автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.01, диссертация на тему:Выбор режимов заряда щелочных никель-железных тепловозных батарей

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ .II

1.1. Электрохимические процессы никель-железных аккумуляторов . .II

1.2. Факторы, определяющие тепловое состояние тепловозных батарей

1.2.1. Тепловыделение батарей

1.2.2. Теплоемкость батарей

1.2.3. Теплоотдача батарей

1.2.4. Нагрев и охлаждение батарей

1.3. Заряд никель-железных батарей

1.3.1. Использование тока заряда никель-железных аккумуляторов

1.3.2. Способы заряда БЖ аккумуляторных батарей

1.3.3. Напряжение заряда БЖ аккумуляторов

1.3.4. Энергетический баланс и отдача батарей

1.4. Особенности эксплуатации БЖ тепловозных батарей

1.4.1. Отдача по энергии тепловозных батарей в эксплуатации

1.4.2. Тепловой режим, срок службы и расход воды тепловозных БЖ батарей

1.5. Выводы по главе I

Глава 2. ИССЛЩОВАБИЕ ПРСЦЕССА ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ

НИКЕЛЬ-ЖЕЛЕЗНЫХ БАТАРЕЙ

2.1. Параметры, определяющие тепловое состояние Щ батарей при заряде

2.1.1. Мощность тепловыделения батарей при заряде

2.1.2. Теплоемкость и теплоотдача тепловозных

БЖ батарей

2.2. Зависимость характеристик заряда от теплового состояния батарей

2.3. Использование тока заряда

2.4. Результаты и выводы по главе

Глава 3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО РЕЖИМА ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ

НЕ БАТАРЕЙ

3.1. Выбор принципа регулирования режима заряда

БЖ батарей

3.2. Определение рациональных величин тока заряда тепловозных БЖ батарей

3.3. Степень заряда тепловозных НЖ батарей в эксплуатации

3.4. Результаты и выводы по главе

Глава 4. СИСТШЫ ЗАРЯДА ТЕПЛОВОЗНЫХ НИКЕЛЬ-ЖЕЛЕЗНЫХ

БАТАРЕЙ В РАЦИОНАЛЬНОМ РЕШМЕ

4.1. Принципиальная силовая схема системы заряда

4.2. Исследование формы тока заряда батареи

4.3. Системы заряда тепловозных ЕЖ батарей от отдельного генератора с регулировкой по напряжению в зависимости от температуры

4.4. Система стабилизации напряжения генератора заряда аккумуляторной батареи

4.5. Результаты и выводы по главе

Глава 5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗНЫХ

НЖ БАТАРЕЙ

5.1. Характерные неисправности тепловозных НЖ батарей в эксплуатации

5.2. Расход воды в тепловозных НЖ батареях

5.3. Тепловой режим тепловозных НЖ батарей в эксплуатации

5.4. Условия эксплуатации тепловозных НЖ батарей

5.4.1. Характерные нарушения правил эксплуатации тепловозных НЖ батарей и влияние этих нарушений на показатели работы батареи

5.4.2. Температура НЖ батарей в эксплуатации

5.4.3. Особенности эксплуатации тепловозных НЖ батарей при заряде в рациональном режиме

5.5. Экономическая эффективность внедрения рационального режима заряда тепловозных HS а батарей

5.6. Результаты и выводы по главе 5 •

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено повысить надежность технических средств транспорта, уделить особое внимание разработке и освоению выпуска электротехнического оборудования, имеющего более высокий коэффициент полезного действия, а также развить производство и обеспечить широкое применение систем автоматического управления с использованием микропроцессоров и микро - ЭВМ.

Реализация этих задач в тепловозостроении выражается в увеличении мощности тяговых единиц, в замене свинцово-кислотных батарей щелочными никель-железными (НЖ), которые более перспективны по своим технико-экономическим показателям, а также в повышении номинального напряжения батарей.

Современное тепловозостроение характеризуется увеличением мощности тепловозов и заменой двух и трехеекционных тепловозов односекционными [ П. Для снижения массы и габаритов тепловозов повышают напряжение их энергоустановок, в том числе и напряжение стартерной аккугдуляторной батареи. При этом количество аккумуляторов в батарее увеличивается, но в батарее можно применять аккумуляторы с меньшей номинальной емкостью. В целом масса батареи определяется необходимой величиной пусковой мощности и может быть уменьшена применением аккумуляторов с более высокой удельной мощностью.

Для запуска двигателей тепловозов во всем мире наиболее широко используются свинцово-кислотные батареи. Учитывая ограниченные ресурсы свинца С2,31 как в нашей стране, так и за рубежом, доминирует тенденция применения на тепловозах щелочных батарей. Кроме того, срок службы щелочных батарей намного больше свинцово-кислотных. Эксплуатационные расходы щелочных батарей меньше, и они более приспособлены для условий работы при тряске и вибрации на подвижном составе [41,

За рубежом из щелочных батарей наиболее широко применяют никель-кадмиевые, а в нашей стране - никель-железные. Это связано с относительно высокой стоимостью никель-кадмиевых аккумуляторов в сравнении с никель-железными [5] и с тем, что СССР занимает ведущее место в мире по разработке и производству никель-железных аккумуляторов [61,

Свинцово-кислотные и никель-кадмиевые батареи допускают более широкий диапазон рабочих температур, чем никель-железные батареи, и поэтому никель-железные батареи наиболее пригодны для тепловозов, эксплуатируемых в зонах с умеренным климатом.

В последние годы разработаны новые конструкции никель-железных аккумуляторов с безламельными отрицательными электродами [7,81 , а также с электродами таблеточной конструкции [9] , имеющие высокие удельные энергетические показатели. Так, например, масса батареи из аккумуляторов с безламельными отрицательными электродами 46ТПЖНК-250 составляют 90% и объем 45% от массы и объема наиболее распространенной свинцово-кислотной тепловозной батареи 32ТН-450 с примерно одинаковой удельной максимальной мощностью. Для батареи таблеточных аккумуляторов 46ТБЖТ-40Ш эти величины составляют 72$ и 60$ соответственно.

Для свинцово-кислотных батарей на тепловозах используется, система заряда при постоянной величине напряжения. Такая система обеспечивает постоянный уровень напряжения питания вспомогательного электрооборудования тепловоза и предотвращает перерзаряд батарей, так как потенциал электродов свинцово-кислотных аккумуляторов в конце заряда повышается, автоматически снижая величину тока заряда. Зарядные характеристики никель-кадмиевых батарей в принципе не отличаются от характеристик свинцово-кислотных батарей, и поэтому никель-кадмиевые батареи также удовлетворительно работают на тепловозах с системами заряда при постоянной величине напряжения.

Потенциал электродов никель-железных аккумуляторов в зависимости от степени заряда меняется незначительно и, кроме того, зависит от температуры батареи. В результате этого при постоянной величине напряжения в конце заряда не происходит существенного уменьшения тока заряда, величина которого в основном определяется температурой батареи.

Исследования условий эксплуатации на Казахской, Южной, Среднеазиатской и Приволжской дорогах, проведенные ЦНИИ МПС ПО!, на Северной, Одесско-Кишиневской, проведенные ВНИТИ СШ показали, что система заряда никель-железных батарей при постоянной величине напряжения заряда в зависимости от климатических условий приводит к перезаряду и перегреву аккумуляторов или к недозаряду и потере их работоспособности.

Кроме тепловозов, никель-железные батареи применяются и в автомобильно-тракторном транспорте Г12 Л , где в результате создания аккумуляторов таблеточной конструкции [9] , эти батареи открыли новые перспективы в повышении срока службы и в снижении стоимости стартерных батарей.

Таким образом, никель-железные стартерные батареи получают все возрастающее практическое применение и имеют хорошую перспективу, и, следовательно, вопросы усовершенствования их эксплуатационных показателей являются весьма актуальными. Оптимизация условий работы тепловозных батарей имеет важное значение, так как помимо чисто экономического эффекта это должно гарантировать их надежность работы на тепловозах.

При оптимизации условий работы тепловозных батарей следует иметь в виду, что режим пуска дизеля и питание вспомогательных нагрузок тепловоза от никель-железных батарей или от свинцово-кис-лотных батареи практически не отличается и достаточно изучен. Режим заряда батарей, в отличие от режима разряда, не связан с ограничениями, определенными характером нагрузки, и, с учетом возможностей современной тиристорной импульсной техники регулирования, может быть осуществлен различными способами.

Так как характер зарядных характеристик никель-железных батарей определяется температурой, не менее важными являются вопросы обеспечения нормальных температурных условий работы батарей. Кроме того, от температурных условий в первую очередь зависит срок службы батарей. Из этого вытекает необходимость изучения тепловых свойств этих йатарей и разработки методов расчета их теплового режима;

Исследованию перечисленных вопросов, являющихся в настоящее время наиболее актуальными, и посвящена диссертационная работа, в которой на защиту выносятся:

1) принципиально новый способ заряда тепловозных НЕ батарей с контролем степени их заряда;

2) новая методика определения баланса емкостей заряда-разряда тепловозных БЖ батарей в эксплуатации, основанная на экспериментально полученных зависимостях степени заряда аккумуляторов от сообщенной емкости;

3) новый способ и устройство определения конца заряда тепловозных БЖ батарей, основанный на экспериментальных исследованиях зависимости конечного напряжения перезаряда, температуры и толка заряда батареи;

4) способы и устройства реализации заряда тепловозных НЕ батарей в рациональном режиме;

5) результаты экспериментальных и теоретических исследований рационального режима заряда тепловозных Ж батарей;

6) методика определения теплового состояния тепловозных НЖ батарей в эксплуатации.

При проведении опытов и исследований были использованы никель-железные аккумуляторы типа ТПЖНК-250, ТБЖН-550, ТБЖТ-40СМ, ТЕЖТ-160 и свинцово-кислотные типа ТН-450 и СТЭН-14Ш.

Результаты исследований использованы при создании усовершенствованной системы заряда батареи 46ТПЖН-550 для тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ1Ш и при разработке систем заряда батарей 68ТПЖНК-250 для ди-зельпоездов ДР-1 и тепловозов 2ТЭ116.

Работа выполнена в дорожной лаборатории надежности тягового подвижного состава и тиристорной импульсной техники Прибалтийской железной дороги.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Впервые разработан способ заряда НЖ батарей на тепловозах двухступенчатым током постоянной величины с контролем степени заряда и с переключением тока заряда в зависимости от температуры и напряжения батареи, основанный на результатах испытаний тепловозных НЖ батарей на стенде и на тепловозе, направленный на увеличение срока службы этих батарей.

2. Экспериментально и теоретически определено, что для заряда тепловозных НЖ батарей в эксплуатации рациональным является заряд номинальным током, численно равным 0,25 0Н с переходом на ток 0,04 ^ при степени заряда 0,7-0,8 от номинальной емкости батареи

Ян .

3. Разработаны метод и способ определения конца заряда тепловозных НЖ батарей, основанные на экспериментальных исследованиях зависимостей конечного напряжения перезаряда, температуры и тока батареи.

4. Разработана оригинальная система заряда тепловозных НЖ батарей в рациональном-режиме с контролем степени заряда, которая с целью расширения пределов регулирования дополняет существующую систему заряда инвертором и сумматором напряжений. Рассмотрены варианты заряда тепловозных НЖ батарей от отдельного генератора заряда.

5. Показано, что работа тепловозных НЖ батарей при"рекомендуемой степени заряда 0,7-0,8 значительно повышает их технико-экономические показатели,

6. Представлена методика определения теплового состояния тепловозных НЖ батарей в эксплуатации и показано, что в стационарном режиме перезаряда постоянной величиной напряжения при определенной температуре окружающей среды ток заряда и температура этих

- по батарей однозначно определяются напряжением заряда и коэффициентом теплоотдачи батареи.

7. Разработана методика, позволяющая аналитически определить рациональный баланс емкостей заряда-разряда тепловозных Ж батарей в эксплуатации.

8. Исследована зависимость конечных напряжений перезаряда тепловозных НЖ батарей от температуры в диапазоне от -5 до 45°С, и определено, что степень заряда на предыдущем цикле заряда-разряда не влияет на соответствующие значения конечных напряжений.

9. Внедрение рационального режима заряда НЖ батарей на тепловозах снижает расход воды и нагрев батарей, и, следовательно, увеличивает их срок службы. В результате реализации рационального режима заряда на одной батарее 46ТПЖН-550 путем использования зарядного устройства с вольтодобавочным инвертором экономический эффект составляет 365 рублей в год, и путем использования системы заряда от отдельного генератора с регулированием напряжения заряда по температуре батареи 516 рублей в год.

ПУБЛИКАЦИИ

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Пролыгин А.П., ЗДо-Малков Б.П., Левенталь Л.Я., Каусс Я.Я., Круминып Г.А., Шредер И.Б. Оценка влияния режимов работы и конструктивных факторов на тепловое состояние аккумуляторов. "Электротехника", № 12, 1977, с. 36-39.

2. Круминып Г.А., Каусс Я.Я., Шредер И.Б. Графоаналитический метод определения параметров заряда никель-железных аккумуляторов. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 5(62), 1978, с. 14-15.

3. Круминып Г.А., Каусс Я.Я., Шредер И.Б. Энергетические показатели щелочных никель-железных аккумуляторов при неполных зарядах и разрядах. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ, источники тока", вып.6(63), 1978, с. 16-17.

4. Шредер И.Б., Каусс Я.Я., Круминып Г.А. В помощь аккумуляторщику. "Электрическая и тепловая тяга", № II, 1979, с. 30-32.

5. Каусс Я.Я., Круминып Г.А., Русис В.Р., Шредер И.Б. Измерение сопротивления изоляции тепловозных батарей. "Электрическая и тепловозная тяга", № II, 1980, с. 31-32.

6. Русис В.Р/, Давыдов Е.Х,, Пинский В.И., Круминып Г.А., Каусс Я.Я., Шредер И.Б. Устройство для заряда аккумуляторных батарей от источника постоянного тока. Авторское свидетельство 847436.

1. Иванов В.Н. и др. Конструкция и динамика тепловозов. "Транспорт", М., 1974.

2. Дасоян М.А. Основные направления экономии свинца в аккумуляторной промышленности. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 10, "Энергия", Л., 1975, с. 116-122.

3. Дасоян М.А. История и перспективы развития свинцового аккумулятора. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 10, "Энергия", Л., с. 21-33.

4. Краснобаев Н.И., Барский М.Р., Шредер И.Б., Ванаг Я.А. Контактно-аккумуляторная тяга на железнодорожном транспорте. "Транспорт", М., 1977.

5. Федоров В.Ф. 50 лет во главе аккумуляторной промышленности. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 10, "Энергия", Л., 1975, с. 3-18.

6. Ламедман Э.М. Исследование и разработка безламельного железного электрода для щелочных железо-никелевых аккумуляторов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н., Л., 1972, (Ленинградский технологический институт им. Ленсовета).

7. Ужинов Б.И., Гамаскин Е.И., Матвеева М.И. Аккумулятор ТНЖК-650-У5. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 2(38), 1975.

8. Здаров Л.С. и др. Щелочной аккумулятор. Авт. свидетельство А^ 240063, "Бюллетень изобретений" № 12, 1969.

9. Кошевой В.А. Исследование режимов работы тепловозных щелочных аккумуляторных батарей. Труды ЦНИИ МПС, вып. 429, М., 1971, с. I3I-I42.

10. Лобанов И.К. Исследование зарядных режимов тепловозных щелочных батарей в широком диапазоне температур электролита. Труды ВНИТИ, вып. 42, Колоша, 1975.

11. Тютргомов О.С. Автомобильные щелочные железо-никилевые аккумуляторные батареи; Изд. МО СССР, М., 1958.

12. Эдисон Т.А. Пат. Ш II038, II039 (США), 1901.

13. Луковцев П.Д., Темерин С.А. О природе потенциала и электрохимическом поведении реальных окисных электродов. Труды совещания по эл.химии, АН СССР, М., 1953, с. 494-503.

14. Эршлер Б.В., Тюрикова Г.С., Смирнова А.Д. О механизме действия окисно-никелевого электрода. "Журнал физ. химии", т.14, вып.7, 1940, с. 985-989.

15. Кучинский Е.М., Эршлер Б.В. О механизме действия -окисно-никелевого электрода. "Журнал физ. химии", т.20, № 6; 1940, с. 539-542.

16. Луковцев П.Д. К теории процессов, происходящих на окисных электродах химических источников тока. Труды 4-го совещания по эл.химии, АН СССР, М., 1959, с. 773-780.

17. Чебакова H.A., Розовский В.М. Влияние режимов заряда на характеристики окисно-никелевых электродов щелочных аккумуляторов. "Исследования в области хим.источников тока". Изд. Саратовского университета, 1970.

18. Уфлянд Н.Ю., Новаковский A.M., Розенцвейг С.А. "Изучение свойств окисно-никелевого электрода". I Электрохимическое поведение высших окислов никеля. "Электрохимия", т.З, вып.5, 1967, с. 537-541.

19. Каминская Е.А., Уфлянд Н.Ю. Розенцвейг С.А. Влияние повышенной температуры на поведение окисно-никелевого электрода. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 7, "Энергия", I., 1972, с. I07-112.

20. Машевич М.Н., Ужинов Б.И., Савинов A.M. Тепловыделение тяговых никель-железных аккумуляторов. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 8, "Энергия", Л., 1973.

21. Федорова H.H. Ионы лития в щелочном электролите. "Информационный технический сборник МЭП", вып. 11(95), М., 1965, с. 7-13.

22. Молоткова E.H., Глазатова Т.Н., Каминская Е.А. Изучение влияния едкого лития на работу положительного электрода тягового аккумулятора при повышенной температуре. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 9, 1973, с. 14-17.

23. Розенцвейг С.А., Кабанов Б.Н. Пассивация железа и катодное, восстановление окислов железа. "Журнал физической химии", 22, № 10, 1948.

24. Розенцвейг С.А. Современные представления о работе железного и кадмиевого электродов в щелочном аккумуляторе. "Сборник работ по аккумуляторам". Изд. ЦБТИ ЭП, М., 1958.

25. Розовский и др. 0 причинах отравляющего действия некоторых примесей на процесс катодного восстановления порошкового электрода в растворе щелочи. В кн.: "Исследования в области химических источников тока", Саратов, вып. 4, 1976, с. 95-101.

26. Левина В.И., Теплинская Т.К. Железный электрод щелочного аккумулятора. "Эл. техн. пр-ность", сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 1(37), 1975.

27. Щербакова З.В., Розенцвейг С.А. Механизм активирующего действия серы на железный электрод в щелочном растворе. Сборник "Аккумуляторы", ЦИНГИ ЭП, М., 1961, с. 48-55.

28. Кочеткова Т.Н., Теплинская Т.К., Новаковский A.M. Применение тиосульфата натрия в качестве активирующей добавки в никель-железном аккумуляторе. "Эл. техн. пр-ность", сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 6(63), 1978.

29. Левина В.И., Розенцвейг С.А. Влияние никеля на железный электрод. Сборник "Аккумуляторы", ЦИНГИ ЭП, М., 1961, с. 40-47.

30. Новаковский A.M., Теплинская Т.К., Дударев В.И., Бызина Л.А. Влияние количества сульфидной серы в активной массе на характеристики железного электрода. "Сборник работ по химическим источникам тока", ВНИАИ, "Энергия", вып. 8, 1973, с. 82-86.

31. Теплинская Т.К. Процессы на железном электроде при глубоком анодном окислении и их влияние на электрохимическое поведение электрода в щелочи. Диссертация на соискание ученой степени к.х.н., М., 1965, (Институт электрохимии АН СССР).

32. Silver Н.G.,Lekas Е. The Products of the Anodic Oxidation ofan Iron ELeetrode in Alkaline Solution. "J.of El .Chem.Soc. К Vol.1Г7,N 1,1970,p.5-8.

33. Ращевиц К.К. Анализ работы тяговых аккумуляторов в режимах нагрузки тиристорными преобразователями электроподвижного состава. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Рига, 1969, (АН Латви. ССР, Физико-энергетический ин-т).

34. Ужинов Б.И. Исследование работы аккумуляторных батарей рудничных электровозов и изучение их технических характеристик. Автореферат диссертации к.т.н., Днепропетровск, 1977, (Днепропетровский горный институт).

35. Казакевич Г., Яблокова Н. Особенности расчета тепловыделения при работе серебряно-цинковых аккумуляторов. Сб. "Новое в производстве химических источников тока", СОВНИИЭМ, вып.З, 1967.

36. Дибров И.А. Усовершенствование энтальпийного метода анализа и его использование для процессов на окисно-никелевом электроде. "Электрохимия", т. 24, & I, 1978, с. II4-II8.

37. Дибров И.А., Ужинов Б.И., Григорьева Т.В., Машевич М.Н. Термодинамика никель-железной электрохимической системы. Журнал прикладной химии № 9, 1278, с. 1954-1958.

38. Петрова М.В., Пеньковцев В.В., Дасоян М.А. Тепловыделение в процессе заряда и разряда герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып.8, "Энергия", Л., 1973, с. 96-100.

39. Falk S.U. »SaLkind A.J.Alkaline Storage Batteries. J.Wiley and. Sons Inc.,New York,Londön,Sydney,Toronto,1962.

40. Tomizo Hosono,Keiichiro Watanabe.On theiTemperature Coefficients of the Electromotive Force in the. Alkali Storage Cells. "J.of El.Ghem.Soc.Japan."Vol.19,N1,1951.

41. Колосков Н.И. 0 режиме заряда электровозных аккумуляторов. "Известия высших учебных заведений", Горный журнал, № 8, М., 1958.

42. Максимов Г.Н., Феоктистов А.Ф., Апаров А.Б. и др. Метод и устройство для определения омической составляющей сопротивления электродов, элементов и батарей. Труды Московского энергетического института, "Электрохимия", вып. 248, М., 1975.

43. Мазнев A.C. Анализ особенностей импульсной'рекуперации на аккумуляторную батарею. Диссертация к.т.н., Ленинградский ин-т инженеров железнодорожного транспорта, Л., 1968.

44. Егоров Б.Н., Килессо B.C., Шишеев С. Исследование теплоемкости и энтальпии некоторых основных материалов, применяемых в производстве химических источников тока". "Информэлектро", вып.9, M., 1969.

45. Sterling Е. Valtz,Louis Vtil son. A Calorimetric Study of Nickel-Cadmium Cells."J.of Сhem.and Eng.Data, "July,I963,N3, Vol.8.

46. Чертков M.A., Белый В.Ф, Энергетические показатели тяговых аккумуляторных батарей и расчет их температурного режима. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып.К52), 1977.

47. Brooman E.W. »Mc.Callum J. Thermal Conductivity Measurmentsof Nickel-Cadmium Cells for Space Application."J. of El.Chem. Soc",Vol.118,N9,Sept.,1971.

48. Егоров Б.Н., Килессо B.H., Левина В.Н., Сарумов Ю.А. Изобарная теплоемкость щелочных электролитов. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ, источники тока", вып, 8(26), 1973,

49. Сурин Е.И., Чертков М.А. Расчет нагрева тяговых аккумуляторных батарей. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Тяговое и подъемно-транспортное электрооборудование", № 5, 1971.

50. Чертков М.А., Белей В.Ф., Сергеев В.Н. Распределение температуры в щелочных- аккумуляторах. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 8(26), 1973.

51. Куриловская Э.А. Изоляция аккумуляторных батарей. "Эл. техн.пр-ность". Сер. "Хим. и физ, источники тока", вып. 4(55), 1977, с. 15-16.

52. Аксельрод Ш.С., Гершман М.Б., Ламедман Э.М., Шапот М.Б. Разработка щелочных никель-железных аккумуляторов для электромобилей. "Сборник работ по химическим источникам тока", ВНИАИ, вып. 10, "Энергия", Л., 1275-, с. I7I-I76.

53. Шапот М.Б., Ламедман Э.М., Гершман М.Б., Чуркин Ю.И. Новый щелочной никель-железный аккумулятор для запуска дизеля тепловозов. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 6-7, 1972, с. 3-5.

54. Кошевой В.А., Пророков Б.И., Пигузов O.A. Результаты исследований основных показателей опытных отечественных и импортных тепловозных аккумуляторных батарей. Труды ЦНИИ МПС, вып. 527, 1974, с. 98-100.

55. Дамаскин И.В., Колядина Н.Г., Аврущенко Б.Х., Ериенкова А.Я., Богданова Т.Н. Исследование поведения резин при одностороннем контакте с щелочным электролитом. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 5, "Энергия", Л., 1970.

56. Драчев Г.Г., Мячин Ю.И., Прохоров Б.И. Результаты обслудования условий эксплуатации аккумуляторных батарей. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 4, "Энергия", Л., 1969,с. 67-75.

57. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. Изд. "Энергия", М., 1973.

58. Вершинина Н.В., Ламедман Э.М., Гершман М.Б., Позин Ю.М. Изучение заряжаемости никель-железных и никель-кадмиевых тепловозных аккумуляторов малыми токами. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 6(63), 1978, с. 9-10.

59. Розовский В.М., Бошарина Ю.Ч., Чебакова H.A. Влияние заряднойплотности тока на характеристика ламельных железных электродов щелочных аккумуляторов. "Исследования в области химических источников тока". Изд. Саратовского университета, 1970, с. 141146.

60. Круминып Г.А., Шредер И.Б. Энергетический анализ некоторых режимов заряда тяговых никель-железных аккумуляторов. "Эл. техн. пр-ность".' Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 6(51), 1976, с. 9-12.

61. Круминып Г.А., Шредер И.Б. Заряд никель-железных аккумуляторов реверсированным током. Труды МИИТ, вып. 480, М., 1975, с.82-86.

62. Прилемов H.H., Шаров Г.А. Повышение работоспособности аккумуляторных батарей. "Железнодорожный транспорт", № 6, 1973.

63. Фурсова E.H. Зарядка аккумуляторов реверсированным током. Труды Кишиневского политехнического института. Вып. XX, 1970.

64. Маслов H.H., Лисовский Ю.Б. Зарядка аккумуляторных батарей током переменной полярности. "Вестник связи", Л 2, 1966.

65. Керусс Я.Я., Круминып Г.А., Ловягин И. С. Формирование новых аккумуляторов АСБ-75 асиметричным током. "Автоматика, телемеханика и связь", № I, 1977.

66. Здрок А.Г., Семков М.К. Анализ некоторых схем зарядки аккумуляторных батарей асиметричным током. "Электричество", 11? 2, 1973.

67. Фурсова E.H., Фурсов С.П. Устройство для заряда аккумуляторной батареи асиметричным током. A.c. II 288088. Бюллетень I 36, 1970.

68. Романов В.В., Хашев Ю.М. Химические источники тока. Изд. "Советское радио", М., 1968.

69. Габрикова A.C., Максимов В.Л., Томашевский Ф.Ф., Фурсов В.Д. Режим заряда тяговых никель-железных аккумуляторов. "Эл. техн.пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 5(14), 1972.

70. Кошевой В.А. Влияние условий заряда на отдачу (к.п.д.) тепловозных аккумуляторных батарей. Труды ЦНИИ МПС, вып. 527, "Транспорт", М., 1974.

71. Кошевой В.А. Эксплуатация щелочных батарей в условиях низких температур. "Электрическая и тепловозная тяга", № 10, 1969, с. 33-34.

72. Кошевой В.А., Драчев Г.Г. Эксплуатационные режимы тепловозных аккумуляторных батарей. "Электрическая и тепловозная тяга",10, 1970, с. 42-44.

73. Кошевой В.А. Исследование основных эксплуатационных показателей тепловозных аккумуляторных батарей с целью разработки оптимальных режимов их работы. Автореферат диссертации к.т.н., ЦНИИ МПС, М., 1973.

74. Кошевой В.А., Драчев Г.Г. Основные неисправности аккумуляторов и способы их устранения. "Электрическая и тепловозная тяга",1. I, 1971, с. 33-36.

75. Пугачев Е.В. Математическое описание процесса заряда шахтных тяговых аккумуляторных батарей при стабилизации зарядного напряжения. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып.8, "Энергия", Л., 1973, с. 120-127.

76. W.G.Eicke. The "Vicious Cycle" in Secondary Batteries Д Mat he* matical Approach."J.of El.Chem.Soc.",Vol,I09,N5,May,1962.

77. Alvin J.Salkind,Joseph C.Duddy.The Thermal Runaway Condition in Nickel-Cadmium Cells and Performance Characteristics of Sealed Light-Weight Cells."J.of El .Chein.Soc. ,Vol .I09,N5,May>1962.

78. John M.Evjen.Analiais of Aircraft Battary "Thermal Runway". "26th Power Sour.Sump.Proc." Red Bank,И.Y.,s.a. 99-103,1974op0<-* R.H.Sparks.Rapid: Charging Batteries for Electric Propulsion Systems. "SAE Prepr."s.a.Ж 720109,197 2.

79. Чебакова H.A., Розовский B.M. Влияние режимов заряда на характеристики ламельных железо-никелевых аккумуляторов. "Исследования в области хим. источников тока". Изд. Саратовского университета, 1970.

80. Драчев Г.Г., Прохоров Б.И. Исследование режимов работы аккумуляторов ТПЖН-550 на стенде. "Сборник работ по химическим источникам тока", вып. 4, "Энергия", Л., 1969, с. 76-81.

81. Лавренов В.М., Центер Б.И., Гершман М.Б. Электрохимический индикатор полной заряженности щелочных негерметических аккумуляторов. ."Сборник работ по химическим источникам тока", вып. II, "Энергия", Л., 1976, с. 87-91.

82. Woodbridge J.L. Storage Battery Charging, "El.Eng.May,1935.

83. Рашевиц K.K. Устройства для автоматического управления подза-рядом аккумулятора. Авт. свид. № 156207. "Бюллетень изобретений", 1963, № 15.

84. Колосков Н.И. Прибор для определения степени заряда аккумуляторов. Авт. свид. № 125590. "Бюллетень изобретений", I960, №2.

85. S.Lerner,H.Lennon,H.N.Seiger.Developement of an Alkaline Battary State of Charge Indicator."Power Sources, "№}, 1970.

86. Karl Joachim Euler.Zum Begriff des Wir kungsgrades in der Batterie—Technic."Metalloberfl§che,"N5,1971.

87. Рашевиц K.K. Коэффициент отдачи и использования зарядной емкости железно-никелевого аккумулятора. Известия АН Латв. ССР, № 11(160), I960.

88. Рашевиц К.К. Структура энергетического баланса щелочных аккумуляторов. Сборник "Электроснабжение пассажирского поезда", Рига, 1965.

89. Круминып Г.А., Новаковский A.M., Шредер И.Б. Исследование характеристик щелочных тяговых аккумуляторов фирмы " saft " (Франция). "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 3(30), 1974, с. 16-18.

90. Круминып Г.А., Каусс Я.Я., Шредер И.Б. Энергетические показатели щелочных никель-железных аккумуляторов при неполных зарядах и разрядах. "Эл. техн. пр-ность". Сер. "Хим. и физ. источники тока", вып. 6(63), 1978, с. 16-17.

91. E.Mierzejewski. Akumulatory starterowe spalinowych pojazdcw trakcyo'nych. "Przeglad kolejowy elektrotechniczny",I974,N9

92. Кошевой В.A., Круминып Г.А., Шредер И.Б. Применение щелочных таблеточных никель-железных аккумуляторов для запуска дизелей тепловозов. Вестник ЦНИИ МПС, В 7, М., 1876, с. 19-21.

93. Стрекопытов В.В. Исследование энергетической цепи пуска тепловозного дизеля. Диссертация на соискание ученой степеник.т.н., МИИТ, М., 1962.

94. Кошевой В.А. Влияние режима заряда и плотности электролита на срок службы аккумуляторных батарей. "Электрическая и тепловозная тяга", № II, 1966, с, 22-23.100.с.E.Thomas,С.J. Callaghan.Improved Charging Methods for

95. Nickel-Cadmium Battaries Used in Satellites."Power Cond.Specialists Conf.Ree.,Pasadena„Calif.,1971.