автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Выбор режимов управления бесступенчатой передачи автомобиля

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ выполненных исследований по выбору режимов управления бесступенчатой передачи

1.2. Анализ способов автоматического регулирования бесступенчатой передачи

1.3. Выбор критериев оптимизации процесса разгона автомобиля

1.4. Задачи исследования.

Глава 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Анализ процесса интенсивного разгона автомобиля с бесступенчатой передачей

2.2. Метод расчета оптимального по интенсивности разгона закона регулирования бесступенчатой передачи автомобиля

2.3. Влияние отдельных конструктивных параметров и факторов на процесс интенсивного разгона автомобиля с бесступенчатой передачей

2.3.1. Влияние значения максимального ускорения на параметры и процесс совместного разгона

2.3.2. Влияние удельной мощности автомобиля и момента инерции маховика двигателя на закон регулирования передаточного числа

2.4. Выбор рационального диапазона регулирования передаточного числа по интенсивному разгону автомобиля

2.5. Метод расчета режима работы двигателя и закона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи по улучшению топливно-экономических свойств автомобиля

2.5.1. Топливная экономичность автомобиля с бесступенчатой передачей при равномерном движении

2.5.2. Топливная экономичность автомобиля с бесступенчатой передачей при разгоне.

2.6. Выводы по главе.

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Объект исследований, измеряемые величины и применяемая аппаратура

3.2. Методика дорожных и стендовых испытаний

3.3. Результаты дорожных и стендовых испытаний

3.4. Анализ результатов экспериментальных исследований.

3.5. Выводы по главе.151

Глава 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗАКОНОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ.

4.1. Метод расчета системы автоматического регулирования бесступенчатой передачи

4.1.1. Определение основных зависимостей системы автоматического регулирования бесступенчатой передачи.

4.1.2. Метод расчета системы автоматического регулирования бесступенчатой передачи

4.2. Разработка рекомендаций по повышению эффективности работы бесступенчатой передачи в трансмиссии автомобиля.

4.3. Способ регулирования бесступенчатой передачи автомобиля при интенсивном разгоне

4.4. Выводы по главе.

ОСНОВНЫЕ ШВОДЫ.

Актуальность теш. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990 года", принятых на ХХУ1 съезде КПСС [52] , указывается на необходимость дальнейшего повышения качества и надежности выпускаемых и вновь проектируемых автомобилей, повышения их конкурентоспособности на внешнем рынке. В числе важнейших задач при этом являются: улучшение топливной экономичности при сохранении высоких динамических свойств, уменьшение уровня выбросов токсичных веществ с отработавшими газами двигателя и снижение уровня шума автомобиля, повышение безопасности и улучшение комфортабельности движения.

Эффективное решение поставленных задач перед автомобильным транспортом во многом определяется выбором параметров двигателя и трансмиссии, возможностями согласования оптимальных режимов работы двигателя и условий движения автомобиля, а также уровнем автоматизации управления системой двигатель - трансмиссия - автомобиль. Эти условия наиболее полно могут быть выполнены применением на автомобиле автоматической несаморегулируемой бесступенчатой передачи.

Достигнутые успехи в последнее время в создании новых и развитии существующих конструкций бесступенчатых передач позволили улучшить во всей рабочей зоне характеристики этих агрегатов, расширились пределы ограничения по передаваемой мощности. Применение совершенных механических автоматических систем и использование электронных, на базе микропроцессоров, для регулирования передаточного числа значительно повышают надежность и гибкость бесступенчатой передачи, обеспечивая эффективное использование мощности двигателя. В связи с этим, для реализации основных преимуществ несаморегулируемых бесступенчатых передач, исследование вопросов выбора рационального диапазона регулирования передаточного числа для автомобилей с значительно отличающимися удельными мощностями, разработки методик расчетного и экспериментального определения режимов управления бесступенчатой передачи для реализации оптимальных регуляторных характеристик передаточного числа - являются актуальными.

Цель работы. Определение рационального диапазона регулирования передаточного числа и оптимизация режимов управления бесступенчатой передачи автомобиля.

Научная новизна заключается в том, что:

- разработан метод расчета на ЭЦВМ оптимального по интенсивности разгона закона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи в процессе совместного разгона частей динамической системы двигатель - автомобиль, до выхода двигателя на режим максимальной мощности ;

- разработан метод определения рационального диапазона регулирования передаточного числа ;

- разработаны методики расчета показателей топливной экономичности и интенсивности разгона автомобиля с бесступенчатой передачей ;

- разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи при разгоне, позволяющий обеспечивать заданную интенсивность разгона автомобиля путем управления темпом изменения передаточного числа.

Практическая ценность. Применение разработанных методов и программ расчета рационального диапазона и закона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи на ЭЦВМ позволяет на стадии проектирования определить тягово-скоростные и топливно-экономические свойства автомобиля с бесступенчатой передачей. Проведенные исследования позволили определить рациональный диапазон регулирования передаточных чисел бесступенчатой передачи для автомобилей с удельной мощностью от 25 до 110 кВт/т. В работе даны рекомендации по расширению области регулирования бесступенчатой передачи с механической автоматической системой, реагирующей по нагрузке на разрежение во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания. Реализация разработанного способа регулирования бесступенчатой передачи при интенсивном разгоне, основанного на применении системы автоматического регулирования передаточного числа с помощью микропроцессора позволяет осуществить разгон не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью.

Реализация работы. Разработанные методы и программы расчета на ЭЦВМ режимов управления бесступенчатой передачи и нагрузки двигателя по улучшению тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля, методики экспериментальных исследований регуляторной характеристики автоматической бесступенчатой передачи на автомобиле используются ПО "ИЖМАШ" при разработке перспективной трансмиссии.

На защиту выносится:

- метод расчета оптимального по интенсивности разгона закона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи автомобиля ;

- исследования влияния удельной мощности автомобиля и инерционных потерь в двигателе на диапазон и закон регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи ;

- выбор рационального диапазона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи автомобиля ;

- исследования возможности расширения области регулирования бесступенчатой передачи автомобиля, имеющий механическую систему регулирования с элементом, реагирующим по нагрузке на разрежение во впускном коллекторе двигателя.

Апробация работы. Диссертационная работа обсуждена и одобрена на заседании кафедры "Автомобили" Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института.

Основные результаты и выводы диссертации докладывались на 40-й, 41-й и 42-й научно-исследовательских конференциях МАДИ в 1982-1984 годах, 15-м и 16-м межинститутских научно-технических семинарах "Гидромеханическая передача" в МАДИ в 1982-1983 годах.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в семи статьях.

4.4. Выводы по главе

1. Разработан метод расчета режима работы системы двигатель - бесступенчатая передача с автоматическим регулятором, реагирующим на нагрузку по разрежению во впускном коллекторе двигателя. Он позволяет:

- объяснить ограниченность примененного на автомобиле У 01м о 343 способа регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму ;

- определить влияние отдельных характеристик и конструктивных параметров на выбор режима работы двигателя ;

- наметить возможности дальнейшего совершенствования системы автоматического регулятора.

2. Связью осевой силы регулирования передаточного числа по нагрузочному режиму работы, создаваемой соединенными с впускным коллектором двигателя вакуумными камерами на ведущем шкиве, с зависимостью объясняется ограниченность в эффективном снижении угловой скорости вала двигателя при частичных нагрузках двигателя. Замкнутый контур характеристик двигателя и осевой силы на ведущем шкиве эффективно функционирует для поддержания высоких угловых скоростей вала двигателя при торможении автомобиля двигателем при длительных спусках.

3. Кинематическая зависимость для режима полной нагрузки влияет на выбор режима работы двигателя при частичных нагрузках. Изменение этой зависимости для улучшения тягово-скоростных свойств приводит к ухудшению топливной экономичности из-за большого отклонения режимов работы двигателя от оптимальных при частичных наг рузках.

4. Применение на ведомом шкиве устройства, реагирующего на нагрузочный режим, расширяет область регулирования бесступенчатой передачи. Тарельчатые пружины близко к расчетному обеспечивают изменение осевой силы на ведомом шкиве для режима полной нагрузки. Следовательно, в качестве устройства, реагирующего на нагрузочный режим на ведомом шкиве можно взять вакуумную камеру, по аналогии с камерами на ведущем шкиве.

5. Чтобы обеспечить максимально возможную экономию топлива на автомобиле ЧоЫ 343, необходимо достигнуть расчетного минимального передаточного числа, равного 0,36 (вместо 0,56), обеспечивающего равномерное движение на горизонтальном участке дороги со скоростью 85 км/ч при угловой скорости вала двигателя

210 рад/с. Это требует расширения диапазона передаточных чисел до 5,7 (вместо 3,68). Возможность использования всей области регулирования передаточного числа представляют автоматические системы с микропроцессорным принудительным управлением передаточного числа.

6. Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических расчетов по обеспечению наиболее интенсивного разгона . автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью, а также улучшить обгонные качества машины.

196

ОСНОБШЕ шведа

1. Разработан метод расчета оптимального по интенсивности разгона закона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, обеспечивающего разгон автомобиля с постоянным ускорением в процессе совместного разгона с валом двигателя, до выхода последнего на режим максимальной мощности.

2.Разработан метод определения рационального диапазона регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи по времени разгона, значение которого зависит от конечной скорости разгона. Показано, что значение рационального диапазона регулирования передаточного числа при оптимизации по времени разгона до скорости 100 км/ч для автомобилей с удельной мощностью от 25 до 115 кВт/т меняется в пределах 3,5 - 3,3.

3. Разработан аналитический метод расчета характеристики минимальных расходов топлива, позволяющий анализировать: а) улучшение топливной экономичности равномерного движения автомобиля с бесступенчатой и ступенчатой передачами ; б) влияние удельной мощности и минимальной угловой скорости вала двигателя на значение минимального передаточного числа бесступенчатой передачи.

4. Расчетами установленно, что изменение удельной мощности автомобиля от 25 до 115 кВт/т при одинаковости ^mi>n не существенно влияет на значение минимального передаточного числа бесступенчатой передачи. На общий диапазон передаточного числа существенное влияние оказывает минимальная угловая скорость вала двигателя. При условно принятом =0,2 полный рациональный диапазон регулирования передаточного числа определен равным 8-9.

5. Разработан метод расчета экономичного разгона автомобиля. Расчетами установлено, что при разгоне до 100 км/ч выбор оптимальной угловой скорости вала двигателя уменьшает расход топлива на 2%, управление нагрузкой двигателя повышает эту экономию до 5% относительно интенсивного разгона на режиме постоянной максимальной мощности, а время разгона увеличивается на 14%.

6. Разработаны методика дорожных и стендовых исследований бесступенчатой передачи автомобиля УоСчо 343. Экспериментальные исследования показали, что применение автоматической системы, реагирующей на разрежение во впускном коллекторе двигателя по сравнению с нереагирующей, приводит к экономии топлива на 15-16%.

7. Применение на ведомом шкиве вакуумной камеры по аналогии с камерами на ведущем шкиве, в качестве устройства, реагирующего на нагрузочный режим, позволяет снизить угловую скорость вала двигателя от 280-310 рад/с до 210 рад/с, что улучшает экономию топлива при равномерном движении на 7-8% на средних скоростях движения автомобиля 30-70 км/ч.

8. Экспериментально-расчетными исследованиями установлено, что для обеспечения экономии топлива на автомобиле Уо£уо 343, необходимо достигнуть минимального передаточного числа в бесступенчатой передаче, равного 0,36 (вместо 0,56), для равномерного движения на горизонтальном участке дороги со скоростью 85 км/ч при минимальной по условиям рабочего процесса центробежного сцепления угловой скорости вала двигателя 210 рад/с. Это требует расширения диапазона регулирования передаточного числа до 5,7 (вместо3,68), при котором возможно улучшение топливной экономичности равномерного движения на 14-15% в интервале скорости 60-100 км/ч.

9. Разработан способ регулирования передаточного числа бесступенчатой передачи, позволяющий реализовать результаты теоретических исследований по обеспечению наиболее интенсивного разгона автомобиля. Система автоматического регулирования, основанная на микропроцессорном управлении, позволит осуществить разгон автомобиля не только с максимально возможной интенсивностью (на пределе буксования колес), но и с заданной интенсивностью.

198

1. Айэерман M.А. Автоматика переключения передач. - М.: Машгиз, 1948. - 139 с.

2. Анохин В.А., Харитонов Н.П. К вопросу о динамике систем с гидромеханической передачей. -Автомобильная промышленность, 1970, № I, с. 16-18.

3. Архангельский В.М., Злотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. М.: Машиностроение, 1979.- 151 с.

4. Архангельский Г.В., Горин М.П. Оптимизация процесса разгона транспортного средства с бесступенчатой передачей. В кн.: Бесступенчато-регулируемые передачи. Ярославль, 1982,с. 71-74.

5. Архангельский Г.В., Горин М.П. Расчет.параметров автоматического клиноременного вариатора. Детали машин, 1983, №37, с. 41-45.

6. Архангельский Г.В., Мальцев В.Ф., Поздняков Ю.П. и др.К вопросу о расчете автоматического клиноременного вариатора транспортных средств. Механика машин, 1978, вып. 53, с. 3-8.

7. Баловнев Н.П. Исследование динамики автоматического клиноременного вариатора мототранспортного средства. Дис. . канд. техн. наук. - M., 1979. - 204 л.

8. Баловнев Н.П. Возможная область регулирования автоматических вариаторов мототранспортных средств. В кн.: Бесступенчато-регулируемые передачи. Ярославль, 1982, с. 18-22.

9. Бекман В.В. Гоночные автомобили. Л.: Машиностроение 1980.- 320 с.

10. Бейко И.В., Бублик Б.Н., Зинько П.Н. Методы и алгоритмы решения задач оптимизации. Киев: Вища школа, 1983. - 512 с.

11. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. М.: Наука, 1980. - 976 с.

12. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания"/Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

13. Дерунов Г.П. Анализ особенностей автоматических клиноремен-ных вариаторов снегоходов. В кн.: Бесступенчато-регулируемые передачи. Ярославль, 1982, с. 93-100.

14. Диваков Н.В., Снакин Р.Ф., Лепешев В.Ю. Тягово-скоростныеи топливно-экономические качества автомобиля с бесступенчатой передачей. Автомобильная промышленность, 1980, №11, с. 23-24.

15. Диваков Н.В., Снакин Р.Ф., Лепешев В.Ю., Комаров В.В. Выбор режима работы двигателя в процессе разгона автомобиля с бесступенчатой передачей. Межвуз. сб. научн. тр./МАМИ, 1982, вып. 4. Безопасность и надежность автомобиля, с. 137-140.

16. Диваков Н.В., Снакин Р.Ф., Лепешев В.Ю. К вопросу об определении ускорения автомобиля с бесступенчатой передачей.- Межвуз. сб. научн. тр./МАМИ, 1980, вып. 2. Безопасность и надежность автомобиля, с. 157-163.

17. Заблонский К.И., Шустер А.Е. Плавнорегулируемые передачи.- Киев: Техника, 1975. 272 с.

18. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. - 312 с.

19. Злотин Г.Н., Мишустин H.A. Крутящий момент двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки. Труды/Волгоградского политехи, ин-та. 1970. Двигатели и тракторы, с. 74-79.

20. Илларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.:

21. Машиностроение, 1966. 280 с.

22. Испытания автомобилей/В.Б.Цимбалин, В.Н.Кравец, С.М.Кудрявцев, И.Н.Успенский, В.И.Песков. М.: Машиностроение, 1978. - 199 с.

23. Исследование трансмиссии снегоходов: Отчет/МАДЙ ; Руководитель работы А.Н.Нарбут. №ГР 75017872, инв. ШВ 555708.- М., 1976. 55 с.

24. Князьков В.Н. Исследование жесткостных и кинематических параметров автомобильных шин. Дис. . канд. техн. наук.- М., 1979. 220 л.

25. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1978. - 832 с.

26. Крайнык JI.B., Гащук П.Н. Критериальная оценка динамичности и топливной экономичности разгона автомобиля. Автомобильная промышленность, 1981, №8, с. 17-19.

27. Крайнык JI.B. Исследование и оптимизация режимов управления гидромеханическими передачами городских автобусов. Дис. . . канд. техн. наук. - М., 1978 - 210 л.

28. Краткий автомобильный справочник 10-е., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1983. 220 с.

29. Куликов Н.К. Оценка экономичности автомобиля в процессе разгона. Автомобильная и тракторная промышленность, 1955, № 10, с. 14-19.

30. Куликов Н.К. Теория динамики и топливной экономичности автомобиля в процессе разгона.: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М., 1952. - 15 с.

31. Куликов Н.К. Метод расчета динамических и экономических показателей автомобиля с прогрессивной передачей в процессе разгона. Автомобильная и тракторная промышленность, №5, 1952, с. 12-16.

32. Кутенев В.Ф., Гусаков А.П., Аропов В.Ф. Возможность улучшения топливной экономичности и снижения токсичности легковых автомобилей при эксплуатации в городских условиях.- Автомобильная промышленность, №6, 1979, с. 6-8.

33. Левин И.А., Селифонов В.В. Оптимизация регулирования бесступенчатой передачи. Межвуз. сб. науч. тр./МАШ, 1980, вып. 2. Безопасность и надежность автомобиля, с. 229-244.

34. Лепешев В.Ю. Исследование топливной экономичности легкового автомобиля малого класса с бесступенчатой клиноременной передачей, Дис. . канд. техн. наук. - М., 1982. - 143 л.

35. Литвинов A.C. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств: Учебное пособие, часть I. М.:Изд.МАДИ, 1978. - 121 с.

36. Мак-Кракен Д., Дорн у. Численные методы и программирование на ФОРТРАНе. М.: Мир, 1977. - 580 с.

37. Мальцев В.Ф., Поздняков Ю.П. Вопросы расчета автоматического клиноременного вариатора мототранспортного средства.- Теория механизмов и машин, 1983, вып. 34, с. 46-53.

38. Мамаев А.Н. Профилирование кулачка центробежного нажимного устройства клиноременного вариатора. Известия ВУЗов, Машиностроение, 1983, №10, с. 38-42.

39. Мартыхин D.M. Исследование характеристик автоматических клиноременных вариаторов мототранспортных средств.- Дис. . канд. техн. наук. М., 1975. - 211 л.

40. Метцгер Б.Н. Исследование проблемы оптимизации скоростей движения междугородных автопоездов. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1977. - 181 с.

41. Михайловский Е.В. и др. Автомобили. 2-е изд., перераб.- М.: Машиностроение, 1974. 336 с.

42. Мухитдинов A.A. Влияние полной и приведенной масс автомобиля на выбор режима переключения и передаточных чисел коробки передач. Сб. научн. тр./МДДИ, 1982. Повышение эффективности и надежности автотранспортных средств, с. 107-III.

43. Мухитдинов A.A. Топливная экономичность автомобиля с бесступенчатой передачей при равномерном движении. Сб. научн. тр./МАДИ, 1983. Совершенствование рабочих процессов автотранспортных средств, с. 47-51.

44. Назарко С.А. Исследование автоматической клиноременной передачи микролитражного автомобиля. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1965. - 155 л.

45. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1966. - 216 с.

46. Нарбут А.Н. 0 критериях эффективности использования автомобилей. Труды/ЕКЭИавтобуспром, Львов, 1982, с. 39-42.

47. Нарбут А.Н., Мухитдинов A.A. Анализ процесса интенсивного разгона самоходной машинное бесступенчатой передачей.- Тракторы и сельхозмашины, 1983, №10, с. 9-10.

48. Нарбут А.Н., Мухитдинов A.A. Метод расчета оптимального по интенсивности разгона самоходной машины. Известия ВУЗов, Машиностроение, 1984, №7, с. 74-79.

49. Нарбут А.Н., Мухитдинов A.A. Интенсивный разгон автомобиляс бесступенчатой передачей. М., 1984. - 12 с. - Рукописьпредставлена Моск. автодорожным и-том. Деп. в НИИНАвтопроме 5 марта 1984, №Ю06ап-Д84.

50. Нарбут А.Н., Умняшкин В.А. Режимы работы клиноременных вариаторов на транспортных машинах. В кн.: Бесступенчато-регулируемые передачи. Ярославль, 1982, с. 22-27.

51. Обоснование и разработка принципиальных схем и конструкций автоматических КПП мотоцикла: Отчет/ПО "ИЖМАШ" ; Руководитель работы В.А.Умняшкин. 1РГР У22799. - Ижевск, 1976.- 175 с.

52. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. - 95 с.

53. Основные тенденции применения систем электронной автоматики управления автомобильными двигателями за рубежом/ В.А.Набо-ких, В.В.Горбатюк, Е.И.Значко и др. М.: НИИНАвтопром, 1979. - 50 с.

54. Островцев А.Н. Потенциальные свойства функциональных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобиля. Сб. научн. тр./МАДИ, 1975, вып. 101, с. 4-II.

55. Петров В.А. Автоматические системы транспортных машин. -М.: Малгиностроение, 1974. 332 с.

56. Петров В.А. Автоматическое управление бесступенчатых передач самоходных машин. М.: Машиностроение, 1968. - 384 с.

57. Петров В.А. Основы теории автоматического управления транс-миссиёй автомобиля. М.: Изд-во АН СССР, 1957. - 163 с.

58. Плужников Б.И. Исследование законов переключения передач автоматической гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля на режиме разгона. Дис. . канд. техн. наук.- M., 1982. 244 л.

59. Родионов В.Ф., Фиттерман Б.М. Проектирование легковых автомобилей. М.: Машиностроение, 1980. - 479 с.

60. Рубец Д.А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 1948. - 147 с.

61. Селифонов В.В., Левин И.А. Динамика регулирования бесступенчатой передачи. Межвуз. сб. научн. тр./МАМИ, 1981, вып. 3. Безопасность и надежность автомобиля, с. 23-30.

62. Онакин Р.Ф. Исследование, выбор схемы и определение основных параметров бесступенчатой передачи для автомобиля особого малого класса. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1982.- 147 л.

63. Снакин Р.Ф., Лепешев В.Ю., Комаров В.В., Рубцов А.Г. Выбор характеристики автоматического регулятора бесступенчатой передачи автомобиля. Межвуз. сб. научн. тр./МАМИ, 1982, вып. 4. Безопасность и надежность автомобиля, с. 129-136.

64. Создание и исследование бесступенчатой передачи легкового автомобиля особо малого класса: Отчет/МАМИ ; Руководитель работы Н.В.Диванов. №ГР 77047260; Инв. №02825029620.- М., 1981. 162 с.

65. Сравнительное исследование бесступенчатых автоматических трансмиссий для мототранспорта: Отчет/МАМИ ; Руководитель работы Б.А.Пронин. №ГР 80022919; Инв. №02829050649.- М., 198I. 150 с.

66. Таборек Я. Механика автомобиля. М.: Машгиз, I960. - 207 с.

67. Теоретическое обоснование выбора показателей выходных характеристик шин и методов их определения: Отчет/МАМИ ; Руководитель работы А.Н.Островцев. 451/3-596-Д-81, №ГР 81023373.- М., 1982. 99 с.

68. Теоретические основы определения оптимальных законов управления двигателями и силовыми агрегатами для комплексных систем управления с микро-ЭЕМ: Отчет/НАМИ ; Руководитель работы С.И.Кондрашкин. -№ГР 77046227.- М., 1980. 65 с.

69. Токарев A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

70. Умняшкин В.А., Колмаков В.И., Мухитдинов A.A. Экспериментальные исследования бесступенчатой передачи автомобиля.- М., 1984. II с. - Рукопись представлена Моск. автодорожным инс-том. Деп. В НИИНАвтопроме 5 марта 1984, №Ю07ап. - Д84.

71. Фалькевич B.C., Диваков Н.В. Испытания автомобиля, М.: Машгиз, 1952. - 239 с.

72. Фалькевич B.C. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963. - 239с.

73. Фалькевич B.C. Тяговые качества автомобиля при неустановившемся режиме разгона двигателя. В сб.: Вопросы машиноведения. М., 1950, с. 24-27.

74. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А. Расчетная методика определения показателей топливной экономичности АТС. Сб. научн. тр./ МАДЙ, 1981. Пути повышения производительности автотранспортных средств, с. 32-34.

75. Фаробин Я.Е., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок. М.: Транспорт, 1983. - ¿¡00 с.

76. Фаробин Я.Е. Фрикционные передачи автомобилей и тракторов. М.: Машгиз, 1962. - 163 с.

77. Хромов М.К. О влиянии кривизны поверхности барабана на величину потерь на качение. Каучук и резина, 1970, №1, с. 32-34.

78. Чудаков Е.А. Пути повышения экономичности автомобиля. -М. Л.: Изд-во АН СССР, 1948. - 168 с.

79. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1950. - 343 с.

80. Шапко В.Ф., Нарбут Т.А. К вопросу о расчете топливной экономичности автомобиля. Известия ВУЗов, Машиностроение, 1977, №5, с. II0-II2.

81. Шмидт А.Г., Новохатный ILH., Сытин К.Ю. Мощностные показатели двигателя на режиме разгона автомобиля. Автомобильная промышленность, 1977, №7, с. 8-10.

82. Шушкевич В.А. Основы электротензометрии. Минск: Вышэйша школа, 1975. - 352 с.1./ * * '

83. Bennet Б, Future-tech from Fiat. Motor, 1983, vol. 1б5,i ■ >1. Ho. 4226, p.3o.

84. Bereus H. Neues stufenloses Hochleistungsgetriebe mit verdrehspielfreiem Anprebsystem, Antriebstechnik, 1977, 16, Hr.4, s.211-214.

85. Boudewijn J.G., Vogt S.W. Die Entwicklung des stufenlosen Getriebes für den Volvo 343. ATZ, 1977, Nr.3, s.81-84,87-88.

86. Etude technique et pratique des Volvo 343 et 345. Bnbrayage. Transmission automatique. Caractéristiques detaillees. HTA, 1981, 416, p.45-47, 57-64.

87. Gamer U. Auslegung von Kraftfahrzeug-Getrieben nach der maximalen mittleren Geschwindigkeit. ATZ, 1969, Hr.8, s.271-274.

88. Gamer U. Beschleunigung eines Kraftfahrzeugs mit stufenlosem Getriebe. ATZ, 1974, 76, Hr.1, s. 12-14.

89. How fast? How thirsty? Motor (Engl.), 1981, 14, p.87-88.

90. Ironside J.M., Stubbs P.W.R. Continuously Variable Transmission Control. IEEE Proc.30-- Annual Technology Society. - Hew York, H.U., 1980, B4.3/1 - B4.3/8.

91. Kohse R. Regelung von stufenlos einstellbaren mechanischen VerStellantrieben. Antriebstechnik, 1979,18, Nr.9,s.441-444.

92. Kraus J.H. An Automotive CVT. Mechanikal engineering, 1976, vol. 98, Ho.10, p. 38-43.95» Mitschke M., Improving fuel economy through changes in engine and transmission design. Int. J. of Vehicle Design, 1981, vol.2, Ho.1, p.19-28.

93. Patent Japan 56 15340, В 60 T8/02.

94. Russo F.A.,Walker B.E. Automotive Sensor-Design/ Production.- Detroit, 1979. 5p. SAE Paper № 790141.

95. Sehn W., Schäfer P., Jordan W., Schroder H. Verbrau-chsoupti-mierung von Kraftfahrzeugen mit Ottomotor mit Hilfe eines Simulationsmodells. Automobil Industrie, i981,Ho2, s. 181-184,

96. Skott D. Belt-drive Automatic Programmed for Economy. Automotive Engineering, 1978, 86, No.8, p.98-102.'

97. Skott D. Belt-Drive GVT for »82 Model Year. Automotive Engineering, 1980, vol.88, Но.2, p.136-142.

98. Srinivasan К., Houser D.R., Kinzel G.L., Mattern D.L. Microprocessor Controlled Continuously Variable Rubber V-Belt Transmission for an Automobile.- Michigan, 1982. -9 p.1. SAE Paper HO. 820745.

99. Stieg R.F., Worley S.Wm. Belt-driven CVT is 85% efficient.- Automotive Engineering, 1982, vol.90, Ho.7, p.36-40.

100. Stieg R.F., Worley S.Wm. A Rubber Belt CVT for Front-Wheel-Drive Cars. Michigan, 1982. -10p. SAE Paper №820746.

101. Stufenlose Getriebeautomatik für den Fiat Uno. Aus Forschung und Entwicklung. Auto motor und sport, 1983, 24, s.32.

102. S.C. van der Veen. Stufenloser Drehmoment / Drehzahlwandler Transmatic. Antriebstechnik, 1977, 16, Hr. 4, s.217-222.

103. Wolf H.J. Gerauschminderung an stufenlos verstellbaren mechanischen Antrieben für die Industrie. Antriebstechnik, 1977, 16, Hr.7, s.:396-40a.

104. Yada Tsuneji. Бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. -Кикай-то кэнкю, Sei. Mach, 1982, 34, Н°4, р.457-461.