автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.01, диссертация на тему:Гуманизация архитектурной среды паркингов в структуре города

! 1а правах рукописи

Гол у бе за Екатерина Александровна

ГУМАНИЗМЩЯ АРХИТЕК1 УРНОЙ СРЕДЫ 11АРКИНГОВ В СТРУКТУРЕ

ГОРОДА (на примере г. Екатеринбурга)

Специальность 18.00,01 - Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция и с гори ко-а р хит екту р! ю го наследия

АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

□ОЭ15953В

Екатеринбург 2007

003159598

Работа выполнена на ¡сафедре архитектурного проектирований Уральской государственной архитектурно-художественной академии

Научный руководитель - кандидат архитектуры, доцент

Янковская Юлия Сергеевна

Официальный оппоненты: доктор архитектуры, профессор

Десятое Владимир Григорьевич; кандидат архитектуры, доцент Рыкова Елена Энгельсовна

Ведущая организация: Уральский государственный технический университет

УГТУ-УПИ, кафедра архитектуры

Защи та диссертации сост оите« 24 октября 2007 г в 13.00 часов на заседании специализированного диссертационного сонета К212.279.01 при Уральской государственной архитектур!ю-художеетвенной академии по адресу: 620075. Екатеринбург, ул. Карла Лнбкнехта. 23

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральской государственной архитектурно-художественной академии

Автореферат разослан » С / Л £'/•- <-) 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат архитектуры, допет

© К.А.Г олубсва, 2007

Общая характеристика работы

Актуальность исследования обусловлена трансформацией социально-экономических условий, приводящих к изменению роли и места человека в современном мире, разнообразию и быстрой смене его потребностей в организации материально-пространственного окружения Все это определяет необходимость пересмотра существующих подходов к архитектурно-пространственной организации среды города Формирование архитектурной среды с учетом разнообразных потребностей различных социальных групп населения стало основополагающим в архитектурном и градостроительном проектировании объектов гражданского назначения Однако, до сих пор, к сожалению, очень мало внимания обращается на гуманистический и художественный аспект формирования материально-пространственного окружения современного человека, включающего объекты транспортной и инженерной инфраструктуры города Хотя, с этими объектами и проблемами формирования архитектурной среды, их включающими, горожанин сталкивается ежедневно Новые и достаточно сложные проблемы, вызванные действием научно-технического прогресса и развитием автомобилизации населения, могут быть сформулированы как «транспорт и город», «автомобиль и город», «архитектура и транспорт» и приобретают все большее и большее значение.

Быстрый рост городов, многократное увеличение численности городского населения и площади застроенных территорий, экстенсивное освоение пригородных районов выдвигают как проблемы организаций транспортных систем, так и проблемы парковки и хранения индивидуального автотранспорта По мере развития территорий транспортной инфраструктуры города становится все более очевидным, что ресурсы природы не справляются с экстенсивным использованием земель

Общая численность парка легковых автомобилей имеет тенденцию к значительному росту. Массовая автомобилизация порождает огромное число взаимосвязанных между собой проблем- социальных, экономических, экологических, санитарно-гигиенических и др., однако проблемы гуманистического характера, апеллирующие к художественно-эстетическим и психологическим качествам архитектурной среды, включающей объекты транспортной инфраструктуры, практически не решаются в современной отечественной архитектурно-градостроительной практике

Крупные и крупнейшие города застройка которых в начале-середине XX века велась в расчете на развитие, главным образом, общественного транспорта для обслуживания пассажиров, не рассчитана на увеличение роста парка индивидуальных транспортных средств Индивидуальный автотранспорт все чаще поглощает открытые пространства города осложняя контакт человека с природным окружением На сегодняшний момент автомобили хранятся в самых неподходящих местах на тротуарах, газонах и даже на детских площадках. Население городов все более ощущает кризисное состояние архитектурной среды, включающей места хранения автомобилей, неудобство пользования паркингами, постоянные конфликты движущегося и неподвижного автотранспорта Растет уличный травматизм Воздействия транспортных средств, в том числе и в местах их паркования, зачастую приводят к дегуманизации городских пространств, дискомфорту и экологическому кризису городской среды

Появление массовой автомобилизации населения привело к тому, что недостаточная емкость существующих автостоянок частично компенсируется размещением автотранспортных средств на открытых стоянках, которая также не покрывает всех потребностей во временном и постоянном хранении индивидуального автотранспорта Крайне остро назрела проблема организованного, управляемого хранения автотранспортных средств Решение этой проблемы, очевидно, не может быть исчерпано только объемно-планировочными и инженерными средствами, здесь важен учет и средовой составляющей, раскрывающей разностороннее взаимодействие человека с его материально-пространственным окружением.

Управляемая и продуманная организация архитектурной среды мест паркирования автомобилей должна создать возможность обеспечения населения стоянками с соблюдением как необходимых градостроительных и санитарно-гигиенических условий, так и экологического и психологического комфорта активного (автомобилисты) и пассивного (жильцы прилегающих территорий, посетители объектов общественного назначения) пользования такого рода объектами

Итак, актуальность данного диссертационного исследования обусловлена наличием следующих противоречий в архитектурно-градостроительной практике- рост благосостояния населения влечет увеличение автомобилизации и необходимость хранения личного автотранспорта в современных, экологически безопасных паркингах, которыми в настоящее время наши российские города практически не оснащены,

- стихийное появление мест паркования в селитебных зонах городов приводит к резкому снижению санитарно-гигиенических показателей городской среды и к негативному воздействию на здоровье горожан,

- массовое внедрение уличных и внеуличных мест паркирования при жилых и общественных объектах в отечественной архитектурно-градостроительной практике не только оказывает негативное эстетическое воздействие на городскую среду, но и снижает потребительские качества гражданских зданий,

- появление большого количества паркингов в современной отечественной практике приводит к деградации и разрушению ландшафтных компонентов городской среды, территория которых «захватывается» местами хранения автомобилей,

- массовое строительство паркингов опирается на существующую нормативно-рекомендательную базу, которая не соответствует современным требованиям оптимального природопользования, энергосбережения, пожаробезопасное™, и, особенно, полноценного удовлетворения потребностей современного человека.

Исходя из выделенных противоречий, актуальным представляется исследование специфики формирования архитектурной среды мест для хранения индивидуальных автотранспортных средств, ее вопросов гуманизации Потребность современного человека в гармоничном окружении, возрастающая сложность, многокомпонентность пространственной городской среды делают решение этой проблемы особенно важным

Теоретической основой исследования послужили

- работы, посвященные различным проблемам формирования архитектурной среды (авторы1 А Э. Гутнов, А В Ефимов, АВ. Иконников, В.И Иовлев, В Т. Шимко, Щепетков, Лукхарт и др.)

- работы, посвященные общетеоретическим и эстетическим проблемам архитектуры и градостроительства (авторы И А Азизян, И А Добрицына, Г С Лебедева, В Л Глазычев, А Э Гутнов, И Г Лежава, 3 Гидион, К Зитте, А.В Иконников, А Г Рашшюрт, Г Ю Сомов, Н И Смолина, Л П. Холодова, 3 Н Яргина, Ю С. Янковская),

- работы, посвященные вопросам ландшафтной организации территорий (авторы Ю И Курбатов, В А Нефедов, Дж О Саймондс, В П Стаускас, С С Ожегов, А В Маслов, А.П Вергунов и др),

- работы типологического характера, в которых рассматриваются вопросы объемно-планировочной и инженерной организации паркингов (авторы Г Е Голубев, А А Лысогорский, В П Чирков, Г Д Каганович, В В. Шештокас, В П Адомавичюс, П В Юшкявичюс, А Гордон, Ю П Байшев, В И Плохих и др )

- работы градостроительного характера, посвященные проблеме размещения автостоянок-гаражей в системе городской застройки, в том числе, и исследования, проводимые для Екатеринбурга (авторы Э.П Пипия, М. Новаковский, Е Н Боровик, Г Е Голубев, А 3 Белинский, А М Цывлин, А В Попов, А К Заремба, И О Пихлак, Г М Саруханян, С В. Ляхов, В П Чирков, Г Д Каганович, С И Санок, Н В Лыжина, Л В Булавина,ЕН Боровик и др)

При разработке ряда положений исследования, связанных со специфическими проблемами подземной урбанистики и организации инженерно-транспортной системы города и организации паркингов, автор использовал как научные исследования и проектные разработки, так и консультативную помощь профессора, кандидата архитектуры А В Попова, и доцента, кандидата технических наук А К Зарембьг Автор выражает им признательность и искреннюю благодарность за помощь в работе

Анализ существующих научных исследований по организации мест хранения личного автотранспорта показал

- большинство теоретических и практических работ было создано в середине XX века, когда основные положения разрабатывались на основе жестких норм советского периода;

- современные исследования (последних десяти лет) в основном посвящены социально-экономическим явлениям, влияющим на уровень автомобилизации городов,

- отечественные исследования 1990-х годов, как правило, расширяют и конкретизируют сложившуюся в советский период методику проектирования, строительства зданий и сооружений паркирования,

- анализ литературы выявил отсутствие комплексного и гуманистически ориентированного подхода к проблемам организации архитектурной среды паркингов, вопросам их формообразования, экологической и потребительской безопасности, а также учета регионального аспекта их проектирования и строительства

Исходя из выявленных противоречий в теории и практике архитектурно-градостроительной организации мест паркования личного легкового автотранспорта, выявлена необходимость акцентирования архитектурно-средового и гуманистического аспекта данной проблемы

Объектом исследования является архитектурная среда паркингов в структуре города

Предметом исследования являются особенности архитектурно-планировочной организации мест для хранения автотранспорта в городской среде и средства, обеспечивающие ее гуманизацию

Исследование ограничено вопросами организации архитектурной среды и объемно-планировочных решений сооружений для хранения личного легкового автотранспорта, размещенных в уличной и внеуличной сети селитебной территории города вблизи гражданских зданий Градостроительный и инженерно-технический аспекты в работе подробно не рассматриваются Организация архитектурной среды паркингов не включает вопросы формирования ингерьерных пространств Также в работе не рассматриваются вопросы, связанные с хранением автотранспорта на территории промышленных объектов

Цель исследования - сформировать комплексную модель архитектурной среды паркингов, способствующую гуманизации прилегающих к этим объектам территорий

Задачи исследования:

- сформировать термшюлогический аппарат исследования и провести анализ существующей нормативной базы проектирования паркингов,

- выявить факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов и проблемы формирования архитектурной среды паркингов на примере Екатеринбурга,

- обобщить традиционные показатели и критерии оценок архитектурной среды паркингов,

- систематизировать существующие приемы объемно-пространственной организации паркингов,

- оценить потребности горожан в организации и эксплуатации паркингов

и сформулировать требования к формированию гуманистичной архитектурной среды паркингов,

- систематизировать средства гуманизации архитектурно-пространственной среды паркингов,

- обобщить основные результаты исследования в комплексной модели формирования архитектурной среды паркингов

В работе применен комплексный подход и использованы следующие методы исследования.

- графоаналитический,

- анализ научной и нормативно-правовой литературы,

- анализ современной отечественной и зарубежной практики строительства сооружений автостоянок,

- натурные обследования и опросы потребителей,

- моделирование

Научная новизна работы заключается в формировании комплексной модели формирования архитектурной среды паркингов, которая объединяет в единый механизм объемно-планировочную структуру паркингов и средства гуманизации их архитектурной среды, отражающие специфику влияния климатических и антропогенных условий строительства и эксплуатации

Теоретическая и практическая значимость работы состоит:

- в обогащении профессиональных подходов, представлений и развитии прикладных исследований в области архитектуры и градостроительства в

направлении гуманизации архитектурной среды объектов транспортно-инженерной инфраструктуры города,

- в формировании современных подходов и приемов организации паркингов в городской среде, повышающих их потребительские характеристики и способствующие повышению комфортности жилой и общественной среды города в целом,

- в обобщении и систематизации большого объема фактологического материала, натурных обследований и опросов, а также широкого спектра данных по паркингам Екатеринбурга. Этот научный материал может использоваться в местной архитектурной практике и регулировании мест парковок города,

- в разработке (на базе диссертационного исследования) комплекса рекомендаций по организации и благоустройству мест постоянного и временного хранения личного автотранспорта для а) городских архитектурных управлений и структур местных органов управления, связанных с благоустройством, б) работников ЖКХиТСЖит д

Кроме того, практическая значимость работы обусловлена связью с градостроительными проектами, разработанными для Екатеринбурга, которые включают в себя корректировку градостроительного каркаса улично-дорожной сети, инженерных коммуникаций, проектирование и строительство системы подземных парковок и торгово-рекреационных комплексов, строительство ряда многоэтажных автономных подземных автостоянок глубокого заложения в разных частях города Ряд положений диссертационного исследования разрабатывался в рамках принятого в Екатеринбурге с 2005 г стратегического проекта «Дом для автомобиля», целью которого стала разработанная концепция организации постоянного и временного хранения автомобилей и соответствующая ей принципиальная схема территориального размещения мест постоянного и временного хранения автомобилей в общегородском центре, в центральном планировочном районе, в планировочных районах и промышленно-складских зонах

Апробация работы проводилась в научных статьях (в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК РФ), в экспериментальном проектировании и в разработке нормативнй базы по автостоянкам для Свердловской области (Стоянки легковых автомобилей ТСН 32-301-99 Свердловской области) Некоторые положения исследования апробированы в учебном процессе УралГАХА в рамках курсового и дипломного проектирования

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, объемом 172 страницы, списка литературы в количестве 168 источников, приложения

Содержание работы

В первой главе «Теоретические предпосылки формирования архитектурной среды паркингов» формируется терминологический аппарат исследования, анализируется существующая нормативная база проектирования паркингов, выявляются и обобщаются факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов, раскрываются основные проблемы формирования архитектурной среды паркингов Екатеринбурга

В диссертационном исследовании на основании анализа теоретической литературы принимается следующая трактовка базовых для работы терминов. Во-первых, обосновывается корректность применения термина «архитектура» по

отношению к таким объектам транспортно-инженерной инфраструктуры города как паркинги Понятие «архитектура» мы рассматриваем, как это принято в архитектурной теории, а именно искусство строить, формировать материально-пространственное окружение жизнедеятельности общества в соответствии с принятыми ценностями общества Традиционно архитектура занимает место на стыке материальной и духовной культуры и имеет три признака ограниченное по трем измерениям пространство для социальной деятельности, форму, несущую художественно-эстетическую функцию, иерархию в организации пространства. Рассматривая объекты паркования автомобилей как неотъемлемые составляющие современного города и его облика, мы, несомненно, сталкиваемся с архитектурными проблемами

Акцентируя вопросы формирования архитектурной среды паркингов, мы обращаемся к проблемам жизнедеятельности человека и его предметно-пространственного окружения Поскольку проблемы среды - это проблемы по своей сути - человеческие. Среда во многом определяет поведение человека, материально закрепляя ценностные установки общества. Игнорирование этого аспекта в современной архитектурно-строительной практике по отношению к местам паркирования в результате приводит к деградации городской среды в целом Проблема гуманизации архитектурной среды паркингов, исходя из определения понятия «гуманизм», непосредственно связана как с вопросами самореализации и удовлетворения потребностей как активных, так и пассивных (вынужденных) пользователей такого рода объектов, так и с вопросами экологическими - сбережения природных систем в структуре города Под термином «гуманизация» в работе понимается ориентация на осознание ценностей человеческого существования, свободы выбора и развития личности, а также создание необходимых средовых и материально-пространственных условий для их реализации

Рассматривая проблему организации мест паркования, мы сталкиваемся с функционированием городской структуры Под структурой в работе понимается совокупность элементов и их устойчивых связей, обеспечивающая воспроизводимость объекта при изменяющихся условиях Структура города также рассматривается нами традиционно, в ней выделяются следующие элементы (зоны) селитебная, промышленная, коммунально-складская и рекреационная, систему связи этих зов обеспечивает инженерно-транспортная инфраструктура города, неотъемлемым элементом которого являются объекты паркования В работе объекты паркования рассматриваются в рамках организации инженерно-транспортной инфраструктуры селитебной зоны города

Также в исследовании произведена оценка и упорядочивание принятой в градостроительных нормативах терминологии по способам постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей, где основным термином является «автостоянка» и отсутствует термин «гараж» Наиболее целесообразным в данном исследовании вцдигся применение термина «паркинг», обобщающего такие характеристики, как здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенная для постоянного, временного хранения (стоянки) автомобилей

На основании определенных выше терминов, исходя из общей направленности диссертационного исследования, в работе видится термин «архитектурная среда паркингов» Архитектурная среда паркингов - это целостный предметно-пространственный комплекс, включающий в себя как сам объект

паркования с системой необходимых проездов, так и набор элементов благоустройства, озеленения, освещения, а также элементов инфодизайна, способствующих оптимальному функционированию объектов паркования и созданию комфортного окружения человека

На основе детального изучения и анализа градостроительных нормативов за период с 1959 г по 2000 г выявлены нестыковки этих нормативов с современными градостроительными и экологическими, экономическими реалиями

- в нормативных документах не учтен региональный аспект, что выражается, например, в игнорировании характерной для уральских городов специфики градостроительных, природно-климатических и экологических, а также экономических факторов, влияющих на организацию мест паркирования,

- не обеспечена возможность оснащения населения необходимым количеством мест хранения индивидуальных транспортных средств в объемах и на расстояниях, указанных в нормативных документах, т к этому препятствует устойчивая тенденции роста уровня автомобилизации населения в условиях сложившейся улично-дорожной сети и с высокой плотностью застройки в городах,

нормативными документами не предусмотрено проектирование строительство сооружений автостоянок боксового типа, хотя практика инвестирования строительства машино-мест индивидуальными владельцами осуществляется только при условии возведения стоянок боксового типа (что выявлено не только в Свердловской области)

Далее в работе систематизируются факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов Для городов уральского региона наиболее целесообразно акцентирование следующих факторов

а) социально-экономический характеризуется расслоением населения по уровню материального достатка, использованием транспортного средства в качестве источника семейного дохода, большим рынком транспортных средств, криминализацией в автотранспортной сфере Упор в развитии отечественной улично-транспортной сети в советский период делался на общественный транспорт Рост числа индивидуальных автомобилей сдерживался в пользу общественного транспорта Проектирование и строительство сооружений паркирования осуществлялось на основе нормативно-правовой базы и уровнем автомобилизации тех лет Проблема неподвижного автотранспорта остро назрела только к 90-м годам,

б) градостроительный характеризуется высокой компактностью застройки в городах, малой пропускной способностью улично-дорожной сети, особенно в центральных общественных районах в условиях резко возрастающих потоков движения автотранспорта, острым дефицитом свободных для застройки селитебных территорий, слабо развитой инфраструктурой обслуживания, недостатком мест автостоянок для временного и постоянного хранения в радиусе нормативной доступности,

в) природно-климатический характеризуются рядом аспектов

- климатический аспект характеризуется продолжительным холодным периодом года и большими снегоотложениями, снижающими пропускную способность улиц и затрудняющую эксплуатацию открытых стоянок,

- ландшафтный аспект характеризуется наличием в городах и вблизи их внешних границ нарушенных ландшафтов, неудобного для жилшцно-гражданского и промышленного капитального строительства территорий, которые могли бы быть освоены для размещения сооружений автостоянок,

- инженерно-геологический аспект характеризуются активным рельефом, грунтовой неоднородностью, наличием значительных по площади заторфованности территорий при относительно близком расположении к поверхности земли кровли скальных пород, высоким уровнем грунтовых вод, в т ч, техногенного происхождения,

- гидротехнический аспект характеризуется наличием во многих городах Свердловской области прудов и водохранилищ на малых реках, которые при весенних паводках становятся причиной губительных наводнений вследствие разрушения плотин, их недостаточной конструктивной надежности Устройство функционально целесообразного сооружения в виде автостоянки, совмещенного с телом плотины, могло бы стать повышением надежности гидротехнических объектов,

г) научно-технический обуславливается развитием научно-технического процесса в автомобильной промышленности и строительстве Повышающиеся требования к топливу для легковых автомобилей и их качественное совершенствование, интенсивность использования снижают негативные влияния от автотранспортных средств,

д) техногенный обуславливается быстрыми темпами загрязнения городской среды многочисленными и разнообразными источниками - это промышленные выбросы, продукты горения со свалок и помоек, поджигаемые сознательно или самовозгорающиеся, пыль и т п, сильным негативным влиянием автотранспорта на экологическую обстановку в городской среде Загрязнение воздуха (его доля >70% в крупных городах), уровень шума, загрязнение почвы и воды - следствие интенсивного использования автомобилей

Эти факторы в работе делятся на две группы изменяемые и относительно стабильные К первой группе относятся социально-экономические, техногенные, научно-технологические, ко второй - природно-климатические и градостроительные.

Анализ архитектурно-градостроительных характеристик и выборочная паспортизация существующих на сегодняшний день мест паркирования в Екатеринбурге помогли прийти к следующим выводам.

- динамика роста количества индивидуальных автомобилей за последний период (40 лет) значительно увеличилась с 4,8 до 194 автомобилей на 1000 жителей, что негативно сказалось на интенсивности уличного движения, следствием этого стали многокилометровые «пробки» и стихийный рост несанкционированных мест временного и постоянного хранения автомобилей,

- точечное строительство гаражей-стоянок в дворовых территориях нарушило взаимосвязь природных компонентов с жильем,

- современный облик сооружений паркирования, в большинстве своем, вызывает негативную реакцию со стороны как активных (автомобилисты), так и пассивных (жильцы прилегающих территорий, посетители объектов общественного назначения) пользователей

Аналогичная ситуация характерна не только для промышленных городов Урала, но и для других городов страны в целом

Полученные результаты предопределили основу для дальнейшего анализа особенностей размещения мест паркирования в динамично развивающейся городской среде Ее экстенсивное развитие привело к возникновению острой проблемы «человек - транспорт - архитектурная среда города», требующей особенного рассмотрения

КОМПЛЕКСНАЯ МОДЕЛЬ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ПАРКИНГОВ

ФАКТОРЫ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РАЗВИТИЕ СПОСОБОВ ХРАПЕНИЯ

и ЗМ1ннгл1ык факторы

относительно стабнл ьные факторы

[да Ш г™ У]

техногенные

градостроительные

природно-климатические

Щр:

НАЛИЧИЕ/ОТСУТСТВИЕ РЕЗЕРВНЫХ ТЕРРИТОРИЙ В РАДИУСЕ НОРМАТИВНОГО О БСЛ УЖИ ВАН 1АЙ ПАРКОВОК

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАСТРОЙКИ

ш.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ

потоков движения

i . $1, социально.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ

геология .

в!

растительность

СПОСОБЫ ХРАНЕНИЯ

в здании

окьемные сооружения

АРХИТЕКТУРНЫМ ОБЪЕКТ

ПАРКИНГ

- плоскостное сооружение - объемное сооружение

основные типы

ОСНОВНЫЕ типы

пол у подземные

специфика формирования

_размещеыие в городской среде

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЦЕПОЧКА

01 ЗА

встроенные неотапливаемые пристроенные открьпые

отдельно стоящие

Л МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ

11

АВТОМАТТГЗИРОВАННЫ Е ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ ' КАРКАСНЫЕ

во внутренних дворах

под

ЗДАНИЯМИ

между зданиями

ШЖР

» ПРИСТРОЕННЫХ =111 ПОД и МЕЖДУ

в верхних этажах

или на покрытии

ПРИНЦИП МНОГОКРАТНОЙ КОМПЕНСАЦИИ АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ПАРКИНГОВ

компенсации 11ееллгоприят11ых ц техногенных воздействий

создания экологической

защиты

визуальной упорядоченности среды

для плоскостных

НАЗЕМНЫХ

различные по фактуре элементы покрытия

озеленение

подпорных стенок

легкие ограждения ■+ . . фактура, цвет покрытия

вертикальное озеленение навеса

контейнерные посадки-г геометрия рисунка покрытия

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЗДСВЕТКИ ЗЕЛЕНЫХ

: н1са4гений

для плоскостных надземных

озеленение ¡_. территории || прилегающей к зданию на кровли которого расположена

парковка

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПОСАДКИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

акцентирование лростмнсгва вертикальной формой

-тягтипам объектов для объемных надземных

создание

скульптурной

группы

растительности

СОЧЕТАНИЕ ЛИНЕЙНЫХ И ОБЪЕМНЫХ ФОРМ РАСТИТЕЛЬНОСТИ

акцентирование пространства вертикальной формой

применение вертикального

озеленения

для подземных

создание. ярусов с подпорными стенками * вертикальное озеленение

создание рельефа при помоши тзнообразных форм гволна. остров и тл)

для пшулодземных

рельефное профилирование с обозначением границ паркинга

применение

модульного

озеленения для

РАЗГРАНИЧЕНИЯ

территории

паркования

укладка элементов покрытия с разрывами для заполнения травой

обозначение границ паркинга модулями растительности

со дд ан не ярусов измененного рельефа с закрепленной растительностью

создание террасированных склонов с закрепленной растительностью

использование озелененных подпорных стенок для экранирования от шума

организация линейных локальных светоустановок

ОРГАНИЗАЦИЯ УСТАНОВОК СВЕТОВОГО ИНФОДИалЙНА

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОЕЦИРОВАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ (НА НЕЙТРАЛЬНОЙ ОГРАЖДАЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ / ЭКРАНИРОВАНИЕ) ПРИМЕНЕНИЕ ОТРАЖАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ПЛОСКОСТЕЙ НА:

- ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ . ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЯХ ЗДАНИЙ

Рис.1. Комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов

Во второй главе «Существующие подходы к организации и оценке архитектурной среды паркингов» обобщаются традиционные показатели и критерии оценки архитектурной среды мест паркования автотранспорта, систематизируются основные приемы объемно-пространственной организации паркингов, исследуются потребности горожан в организации и эксплуатации паркингов и формулируются требования к формированию гуманистичной архитектурной среды паркингов Формулируется принцип «многократной компенсации», который лежит в основе гуманизации архитектурной среды паркингов

На основе большого массива научной и нормативной литературы обобщены результаты обследований по градостроительной оценке и материально-физическому состоянию мест постоянного хранения Основными позициями в обследованиях стали приоритеты и потребности владельцев автомобилей, частота использования ими индивидуальных автомобилей и характер их передвижений

В диссертационном исследовании на основе большого фактологического материала и научных исследований канд тех наук А К Зарембы проведен комплексный анализ потребительских характеристик, а также выбор владельцами способа хранения индивидуального автотранспорта в городской структуре города Екатеринбурга

Для выбора наиболее эффективного приема объемно-планировочного решения паркингов в качестве ведущих в диссертационном исследовании принимаются следующие показатели, которые формируются под воздействием рассмотренных в первой главе факторов

- климатические (отражают влияние природно-климатических факторов на выбор типа паркинга по характеру ограждающих конструкций, инженерного и технологического оборудования),

- градостроительные (отражают влияние градостроительного фактора, а также ландшафтного аспекта природно-климатического фактора),

архитектурно-конструктивные (отражают влияние научно-технологического фактора, а также геологического и гидрологического аспекта природно-климатического фактора),

- социально-экономические (отражают влияние социально-экономических факторов на развитие организации мест постоянного хранения индивидуального автотранспорта),

- экологические (отражают влияние экологических факторов обстановки в регионе, его техногенное развитие);

- субъективно-потребительские (отражает влияние культурного аспекта социально-экономического фактора)

На основе учета специфики воздействия климатических показателей обосновывается соответствие существующих способов хранения клгшатическим условиям, что влияет на выбор обьемно-планировочного решения паркинга

- открытая автостоянка — плоскостное сооружение, ограниченное элементами благоустройства, приводит к большим затратам времени на подготовку к движению на протяжении большей части года, приводя к росту общих затрат времени на передвижение и к более быстрому износу автомобиля,

- закрытая автостоянка - объемное сооружение, как правило, многоэтажное, предназначенное для временного, постоянного хранения,

- отапливаемый гараж-стоянка - замкнутый архитектурный объем, много-или одноуровневый Хранение автомобилей при постоянном пользовании приводит к более быстрому коррозионному процессу, из-за того, что машина оттаивает, но не успевает высохнуть Удобен при периодическом, сезонном пользовании,

- неотапливаемый гараж-стоянка - замкнутый или частично замкнутый архитектурный объем, много- или одноуровневый, не имеющий вертикальных ограждающих поверхностей (наружные стены) Наиболее удобный способ постоянного хранения

От выбора решения в данном случае зависит специфика объемно-пространственной организации архитектурной среды паркинга и его потребительские характеристики - затраты времени на подготовку автомобилей к движению в весенне-осенние сезоны и в наибольшей мере в зимнее время

Градостроительные показатели регламентируют специфику организации архитектурно-пространственной среды паркинга с точки зрения нормируемых расстояний до жилых и общественных зданий Этот показатель определяет типические характеристики размещения сооружения паркования по отношению улично-дорожной сети города уличная, внеуличная, а также решение подъездов и въездных групп к гаражу-стоянке, вместимость Отдельно стоящие, решенные в виде самостоятельного здания, встроенные и пристроенные, как правило, к зданиям общественного назначения - выбор этого типа сооружения зависит от характера градостроительной ситуации

На выбор типа сооружения по отношению к уровню земли, т е, наземные, подземные, полуподземные, а также на этажность влияют архитектурно-конструктивные показатели Научно-технический прогресс, влияющий как на создание новых направлений в строительстве, так и на производство и создание новых материалов, повлиял на создание необычных для сооружений паркирования конструктивных схем сооружения и материал несущих и ограждающих конструкций Пространственная структура здания, состоящая из различных элементов, должна обеспечивать прочность и устойчивость Основные виды конструктивных схем, принятые в практике строительства стеновая, каркасная и ствольная схемы Устройства передвижения автомобилей по вертикали — рампы или механизированные устройства (например, лифты) - также являются основой для выбора конструктивной схемы в соответствии с архитектурно-планировочными принципами формообразования Визуальная оценка качества строения учитывает год постройки и долговечность сооружения в период эксплуатации, т е, материально-физическое состояние Срок службы важен потому, что раньше, чем прийти в негодное состояние физически, здание устаревает морально, т е, перестает быть удобным для потребителя

Вредное влияние автомобилей выражается в производимом ими шуме и загазованности воздуха, поэтому экологическая безопасность является одним из важных аспектов экологических показателей Изменение городской структуры посредством включения сооружений для хранения автотранспорта, в какой-то мере должно сохранять общечеловеческие ценности, сохранение биологического разнообразия растений обусловлено экологической напряженностью Обострение экологической ситуации в городском пространстве стало очевидным результатом того, что предпринимавшиеся ранее градостроительные меры с жесткими схемами развития улично-дорожной сети с преобладанием типового благоустройства,

фактически привели к нивелированию самой природы в городе, лишив ее возможность поддерживать благоприятные параметры жизнедеятельности человека

На решение проблемы организации и принятии объемно-планировочных решений сооружений для хранения в генеральном плане города влияет социально-экономический показатель Род занятий владельца (демографический аспект) влечет изменение социальной структуры общества, выразившееся в появлении новых социальных категорий, предпринимателей, бизнесменов разных уровней, безработных, следствием чего явилось резкое расслоение общества по уровню дохода Существенное омоложение рядов владельцев личных автотранспортных средств влияет на эффективные обьемно-планировочные решения паркингов В результате конфликта жителей, владельцам личных автомобилей приходится решать проблему хранения - поиском удобных, удовлетворяющих амбиции молодых владельцев мест паркирования Стоимость одного парковочного места складывается из различных характеристик места для хранения автомобиля

Визуально-пространственная организация паркинга лежит в плоскости субъективно-потребительского показателя Взаимодействие всех функциональных элементов городского пространства определяет целостность архитектурной среды паркингов, которую субъективно оценивает потребитель. Целостность архитектурной среды паркингов понимается как совокупность методов ее организации, включающих как организацию самого объекта паркования, так и многократную компенсацию пространственно-экологического ущерба от размещения паркингов в городской среде Поэтому современная архитектурная среда паркингов должна включать в себя элементы благоустройства, озеленения и освещения, а также элементы инфодизайна Паркинг и элементы насыщения его архитектурной среды, взаимодействуя между собой при помощи объемно-планировочных связей, формируют комфортный уровень жизнедеятельности не только автовладельца, но и простых горожан

На основе проведенных обследований существующих мест паркования в Екатеринбурге можно выделить следующие проблемы и тенденции (которые также характерны и для других уральских городов)

- расположение мест хранения (многоэтажные гаражи-стоянки), относительно жилья, зачастую определяется не пешеходной, а транспортно-пешеходной доступностью, что противоречит нормативной литературе,

- опыт эксплуатации автостоянок свидетельствует о том, что ряд сооружений только за счет средств профилактики аварийных ситуаций можно считать пожаро- и взрьшобезопасными и соответствующими нормативным требованиям,

- твердое убеждение, укоренившееся в общественном сознании, о повышенной степени надежности хранения автотранспортного-средства в полностью недоступном обзору сооружении и более прочными ограждающими конструкциями, приводит к желанию хранить автомобиль в боксах, что противоречит некоторым положениям нормативной литературы,

- в период 2005 г местами постоянного хранения было обеспечено лишь 150508 ед • из них капитальными боксами - 39,8%, металлическими боксами - 41,2%, на открытых платньгх стоянках — 19,0% из всего зарегистрированных 255288 автомобилей, дефицит мест для хранения автотранспорта налицо,

- в последнее время наблюдается ориентация на проектирование и строительство жилых домов с подземными гаражами-стоянками под ними,

- опыт строительства и эксплуатации в наших условиях показывает, что по типам гаражей наиболее дорогими являются подземные, а многоэтажные стоят

дешевле наземных и подземных (кроме периферийной зоны), а по такому показателю как материал стен — кирпичные и панельные - отличаются в цене только в зависимости от зоны города,

- к негативным тенденциям последнего времени можно отнести практику несанкционированного паркования и «охраны» автомобилей у мест жительства автовладельцев во дворах жилой застройки за определенную плату

Анализ полученных результатов комплексной оценки мест хранения индивидуальных автотранспортных средств показывает, что при организации мест паркования внимание, в основном, уделяется функциональным и типологическим аспектам архитектурно-строительного проектирования Вопросы формирования архитектурно-пространственной среды мест паркования в городской структуре, ее художественный и гуманистический аспект практически в расчет не брались

Постоянные упреки потребителей данных объектов в их безжизненности и эмоциональная бедность свидетельствуют об ожидании от архитектуры паркингов большего, чем простой утилитарности Причем подобная ситуация характерна не только для Екатеринбурга как крупного промышленного города, но и для других промышленных городов Урала и России в целом Необходимость преобразования существующей ситуации давно назрела

Выделим основные требования, которые на настоящий момент практически не реализовываются в существующих объектах паркирования

- комфортность и безопасность среды,

- информативность и эстетическая наполненность среды,

- соответствие тенденциям оптимального природопользования,

- устойчивость развития

На основе этих требований выдвигается принцип многократной компенсации эколого-пространственного ущерба, который наносит паркинг городской среде Принцип «многократной компенсации» подразумевает необходимость проведения- а) компенсирующих мероприятий по нивелированию экологического и пространственного ущерба от размещения паркингов в городской среде, б) обязательных мероприятий по повышению и стимулированию развития визуально-экологического потенциала окружающей паркинг среды

Реализация этих требований (пусть даже частичная) требует поиска наиболее эффективных средств организации архитектурной среды паркингов

В третьей главе «Средства гуманизации архитектурно-пространственной среды паркингов» выявляются две группы наиболее важных, исходя из направленности работы средств ландгиафтно- и визуально-экологические, на основе обобщения основных положений и результатов работы создается комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов

На основе анализа передовых западных и отечественных тенденций формирования архитектурной среды паркингов в структуре города выявляется основной принцип «многократной компенсации» и средства организации среды мест паркования В работе выделен принцип «многократной компенсации», включающий в себя три основных положения, лежащих в основе гуманизации архитектурной среды паркингов

- компенсации неблагоприятных техногенных воздействий,

- создания экологической защиты прилегающих к объектам паркования территорий,

- визуальной упорядоченности архитектурной среды объектов паркования

среды.

Исходя из выделенных положений принципа «многократной компенсации» и в соответствии с основными типами объектов паркования, выделяются группы архитектурных средств, способствующих гуманизации паркингов и прилегающих к ним территорий Наиболее целесообразным представляется выделение двух приоритетных направлений, ландшафтно-зкологического и визуально-экологического

В ландшафтно-экологическом направлении выделяются следующие группы средств, в соответствии с типами объектов паркования Для плоскостных наземных объектов паркования наиболее целесообразно применение

- буферное озеленение;

- озеленение подпорных стенок,

- вертикальное озеленение навесов,

- контейнерные посадки в сочетании с геометрией рисунка покрытия;

- различные по фактуре элементы покрытия,

- легкие ограждения в сочетании с фактурой и цветом покрытия Для плоскостных надземных объектов

- озеленение территории, прилегающей к зданию, на кровле которого расположена парковка;

- акцентирование пространства вертикальной формой,

- контейнерные посадки для обозначения направления движения Для объемных наземных*

- создание скульптурной группы растительности,

- сочетание линейных и объемных форм растительности,

- акцентирование пространства вертикальной формой,

- применение вертикального озеленения Для подземных

- создание рельефа при помощи разнообразных форм (остров, волна и др),

- применение модульного озеленения для разграничения территории паркования,

- геопластика,

- создание ярусов с озелененными подпорными стенками,

- рельефное профилирование с обозначением границ паркинга Для полуподземных.

- укладка элементов покрытия с разрывами для заполнения травой;

- обозначение границ паркинга модулями растительности,

- создание ярусов измененного рельефа с закрепленной растительностью,

- геопластика

Средства визуально-экологической направленности имеют более общие способы применения для разных типов объектов паркования - выделены следующие средства (общие для всех типов парковок):

- организация подсветки зеленых насаждений,

- организация установок инфодизайна,

- организация возможности проектирования изображений на ограждающие поверхности (экранирование)

Кроме того, для плоскостных и объемных сооружений паркования применяется организация линейных и локальных светоустановок и использование

отражающих элементов и поверхностей (для визуального слияния объектов паркования с окружением)

На основе обобщения и структурного рассмотрения основных материалов и результатов исследования сформирована комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов (рис 1) Эта модель объединяет в единый механизм специфику объемно-планировочных решений паркингов, условия их строительства и эксплуатации, средства гуманизации архитектурной среды паркингов Комплексная модель описывается в следующих положениях

объемно-проегранственная струюура сооружений для хранения индивидуального автотранспорта традиционно классифицируется на 5 типов (наземные плоскостные, надземные плоскостные, объемные наземные, подземные, полуподземные) и зависит от воздействия ряда факторов, которые можно разделить на две группы изменяемые (социально-экономические, техногенные, научно-технические) и относительно стабильные (природно-климатические и градостроительные),

- в основе формирования (развития, реконструкции) архитектурной среды мест паркования с позиции приоритета человека и его потребностей (гуманистических ценностей среды) выделен принцип «многократной компенсации», включающий компенсацию неблагоприятных техногенных воздействий и стимулирования развития экологического и визуального потенциала архитектурной среды паркингов, эти положения реализуются в ландшафтно- и визуально-экологических средствах, как общих, так и специфичных для каждого типа объекта паркования

Результаты и выводы исследования:

1 В работе обосновывается корректность применения термина «архитектура» по отношению к таким объектам транспортно-инженерной инфраструктуры города как паркинги Уточнены термины «автостоянка», «гараж-стоянка», «паркинг», поскольку в различной литературе и нормативных документах эти термины трактуются двояко В качестве основного термина, обозначающего места постоянного и временного хранения автотранспортных средств, принят термин «паркинг» Введен термин «архитектурная среда паркинга»

2 На основе анализа существующей нормативной базы проектирования паркингов выявлено, что на данном этапе развития уровня автомобилизации ее положения не отвечают жизненным реалиям Рассчитанная на развитие общественного транспорта улично-дорожная сеть не справляется с увеличением роста парка индивидуальных транспортных средств Все изменения и дополнения к действующим нормативным документам объективно обусловлены необходимостью регулирования процесса хранения легковых автомобилей, создания системы сооружений для постоянного и временного хранения индивидуальных автотранспортных средств и направлены на снижение социальной, транспортной и экологической напряженности на городских территориях Однако, в нормативных документах и их дополнениях региональный аспект не учитывается

3 Исследованием выявлены и систематизированы по двум группам (изменяемые и относительно стабильные) факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов К изменяемым относятся социально-экономические, техногенные, научно-технические, к относительно стабильным - природно-климатические и градостроительные

4 Выявлены проблемы формирования архитектурной среды паркингов на примере Екатеринбурга (которые характерны и для других крупных городов Уральского региона и России в целом)*

- в настоящий момент, по данным администрации Екатеринбурга (на 29.09 2006 г) ежегодный прирост количества автомобилей составляет порядка 20%,

- основное место хранения автотранспорта в период 70-80-х годов -металлические гаражи, разрушающие как в визуальном, так и в экологическом плане городскую среду и занимающие большие территории,

- на современном этапе 2000-х гг основным способом хранения стала открытая автостоянка, помимо санкционированных автостоянок, размещаемых, как правило, у торговых центров или на территории микрорайона, и имеет место быть большое количество несанкционированных автостоянок на тротуарах, газонах, во дворах и на проезжейчасти дорог,

- активное, точечное строительство паркингов не решает проблему обеспеченности местами их хранения средств, т к. удовлетворяет спрос только малой части жителей, кроме того, существующие паркинги используются неравномерно в течение суток и трудовой недели

5 На основе проведенных в течение нескольких лет, начиная с 70-х годов, исследованиях, направленных на выявление перспектив развития парка индивидуальных транспортных средств, систематизированы традиционные показатели и критерии оценок архитектурной среды паркингов*

- климатические (соответствие существующих способов хранения климатическим условиям),

- градостроительные {расстояние до жилых и общественных зданий, по отношению улично-дорожной сети города, вместимость),

- архтектурно-конструктивные (тип сооружения, конструктивные схемы сооружения и материал несущих и ограждающих конструкций, этажность, визуальная оценка качества строения)',

- социально-экономические (род занятий владельца — демографический аспект, стоимость машино-места)',

- экологические (экологическая безопасность, биологическое разнообразие растений),

субъективно-потребительские (соответствие облика объекта окружающей застройке, целостность сооружения)

Проведенные выборочные обследования существующих паркингов в различных градостроительных условиях города выявили ряд проблем, на основе которых сформулированы потребности и требования горожан к архитектурной среде паркингов

6 На основе анализа потребностей и требований в работе сформулирован принцип «многократной компенсации», подразумевающий как проведение обязательных компенсирующих мероприятий по нивелированию экологического и пространственного ущерба от размещения паркингов в городской среде, так и мероприятий по повышению и стимулированию развития визуально-экологического потенциала окружающей паркинг среды

7 Для реализации принципа «многократной компенсации» в современной отечественной архитектурно-градостроительной практике выявлены и систематизированы средства гуманизации архитектурной среды паркинга. На основе анализа приемов отечественного и зарубежного опыта формирования архитектурной

среды паркингов выявлены две основные группы средств, способствующих гуманизации архитектурной среды паркингов ландшафтно- и визуально-экологические Произведена систематизация средств по критерию целесообразности и эффективности их применения для разных типов объектов паркования

8 Сформирована комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов, которая объединяет в единый механизм специфику объемно-планировочных решений паркингов, условия их строительства и эксплуатации, принцип «многократной компенсации» и средства гуманизации архитектурной среды паркингов

По теме диссертации были опубликованы следующие работы:

В изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1 Голубева Е А Гуманизация архитектурной среды паркингов/ Е А Голубева // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета 2007 - №3 С 75-87 (Уел п л 0,79)

В других изданиях

2 Голубева Е А Развитие системы паркингов в городах Урала Е А Голубева // Магистерские чтения Сб научных трудов Екатеринбург Архитектон 2002 Вып2-181 с, С 157 (Уел п л 0,04)

3 Заремба А К, Голубева Е А Подземные гаражи-стоянки в системе городской застройки / А К Заремба, Е А Голубева // Проблемы и перспективы подземного строительства на Урале в XXI веке Труды региональной конференции 1618 мая 2001- г. Екатеринбург УГГГА, 2001 - 209 с, С 29 (Уел п л 0,1)

4 Заремба А К, Голубева Е А Развитие магистральной улично-дорожной сети Екатеринбурга и решение проблем постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей (программа стратегического плана) / А К Заремба Е А Голубева // Стратегический план Екатеринбурга - взгляд в будущее Материалы всероссийской научно-практической конференции (с международным участием) -Екатеринбург АМБ,2002 - С 108-110 (Уел п л 0,15)

5. Голубева ЕА Архитектурно-конструктивная разработка многоэтажного здания Методические разработки - Екатеринбург Изд-во УралГАХА 2003.- 55 с , ил (Уел п л 8)

6 Голубева Е А Ландшафт - как экстерьер загородного дома // Загородный дом. №12, спецвыпуск СДО 2007 - С 12-13 (Уел п л 0,2)

7 Голубева Е А. Подземные паркинги - реальность времени // Стройкомплекс среднего Урала 2007 №5 (108). - С 37-39 (Уел п л 0,3)

Подписано а печать 19 сентября 2007 г. Формат 60x90 1/16. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,22. Тираж 100 за. Заказ 348 Отпечатано в отделе оперативной полиграфии УралГАХА, г.Екатеринбург, ул.К.Либкнехта, 23

Введение.

Глава 1. Теоретические предпосылки формирования архитектурной среды паркингов.

1.1. Терминологический аппарат исследования.

1.2. Существующая нормативная база.

1.3. Факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов.

1.4. Проблемы формирования архитектурной среды паркингов г. Екатеринбурга.

Глава 2. Существующие подходы к организации и оценке архитектурной среды паркингов.

2.1. Традиционные показатели оценки архитектурной среды паркингов.

2.2. Приемы объемно-пространственной организации паркингов.

2.3. Потребности горожан в организации и эксплуатации паркингов.

2.4. Требования к формированию гуманистичной архитектурной среды паркингов.

Глава 3. Средства гуманизации архитектурно-пространственной среды паркингов.

3.1. Ландшафтно-экологические средства.

3.2. Визуально-экологические средства.

3.3. Комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов.

Актуальность исследования обусловлена трансформацией социально-экономических условий, приводящих к изменению роли и места человека в современном мире, разнообразию и быстрой смене его потребностей в организации материально-пространственного окружения. Все это определяет необходимость пересмотра существующих подходов к архитектурно-пространственной организации среды города. Формирование архитектурной среды с учетом разнообразных потребностей различных социальных групп населения стало основополагающим в архитектурном и градостроительном проектировании. Однако, до сих пор, к сожалению, очень мало внимания обращается на гуманистический и художественный аспект формирования материально-пространственного окружения современного человека, включающего объекты транспортной и инженерной инфраструктуры города. Хотя, с этими объектами и проблемами формирования архитектурной среды, их включающими, горожанин сталкивается ежедневно. Новые и достаточно сложные проблемы, вызванные действием научно-технического прогресса и развитием автомобилизации населения, могут быть сформулированы как «транспорт и город», «автомобиль и город», «архитектура и транспорт» - и приобретают все большее и большее значение.

Быстрый рост городов, многократное увеличение численности городского населения и площади застроенных территорий, экстенсивное освоение пригородных районов выдвигают как проблемы организации транспортных систем, так и проблемы парковки и хранения индивидуального автотранспорта. По мере развития территорий транспортной инфраструктуры города, становится все более очевидным, что ресурсы природы не справляются с экстенсивным использованием земель.

Общая численность парка легковых автомобилей имеет тенденцию к значительному росту. Массовая автомобилизация порождает огромное число взаимосвязанных между собой проблем: социальных, экономических, экологических, санитарно-гигиенических и др., однако до сих пор проблемы гуманистического характера архитектурной среды, включающей объекты транспортной инфраструктуры, практически не решаются в современной отечественной архитектурно-градостроительной практике.

Крупные и крупнейшие города, застройка которых в начале - середине XX века велась в расчете на развитие, главным образом, общественного транспорта для обслуживания пассажиров, не рассчитана на увеличение роста парка индивидуальных транспортных средств. Индивидуальный автотранспорт все чаще поглощает открытые пространства города, осложняя контакт человека с природным окружением. На сегодняшний момент автомобили хранятся в самых неподходящих местах, на тротуарах, газонах и даже на детских площадках. Население городов все более ощущает кризисное состояние архитектурной среды, включающей места хранения автомобилей, неудобство пользования паркингами, постоянные конфликты движущегося и неподвижного автотранспорта. Растет уличный травматизм. Воздействия транспортных средств, в том числе и в местах их паркования, зачастую приводит к дегуманизации городских пространств, дискомфорту и экологическому кризису городской среды.

Появление массовой автомобилизации населения привело к тому, что недостаточная емкость существующих автостоянок частично компенсируется размещением автотранспортных средств на открытых стоянках, которая также не покрывает всех потребностей во временном и постоянном хранении индивидуального автотранспорта. Крайне остро назрела проблема организованного, управляемого хранения автотранспортных средств. Решение этой проблемы, очевидно, не может быть исчерпано только объемно-планировочными и инженерными средствами, здесь важен учет и средовой составляющей, раскрывающей разностороннее взаимодействие человека с его материально-пространственным окружением.

Управляемая и продуманная организация архитектурной среды мест паркования автомобилей должна создать возможность обеспечения населения стоянками с соблюдением как необходимых градостроительных и санитарно-гигиенических условий, так и экологического и психологического комфорта активного (автомобилисты) и пассивного (жильцы прилегающих территорий, посетители объектов общественного назначения) пользования такого рода объектами.

Итак, актуальность данного диссертационного исследования обусловлена наличием следующих противоречий в архитектурно-градостроительной практике:

- рост благосостояния населения влечет увеличение автомобилизации и необходимость хранения личного автотранспорта в современных, экологически безопасных паркингах, которыми в настоящее время наши российские города практически не оснащены;

- стихийное появление мест паркования в селитебных зонах городов приводит к резкому снижению санитарно-гигиенических показателей городской среды и негативному воздействию на здоровье горожан;

- массовое внедрение уличных и внеуличных мест паркования при жилых и общественных объектах в отечественной архитектурно-градостроительной практике не только оказывает негативное эстетическое воздействие на городскую среду, но и снижает потребительские качества гражданских зданий; появление большого количества паркингов в современной отечественной практике приводит к деградации и разрушению ландшафтных компонентов городской среды, территория которых «захватывается» местами хранения автомобилей;

- массовое строительство паркингов опирается на существующую нормативно-рекомендательную базу, которая не соответствует современным требованиям оптимального природопользования, энергосбережения, пожаробезопасности и, особенно, полноценного удовлетворения потребностей современного человека.

Исходя из выделенных противоречий, актуальным представляется исследование специфики формирования архитектурной среды мест для хранения индивидуальных автотранспортных средств, ее вопросов гуманизации. Потребность современного человека в гармоничном окружении, возрастающая сложность, многокомпонентность пространственной городской среды делают решение этой проблемы особенно важным.

Теоретической основой исследования послужили: работы, посвященные различным проблемам формирования архитектурной среды (авторы: А.Э. Гутнов, A.B. Ефимов, A.B. Иконников, В.И. Иовлев, В.Т. Шимко, Н. Щепетков, Лукхарт и др.)

- работы, посвященные общетеоретическим и эстетическим проблемам архитектуры и градостроительства (авторы: И.А. Азизян, И.А. Добрицына, Г.С. Лебедева, В.Л. Глазычев, И.Г. Лежава, А.Э. Гутнов, 3. Гидион, К.Зитте, A.B. Иконников, А.Г. Раппапорт, Г.Ю. Сомов, Н.И. Смолина, Л.П. Холодова, З.Н. Яргина, Ю.С. Янковская);

- работы, посвященные вопросам ландшафтной организации территорий (авторы: Ю.И. Курбатов, В.А. Нефедов, Дж.О. Саймондс, В.П. Стаускас, С.С. Ожегов, A.B. Маслов, А.П. Вергунов и др.);

- работы типологического характера, в которых рассматриваются вопросы объемно-планировочной и инженерной организации паркингов (авторы: Г.Е. Голубев, A.A. Лысогорский, В.П. Чирков, Г.Д. Каганович, В.В. Шештокас, В.П. Адомавичюс, П.В. Юшкявичюс, А. Гордон, Ю.П. Байшев, В.И. Плохих и др.).

- работы градостроительного характера, посвященные проблеме размещению автостоянок-гаражей в системе городской застройки, в том числе и исследования, проводимые для Екатеринбурга (авторы: Э.П. Пипия, М. Новаковский, E.H. Боровик, Г.Е. Голубев, А.З. Белинский, A.M. Цывлин, A.B. Попов, А.К. Заремба, И.О. Пихлак, Г.М. Саруханян, C.B. Ляхов, В.П. Чирков, Г.Д. Каганович, С.И. Санок, Н.В. Лыжина, Л.В. Булавина, E.H. Боровик и др.).

При разработке ряда положений исследования, связанных со специфическими проблемами подземной урбанистики и организации инженерно-транспортной системы города и организации паркингов, автор использовал как научные исследования и проектные разработки, так и консультативную помощь профессора, кандидата архитектуры A.B. Попова и доцента, кандидата технических наук А.К. Зарембы. Автор выражает им признательность и искреннюю благодарность за помощь в работе.

Анализ существующих научных исследований по организации мест хранения личного автотранспорта показал:

- большинство теоретических и практических работ было создано в середине XX века, когда основные положения разрабатывались на основе жестких норм советского периода;

- современные исследования (последних десяти лет) в основном посвящены социально-экономическим явлениям, влияющим на уровень автомобилизации городов;

- отечественные исследования 1990-х годов, как правило, расширяют и конкретизируют сложившуюся в советский период методику проектирования и строительства зданий и сооружений паркования;

- анализ литературы выявил отсутствие комплексного и гуманистически ориентированного подхода к проблемам организации архитектурной среды паркингов, вопросам их формообразования, экологической и потребительской безопасности, а также учета регионального аспекта их проектирования и строительства.

Исходя из выявленных противоречий, в теории и практике архитектурно-градостроительной организации мест паркования личного легкового автотранспорта выявлена необходимость акцентирования архитектурно-средового и гуманистического аспекта данной проблемы.

Объектом исследования является архитектурная среда паркингов в городской застройке.

Предметом исследования являются особенности архитектурно-планировочной организации мест для хранения автотранспорта в городской среде и средства, обеспечивающие ее гуманизацию.

Исследование ограничено вопросами организации архитектурной среды и объемно-планировочных решений сооружений для хранения личного легкового автотранспорта, размещенных в уличной и внеуличной сети селитебной территории города вблизи гражданских зданий. Градостроительный и инженерно-технический аспекты в работе подробно не рассматриваются. Организация архитектурной среды паркингов не включает вопросы формирования интерьерных пространств. Также в работе не рассматриваются вопросы, связанные с хранением автотранспорта на территории промышленных объектов.

Цель исследования - сформировать комплексную модель архитектурной среды паркингов, способствующую гуманизации прилегающих к этим объектам территорий.

Задачи исследования:

- сформировать терминологический аппарат исследования и провести анализ существующей нормативно-рекомендательной базы проектирования паркингов;

- выявить факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов и проблемы формирования архитектурной среды паркингов на примере Екатеринбурга;

- обобщить традиционные показатели и критерии оценок архитектурной среды паркингов;

- систематизировать существующие приемы объемно-пространственной организации паркингов;

- оценить потребности горожан в организации и эксплуатации паркингов и сформулировать требования к формированию гуманистичной архитектурной среды паркингов; систематизировать средства гуманизации архитектурно-пространственной среды паркингов;

- обобщить основные результаты исследования в комплексной модели формирования архитектурной среды паркингов.

В работе применен комплексный подход и использованы следующие методы исследования:

- графоаналитический,

- анализ научной и нормативно-правовой литературы,

- анализ современной отечественной и зарубежной практики строительства сооружений автостоянок,

- натурные обследования и опросы потребителей,

- моделирование.

Научная новизна работы заключается в формировании комплексной модели формирования архитектурной среды паркингов, которая объединяет в единый механизм объемно-пространственную структуру паркингов и средства гуманизации их архитектурной среды, отражающие специфику влияния климатических и антропогенных условий строительства и эксплуатации.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит:

- в обогащении профессиональных подходов и представлений в развитии прикладных исследований в области архитектуры и градостроительства в направлении гуманизации архитектурной среды объектов транспортно-инженерной инфраструктуры города;

- в формировании современных подходов и приемов организации паркингов в городской среде, повышающих их потребительские характеристики и способствующие повышению комфортности жилой и общественной среды города в целом;

- в обобщении и систематизации большого объема фактологического материала, натурных обследований и опросов, а также широкого спектра данных по паркингам Екатеринбурга. Этот научный материал может использоваться в местной архитектурной практике и регулировании мест парковок города;

- в разработке (на базе диссертационного исследования) комплекса рекомендаций по организации и благоустройству мест постоянного и временного хранения личного автотранспорта для: а) городских архитектурных управлений и структур местных органов управления, связанных с благоустройством, б) работников ЖКХ, ТСЖ и т. д.

Кроме того, практическая значимость работы обусловлена связью с градостроительными проектами, разработанными для Екатеринбурга, которые включают в себя корректировку градостроительного каркаса: улично-дорожной сети, инженерных коммуникаций, проектирование и строительство системы подземных парковок и торгово-рекреационных комплексов, строительство ряда многоэтажных автономных подземных автостоянок глубокого заложения в разных частях города. Ряд положений диссертационного исследования разрабатывался в рамках принятого в Екатеринбурге с 2005 г. стратегического проекта «Дом для автомобиля», целью которого стала разработанная концепция организации постоянного и временного хранения автомобилей и соответствующая ей принципиальная схема территориального размещения мест постоянного и временного хранения автомобилей в общегородском центре, центральном планировочном районе, планировочных районах и промышленно-складских зонах.

Апробация работы проводилась в научных статьях (в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК РФ), в экспериментальном проектировании и разработке нормативно-рекомендательной базы по автостоянкам для Свердловской области (Стоянки легковых автомобилей ТСН 32-301-99 Свердловской области) [136]. Некоторые положения исследования апробированы в учебном процессе УралГАХА в рамках курсового и дипломного проектирования.

Структура работы. Диссертация состоит из одного тома объемом 172 страницы, включающего в себя введение, три главы, заключение, список литературы в количестве 168 источников, приложение.

В первой главе «Теоретические предпосылки формирования архитектурной среды паркингов» формируется терминологический аппарат исследования, анализируется существующая нормативно-рекомендательная база проектирования паркингов, выявляются и обобщаются факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов, раскрываются основные проблемы формирования архитектурной среды паркингов Екатеринбурга.

Во второй главе «Существующие подходы к организации и оценке архитектурной среды паркингов» обобщаются традиционные показатели и критерии оценки архитектурной среды мест паркования индивидуального автотранспорта, систематизируются основные приемы объемно-пространственной организации паркингов, исследуются потребности горожан в организации и эксплуатации паркингов, формулируются требования к формированию гуманистичной архитектурной среды паркингов. Выделяется принцип многократной компенсации эколого-пространственного ущерба, который наносит паркинг городской среде.

В третьей главе «Средства гуманизации архитектурно-пространственной среды паркингов» выявляется две группы наиболее важных, исходя из направленности работы, средств: ландшафтно-экологические и визуально-экологические, на основе обобщения основных положений и результатов работы создается комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов.

В заключении приведены основные выводы и результаты работы.

В приложении «Основные типы объемно-пространственной организации паркингов» предложен иллюстративный материал в количестве 12 существующих и запроектированных примеров формирования объемно-пространственной организации паркингов.

Заключение

1. В работе обосновывается корректность применения термина «архитектура» по отношению к таким объектам транспортно-инженерной инфраструктуры города как паркинги. Уточнены термины «автостоянка», «гараж-стоянка», «паркинг», поскольку в различной литературе и нормативных документах эти термины трактуются двояко. В качестве основного термина, обозначающего места постоянного и временного хранения автотранспортных средств, принят термин «паркинг». Введен термин «архитектурная среда паркинга».

2. На основе анализа существующей нормативно-рекомендательной базы проектирования паркингов выявлено, что на данном этапе развития уровня автомобилизации ее положения не отвечают жизненным реалиям. Рассчитанная на развитие общественного транспорта улично-дорожная сеть не справляется с. увеличением роста парка индивидуальных транспортных средств. Все изменения и дополнения к действующим нормативным документам объективно обусловлены необходимостью регулирования процесса хранения легковых автомобилей, создания системы сооружений для постоянного и временного хранения индивидуальных автотранспортных средств и направлены на снижение социальной, транспортной и экологической напряженности на городских территориях. Однако, в нормативных документах и их дополнениях региональный аспект не учитывается.

3. Исследованием выявлены и систематизированы по двум группам (изменяемые и относительно стабильные) факторы, определяющие формирование архитектурной среды паркингов. К изменяемым относятся социально-экономические, техногенные, научно-технические, к относительно стабильным - природно-климатические и градостроительные.

4. Выявлены проблемы формирования архитектурной среды паркингов на примере Екатеринбурга (которые характерны и для других крупных городов Уральского региона и по России в целом):

- в настоящий момент, по данным администрации Екатеринбурга (на 29.09.2006 г.), ежегодный прирост количества автомобилей составляет порядка 20%;

- основное место хранения автотранспорта в период 70-80-х годов -металлические гаражи, разрушающие как в визуальном, так и в экологическом плане городскую среду и занимающие большие территории;

- на современном этапе 2000-х гг. основным способом хранения стала открытая автостоянка, помимо санкционированных автостоянок, размещаемых, как правило, у торговых центров или на территории микрорайона; имеет место быть большое количество несанкционированных автостоянок на тротуарах, газонах, во дворах и проезжей части дорог;

- активное, точечное строительство паркингов .не решает проблему обеспеченности местами хранения их транспортных средств, т. к. удовлетворяет спрос только малой части жителей; кроме того, существующие паркинги используются неравномерно в течении суток и трудовой недели.

5. На основе обследований, проведенных в течении нескольких лет, начиная с 70-х годов, направленных на выявление перспектив развития парка индивидуальных транспортных средств, систематизированы традиционные показатели и критерии оценок архитектурной среды паркингов:

- климатические (<соответствие существующих способов хранения климатическим условиям)',

- градостроительные {расстояние до жилых и общественных зданий, по отношению улично-дорожной сети города, вместимость)',

- архитектурно-конструктивные (тип сооружения, конструктивные схемы сооружения и материал несущих и ограждающих конструкций, этажность, визуальная оценка качества строения)',

- социально-экономические (род занятий владельца (демографический аспект), стоимость машино-места)', экологические (экологическая безопасность, биологическое разнообразие растений); субъективно-потребительские (соответствие облика объекта окружающей застройке, целостность сооружения).

Проведенные выборочные обследования существующих паркингов в различных градостроительных условиях города выявили ряд проблем, на основе которых сформулированы потребности и требования горожан к архитектурной среде паркингов.

6. На основе анализа потребностей и требований в работе сформулирован принцип многократной компенсации эколого-пространственного ущерба от воздействия объектов паркования.

7. Для реализации принципа «многократной компенсации» в современной отечественной архитектурно-градостроительной практике выявлены и систематизированы средства гуманизации архитектурной среды паркинга. На основе анализа приемов отечественного и зарубежного опыта формирования архитектурной среды паркингов выявлены две основные группы средств, способствующих гуманизации архитектурной среды паркингов, ландшафтно- и визуально-экологические. Произведена систематизация средств по критерию целесообразности и эффективности их применения для разных типов объектов паркования.

8. Сформирована комплексная модель формирования архитектурной среды паркингов, которая объединяет в единый механизм специфику объемно-планировочных решений паркингов, условия их строительства и эксплуатации, принцип «многократной компенсации» и средства гуманизации архитектурной среды паркингов.

1. Адасинский С. А. Городской транспорт будущего / С. А. Адасинский. М.: Наука, 1979. - 168 е.: ил. - (Наука и технический прогресс).

2. Азизян И. А., Добрицына И. А., Лебедева Г. С. Теория композиции как поэтика архитектуры / И. А. Азизян, И. А. Добрицына, Г. С.; под ред. И. А. Азизян. М.: Прогресс-Традиция, 2002. - 568 е.: ил.

3. Аполлон. Изобразительное и декоративное искусство. Архитектура: терминологический словарь / под общ. ред. А. М. Кантора. М.: Эллис Лак, 1997.-736 е.: ил.

4. Араухо И. Архитектурная композиция / И. Араухо. М.: Высшая школа, 1982.-207 е.: ил.

5. Арнхейм Р. Искусство и визуальное восприятие / Р. Арнхейм. М.: Прогресс, 1974. - 392 е.: ил.

6. Архитектура и психология / А. В. Степанов, Г. И. Иванова, Н. Н. Нечаев. -М.: Стройиздат, 1993. 295 е.: ил.

7. Архитектура и градостроительство: энциклопедия / гл. ред. А. В. Иконников. М.: Стройиздат, 2001. - 688 е.: ил.

8. Архитектурная композиция садов и парков/ под общ. ред. А. П. Вергунова. М.: Стройиздат, 1980.

9. Байшев Ю. П., Плохих В. И. Железобетонные предварительно напряженные ребристые плиты в комбинированных конструктивных системах зданий / Ю.П. Байшев, В. И. Плохих // Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века. 2006. - № 3. - С. 26-27.

10. Базылевич Т. Ф. Введение в экологическую психологию индивидуальности / Т. Ф. Базылевич. М.: Союз, 1996.

11. Белинский А. 3., Цывлин А. М. Где хранить автомобиль? (проблемы размещения гаражей и стоянок для индивидуальных машин) / А. 3. Белинский, А. М. Цывлин // Архитектура и строительство Ленинграда. 1980. - № 8.

12. Беляева Е. Л. Архитектурно-пространственная среда города как объект зрительного восприятия / Е. Л. Беляева. М.: Стройиздат, 1977. - 125 е.: ил.

13. Береславский В. Н. Вертикальный гараж / В. Н. Береславский // Архитектура и строительство Ленинграда. 1981. - № 1.

14. Боровик Е. Н. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах: автореф. дис. канд. техн.наук / Боровик Е. Н. М., 1973.

15. Великанов Д. П. Люди, города, автомобиль / Д. П. Великанов // Литературная газета. 1972. - 12 февраля.

16. Вергунов А.П. Архитектурно-ландшафтная организация крупного города./ А.П.Вергунов.- М.:1982

17. Воскресенский И. Н. Благоустройство и гаражи для инвалидов: (заметки архитектора) / И. Н. Воскресенский // Городское хозяйство Москвы. -1975.-№6.-С. 29-30: ил.

18. Габричевский А. Г. Морфология искусства / А. Г. Габричевский. М.: Аграф, 2002. - 864 с.

19. Гаражи. Проектирование и строительство / Б. Андресен, Г. Бентфельд, П. Бенеке и др.; под ред. О. Силла; пер. с нем. Е. Ш. Фельдмана; под ред. Г. Е. Голубева. М.: Стройиздат, 1986. - 391 е.: ил.

20. Гибсон Дж. Экологический подход к зрительному восприятию / Дж. Гиб-сон. М.: Прогресс, 1988. - 464 е.: ил.

21. Гидион 3. Пространство, время, архитектура / 3. Гидион ; сокр. пер. с нем. М. В. Леонене, И. JI. Черня.- 3-е изд.- М.: Стройиздат, 1984.- 455 е., ил.

22. Гилевич В. Зеленые кровли среди стекла и бетона: Электронный ресурс. / В Гилевич //Строительство и недвижимость.- 2004. № 26. - Режим доступа: http://www.nestor.minsk.by

23. Глазычев В. JI. Образы пространства / В. JI. Глазычев // Творческий процесс и художественное восприятие: сб. JL: Наука, 1978. - С. 159-179.

24. Глазычев В. Л. Эволюция творчества в архитектуре / В. Л.'Глазычева. -М.: Стройиздат, 1986. 438 е.: ил.

25. Голубев Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов / Г. Е. Голубев. М.: Стройиздат, 1988. - 252 е.: ил.

26. Голубев Г. Е. Автомобиль, стоянка, подземный гараж / Г. Е. Голубев // Прилож. к журн. Подземное пространство мира. 1993. -№ 3.

27. Голубев Г. Е. Подземная урбанистика: (Градостроительные особенности развития систем подземных сооружений) / Г. Е. Голубев. М.: Стройиздат, 1979.-231 е.: ил.

28. Голубев Г. Е. Проблемы подземной урбанистики / Г. Е. Голубев. М.: ТИМР, 1998.- 20с.: ил.

29. Гордон А. Роторная автостоянка / А. Гордон // Архитектурный вестник.-1997.-№1(33).

30. Голубев Г. Е., Гришин В. А. Автомобилизация и использование подземного пространства в крупных городах / Г. Е. Голубев, В. А. Гришин // Архитектура СССР. -1971.-№ 3.

31. Голубева Е.А. Развитие системы паркингов в городах Урала. /Е.А.Голубева// Магистерские чтения: Сб.научных трудов. Екатеринбург: Архитектон, 2002 г. Вып.2. 181с.- С. 157.

32. Голубева Е.А. Ландшафт как экстерьер загородного дома. /Е.А.Голубева// Загородный дом. №12, спец выпуск С ДО.- 2007.- С. 12-13

33. Голубева Е.А. Подземные паркинги реальность времени./Е.А.Голубева// Стройкомплекс среднего Урала. - 2007.- №5(108).- С. 37-39.

34. Городская среда. Технология развития: настольная книга / В. Л. Глазычев, М. М. Егоров, Т. В. Ильина и др. М.: Ладья, 1995. - 240 е.: ил.

35. Горохов В. А. Зеленая природа города: учеб. пособие для вузов / В. А. Горохов. М.: Стройиздат,2003. - 528 е.: ил.

36. Горшков Jl. М., Клюков В. И. Подземные автостоянки: (проблемы градостроительства) / Л. М. Горшков, В. И. Клюков // Городское хозяйство Москвы. 1987. - № 5. - 18-19 е.: ил.

37. Градов Г. А. Города и быт / Г. А. Градов. М.: Стройиздат, 1968.

38. Гутнов А. Э. Эволюция градостроительства / А. Э. Гутнов. М.: Стройиздат, 1984.-256 е.: ил.

39. Гутнов А. Э., Глазычев В. Л. Мир архитектуры: Лицо города / А. Э. Гутнов, В. Л. Глазычев. М.: Молодая гвардия, 1990. - 448 е.: ил.

40. Гутнов А. Э., Лежава И. Г. Будущее города / А. Э. Гутнов, И. Г. Лежава. М.: Стройиздат, 1977. -126 е.: ил.

41. Давыдович Б.В. Вертикальное озеленение / Давыдович Б. В. Киев : Буди-вельник, 1971. - 102 с.: ил.

42. Десятов В.Г. Типология в архитектуре ландшафта : монография / Десятов В. Г. Екатеринбург : Архитектон, 2006. - 76 с.: ил.

43. Дончева A.B. Ландшафт в зоне воздействия промышленности / Дончева А. В. М.: Лесная промышленность, 1978. - 96 с.: ил.

44. Дюбек Л. Образцовый перспективный жилой район в Северном Чертанове / Л. Дюбек // Архитектура СССР. 1973. - № 3.

45. Екатеринбург вчера, сегодня, завтра: тезисы докладов и сообщений / Научно-практическая конференция, посвященная 275-летию г. Екатеринбурга: науч. изд. - Екатеринбург: ИИиА УрО РАН, 1998.

46. Екатеринбург: история города в архитектуре / А. А. Стариков, В. Е. Зва-гельская, Л. И. Токменинова, Е. В.Черняк; под общ. ред. А. А. Старикова. -Екатеринбург: Сократ, 1998. 240 е.: ил.

47. Ермоленко В. Г., Шагурин С. Я. Из практики реконструкции улиц Брюсселя / В. Г. Ермоленко, С. Я. Шагурин. -М.: Гос. изд-во лит-ры по строительству, архитектуре и строительным материалам, 1959.

48. Ефимов А. В. Колористика города / А. В. Ефимов М.: Стройиздат, 1990. -272 е.: ил.

49. Жерондо К. Безопасность движения: прошлое, настоящее, будущее: пер. с франц. / К. Жерондо; под ред. В. И. Жулева. М.: Юридическая литература, 1983.-224 е.: ил.

50. Жирарде Г. Устойчивые города. Пока так. Будет ли иначе? / Г. Жирарде //Зодчество мира.- 1999.- № 2.- С. 23-27.

51. Жуков Д. Ы^+ВшШнщ 2006: свет и цвет архитектуры и здоровья:: Электронный ресурс. / Д.Жуков //Строительство и недвижимость,- 2006. № 10. - Режим доступа: http://www.nestor.minsk.by

52. Забелина Е. В. Поиск новых форм в ландшафтной архитектуре: учеб. пособие / Е. В. Забелина. М: Архитектура-С, 2005. - 160 е.: ил.

53. Запольский Ю.И. Архитектурная композиция зданий и сооружений в ландшафтных пространствах автомобильных дорог: автореф. дис. .д-ра. архитектуры / Ю.И.Запольский.- М., 1993.- 42 с.

54. Заремба А. К. Каким быть «дому для автомобиля?» Решение проблемы постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей в г. Екатеринбурге / А. К. Заремба// Стройкомплекс Среднего Урала. -2005. -№10(92). С. 42-44.

55. Зитте К. Художественные основы градостроительства / К. Зитте. М.: Стройиздат, 1993. - 256 е.: ил.

56. Иконников А. В. Старое и новое в композиции города / А. В. Иконников // Архитектура СССР. 1968. - № 11.

57. Иконников А. В. Пространство и форма в архитектуре и градостроительстве / А. В. Иконников. М.: КомКнига, 2006. - 352 е.: ил.

58. Иконников А. В. Художественный язык архитектуры / А. В. Иконников. -М.: Искусство, 1985. 175 е.: ил.

59. Иовлев В. И. Введение в проектирование архитектурной среды / В. И. Иов-лев. Екатеринбург: Архитектон, 2002. - 95 е.: ил.

60. Иовлев В.И. Экопсихология для архитекторов: процесс и форма: учеб. пособие / В. И. Иовлев. Екатеринбург: Архитектон, 1996 - 304 е.: ил.

61. Исаченко А. Г. Оптимизация природной среды: Географический аспект / Исаченко А. Г. М.: Мысль, 1980. - 264 с.: ил.

62. Кабакова С. И. Градостроительная оценка территории городов / С. П. Кабакова. М.: Стройиздат, 1973.

63. Кемеров В.Е., Керимов Т.Х. и др. Современный философский словарь / В. Е. Кемеров, Т. X. Керимов; под общ. ред. В. Е. Кемерова. -М.: Академический проект, 2004. 864 с.

64. Клиндюк О. Паркинг подземный и не только: Электронный ресурс. / О. Клиндюк //Строительство и недвижимость.- 2002. № 6. - Режим доступа: http://www.nestor.ininsk.by

65. Концепция комплексного освоения подземного пространства в г. Екатеринбурге и городах Свердловской области // Программа комплексного освоения подземного пространства г. Екатеринбурга (проект содержания). -Екатеринбург, 1997.

66. Конюхов Д. С. Использование подземного пространства: учеб. пособие для вузов / Д. С. Конюхов. М.: Архитектура-С, 2004.- 296 е.: ил.

67. Колясников В. А. Экологический подход к формированию композиции города: учеб. пособие / В. А. Колясников. -Екатеринбург: УралАРХИ,1993.-230 е.: ил.

68. Композиционная подготовка в современном архитектурно-художественном образовании: материалы Всерос. науч.-метод. конф. / под ред. А. А. Старикова, В. И. Иовлева. Екатеринбург: Архитектон, 2003. - 302 с.

69. Коротковский А. Э. Введение в архитектурно-композиционное моделирование / А. Э. Коротковский. М.: МАРХИ, 1975. - 302 е.: ил.

70. Коротковский А. Э. Методологические основы системной теории архитектуры: учеб. пособие / А. Э. Коротковский. М. - 103 с.

71. Крейтан В. Г. О нормировании уровня шума на территории жилой застройки / В. Г. Крейтан // Жилищное строительство. 1992. - № 10. - С. 15-17.: ил.

72. Кринский В. Ф., Ламцов И. В., Туркус М. А. Объемно-пространственная композиция в архитектуре / В. Ф. Кринский, И. В. Ламцов, М. А. Туркус. -М.: Стройиздат, 1975.

73. Кристалинская С. Дом для авто не просто машиноместо: Электронный ресурс. / С. Кристалинская //Независимая газета.- 2004. - 11.10. - Режим доступа: http://www.ng.ru/economics/2004-l0-11/5garazh.html

74. Кудрявцев О. К. Транспорт городских центров / О. К. Кудрявцев, Ю. А. Федутинов, И. И. Чуверин. М.: Транспорт, 1978.

75. Курбатов Ю. И. Архитектурные формы и природный ландшафт: композиционные оси / Ю. И. Курбатов. JL: Изд-во Ленинградского ун-та, 1988. -134 е.: ил.

76. Ландшафтный дизайн. Терминологический словарь. Под общей редакцией доктора архитектуры А.П.Вергунова./-М.:МАРХИ,2001

77. Ланцберг Ю. С. Автомобильные стоянки в районах жилищного строительства: (проблемы жилой застройки) / Ю. С. Ланцберг // Жилищное строительство. 1989. - № 7. - С. 19-20: ил.

78. Лежава И. Г. Функция и структура формы в архитектуре: Автореф. дис. д-ра архитектуры / Лежава И. Г. М.: МАРХИ, 1987.

79. Лобанов Е. М. Зарубежный опыт организации дорожного движения в крупных городах: тезисы докл.: Электронный ресурс. / Е. М. Лобанов // Конференция Мосгортранса, Москва, 16 июня 2004. Режим доступа: http://www.mosgortrans.com/parts/konferens/index.htm

80. Лыжин С. М. Особенности формирования и развития жилищного фонда крупного города / С. М. Лыжин // Стройкомплекс Среднего Урала. 2006. -№3(96).-С. 9-15.

81. Лысогорский А. А. Городские гаражи и стоянки / А. А. Лысогорский. М.: Стройиздат, 1972.

82. Мартынов Ф. Т. Основные законы и принципы эстетического формообразования и их проявление в архитектуре и дизайне: учеб. пособие / Ф. Т. Мартынов. Екатеринбург: УралАРХИ, 1992. - 108 с.

83. Маслов А. В. Новая архитектура в исторической среде / А. В. Маслов. М.: Стройиздат, 1990. - 191 е.: ил.

84. Машинский В. Масштаб городской среды / В. Машинский // Архитектура СССР.-1986.-С. 76-80: ил.

85. Мельников А. Квартира для «Жигулей» / А. Мельников // Центр-плюс,-1995.-№42 (133).

86. Мельников Н. Проблемы и перспективы гуманизации архитектуры в городах: Электронный ресурс. / Н.Мельников //Строительство и недвижимость.- 2002. № 23. - Режим доступа: http://www.nestor.minsk.by

87. Моев В. Вокруг автомобиля / В. Моев // Новый мир.- 1967.- № 7.

88. Мейтленд Б. Пешеходные торгово-общественные пространства: Пер. с англ. / Б. Мейтленд М.: Стройиздат, 1989. - 157 с.

89. Нефедов В. А. Ландшафтный дизайн и устойчивость среды. СПб.: Полиграфист, 2002. - 295с.: ил.

90. Нефедов В. А. Архитектурно-ландшафтная реконструкция как средство оптимизации городской среды: автореф. дис. д-ра наук / Нефедов В. А. -СПб., 2005.

91. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города: пер. с польск. /М. Новаковский.-М.: Стройиздат, 1978.

92. Ноздряков А. Город-автомобиль / А. Ноздряков // Известия.- 1980. 1 ноября.

93. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы: МГСН 1.01-99 /Система нормативных документов в строительстве. М.: Правительство Москвы, 2000. - 73 с.

94. Объемно-пространственная композиция / А. В.Степанов, В. И.Мальгин, Г. И. Иванова и др. М.: Стройиздат, 1993. - 242 е.: ил.

95. Ожегов С. С. История ландшафтной архитектуры / С. С. Ожегов. М.: Стройиздат, 1993. - 127 е.: ил.

96. Павличенков В. Архитектура и природная среда / В. Павличенков // Композиция в современной архитектуре / редкол.: J1. И. Кириллова, И. А. Покровский, И. Е. Рожин. М.,1973.

97. Пивкин В. Вернем человеку здоровый город: (проблемы архитектурного решения) / В. Пивкин // Архитектура и строительство России. 1989. - № 4. -С. 5-8: ил.

98. Пипия Э. П. Архитектурно-планировочная организация хранения легковых автомобилей в городах: автореф. дис. .канд. архитектуры / Пипия Э. П. -Тбилиси, 1975.

99. Пихлак И. О. Использование закономерностей использования индивидуального транспорта в городах: автореф. дисканд. техн. наук. / Пихлак И.1. О.-Таллин, 1968.

100. Пихлак И. О. Теоретическое и экспериментальное исследование автомобильных дорог и автомобильного транспорта в условиях интенсивной автомобилизации / И. О. Пихлак // Тематич. сб. Таллинского политехи, инта.- Таллин. 1986. - Вып. 15.

101. Пономарев И. В. Архитектурно-градостроительная деятельность и социально-экономическая ценность городской территории: автореф. дис. .канд. архитектуры/ Пономарев И. В. Екатеринбург,2000.- 21 с.

102. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и др. населенных пунктах: к СНиП П-60-75* / Киев НИИП градостроительства. М.: Стройиздат, 1984.-106 е.: ил.

103. Проблемы развития транспортных и инженерных коммуникаций. Проектирование, строительство, эксплуатация // Прилож. к журн. Подземное пространство мира. 1997. - № 3 (май-июнь).

104. Пучков М. В. Семиотические взаимосвязи архитектуры и языка / М. В. Пучков // Семиотика пространства: сб. ст. Екатеринбург: Архитектон, 1999.-С. 115-153.

105. Раппапорт А. Г., Сомов Г. Ю. Форма в архитектуре. Проблемы теории и методологии / А. Г. Раппапорт, Г. Ю. Сомов; НИИ теории архитектуры и градостроительства. М.: Стройиздат, 1990. - 344 е.: ил.

106. Региональные особенности градостроительства Урала: в 2 ч. / под общ. ред. В. А. Колясникова.- Екатеринбург: УралГАХИ, 1995.- 302 е.: ил.

107. Рекомендации по формированию систем открытых пространств в городах и групповых системах населенных мест с учетом улучшения окружающей среды . М.: ЦНИИП градостроительства, 1982. - 61 с.: ил.

108. Рекомендации по внешнему благоустройству и озеленению городов, включая малые формы архитектуры . М.: Стройиздат, 1988. -50 с.: ил.

109. Родин А. М. Где ночует автомобиль / А. М. Родин // Городское хозяйство Москвы. 1986.-№ 11.

110. Росинская Е. И. Два образа города / Е. И. Росинская // Средовой подход в архитектуре и градостроительстве. М.:ВНИИТАГ, 1989. - 304 е.: ил.

111. Руубер Г. О. О закономерностях художественного визуального восприятия / Г. О. Руубер. Таллин: Вайгус, 1985. - 344 с.

112. Саймондс Д. О. Ландшафт и архитектура / Д. О. Саймондс; науч. рук. Л. С. Залесская. М.: Стройиздат, 1965. - 193 е.: ил.

113. Санок С. И. Развитие системы центров / С. И. Санок // Базовые принципы градостроительной политики. Новый облик Екатеринбурга. Благоустройство, дорожное хозяйство и городской транспорт: научн. докл. Екатеринбург: Академкнига, 2000.- С. 56-60.

114. Сапрыкина Н. А. Архитектурная форма: статика и динамика: учеб. пособие для вузов / Н. А. Сапрыкина. М.: Архитектура-С, 2004. - 403 е.: ил.

115. Саруханян Г. М. Исследование принципов нормирования и размещение автомобильных стоянок в больших городах: автореф. дис. .канд. техн. наук / Саруханян Г. М. М., 1969.

116. Сидоров В. А. Быстровозводимые здания из сборного железобетона: Электронный ресурс. / В. А. Сидоров // Информационно-строительный сервер. -Режим доступа: http://www.stroymat.ru

117. Ситникова Л. Этажи подземного Екатеринбурга: Мой город: из XX в XXI век / Л. Ситникова, А. В. Попов, С. В. Ляхов // Есть вариант! 1999. - № 9.- 4 марта.

118. Смолина Н. И. Традиции симметрии в архитектуре / Н. И. Смолина М.: Стройиздат, 1990. - 344 е.: ил.

119. СНиП 2.07.01 -89*: Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений: изд. офиц. / Госстрой России. М.: ГУЛ ЦПП, 1991. -58 с.

120. СНиП 23-01-99: Строительная климатология: изд. офиц. / Госстрой России.- М.: Стройиздат, 2000. 57 с.

121. Сомов Ю. С. Композиция в технике / Ю. С. Сомов М.: Машиностроение, 1977.-271 е.: ил.

122. Справочник проектировщика: Градостроительство / под общ. ред. В. Н. Бе-лоусова. изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1978. - Разд. X. Сооружения для хранения и технического обслуживания транспортных средств.-С. 158-172.

123. Справочник по проектированию инженерной подготовки застраиваемых территорий / А. И. Билеуш, Г. А. Заболоцкий, В. В. Леонтович и др.; под ред. В. С. Нищука.- Киев: Будивельник, 1983.- 192 е., ил.

124. Стаускас В. П. Градостроительная организация районов и центров отдыха / В. П. Стаускас. Л., 1977.- 164 с.

125. Стоянки легковых автомобилей: ТСН 32-301-99 Свердловской области: изд. офиц. / Система нормативных документов в строительстве Екатеринбург: Правительство Свердловской области, 1999. - 14 с.

126. Тетиор А. Н. Устойчивое проектирование и строительство / А. Н. Тетиор // Промышленное и гражданское строительство. 1999.- № 1,- С. 35-37.

127. Титова Н.П. Сады на крышах / Титова Н. П. М.: ОЛМА-ПРЕСС Гранд, 2003. - 112 с.: ил.

128. Федоров В. В., Коваль И. М. Мифосимволизм архитектуры / В. В. Федоров, И. М. Коваль. М.: КомКнига, 2006. -208 с.

129. Филин В. А. Видеоэкология: Что для глаза хорошо, а что плохо / В. А. Филин. М.: ТАСС - реклама, 1997. - 319 е.: ил.

130. Хасиева С. А. Архитектура городской среды: учеб. для вузов / С. А. Хасие-ва. М.: Стройиздат, 2001. - 200 е.: ил.

131. Хихлух Л. В. Пятый фасад города / Л. В. Хихлух // Архитектура и строительство России. 1993. - № 3-4. - С. 44-47: ил.

132. Хрестоматия по ощущению и восприятию / Под ред. Ю.Б. Гипперейтер, М.Б.Михалевской. М.,1975.400с.

133. ЦСУ СССР. Народное хозяйство СССР в цифрах. М.: Статистика, 1986.

134. Чирков В. П., Каганович Г. Д. Исследование возможностей размещения подземных гаражей-стоянок в комплексе с жилыми зданиями / В. П. Чирков, Г. Д. Каганович // Комплексное освоение подземного пространства городов: сб.- Киев: Будивельник, 1973.

135. Шештокас В. В. Гаражи и стоянки: учеб.пособие для вузов / В. В. Шешто-кас., В. П. Адомавичюс, П. В. Юшкявичюс; под общ. ред. В. В. Шештока-са.- М.: Стройиздат, 1984. 214 е.: ил.

136. Шештокас В.В. Город и транспорт/ В.В.Шештокас; М.:Стройиздат, 1984.176 е.: ил.

137. Шимко В. Т. Архитектурно-дизайнерское проектирование. Основы теории: учеб. пособие / В. Т. Шимко; МАРХИ. М: Архитектура-С, 2006. - 296 е.: ил.

138. Щепетков Н. Искусство освещения городского ландшафта: Электронный ресурс. / Н.Щепетков //Архитектура и строительство Москвы.- 2001. № 23. - Режим доступа: http://www.gvozdik.ru/analit/l 842.html

139. Эстетические ценности предметно-пространственной среды / под ред. А. В. Иконникова; ВНИИТЭ. -М.: Стройиздат, 1990.- 335с.

140. Янковская Ю. С. Образ и морфология архитектурного объекта / Ю. С. Янковская. Екатеринбург: Архитектон, 2004. - 92 с.

141. ЯрпшаЗ.Н. Эстетика города/З.Н.Яргина.-М.: Стройиздат, 1991.-366с.

142. Achleitner F. Natur, Ästhetik,Architektur: Bauen in der Landschaft / F. Achleit-ner // Architekt. -. 1977. № 2. - S. 24-26: III.

143. Amidon J. Radical Landscapes: Reinventing Outdoor Space : album. / Amidon J. London : Thames & Hudson, 2005. - 192 p., 433 ill., 313 in col.

144. Bedienungsanleitung fur das datengesteuerte Funkleitung, Graz: Grazer Stadtwerke AG, 1978.- 17 S.

145. Bockemuhl M. J. M. W. Turner 1775-1851: Die Welt des Lichtes und der Farbe : Album. / M. Bockemuhl. Köln: Taschen, 1993

146. Buttiker U. Louis I. Kahn: Light and Space : Album. / Buttiker U. Basel; Boston; Berlin : Birkhauser, 1993. - 193 p.: ill.

147. Buttner O. Parkplatze und Grossgaragen.- Berlin. VEB Verlag für Bauwesen, 2-e Auflaae, 1969.-328 S.

148. City landscape: A contribution to the Council of Europe's European campaign for urban renaissance. London etc.: Butterworths, 1983. - 196 p.: ill.

149. Colvin B. Land and landscape / B. Colvin; ed. by J. Murray. 1973.-414 p.

150. Does V.J. Van der Parking, often a threat to Children. Ten ways of wrong parking policy.- The Voice of the Pedestrian, 1977, VI 11, p.87-92.

151. Kress S. Wohnen in Städten: Planung und Gestaltung der Wohngebiete / Kress S. Berlin : Bauwesen, 1973. - 288 S., 351 Bl. III.

152. Lassig K., Konrad. Straßen und Platze: Beispiele zur Gestaltung städtebaulicher Räume / Konrad Lassig K. Berlin : Bauwesen, 1971. - 212 S.: III. - (Deutsche Bauakademie. Institut für Stadtebau und Architektur).

153. Leppert S. Gleiswusten zu Stadtoasen / S. Leppert // Garten+Landschaft.- 1997.-№ 5. S. 9-11:111.

154. P. Pellegrino Figures architectural formes urbaines / Pellegrino P. Geneve : Anthropos, 1994. - 779 p.: ill.

155. Rilley T., Terence Light construction : Album. / Terence Rilley T. New York : Abrams Hariy N., 1995. - 163 p.: ill.

156. Schmidt H. Gestaltung und Umgestaltung der Stadt / H. Schmidt, R. Linke, G. Wessel. Berlin: Bauwessen, 1970.-225 S.: III.