автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Влияние конструктивного исполнения деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТАРЕНИЕ МАСЛА В

ДИЗЕЛЕ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Уровень форсирования по наддуву.

1.2. Расход масла на угар.

1.3. Температура головки поршня в полости охлаждения.

1.4. Тактность дизеля.

1.5. Конденсация продуктов сгорания.

1.6. Режим работы дизеля.

1.7. Прорыв газов в картер.

1.8. Выводы к главе 1.

ГЛАВА 2. КОНДЕНСАЦИЯ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ И ВЛИЯНИЕ

ТЕМПЕРАТУРЫ ПОРШНЯ НА СТАРЕНИЕ МАСЛА.

2.1. Условия конденсации продуктов сгорания в зоне поршневых колец.

2.2. Диапазон температур поршней в зоне верхней кольцевой канавки.

2.3. Влияние режимов работы на температуру поршня дизеля

Д49 и старение масла.

2.3.1. Стендовые испытания дизелей на различных режимах.

2.3.2. Эксплуатационные испытания.

2.4. Рекомендации по температурному режиму поршней дизеля Д49.

2.5. Выводы к главе 2.

ГЛАВА 3. ТЕМПЕРАТУРА ЦИЛИНДРОВОЙ ВТУЛКИ И СТАРЕНИЕ

МОТОРНОГО МАСЛА.

3.1. Диапазон температур цилиндровых втулок.

3.2. Математическое моделирование температурных полей.

3.2.1. Трехмерные поля.

3.2.2. Сведение трехмерной задачи к двумерной.

3.2.3. Расчет двумерного распределения температуры по образующей цилиндровой втулки дизеля Д49.

3.3. Выводы к главе 3.

ГЛАВА 4. ПРОРЫВ ГАЗОВ В КАРТЕР.

4.1. Состав газов, прорывающихся в картер.

• 4.2. Механизм прорыва газов в картер. Расчётное определение содержания продуктов сгорания в прорывающихся газах.

4.3. Исследование уплотняющего действия поршневых колец.

Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания является важнейшей системой, определяющей работоспособность двигателя, его надежность и ресурс. Система должна обеспечивать непрерывную подачу масла к трущимся деталям для поддержания жидкого трения и уменьшения износа. Кроме того, должны быть обеспечены вполне определенный отвод тепла, промывка трущихся поверхностей, защита от коррозии, уплотнение зазоров в некоторых узлах, в первую очередь в поршневых кольцах для герметизации надпоршневого объема, уменьшения прорыва горячих газов в картер.

При этом масло в системе должно обладать вполне определенным комплексом физико-химических свойств, отвечающих особенностям эксплуатирующегося ДВС, в частности, уровню его форсирования, свойствам материалов трущихся деталей и т.д.

Для улучшения естественных свойств смазочных масел в их состав включают специальные присадки, в том числе и многофункциональные, которые значительно повышают противокоррозионные, противоокислительные, противоизносные и моющие свойства масел. Самое главное, применение присадок позволяет резко снизить износ деталей двигателя.

В последние десятилетия при проектировании и доводке двигателей значительное внимание уделяется снижению удельного расхода топлива, поскольку имеет место неуклонный и достаточно резкий рост цен на углеводородное сырье, включая моторное топливо. Учитывая, что стоимость моторного масла с присадками существенно выше стоимости топлива, задача снижения расхода масла в двигателях также является весьма актуальной.

Расход масла является одним из основных показателей, определяющих технический уровень конструкции двигателя. Задача снижения расхода масла представляет собой комплекс сложных научно-технических проблем и решается, главным образом, путём совершенствования конструкции двигателя в целом. Однако, очевидно, что основную роль в решении этой задачи играет отработка деталей цилиндропоршневой группы.

Расход масла при эксплуатации ДВС складывается из двух составляющих. Во-первых, это потеря при циркуляции масла в двигателе, обусловленная, в основном, попаданием части его в рабочую полость цилиндров, где оно испаряется и сгорает. Эта составляющая представляет собой расход масла на угар.

Во-вторых, это замена масла, обусловленная его «старением», т.е. постепенным достижением предельно допустимых значений параметров физико-химического состояния с точки зрения обеспечения его работоспособности в эксплуатирующемся двигателе. Основными из этих параметров являются следующие: вязкость, загрязненность, диспергирующая способность по отношению к загрязнениям, щелочное число, водородный показатель, содержание воды и топливных фракций. Достижение предельных показателей масла в процессе специальных испытаний позволяет устанавливать для конкретных двигателей нормативные сроки смены масла. Фактически старение начинается с момента заливки свежего масла. Происходит попадание частиц пыли, сажи, износа трущихся деталей, воды, топлива, но самое главное -окисление, последующая полимеризация и карбонизация масла прорывающимися из камер сгорания в картер горячими газами в присутствии кислорода и паров воды под воздействием каталитических свойств окружающих металлических поверхностей. Образуются растворимые и нерастворимые в бензине компоненты, значительно ухудшающие характеристики масла. Кроме того, попадая на горячие поверхности поршней и колец, они переходят в еще более плотные соединения, которые могут привести к заеданию поршневых колец. При этом создаются условия для увеличения прорыва горячих газов в картер и значительного ускорения старения масла.

Фактор снижения расхода масла имеет особенно важное значение для I транспортных двигателей, в частности, тепловозных, т.к. это позволяет помимо снижения эксплуатационных затрат на смену масла уменьшить вес и объем масла на борту транспортного средства и тем самым улучшить весовые характеристики транспортной силовой установки в снаряженном состоянии.

В снижении расхода масла на угар в последние годы достигнут существенный прогресс, в том числе и на дизелях Коломенского тепловозостроительного завода (ОАО «Коломенский завод») [97]. Так, на дизелях типа Д49 (ЧН26/26) достигнут расход масла на угар 0,6-0,8 г/кВт-ч (0,44-0,59 г/л.с.ч) - новые дизели после постройки, хотя в процессе эксплуатации он несколько возрастает. Гарантируемый заводом расход масла на угар составляет 1,35-1,67 г/кВт-ч (1,0-1,25 г/л.с.ч). Эксплуатационный расход масла на дизель-генераторах 1А-9ДГ исполнения 2 с дизелями 16ЧН26/26 мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) составляет 0,9 % от расхода топлива, на дизель-генераторах 2В-9ДГ с дизелями такого же типа мощностью 2940 кВт (4000 л.с.) он ещё ниже и составляет 0,3 % от расхода топлива. Четырёхтактные тепловозные дизели фирмы General Electric (США) имеют эксплуатационный расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива.

Важно отметить, что дальнейшее снижение этой составляющей расхода масла следует ограничивать по причинам, которые будут рассмотрены в главе 1.

Данная работа посвящена исследованию проблем второй составляющей расхода масла - его старению в тепловозных дизелях. Для данного класса транспортных двигателей эта задача особенно актуальна, т.к. объемы заменяемого по достижению предельных показателей масла весьма значительны.

Форсирование увеличением степени газотурбинного наддува, которое, в основном, обеспечивает повышение топливной экономичности современных двигателей, привело к заметному увеличению теплонапряженности основных деталей и узлов двигателей. Соответствующее увеличение давлений в камерах сгорания и повышение температурных характеристик деталей цилиндропоршневой группы обусловливает актуальность исследования влияния конструктивных особенностей этих деталей на процессы старения масла.

Необходимо также разрабатывать и совершенствовать методики расчета прорыва газов в картер, содержащих продукты сгорания и негативно влияющих на масло в картере, расчетно-экспериментальные методы температурной оптимизации конструкций отмеченных выше деталей с точки зрения уменьшения старения моторного масла.

Важным направлением работ следует считать также учет эксплуатационных и режимных факторов, влияющих на достижение маслом показателей своего предельного состояния. Так, в частности, автором данной диссертации в составе коллектива сотрудников ОАО «Коломенский завод» был проведен анализ эксплуатации дизелей типа Д49 в составе тепловозных дизель-генераторов.

Отмечена значительная разница в сроках смены масла по различным депо, железным дорогам, климатическим зонам и времени года. Анализ показал связь этого явления с температурными характеристиками деталей ЦПГ, которые зависят от нагрузки, температурных режимов эксплуатации тепловозов.

Это подтвердило результаты стендовых испытаний дизелей, в которых было показано влияние температуры деталей ЦПГ на факторы старения масла. В результате проведённого анализа эксплуатационных данных и данных стендовых испытаний определены пути совершенствования конструкции дизеля.

Цель работы. Исследование влияния конструктивных особенностей деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла.

В итоге работы были получены следующие новые научные результаты, выносимые на защиту диссертации:

1. Анализ конструктивных и эксплуатационных факторов, влияющих на состояние моторного масла в тепловозных дизелях, показал, что основной причиной его старения являются продукты сгорания, их последующая конденсация с образованием воды и кислот в зоне поршневых колец и прорыв в картер, где содержится масло.

2. В результате проведения стендовых и эксплуатационных испытаний тепловозных дизелей Д49 на различных режимах было показано положительное влияние увеличения температуры в зоне поршневых колец на замедление старения масла.

3. Применение математического моделирования позволяет без проведения сложной и дорогостоящей экспериментальной доводки улучшать конструкцию цилиндровых втулок с целью снижения старения масла.

4. Нанесение теплоизолирующего покрытия на поверхность втулки, обращенную к полости охлаждения, позволяет без радикальной переделки доведенной конструкции втулки изменять распределение температуры по ее высоте, улучшающее условия работы масла.

5. Разработана методика расчета прорыва газов в картер и содержания в них продуктов сгорания. Методика учитывает реальные условия кольцевого уплотнения и позволяет получить конструктивные рекомендации по уменьшению прорыва газов и снижению содержания в них продуктов сгорания.

Результаты работы представлены в 9 научных публикациях, включающих 5 статей, 1 авторское свидетельство на изобретение и 3 опубликованных доклада на международных научно-технических конференциях.

Диссертационная работа выполнена в ОАО «Коломенский завод» и на кафедре «Поршневые двигатели» МГТУ им.Н.Э.Баумана.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Анализ основных факторов старения моторного масла в тепловозных дизелях позволил разработать предложения по уменьшению его старения и, как следствие, снижению расхода масла на замену.

По результатам работы можно сделать следующие выводы:

1. Основной причиной старения моторного масла являются продукты сгорания, их окисление и конденсация в зоне поршневых колец между поршнем и втулкой цилиндра, а также последующий прорыв в картер.

Показано, что старение масла усиливается при работе дизеля на режимах с уменьшенной нагрузкой и переходных режимах.

2. Стендовые и эксплуатационные испытания тепловозных дизелей на разных режимах работы показали, что улучшение показателей состояния масла при увеличении нагрузки обусловлено повышением температуры поршня в зоне верхнего кольца. Положительное влияние оказывает также повышение температуры окружающей среды.

3. Дизели Д49 имеют температуру поршня в зоне первого кольца 418-423 К (145-150° С). При давлениях сгорания 11-12 МПа в таких условиях уже на режиме, близком к полной мощности, идут процессы конденсации паров воды и серной кислоты, содержащихся в продуктах сгорания. Это приводит к ускоренному старению мотрного масла. Для улучшения состояния масла температуру указанной зоны следует увеличить на 15-20 градусов.

4. Распределение температуры по высоте цилиндровой втулки должно быть более равномерным, следует избегать резкого охлаждения ее поверхности по ходу вниз от ВМТ, т.к. это приводит к усилению конденсации. Повышение равномерности температурного поля достигается охлаждением втулки только в верхнем поясе. Это улучшает условия работы масла, повышает экономичность дизеля по топливу и маслу.

-1185. Эпюру температур втулки цилиндра по высоте у выпускающихся дизелей можно сделать более равномерной без изменения ее доведенной и работоспособной конструкции - за счёт нанесения теплоизолирующего покрытия со стороны полости охлаждения.

6. Необходимые параметры оптимального распределения температуры на внутренней поверхности цилиндровой втулки можно получить путем математического моделирования с использованием численного метода конечных элементов, не прибегая к проведению дорогостоящих натурных экспериментов.

7. Разработана аналитическая методика расчета прорыва газов через кольцевое уплотнение в картер и содержания в них продуктов сгорания. Методика основана на реальном механизме прорыва и учитывает геометрические особенности деталей ЦПГ, образующих тракт движения газов. Применение методики показало хорошее согласование результатов расчета и экспериментальных данных.

8. С помощью расчетной методики была показана возможность замедления движения фронта продуктов сгорания к поршневым кольцам и прорыва в картер за счет уменьшения зазора между поршнем и цилиндром и уменьшения дросселирующего сечения в замках колец.

9. Размер дросселирующего сечения для прохода газов через замок кольца определяется зазором по его нижним кромкам. Наличие фасок и скруглений на нижних кромках поршневых колец и поршневых канавок нежелательно, так как значительно увеличивает прорыв газов в картер.

Практические рекомендации для улучшения условий работы масла в дизеле Д49

1. Для поршня в зоне верхнего поршневого кольца и втулки цилиндра в зоне остановки этого кольца в ВМТ рекомендуется поддерживать температуру в пределах 433-443 К (160-170°С).

2. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться на стабильном уровне 358-368 К (85-95°С) независимо от режима работы дизеля.

- 1193. Было предложено отказаться от сругленнй радиусом 0,5-0,8 мм на нижних кромках замка поршневых колец и выполнять их острыми. Предложение внедрено на ОАО «Коломенский завод».

4. На верхней кромке замка первого поршневого кольца рекомендовано выполнять фаску в соответствии с эскизом на рис.4.7.

5. Разработано приспособление для отбора прорывающихся в картер газов (рис.4.8). Получено соответствующее авторское свидетельство на изобретение, приспособление внедрено на ОАО «Коломенский завод».

1. Алёшин H.A., Фокин Ю.М. Температурное поле дизеля с высоким наддувом // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИ-информтяжмаш.1974. -№ 12. С.32-34.

2. Арабян С.Г., Кузнецов H.A., Снигирёв В.П. Исследование рациональных режимов работы моторных масел // Тракторы и сельхозмашины. -1978. № 6. - С.9-11.

3. Артемьев В.А., Григорьев М.А., Ефремов В.Н. Влияние некоторых свойств моторных масел на расход масла и износ деталей автомобильного дизеля // Двигателестроение. -1980. № 2.- С.52-54.

4. Афинеевский С.А., Коган Ю.А., Кузовников О.Н. Методика исследования прорыва газов в картер двигателя // Труды НАМИ.-1974.-Вып.147.- С.43-48.

5. Беленький А.Д. Применение моторных масел в тепловозных дизелях // Двигателестроение. -1986. № 9.- С.49-52.

6. Большаков В.В., Красников В.Н., Новенников АЛ. Некоторые особенности работы компрессионных колец быстроходных автотракторных дизелей // Двигатели внутреннего сгорания: Сборник научных трудов.- Ярославль,1975.-С.З-10.

7. Бондарев Я.И., Кинжалов О.С. Повышение ресурса до первой переборки дизелей ЧН25/34 // Двигателестроение.- 1980.- №7.- С.41-42.

8. Боржениус, Царф. Улучшение работоспособности четырёхтактных дизелей на частичных нагрузках при работе на тяжёлом топливе // Пер. ЦНИИ-ТЭИтяжмаш. -1985.- № 1382 3448. - Рег.№10131/5.- 124 с.

9. Борисов Ю.С., Харламов Ю.А., Сидоренко C.JI. Газотермические покрытия из порошковых материалов. Киев: Наукова думка, 1987. — 543 с.

10. Бэлчер П. Наблюдения над смазкой дизельных двигателей средней быстроходности // Топливо и смазка: Материалы международного симпозиума фирмы Шелл, Л., 1976.- С. 73-79.

11. Венцель C.B. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях. М.: Химия, 1969. - 28 с.

12. Ворожихина В.И., Непогодьев A.B., Рязанов JT.C. Анализ картерного масла по капельной пробе // Двигатели внутреннего сгорания / НИИИнформ-тяжмаш.- 1968.-N 15.- С.66-72.

13. Воронова Т.И., Соколов П.В., Лапшин Н.П. Тепловой баланс и тепловое состояние цилиндропоршневой группы дизеля ЧН21/21 для привода нефтебуровой установки // Труды ЦНИДИ. 1975. -Вып.67. - С.60-67.

14. Вукалович М.П. Таблицы термодинамических свойств воды и водяного пара. М.: Машиностроение, 1967.- 160 с.

15. Выбор браковочных показателей масла / В.И.Ворожихина, J1.C. Рязанов, В.П.Вольский, В.Т.Ткачев // Химия и технология топлив и масел.- 1985.- N 2.- С.42-44.

16. Гинзбург М.А., Раенко М.И. Расчёт теплового состояния, температурных деформаций и напряжений в элементах втулок цилиндров подвесной конструкции // Двигателестроение. -1989.-№4. С. 16-19.

17. Гинцбург Б.Я. Тепловая напряженность поршней ДВС // Труды НИЛД.-1958.- N6.- 372 с.

18. Горбань А.И., Прядко В.А., Шандыба В.М. Определение теплового и напряжённого состояния деталей цилиндро поршневой группы ДВС // Труды НКИ. - Николаев, 1975. - С.49-54.

19. Григорьев М.А., Долецкий В.А., Желтяков В.Т. Обеспечение качества транспортных двигателей.- М.: Стандарты, 1998.-483 с.

20. Давление в полости между первым и вторым поршневыми кольцами двигателя и расход масла // ЭИ ПГД. -1985.- №25.- С. 13-19.

21. Данилова Е.В., Никифоров O.A., Сомов В.А. Влияние степени наддува дизеля на старение масла // ДВС: Экспресс-информация/НИИ-информтяжмаш.-1972.-№ 4-72-13. С. 11-16.

22. Димитров, Моффит, Квиллиан мл. Причины, состав и механизм образования нагара в двигателе // Труды американского общества инженеров-механиков: Пер. с англ. М.: Мир, 1969. - С.43-45.

23. Дьяченко Н.К., Дашков С.Н., Костин А.К. Теплообмен в двигателях и тепло-напряжённость их деталей. JI.: Машиностроение, 1969.- С. 102-104.

24. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 546с.

25. Иващенко H.A. Исследование тепловой и механической напряжённости форсированных двигателей: Дисс. канд. техн. наук. М., 1982. - 196 с.

26. Иващенко H.A. Прогнозирование температурных полей деталей поршневых двигателей.: Дисс. д-ра техн. наук.- М., 1994.- 360 с.

27. Иващенко H.A., Гаврилов М.Н. Применение трехмерных, двухмерных конечных элементов для расчёта температурных полей ДВС //. Труды МВТУ. -1981. № 351. Комбинированные двигатели внутреннего сгорания. - С.54-77.

28. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Метод получения и обработки системных опытных данных для идентификации математических моделей рабочего процесса двигателя // Известия вузов. Машиностроение.- 1986. № 12. - С. 61-65.

29. Иващенко H.A., Чайнов Н.Д., Василенко В.Г. Расчётная модель трёхмерного анализа теплового состояния деталей ЦПГ на базе трёхмерных двадцати-узловых конечных элементов // Известия вузов. Машиностроение. 1984. -№2.-С. 45-49.

30. Идельчик И.Е. Гидравлические сопротивления. M.-JI.: Госэнергоиздат, 1954.-316 с.

31. Исимару М. Механизм старения и срок службы моторных масел / ВЦП.-№ Ц 9200-М., 11.02.82.-27 е.- Пер.ст. Isimaru М. из журнала: SAE Tech. Pap. -1981.-N670298.- P. 1-22.

32. Каббин T.B. Наблюдения над смазкой дизельных двигателей средней быстроходности, работающих на мазутном топливе // Судовые смазочные материалы: Труды международного симпозиума фирмы Шелл, Одесса, 1972.- С.75-79.

33. Каминский А.И., Конке Г.А., Мельников В.Ф. Повышение технического уровня дизелей ЧН18/22. М.: Машиностроение. - 1984. -С. 183.

34. Корабельников М.О., Непогодьев A.B., Архипов А.Н. Определение минимальной температуры нагара в поршнях с масляным охлаждением // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-информация / НИИ-информтяжмаш. -1969.-№ 4-69-2. С.20-23.

35. Косяк А.Ф., Воронова Г.И., Ивандинов С.Ф. Конструирование поршней 4-тактных двигателей за рубежом // Двигатели внутреннего сгорания: Экс-пресс-инф./ НИИинформтяжмаш. 1970. - № 4-70-4. - С.27-31.

36. Левкин М.Г. Оценка причин, ограничивающих снижение расхода масла на угар в ДВС // Экспресс-информация ЦНИИТЭтяжмаш.-1979. № 4-79-11. -С.3-5.

37. Магтенгаард X., Марко О., Тиняков А. Тенденции развития дизельных топлив и специфические требования к дизельным топливам с низким содержанием серы // Топливно-энергетический комплекс России: Сб. материалов международн. форума, С.Пб., 2003.- С.48-53.

38. Малов Р.В., Гольдман Э.И., Панков Ю.И. Экологическое качество тепловозов // Двигателестроение. -1985. № 11.- С.35-36.

39. Меден А.И. Конструктивные мероприятия по ограничению тепловой напряжённости втулок и крышек цилиндров форсированных дизелей // Теплона-пряжённость поршневых двигателей: Межвузовский тематический сборник научных трудов. Ярославль, 1978. -С.32-45.

40. Мирошников В.В., Иващенко H.A., Шелков С.М. Оптимизация конструкций теплонапряжённых деталей дизелей. М.: Машиностроение, 1983. - 112 с.

41. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977. — 344 с.

42. Молодцов Н.И., Петриченко М.Р. Теплообмен в неразделённой камере сгорания форсированного дизеля // Двигателестроение. -1980. № 2.- С.5-7.

43. Морозов Г.А. Применение топлив и масел в дизелях.-Л.: Недра, 1964.-382 с.

44. Мохнаткин Э.М. Расчётная оценка предельных температурных условий работы масла на гильзе цилиндра двигателя // Химия и технология топлив и масел. -1979. № 1.- С. 44-47.

45. Непогодьев A.B. Условия окисления масел в двигателях внутреннего сгорания // Присадки к маслам. М.: Химия, 1966. - С.202-210.

46. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И. Метод оценки интенсивности старения масла // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф. / НИИинформ-тяжмаш. 1969. - № 4-69-12. - С.3-9.

47. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И. Влияние угара масла на интенсивность его старения // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИин-формтяжмаш. 1969. -№ 4-69-12. - С.22-27.

48. Непогодьев A.B., Ворожихина В.И., Рязанов JI.C. Влияние присадок на нагарообразование в двигателях // Химия и технология топлив и масел. — 1973.- №7.- С.44-47.

49. Непогодьев A.B., Литвишкова В.А., Митин И.В. Влияние тяжёлых фракций топлива на свойства картерного масла // Двигателестроение. 1985. - № 5.-С.18-19.

50. Непогодьев A.B., Митин И.В., Литвишкова В.А. Влияние условий в картере двигателя на окисление масла // Химмотология: Материалы семинара. М.: Знание, 1979. - С.42-47.

51. Непогодьев A.B., Митин И.В., Тиняков А.Н. Допустимый предел понижения температуры поршня в дизелях// Двигателестроение.-1987.-№ 8.-С.9-11.

52. Непогодьев A.B., Подвальный Л.Д. Расчётное определение температуры плёнки масла на стенке цилиндра // Энергомашиностроение. -1966. № 8.-С.35-36.

53. Непогодьев A.B., Рязанов Л.С., Шарговская Р.Ф. Моделирование условий окисления масла в дизельных двигателях // Химия и технология топлив и масел. -1975. № 3. - С.45-47.

54. Непогодьев A.B., Тиняков А.Н., Митин И.В. Влияние геометрических характеристик кольцевого уплотнения на состав картерных газов // Известия вузов. Машиностроение. 1989. - № 7. - С.58-63.

55. Нефтепродукты. Масла, смазки. Нефтепродукты промышленного и бытового потребления. Методы испытаний.- М.: Изд-во стандартов, 1977.- 558 с.

56. Никитин Е.А., Ширяев В.М., Быков В.Г. Тепловозные дизели типа Д49.- М.: Транспорт, 1982.-255 с.

57. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряжённость судовых дизелей. -JI.: Судостроение, 1975.- 239 с.

58. Опыт эксплуатации дизельных двигателей Wartsila-Vasa // Экспресс-информация НИИиТМ.- 1976.- № 4-76-53.- 34 с.

59. Пикус В.Н., Новиков В.Г., Липанова Т.Н. Оценка температур на фактических пятнах контакта в условиях двигателя внутреннего сгорания // Двигатели внутреннего сгорания: Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль, 1976.-С.63-67.

60. Разработка метода оценки склонности масел к образованию низко-температурных отложений: Отчет о НИР / ЦНИДИ; Рук. О.А.Никифоров.- 3-83; № ГР 01826013555; ИнвЫ 02820070852.-Л., 1983.-57с.

61. Рязанов Л.С. Влияние сернистых топлив и масел на коррозию деталей дизелей Коломенского завода // Борьба с коррозией двигателей внутреннего сгорания. М., 1962. - С.88-93.

62. Рязанов Л.С., Архипов А.Н., Непогодьев A.B. Исследование причин образования нагара в поршнях // Двигатели внутреннего сгорания: Экспресс-инф./ НИИинформтяжмаш. 1969. - № 4-69-12. - С.33-40.

63. Рязанов Л.С. Ворожихина В.И., Непогодьев A.B. Проблемы смазки комбинированных двигателей // Развитие комбинированных двигателей внутреннего сгорания.- М., 1974.- С.224-239.

64. Рязанцев Н.К. Конструкция форсированных двигателей наземных транспортных машин: В 2 ч. Харьков: Вища шк.,1996.- Ч.2.- 386 с.

65. Сибиркин В.Н. Результаты исследования процессов теплоотдачи на четырёхтактном двигателе с газотурбинным наддувом // Двигатели внутреннегосгорания: Межвузовский сборник научных трудов. Ярославль, 1968. -Вып.8. - С.8-11.

66. Симпозиум по дизельным двигателям производства завода А/О «Вяртсиля»: Сб. докладов. М., 1978.- 273 с.

67. Синенко Н.П., Гринсберг Ф.Г., Половинкин И.Д. Исследование и доводка тепловозных дизелей. М.: Машиностроение, 1975,- С.149-157.

68. Смит Г. Современные морские дизельные двигатели, их смазка и топливо // Современные горюче-смазочные материалы: Материалы симпозиума фирмы Кастрол, Л., 1976.- С.68-73.

69. Соложенцев Е.Д. Задачи и модели теории доводки поршневых машин// Дви-гателестроение.- 1980.- N 4.- С. 11-14.

70. Спирова В.Н. Опыт использования масла М10Г2цс в судовых дизелях при работе на средневязких сортах топлива // Двигателестроение. 1985. - № 2. -С.36-39.

71. Среднеоборотный дизель F-30 фирмы Nohab Diesel AB // Экспресс-информация ЦНИИТЭИ-Тяжмаш. 1981.- № 4.- С.81-58.

72. Страдомский М.В., Максимов Е.А. Оптимизация температурного состояния деталей двигателей. Киев: Наукова думка, 1987. - 168 с.

73. Тиняков А.Н., Непогодьев A.B., Кондратюк В.В. Совершенствование конструкции кольцевого уплотнения с целью уменьшения прорыва газов в картер // Двигателестроение. —1991. -№ 5.- С. 18-20.

74. Ткачёв В.Т., Вольский Э.П., Тиняков А.Н. Об эксплуатационных расходах и старении моторного масла в тепловозных дизелях 16ЧН26/26 // Двигателестроение.-1988.-№ 11.- С.41-47.

75. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник / Под.ред.В.М.Школьникова.- М.: Изд.центр «Тех-информ», 1999.-596 с.

76. Третьяк Б.И., Гоцкало Б.Л., Васильев К.Н. Определение параметров регулирования теплового состояния гильзы цилиндра судового дизеля 6ЧН26/34 при ограниченном теплоотводе // ДВС.: Респ. межвед. науч.-техн.сб.(Харьков).-1989.- Вып. 49. С.80-84.

77. Третьяков А.П., Байбошкин В.Г., Кужелев В.П. Расчётно-эксперименталь-ные исследования теплонапряжённого состояния цилиндровых втулок двухтактного тепловозного дизеля // Труды НИИТ. — 1975. вып.47. - С.21-28.

78. Турбина А.И., Данилова Е.В., Петраков Г.В. Портативная лаборатория для экспресс-анализов масел // Двигателестроение.- 1980.- N 8.- С.34-35.

79. Федорко П.П. Новые дизели компании Bergen Diesel // Судостроение за рубежом. 1987. - № 2. - С.69-72.

80. Федорко П.П. Современное состояние и перспективы развития средне- и высокооборотных дизелей компании GMT // Судостроение за рубежом. — 1988.-№ 1.-С.12-13.

81. Федорко П.П. Опыт эксплуатации и дальнейшее развитие дизелей компании SEMT-Pielstick // Судостроение за рубежом. 1989.- N 4. - С.31-34.

82. Фофанов Г.А., Лосев A.A., Распределение давления газа в межкольцевых и заколечных пространствах поршней 5Д49 // Вестник ВНИИЖТ.-1980. N 7. -С.23-27.

83. Френг К., Тейлор Д. Проблемы смазки среднеоборотных судовых дизелей // СИМАК XI: Материалы международного конгресса. Барселона, 1975. - С. 234-239.

84. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряжённость деталей двигателей. М.: Машиностроение, 1977. - 152 с.

85. Ширяев В.М.Четырехтактные двигатели семейства Д49 // Тяжелое машиностроение .- 2002. N 9. - С. 16-19.

86. Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. М.: Химия, 1980.-208 с.

87. А.С.1784738А1 СССР, МКИ F02F1/06. Цилиндропоршневая группа двигателя внутреннего сгорания /А.Н.Тиняков, В.Т.Ткачёв, В,М.Ширяев и др. -Опубл. 30.12.1992.// Бюл. «Изобретения» №48 -М., НПО «Поиск», 1992.

88. Armin Porst. Erfahrungen mit Gasmotorenolen // Mineraloltechnik. -1982. N 8.- S.20-24.

89. Behrens R. Brennstoffbedingte Korrosion im Dieselmotor // MTZ.- 1988.- N 12 (49).- S.479-485.

90. Bode W. Der Einfluss des Kraftstoffschwefels auf die Zusammensetzung des Verbrennungsgase eines Dieselmotors // MTZ.- 1968.- Bd.29, N 12.- S.500-505.

91. Corbat J.-P. Zur Mechanik der Kolbenringe mit osimmetrischem Querschnitt // MTZ. 1975.- N 36. -S.306-308.

92. Groth K. Beitrag zur Frage des Temperaturverhaltens und der niedrigen Zylinderwandtemperaturen eines Dieselmotors // MTZ.-1956.- Bd.4.-S.51-53.

93. Groth K. Zur Frage der niedrigen Zylinderwandtemperaturen. Schiff-stechnik // MTZ. -1957.- Bd.4.- S.37-38.

94. Guindi C. El. Influence des paramétrés mecanignes, pression et vitesse, zur Г oxydation de l'huile de graissage // Revue de Г Institut Frangais du Petrole. -1974.- Vol. XXIX., N 1.- P.87-108.

95. Haggh В., Holmer E. Expierence and development of turbocharged diesel engines in Scandinavia // SAE pr.- 1968.- N 690746. P. 64-68.

96. Kohnert H., Rohrle M. Kolben fur schwerolbetribene Dieselmotoren, Teil 2. // MTZ.- 1984. N 10. - S. 431 -437.

97. Kreuz K. L. Gasoline Engine Chemistry // Lubrication-1969.- Vol.55, N 6. -P.53-64.

98. Lustgarten G. Neuster Enwicklungstand der Sulzer Motortyps AS 25/30 // MTZ. -1979.-N11(40).-S.503-506.

99. Lustgarten G. Der Sulzer ZA40-Motor eine Entwicklung des Bewahrten ZA Motors // MTZ. -1981.- N 11.- S.451-452.

100. Mahoney L., Otto K. The effect of fuel combustion products on anti-oxidant consumption in a synthetic engine oil // Ind. and Eng. Chem. Prod. Res. and Develop. -1980. -N 1.-P. 11-15.

101. Muller P. Beitrag zur Frage des Einflusses des Schwefelsaure auf die Rauchgas-Taupunkttemperatur// Chemie-Ing. Technik. 1959.- Bd.31, N 5. - S.345-351.

102. Muller P. Taupunkttemperaturen im Zylinder von Dieselmaschinen bei Schwefelhaltigen Kraftstoffen //- Dusseldorf: VDI-Verlag, 1961.- 225 s. (VDI-Forsch.-Heft 486)

103. Muller P. Kraftschtoffschwefel und Nasskorrosion im Dieselmotoren // MTZ. -1962.- Bd.23, N 7. S.254-258.

104. Neumeister O. Kritische Betriebsbereiche des Dieselmotors durch Unterschreitung der Tautemperatur des Verbrennunggases bei Verwendung schwefelhaltiger Dieselkraftstoffe // Schiffbauforschung.-1966.- Bd.5, N 5.-S.258-275.

105. Neumeister O. Heutige und künftige Anforderungen an Dieselmotoren im Schiffsmaschinenbetrieb // Seewirtschaft.- 1979.- Bd. 11, N 11.- S. 547-550.

106. Ricardo H.R. Der schnelllaufende Verbrennungmotor.- Berlin Gottingen, -Heidelberg: Springer-Verlag, 1954.-125 s.

107. Roberts D.C. Review of Oil Consumption // Automotive Lubrication Aspects of Engines: International Colloquim Publication.- Esslingen, 1990.- P.73-78.

108. Rohrle M. Pistons and Piston Rings for Passenger Car Engines // Conference Publication of Institute Mechanical Engineers. Düsseldorf, 1973. - P. 103-109.

109. Shoichi Furuhama and Tosio Tada. The Flow of Gas through the Piston-Rings. //Bullutin of JSME. -1961. Vol.4. - P.691-698.

110. Stasser E. Einfluss der Kolbenkonsturktion auf Betriebkennwerte und Funktionssicherheit vor Ottomotoren // ATZ.- 1975.- N 7. S.254-259.

111. Teetz C. Einfluss des Brennsbeginns auf Tautemperatureunterschreitung im Dieselmotors // MTZ.- 1982. Vol.43, N 6.- S.261-262.

112. Teetz C. Beitrag zur Verminderung der Nasskorrosion im Dieselmotor // VDI Vorschunghef.- Dusseldorf: VDI Verlag GmbH.4, 1984.- N 626.- S. 109-114.

113. Three medium-speed engines-one design concept L 40/54, LV 48/60, L 58/64. -Augsburg : MAN B&W Diesel AG, 1993. Status 11.- P. 17.

114. Widle K. Nitratschlammbildung im Ottomotor, Ursachen und Abhilfe // MTZ. -1987.-N 7/8.-S.264-265.

115. Zwingman U. Der MAK Dieselmotor M552 im Scherolbetrieb //MTZ.-1974.- N 11(40).- S.513-516