автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг в АПК Восточной Сибири

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАЗРАБОТОК ПО ПРОБЛЕМЕ ОБОСНОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ РАБОТАХ.

1.1. Анализ работ, рассматривающих машину как элемент системы (парка)

1.2. Анализ работ, рассматривающих машину как систему элементов.

2. ФОРМИРОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Обоснование направления и цели исследования.

2.2. Технико-экономические предпосылки совершенствования системы ТОР (рабочая гипотеза)

2.3. Цель и задачи исследования.

3. ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТОР И УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ МАШИН, РАССМАТРИВАЕМЫХ КАК СИСТЕМА ЭЛЕМЕНТОВ С НЕПОЛНЫМ ВОССТАНОВЛЕНИЕМ

3.1. Характеристика объекта исследования, как предмета анализа.

3.2. Принцип системного подхода при решении задач по повышению эффективности системы ТОР.

3.3. Общие методические основы исследований (оптимизации).

3.3.1. Использование метода статистических испытаний (метод Монте-Карло).

3.3.2. Использование теории массового обслуживания при оптимизации количества технических средств системы ТОР.

3.4. Имитационные модели управления техническим состоянием машины, как системы элементов.

3.4.1. Формализация процесса технической эксплуатации машин, как вероятностной системы, техническим состоянием которой можно управлять.

3.4.1.1. Количественная оценка технического состояния машины.

3.4.1.2. Ремонт машины в целом (полнокомплектный ремонт), либо ремонт только отказавшего элемента.

3.4.1.3. Управление техническим состоянием машины путем замены элементов на новые и капитально отремонтированные при её текущем ремонте.

3.4.1.4. Попутная замена элементов. Обеспечение гарантийной работы машины после её текущего ремонта.

3.4.1.5. Контроль технического состояния и обслуживание при профилактическом осмотре машин.

3.4.1.6. Формализация особенностей объекта исследования, составляющих технико-экономическую основу оптимизации параметров системы ТОР и управления техническим состоянием машин.

3.4.2. Алгоритм, моделирующий процесс обслуживания машины ре-монтно-обслуживающими работами.

3.4.3. Обоснование необходимого количества реализации.

3.4.4. Критерий эффективности и его составляющие.

3.4.5. Формирование исходной информации.

3.4.5.1. Параметры распределения наработки элементов до ресурсного отказа.

3.4.5.2. Потери от простоев. Стоимость новых и капитально отремонти рованных элементов.

3.4.5.3. Затраты на ликвидацию последствий эксплуатационных отказов.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТОР, УПРАВЛЯЮЩИХ МОМЕНТОМ НАЗНАЧЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕМ РЕ-МОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ РАБОТ НА ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИИ О ФАКТИЧЕСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯИИ МАШИНЫ В ЦЕЛОМ

4.1. Исследование и обоснование номенклатуры параметров, используемых в анализе эффективности вариантов системы ТОР машин.

4.1.1. Исследование варианта системы ТОР, предусматривающего возможность управления соотношением между полнокомплектным ремонтом и ремонтом отдельных агрегатов по результатам оценки фактического технического состояния машин.

4.1.2. Исследование варианта системы ТОР, предусматривающего возможность управления видами замен агрегатов при текущем ремонте машин.

4.1.3. Исследование варианта системы ТОР, предусматривающего попутную замену агрегатов при текущем ремонте машин.

4.1.4. Исследование влияния степени восстановления технического ресурса при капитальном ремонте на оодержание ремонтно-обслуживающих работ.

4.1.5. Исследование влияния значения весового коэффициента элементов машины на соотношение ремонтно-обслуживающих работ.

4.1.6. Исследование вариантов системы ТОР, предусматривающих ремонтные работы по результатам профилактического контроля технического состояния машин.

4.2. Оптимизация параметра, управляющего моментом назначения полнокомплектного ремонта (пм) и соотношением между пм и текущим ремонтом системы на основе её фактического технического состояния (параметр R^).

4.2.1. Анализ результатов оптимизации управляющего параметра , с целью формирования рекомендаций для принятия решений о содержании ре-монтно-обслуживающих работ в рамках варианта системы ТОР "пм -пкар"

4.2.1.1. Влияние степени восстановления технического ресурса на оптимальное значение управляющего параметра R^.

4.2.1.2. Влияние параметров распределения исходного технического ресурса агрегатов на оптимальное значение

4.2.1.3. Влияние потерь от простоев, связанных с ликвидацией последствий технических отказов, на оптимальное значение управляющего параметра

4.2.2. Рекомендации по использованию управляющего параметра Я® в различных производственных условиях.

4.3. Оптимизация параметра технического состояния системы, управляющего потребностью в новых и капитально отремонтированных элементах, используемых при её текущем ремонте (параметр

4.3.1. Анализ результатов оптимизации параметра с целью подготовки рекомендаций по его использованию при принятии решений о виде замен агрегатов при текущем ремонте машины.

4.4. Исследование параметров системы ТОР, управляющих содержанием групповой профилактики при обслуживании машин.

4.4.1. Влияние параметров тг и а на общее содержание ремонтно-обслуживающих работ.

4.4.2. Обоснование допустимой продолжительности гарантийного периода после текущего ремонта машины.

4.5. Анализ эффективности альтернативных вариантов системы ТОР машин в разных условиях их использования.

4.6. Анализ точности результатов оптимизации в условиях изменения исходной информации.

4.7. Комплексная проверка имитационной модели, воспроизводящей процессы технической эксплуатации сложных машин.

5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ТОР МАШИН В МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА В АПК. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКОНОМЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ.

5.1. Области предельных значений изношенности машины, определяющие содержание ремонтно-обслуживающих работ в зависимости от её фактического состояния.

5.2. Исследование различных по содержанию способов проведения полнокомплектных ремонтов с целью эффективной их реализации на рынке технических услуг.

5.3. Прогнозирование номенклатуры и объема ремонтно-обслуживающих работ.

5.4. Динамика соотношения между полнокомплектным и агрегатным методами (объемами) ремонта.

5.5. Использование уточненных коэффициентов охвата при расчете размеров программ и обоснования рациональной загрузки производственных площадей имеющихся ремонтно-обслуживающих предприятий.

5.6. К методике обоснования очередности вложения средств на повышение работоспособности машин.

5.7. Внедрение и экономическая оценка результатов работы.

В АПК современные с.-х. технологии предусматривают использование дорогостоящих сложных машин. Собственниками таких машин могут быть коллективные предприятия, акционерные общества, фермерские и крестьянские хозяйства. При этом количество машин, находящихся в собственности может быть существенно различным и оцениваться многими десятками, либо единицами. Однако независимо от этого их владельцы вынуждены периодически принимать решения о моменте проведения и содержании ремонтно-обслуживающих работ. Поскольку, техническое обслуживание и ремонт (ТОР) порождены объективной потребностью машин и эта проблема возникла с их появлением.

Для большинства отечественных тракторов затраты на поддержание их работоспособности за амортизационный срок службы в 2,0.2,5 раза превышают затраты на изготовление. По мировым стандартам этот показатель равен 1,0. 1,5. Трудоемкость только регламентированного ТО значительно превышает трудоемкость изготовления тракторов /175/. Техническая готовность тракторов и с.-х. машин снизилась до 60.70% / 78 /.

Около 980 тыс. тракторов и 250 тыс. з.-у. комбайнов испытывают постоянное воздействие системы ТОР. От результатов её использования во многом зависит эффективность использования машин и степень конкурентоспособности продукции АПК.

С этих позиций, АПК, обладая сервисной службой, крайне заинтересован в продвижении на рынке технических услуг. Поэтому проблема поиска наиболее эффективных путей поддержания машин в работоспосоЬном состоянии занимала и занимает многих исследователей. Является весьма актуальной и в настоящее время.

В результате анализа работ, выполненных по этой проблеме, можно выделить два общих направления. К первому относятся работы, в которых машина рассматривается как элемент вышестоящей системы (машина как 9 единое целое является составной частью парка машин). Ко второму - работы, в которых машина исследуется как система стареющих элементов (машина как совокупность узлов и агрегатов, имеющие свои законы изменения технического ресурса).

Анализ результатов исследований по этим направлениям с позиций их конкурентоспособности на рынке технических услуг позволяет выделить некоторые особенности.

При рассмотрении машины как элемента парка машин, ряд исследований основан на детерминированном представлении процесса появления потребности в обслуживании. Естественно, что результатом такого допущения является искажение показателей, используемых при обосновании сроков проведения и содержания ремонтно-обслуживающих работ. В другой части исследований этого направления учитывается случайный характер потери работоспособности машиной. Однако общим недостатком отмеченных работ является то обстоятельство, что в результате таких исследований в качестве норматива предлагается некоторая наработка (периодичность), определенная на основе прошлой информации. Последняя включает в себя все недостатки сложившейся практики назначения и учета ремонтных работ и никогда не совпадает с фактическим распределением наработок до технического отказа. Поэтому использование наперед заданной периодичности в качестве норматива приводит либо к недоиспользованию технического ресурса, либо напротив - к работе машин в области повышенной вероятности технических отказов. Кроме этого, в рамках обсуждаемого направления определяется потребность в ремонте машин в целом и не решается задача по обоснованию сроков обслуживания её составных частей.

Во втором, обозначенном выше направлении, машина исследуется как система элементов и здесь можно выделить два подхода. Первый из них предусматривает использование нормативов до обслуживания машин и их составных частей, основанных тоже на средней наработке. Недостатки такого

10 подхода здесь уже отмечались.

Результатами другой части исследований этого направления являются нормативы, учитывающие фактическое техническое состояние. Характерной особенностью метода обслуживания по состоянию является отсутствие предварительно установленного периода, через который проводятся ремонтно-обслуживающие работы. Основой этого метода является техническая диагностика, как средство получения объективной информации о техническом состоянии машины и её составных частей.

Этот метод наиболее полно реализован либо для элементов машин, либо при исследованиях ряд важных параметров процесса технической эксплуатации машин не введен в состав управляющих переменных. Это существенно снижает эффективность полученных таким путем нормативов. Так обслуживание машин в этом случае производится в строгом соответствии с параметрами технического состояния отдельных элементов. При этом отсутствуют обоснованные нормативы, определяющие момент проведения полнокомплектного ремонта машины и виды замен агрегатов при её текущем ремонте. Кроме этого, в реальной эксплуатации возможны ситуации, когда эффективен попутный ремонт отдельных элементов, не достигших предельного технического состояния. В имеющихся исследованиях рекомендации на этот счет отсутствуют. Их невозможно получить, если обслуживание производить на основе параметров технического состояния отдельных элементов.

Метод обслуживания машин по фактическому техническому состоянию обладает максимальной возможностью по числу управляющих, что позволяет эффективно использовать технический ресурс машин. Эта стратегия, по мнению специалистов, является перспективной для дальнейшей её разработки.

Чтобы наиболее полно реализовать возможности этого подхода, предлагается использовать в качестве управляющих параметры технического состояния не отдельных элементов, а полученные на основе анализа количественной оценки текущего фактического технического состояния

11 машины в целом.

Особенность таких нормативов заключается в том, что оставаясь неизменными (в заданных производственных условиях), они учитывают вероятностный характер (неопределенность) изменения технического состояния индивидуальной машины при управлении содержанием ремонтно-обслуживающих работ. Что в принципе отличает их в лучшую сторону и делает их эффективными при использовании собственниками машин независимо от их количества.

Обоснование надежных параметров такого содержания значительно расширяет возможности системы ТОР машин в следующих направлениях.

Использование предлагаемых управляющих параметров технического состояния обеспечивает возможность совместного анализа в рамках альтернативных вариантов как самого полнокомплектного ремонта машины, так и ее текущего ремонта в разных производственных условиях. Возможность такого анализа позволяет перевести весьма болезненную проблему о полнокомплектном ремонте из некорректной, на наш взгляд, постановки "нужен или не нужен" на научную основу по исследованию и обоснованию условий, в которых он имеет право на существование в тех или иных объемах.1 Точно также, с позиций анализа изношенности машины в целом, используя ситуационный подход, можно обосновать эффективность разделения на виды замен элементов при текущем ремонте машины (на новые либо на капитально отремонтированные агрегаты). Кроме этого, предоставляется возможность направленного изменения технического состояния машины путем управляемого введения попутной замены агрегатов с целью обеспечения заданной безотказности работы машин в напряженный период полевых работ.

До сих пор параметры технического состояния обсуждались здесь как характеристики нормативной базы системы ТОР машин, предназначенные для

1 в рамках, ограниченных задачами, сформулированными в этой работе

12 решения, как бы, внутренних задач системы по обоснованию содержания ремонтно-обслуживающих работ. Однако одновременно с этим назначением, они могут служить мощным инструментом в маркетинговых исследованиях на рынке технических услуг АПК. При этом, чем содержательнее управляющие возможности параметров, тем эффективнее результаты таких исследований.

В частности, в русле маркетинговых исследований, предлагается осуществить прогноз номенклатуры и объема ремонтного фонда на основе управления техническим состоянием машин. Причем используемый подход обеспечивает гармоничное совпадение фактических заявок на ремонтное обслуживание машин и прогнозируемых показателей.

Кроме этого, используя управляющие нормативы технического состояния машины, можно обосновать динамику соотношения между полнокомплектным и агрегатным методами (объемами) ремонта с одновременным обоснованием разделения на виды замен агрегатов в различных производственных условиях использования машин.

Дополнительно к этому, используя элементы системного подхода, обеспечивающего "накопление" эффекта, открывается возможность уточнения размеров программ обслуживающих (сервисных) предприятий, типоразмеров ремонтно-технологического оборудования, очередности вложения средств на повышение качества капитального ремонта агрегатов.

Таким образом, основная цель работы состоит в том, чтобы путем развития исследований по совершенствованию нормативной базы системы ТОР, обеспечить максимальную реализацию технических возможностей машин и способствовать более успешному продвижению технических услуг на рынке АПК Восточной Сибири.

Соискатель выражает глубокую благодарность ведущему научному сотруднику ГОСНИТИ A.C. Гальперину за ценные консультации.

13

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Представление в исследованиях машины как системы элементов, открывает дополнительные возможности при оптимизации параметров её технического состояния, управляющих содержанием POP. Такой подход позволяет обосновать рекомендации по осуществлению групповых ремонтных процедур предупредительного характера (полнокомплектный ремонт машина,

395 её текущий ремонт путем изолированного обслуживания отдельных элементов либо с включением в его состав попутной их замены).

2. Предложена количественная оценка технического состояния машины (её изношенности) как системы, которая обеспечивает возможность анализа его текущего значения и нормативных величин параметров, управляющих содержанием ремонтно-обслуживающих работ. Математическая интерпретация этой процедуры может быть реализована в имитационных моделях и в производственных условиях. Предлагаемая оценка учитывает вероятностный характер изменения технического состояния элементов машины и их весомость. Оценивает потенциальную работоспособность машины, может быть количественно измерена и является безразмерной величиной.

3. Разработаны методические основы автоматизированного поиска оптимальных численных значений параметров технического состояния машин, управляющих содержанием POP для любых технико-экономических условий, влияющих на результаты оптимизации. Значения управляющих параметров обосновывается на основе учета апостериорной информации о техническом состоянии конкретной машины и как результат конкуренции альтернативных вариантов: обслуживание отдельного элемента, группы элементов, ремонт машины в целом, использование новых или капитально отремонтированных агрегатов. Это обеспечивает возможность оптимизации режимов обслуживания машин, основанных на эффективном использовании их технического ресурса.

Методика позволяет решать задачи на уровнях «машина-агрегаты», «агрегат-детали».

4. Путем оптимизации обоснованы численные значения параметров технического состояния машины, управляющих моментом назначения полнокомплектного ремонта и ремонта отдельных агрегатов (i^*); соотношением между новыми и капитально отремонтированными агрегатами, используемыми при текущем ремонте машины (R{2) *).

396

5. В результате исследований установлена динамика значений R^* и R^* в зависимости от изменения исходного технического ресурса агрегатов машины (RHj ), степени его восстановления при капитальном ремонте (q ) и часовых потерь от простоев, связанных с ликвидацией технических отказов (С).

Разработаны процедуры практического принятия решений о содержании ремонтно-обслуживающих работ с использованием управляющих параметров в различных производственных условиях.

6. Параметры R'^ * и R]р * отличаются от известных аналогичного назначения тем, что связаны с фактическим техническим состоянием машины в целом. Содержание таких параметров реализует дополнительные возможности по анализу альтернативных вариантов системы ТОР. Оставаясь неизменными, учитывают вероятностный характер изменения технического состояния составных частей машины.

7. Параметры и R^* могут быть эффективно использованы в качестве управляющих содержанием POP на отраслевом уровне, на уровне внутрифирменном и при обслуживании отдельных экземпляров машин.

8. Установлено, что значительное изменение продолжительности использования машины (Тс) и коэффициента вариации (V) наработок её агрегатов до ресурсного отказа, не оказывает существенного влияния на устойчивость результатов оптимизации. Так при увлечении Тс в два раза (с 60О0 до 12000 моточасов), максимальное изменение параметров R^* и R^-1* составило 5 %. Изменение V с 70 до 130 % (от установленной величины в натурном эксперименте) приводит к отклонению значений параметров, не превышающему 4.5 %. Такое колебание значений управляющих параметров может привести к изменению издержек на 0,05 % в год.

9. Разработаны методики обоснования параметра, управляющего попутной заменой агрегатов при текущем ремонте машин (тгд°п') и прогнозирования запаса элементов, спрос на которые появится с вероятностью доп. а в течение тг

397

10. Осуществлен анализ разных по составу работ вариантов восстановления (поддержания) работоспособности машин. Владельцам предложен порядок использования системы ТОР машин в различных условиях и в зависимости от возможностей, которыми они располагают в момент принятия решений.

11. Разработана диаграмма предельных значений изношенности машины, обеспечивающая эффективный выбор состава POP на рынке, предлагающем разные по содержанию и стоимости технические услуги.

12. Исследованы разные по содержанию способы производства капитальных ремонтов машин. Предложены рекомендации по эффективной реализации каждого из способов на рынке технических услуг в зависимости от достигнутых значений RHi, q и С. Обоснованы количественные оценки условий, в которых капитальный ремонт машин может являться либо средством для вторичного их производства, либо он теряет право на существование.

13. Разработана и реализована методика прогноза номенклатуры и объема ремонтно-обслуживающих работ, который входит в общую задачу маркетинговых исследований.

Установлено, что при невысоких значениях RHi агрегатов, с позиций изменения ожидаемого количества полнокомплектных ремонтов (пм), существует пороговое значение степени восстановления технического ресурса при капитальном ремонте - q„. При q < qn эффективность пм резко снижается в связи с невостребованностью, связанную с ослаблением его профилактических свойств.

14. Осуществлен количественный прогноз динамики соотношения между оптимальными решениями о полнокомплектном ремонте и ремонте отдельных агрегатов, относительной потребностью в новых и капитально отремонтированных агрегатах. Установлено что при низких значениях RH¡ (при Rui < 2500 моточасов) изменение доли ремонта агрегатов имеет сложный характер. Минимальную относительную эффективность этот способ имеет при

1. Абдукаримов Б.А., Халфин М.А. Совершенствование структуры ремонтного цикла // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992. - № 2 - С. 32- 35.

2. Агзамов С.К. Совершенствование методов определения потребности в запасных частях сельскохозяйственной техники на основе долговечности и системы зональных коэффициентов (на примере тракторов): Дис. . .д ра техн. наук. - Л. - Пушкин, 1990. - 536 с.

3. Агрегатный метод профилактического обслуживания и ремонта автомобилей с принудительной диагностикой технического состояния // Новое в ремонте и техническом обслуживании. 1969. - № 4. - С. 8 - 14.

4. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Агропромиздат, 1991. - 337 с.

5. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1981. - 239 с.

6. Артемьев Ю.Н. основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: МИИСП, 1973.- 164 с.

7. Артемьев Ю.Н., Михлин В.М., Левченко П.Г. Методика оценки качества ремонта и технического обслуживания и сельскохозяйственных машин по технико-экономическим показателям их надежности. М.: ГОСНИТИ, 1966. - 66 с.

8. Артемьев Ю.Н. Сменно-комплектный метод устранения отказов и ремонта тракторов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1971. - № 1. - С. 24 - 29.

9. Базовский И. Надежность. Теория и практика. М.: МИР, 1965. - 373 с.

10. Барам Х.Г. Дополнительные методические указания по разработке нормати вов, определяющих потребность машины в ремонтно-обслуживающих воздействиях. М.: ГОСНИТИ, 1979.14 с.

11. Барам Х.Г. Методика определения величины потерь за час простоя любой сельскохозяйственной техники в полеводстве. -М.: ГОСНИТИ, 1975. 50 с.400

12. Барам Х.Г. Эффективность полнокомплектного капитального ремонта машин с позиции машиноиспользования // Труды ГОСНИТИ. М., 1979. - Т. 58. -С. 3-19.

13. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Сов. Радио, 1971.-271 с.

14. Байхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход. М.: Радио и связь, 1988. - 390 с.

15. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. М.: Сов. Радио, 1969.-488 с.

16. Барлоу Р, Хантер Л. Оптимальный порядок проведения профилактических работ // Оптимальные задачи надежности. М.: Изд. стандартов, мер и измерительных приборов, 1968. - С. 244 - 255.

17. Блох JI.C. Практическая номография. М.: Высшая школа, 1971. - 328 с.

18. Богатов O.A., Гальперин A.C., Либов Л.С. Возможности количественного анализа оптимальной доли агрегатного ремонта машин // Труды ГОСНИТИ. -М., 1971.-Т. 27. С. 122- 140.

19. Браславец М.Е., Кравченко Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1972. 588 с.

20. Бураев М.К. Использование остаточного ресурса деталей при ремонте тракторов (на примере тракторов Т-130М и Т-4А): Автореф. дис. . канд. техн. наук/ НГАУ. Новосибирск., 1994. - 14 с.

21. Бусленко Н.П. Моделирование сложных Систем. М.: Наука, 1968. - 355 с.

22. Вагнер Т. Основы исследования операций. -М.: Мир, 1972, т. 1. 336 с.

23. Варнаков В.В. Дилерская система технического сервиса в АПК на этапе перехода к рыночной экономике: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ГОСНИТИ. -М., 1995.-48 с.

24. Васильев Ю.А. Обоснование и разработка эффективных систем технического диагностирования для мобильных машин сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ЧГАУ. Челябинск., 1994. - 38 с.

25. Веденяпин Г.В. Научные основы и методика систем технического ухода за тракторами: Дис. . д-ра техн. наук. Л.- Пушкин, 1955. - 450 с.401

26. Веденяпин Г.В. Техническое обслуживание тракторов и оценка их состояния без разборки // Труды ГОСНИТИ. М., 1967. - Т.12. - С. 551 - 557.

27. Величкин И.Н., Шейнина О.Н. и др. Прогнозирование долговечности и безотказности агрегата машины // Труды НАТИ. М., 1975. - Вып. 241. - С. 12 -19.

28. Величкин И.Н. К вопросу об определении оптимального уровня надежности тракторов // Труды НАТИ. М., 1975. - Вып. 241. - С. 3 - 11.

29. Величкин И.Н. Определение предельных износов деталей машин // Вестник машиностроения. 1967. - № 6. - С. 19-21.

30. Венецкий И.Г., Кульдишев P.C. Основы теории вероятностей и математической статистики. М.: Статистика, 1968. - 360 с.

31. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

32. Власов В.М., Маленко И.М. Оптимизация режима профилактики изнашивающихся элементов машин // Надежность и контроль качества. 1974. - № 6. -С. 19-30.

33. Волков П.Н., Аристов А.И. Ремонтопригодность машин. М.: Машиностроение, 1975.-368 с.

34. Временные критерии предельного состояния и правила определения необходимости постановки в капитальный ремонт тракторов и их составных частей. М.: ГОСНИТИ, 1982. - 33 с.

35. Гаврилов Ф.И. Методы анализа использования сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1971. - 263.

36. Гайсин М.С. Организация фирменного обслуживания техники фирмой «Ки-ровец- Сервис» // Инженерно-техническое обеспечение АПК. 1994. - № 1. -С. 20-21.

37. Гальперин A.C. К методике оптимизации системы технического обслуживания и ремонта машин, используемых в сельском хозяйстве // Труды ГОСНИТИ. М., 1977. - Т. 56. - С. 3 - 16.

38. Гальперин A.C., Лапшин Ю.А. Обоснование возможности использования экономического критерия при выборе момента постановки уборочных машин в капитальный ремонт // Труды ГОСНИТИ. М., 1984. - Т.71. - С.41 - 47.402

39. Гальперин A.C., Либов JI.C., Богатов O.A. Оптимизация соотношения между агрегатным и полнокомплектным методами ремонта // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1972. - № 11. - С. 28- 31.

40. Гальперин A.C., Либов Л.С., Богатов O.A. Ресурс агрегатов и потребность в капитальном ремонте тракторов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1973,- № 11.-С. 2-4.

41. Гальперин A.C., Системный подход при определении потребности в ремонте машин // Труды ГОСНИТИ. М., 1974. - Т. 39. - С. 3 - 28.

42. Гальперин A.C. Сушкевич М.С. Определение оптимальной долговечности машин. -М.: Колос, 1970. 162 с.

43. Гальперин A.C., Ушанов В.А. Имитационная модель управления техническим состоянием машин // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1976. - №8. - С. 38-41.

44. Гальперин A.C., Ушанов В.А. Потребность зерноуборочных комбайнов в капитальном ремонте при эффективном поддержании их работоспособности // Труды ГОСНИТИ. М., 1983. - № 68. - С. 122 - 129.

45. Гальперин A.C., Ушанов В.А. Совершенствование правил обслуживания машин операциями ремонта // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1980.- №2,- С. 40-42.

46. Гальперин A.C., Фридрих П.С., Ушанов В.А. О нижней границе качества капитального ремонта // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1985,- № 1.- С. 22-23.

47. Гальперин A.C., Шипков И.В. Оптимальное планирование развития и размещения специализированной ремонтной базы сельского хозяйства на перспективу 1975 года. -М.: ГОСНИТИ, 1968. 80 с.

48. Герцбах И.Б. Модели профилактики. М.: Сов. радио,1969. - 214 с.

49. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. - 524 с.

50. Горский Л.К. Статистические алгоритмы исследования надежности. М.: Наука, 1970.-400 с.

51. Горячев А.Д. Занин А.Е., Беленький P.P. Эвристический алгоритм выбора оптимального размещения объектов по капитальному ремонту техники и её составных частей//Труды ГОСНИТИ. -М., 1991. Т. 91. - С. 13 - 17.403

52. Дехтеринский JI.B. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М.: Высшая школа, 1970. - 194 с.

53. Дружинин Г.В. О профилактических работах в устройствах автоматики // Автоматика и телемеханика. 1962. - № 5. - Т.23. - С. 631 - 643.

54. Ермолаев J1.C., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1974. - 223 с.

55. Дьяконов В.П. Справочник по расчетам на микрокалькуляторах. М.: Наука, 1986.-224 с.

56. Иофинов С.А., Лышко Г.П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. -М.: Колос, 1984.-351 с.

57. Иофинов С.А., Степанов B.C. Об оптимальных сроках службы машин и амортизационных отчислениях//Записки ЛСХИ. Л.-Пушкин., 1973.- Т. 215,- С. 8- 13.

58. Иофинов С.А., Шкрабак B.C. Агроинжиниринг в агроуниверситеты // Техника в сельском хозяйстве. - 1995,- №3.- С. 20 - 24.

59. Исследование динамики состояния и способов управления работоспособностью машин//Тез. докладов научной конференции. М.: ГОСНИТИ, 1976. -62 с.

60. Кавалерчик К.М. Дифференцированные нормативы на ремонт и эксплуатацию автомобилей // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -199.- №6.- С. 43 -45.

61. Киртбая Ю.К., Погорелый П.В., Максимчук В.П. Вероятностно-статистические предпосылки моделирования производственных (механизированных) процессов // Вестник сельскохозяйственной науки. 1970. - № 10. - С. 119 - 129.

62. Киртбая Ю.К. Резервы в использовании машинно-тракторного парка. М.: Колос, 1982.-319 с.404

63. Клейменов O.A. Повышение эффективности использования ремонтно-обслуживающей базы АПК: Автореф. дис. . .д-ра техн. наук / Тамбов., 1996. -48 с.

64. Кокс Д.Р., Смит B.JI. Теория восстановления. М.: Сов. радио, 1967. - 299 с.

65. Колегаев Р.Н. Определение наивыгоднейших сроков службы машин. М.: Экономика, 1963. - 227 с.

66. Колегаев Р.Н. Определение оптимальной долговечности технических систем. М.: Сов. радио, 1967. - 113 с.

67. Колтунов В.А. Обоснование и пути обеспечения рациональной долговечности зерноуборочных комбайнов: Автореф. дис. . д-ра техн. наук в форме научного доклада / ВНИПТИМЭСХ. -Зерноград., 1994,- 60 с.

68. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. -М: ГОСНИТИ, 1995.

69. Конкин Ю.А., Зимин Н.Е. Резервы технического сервиса машин вие // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997. 2-5.

70. Конкин Ю.А., Зимин Н.Е. Методика проектирования фонда ремонта машинно-тракторного парка // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990. - № 5 - 6. - С. 32 - 34.

71. Конкин Ю.А. Концепция технического сервиса в АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990. - №5.- С. 3-9.

72. Конкин Ю.А. Экономика ремонта машин. М.: Колос, 1972. - 376 с.

73. Концепция развития инженерно-технического сервиса фермерских хозяйств. М.: ГОСНИТИ, 1994. - 48 с.

74. Концепция развития технического сервиса в сельском хозяйстве Российской Федерации. М.: ГОСНИТИ, 1998. - 20 с.

75. Концепция системы федерального контроля и регулирования качества сельскохозяйственной техники в сфере её использования / С.С. Черепанов, М.А. Халфин, М.И. Силина, A.C. Гальперин. М.: ГОСНИТИ, 1993. - 44 с.- в дейст- № 1,- С.405

76. Концепция совершенствования системы материально-технического обеспечения АПК. М.: ГОСНИТИ, 1995. - 32 с.

77. Концепция совершенствования технического сервиса в АПК РФ в новых условиях хозяйствования. М.: МСХ РФ и АО «Автосельхозмаш - Холдинг», 1992.-38 с.

78. Концепция создания Акционерного общества «Российская корпорация машиностроения для агропромышленного комплекса» «РОСАГРОМАШ». М.: ГОСНИТИ, 1997,- 14 с.

79. Кормановский Л.П. Проблемы научно-технического процесса в АПК // Техника в сельском хозяйстве. 1996. - № 1. - С. 2 - 5.

80. Кормановский Л.П. Совершенствование технического обслуживания МТП в условиях многоукладной экономики и рынка // Техника в сельском хозяйстве. -1992.- №5-6,- С. 4-5.

81. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин // Вестник машиностроения. 1972. - № 6. - С. 9 - 13.

82. Кугель Р.В. О рассеивании ресурса изнашивающихся элементов машин // Надежность и контроль качества. 1971. - № 6. - С. 68 - 75.

83. Кулаков H.H., Загоруйко A.C. Методы оценки повышения надежности изделий по технико-экономическим показателям. Новосибирск.: Наука, 1969. -141 с.

84. Лайнер А.Г., Толстов М.Е. Введение в экономический мониторинг хозяйственных субъектов АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1999.- № 1.-С. 2-4.406

85. Лапшин Ю.А. Оптимизация потребности в ремонте комплекса машин для индустриальной технологии уборки сахарной свеклы: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ГОСНИТИ. М, 1986. - 21 с.

86. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. М.: Колос, 1969. - 320 с.

87. Лезин П.П. Формирование надежности сельскохозяйственной техники при её ремонте / Под. ред. Ю.А. Вантюсова. Саратов: Изд.-во Сарат. ун-та, 1987. -195 с.

88. Лельчук Л.М. Прогнозирование безотказности агрегата по параметрам безотказности его элементов // Труды ГОСНИТИ. М., 1979. - Т.58. - С. 78 - 88.

89. Лесничий Л.К. Расчет норм обменного фонда технологического оборудования для переработки молока //Труды ГОСНИТИ. М., 1991. - Т .91. - С. 40-43.

90. Либов Л.С. Применение физико-кибернетического подхода для определения стратегии технико-экономических разработок в области ремонта и технического обслуживания машин на длительную перспективу // Труды ГОСНИТИ. М., 1977.-Т. 56. - С. 16- 19.

91. Малышкин C.B. Обоснование рационального использования остаточного ресурса машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1991. -№ 6. - С. 43 - 44.

92. Марченко О.С. Проблемы инженерно-технического обеспечения сельскохозяйственного производства в условиях рыночной экономики // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993. - №5-6.- С.3-5.

93. Милов Е.В. Оптимизации резерва запасных частей для техники периодического использования при её групповой эксплуатации (на примере зерноуборочных комбайнов "«Дон-1500»): Автореф. дис. . канд. техн. наук / Новосибирск., 1989.- 17 с.

94. Михлин В.М., Бисноватый С.И., Черноиванов В.И. Определение межремонтного технического ресурса и числа ремонтов машин //Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1967. - № 4. - С. 10 - 13.407

95. Михлин В.М., Мухамедеев С.Б. Разработать технологические карты диагностирования новыми приборами. -М.: ГОСНИТИ, 1994. 125 с.

96. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-287 с.

97. Михлин В.М., Разумов А.Н. Методика оптимизации и нормативы коэффициента готовности в зависимости от вида работы, потенциальной урожайности продукции и других факторов. М.: ГОСНИТИ, 1993. - 39 с.

98. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984.-335 с.

99. Моисеев H.H., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. -М.: Наука, 1978.-352 с.

100. Натарзан В.М., Степаненко Ю.М. Комплектование обменного фонда при сменно-узловом способе устранения отказов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1972. - №11. - С. 33 -35.

101. Нормативы и методические указания по расчету развития ремонтной базы системы Госкомсельхозтехники СССР. М.: ГОСНИТИ, 1979. - 193 с.

102. Нормативы и показатели надежности отремонтированных тракторов Т-4, Т-4А: Отчет о НИР / СибГОСНИТИ; Красноярск, 1975. 117 с.

103. Оптимальные задачи надежности / Под. ред. Ушакова И.А. М.: Изд-во комитета стандартов, мер и измерительных приборов, 1968. - 292 с.

104. Основные положения системы технического обслуживания и ремонта тракторов в сельском хозяйстве. -М.: ГОСНИТИ, 1961. 83 с.

105. Павлов Б.В. Диагностика болезней машин. М.: Колос, 1971. - 136 с.

106. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1983. - 304 с.

107. Петухов P.M. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: Экономика, 1965. - 167 с.

108. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. - 72 с.408

109. Полубояров B.C., Мамедов Э.А., Михлин В.М. Методика оценки технического состояния машины до и после ремонтаV/ Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993. - № 5-6. - С. 6 - 9.

110. РТМ 10.16.0001.008-89. Предельные и допускаемые параметры дизелей, их деталей и сопряжений. М.: ГОСНИТИ, 1989. - 100 с.

111. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

112. Пучин Е.А. Методические основы разработки и внедрение ресурсосберегающих технологий технического обслуживания сельскохозяйственной техники: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ГОСНИТИ. М., 1998. - 46 с.

113. Рабинович А.Ш., Шаровский A.A. Технико-экономические критерии и оптимизация ресурсов машин // Надежность и контроль качества. 1977. - № 7. -С. 24-25.

114. Райкин А.Л. Элементы теории надежности для проектирования технических систем. М.: Сов. радио, 1967. - 264 с.

115. Рассказов МЛ. Основные принципы формирования ремонтно-обслуживающей базы АПК в условиях рынка // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997. - №6,- С.5-8.

116. Редреев Г.В. Обоснование процесса технического обслуживания тракторов группой исполнителей во время полевых работ: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ЧГАУ. Челябинск., 1996. - 18 с.

117. Рекомендации для расчета ремонтного фонда и производственных мощностей по ремонту агрегатов и узлов тракторов, комбайнов, автомобилей. М.: ГОСНИТИ, 1979.- 108 с.

118. Рекомендации по технологической подготовке предприятий для ремонта зерноуборочных комбайнов с повышенным ресурсом. М.: ГОСНИТИ, 1981. -57 с.409

119. Руководство по созданию и функционированию технических центров по сервису машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ Информагротех. 1996. -114 с.

120. Рыбковская Е.В., Ленский A.B. прогнозирование затрат на техническое обслуживание и ремонт тракторов // Труды ГОСНИТИ. М., 1991. - Т. 91. - С. 73 - 82.

121. Рыбковская Е.В. Метод управления техническим обслуживанием тракторов: Автореф. дис. . канд. техн. наук / ГОСНИТИ. -М., 1994. 19 с.

122. Северный А.Э. Новое в организации технического сервиса В АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997.- №9.- С. 2 - 4.

123. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978. - 248 с.

124. Селиванов А.И. основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971.-408 с.

125. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования. М.: ГОСНИТИ, Информагротех, 1995.-64 с.

126. ГОСТ 18322-73. Система технического обслуживания и ремонта машин. Термины и определения. М.: Комитет стандартов, мер и измерительных приборов.

127. Смирнов H.H. Проблемы технического обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию // Исследование динамики состояния и способов управления работоспособностью машин. М.: ГОСНИТИ, 1976. - С. 35 - 51.

128. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. М.: Наука, 1972. - 64 с.

129. Современный маркетинг / В.Е. Хруцкий, И.В. Корнеева, Е.Э. Автухова. -М.: Финансы и статистика, 1991. 256 с.

130. Соломкин А.П. Формирование и обеспечение готовности тракторов (на примере тракторов «Кировец»): Дис. .д-ратехн. наук. Новосибирск, 1984. -348 с.

131. Состояние и перспективы технического сервиса в АПК России. М.: ГОСНИТИ, 1997.- 168 с.410

132. Талянкер JI.E. Методы оптимизации профилактики сложных машин. М.: Знание, 1971. - 66 с.

133. Терских И.П. Функциональная диагностика машинно-тракторных агрегатов. Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 1987. - 312 с.

134. Технические признаки (критерии) предельного состояния основных составных частей сельскохозяйственных тракторов. М.: ГОСНИТИ, 1982. - 16 с.

135. Технологические карты на замену агрегатов и узлов при агрегатном методе текущего ремонта трактора Т-4А. М.: ГОСНИТИ, 1976. - 156 с.

136. Тимофеев Л.П., Ушанов В.А. Определение межремонтных ресурсов агрегатов и узлов // Труды ГОСНИТИ. М., 1977. - Т. 48. - С. 139 - 141.

137. Тимофеев Л.П., Ушанов В.А., Хохлов A.A. Результаты внедрения агрегатного метода ремонта тракторов Т-4А и зерноуборочных комбайнов в условиях типичного района зоны Сибири и Дальнего Востока // Труды ГОСНИТИ. М., 1977. - Т.48. - С. 134 - 138.

138. Типаж ремонтно-обслуживающих предприятий на перспективу до 1990 г. -М.: ГОСНИТИ, 1980. 47 с.

139. Улитовский Б.А. Диагностирование сельскохозяйственной техники. М.: Агропромиздат, 1985. - 65 с.

140. Ульман И.Е. Проблемные вопросы в области ремонта машинно-тракторного парка // Труды ГОСНИТИ. М., 1970. - Т.24. - С. 37 - 48.

141. Ушанов В.А. Автоматизированные методы оптимизации в задачах по эксплуатации машин. Красноярск.: АО Журналист, 1996. - 200 с.

142. Ушанов В.А. Зависимость эффективности планово предупредительного ремонта от его качества// Труды ГОСНИТИ. - М., 1978. - Т. 56. - С. 38 - 43.

143. Ушанов В.А. Исследование влияния величины послеремонтного ресурса машин на оптимальное соотношение видов ремонтных работ: Автореф. дис. канд. техн. наук / ГОСНИТИ. М., 1978. - 24 с.

144. Ушанов В.А. Исследование влияния изменения качества ремонта агрегатов на формирование ремонтного фонда // Труды ГОСНИТИ. М., 1977. - Т. 53.-С. 94- 102.411

145. Ушанов В.А. Исследование и обоснование оптимальных правил назначения видов ремонтных работ для тракторов класса 40 кН: Отчет о НИР / Сиб-ГОСНИТИ; Рук. В.А. Ушанов. № гр 78417244. - Красноярск, 1978. - 133 с.

146. Ушанов В.А. Исследование и оптимизация схем ремонта и замен на различных уровнях качества капитального ремонта // Труды ГОСНИТИ. М., 1977.- Т. 48.-С. 48 - 57.

147. Ушанов В.А. Капитальному ремонту сложных машин научное обоснование // Труды Крас ГАУ. - Красноярск., 1993. - С. 24 - 26.

148. Ушанов В.А. Качество ремонта и оптимальная потребность в ремонте тракторов и их агрегатов // Сибирский вестник с.-х. науки СО ВАСХНИЛ. -1979.- №6.-С. 56-61.

149. Ушанов В.А. Количественная оценка технического состояния машины как системы стареющих элементов // Вестник Крас ГАУ. Крансоярск., 1999. - № 4. - С. 62 - 64.

150. Ушанов В.А. Комплект узлов, агрегатов и деталей для текущего ремонта зерноуборочных комбайнов. Красноярск, 1977. - (Информ. листок / Красно-яр. ЦНТИ: № 23-79).

151. Ушанов В.А., Никулин И.А. Обоснование задач по оптимизации параметров системы ТОР // Труды Крас ГАУ. Красноярск., 1994. - С. 16 - 17.

152. Ушанов В.А., Никулин И.А. Пути совершенствования системы ТОР машин // Труды Крас ГАУ. Красноярск., 1993. - С. 19 - 20.

153. Ушанов В.А. Обоснование предельных значений плотности расположения объектов ремонта, определяющих рациональный размер программ специализированных предприятий по ремонту агрегатов з.-у. комбайнов // Труды ГОСНИТИ. -M., 1985. Т. 71.-С. 166- 172.

154. Ушанов В.А. Обоснование программ предприятий по капитальному ремонту агрегатов з.-у. Комбайнов // Механизация и электрификация с.-х. 1983. - № 10. - С. 37 -39.412

155. Ушанов В.А. Обосновать систему ремонта комбайнов новых марок. Программы ремонта агрегатов на специализированных предприятиях: Отчет о НИР / СибГОСНИТИ; Рук. В.А. Ушанов. № гр 81041551. - Красноярск, 1981.-71 с.

156. Ушанов В.А. Определение потребности в капитальном ремонте тракторов и их основных агрегатов с помощью средств диагностики. Красноярск, 1979. -(Информ. листок / Краснояр. ЦНТИ: № 23 - .79).

157. Ушанов В.А. Оптимизация и прогнозирование видов ремонтных работ с использованием информации о техническом состоянии элементов машин // Сибирский вестник с.-х. науки СО ВАСХНИЛ. 1981. - № 3. - С. 81 - 86.

158. Ушанов В.А. Планирование количества полнокомплектных ремонтов тракторов кл. 4 тс с учетом повышения качества капитального ремонта и ресурса новых машин. Красноярск, 1982. - (Информ. листок / Краснояр. ЦНТИ: № 32 - 82).

159. Ушанов В.А. Практическое использование результатов оптимизации параметров системы ТОР для повышения эффективности эксплуатации машин // Труды Крас ГАУ. Красноярск., 1995. - С. 5 - 6.

160. Ушанов В.А. Принцип системного подхода при обосновании параметров системы ТОР машин // Труды Крас ГАУ. Красноярск., 1994. - С. 19 - 21.

161. Ушанов В.А., Тимофеев Л.П. Прогнозирование количества деталей, резервируемых на комбайне // Совершенствование процессов с.-х. производства. -Красноярск, 1981. С. 43 - 45.

162. Ушанов В.А. Прогнозирование объема и структуры ремонта на перспективу //Труды КрасГАУ. Красноярск., 1993. - С. 27 - 29.

163. Ушанов В.А. Прогнозирование ожидаемого состояния деталей ремонтного фонда // Экономика и организация производства. 1974. - № 10. - С. 1 - 2.

164. Ушанов В.А. Расчет программы ремонтных предприятий при заданной производственной площади // Земля Сибирская Дальневосточная. 1982. - № 1.-С.41 -42.

165. Ушанов В.А., Булгаков Ю.В., Байков H.A. Рациональная последовательность повышения качества новых и отремонтированных тракторов // Совершенствование процессов с.-х. производства. Красноярск, 1981. - С. 75 - 77.413

166. Федан В.И. Перспектива развития технического сервиса на селе // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990. - №11.- С. 3-5.

167. Хазов Б.Ф. Прогнозирование надежности строительных и дорожных машин на стадии проектирования. М.: Знание, 1971. - 54 с.

168. Халфин М.А. Гарантийное обслуживание сельскохозяйственной техники в период эксплуатации // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1999. №6.- С. 2-6.

169. Халфин М.А., Кириллов Ю.И. Проблемы развития ремонтно-обслуживающей базы АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства,- 1991. № 1. - С. 46-47.

170. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. - 239 с.

171. Халфин М.А. Статистический метод определения межремонтного срока службы машин // Труды ГОСНИТИ. М., 1968. - Т. 13. - С. 76 - 85.

172. Химмельблау Д. Анализ процессов статистическими методами. М.: Мир, 1979.-957 с.

173. Хохлов A.A., Ушанов В.А., Максименко Н.М. О проектировании оборудования целесообразных типоразмеров для ремонта з.-у. Комбайнов // Научно-технический бюллетень СО ВАСХНИЛ. Новосибирск., 1980. - Вып. 3. - С. 14- 15.

174. Храмцов Л.Д., Круть В.А. Фирменное обслуживание зерноуборочных комбайнов «Дон 1500» // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1994. - № 1. - 25 с.

175. Черепанов С.С., Гальперин A.C. Научные основы системы машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -С.2.5.

176. Черепанов С.С. Гарантийное обеспечение запасными частями

177. Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992. - № 2. - С. 3 - 5.1. ТО и ремонта 1987. № 1. 414

178. Черепанов С.С. Инженерное обеспечение АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1993. - № 8. - С . 3 - 7.

179. Черепанов С.С. Инженерное обеспечение современного сельскохозяйственного производства // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1994,- № 1.-С. 4-7.

180. Черепанов С.С., Лельчук Л.М., Либов Л.С. К анализу потенциальной эффективности системы технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве // Труды ГОСНИТИ. М„ 1977. - Т. 48. - С. 2 - 23.

181. Черепанов С.С. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственной техники // Механизация и электрификация сельского хозяйства. -1994,- №9-10,- С. 12- 17.

182. Черепанов С.С. Основные направления развития технического сервиса в АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1990. - № 4 -С. 6-7.

183. Черепанов С.С. Проблемы реформирования инженерного обеспечения АПК // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1994. - № 4. - С. 5-8.

184. Черепанов С.С. Способы управления состоянием контроля надежности машин // Труды ГОСНИТИ. -М., 1974. Т. 39. - С. 326.335.

185. Черепанов С.С. Технический сервис и повышение производительности труда в сельском хозяйстве // Механизация сельского хозяйства. 1993. - № 2. -С. 6-9.

186. Черепанов С.С., Халфин М.А. Проблемы повышения технического уровня и надежности сельскохозяйственной техники // Техника в сельском хозяйстве. 1990. - №6. - с. 3 - 5.

187. Черноиванов В.И. Проблемы технического сервиса в АПК России // Техника в сельском хозяйстве. 1993. - № 5 - 6. - С. 3 - 6.

188. Черноиванов В.И., Северный А.Э. Развитие технического сервиса в АПК как приоритетное направление работ ГОСНИТИ // Техника в сельском хозяйстве. 1994. - №4.-С. 16- 17.

189. Черноиванов В.И. Состояние и перспективы реформирования ремонтно-обслуживающей базы АПК РФ // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997,- №7.- С. 2-3.415

190. Черноиванов В.И. Состояние и перспективы технического сервиса в АПК Российской Федерации. М.: ГОСНИТИ, 1993. - 68 с.

191. Черноиванов В.И., Черепанов С.С., Михлин В.М., Хафлин М.А., Пильщиков JI.M. Принципы построения и методика разработки федеральной системы технологий и средств технического сервиса // Инженерно-техническое обеспечение АПК. 1995. - № 2. - С. 9 - 12.

192. Чуев Ю.В. Исследование операций в военном деле. М.: Воениздат, 1970. -256 с.

193. Шейнин А.М. Методы расчета потребности автомобильного парка в техническом обслуживании и ремонте. М.: Высшая школа, 1966. - 100 с.

194. Шипков И.В. Методика расчета потребности в ремонте и наличия парка машин на перспективу // Применение математических методов в организации ремонта и технического обслуживания машин.- М.: ГОСНИТИ, 1968, вып. 577 с.

195. Широславский В. Определение производственных мощностей для ремонта тракторов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1975. - № 6. - С. 34 - 36.

196. Юдин М.И. Научные основы ресурсосбережения в ремонтно-обслуживающем производстве и повышения его эффективности: Автореф. дис. . д-ра техн. наук в виде научного доклада / ВНИПТИМЭСХ. Зерноград., 1998.-68 с.

197. Bode В. Die Nutzungsdones eine economische kategorie // Fertigungstechnick und Betritb.- 1962. - N8.-S. 17-21.

198. Brosch O. Eine Anwendung der Monte-Karlo-Methode zur Beurtulung Von Reparatur Strategien // Wiss.z. Humbolt- Universität, Berlin. Ges.-Spach-Wiss. Reihe. 1967. -N 6,-S. 16

199. Eichler Chr. Probleme der Modellierung von Instandhatungsprozessen // Deutsche Agrartechnik. 1971.-N 21. - S. 391.

200. Frace J. Thornley Y.H. Mathematical Models in Agticulture. Maine // Mailen-heard. 1984. -N l.-P. 1 - 14.

201. Frankomoelle H. Limitation of risk inagricultual production with Hu use of imitative models // Agrarwirrtschaft. 1987. -N 5. - P. 146 - 157.

202. Harvard Business // Agrarwirrtschaft. 1986. - P. 66 - 67.416

203. Hayes R., Clark K., Wheelright //Dynamic Manufacturing. 1988. - P.280- 281.

204. Hieronimus K. Zur Anwendung der Monte-Carlo-Methode im Instandhai tung-swesen // Deutsche Agrartechnik. 1969. - N 19. - S. 419.

205. Ihle G. Zu den Möglichkeiten der Proyektierung eines gunstigen Ausfallvernal tens Landtechnischer Ardeitsmittel // Deutsche Agrartechnik. 1971. - N 21.-S. 401.

206. Ihle G. Vortrag "Zur Systematisierumg der Projektierung eines gunstigen Ausfallverhaltens von Landtechnischen Arbeitsmitteln" // TU Dresden. Sektion Kraftfahrzeug-Land - und Fordertechnik. - 1971. - S. 14 - 17.

207. Jopgensen. D.W., Mccall J.J., Radner. R. Optimal replacement policv. Amsterdam.: North-Holland Publ.Co, 1987. - 148 p.

208. Johson L.J. The Statistical Treatment of Fatigue Experiments. Amsterdam.: -London-New-Jork. - 1964. -115 p.

209. Mobley L., Mckeown K. Beyond. JBM. N.Y., 1989.- 115 p.

210. Paley N. The Manager's Guide to Competitve Marketing Stratagjes. N.Y.,. 1989,- 52 p.

211. Scheaff R.L. Optimum age replacement policies with an increasing cost Factor // Technometrics. 1971. - N 1. - P. 13-34.

212. Schiroslawski W. Vergleichende Untersuchengen über individuelle und komlexe Instandhaltungsmethoden am Beispiel den Traktorinstandhaltung // Universität Ros-tok. 1972,- 184 s.

213. Soderberz L.-G. Institutionen for arbeitsmetodik och teknik // Rapport. 1982. -N 73. - P. 165.

214. Storey M. Inside American Fasyest Gompanies. N.Y., 1989. - p. 54 - 55.

215. Taylor J.S. A Statistical theory of depreciation // The Jornal of the American Statistical Association. 1923.

216. Thurm R. Die Binflue der Nutzungerdoner und der Ausnutzung auf die Kosten bein Eineat von Schleppern und Landmaschinen // Archive fur Landtechnick. -1967.-N2.-S. 17-21.417