автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.02, диссертация на тему:Установление конструктивных параметров поддерживающих устройств для повышения работоспособности загрузочной части конвейера

K/EECÎC£Ï uOJZ^Í ^<Kri4c.CKÎ'îî ИНСТИТУТ

На правам рукописи

ЧНЛН ККЬ КИНЬ КНР

УЛК 821.SS7

УСТАНОВЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОДИШШВАЖК УСТРСГТСТВ ДОТ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЗАГРУЗОЧКОЗ ■ЛСТИ КОНЗСТРЛ

Сгзш:агьзосгь CG.C2.G2 - Напиноведеяиз и дэталм машин

A B Т О ?Е9Е? A T

дтасвртацка га сопсхгнив ученой степона каадицата

ТПТОЕГПЗСЮа EDyiî

Хязэ - 1533

РаЗота выполнена на кафедра технической механики Киевского политехнического института

Научный руководитель - кандидат технических наук, профессор

В.С.Бондарев

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

A.И.Соколвнко

- кандидат технических наук, с.н.с.

B.И.Кпвалэнко

Ведущая организация - ШО "Стройматериал;" г. Киев

I

Защита состоется " /Б " // 1993 г. в "" часов на

заседании спсцизливкрованного ученого совета К 068.14.13 в Ккевсксм псшггехничЕском институте (2520&6, Кмев-Ь5, просгокт ПоЗеда, 37 КПИ) к . ¿3, ^ сор, ¡¿23

С даасгргацкзЗ мокно' оааакоюггься в й;й_сиотеке КПИ.

Автореферат разослан " _" 1803 г.

Ученый секретарь специализированного, ученого

совета кандидат. технически* --"Л

наук, додент .'•'•• У Корсеяко Е.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Опыт эксплуатации ' и знализ работы показывают, что ленты и роликоопоры конвейера в найбольшей мере разрушаются и изнашиваются в местах загрузки от воздействия штока и удара кусков груза. Наблюдаются пробивание ленты, деформация обечайки роликов, разрушение подшипников и просыпание грузов в загрузочной части.- Поэтому возникает необходимость в создании эффективных поддерживающих устройств и установлении конструктивных параметров, загрузочной части, при которых динамические нагрузки при загрузке будут минимальныии , з па ролики участка выхода загруженной ленты будут одиноковыми. что способствует увеличению срока службы ленты и подперживаюпих устройств, а также повышению работоспособности загрузочной части и конвейера в делом. В свяаи с изложенным, исследования, направленные на установление конструктивных параметров подгорживающих устройств, являйтея актуальными.

Целью работы явля-этся установление зависимостей от характеристик грузопотока и узла загрузки, натяжения и типа ленты, конструктивных параметров поддерживающих ее устройств, обеспечивающих повышение работоспособности загрузочной части с плавным входом и выходом ленты с грузом из-под места падения грузопотока на линейную часть конвейера.

Идея работы заключается в повышении работоспособности загрузочной части конвейера путем установления конструктивных параметров поддерживающих устройств, обеспечивающих амортизацию ударкых нагрузок, плавный вход ленты под погрузку и плавный выход загруженной ленты на линейную часть конвейера.

Методика исследований включает теоретическое и экспериментальное обоснование динамических нагрузок на поддерживающие устройства загрузочной части конвейера; для определения динамических нагрузок использованы современные положения теории колебаний и удара, а для речения нелинейных дифференциальных уравнений применен метод Рунго-Кутга; обработка исходной и промежуточной информации и установление параметров подшрживающих ленту устройств производится на ЭВМ.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые выполнены комплексные теоретические и экспериментальные исследования поддерживающих устройств загрузочной части конвейера с плавным входом под загрузку и плавным выходом загруженной ленты из-под места погрузки на линейную часть и определены их конструктивные параметры.

при которых ударные нагрузки на ленту становятся минимальными.

Разработана физическая модель загрузочной части, новизна которой заключается в учете сил, действующих на ленту и поддеркивагвд® устройства, а также потока насыпного груза и поперечной жесткости ленты, и на основе физической модели составлена математическая модель, новизна которой заключается в учете жесткости ленты как переменной.

Разработана инженерная методика выбора конструктивных параметров поддеркиваюеих устройств загрузочной часта с плавным входом под загрузку и выходом ленты с грузом на линейную часть.

Практическая ценность работы. Предложена новая конструкция амортизирующей секции загрузочной части конвейера, лоаьшакцая работоспособность и срок сдунйы конвейерных лэпт и поддерживающих устройств, что расширяет область применения конвейеров. Рекомендации по конструкциям поддерживающих устройств, в частности ролихоопор и амортизирующей секции загрузочной части, переданы предприятию-изготовителю конвейеров для погрузочно-разгруэочных к складских работ в КНР; результаты теоретических исследований и инженерная методика выбора конструктивных параметров подпержизающих устройств могут быть применены при проектировании конвейеров.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждена результатами проведенных опытов. Часть выводов реализована на практике, так как отдельные узлы и элементы испытаны и работают на различных конвейерах. Эксплуатируется на ленточном конвейере амортизирующая секция под мэстаки загрузки посла дробилки первичного дробления. Теоретические и практические данные в виде? цифровых величин имеют, хоровую сходимость, их различие находится в пределах восемнадцати процэнтоз.

Апробация работы • осуществлена на наииностроительном

заводе - изготовителе конвейеров в Китайской Народной Республике, где докладывались в 1В92г. основные результаты выполненных теоретических и экспзрикентальных исследований; законченная работа докладывалась в 1993г. на конференции Киевского политехнического института и в Украинской государственной корпорации "Укрстройиате риалы".

Автором разработаны и выносятся на вациту следувшз научные положения:

I. физическая модель нагрузочной части конвееерз с плавным входом под загрузку и пдапиым переходом -шиты с грузом на ливайлую часть с учатон поперечной кэсткостк я глубокого лоткообравовакия

ленты и действующих при этом на пюддгрживавдиз устрозства сил:

2. теорэтачвсккэ к экспериментальные исследования по определению динамических нагрузок на .'зэнту и поддэряивагадае устрозства при падении грузопотока и отдельных кусков на .ленту и при плавном выхода ленты с грузом на линейную часть конвейера ;

3. ишхенерная ¡гетодика выбора и расчета конструктивных параметров подав ркизажда устройств, обеспечивающих повышение работоспособности загрузочной часта конвейера.

Структура и объем работа. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов и библиографии, излтяэнЕых яа 138 страницах машинописного текста, содержит 49 рисунков и 2 тоблида.

ГТубликзцпи. По те;.!с? диссертационной работы опубликовано 5 гачатных работ.

Основное содзрианиэ работы

Проблзиа повышения работоспособности неточного конвейера, как машины прогрессивного кспрэ равного транспорта различных грузов, ставит задачу по совершенствовании поддэржгзагщих устройств: роликов, ролккоопар, загрузочных секций. Еслэдствпэ этого, в пэрзой глава выполнен анализ эксплуатации ггодазряизапцих устройств различных типов коЕвэгороз, рассмотрен ряд их конструкций, изучены сукэствухщиэ катоды расчета динамических нагрузок при погрузке различных грузов. Установлзно, что эффективность ленточного конвейера в значительной стешни достигается совершенствованием конструкции его загрузочной части, обеспечивавдэй минимально возможное динамическое воздействие на ленту и поддер«кваадаэ устройства, равномерное распределение грузепотскз в пошречноя сэчении для исключения сбегания ленты в сторону, отсутстшэ просыпания насыпных грузов с ленты, высокую нэсуцув способность и нысокую податливость поддэргкивлкпях устройств, з тса чкелз аасрггаззфутих секций, при взаимодействии с рентой, а тага® простоту конструкции машины в взлом.

Бейке полному удовлетворении поставленным требованиям соответствует загрузочная часть, обесгочивакцая практически безударную загрузку конвейера грузопотоком о плавным входом ленты под загрузку и плавным выходом загруженной ленты на линейную часть. Созданш такой конструкции требует решения сяадушяих задач:

I. Разработать физические модели загрузочной части как для участка загрузки, так н для участка движения загруженной ленты при выходе ее из-под из ста падения грузопотока на линейную часть

конвейера.

2. Выполнить теоретическое исследование для расчета динамических нагрузок на ленту и поддерживающие устройства загрузочной части.

3. Провести исследования по обосновании конструктивных параметров поддерживающих ленту устройств.

4. Обосновать параметры, спсссЗстбуюе шзвзсму аяся' загруженной ленты из-под места загрузки нз линейную часть конвейера.

5. Обосновать угол наклона боковых роликов на участке загрузки с цэлыо обеспечения максимальной производительности с учетом простого и надежного уплотнения между лентой и бортами загрузочной воронки, а также обеспечения напряженного состояния ленты в допустимых пределах.

Б. Разработать методику и провести эксперименты, подтъерждаюсие результаты выполненных теоретических исследований, . к разработать инженерную методику расчета основных параметров поддерживающих устройств загрузочной части ленточного конвейера.

7. Показать экономическую эффективность применения амортизирующей секши, конструкция которой обеспечивает плавный вход ленты под загрузку и плавный выход ее. с грузом на линейную часть конвейера.

Решение поставленных задач выполняется в последующих главах диссертации.

На рис. I. . показаны предложенные схемы загрузочной части конвейера. В месте загрузки боковые ролики установлены под углом Баштана 60°, средние ролики расположены таким образом, что между леетой и роликами образуется свободное расстаяниэ. На участках входа к выхода ленты из-под места вагрузки установлены переходные роликоопоры с постепенным уменьшением желоба .яекты с 60° до 30', а средеке ролики в сднск случае ез амортизаторах с различной иэсткостыс (рис.1.а),

с, < с, < с, < ... < с и с; < с; ч с; < ... <. с;, где С - иесткость установки 1-ого среднего ролика, при которых динамические нагрузки на ролики участкз выхода груженой ленты одиноковы и минимальны, что обеспечивает плавный переход нагруженной ленты на линейную часть: в другом случае для простоты конструкции осуществляется плавный переход ленты путем монтажа рсшпсоогор Сез амортизаторов (рис. 1.6) на разных высотах, т.е.

< ^ * Ч < • • * < и 11< ь»' ' ^ < • • • < •

где И - высота установки 1-ого среднего ролика.

Оба варианта конструктивного исполнения загрузочной части

Рис.1. Схекы положения роликоопор загрузочной части: а - на амортизаторах с различной жесткостью (модель!); б - на разных высотах (иодель2)

способствуют правильному формированию грузопотока на лэвте и обеспечению ее загрузки таким образом, что при расчетной производительности лвнта опирается на Соковые ролики, ве касаясь средних, а при загрузке .крутокусковым грузом с большой погонной плотностью, сначала лоток ленты опирается ва боковые ролики, я затем подверкивается упруго установленными роликами два "Ямы".

Для установления конструктивных параметров предложенной конструкции загрузочной части конвейера выполнены теоретические

исследования по определению динамических нагрузок на ленту и подчеркивающие устройства.

С зтой целью составлены идеальные физические- модели (рис.2) при следующих допущениях:

1. Считаем, что лента перед падением груза расположена по прямой между роликоопорами.

2. При захрузке между роликоопорами глубину костного сжатия не учитываем.

3. Учитываем влияние на колебание только соседних роликов при падении груза. ^ п

Рис.2, «одели На) .и 2(6) для определения динамических нагрузок в вагрувочной части

Дхя составления математической модели определяем силы на каждый алеызЕТ хкшжения системы. При загрузке в поперечном сечении желоба лапты реакции бокового ролика от потока груза, веса ленты, поперечной

жесткости ленты при ггропйэ и удара грузопотока записывается слэдуюгцими выражениями:

if' = — С COS ft =• G cos n , (1 )

■ Gu

AG' Г 4- 1

гда —- -it- = 1/ 2 +

G M (_ СОЗ ft ( b/n - 1 )

0.536

0.2S6 COS ft + sin ft coo

—L-r]

ft ( b/m - 1>* J

Н, - С^ соз О - 0.5 ( 1 - □ / В ) Сл соз А . (2)

здгсь ^ = <5*/ ,г*

С^, См - вес части груза над боковыми роликами и обща; А1, А^ - площадь поперечного сэчения боковой части и общая; Р - угол наклона бокового ролика; А - силовой коэффициент подобия.

Пуп - Р^ <Ь - а) / а . (4)

Погонныз нагрузки от пассы грузопотока п лпнты, погорачной жесткости при прогиЗе и ударе грузопотока:

«С " Ч„ - 2 соз/» + Ги зЮ1)/Ъя ; (5)

Чд- Чл ~ 2 (Яд + з1п/э)/1я; ■ (6)

Чп = 2 <РП созп + 31Ш)/ЬЯ; (7)

V - [руп ~ <*уп созгз + гуп ^^ул' <8>

здесь Гм. Гл, Гп. Г^ - сила трэния между лентоа и боковыми роликами от веса груза, ленты, поперечной жесткости при прогиЗе и давления падающэго грузопотока; . 1ул - длина распределения потока груза. Из статического розновэсия определяются реакции крайныг роликов

-[ч: №+ ч /2>+ р9 V V ЬтА - ^ /2>+

* Чд I- /2 - ь* / 2]/ Ья (9)

- чп>Ья]/2 > ^ + 4^(1, -к 1^)]/^ со)

Силы, дэйствуадаэ на роликоопоры 2 и 3, перед тем, как лента с кускам не доходит до среднего ролика:

Я, - и; в - с; уг + еж. (II)

о, - и4 3 - С, уз + г4; (12)

здэсь , Г4 - рзвны по нелгсине к противоположна направлены' силам 7*.

В работе получена формула для определения жесткости постели (.ззнта - кесткш ролики-опоры):

й Р 3 г Г (1, + 1а)*_ , 5а <1, + 1а)-

с-= ау = + 1.1, •<13)

где I - динаиаческиа модуль упрукосги лекты, н/ш прокладки; Г - В 1 , В - ширина .дэнты, т; 1 - число прокладок ленты;

- длина конБв£ара, 50 - начальное натяжекш ленты, Н; Сй - жесткость опор барабана, Н/п; при С^ —» со Сд - у 1- 3 К у*,

+ V » Е Г ( + !,)■

здесь у - -, К -

1. 4 1Г Ч Ч

Если .Еэнта покоится на упруго установленных роликоопорах, то жесткость постели <лента - роликоопоры):

С. С. С V + 3 к с у2

С - ° - -2-2_ , (13а)

С_ + С у + С +ЗКу

До о "

гда*Со - ейсткссть балки на упруго установленных роликоопорах с

еэсткостью С р

С -С

Р 11

* а

Юатвтачэская анергия системы груз-лента-подаэрйстающиэ устраастза (р^с.2а) записывается выражгнвзя:

Т.- 7 и,(Г.)1 + 7 а^тг)г + у Е^У;)1 + 1Л > (14)

V 7 «к»;»1 + 7 к<гг)г + 7 ^(т,)8 + ^ ¡^(у;)1 + 1Л, (15)

р - плотность ленты, кг/п*; А - площадь поперечнего сечения .енты, щ2;

У1 =у; у;)*/!,. =у; +<г,- т^шг,: * »

- перемещение ш . Силы, • действующие на элементы системы:

О, - т, 8 - Рл о, - в; а - с; 7г + ^ а, - ^ 8 - <ч у3 + г, О, - 3 - рл - Рк

& -с; у,+ ^ - ся

оз - и4 8 - с4 у3 + - ся у, 1,/ья - шя в -ся ^ -

сг

(17)

где Рл - Со У4 -

агсгд

3 к

(С + У) 1

]з к <со + у)

о. - 7* <

. а <у4 - у4 - й„) + Ь <у4 - у„ - Ьс)3, У4 - у4 2: Ь0

Падогавиэ по-тученныо выражения в уравнения Лахранжз, получим дяМеренхзгалйные уравнения для кодош Крис. 2,а):

Ь* нц

Г\ +

р а 1

р А 1 р Л 1

р А 12

- У: + -г- у; - ^ в - Рд

18

18 р а 1. 13

1 г; + (в; + -^у-1] т; = в; а - с; у2 + г,

9

Г рА121 Г + 1°' + ~т~\ 7; = п. г - с, у3 + г4

при У,< Ь0

г рА1я1 рА1. р А X

+ К * Ъ * —Ъ - в - Рл - Р.

р а 1

18

Г " А VI

- у; + [и; + ——\ К - К 5 - с; У, + - ся У, 14/хя : + (». + ^ - 2 -уэ + - ся Ул 1а/хя

13 р А 1

<18)

18 ж I * 9

пя У: - шя в - ся у* -

ПрЯ У, г: Ьв

Дйн2шческая нагрузка определяется по формуле:

Г рл • У. < ьо 1 Рл + Р„, у ¡5 ^

Для модели 2 аналогичным кэтодом получим дифференциальные уровнвния (рио. 2,й): р А Ь

К +

Г р А Ь 1

+ —У: - ок в - р.л- 0 *

9

г р а 1.1

+ ■ Ок в - Р*Л' 5 У,<

А II

[вк + УГ = Ек 8 - Рвл. * У, < Цоз

Г р Д14] рАЬ4

-Г"1] г, ♦ — Г2

р А I.

« +

^ = вк 8 -

р а i

_* пМ

р А I

Г " А V)

: - [»:+ у: -

18

Г р А Ь 1

- у: + [т. + у» = и, б - ср у. +

8 - Ср у. + Р4Л/2

36

18

ПР1 "о. * У»<

(■V. + ^г1]

р А I

у;+ —— у;' & к

36

: + [■; * у;- -в - ср Уа + р.уг - сК У/г

36

36 р А Ь

18

Г А

Ч + + у;' - 8 - с„ у, + р4уг - Ся ууг

36 "* I * 18

ия у: - шя 8 - Ся у,- рк

при у4 г Ц

динамическая нагрузка: Р^ -

<20)

0 * у, <

и». 4 У, <

у» < (21)

У, < ь0

РлЛ + V 4 У,

т

где Р.

»л

с

с,л ° У. + к.

С _ йу +

1л

У.

- V, У. + к, + ч - V.) + <К, - V

?*л - [ с.л ^ + [ С.л * [ с,л

J ° } к. 1 К,

- У. + £ + - *'г> + (К - К£> «

- ч - + <к, - V

«V,* Л"- с»л ^у.+ [

VI ¡К J у.

Со У.

С

О оз

с*

^ К,(Со +

с1

агсХй

3 К

<Со + v.) '

У. -

eгctg

3 К.

+ ^ + к. К,К - + «. - V К, +

+ <», " V.) Йо, + (К, - К,) с^л - +Э \ УГ- ^ - 4 ^ - ~ 7г~ : -I. 3. 4);

К V

с . с

с « с

-- „ 2 С ,

р а/?) + а /2)' р

В результате решения диффере-аиальных уравнений на 35,4 методом Рукге-Кутта получены численные значения перемеаений амортизирующей постели и величины динамических нагрузок на ленту и поддеркиваоою устройства загрузочной часта конвейера, на осксвзкии которых построеныгрзфические зависимости изменения динамических нагрузок во времени ударного процесса. ■

Расчеты показали, что переижоенкя и динамические нагрузки

О!

О!

о я

зависят от слздупдах параметров системы: массы падающего куска и грузопотока, приведенной массы ленты и роликоопор, жесткости упругой постели и отдельных ее составляющих, натяжения ленты и ее характеристики, высоты падания груза, расстояния между крайними роликоопорами "Я>лы" и глубины установления средних роликов на дне "Ямы" й0, а также шага и разницы в высоте расположения роликов при входа ленты под загрузку и выходе из-под загрузки. В работе приведен анализ влияния перечисленных параметров на динамические нагрузки, что позволило обосновать методику выбора конструктивных параметров поддерживающих устройств загрузочной части.

Для обеспечения плавного движения загруженной ленты из-под места падения груза на линейную часть конвейера, поскольку оно сопровождается ударами кусков груза по роликам, величина которых прежде всего зависит от массы куска и жесткости установки роликов, а также линейных размеров размещения роликов'на участке выхода ленты из "Ямы", выполнено исследование по установлению конструктивных параметров поддерживающих ленту устройств.

Определена скорость соударения куска с роликоопорой

Уу - у БИЛУ + г'). (22)

где V - скорость ленты, ш/с.

и получены Формулы, определяющие углы встречи и отделения сосредоточенного груза ддя 1-ой роликоопоры (модель I):

I в« Л 2 2 1р С,у \\

г - егса1п-----. (23)

I вн] г I в К Л г 2 Хр I С4у С„,у }}

г' - ВГСБЗЛ-—--—---. (24)

Г V1 1 д г 5 + 1 + - -

I бН] 2

где Г - реакция 1-ой роликоопоры, Н;

Ч " ~ Чд _ Чп ~ общая нагрузка на среднюю часть ленты. Н/ю; К - радиус кривизны ленты, в: Б - Еатказнкв ленты, ш; X - раастоянкэ гезвду роликоопорами, п;

ск - вес куска, Н;

г - радиус ролика с учетом толщины ленты,

г = г1+ г. - рздиус ролика, и; <5 - толзкна ленты, п.

Анологичным методом определены углы встречи и отдаления сосредоточенного груза для 1-ой роликоопоры модели 2.

Дифференциальные уравнения движения ударного процесса составлены методом Даламбера для моделей I и 2, Результаты их ресения позволили определить динамические нагрузки на ролиси при движении груженой ленты.

В работе приведен анализ изменения, динамических нагрузок на ролики участка вьгходз ленты из-под места загрузки и доказано, что при определенных условиях динамические нагрузки на первую и последующие роликоопоры могут быть минимальны и одинакивы.

Для подтверждения достоверности полученных теоретическими исследованиями результатов выполнены эксперименты и произведены замеры динамических нагрузок на подчеркивающие устройства загрузочное части ленточного конвейера, смонтированного на стенде. Количество замерев определено в соответствии с требованиями теории вероятности и математической статистики. Результаты . теоретических и экспериментальных исследований подтвердили правильность разработанных моделей загрузочной части.

На основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований разработана инженерная методика расчета загрузочной ^^ст кс^в^зе"з, представ^ш^я в дятс2 главе. дзнлыми для

расчета являются: производительность и другие параметры конвейера; характеристика транспортируемого груза; коэффициенты трения груза о ленту и направляюда? борга загрузочной воронки; конструктивные схемы загрузочной части (модель I и 2); данные, полученные при конструктивной, проработке: характеристика ленты, скорость ленты, высота падения Н груза при загрузке, предварительное натяжение ленты 50, приведенная масса роликоопор.

При расчете определяются: статические нагрузки, действующие на ленту и роликоопоры в месте загрузки, рабочая длина загрузочной части, угол наклона боковых роликов о, расстояние 1_я между крайними роликами "Ямы", глубина Ьс установки средних роликов дня "Ямы", жесткости установки роликов С^ и Ся, динамические нагрузки Р^,

которые должны соответствовать условию ?? * где "

допускаемая величина ударней нагрузки, при которой лента ве

позрзздзатся. ЦрогкЗ лэнта в весте падания потока груза должен

у

ссстватствовсть услзвгш —s ios.

ht

Ез участка выгода лзнты {модель I) из-под места загрузки шспехггй устзноака роликов в зависимости от жесткости С4у установки шрзого pojczía на Езргккалн долкшы ккеть значения:

5 Г 10 Г, 10 Г с - —- с ; CL. - -5 С : С - -- С . (25)

«У 3 F * 3 F v у Г у

i

гдэ

•I

Су - хгесткость установки i-oro ролика на вертикали. Раялиця в escoto установки posacoonop ti j на участка выхода лэнты (Еодаль 2) ез-под каста загрузки определится соотношениями:

Ь,4 " ^ в

Ь,, - 2a

\ж ' V8 30

(26)

h -2 I tg 4a в

" Ь« + Кг + + К*

CacTSBJSEHb© програкгш дяп расчета загрузочной часта на ЗЕЫ позволят казсгхрукгору выбрать Езобхцдааш параметры.

По прздЕзяэкноа кетодасв были рассчитаны и выбраны параметры ЕггортЕЗЕруюзгЗ секцаи загрузочной части конвейера с шириной ленты 1200 ей дая транспортирования гранита послэ дробилки кусков кругло сты? zd 3SO в а ПО "Дуганскнерудпром". Эксплуатация показала, что повысился срок сдугаЗы ленты и поддерживающих ее устройств, в результате чего содучэк ряял,т9 экономический эффект.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Шл5Г53ешз в джсвртацданнса работе научные результаты и прлктачгсняэ рексиендщги позволят: сделать- слэдующвэ выводы:

1. Устаковдзна 1?гл2с00бразн0сть и актуальность проведения научных и практических ксслздованка над усовершенствованием загрузочной часта конвейера с цэльа создания вошх конструкций ппдаркиваадих устройств для говышзния работоспособности конвейера, ыогущрго транспортировать грузы с повызенной крупностью кусков-

2. Результата, полученные при решении задач, определяющих

качественную и количественную оценку влияния высоты погрузки, кассы груза и подцэрживаюпих устройств, кэсткостн а натяягшгя .генты. податливости амортизирующей постели на величину ударов и нагрузок, показали, что во многих случаях наиболее целесообразной яалвется конструкция загрузочной части с аморткзирунзей секцией и участками плавного входа ленты под погрузку и плавного выхода загруженноЗ лепты из-под места падения груза на линейную часть конвейера.

3. Разработаны две схемы физических моделей загрузочной чести, на основании которых составлены дифференциальные уравнения движения системы груз - лента - ролихоопора при псгрушсе и транспортировании грузопотока, и по результатам решения которьз нэ ЗВ'2, построены графические зависимости ударных нагрузок от различных параметров кеста загрузки, что позволяет установить ховструкткзныэ пзраметры загрузочно2 части для конкретных условна эксплуатации конвейера.

4. КзчествеЕныЗ и количественный анализ данэиичесютс нагрузок, полученных теоретическим путем и экспериментально на сконструированном автором и смонтированном под ого руководствам стенд?, представляющем собсЗ ленточный конвейер с погрузочным устройством, показал, что характер их изменения одинаков, з отклонение экспериментальных величин от теоретических находится в продолах не более 18%. Из этого следует, что разработанные физидасга© модели I и 2 достаточно точно отражает работу реальных конструкцкЗ загрузочной части конвеЕера.

5. Расчеты и экспериментальные измерения ударных нагрузок от падающих кусков на ленту, подцэрятаемув змортизкрупзэй секшгеа тала "Яма" с конструктивными параметрами, выбранными с учетом результатов выполненных в диссертационной работе исследований, показывают, что они кпгималкны и в 6 - 10 раз иеньпе по сравнении с на тру акали ва лэнту над кееттоми ролихоопорзки.

6. Для осуществления плавного входа и выхода груженой ленты из-под кэста загрузки по роликоспора*. при условии их ииюмального я одинакового удзрзого нагрумения, соотвовения вежду жесткостяз« ролшеоопор дол>кны удовлетворять условно (25) для во дели I, а соогаовения мекцу геометричеекгош пара?гэтрзни установки раликоопор -уравнение (26) для кодели 2 загрузочной части конвейера.

7. Ззвергеяниэ в работе теоретически» и вксгвржюптахьнью исследования позволили с достаточной для . практики точностью разработать плуалгернуэ »»толику расчете и рекоеендоввть ®е для использования при установлении конструктивных пзрааэтро»

поддерживающие устройств, повышающие работоспособность загрузочной части конвейера.

8. Результаты эксплуатации поддерживающего устройства под местом загрузки, сконструированного в виде самостоятельной амортизирующей секции с упруго установленными средними роликами на дне "Яма" и монтажом соковых роликов под углом 60° к горизонту для создания глубокой »взлобчатостк ленты, показали хорошую амортизирующую способности при ударах грузов и хорошее формирование грузопотока на ленте, обасшчазаюцее устойчивое движение ленты и исключающее просипи сыпучи: грузов.

Осеовлыэ результаты работы отражены в следующих публикациях:

I. Разработка загрузочной части конвейера с ролккоопораки различной податливости./ Бондарев B.C., Чшан Янь Минь; Киев: Политехи. ин-т. - Киев, 1992. - 19 с: ал. - 9. - Рус. Дэп. в Укрниинга. а но - ук. 82.

, 2. Основы расчеты динамических нагрузок на ленту и роликоопоры в загрузочной части конвейера. / Чжан Янь Минь, Бондарев B.C. - Киэв, Политеха, кн-т. - Ккэв. - 1993. -'24 с. - ил., - Рус. - Дгп. в УкрИНШ. К 82-Ук 83.

- 3. Зкстриканталънов исследование ударных нагрузок в загрузочной часта лзкточного конвейера./Чиан Янь Цдаь, Бондарев B.C. - Киев: Полкгехн. ин-т. - Киэв, IB33. - 23 е.: ил. - Рус. - Дзп. в УкрШТЭИ, & 83-»к ез.

4. Анализ ударных нагрузок на ленту и роликоопоры с использааанйэм ЭБИ. /Чкан Янь Минь, Лукавенко в.П. - Киев: Политехи. ез-т. - Киав, 1693. - 14 е.: ил. - Рус. - Деп. в УкрИНТЭИ.

игвз-згкез.

5. Анализ ударных нагрузок на ленту .и роликоопоры и опрзделэшгэ параметров загрузочной части конвейера./Чжан Янь Минь, Бондарев B.C. Киэв: Пол1ггехн. 1Ш-т. - Ккэв, 1093. - 24 е., ил. - Рус. - Дзп. в УкрИНТЭИ, м 91-Ук 83.

:в