автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Выбор рационального метода и определение параметров процесса удаления резиновых отложений с твердых покрытий

На нравах рукописи

□0348Тва&

Погонина Александра Михайловна

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО МЕТОДА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА УДАЛЕНИЯ РЕЗИНОВЫХ ОТЛОЖЕНИЙ С ТВЕРДЫХ

ПОКРЫТИЙ

Специальность 05.05.04 - Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание степени кандидата технических наук

? о ДЕК 2009

Москва - 2009

003487895

Работа выполнена в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) на кафедре «Дорожно-строительные машины».

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент Кустарев Геннадий Владимирович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Рыбьев Вячеслав Игоревич доктор технических наук, профессор Савельев Андрей Геннадьевич

Ведущее предприятие: Ассоциация "Аэропорт" ГА стран CHI'

Диссертационного совета Д 212.126.02 при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, г. Москва, А-319, Ленинградский проспект, д. 64, ауд. 42.

Телефон для справок (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета. Копию отзыва просим прислать на e-mail uchsovet@rnadi.ru.

Автореферат разослан «16» ноября 2009 г.

Защита состоится «17» декабря

часов на заседании

Ученый секретарь Диссертационного совета

Борисюк Н.В.

Актуальность работы. Состояние и перспективы развития воздушного транспорта обусловлены увеличением объема перевозок. В аэропортах растет интенсивность взлетов и посадок, что увеличивает воздействие шасси самолетов на покрытие взлетно-посадочной полосы.

Основным критерием оценки состояния летного поля является коэффициент сцепления поверхности твердого покрытия. При приземлении воздушного судна, в результате взаимодействия колес с покрытием, на нем образуется слой резинового наката. Накопление наката уменьшает коэффициент сцепления и создает опасную посадочную обстановку. Резиновые отложения могут также полностью закрыть маркировку взлетно-посадочной полосы.

Для удаления резинового наката с поверхности взлетно-посадочной полосы существует несколько способов. В зарубежной практике удаление следов резины осуществляют, в основном, гидравлическим и механическим методами. В России используют гидравлический метод. Однако и сегодня проблема производительного и качественного удаления резиновых отложений с поверхности взлетно-посадочной полосы не решена и является актуальной.

Анализ научно-технической информации показывает, что технология и способы удаления резинового наката с покрытия взлетно-посадочной полосы должным образом не изучены, а режимы работы рабочих органов не достаточно обоснованы. Поэтому необходимо выполнить анализ эффективности существующих методов борьбы с резиновыми отложениями и определить эксплуатационные параметры процесса очистки.

Таким образом, создание методики удаления резиновых отложений с твердых покрытий является одной из важных научных задач, решение которой обеспечивают разработку и создание нового высокоэффективного оборудования машин для предупреждения и удаления резиновых отложений с поверхности взлетно-посадочной полосы.

Объект исследования — резиновые отложения на поверхности твердых покрытий аэродромов, оборудование аэродромной машины.

Предмет исследования - методы удаления резиновых отложений, эксплуатационные, технические и технологические параметры процесса очистки.

Цель работы - разработка методических основ удаления резиновых отложений с твердых покрытий и определения параметров рабочего оборудования аэродромной машины.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

1. выполнить анализ существующих методов очистки твердого покрытия;

2. осуществить обзор и классификацию существующих методов борьбы с резиновыми отложениями;

3. выполнить экспериментальное исследование износа шин ИЛ-76 ТД;

4. разработать методику отбора образцов и экспериментальных исследований процесса ультразвуковой очистки покрытая от резинового наката;

5. провести экспериментальные исследования процесса ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений;

6. разработать методику и практические рекомендации удаления резиновых отложений на твердых покрытиях и определения параметров рабочего оборудования аэродромной машины.

Методика исследования. Полевые методы исследований основывались на систематических наблюдениях за размерами и толщиной резиновых отложений и их фотофиксации. Методика лабораторных исследований включала проведение ряда экспериментов по удалению резиновых отложений с отобранных образцов, определению и анализу параметров процесса очистки. Лабораторные эксперименты проводились в ультразвуковой лаборатории МАДИ (ГТУ) на кафедре «Технология конструкционных материалов». В экспериментах использованы реальные образцы твердых покрытий со следами резиновых отложений, отобранные с действующих аэродромов. Обработка результатов выполнялась стандартными статистическими методами.

Научная новизна:

1. Разработана классификация существующих методов борьбы с резиновыми отложениями и проведен их анализ;

2. Обоснована возможность эффективного и рационального применения ультразвукового воздействия как метода очистки твердых покрытий от резинового наката;

3. Получены экспериментальные зависимости основных технологических параметров процесса ультразвуковой очистки от ряда факторов: влияние амплитуды смещения и высоты расположения излучателя на площадь очищенной поверхности; влияние толщины резиновых отложений на производительность и продолжительность процесса очистки, значение

коэффициента сцепления; влияние степени загрязнения и концентрации влаги на покрытии на производительность, продолжительность процесса; 4. Разработана методика определения рациональных параметров оборудования аэродромной машины для ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений.

Защищаемые положения:

1. Разработана классификация методов борьбы с резиновыми отложениями, основным преимуществом которой является ее системность. Использование данной классификации обеспечивает учет всех известных методов и оборудования для очистки твердых покрытий. Анализ данной классификации позволит определить направление дальнейших исследований, поиск новых способов и методов очистки покрытий от резиновых отложений;

2. Получены экспериментальные зависимости и результаты определения основных параметров процесса ультразвуковой очистки покрытия, при которых процесс удаления резиновых отложений с твердых покрытий является рациональным и позволяет рекомендовать метод ультразвуковой очистки для удаления резиновых отложений;

3. Разработана методика расчета рабочего оборудования, которая позволит произвести основной расчет рабочего оборудования машины для очистки твердых покрытий методом ультразвуковой очистки.

Практическое значение работы. Обоснован принципиально новый метод удаления резиновых отложений с твердых покрытий. Разработанная методика определения рациональных параметров оборудования для ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочных полос от резиновых отложений предполагает в дальнейшем создание новой аэродромной машины с рабочим оборудованием для очистки покрытия с высокой производительностью и качеством очистки.

Апробация работы.

Результаты исследований докладывались в 2009 г. на XIII международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (Москва), на 67 научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного института (Москва).

Личное участие автора. Весь объем работ по сбору первичного материала, проведению теоретических и экспериментальных исследований и анализу результатов измерений по очистке покрытия с помощью ультразвукового метода и определению износа шины в зависимости от пробега выполнены лично автором.

Результаты исследования приняты Ассоциацией «Аэропорт» ГА стран СНГ для дальнейшего внедрения в рабочий процесс аэродромных служб аэропортов. Результаты квалификационной работы использованы на кафедре «Дорожно-строительные машины» МАДИ (ГТУ) в учебном процессе при изложении курса лекций «Дорожные и строительные машины» и «Машины для обслуживания аэродромов»

Публикации. По профилю диссертации опубликован один тезис и 2 статьи в периодических изданиях, рекомендуемых ВАК.

Объем и структура работы.

Работа излагается на 150 листах, состоит из введения, 5 глав и основных выводов по работе, содержит 27 таблиц, 51 рисунок и список использованной литературы из 126 наименований.

Автор выражает благодарность член. корр. РАН, доктору технических наук, профессору Приходько Вячеславу Михайловичу за предоставленную возможность проведения экспериментов в лаборатории кафедры «Технология конструкционных материалов», Заслуженному деятелю науки РФ, доктору технических наук, профессору Растегаеву Игорю Константиновичу за методическую помощь при оформлении работы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования; показана его научная новизна и практическая ценность.

В первой главе выполнен обзор исследований и литературных материалов, отражающих вопросы, связанные с удалением резиновых отложений с твердых покрытий. Формулируются цели и задачи исследования. Проведен анализ работ по существующим методам очистки с выявлением необходимых типов оборудования.

Состояние взлетно-посадочной полосы оценивают условиями торможения на ее покрытии. Для обеспечения безопасности взлетов и посадок коэффициент

сцепления должен быть в пределах от 0,3 до 1, закрепленных в Руководстве по эксплуатации гражданских аэродромов.

В первой главе подробно рассмотрено оборудование для измерения коэффициента сцепления, зависимость коэффициента сцепления от шероховатости. Исследованиями деформационных и тепловых процессов, происходящих в шинах и оболочках из композиционного материала, занимались многие ученые: В.Н. Алфутов, Л.Г. Белозеров, В.В. Болотин, A.C. Вольмир, A.B. Кармишин, В.И. Кнороз, В.Н. Князьков, А.Н. Кудинов, В. Флюгте, В. Новацкий, К.Ф. Черных, A.A. Шершнев, А.Ф. Шишков, К.А. Grosh, D.F. Moore, L.A. Holla и др.

В главе также изложены представления автора о поведение шины в процессе приземления воздушного судна. Представлен характер изменения скорости, нагрузки, силы трения, температуры, толщины резиновых отложений, износа шины, коэффициента сцепления при пробеге воздушного судна. Исследовано представление о форме зоны контакта шины с покрытием и формы пятна контакта при пробеге. Данные зависимости параметров, полученных в ходе проведенных наблюдений, позволяют оценить влияние каждого параметра на толщину образования наката.

Как показал анализ данных научно-технической литературы, работ Л.И. Горецкого, А.Ф. Шишкова и др., и других источников информации могут быть выделены четыре основных способа борьбы с резиновьми отложениями на твердых покрытиях (рис.1):

— технический;

— технологический;

— организационный;

— физический.

Технический способ - принудительное удаление резиновых отложений с твердых покрытий взлетно-посадочной полосы с помощью различных методов очистки.

Технологический способ - выбор материала покрытия взлетно-посадочной полосы и выбор оптимальных параметров протектора материала шины.

Организационный способ - организация процесса приземления воздушного судна, представляющее собой относительно перемещение по ширине или длине взлетно-посадочной полосы точки первичного касания шиной твердого покрытия. Иногда возможно изменения стороны захода воздушного судна на посадку в зависимости от направления ветра.

Физический способ - использование физических явлений для поиска и разработки инновационных методов очистки твердых покрытий.

Классификация методов борьбы с резиновым накатом

Технический

Технологический

Пламе-струйные машины

Тепловые » одноконтурные машины

Тепловые >двухкон-турные машины

►а CQ S

Й о з

Р я

Е и

н Е О 5 - Q. р S

а, с ю § а Н о сх

3 Е

И

Поперечное рифление резины

Фрезерный

Фрезерно-ударный

Пескоструйный

Рифление твердого покрытия

Дробестру йиый

Щеточная фреза

Грануло-струйный

Водо-пескоструйный

g- I

с;

fr 3

Организа- Физичес-

ционный ким

§ 1 о

О. с О

ä g s

По направлению посадки

Изменение точки касания шиной твердого покрытия по длине ВПЛ

Изменение точки касания шиной твердого покрытия по ширине ВПЛ

Рисунок 1. - Классификация методов очистки

Так же в первой главе осуществлен обзор технических и технологических решений, методов и средств при использовании метода ультразвуковой очистки. Теоретическим и экспериментальным исследованиям в области ультразвуковой очистки посвящены работы российских и зарубежных ученых: Б.А. Аграната, Л.Д. Розенберга, В.И. Башкирова, A.C. Бебчука, Г. Биркгофа, Ю.И. Китайгородского, Е. Непайраса, В. Ниборга, Б. Нолтинга, А.П. Панова, Р. Полмана, В.М. Приходько, М.Г Сиротюка и др.

В конце главы сформулированы цели и задачи исследования. Во второй главе осуществлено сопоставление водоструйного метода с использованием оборудования «BOMA» (Германия) и «Хаммельман» (Германия), гранулоструйного метода очистки сухим людом с использованием оборудования «RDS 250 FP» и механического метода с использованием металлической щетки аэродромной уборочной машины «Джет Брум». К основным эксплуатационным параметрам процесса очистки отнесены: производительность и качество очистки. От этих параметров зависит обеспечение безопасности полетов. Поскольку очистка поверхности должна производиться между взлетами и посадками, необходимо обеспечить высокопроизводительный процесс очистки с высоким качеством очистки. Производительность процесса очистки определяется по формуле:

П — S-3,6-\0'3 -Т~1 ,[м2 /ч] (1)

где Т - продолжительность очистки покрытия одним излучателем; S -очищаемая площадь поверхности от наката;

Для количественной оценки сцепления вводим коэффициент снижения сцепных качеств твердых покрытий, который представляет собой отношение коэффициента сцепления, измеренного на поверхности с резиновыми отложениями, к коэффициенту сцепления, измеренного на поверхности без

О 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6

Толщина резинового наката, h, мм

Рисунок 2. - Зависимость производительности от толщины резинового

наката при различных методах очистки

о Вома □ Хаммельман a RDS 250 FP о Джет Брум

резиновых отложении, взятый по модулю:

(к, л

ср • 100%

,

где Кср - коэффициент сцепления измеренный на влажном/сухом покрытии с резиновыми отложениями; Кбр - коэффициент сцепления измеренный на влажном/сухом покрытии без резиновых отложений.

Результаты проведенных исследований представлены на рис. 3. Приведенные результаты расчета коэффициента снижения сцепных качеств твердых покрытий до удаления резиновых отложений при различных методах очистки в графическом виде представлены на рис. 4. Из данного графика (рис. 4.) видно, что уровень коэффициента снижения сцепных качеств сухого покрытия в среднем составляет 24 %, влажного - 65%. Коэффициент снижения растет при появлении на покрытии влаги. Следовательно, при наличии влаги на поверхности твердого покрытия коэффициент сцепления снижается в среднем в два-три раза, а на твердом покрытии образуется опасная зона, при посадке на которую может произойти авария. Для того чтобы избежать снижения сцепления необходимо убирать с покрытия лишнюю влагу и поддерживать его сухим.

Для обеспечения безопасности полетов необходимо убирать резиновые отложения с покрытия взлетно-посадочной полосы. На основе расчетов нами установлено, что наличие влаги на покрытии с резиновыми отложениями увеличивает вероятность образования опасной посадочной площадки

Рисунок 3. - Сопоставление коэффициента снижения сцепных

Рисунок 4. - Сопоставление коэффициента снижения сцепных

качеств твердых сухих (Н) и влажных качеств влажных твердых покрытий до (Ш) покрытий до очистки и после очистки

практически в два-три раза. Графическое представление результатов расчета коэффициента снижения сцепных качеств до и после удаления резинового наката исследуемыми методами именно с влажных покрытий (рис.4.) является рациональным и предоставляет возможность объективного сопоставления сравниваемых методов очистки твердых влажных покрытий.

В третьей главе выполнен анализ адгезионного взаимодейсгвия резиновых отложений с твердыми покрытиями и осуществлено экспериментальное исследование износа шины ИЛ-76 ТД.

С одной стороны образование наката связано с нагревом материала шины воздушного судна, с другой стороны обусловлено адгезионным взаимодействием покрытия с резиной. Вопросы, связанные с адгезионным взаимодействием, рассмотрены в работах П.А. Белова, А.А. Берлина, В.Л. Вакулы, Б.В. Дерягина, С.В!бсЬоГ, V/. РоББаП, Б. №11 и др.

Работу адгезии при износе авиашины можно определить косвенным путем через значение краевого угла. Скорость установления межфазного контакта определяется величиной краевого угла, образуемого при смачивании расплавленной резины поверхности твердого покрытия. Полученная в третьей главе зависимость соотношения работы адгезии и когезии от угла смачивания поверхности позволяет перед проведением работ по удалению резинового наката с твердого покрытия провести оценку качества очистки и составить рекомендации для использования рабочего оборудования для уборки покрытий.

По результатам экспериментов по определению износа шин ИЛ-76 ТД построены графические зависимости: износ шины от длины пробега при посадке воздушного судна и степень износа от высоты (глубины) протектора.

В четвертой главе представлены методики экспериментальных исследований процесса ультразвуковой очистки твердых покрытий от резиновых отложений и обработки данных.

За количественную оценку качества очистки принимаем степень очистки:

(3)

где кы - коэффициент сцепления, измеренный до очистки поверхности; к, - коэффициент сцепления, измеренный после очистки поверхности; кт -коэффициент сцепления, принятый за эталон (в данном случае кш =1, верхняя граница коэффициента сцепления, которой соответствует полное отсутствие

загрязнений, т.е. поверхность идеально чистая).

Определение значения степени очистки после удаления резиновых отложений позволяет провести оценку существующих методов очистки и дать заключение об эффективности очистки покрытия.

В соответствии с поставленной целью экспериментальные исследования включали:

экспериментальное обоснование возможности применения для удаления резиновых отложений процесса ультразвуковой очистки поверхности покрытия в зависимости от параметров и режимов работы рабочего оборудования (высота расположения излучателя относительно очищаемой поверхности, время воздействия, амплитуда смещения излучателя и др.);

оценку времени воздействия для очистки покрытия в зависимости от толщины наката;

определение функции производительности излучателя в зависимости от толщины резиновых отложений;

зависимость коэффициента сцепления от толщины резинового наката; зависимость времени очистки от степени загрязнения покрытия; влияние влажности покрытия на время очистки; оценку эффективности ультразвукового метода очистки. В данной главе подробно рассмотрено оборудование, которое использовалось для проведения экспериментов. Данные, полученные в результате проведенных экспериментов, подвергались математической обработке, которая заключалась в выборе необходимого количества опытов, оценке ошибки определения исследуемой величины, а также в выводе эмпирических уравнений, описывающих экспериментальные кривые.

В пятой главе выполнены экспериментальные исследования процесса ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений.

Задачей экспериментальных исследований является определение рациональных параметров и режимов работы оборудования для ультразвуковой очистки поверхности аэродромов.

Оценка результатов проведенных экспериментов была проведена с помощью графического представления зависимостей площади очищенной поверхности от амплитуды смещения и высоты расположения излучателя. Установлено, что для определения площади очищенной поверхности в

зависимости от амплитуды смещения целесообразно использовать квадратичную зависимость, полученную в результате аппроксимации экспериментальных данных:

£(£) = -142,20 +59,3-0/76£2

(4)

Для проведения дальнейших экспериментов было принято среднее значение высоты расположения излучателя, Ьизл=3 мм. Выбор данного значения высоты обусловлен тем, что при дальнейшем увеличении расстояния между очищаемой поверхностью и излучателем больше 1111Ш>3, колебания начинают затухать, что приводит к снижению площади очищаемой поверхности, а при ^ - 3 требуется больше времени на очистку покрытия. Для описания данного процесса исследований используется квадратичная зависимость площади очищенной поверхности от высоты расположения излучателя, полученная в результате аппроксимации экспериментальных данных:

Б(И) = 602 + 80А - 13А2, (5)

Обоснование технологических характеристик процесса

Время очистки покрытия взлетно-посадочной полосы представляет собой небольшой временной промежуток между взлетами и посадками, и за этот промежуток покрытие должно быть быстро очищено с высоким показателем качества, поскольку от состояния покрытия взлетно-посадочной полосы зависит тормозной путь воздушного судна и, соответственно, жизнь людей. Из приведенного графика (рис.5) видно, что при увеличении толщины наката увеличивается время, необходимое для очистки покрытия до заданного качества.

т. ¿И) =-0,96+ ),<т У

У

Толщина 16*»-» Ь, м

(М - 0,1 /

/

У

у

У

у

/

Рисунок 5. - Зависимость времени Рисунок 6. - Зависимость

обработки от толщины наката фоизводительности от толщины наката

Для оценки изменения времени очистки в зависимости от толщины наката используем уравнение аппроксимирующей кривой:

- М),96 + 0,02/г, [с] (6)

Для оценки производительности одного излучателя были проведены эксперименты, в которых определялось влияние толщины наката на производительность очистки. Производительность одного излучателя рассчитывается по формуле:

П, = 0,15-й-3,6-1(Г3,[л«3/ч] (7)

Эксперименты показали, что на время воздействия и производительность помимо наличия на поверхности покрытия взлетно-посадочной полосы влаги и загрязнения, влияет так же такой параметр как неравномерность этих загрязнений. Для количествешюй оценки данного параметра вводится коэффициент неравномерности загрязнения:

где ^1гах - максимальное значение толщины наката на измеренных

__' - сумма значений толщин наката на измеренных образцах; п -

количество образцов, использованных в эксперименте

Качество очистки покрытий характеризуется коэффициентом сцепления и зависит от толщины резиновых отложений на покрытии. Результаты определения зависимости коэффициента сцепления от толщины наката представлены на рис. 5. Вычисление коэффициента сцепления можно проводить по зависимости, полученной при аппроксимации результатов эксперимента:

Кщ =(956,4 - 2,39й + 0.002/12)-10~3 (9)

При увеличении толщины наката, коэффициент сцепления снижается. Полученное в экспериментах значение толщины резиновых отложений и вычисленная величина коэффициента приводится к значению нормативного коэффициента сцепления, взятого из руководства по эксплуатации гражданских аэродромов (табл.1):

Табл. 1.

Кщ измеренный од 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6

Ксм нормативный 0,26 0,29 0,32 0,34 0,37 0,39 0,42 0,45 0,49 0,54 0,57

h, мкм 720 655 570 520 460 410 370 330 290 268 240

0.9 0,8

:r

* 0,7 s

« 0,6 с ft>

J °'5

í 0,4 s

Io,3 »

| 0,2 0,1 0

O 100 200 300 400 500 £00 700 SO O

Толимна наката h, мкм

Рисунок 7. - Зависимость коэффициента сцепления от толщины наката а Измеренный Кс.ц. ~ Нормативный Кс.ц.

В ходе проведенных экспериментов было выявлено, что на основные параметры процесса ультразвуковой очистки существенное влияние оказывают такие факторы, как степень концентрации влаги и степень загрязнения. Определение степени загрязнения необходимо для оценки процесса ультразвуковой очистки поверхности, поскольку в зависимости от степени загрязнения необходим выбор того или иного режима очистки. Чем больше степень загрязнения, тем больше нужно времени на удаление наката (рис.8).

Степень загрязнения - это отношение коэффициента сцепления, измеренного на данном образце до очистки, к коэффициенту сцепления покрытия без загрязнений.

(и)

N ч

Ч \

ч.

\ \

4J ч

Г^4

где кда - коэффициент сцепления, измеренный до очистки покрытия; к,т -коэффициент сцепления покрытия без загрязнений ( кж =1).

Степень концентрации влаги - отношение толщины водяной пленки на поверхности исследуемого образца к толщине водяной пленки на поверхности образца при коэффициенте сцепления, равном 0,3.

<7* =^-100% (12) Кш

где Иибр - толщина водяной пленки на поверхности покрытия, Ия - толщина водяной пленке на поверхности покрытия при коэффициенте сцепления, равном 0,3.

Чем больше степень концентрации влаги, тем меньше времени требуется на очистку покрытия до заданного значения качества (рис.9). При наличии влаги на покрытии процесс удаления резиновых отложений идет интенсивнее, что обусловлено механизмом разрушения пленки загрязнения. Высота водяной пленки ограничивается толщиной пленки, при которой коэффициент сцепления не ниже и равен 0,3.

Сгаюа шргдансл %

Рисунок 8. - Влияние загрязнения покрытия на время очистки

N

Ч

ч

10 20 Ю *0 50 М 70 10 Ю 100

Степень концентрации влаш <]*, V'

Рисунок 9. - Влияние влажности покрытия на время очистки

Для определения влияния степени концентрации влаги на покрытии и степени загрязнения покрытия на время воздействия и производительность процесса очистки одним излучателем было проведено моделирование различных степеней концентрации влаги q„ [%] и степеней загрязнения [%], в результате чего были определены значения поправочных коэффициентов влажности К^ (табл. 3) и загрязнения .(табл.2):

Табл. 2.

Чл, 0% 25% 50% 75% 100%

1 0,55 0,24 0,10 0,06

ТаблЗ

Ч, 0% 25% 50% 75% 100%

Ки 0 0,35 0,75 0,93 1

Для оценки качества уборки вводится такое понятие как коэффициент эффективности процесса очистки.

Коэффициент эффективность очистки - отношение объема убранного резинового наката к объему наката до очистки.

Ку (13)

2

где V] - объем убранного резинового наката, определяется как У, = Удо - К ; У2 = Удо - объем наката до очистки.

Данный коэффициент эффективности может быть оценен и по массе резинового наката до и после очистки:

к ,1у) Щ'Л

где т\>Р\ - масса и плотность убранного наката; т2,р2 - масса и плотность наката до очистки.

Оценка эффективности позволяет достоверно оценить качество очистки твердых покрытий от резиновых отложений в любой момент времени. Чем выше значение коэффициента эффективности, тем выше качество очистки.

Методика расчета рациональных параметров оборудования для ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложении

Определение параметров процесса удаления резиновых отложений с твердых покрытий и их выбор в зависимости от условий работы требует наличия системы показателей, обеспечивающих объективную оценку создаваемой техники.

Разработана методика расчета рациональных параметров рабочего оборудования аэродромной машины, которая включала в себя:

Данная методика позволяет выполнить предварительный расчет рабочего оборудования аэродромной дорожной машины для удаления резиновых отложений с твердых покрытий и определить направление дальнейших исследований конструкции машины

Основные научные выводы и результаты

1. В результате проведенных исследований, выделены четыре основных способа борьбы с резиновыми отложениями на твердых покрытиях: технический, технологический, организационный и физический. Использование данной классификации обеспечивает учет всех известных методов и оборудования для удаления резиновых отложений. Кроме того, анализ данной классификации позволит определить направление дальнейших исследований, поиск новых способов и методов удаления резинового наката с твердых покрытий;

2. При сопоставлении механического, гранулоструйного и водоструйного методов очистки твердых покрытий по производительности было выявлено, что среднее значение производительности при механическом методе в 1,3-1,5 раза превышает средние значения производительности других методов, но не является достаточным для обеспечения полной очистки твердого покрытия от резиновых отложений в директивное время. Сопоставление выбранных методов по коэффициенту сцепления выявило, что при очистке влажного покрытия механическим и гранулоструйным методами достигается лучшее сцепление из всех сопоставляемых методов. Анализ недостатков сопоставляемых методов показал, что не существует универсального метода удаления резиновых отложений, обеспечивающего высокое значение коэффициента сцепления при значительной производительности процесса;

3. В ходе проведенных исследований было установлено, что ультразвуковая очистка твердых покрытий является рациональным методом удаления резиновых отложений и обеспечивает высокую производительность и хорошее качество очистки. Данный метод может быть рекомендован для создания рабочего оборудования аэродромной машины с целью удаления резиновых отложений с твердых покрытий;

4. При проведении исследований получены зависимости для определения времени воздействия и производительности процесса ультразвуковой очистки твердых покрытий при известной толщине наката, учитывающие влияние наличия влаги на покрытии, степени загрязнения и неравномерности распределения загрязнений. При ультразвуковом методе удаления резиновых отложений с твердых покрытий на качество очистки влияют наличие влаги и

степень загрязнения поверхности. Выведены и обоснованы зависимости для определения качества очистки покрытий с учетом поправочных коэффициентов;

5. Разработана методика определения параметров рабочего оборудования, которая позволяет произвести основной расчет рабочего оборудования дорожной и аэродромной машины для удаления резиновых отложений с твердых покрытий методом ультразвуковой очистки. Полученная зависимость для оценки эффективности удаления наката позволяет достоверно оценить качество очистки твердых покрытий от резиновых отложений, в зависимости от величины объема отложений, собранных после удаления наката. Выведенная зависимость для определения степени очистки позволяет оценить качество очистки покрытия методом, который использовался для удаления резиновых отложений с твердых покрытий, и характеризует площадь очищенной поверхности;

6. Полученная теоретическая зависимость соотношения работы адгезии и когезии позволяет перед проведением работ по удалению резиновых отложений с твердых покрытий провести оценку качества очистки по значению угла смачивания поверхности и составить рекомендации для использования рабочего оборудования для уборки покрытий;

7. Теоретическая зависимость для определения взаимосвязи между износом резины протектора и образованием резиновых отложений на покрытии износа шин позволяет сделать расчет, если известны площадь касания и фактическая площадь пятна резиновых отложений. Выведенная экспериментально зависимость для определения износа протектора от длины пробега с учетом поправочного коэффициента воздушного судна позволяет провести расчеты для определения значений износа протектора при посадке воздушного судна с целью составления дальнейших рекомендаций плановых замен изношенных шин (на примере Ил-76 ТД) и определения темпа образования резиновых отложений на покрытии;

К направлению дальнейших исследований отнесено: 1. Проведение исследований параметров адгезионной связи с целью составления рекомендаций по выбору методов и оборудования для очистки твердых покрытий в зависимости от соотношения работы адгезии и когезии;

2. Проведение исследований износа шины Ил-7бТД при взлете воздушного судна и определения темпа образования резиновых отложений;

3. Проведение дальнейших экспериментов по определению степени очистки после удаления загрязнений на твердых покрытиях, в том числе автомобильных дорог, для проведения оценки существующих методов удаления резинового наката и составления заключения об эффективности очистки покрытия;

4. Оценка коэффициента неравномерности загрязнений, которая позволит дать рекомендации по регулировке расположения высоты ультразвукового излучателя разрабатываемого рабочего оборудования машины;

5. Исследование и обоснование возможности использования продувочного оборудования с целью осушения поверхности для дальнейшего удаления резиновых отложений с покрытий ультразвуковым методом.

Основные публикации автора по теме диссертации

1. Погонина (Рыжова), A.M. Разработка инновационных технологий и выбор оптимального метода удаления резинового наката с поверхности покрытия взлетно-посадочной полосы. / A.M. Погонина // Материалы XIII Московской международной межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных. «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные, путевые машины и робототехнические комплексы». -МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 220-222. Издания из перечня ВАК

1. Погонина (Рыжова), A.M. Анализ образования резинового наката на поверхности взлетно-посадочной полосы / A.M. Погонина, Г.В. Кустарев // Вестник Московского автомобильно-дорожного института государственного технического университета, 2009, - №2(17). - С.24-28.

2. Погонина, A.M. Оценка эффективности очистки покрытий ультразвуковым методом / A.M. Погонина, Г.В. Кустарев // Приводная техника, 2009, -№3. - С.3-7

Подписано в печать:

12.11.2009

Заказ № 3038 Тираж -100 экз. Печать трафаретная. Объем: 1,5усл.п.л. Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш., 36 (499) 788-78-56 www.autoreferat.ru

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

§1.1. Коэффициент сцепления при работе шины воздушного судна.

1.1.1. Оборудование для измерения коэффициента сцепления.

1.1.2. Деформационные и тепловые процессы при качении колеса.

1.1.3. Зависимость коэффициента сцепления от шероховатости покрытия.

1.1.4. Поведение шины в процессе приземления воздушного судна.

§ 1.2. Методы борьбы с резиновыми отложениями на поверхности покрытий их классификация.

1.2.1 Технологические и организационные способы борьбы с резиновыми отложениями.

1.2.2. Технические способы борьбы с резиновыми отложениями.

§ 1.3 Ультразвуковая очистка поверхности.

§ 1.4 Цель и задачи исследования.

Глава 2. Сопоставление эффективности существующих методов очистки поверхностей взлетно-посадочных полос.

§ 2.1. Параметры сопоставления.

§ 2.2. Водоструйная очистка твердого покрытия.

2.2.1. Оборудование «ВОМА» (Германия).

2.2.2. Оборудование «Хаммельман» (Германия).

§ 2.3. Гранулоструйная очистка сухим льдом твердого покрытия.

§ 2.4. Очистка твердого покрытия металлической щеткой.

§ 2.5. Сопоставление результатов проведенных испытаний оборудования.

2.5.1. Производительность процесса очистки.

2.5.2. Коэффициент сцепления.

2.5.3. Недостатки сопоставляемых методов.

§ 2.6. Выводы по главе.

Глава 3. Экспериментальное исследование износа шины ИЛ-76 ТД.

§ 3.1. Нормативы износа авиашины.

§ 3.2. Определение параметров адгезионной связи между резиновыми отложениями и твердым покрытием.

§ 3.3. Методика проведения эксперимента.

§ 3.4. Результат эксперимента.

§ 3.5. Выводы по главе.•.

Глава 4. Разработка методики экспериментальных исследований процесса ультразвуковой очистки покрытия от резиновых отложений.

§ 4.1. Исследуемые технологические параметры.

§ 4.2. Экспериментальное оборудование для исследования процесса ультразвуковой очистки твердого покрытия.

§ 4.3. Методика проведения экспериментальных исследований и отбора образцов.

§ 4.4. Методика обработки экспериментальных данных.

§ 4.5. Выводы по главе.

Глава 5. Экспериментальные исследования процесса ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений.

§5.1. Общие сведения.

§ 5.2. Установление рациональных параметров процесса.

§ 5.3. Обоснование технологических характеристик процесса.

§ 5.4. Оценка эффективности очистки покрытий ультразвуковым методом.

§ 5.5. Методика определения рациональных параметров оборудования машины для ультразвуковой очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений.

§ 5.6. Выводы по главе.

Основные научные выводы и результаты.

Воздушный транспорт является важной составной частью транспортных перевозок России. Состояние и перспективы развития воздушного транспорта обусловлены ускорением темпов роста грузо- и пассажиропотока. Соответственно растет и интенсивность взлетов и посадок в аэропортах. Возрастает силовое и разрушающее воздействие шасси самолетов на покрытие взлетно-посадочной полосы.

Содержание и эксплуатация аэродромов определяет виды работ, связанные с использованием уборочного оборудования для:

- быстрого и эффективного удаления снега и льдообразований в зимний период года;

- уборки мусора и грязи в летний период года;

- удаления резинового наката с поверхности покрытия взлетно-посадочной полосы в течение года по мере необходимости.

Для современных аэропортов с высокой интенсивностью взлетов и посадок, где необходимы быстрота и качество очистки летного поля, применяется техника, имеющая высокие технические характеристики, а основным критерием оценки состояния летного поля является коэффициент сцепления поверхности с шасси воздушного судна.

Современный Boeing-747 приземляется со скоростью 160 км/ч, весит 300 тонн и имеет 16 шасси. Шины самолета изготовлены из каучука, и каждый раз, - - — когда - самолет- приземляется, на ~ покрытии образуется резиновый "накат/ Водяная пленка на поверхности взлетно-посадочной полосы закипает при посадке воздушного судна, что увеличивает толщину образующегося слоя резины на покрытии.

Образование резины на взлетно-посадочной полосе создает опасную посадочную .обстановку. Резиновые отложения (накат) могут полностью закрыть маркировку взлетно-посадочной полосы уже через два дня. Поэтому, с постоянно увеличивающейся интенсивностью взлетов и посадок, значение проблем удаления отложений возрастает, так как время, доступное для очистки и обслуживания взлетно-посадочной полосы между взлетами и посадками самолетов, исчисляется минутами.

Аэродромная служба отечественных аэропортов обязана бороться с таким опасным эффектом как наслоение резины на взлетно-посадочной полосе, уменьшающее коэффициент сцепления взлетно-посадочной полосы из-за уменьшения шероховатости. По сложившейся в России практике о наслоившейся резине «забывают», или пытаются скрыть это явление, что вызывает негативную реакцию со стороны иностранных и отечественных авиакомпаний и может стать причиной аварий. Тогда там, где это возможно, меняют точку касания поверхности покрытия шинами, что не решает проблему, а лишь оттягивает время.

Для удаления резинового наката с поверхности взлетно-посадочной полосы существует несколько методов. В зарубежной практике удаление следов резины осуществляют, в основном, гидравлическим и механическим способами. Однако сегодня проблема удаления резиновых отложений с поверхности взлетно-посадочной полосы является актуальной.

Между тем, анализ научно-технической информации показывает, что технология и способы очистки покрытия взлетно-посадочной полосы от резиновых отложений должным образом не изучены, а режимы работы рабочих органов не обоснованы. Необходимо выполнить анализ существующих методов - очистки покрытия, определить эксплуатационные параметры очистки, провести теоретическое исследование образования резиновых отложений на твердых покрытиях.

Таким образом, создание методики борьбы с резиновыми отложениями на твердых покрытиях является одной из важных научных задач, решение которой обеспечивает разработку и создание нового высокоэффективного оборудования аэродромных машин для предупреждения и удаления резинового наката с поверхности взлетно-посадочной полосы.

5.6. Выводы по главе

1. За амплитуду смещения для проведения последующих экспериментов было взято значение амплитуды смещения равное % = 20 мкм . Выбор данного значения амплитуды обусловлен тем, что при этом значении появляется возможность адекватно оценить исследуемые параметры: время воздействия, высоту расположения излучателя, скорость очистки. При увеличении амплитуды смещения будет сложно оценивать время воздействия без повреждения поверхности, а при уменьшении - высоту расположения излучателя. Данные значения позволяют более точно отследить изменения таких параметров как время и скорость очистки.

2. В результате, для проведения дальнейших экспериментов было принято среднее значение высоты расположения излучателя, Ьизл=3 мм, т.к. данная высота соответствует среднему значению площади очищаемой поверхности. Выбор среднего значения высоты обусловлен тем, что при дальнейшем увеличении расстояния между очищаемой поверхностью и излучателем Ьизл>3. колебания начинают затухать, что приводит к некоторому снижению площади очищаемой поверхности, а при ЬИзл<3 требуется меньше времени на очистку покрытия, но оно может быть повреждено.

3. В ходе проведенных исследований было установлено, что ультразвуковая очистка твердых покрытий является рациональным методом удаления резиновых отложений и обеспечивает высокую производительность и хорошее качество очистки. Данный метод может быть рекомендован для создания рабочего оборудования аэродромной машины для удаления резиновых отложений с твердых покрытий.

4. Выведены зависимости (5.11) и (5.12) для определения времени воздействия и производительности процесса ультразвуковой очистки твердых покрытий при известной толщине наката, учитывающие влияние наличия влаги на покрытии, степени загрязнения и неравномерности распределения загрязнений.

5. При ультразвуковой очистке поверхности на качество очистки покрытий влияют наличие влаги и степень загрязнения поверхности. Получены и обоснованы зависимости для определения качества очистки покрытий с учетом поправочных коэффициентов. По полученным зависимостям (6.6) и (6.9) для каждого случая можно рассчитать поправочные коэффициенты для оценки влияния концентрации влаги и загрязнения покрытия Kq и Kqji.

6. Разработана методика расчета рабочего оборудования, которая позволит произвести полный расчет рабочего оборудования дорожной машины для очистки твердых покрытий методом ультразвуковой очистки (стр. 130).

7. Получена зависимость для оценки эффективности очистки (формула 5.12), позволяющая достоверно оценить качество очистки твердых покрытий от. резиновых отложений в любой момент времени, опираясь только на объем наката, собранного после удаления загрязнений.

К направлению дальнейших исследований отнесены:

1. Проведение экспериментов по определению степени очистки после удаления загрязнений на твердых покрытиях, в том числе автомобильных дорог, для проведения оценки существующих методов очистки и составления заключения об эффективности очистки покрытия.

- 2; Исследование режима амплитуды ультразвукового процесса очистки и высоты расположения излучателя в реальных условиях.

3. Оценка коэффициента неравномерности загрязнений, которая позволит дать рекомендации по регулировке расположения высоты ультразвукового излучателя разрабатываемого рабочего оборудования машины.

4. Исследование и обоснование возможности использования продувочного оборудования с целью осушения поверхности для дальнейшей очистки ультразвуковым методом.

Основные научные выводы н результаты

1. В результате проведенных исследований выделены четыре основных способа борьбы с резиновыми отложениями на твердых покрытиях: технический, технологический, организационный и физический. Использование данной классификации обеспечивает учет всех известных методов и оборудования для удаления резиновых отложений. Кроме того, анализ данной классификации позволит определить направление дальнейших исследований, поиск новых способов и методов удаления резинового наката с твердых покрытий.

2. При сопоставлении механического, гранулоструйного и водоструйного методов очистки твердых покрытий по производительности было выявлено, что среднее значение производительности при механическом методе в 1,3-1,5 раза превышает средние значения производительности других методов, но не является достаточным для обеспечения полной очистки твердого покрытия от резиновых отложений в директивное время. Сопоставление выбранных методоЕ* по коэффициенту сцепления выявило, что при очистке влажного покрытия механическим и гранулоструйным методами достигается лучшее сцепление из всех сопоставляемых методов. Анализ недостатков сопоставляемых методов показал, что не существует универсального метода удаления резиновых отложений, обеспечивающего высокое значение коэффициента сцепления при значительной производительности процесса.

3. В ходе проведенных исследований было установлено, что ультразвуковая -очистка твердых покрытий является рациональным методом удаления резиновых отложений и обеспечивает высокую производительность и хорошее качество очистки при амплитуде смещения ^ ~ мкм и высоте расположения излучателя Ьизл=3 мм. Данный метод может быть рекомендован для создания рабочего оборудования аэродромной уборочной машины с целью удаления резиновых отложений с твердых покрытий.

4. При проведении исследований получены зависимости для определения-времени воздействия и производительности процесса ультразвуковой очистки твердых покрытий, при известной толщине наката, учитывающие влияние наличия влаги на покрытии, степени загрязнения и неравномерности распределения загрязнений. При ультразвуковом методе удаления резиновых отложений с твердых покрытий на качество очистки влияют наличие влаги и степень загрязнения поверхности. Выведены и обоснованы зависимости для определения качества очистки покрытий с учетом поправочных коэффициентов.

5. Разработана методика- определения параметров рабочего оборудования, которая позволяет произвести основной расчет рабочего оборудования дорожной и аэродромной машины для удаления резиновых отложений с твердых покрытий методом ультразвуковой очистки. Полученная зависимость для оценки эффективности, удаления наката позволяет достоверно оценить t качество очистки твердых покрытий от резиновых отложений, в зависимости от величины объема отложений, собранных после удаления наката. Выведенная зависимость для определения степени очистки позволяет оценить качество очистки покрытия методом, который использовался для удаления резиновых отложений с твердых покрытий, и характеризует площадь очищенной поверхности.

- ---6.--Полученная-теоретическая зависимость-соотношения^работы. адгезии и когезии позволяет перед проведением работ по удалению резиновых отложений с твердых покрытий провести оценку качества очистки по значению угла смачивания поверхности и составить рекомендации для использования рабочего оборудования для уборки покрытий.

7. Теоретическая зависимость для определения взаимосвязи между износом резины протектора и образованием резиновых отложений на покрытии износа шин позволяет сделать расчет, если известны площадь касания и фактическая площадь пятна резиновых отложений. Выведенная экспериментально зависимость для определения износа протектора от длины пробега с учетом поправочного коэффициента воздушного судна позволяет провести расчеты для определения, значений износа протектора при посадке воздушного судна с целью определения темпа образования резиновых отложений на покрытии.

К направлению дальнейших исследований отнесено:

1. Проведение исследований параметров адгезионной связи с целью составления рекомендаций по выбору методов и оборудования для очистки твердых покрытий в зависимости от соотношения работы адгезии и когезии.

2. Проведение исследований износа шины ИЛ-76ТД при взлете воздушного судна и определение темпа образования резиновых отложений.

3. Проведение дальнейших экспериментов по определению степени очистки после удаления загрязнений на твердых покрытиях, в том числе автомобильных дорог, для проведения оценки существующих методов удаления резинового наката и составления заключения об эффективности очистки покрытия.

4. Оценка коэффициента неравномерности загрязнений, которая позволит дать рекомендации по регулировке расположения высоты ультразвукового излучателя разрабатываемого рабочего оборудования машины.

5. Исследование и обоснование возможности использования продувочного оборудования с целью осушения поверхности для дальнейшего удаления резиновых отложений с покрытий ультразвуковым методом.

1. Абакумов, И.К. Автомобильные шины вчера, сегодня и завтра / И.К. Абакумов // руководство для внутреннего пользования. — М., 1994 г. -4 с.

2. Агранат, Б.А. Кавитационное разрушение поверхностных пленок в акустическом поле при повышенном статическом давлении / Б.А. Агранат // Акуст.журн. 1967 - Т XIII, вып.2 - С.ЗЗО

3. Адлер, Ю.Н. Планирование экспериментов при поиске оптимальных условий / Ю.НАдлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. М.: Наука, 1971. - 283 с.

4. Акты об удалении резины на ВПП а/п Шереметьево. М.: Фонды ГПИиНИИ ГА «Аэропроект», 1985 - 32с

5. Александров, А.Я. Таблица распределения температуры в слое дорожного покрытия при разогреве его инфракрасными излучателями / А.Я. Александров. -Киев: УкрНИИНТИ, 1969. 10 с.

6. Алфутов, Н. А. Расчет многослойных пластин и оболочек из композиционных материалов /Н.А. Алфутов, П.А. Зиновьев, Б.Г. Попов. — М.: Машиностроение, 1984.-263 с.

7. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов. Москва -Пекин: Издательский отдел ЦАГИ, Авиа-издательство КНР, 1995. - 265 с.

8. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. -М.: Транспорт, 1982. 240 с.

9. Баденков, П. Долговечнее, надежнее, экономичнее / ПБаденков. М., 1985. -154с. Ю.Бадягин, А.А. Проектирование самолетов / А.А. Бадягин и др. - М.: Машиностроение, 1972, - 516 с.

10. Баловнев, В.И. Оценка эффективности дорожных и коммунальных машин по технико-эксплутационным показателям: учеб. пособие / В.И. Баловнев. М., 2002.-28с.

11. Бартнев, Г.М. Трение и зное полимеров / Г.М. Бартнев, В.В. Лаврентьев. -Л.: Химия, 1972.-240 с.

12. Башкиров, В.И. Экспериментальное исследование акустической кавитации / В.И. Башкиров // Ультразвуковые технологии / Под ред. Б.А. Аграната. М.: Металлургия, 1974. - 191 с.

13. Бебчук, А.С. Применение ультразвука для очистки и обезжиривания деталей / А.С. Бебчук, Э.Н. Рубинштейн // Передовой научно-технический и производственный опыт: вып. М-58-152/3. -М., 1958. 58 с.

14. Белов П.А., Лурье С.А. Теория идеальных адгезионных взаимодействий / Белов П.А., Лурье // Механика композиционных материалов и конструкций. М.: Машиностроение, 2007 г., том 13, №4. - с. 519

15. Белозеров, Л.Г. Композитные оболочки при силовых и тепловых воздействиях: научное издание / Л.Г. Белозеров, В.А. Киреев. М.: Издательство физико-математической литературы, 2003. - 388 с.

16. Белозеров, Л.Г. К определению несущей способности конструкций из композиционных материалов при интенсивном поверхностном нагреве / Л.Г. Белозеров, В.А. Киреев // Механика полимеров, №3. М., 1977. 40-48 с.

17. Берлин, А. А. Основы адгезии полимеров / А.А. Берлин, В.Е. Басин, 2 изд. -М.: Химия, 1974.-284 с.

18. Биркгоф, Г. Струи, следы и каверны / Г. Биркгоф, Э. Сарантонелло. пер. с англ. М.: Мир, 1964. - 466с.

19. Болотина, В.В. Механические и теплофизические характеристики слоистого материала / В.В. Болотина. — М.: Машиностроение, 1966. 375 с.

20. Вакула В. Л., Физическая химия адгезии полимеров / В.Л. Вакула, Л.М. Притыкин. М.: Химия, 1984 - 156 с.

21. Вольмир, А. С. Применение композиционных материалов в авиационных конструкциях / А.С. Вольмир, В.Ф. Павленко, А.Г. Пономарев. — Механикаполимеров, 1972, № l.-c. 105-112.

22. Гершгал, Д.А. Ультразвуковая технологическая аппаратура / Д.А. Гершгал, В.М. Фридман. -М.: Энергия, 1976.-318 с.

23. Горецкий, Л.И. Эксплуатация аэродромов: учебник для вузов / Л.И. Горецкий. М.: Транспорт, 1986. - 280 с.

24. Горецкий, Л. И Эксплуатация аэродромов (содержание и ремонт) / Л.И. Горецкий, М.А. Печерский, В.М. Ромашков и др.; Под.ред. Л.И. Горецкого. -М.: Транспорт, 1979. 215 с.

25. Грифф, М.И. Качество, эффективность и основы сертификации машин и услуг: учебное пособие / М.И. Гриф, В.А. Зорин, А.В. Рубайлов. М.: МАДИ (ТУ), 2000. - 148 с.

26. Гутер, Р.С. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта / Р.С. Гутер, Б.В. Овчинский. М.: Физматгиз, 1962. - 356 с.

27. Гутин, Л .Я. Магнитострикционные излучатели и приемники // Избр.тр. -Л., 1977. с.146-166

28. Дерягин, Б. В. Адгезия твердых тел / Дерягин Б. В., Кротова Н.А., Смилга В.П. М.: Наука, 1973. - 344 с.

29. Завадскас, Э.К. Комплексная оценка и выбор ресурсосберегающих решений в строительстве / Э.К. Завадскас. Вильнюс: Моклас, 1987. - 212 с.

30. Зайдель, А.Н. Ошибки измерения физических величин / А.Н. Зайдель Л.: Наука, 1974.- 108 с.

31. Зверев, И.И. Проектирование авиационных колес и тормозных систем: учеб. пособие для вузов / И.И. Зверев, С.С. Коконин М.: Машиностроение, 1973.-224с.

32. Итого: результаты 2006 года // РШ: Русские шины, вып.№ 1 (6). М., 2007. - с.34-37

33. Казанцев, В.Ф. Расчет ультразвуковых преобразователей для технологических установок / В.Ф. Казанцев. — М.: Машиностроение, 1980. 44 с.

34. Кармишин, А.В. Статика и динамика оболочечных конструкций / А.В. Кармишин, В.А. Лясковец, В.В. Мяченков, А.Н. Фролов. М.: Машиностроение, 1975. - 330 с.

35. Кассандрова, О.Н. Обработка результатов наблюдений / О.Н. Кассандрова, В.В. Лебедев М.: Наука, 1970. - 104 с.

36. Киреев, В.А. Некоторые задачи упругой устойчивости конических оболочек из композиционного материала при нестационарном нагреве / В.А. Киреев // Труды НАГИ, вып. 1440-М.: Издательство ЦАГИ, 1973. -с. 67-130

37. Китайгородский, Ю.И. Ультразвуковые преобразователи // Ультразвуковая технология / Под.ред. Б.А. Аграната. М., 1974. С.66-106

38. Китайгородский, Ю.И. Инженерный расчет ультразвуковых колебательных систем / Ю.И. Китайгородский, Д.Ф. Яхимович. М.: Машиностроении, 1982. - 180 с.

39. Кнороз, В.И. Шины и колеса / В.И. Кнороз, Е.В. Кленников. М.: Машиностроение, 1975. - 178 с.

40. Кнороз, В.И. Работа автомобильной шины / В.И.Кнороз, Е.В. Кленников. -М.: Транспорт, 1976. 238 с.

41. Князьков, В.Н. Исследование работы пневматической шины под действием нормальной нагрузки / В.Н. Князьков, Е.В. Кленников. М.: Автомобильная промышленность, 1975, №10. - 247 с.

42. Козырев, Ю.П. О характеристиках минимального изнашивания при граничном трении твердых тел // Журнал технической физики, том.68, №4 // Ю.П.Козырев, Б.М. Гинзбург. Институт проблем машиноведения РАН. 199178 Санкт-Петербург, 1998.-е. 5-12

43. Кудинов, А.Н. Уравнения термоупругости и термоустойчивости нелинейной теории пологих оболочек / А.Н. Кудинов // ученые записки Томского университета. №68. Томск, 1967. - с. 154-163

44. Кустарев, Г.В. Дорожно-строительные машины и комплексы / под общ. редакцией В.И. Баловнева //учеб. для вузов по спец. «Строительные машины и оборудование». М.: Машиностроение, 1988. - 384 с.

45. Летные испытания самолетов. — Москва: Машиностроение, 1996. с. 87-89

46. Лыков, А.В. Теория теплопроводности / А.В. Лыков. М.: Высшая школа. 1967.-246 с.

47. Лысенко, Н. М. . Динамика полета / Н.М. Лысенко. М.: Издание ВВИАим. проф. Н. Е. Жуковского, 1967. 184 с.

48. Налимов, В.В. Статистические методы планирования экспериментов / В.В. Налимов, Н.А. Чернова. -М.: Нацка, 1965. 151 с.

49. Немчинов, М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей: учеб. пособие для вузов / М.В. Немчинов. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

50. Непайрас, Е.А. Некоторые вопросы техники ультразвуковой очистки // Акуст.журн. 1966 - Т VIII, вып. 1 - с. 7-25

51. Новацкий, В. Теория упругости / В.Новацкий. М.: Мир, 1975. - 268 с.

52. Общее руководство по техническому уходу и обслуживанию авиационных шин для внутреннего пользования. М.: Aviation Products Division Goodyear Tire and Rubber Company, 2006. - 84 c.

53. Панов, А.П. Ультразвуковая очистка прецизионных деталей / А.П. Панов. -М., 1984.-88 с.

54. Панов, А.П. О кавитационном разрушении в поле стержневого излучателя / А.П. Панов, В.М. Приходько // Применение ультразвука в металлургии: нацч.тр. / МИСиС. М., 1977. - №90. - С.30-35

55. Писаренко, Г.С. Влияние повторных циклов нагрева на модуль упругости материалов на углеродной основе / Г.С. Писаренко, Н.В. Скворцов // Механика композитных материалов, 1981. №2. 120 с.

56. Плескунин, В.И. Теоретические основы организации и анализа выборочных данных в эксперименте: Учебное пособие / В.И. Плескунин, Е.Д. Воронина. Л.: ЛЭУ, 1979. - 232 с.

57. Погонина, A.M. Оценка эффективности очистки покрытий ультразвуковым методом / A.M. Погонина, Г.В. Кустарев // Приводная техника, 2009, №3. - с.3-7

58. Порошин, А.К. Рекомендации по определению краевого угла на твердом покрытии // Руководство для внутреннего пользования. М., 2007. — 25 с.