCT, 1995 r.

23. А.с. № 5201294 Isao Osuka Common rail fuel injection system and related method//U.S. Patent Documents, 1993.

24. Бабаев А.И. Разработка дизелей с неразделенной камерой сгорания для легковых автомобилей. Анализ технического уровня и тенденция развития ДВС. Вып.№ 5. М.: Информцентр - НИИД, 1993, с. 54-79.

25. Перспективы использования аккумуляторных топливных систем с электронным управлением в судовых дизелях./Шмелев В.П., Шишкин В.А., Портнов М.И.// Двигателестроение № 1,1983, с. 33-36.

26. Электрогидравлическая система топливоподачи дизеля 8ЧН 26/26./Никонов Г.В., Пинский Ф.И., Рыжов В.А.// Двигателестроение, 1980, № 2, с. 23-25.

27. А. с. № 315778. Форсунка с гидравлическим запиранием./Абрамов С.А., Никонов Г-В., Пинский Ф.И./Юткрытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1971, № 29, с. 84.

28. А.С. № 918471. Устройство для впрыска топлива в дизель/Пинский Ф.И., Дутиков В.К./Юткрытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1982, №13, с. 128.

29. А.С. № 891993. Устройство для впрыска топлива в дизель/Пинский Ф.И., Дутиков В.К./Юткрытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1981, №47, с. 160.

30. Формирователь дополнительного гидравлического импульса для управления рабочим процессом дизелей./Пинский Ф.И., Башкин А.В., Демидов В.П., Дутиков В.К.//Двигателестроение, № 4, 1983, с. 35-37.

31. Пинский Ф.И., Кузин В.Е. Электроимпульсный метод управления законом подачи топлива. Двигателестроение, 1984, № 8, с.21-22.

32. Никитин Е.А., Пинский Ф.И. Исследования дизель-генератора типа 8ЧН 26/26 с электрогидравлической системой топливоподачи и электронным управлением. Двигателестроение, 1979, № 10, с. 18-20.

33. Унифицированное электронное устройство регулирования топливоподачей. /Пинский Ф.И., Кузин В.Е., Долинин В.Н. //Двигателестроение, 1982, № 7, с. 53,54.

34. Дутиков В.К. Влияние параметров электрогидравлической системы топливоподачи на форму закона подачи топлива. НИИИНФОРМТЯЖМАШ,реферативный сборник ДВС, № 4-78-15. М., 1978, с.14-16.

35. Пинский Ф.И., Зубков A.M. Определение оптимального по быстродействию алгоритма управления дизель-генератора при набросах и сбросах нагрузки. Двигателестроение, № 2, 1980, с. 20-23.

36. Пинский Ф.И., Дутиков В.К. Выбор емкости аккумуляторов и производительности топливного насоса электрогидравлической системы топливоподачи дизель-генераторов. Двигателестроение,'№ 9, 1983, с. 31-33

37. А.с. 798748, Устройство для регулирования скорости двигателя/ Зубков AM, Пинский Ф.И.//Б.И., 1981 г., № 3.

38. Экспериментальная проверка эффективности адаптивного управления дизель-генератора переменного тока с дизелем 12ЧН 18/20./Абрамов С.А., Балакин В.И., Виксман А.С., Пинский Ф.И.// Двигателестроение, № 12, 1984, с. 33-36.

39. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor ОМ 611 mit Common-Rail-Einspitzung. Teil 1: Motorkonstruktion und mec-hanischer Aufbau/ Klingmann R., Bruggemann H. // MTZ, 1997 г., № 11.

40. Lucas Varity's shows common rail fuel system.//Automotive Engineering International,!998, № 3.

41. GM's new direct-ingection diesel engine// Automotive Engineering International 1999, №11.52.1suzu's common rail, direkt-injection disel for SUVs.// Automotive Engineering International 1998, № 9, p. 20-22.

42. Rumpohorst M. Новая электронная система впрыскивания топлива для дизелей.// MTZ, 1995 г., № 3.

43. Masahico Miyaki, Hideya Fujisawa Development of New Electronically Controlled Fuel Injection System ECD-U2 for Diesel Engines// SAE 910252.

44. Анализ систем впрыскивания топлива быстроходных дизелей. НИО «Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания».// Информцетр-НИИД, выпуск 18. М.

45. Kevin Jost "New Common Rail power Alfa's 156"// Automotive Engineering International 1998, № 1.

46. Diesel accumulator fuel-injection system Common Rail. Technical Instruction. Bosch, 1999, 49 c.

47. А.с. 798340 Форсунка с гидравлическим запиранием иглы/ Пинский Ф.И., Никитин Е.А., Никонов Г.В.// Б.И., 1981 г., № 3.59.а.с. 675199 СССР. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы Пинский Ф.И., Куянов Ю.Ф.// Б.И. 1979 г., № 27.

48. Brucker Е/ Die Entwicklimg des Common Rail Einspritzsystems fur die Baureihe 4000// MTZ, 1997.

49. Грехов Л.В. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail / Уч. пособие, М., МГТУ, 2000 г.

50. В.Ф. Кутенев, М.В. Мазинг. Система питания топливом автомобильных дизелей. Учебное пособие. М., 2000, с. 74.

51. Астахов И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия// М., Машиностроение, 1960 г.

52. Астахов II.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях// М., Труды ЦИАМа, 1948 г., № 154, 89 с.

53. Лышевский А.С. Питание дизелей. Учебное пособие.// Новочеркасск, 1974, 468 с.

54. Лышевский А.С. Системы питания дизелей.// М., Машиностроение. 1981, 216 с.

55. Подача и распыливание топлива в дизелях./И.В. Астахов, Трусов В.И., Хачиян А.С. и др. // М., Машиностроение, 1971, 359 с.

56. Фанлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник.// Л., Машиностроение, 1974, 264 с.

57. Уточненная математическая модель гидродинамического расчета топливоподачи в топливных системах с одноплунжерными насосами распределительного типа. / Фанлейб Б.Н., Гинзбург A.M., Рапопорт Л.А. // М„ Труды ЦНИТА, 1971 г.

58. Фанлейб Б.Н., Крук Б.А. уточненная методика расчета процесса топливоподачи в дизелях на ЭЦВМ// Тракторы и сельхозмашины, 1969 г.

59. Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ// М., Машиностроение, 1968 г.

60. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ//М.: Машиностроение, 1973, 144с.

61. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей// М., Морской транспорт, 1954 г., 82 с.

62. Топливные системы и экономичность дизелей// Астахов И.В., Голубков Л.Н., Трусов В.И.// М., Машиностроение, 1990 г.

63. Топливная аппаратура дизелей/ Ю.Я. Фомин, Г.В. Никонов, В.Г. Ивановский //М.: Машиностроение, 1982, 168 с.

64. Пинский Ф.И., Мазинг М.В. Аккумуляторная система топливоподачи как . средство улучшения экономических и экологических показателейавтомобильных дизелей // Сборник научных трудов, М., НАМИ, 1998 г.

65. Masahiro Okajima Contribution of Optimum Nozzle Design to Injection Rate Control//SAE 910185.

66. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков/ Блинов А.Д., Драган Ю.Е., Миронычев М.А., Папонов B.C., Пичугин В.Б., Пигарина А.А., Столяров И.И. // г. Москва, издательство «Инженер», 2000 г., 332 с.

67. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Математическая модель гидродинамических процессов в электрогидравлической форсунке// Двигателестроение, 2000 г., № 1.

68. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Как увеличить быстродействие электрогидравлической форсунки// Автом. пром-ть 2000 г., № 9.

69. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Методика и результаты расчета гидравлических трактов электрогидравлических форсунок// Сб. научн. трудов. Авиационно-космическая техника и технология, Харьков, 2001 г., выпуск 23, Двигатели и энергоустановки, 283 с.

70. Банах С. Дифференциальное и интегральное исчисление.//М., Наука, 1972.

71. Гутер Р.С. Дифференциальные уравнения, М., Физматгиз, 1962.

72. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям в частных производных.// М., Наука, 1966.

73. Камке Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям.// М„ Наука, 1976.

74. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Том 1. М., Наука, 1965.

75. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Том 2.//М., Наука, 1972.

76. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента. Учебное пособие// М., Высшая школа, 1976 г.

77. Гутер Р.С. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта// М., Наука, 1970.

78. Волков Е.А. Численные методы.// М. Наука, 1982.

79. Данилина Н.И. Численные методы. Учебник для средних учебных заведений.// М. Высшая школа, 1976.

80. Абаляев А.Ю., Пигарина А.А. Влияние геометрических параметров электрогидравлической форсунки на ее быстродействие // Двигателестроение № 2, 2000 г.

81. Методические указания. ГСИ. Результаты и характеристики погрешности измерений. Формы представления. Способы использования при испытаниях образцов продукции и контроле их параметров. МИ 1317-86.

82. Измерительно-вычислительный комплекс для определения параметров ДВС и его агрегатов. Техническое описание и руководство по эксплуатации ИВК «ДВС». АОЗТ «Спектр», г. Электрогорск Московской обл.

83. Работа дизелей в условиях эксплуатации / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Коченев; под общ. ред. А.К. Костина // Л., Машиностроение, 1989 г., 284 е., ил.

84. Патрахальцев Н.П. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления // Двигателестроение, 1989, № 10.

85. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях // М., Машиностроение, 1988 г., 119 с.

86. Топливная аппаратура автотракторных двигателе / В.И. Кругов, В.Е. Горбачевский, В.Г. Кислой под ред. В.Р1. Крутова// М., Машиностроение, 1985 г., 208 с.

87. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, JT.H. Голубков. В.И, Трусов и др. // М., Машиностроение, 1990 г., 288 е., ил.1 п л1./ Н

88. СОГЛАШЕНИЕ о сотрудничестве между НИКТИД и ОАО «НЗТА» в области разработки и освоения производства аккумуляторной системы топливоподачи автотракторных дизелей

89. Данное соглашение'открыто для других объединений и организаций, заинтересованных в создании отечественных аккумуляторных систем топливоподачи с микропроцессорным управлением.1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

90. РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (РОСПАТЕНТ)1. СВИДЕТЕЛЬСТВО

91. Об официальной регистрации программы для ЭВМ2000610640

92. Математическая модель гидродинамических процессов в электрогидравлической форсунке аккумуляторной системы топливоподачидизеля1. П равообл ад ателъ(л и):

93. Зарегистрировано в Реестре програ.чгм для ЭВМг. Москва, 17 июля 2000 г.н< и> К Л Ш л

94. РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (РОСПАТЕНТ)1. СВИДЕТЕЛЬСТВО

95. Математическая модель гидродинамических процессов в электрогидравлической форсунке аккумуляторной системы топливоподачи высокооборотного дизеля (Injector 1.0 под Windows)1. Правооб.тадатель(ли):

96. МауЬм-исшдо&атшский копопфуклю^ско-твхполог^яскнА институтmfakmofnux и комбаипо&ыт двигателей ((H54<KWM(D) (RU)

97. Страна: Российская Федерацияпо заявке N° 2000611397, дата поступления: 19 декабря 2000 г.

98. Зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМг. Москва, 14 февраля 2001 г.

99. Jfutjtu. itiiihiii ifiijx i;»n f>

100. Рис, 3.1. Заставка программы

101. Рис. 3.2. Окно «О программе»1.e ol вшп hetp Window

102. Ц;50''--5 flaCiMirr;t £гргэкаi-'l | \ Печать | Параметра | <<ector: ■V-' .• ; : Ш-' ■ '.■'::■" • ■ ШШе ■версия 1.0 ' t . .• : • '

103. Программа была кзащсана есэкгстко сотрудниками ЕИг-хДЦ (г. Владимир) я В ЛГУ (г. Владикк?) Вопросы к азтсрам и прекл;5;?нкя п:> программе Вы хсжет^ нглразщ^ по е-mail1. Абхгагэ Андрей Юсывщ:ypt; vlj jj-jr :т

104. Крамской Игорь Ceprtssич ijKr&srjtU-:; y.yph.vl -jArcr .-j.

105. Гагарина Аиагтагкя Алехсегвза

106. Рис. 3.3. Окно «Об авторах»litfe of алп help mufrtw - -t ■■ у .•„ . • . - . mmj П.£чатъ Пграг-етры ~ i i>pi ее tor:;:: шш

107. Wti! ^ вер< :ия 1.0 ф. : ,

108. Вс^ права на программу "Injector 1.0" принадлежатНШСГОД (г. Владимир)

109. ЗИКТЕЦ fi'£026. г.Владимир, ул. Лаиинъ i-a г-rr.ailjnyi^iimr.1. Внимание!

110. Hs jaKUHHoe копир а ваш Ее и распространен»? этоЛ прогрэйош -запрещено к преследуется го закону'

111. Рис. 3.4. Окно «Авторские права»В