автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Возведение и статическая работа монолитной тоннельной обделки из обжатого бетона, сооружаемой за щитом непрерывным методом

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ СООРУЖЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ ВОЗВОДИМЫХ ПРИ ЩИТОВОЙ ПРОХОДКЕ.

1.1. Развитие способа возведения монолитных обжатых обделок тоннелей.

1.1.1.Общие сведения.

1.1.2. Отечественный опыт строительства.

1.2. Конструкция двухслойной монолитной бетонной обделки сооружаемой за щитом.

1.3. Конструкция щита для возведения монолитно-прессованной тоннельной обделки.

1.4. Современные способы возведения монолитно-прессованной тоннельной обделки за рубежом.

1.5. Анализ проблемы сооружения тоннелей при щитовой проходке.

ГЛАВА 2. СООРУЖЕНИЕ ПЕРЕГОННОГО ТОННЕЛЯ МЕТРОПОЛИТЕНА НЕПРЕРЫВНЫМ СПОСОБОМ. ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС.

2.1. Способ непрерывного возведения монолитной тоннельной обделки из обжатого бетона за щитом.

2.2. Технологический комплекс.

2.2.1. Основные узлы технологического комплекса для возведения тоннельной обделки.

2.2.2. Порядок движения контуров упорно-поддерживающей опалубки.

2.3. Бетонирование тоннельной обделки.

2.3.1. Система снабжения бетонной смесью.

2.3.2. Организация бетонных работ.

2.3.3. Регулирование производительности бетононасосов и давления бетонной смеси.

2.3.4. Подбор состава бетонной смеси.

2.4. Гидроизоляция тоннеля.

2.4.1. Конструкция гидроизоляции.

2.4.2. Устройство гидроизоляции.

2.4.3. Конструкция механизма раскатывания пленки.

2.4.4. Конструкция механизма сварки пленки.

2.5. Выводы.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ОБЖАТОЙ БЕТОННОЙ СМЕСИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЦЕССА ФОРМОВАНИЯ ТОННЕЛЬНОЙ ОБДЕЛКИ.

3.1. Существующие представления о характере распределения давления в бетонной смеси.

3.2 Тело Кельвина-Фойгта как реологическая модель бетонной смеси.

3.3. Реологическая модель бетонной смеси с учетом пограничного трения.

3.4. Постановка задачи о распределении давления в бетонной смеси.

3.5. Алгоритм расчета. Итерационная процедура.

3.6. Расчет давления бетонной смеси на грунт, времени уплотнения бетонной смеси и длины вакуум-камеры.

3.7 Дифференциальное уравнение реологической модели Кельвина-Фойгта при линейно-убывающем давлении и его решение.

3.8. Определение интенсивности убывания давления в обжатой бетонной смеси (Ь).

3.8.1. Методика приближенного определения параметра Ь.

3.9. Определение сопротивлений движению щита.

3.9.1. Сопротивление движению щита от защемления его обжимаемой бетонной смесью.

3.9.2. Сопротивление движению щита, возникающее при воздействии обделки на кривых.

3.10. Исследование реологических параметров обжатой бетонной смеси.

3.10.1. Физико-механические свойства обжатой бетонной смеси.

3.10.2. Связь физико-механических свойств бетонной смеси с параметрами ее реологической модели.

3.11. Выводы.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ГРУНТА И ОБДЕЛКИ ВОЗВОДИМОЙ ПО НЕПРЕРЫВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ.

4.1. Основные положения и общие замечания по выбору расчетной модели и метода решения.

4.2. Основные положения расчетной схемы.

4.2.1. Основные исходные данные.

4.3. Исследования зависимостей характера напряженно-деформорованного состояния обделки и грунта от модуля упругости бетона при различных глубиных заложения тоннеля.

4.3.1. Глубина заложения -7м.

4.3.2. Глубина заложения -1 3 м.

4.4. Анализ полученных результатов.

4.5. Анализ влияния глубины заложения и величины остаточного давления на характер напряженно- деформированного состояния обделки.

4.5.1. Варьирование параметров.

4.5.2. Результаты расчетов.

4.6. Выводы.

ГЛАВА 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ СОЗДАНИЯ ГИБКОЙ НАРУЖНОЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ И ЗАЩИТЫ ФОРМУЮЩЕЙ ОПАЛУБКИ ОТ КОРРОЗИИ, АДГЕЗИИ БЕТОНА И ИСТИРАНИЯ.

5.1. Гидроизоляционные материалы.

5.1.1. Общие сведения.

5.1.2. Классификация гидроизоляции.

5.1.3. Гибкая гидроизоляция применительно к тоннелестроению.

5.1.4. Проблемы гидроизоляции тоннелей метрополитена.

5.2. Исследование вопросов создания гибкой наружной гид роизоля ци и.

5.2.1. Общие сведения.

5.2.2. Принятый вид испытуемого образца на «раздир».

5.2.3. Выбор материала для испытуемых образцов «на раздир».

5.2.4. Цель экспериментов по «раздиру» швов пленочной гидроизоляции.

5.2.5. Испытания швов пленочной гидроизоляции на водонепроницаемость.

5.3. Метод планирования экспериментов применительно к проведенной серии экспериментов с гидроизоляцией.

5.3.1. Общие сведения.

5.3.2. Оптимальный двухуровневый план (план 2**).

5.4. Газодинамический метод нанесения покрытий и его применение в щитовом способе проходки.

5.4.1. Общие сведения.

5.4.2. Процесс нанесения покрытий методом ГДМ.

5.5. Исследование создания защиты формующей опалубки от коррозии, адгезии бетона и истирания.

5.5.1. Проведение эксперимента на адгезию бетона к покрытию форкамеры.

5.6. Виды сварки полимерных материалов.

5.6.1. Общие сведения.

5.6.2. Диффузионная сварка.

5.6.3. Химическая сварка.

5.6.4. Анализ видов сварки.

5.7. Выводы.

Увеличение объемов строительства тоннелей и метрополитенов в условиях урбанизации и роста крупных городов требует наращивания научно-технического потенциала в области подземного строительства и принципиально новых инженерных решений.

Как известно, сборные обделки изначально обладают рядом существенных недостатков по сравнению с монолитными обделками: стыки элементов в кольце обделки неравнопрочны их телу; требуют больших усилий и средств обеспечения водонепроницаемости стыков и соединений; сборную обделку любого типа, включая чугунную; нагнетание цементно-песчаного раствора за обделку является дополнительной дорогостоящей операцией; изготовление элементов сборных обделок требует наличия мощной индустриальной базы. Непрерывный по своей сути процесс резания породы механизированным щитом неизбежно прерывается на время монтажа сборной обделки, что неблагоприятно сказывается на устойчивости забоя, особенно при проходке в слабых водонасыщенных грунтах, увеличивает энергетические затраты, повышает износ привода рабочего органа щита.

В то же время существующие способы возведения монолитных тоннельных обделок настолько далеки от совершенства, что, в конечном счете, предпочтение в большинстве случаев отдают сборным обделкам, несмотря на отмеченные их недостатки.

Скорость сооружения перегонного тоннеля метрополитена с монолитно - прессованной обделкой составляет всего 75 м в месяц, что как минимум в 3 раза меньше скорости, достигаемой при сборной обделке.

Заявленный в России новый способ возведения монолитных бетонных обделок за щитом (патент 2088761, автор Гринев A.A.), открывает перспективу для эффективного применения монолитных обделок в тоннелестроении.

Принципиально новым в заявленном способе является принцип непрерывного сооружения тоннеля. Причем непрерывно производится не только проходка и возведение обделки, но и устройство гибкой наружной гидроизоляции тоннеля.

Заявлен ряд новых технических решений применительно к новой технологии, например, самодвижущаяся динамическая опалубка. Обделка тоннеля, сооружаемого по новому способу, является бесшовной и водонепроницаемой. Способ исключает перепрессовку бетонной смеси и осадки земной поверхности при проходке.

Актуальность темы диссертационной работы определяется увеличением масштабов тоннельного строительства и необходимостью создания нового поколения рациональных и экономичных конструкций тоннельных обделок, соответствующих современным технологиям.

Современные технологии сооружения тоннелей приближаются к своему пределу совершенствования, которым является применение сборной железобетонной обделки как наиболее массового типа тоннельной обделки. Однако они обладают рядом недостатков, поэтому развитие нового способа возведения тоннельных обделок из монолитного обжатого бетона весьма актуально на сегодняшний день.

Цель и задачи диссертации. Целью работы является научно-техническое обоснование создания и практической реализации внедрения монолитной тоннельной обделки из обжатого бетона, сооружаемой за щитом непрерывным методом. При этом необходимо решить следующие задачи:

- Обобщить информацию по существующим техническим решениям сооружения тоннелей с МПБО и обосновать общую технологическую схему и основные узлы технологического комплекса, обеспечивающие непрерывную проходку с процессом обжатия бетонной смеси без перепрессовки, при достижении водонепроницаемости обделки;

- Разработать поточную организацию нового технологического процесса непрерывной проходки в увязке всех основных операций;

- Исследовать и выбрать эффективный способ нанесения покрытий обеспечивающий существенное снижение адгезии к бетону;

- Провести поиск и разработать методическую основу процесса сварки гибкой полимерной изоляции обделки, гарантирующую ее водонепроницаемость в стыках;

- Исследовать взаимодействие щита с возводимой по непрерывной технологии обделкой с определением показателей ее напряженно деформированного состояния;

- Исследовать связи физико-механических свойств бетонной смеси с параметрами ее реологической модели;

- Исследовать распределение давления в бетонной смеси, обжатой щитовыми домкратами, с установлением рациональных технологических параметров;

- Проанализировать влияние глубины заложения на характер напряженно-деформированного состояния обделки.

Методика исследований. Учитывая сложность и ограниченность результатов ранее проведенных исследований, для решения поставленных задач был применен комплексный подход, включающий проведение: анализа существующих способов возведения монолитно-прессованных тоннельных обделок; исследования взаимодействия щита с возводимой обделкой при помощи итерационной процедуры расчета; связи физико-механических свойств бетонной смеси с параметрами ее реологической модели; исследование распределения давления в бетонной смеси, обжатой щитовыми домкратами; анализа влияния глубины заложения на характер напряженно-деформированного состояния обделки.

Научная новизна работы заключается в следующем:

• разработан метод сварки гибкой гидроизоляции установкой для газодинамического нанесения покрытий, предложенный впервые для тоннельных обделок;

• создано покрытие формующей опалубки щитового комплекса, являющееся в отличие от существующих антикоррозионным и имеющим минимальную адгезию и истирание;

• разработан метод расчета давления при новом подходе к решению задачи в непрерывно возводимой обделке с использованием реологической модели бетонной смеси;

• предложено аналитическое решение дифференциального уравнения реологической модели Кельвина-Фойгта в новой постановке граничных условий при линейно-убывающем давлении.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения монолитной тоннельной обделки из обжатого бетона с гибкой наружной гидроизоляцией при строительстве тоннелей и метрополитенов мелкого заложения в обводненных грунтах по непрерывной технологии за щитом, обеспечивающей более вьюокую производительность проходки, гарантированную водонепроницаемость и снижение стоимости.

Достоверность научных положений, выводов, экспериментов и рекомендаций обоснована строгостью исходных предпосылок применяемых методов и исследований, а таюке удовлетворительными результатами традиционных расчетов и лабораторных экспериментов.

Апробация работы и публикации.

Основные результаты, изложенные в работе, неоднократно использованы в учебном процессе на кафедре «Тоннели и метрополитены» МИИТа (1997-2001 гг). Научные положения диссертационной работы были доложены и одобрены на заседаниях кафедр «Тоннели и метрополитены» и «САПР транспортных конструкций и сооружений», семинаре кафедры «Строительная механика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) /1998-2001 г.г/, на научно-техническом совете НТЦ Мосинжстроя, а также на совещаниях Службы тоннельных сооружений Московского метрополитена /19982001 гг./. По результатам исследований, изложенных в диссертации, опубликованы 4 научные статьи, в том числе 2 - в российских международных изданиях.

Структура и объем работы: диссертационная работа включает Введение, 5 глав, выводы и предложения, список литературы, приложения.

Общие выводы.

1. На основе анализа существующих способов возведения монолитно-прессованных бетонных тоннельных обделок и их основных недостатков, обоснована целесообразность применения обделки из монолитного обжатого бетона с гибкой наружной гидроизоляцией при строительстве тоннелей и метрополитенов по непрерывной технологии за щитом. Показана перспективность применения новой технологии возведения тоннельных обделок эффективным способом сооружения, исключающим нарушение дневной поверхности и обеспечивающим высокое качество тоннельных конструкций при высоких темпах строительства.

2. Разработана поточная организация нового технологического процесса возведения монолитной обжатой обделки непрерывным способом и проработаны технические решения по технологическому комплексу для возведения тоннельной обделки из монолитного обжатого бетона, включая систему из формующей и упорно-поддерживающей опалубок, бетоносмесительные и бетоноукладочные узлы, устройства для создания гибкого гидроизолирующего покрытия на внешней поверхности тоннельной обделки. Предложена схема циркуляции бетонной смеси за опалубкой с целью равномерного ее обжатия автоматической системой управления бетонным узлом, и установлена необходимость системы регулирования производительности бетононасосов и давления бетонной смеси.

3. Теоретически исследовано взаимодействие щита с возводимой обделкой. Поставлена и аналитически разрешена задача о распределении давления в обжатой бетонной смеси в реологической постановке с учетом пограничного трения применительно к возведению монолитной бетонной обделки непрерывным способом за щитом. Составлена итерационная процедура расчета при постепенно убывающем давления обжатия.

4. Разработана методика расчета технологических параметров возведения обделки, позволяющая определить: характер распределения давления в бетонной смеси между ее твердой частью (скелетом) и перовой водой затворения; продолжительность уплотнения бетонной смеси; длину вакуум-камеры; давление бетонной смеси на опалубку; величину сопротивления движению щита от защемления его обжимаемой смесью, в том числе на кривых участках трассы.

5. В результате проведенного большого числа расчетов получены данные, которые убедительно показали, что способ непрерывного сооружения тоннеля с монолитной обделкой из обжатого бетона, предполагающий раннюю распалубку и нагружение бетона, способствует формированию благоприятного напряженно-деформированного состояния обделки, характеризующегося в ней значительными снижениями растягивающих напряжений.

6. Исследован и выбран новый эффективный способ нанесения антифрикционных покрытий на поверхности узлов технологического комплекса при помощи установки для газодинамического нанесения покрытий. Лабораторно изучены различные типы покрытий, имеющие минимальную адгезию к бетону и являющиеся антикоррозионными, на основании исследований предложено покрытие «алюминий-фторопласт», рекомендуемое для нанесения его на поверхности поддерживающей и упорно-поддерживающей опалубок.

7. Проведен обзор современных видов гидроизоляции, на основании которого выбран тип гидроизоляции для применения его в разработанном комплексе для возведения тоннельной обделки. Рассмотрены современные способы сварки пленочной гидроизоляции, на основании которых предложен и отработан ранее нигде не применяемый, новый перспективный способ сварки гидроизоляции.

8. Исследованы сварные швы выбранного типа пленочной гидроизоляции на водонепроницаемость, сваренные новым способом при помощи установки для газодинамического нанесения покрытий. Запроектирован и создан прибор для проверки сварных швов пленочной гидроизоляции на водонепроницаемость, а также проведены лабораторные исследования швов пленочной гидроизоляции на разрыв, сваренных новым способом.

9. Проведенные исследования создают научно-техническую основу для разработки технико-экономического обоснования, технического и рабочего проектов, изготовления опытного образца комплекса по сооружению монолитной обжатой бетонной обделки непрерывным способом и проведения производственных испытаний в натурных условиях. Согласно ранее выполненным Изьюканиям «Ассодстройметро», МИИТом и Омской городской администрацией наиболее целесообразные условия для испытания предлагаемого комплекса выявлены на одном из перегонов проектируемого строительства метрополитена г.Омска

1. Абрамов Н.И. «Изготовление бетонных и железобетонных изделий методом прессования». М., Углетехиздат, 1957.

2. Адлер Ю.Л., Маркова Е.В., Грановский Ю.В., «Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий», М., Наука, 1971г.

3. Алексеев С.Н. «К расчету сопротивлений в трубах бетононасосов» Механизация строительства, №1,1952.

4. Антонов П.И., Ходош В.А. «Комплексная механизация для сооружения тоннеля мелкого заложения закрытым способом». Метрострой, №4, 1961.

5. Ахвердов И.Н. «Вопросы общей теории бетона в связи с его структурными и технологическими особенностями». Автореферат диссертации д.т.н.М.,1957.

6. Ахвердов И.Н. «Высокопрочный бетон». М, Гос. изд .литературы по стр-ву, арх., строительным материалам, 1961.

7. Банит И.А., Платонов П.Н. «Давление сыпучей среды при ее переходе из предельного равновесия в движение». М., Изд.высш.учеб.заведений, №1,1958.

8. Безухое Н.И. «Основы теории упругости, пластичности и ползучести». М., «Высшая школа», 1961.

9. Белкин Я.М. «Прессованный бетон и анализ факторов, определяющих его прочность» Диссертация к.т.н. М., 1948.

10. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений. М. Недра, 1982г.

11. Бурдзгла Н.Л., «Метод расчета монолитных обделок тоннелей», Москва, 1968г.

12. Бурнштейн В.Л., «Тензометрические исследования в транспортном строительстве», Сборник научных трудов ЦНИИС, Москва, 1981г.

13. Бурнштейн В.Л. и др., «Средства измерений, испытаний и контрольно-измерительная аппаратура в транспортном, промышленно-гражданском и энергетическом строительстве», М., Транспорт, 1992г.

14. Васильев Б.Ф. и др., «Руководство по проектированию бетонных и железобетонных конструкций из тяжелого бетона без предварительного напряжения», Москва, 1978г.

15. Васильев В.И., Бабахин А.И., «Инструкция по ремонту гидроизоляции Московского метрополитена», Москва, 1967г.

16. Вентцель Е.С., «Теория вероятностей», Москва, 1992г.

17. Вялов С.С. «Реологические свойства и несущая способность мерзлых грунтов». Издательство Академии Наук СССР, Москва, 1959г.

18. Гарбер В.А. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения. М. ЦНИИС, 1996г.

19. Голицынский Д.М., Маренный Я.И., Набрызг-бетон в транспортном строительстве. М. Транспорт, 1993г.

20. Горленко А.И., «Взаимодействие тоннельных обделок из монолитно-прессованного бетона с упруго-наследственным массивом пород». Автореферат, ДИИТ, 1986г

21. Гринев А.А. «Исследование процесса уплотнения бетонной смеси при возведении тоннельных обделок за щитом». Сборник научн.сообщений ЦНИИС,№13,1965.

22. Грошева В.М. «Влияние давления прессования на физико-химические свойства силикатного материала». Киев, Труды

23. Киевск. Политех.ин-та, Т.32, Сборн.научн.работ аспирантов, 1962.

24. Гутер P.C., Овчинский Б.В. «Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта». М., Физматгиз, 1962.

25. Давыдов С.С. Расчет и проектирование подземных сооружений, М. Стройиздат, 1950г.

26. Дандуров М.И. «Тоннели», М., Трансжелдориздат, 1952.

27. Картозия Б.А. Механика подземных сооружений. М. МГИ, 1981г.

28. Киселев С.Н., Часовитин П.А. и др., «Тоннельные машины и тоннельный транспорт». Транспорт, 1976г., Москва

29. Клюз Т., Ленчар Ф., «Физические явления в прессованном бетоне», Инженения и будовництво ХУП, №6, 1960г.

30. Компаниец С.А., Поправке А.К., Богородецкий A.A., Проектирование тоннелей. М. Транспорт, 1973г.

31. Королев K.M. "Передвижные бетонорастворосмесители и бетонорастворонасосные установки", 1991 г.

32. Лахтин Ю.М. «Основы металловедения», Москва, «Металлургия», 1988г.

33. Лермит Р. «Проблемы технологии бетона», М., Госстройиздат, 1959г.

34. Лохвицкий Г.З. «Теория вибропрессованного бетона», Тбилиси, Изд. ГрузНИТО строителей, 1948г.

35. Макаров О.Н., Меркин В.Е., «Транспортные тоннели и метрополитены», ТИМР, Москва, 1991г.

36. Маковский В.Л. «Тоннели», М., Изд. АсиА СССР, 1948г.

37. Маковский В.Л. «Сооружение тоннелей и метрополитенов за рубежом», Труды ЦНИИС, Вып.26, Трансжелдориздат, 1957г.

38. Маковский В.Л., Межиев П.И., Демешко Е.А., «Исследование некоторых вопросов герметической щитовой проходки тоннелей в неустойчивой водоносной среде под большим гидростатическим давлением». Сообщение №134 ВНИИ Трансп. Строительства, Москва, 1958г.

39. Маковский Л.В. Городские подземные транспортные сооружения. М. Стройиздат, 1985г.

40. Маковский Л.В. Перспективы развития транспортного тоннелестроения. М. Транспорт, 1991г.

41. Маренный Я.И. «Обделки из прессованного монолитного бетона», Метрострой, №4, 1961г.

42. Маренный Я.И. «Тоннельные обделки из обжатого монолитного бетона», М., Оргэнергострой, 1963г.

43. Маренный Я.И. "Тоннели с обделкой из монолитно-прессованного бетона", М.Транспорт,1985г.

44. Медков Е.И., Березанцев В.Г., Гольдштейн М.Н., Царьков A.A., «Механика грунтов, основания и фундаменты». Транспорт, Москва, 1970г.

45. Михайлов В.В. «Элементы теории структуры бетона», М., Госстройиздат, 1941г.

46. Наумов С.Н. «Тоннели и метрополитены», М., Трансжелдориздат, 1961 г.

47. Нильва В.В., Карамышев М.И. и др., «Строительство подземных сооружений», Москва, 1991г.

48. Павлов Б.А., Терентьев А.П., «Курс органической химии», Москва, 1985г.

49. Саталкин A.B. «Исследование свойств прессованного бетона», Л., Н-иссл.ин-т бетонов. Вып.8, 1951г.

50. Симонов М.З. «Элементы теории подвижности и уплотняемости бетонной смеси», Изв.Ан Арм.ССР, Серия физмат.естеств. и технических наук, т.6, №3,1953г.

51. Скрамтаев Б. Г. «Исследование прочности бетона и пластичности бетонной смеси», М., Изд. ЦНИПС НКТП, 1956г.

52. Скрамтаев Б.Г., Лещинский М.Ю., «Испытание прочности бетона», Москва, 1964г.

53. Смирнова Е.А. «К вопросу повышенной прочности бетона в первые дни твердения», М., НИИМосстрой, 1958г.

54. Терцаги К. Строительная механика грунта. М., Госстрой издат, 1933г.

55. Терцаги К. Теория механики грунтов, М., Госстройиздат, 1961г.

56. Тимошенко СП., Дж. Гере, «Механика материалов». Мир, Москва, 1976г.

57. Туренский Н.Г.,Ледяев А.П. "Строительство тоннелей и метрополитенов. Организация, Планирование, Управление", М., Транспорт, 1992г.

58. Финни Д., «Введение в теорию планирования экспериментов», М., Наука, 1970г.

59. Фрейсине «Переворот в технике бетонов», М., ОНТИ, 1938г.

60. Фролов Ю.С., Крук Ю.Е., Метрополитены на линиях мелкого заложения, М., Тимр, 1994г.

61. Хан Г., Шапиро С, Статические модели в инженерных задачах, М., Мир, 1969г.

62. Ходош В.А., Демешко Е.А., Гринев А.А. и др., «Рекомендации по сооружению тоннелей с монолитно-прессованной бетонной обделкой механизированными щитами», Москва, 1990г.

63. Храпов В.Г., Демешко Е.А., Наумов С.Н. Тоннели и метрополитены. -М. Транспорт, 1989г.

64. Цытович А.Н. «Основания и фундаменты», Москва, 1970г.

65. Сборник научных трудов "Исследования технологии возведения и статической работы обделок из монолитно-прессованного бетона", М.МИИТ, 1986-1989г.78. «Справочник строителя», Стройиздат, Москва, 1983г.

66. Справочное пособие "Бетоны и растворы для подземного шахтного строительства",М.,Недра, 1989г.

67. Справочник инженера-тоннельщика. Под редакцией

68. Меркина В.Е., Власова C H ., Макарова О.Н., М. Транспорт, 1993г.

69. Технические указания "По сооружению бесшовной бетоннойобделки железнодорожных тоннелей",М.,Оргтрансстрой, 1966г.82. "Тоннельные машины и тоннельный транспорт", Москва Транспорт, 1976г.

70. Транспортное строительство №4, 1999г.84. «Тоннэру то тика» №1, T.19.1988.-C 7-11 (Яп.)85. «Тэннеру то тика».№3.т.20,1989.-С27-32(Яп.)86. «Тэннеру то тика».№4.т.20,1989.-С41-47(Яп.)

71. Энциклопедия полимеров, т. 1-3, Москва, 1984г.

72. Ede A.N. Resistance of concrete pumped through pipe-line. Magazine of concrete research, vol.9, №27,1957.

73. Schjodt R. Schalungsdruck des Betons und Porenwasserdruck. Beton und Stahlbetonbau, vol.51, №11, 1956.

74. Joisel A. Recherches sur les pompes a beton. Annales de L'institute Technique du Batiment et des Travaux, September, 1951, Material, de chantier, № 6.

75. TUNNELLING'91 , Institution of mining and metallurgy, 1991г.

76. World Tunnelling, May 1997.