автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка для тракторных дизелей аккумуляторной системы топливоподачи с малоэнергоемким приводом насоса высокого давления

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 Анализ тоиливоподающих систем тракторных дизелей

Постановка задач исследования

1.1 Особенности условий работы тракторных дизелей

1.2 Основные требования к показателям работы топливных систем тракторных дизелей

1.2.1 Цикловая подача, стабильность подачи

1.2.2 Угол опережения впрыскивания топлива

1.2.3 Закон подачи топлива

1.2.4 Скоростные, регуляторные и нагрузочные характеристики

1.3 Сравнительный анализ топливоподающих систем применительно к тракторным дизелям

1.4 Выводы и задачи исследования

ГЛАВА 2 Разработка аккумуляторной системы топливоподачи и математической модели её управляющей части

2.1 Разработка ориентировочной схемы аккумуляторной системы топливоподачи

2.1.1 Принцип работы

2.1.2 Способы реализации рабочего цикла аккумулятора

2.1.3 Объем гидроаккумулятора

2.2 Математическая модель управляющей части аккумуляторной системы

2.2.1 Течение топлива в трубопроводах и длинных каналах 58 2.2.3 Процессы в полости камеры управления

2.2.2 Уравнения движения

ГЛАВА 3 Численное исследование влияния конструктивных параметров форсунки на расход топлива для управления

3.1 Объем камеры управления над плунжером

3.2 Диаметры плунжера гидрозапирания и иглы распылитея

3.3 Максимальный ход иглы распылителя

3.4 Максимальный ход клапан-дозатора

3.5 Сечения входного и выходного жиклеров камеры управления

3.6 Давление начала впрыска (по пружине)

3.7 Масса движущейся системы " игла-плунжер"

3.8 Длина нагнетательного трубопровода и объема входной полости форсунки

ГЛАВА 4 Экспериментальное оборудование. Измерительная аппаратура. Методика исследования. Оценка погрешностей измерений

4.1 Экспериментальная топливная система

4.2 Общая методика исследований

4.3 Стенды, приборы и аппаратура

4.4 Тарировка датчиков. Оценка погрешностей измерений

ГЛАВА 5 Безмоторные исследования экспериментальной системы

5.1 Характеристики экспериментальной системы

5.2 Утечки топлива через клапан управления

5.3 Затраты мощности на привод насоса высокого давления

ГЛАВА 6 Сравнительные моторные исследования экспериментальной системы

6.1 Серийная топливоподающая система

6.2 Экспериментальная топливоподающая система

ГЛАВА 7 Технико-экономическая эффективность применения аккумуляторной системы топливоподачи с электрогидроуправляемой форсункой

Важнейшим направлением дальнейшего улучшения технико-экономических показателей тракторных дизелей является совершенствование их топливоподающих систем, в частности повышение управляемости их параметров топливоподачи - момента начала, продолжительности и давления впрыскивания топлива. Наиболее распространенные топливоподающие системы непосредственного действия мало приспособлены к такому совершенствованию.

Более предпочтительными в этом отношении являются аккумуляторные системы топливоподачи, в частности системы с электрогидроуправляемыми форсунками.

Такие системы вполне могут удовлетворять требованиям тракторных дизелей. В то же время их серьезным недостатком является большой расход сжатого до высокого давления топлива на управление процессом топливоподачи, обуславливающий повышенные затраты энергии на привод системы топливоподачи.

Наиболее эффективно эта задача может решаться на основе совершенствования конструкции, ремонта и технического обслуживания топливоподающих систем дизелей. Объясняется это тем, что качество работы именно этих систем во многом определяет рабочий процесс дизеля и, как следствие, его мощность, удельный расход топлива, надежность, шумность, токсичность и дымность его отработавших газов и др. [16, 21, 64, 74, 84, 90, 92, 100, 106].

Топливная экономичность тракторных дизелей во многом зависит от показателей работы их топливоподающих систем, определяющих процесс смесеобразования и сгорания топлива, в частности от опережения подачи топлива, закона топливоподачи и др.

В настоящее время существуют различные представления о возможных пределах снижения расхода топлива в двигателях. По прогнозам американской фирмы Джон Диер [69] у двигателей автотракторной размерности удельный эффективный расход топлива может быть снижен до 140. 145 г/кВт. ч. Предполагается, что такой расход будет достигнут в условиях повышенного давления наддува, совершенствованием процесса смесеобразования.

Качественное смесеобразование может быть получено либо при высокой турбулентности воздушного заряда (как в предкамерных и вихрекамерных дизелях) и при относительно низком максимальном давлении впрыскивания (30.40 МПа), либо при низкой турбулентности и высоком давлении впрыскивания (45.85 МПа, как в дизелях с непосредственным впрыскиванием). Для дизелей с наддувом требуется топливная аппаратура, обеспечивающая довольно высокое максимальные давления впрыскивания - порядка 150 МПа [13]. Для достижения высоких показателей экономичности работы тракторного дизеля, работающего в широких диапазонах оборотов и нагрузок, причем неустановившихся нагрузок, потребуется и совершенствование управления топливоподачей.

Анализ литературных данных показал, что традиционные топливные системы мало пригодны для совершенствования в этом направлении. Объясняется это тем, что они имеют ряд серьезных недостатков, обусловленных тем, что с одной стороны, их закон подачи топлива находится в жесткой зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и, с другой стороны, их центробежные регуляторы обладают большой инертностью действия, приводящей к запаздыванию подачи топлива и, в результате, обуславливающей колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя на неустановившихся нагрузках.

От этих недостатков свободны системы аккумуляторного типа, процесс топливоподачи которых жестко не связан со скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. При аккумуляторных системах обеспечивается мало зависящий от скоростного режима процесс впрыска (формирование требуемых характеристик впрыскивания топлива), конструктивно проще решаются вопросы регулирования опережения и закона подачи топлива.

К тому же при них, относительно просто удается обеспечивать высокие давления впрыскивания и использовать малоинерционное электронное управление процессом впрыскивания топлива.

Практика подтвердила их высокие технические характеристики; при установке их вместо систем непосредственного действия удельный расход топлива снижался на 10 %, и до 30 % уменьшалась токсичность отработавших газов [12, 14].

Вместе с тем выявились и серьезные их недостатки. Оказалось, что при них только лишь 20 % сжатого до высокого давления топлива подается в цилиндр двигателя, а остальные 80 % расходуются на управление подачей. В результате, в них затраты энергии на привод оказываются намного выше. По данным фирмы, при Рак = 135 МПа и пкул ~ 3000 мин"1, затраты мощности на привод составляют 3,8 кВт для четырех цилиндрового двигателя ОМ 611 эффективной мощностью 90 кВт, т.е. 4,2 % от эффективной мощности двигателя. Следует отметить, что для этого же двигателя при системе непосредственного действия (ТНВД BOSCH типа VE) затраты мощности на привод составляли 2,5 кВт, т.е. 2,7 % от мощности двигателя. [54]

Нами совместно с аспирантом Гафуровым М.Д. разработана оригинальная схема аккумуляторной системы топливоподачи [37]. Аспирант Гафуров М.Д. исследовал процесс топливоподачи этой системы обходя вопросы расхода топлива на управление процессом впрыска.

В объеме настоящей работы исследована возможность снижения расхода топлива на управление, выполненная в соответствии с федеральной целевой программой «Повышение эксплуатационных показателей топливоподающих систем тракторных дизелей» (№ 281-З-ЗМ МСХ и П РФ, 1995.97гг.), республиканской программой «Научные основы создания ресурсосберегающих конструкций, методов эксплуатации и ремонта сельскохозяйственной техники» (№ 164/АН РБ, 1993. ,2002гг., Академия наук республики Башкортостан) и договорами с ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры».

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Широко используемые топливоподающие системы непосредственного действия наряду с достоинствами имеют и ряд серьезных недостатков, главное из которых - трудность управления процессом топливоподачи.

2. Управлением параметрами топливоподачи (моментом начала впрыскивания, продолжительностью впрыскивания, давлением впрыскивания и др.) сравнительно легко допускают системы аккумуляторного типа. Опыт их применения в автомобильных дизелях за рубежом показывает, что их серьезным недостатком являются повышенные затраты энергии на привод обусловленный большим расходом сжатого топлива на управление.

Для привода системы, например, Common-Rail в дизелях ОМ 611, для привода требуется 3,8 кВт, тогда как при системах непосредственного действия эти затраты составляют 2,5 кВт.

3. Предложенная аккумуляторная топливоподающая система с электро-гидроуправляемой форсункой, отличающаяся тем, что ход ее иглы жестко контролируется управляющим клапаном, создает необходимые предпосылки для гибкого управления параметрами топливоподачи при малом расходе топлива на управление и, как следствие, требует сравнительно малых затрат энергии на управление.

4. Разработанная математическая модель управления процессом топливоподачи (участка от аккумулятора до дозатора) этой топливоподающей системы, раскрывающая взаимосвязь ее конструктивных параметров и расхода топлива на управление, достоверно описывает ее работу.

5. Полученными уравнениями математической модели дополнен программный комплекс «Впрыск» МГТУ им. Н.Э. Баумана и проведены численные исследования предложенной системы.

6. Результаты численных исследований показали, что наилучшие характеристики впрыскивания достигаются при диаметре плунжера гидрозапирания 6.9 мм, диаметре иглы 4.6,5 мм (при условии ¿плх1и); эффективных сечениях входного 0,01 мм2. 0,05 мм2 и выходного 0,15 . 0,20 мм жиклеров и максимальном ходе клапана 0,37мм.

Экспериментальными исследованиями выявлено, что аккумуляторная топливоподающая система с предложенной электрогидроуправ-ляемой форсункой не уступает по качеству рабочего процесса аналогичной системе фирмы К.ВобсЬ. Важным его преимуществом является почти в 3 раза меньший расход топлива на управление подачей.

7. По затратам энергии на привод предложенная экспериментальная система существенно не отличается от ныне применяемых систем непосредственного действия. Для двигателя размерности 14 125x140 при пном' = 1600 мин"1 затраты энергии на привод насоса предложенной экспериментальной системы составили 0,246 кВт, а при серийной системе -0,235 кВт.

8. Экспериментальные исследования аккумуляторной топливоподающей системы с электрогидроуправляемой форсункой подтвердили результаты численных исследований и показали, что она допускает необходимое гибкое управление параметрами топливоподачи (цикловой подачей, углом опережения впрыскивания, давлением впрыска) в широком диапазоне скоростных (840. .2040 мин"1) режимов работы дизеля.

9. Управление параметрами топливоподачи создает реальные предпосылки для снижения удельного расхода топлива (на режиме максимального крутящего момента от 4,5 . 6 %).

10. Для тракторных дизелей может рекомендоваться аккумуляторная топливоподающая система с электрогидроуправляемой форсункой с диаметром плунжера гидрозапирания 7 мм, диаметром иглы 6 мм, диаметром жиклера на входе в камеру управления 0,2 мм, на выходе - 0,5 мм, максимальным ходом клапана-дозатора 0,5 мм.

1. Авторское свидетельство 1460389 (СССР) Система топливоподачи дизеля. Воронежский лесотехнический институт: авт. изобретения Ю.М. Крохотин, А.Н. Филин. Заявл. 16.06.87. № 42633624/25 - 06; опубл. бюл. № 7 23.02.89.

2. Авторское свидетельство 2059865 (РФ) Топливная система для дизелей. Московский автомобильно-дорожный институт: авт. изобретения Л.Н. Голубков, Г.Д. Маслянный, A.C. Хачиян, C.B. Ястремский. Заявл. 24.04.93. № 93045195/06; опубл. бюл. № 13 10.05.96.

3. Агейкин Д.И., Костина E.H., Кузнецова H.H. Датчики контроля и регулирования. (справочные материалы). М.: "Машиностроение", 1965. -928 с.

4. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: НАУКА. 1976. - 278 с.

5. Алякринский К.А. Пути улучшения топливной экономичности тракторных дизелей. Сборник научных трудов ЦНИТА выпуск 87. Л. 1987. 6.13 с.

6. Анализ технического уровня ДВС, вып.25 / Под ред. Давтяна Р.И.-М.:Информцентр- НИИД, 1998.- 115 с.

7. И.Анализ технического уровня ДВС, вып.26 / Под ред. Давтяна Р.И.-М. .-Информцентр- НИИД, 1998.- 115 с.

8. Анализ технического уровня ДВС, вып.27 / Под ред. Давтяна Р.И.-М.:Информцентр- НИИД, 1998.- 115 с.

9. Анализ технического уровня ДВС, вып.29 / Под ред. Давтяна Р.И.-М. Информцентр- НИИД, 1999.- 121 с.

10. Н.Аристов В.В. Исследование гидравлических характеристик аккумуляторной топливной системы дизеля с электродинамическими форсунками. // Автореферат на соискание учен. степ. канд. техн. наук. Ворошиловград. 1981. 21 с.

11. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента. М.: Радио и Связь. 1983.-247 с.

12. Астахов И.В., Голубков J1.H., Трусов В.И., Хачиян A.C., Рябикин Л. Топливные системы и экономичность дизелей. М.: Машиностроение, 1990.-288с.

13. П.Астахов И.В., Трусов В.И, Хачиян A.C. и др. Подача и распыливание топлива в дизелях. М: Машиностроение, 1971.-359с.

14. Барсуков С.И., Муравьев В.П., Бухвалов В.В. Топливоподающие системы дизелей с электронным управлением. 4.1. Омск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1976. - 142 с.

15. Баширов P.M. "К вопросу о проектировании и расчета систем с гидравлическими аккумуляторами". Научные труды Ульяновского СХИ "Конструирование и эксплуатация топливоподающих систем автотракторных дизелей". Ульяновск. 1979. 176 с.

16. Баширов P.M. Основные показатели работы топливных систем автотракторных дизелей. Учебное пособие для студентов ВУЗов. Ульяновск. - 1978. - 84 с.

17. Баширов P.M. Скоростные характеристики топливоподающих систем тракторных дизелей. Ульяновск, Ульяновский СХИ., 1976. -92с.

18. Баширов P.M. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей, конструктивные особенности и показатели работы. Уфа, изд-во БГАУ, 2001 - 156 с.

19. Баширов P.M., Габитов И.И. Исследование неравномерности подачи топлива Тракторы и СХМ. 1992. - №3. - с. 15-17.

20. Белов П.М., Бурячко В.Р., Акатов Е.И. Двигатели армейских машин. Часть первая. Теория. М.: Воениздат, 1971.- 508 с.

21. Белявцев А.В., Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М.: Росагропромиздат, 1988. 223с.

22. Борисов В.Н. Влияние топливоподающей аппаратуры дизеля Д-21А1 на показатели внешней характеристики /Сборник научных трудов ЦНИТА, Л., 1989. с.127-131.

23. Взоров Б.А., Молчанов К.К., Трепененков И.И. Снижение расхода топлива сельскохозяйственными тракторами путем оптимизации режимов работы двигателей // Тракторы и сельхозмашины. 1985. - N 6. - с. 14.

24. Взоров В.А. Тракторные дизели. Справочник. М.: Машиностроение. 1981.-522 с.

25. Власов П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры. М.: Агропромиздат, 1987. 127с.

26. Габитов И.И. Оценка неравномерности топливоподачи тракторных дизелей. Автореферат канд. диссерт., С.ПбГАУ, 1993.-16с.

27. Габитов И.И., Гафуров М.Д. К вопросу математического моделирования процесса впрыскивания электрогидравлической форсунки // Электрификация сельского хозяйства: Межвузовск. сб. научн. тр., вып.2.-Уфа: Изд-во БГАУ, 2000.- с.128-137

28. Габитов И.И., Неговора A.B. Влияние неравномерности топливоподачи на технико-экономические показатели работы дизелей // Ресурсо- и энергосбережение в республике Башкортостан: проблемы и задачи: Сб. научн. тр.- Уфа: БГУ, 1997.- 87 с.

29. Гафуров М.Д. Улучшение характеристик впрыскивания топливопо-дающей системы тракторного дизеля путем разработки и применения электрогидроуправляемой форсунки, дис.канд. техн. наук.- Санкт-Петербург, 2001.-127 с

30. Гольверк А.А. Влияние переменной нагрузки на топливную экономичность тракторных двигателей. /Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1985, №8. с. 18-20.

31. Горбаченко В.К., Курманов В.В., Мазинг М.В. Электронные системы управления подачей топлива в дизелях: Обзорная информация. М.: ЦНИИ- ТЭИавтопром, 1989. - 51 с.

32. Горелик Г.Б, Пугачев Б.П. Стабильность последовательных циклов подачи топлива закрытыми форсунками при частных режимах работы двигателей. Труды ЛПИ, вып. 310.- 1969. - с. 77 -79.

33. ГОСТ 18509-80. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1980.- 57 с.

34. Грехов Л.В. Экспериментальное исследование структуры потока и расчет режима нестационарного течения при впрыске топлива в дизелях // Тепловые двигатели.- 1999. №1.- с. 25-32.

35. Гурьев В.П., Погорелов В.И. Гидравлические объемные передачи. М.: "Машиностроение", 1964. - 342 с.

36. Десятун С.В. Обоснование целесообразности применения аккумуляторной топливной системы с электрогидравлическими форсунками на автомобильных дизелях: дис.канд. техн. наук.- Москва, 1986.- 190 с.

37. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. М.: Мир. 1981. 510 с.

38. Дутиков В.К. Электрогидравлическое управление характеристикой впрыскивания топлива в дизель. // Автореферат диссертации на соискание учен. степ. канд. техн. Наук. М.: 1983. 16 с.

39. Евдокимов В.И. Современные тензорезисторные датчики дифференциального давления. М.: 1987. 30 с.50.3арипов М.Ф., Лиманов И.А. Индуктивные датчики с улучшенными метрологическими характеристиками. Уфа. 1974. 123 с.

40. Иващенко H.A., Вагнер В.А., Грехов Л,В. Дизельные топливные системы с электронным управлением. Барнаул, Изд-во Алт.ГТУ- 2000.- 111 с.

41. Иноземцев Н.В. Курс тепловых двигателей. М.: Государственное издательство военной промышленности. 1954.- 475 с.i

42. Исследование возможности получения повышенных давлений впрыскивания топливоподающей аппаратурой разделенного типа в автотракторных дизелях / Л.В.Грехов, В.А.Марков, В.А.Павлов и др. // Вестник МГТУ. Машиностроение. 1997. - N 1. - с.92-103.

43. Исследование рабочих параметров системы топливоподачи дизелей с электроуправляемым процессом впрыскивания. // Отчет по теме 12773. ВНТИЦ № 639857. Л. 1977.124 с.

44. Кислов В.Г., Павлов В.А., Трусов А.П. и др. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей. М.: Машиностроение, 1981. -208 с.

45. Колар К. Н. Перспективная топливная аппаратура для дизельных двигателей. Сборник научных трудов ЦНИТА выпуски 85,86. Л. 1985. 106.113 с.

46. Коффон Дж., Лонг В. Расширение микропроцессорных систем. -М.: Машиностроение, 1987.-318с.

47. Кривенко П.Н., Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970.-535 с.

48. Кругов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. - 416 с.

49. Крутов В.И., Леонов И.В., Шатров В.И. Формирование внешней скоростной характеристики дизелей автотракторного и транспортного назначения с помощью корректоров // Двигателестроение. 1989. - N 4. - с.27

50. Кузнецов Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания // Труды ХИИЖТ. 1960. - № 35, с. 18-29.

51. Кулешов A.C., Грехов JI.B. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. М.: МГТУ, 2000. - 64 с.

52. Кутовой Г.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. -118с.

53. Левин М.И. Современное состояние и проблемы дизельной автоматики в зарубежной практике и отечественный опыт.// Двигателестроение. 1999.- №4. -с.28-31., 2000.-№1 -с. 17-20.

54. Левин М.И., Островский Э.С., Леснер Е.Ю. Микропроцессорная система управления углом опережения впрыскивания топлива. Статика // Двигателестроение. 1988. - N 6. - с. 16-18,24.

55. Леонов О.Б., Федотов И.В., Арапов В.В., Миронова B.C. Анализ особенностей и направление совершенствования работы топливной аппаратуры дизелей на режимах холодного пуска. /Известия вузов. М.: Машиностроение, 1990, №2. с.73-76.

56. Лышевский A.C. Системы питания дизелей. М.: Машиностроение, 1981. -216с.

57. Лышевский A.C., Кравченко В.И. Колебательные процессы в топливных системах дизелей. Издательство Ростовского университета. 1974. -285 с.

58. Мазинг M.B. Законы управления топливоподачей // Автомобильная промышленность. 1994. - N 9.- с.7-9.

59. Марков В.А. Повышение экономичности транспортных дизелей путем управления процессом впрыскивания топлива // Вестник МГТУ. Машиностроение. 1994. - N 3. - с.58-66.

60. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им.Баумана, 1997. - 160 с.

61. Марков В.А., Павлов В.А., Шатров В.И. Разработка топливного насоса высокого давления с регулированием угла опережения впрыскивания топлива для дизелей транспортного назначения // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1994. - N 10-12. - с.69-76.

62. Мельников С.В., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. JL: Колос. 1980.- 166 с.

63. Мильман С.И., Вайнштейн A.J1. Преобразователи измерительные "САПФИР-22" НИИТеплоприбор. 1983. 32 с.

64. Неговора A.B. Оценка влияния межцикловой неравномерности топливоподачи на технико-экономические показатели дизеля: Дис. канд. техн. наук.-Уфа, 1997.-167 с.

65. Никитенко А.Г. Проектирование оптимальных электромагнитных механизмов. М.: ЭНЕРГИЯ. 1974. 133 с.

66. Николаенко A.B., Подольский Л.Я., Хватов В.Н. и др. Количественная оценка потерь топлива из-за неоптимальности регулировок топливной аппаратуры дизеля. /Труды ЛСХИ. Л., 1981 ,т.411 .-с.3-9.

67. Николаенко A.B., Хватов В.Н. Повышение эффективности дизелей в сельском хозяйстве. Л.: Агропромиздат, 1986. 191 с.

68. Никонов Г.В., Пинский Ф.И., Рыжов В.А. Электрогидравлическая система топливоподачи дизеля 8ЧН26/26 // Двигателестроение 1980.- № 2.-с. 23-25.

69. Обеспечение качественной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок дизеля с помощью электрогидравлического управления. // Автореферат диссертации на соискание учен. степ. канд. техн. наук. М.: МВТУ. 1984. 20 с.

70. Патент 2116497 F 02М 65/00. Устройство для измерения цикловой подачи топлива. Баширов P.M., Габитов И.И., Неговора A.B. Уфа: БГАУ.-Заявлено 21.05.96 , Опубликовано 27.07.98 .- Бюл. № 21

71. Патент 2159864 F 02М 47/00 Форсунка с электрогидравлическим управлением для аккумуляторных систем топливоподачи Баширов Р.М, Гафуров М Д., Динислмов М.Г., Гаянов М.Р. Неговора A.B. Уфа: БГАУ Заявлено 24.11.98 , Опубликовано 27.11.2000 .- Бюл. № 33.

72. Пеккер И.И. Физическое моделирование электромагнитных механизмов. М.: ЭНЕРГИЯ. 1969. 63 с.

73. Пинский Ф. И., Дутиков В.К. Выбор емкости аккумуляторов и производительности топливного насоса электрогидравлической системы топливоподачи дизель-генераторов // Двигателестроение. 1983. - № 9. -с. 31-33.

74. Пинский Ф.И. Электрогидравлическое управление впрыскиванием топлива. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ. Вып. 4-73-4, 1973. 38 с.

75. Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях: Учебное пособие. Коломна: Изд-во КФ ВЗПИ, 1989. - 146 с.

76. Подача и распыливание в дизелях. Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян A.C. и др. Под ред. Астахова И.В М.: Машиностроение, 1979. - 359с.

77. Пятин Ю.М. Материалы в приборостроении и автоматике. М.: Машиностроение. 1982. 525 с.

78. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / Костин А.К., Пугачев Б.П., Кочиев Ю.Ю. Л.: Машиностроение, 1989. - 284с.

79. Романов С.А., Демочка О.И., Ложкин В.Н., Коллеров E.H. Формирование впрыскивания топлива эффективный путь улучшения показателейэкономичности и токсичности дизелей. /Сборник научных трудов ЦНИТА, вып.85, Л., 1985. с.5-11.

80. Руководство пользователя ПОС. М.: НПП "Мера" 1996. - 114 с.

81. Common Rail System fur Pkw. Bin interaktives Informationsprogramm in vier Sprachen. Robert Bosch GmbH K5/VSI, Stuttgart, 1998.

82. Сапиро Д.H. Авиационные электрические аппараты и механизмы. М.: Наука. 1962.-427 с.

83. Сахаров П.В. Проектирование электрических аппаратов. Общие вопросы проектирования. М. : ЭНЕРГИЯ. 1971. 422 с.

84. Свиридов Ю.Б., Малявинский П.В., Вихерт М.М. Топливо и топливо-подача автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1979. 248с.

85. Система впрыскивания топлива фирмы Бош для дизелей: Описание. -Штутгард: Роберт Бош ГмбХ. 1988. 47 с.

86. Толшин В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение, 1993. - 199 с.

87. Трусов В.И., Дмитриенко В.И., Маслянный Г.Д. Форсунки автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1977. - 166с.

88. Ю2.Файнлейб Б.Н. Оценка возможностей дизельной топливной аппаратуры повышать давление впрыскивания топлива // Двигателестроение. -1989. N 3. - с.12-16.

89. ЮЗ.Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение,-1990. С.352.

90. Ю4.Файнлейб Б.Н., Бараев В.И. Влияние давлений впрыска на показатели дизеля при работе на частичных режимах. // Тракторы и сельхозмашины. 1971. № 4. стр. 10. 12.

91. Ю5.Файнлейб Б.Н., Гинзбург A.M., Волков В.И. Оптимизация угла начала впрыска в дизелях. /Двигателестроение, 1981, №2. -с. 16-18.

92. Федоровский А.Б. Улучшение показателей топливной аппаратуры с удвоенной скоростью вращения кулачкового вала и электронным управлением: дис.канд. техн. наук. Москва, 1994.- 233 с.

93. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973 144 с.

94. Фомин Ю.Я., Никонов Г.В., Ивановский В.Т. Топливная аппаратура дизелей. М.: Машиностроение, 1982. 168с.

95. Ю9.Хачиян A.C., Багдасаров И.Г. Топливная система с изменяемыми характеристиками впрыскивания топлива. // Двигателестроение. 1986. № 7. стр. 23.26.

96. ПО.Хачиян A.C., Багдасаров И.Г. Управляемая система топливоподачи дизеля. // Рабочие процессы и конструкция автотракторных ДВС. Труды МАДИ. 1984. стр. 11. 16.

97. Ш.Хитрюк В.А., Цехов Е.С. Практикум по автотракторным дизелям. Учебное пособие. Мн.: Урожай, 1989. - 143 с.

98. Чарный И.А. Неустановившееся движение реальной жидкости в трубах. Изд. 2-е. - М. : Недра, 1975. - 292 с.

99. ПЗ.Челпан Л.К. Влияние неравномерности подачи топлива на рабочий цикл тракторного дизеля. /Труды ЦНИТА. JI., 1963, вып.18.-с.26-37

100. Common Rail System for Passenger Car. Technische Unterrichtung. -Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1998. 22s.

101. Diesel-Speichereinspritzsystem Common Rail. Technische Unterrichtung. -Elektronische Motorsteuerung fur Dieselmotoren, Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1997-1998.-50s

102. E.Brucker Die Entwicklung des Common-Rail-Einspritzsystems fur die Baureihe 4000.//.MTZ Sonderausgabe.-1997-S.44-48.143

103. K.Hoffmann, K.Hammel, T.Maderstein, A.Peters. Das Common-Rail-Einspritzsystem ein neues Kapitel der Dieseleinspritztechnik.// MTZ-1997 Jg.58. -N 10. S.572-582.

104. Klingmann V.R., Bruggemann H. Der neue Vierzylinder-Dieselmotor OM 611 mit Common-Rail-Einspritzung. Teill: Motorkonstruktion und mechanischer Aufcau // MTZ: Motortechnische Zeitschrift. -1997. 58. - N 11. -S. 652-659.