автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Улучшение виброакустических характеристик в кабинах стреловых кранов

0034927Э0

На правах рукописи

Смирной Евгений Борисович

УЛУЧШЕНИЕ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК В КАБИНАХ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ

Специальность: 05.26.01 - Охрана труда (в машиностроении)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ростов-на-Дону, 2009 г.

003492790

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении дополнительного профессионального образования «Институте управления и инноваций авиационной промышленности»

Научный руководитель:

доктор экономических наук, доцент Вилинов И.Е.

Официальные оппоненты;

доктор технических наук, доцент Булыгин Ю.И.

кандидат технических наук, Мулин А.В.

Ведущее предприятие:

ОАО НПП КП «Квант»

Защита состоится 25 декабря 2009 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 212.058.06 при ГОУ ВПО «Донской государственный технический университет" (ДГТУ) по адресу: 344000, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1, ауд,252

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ДГТУ.

Автореферат разослан "29" ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного

совета к.т.н., доцент

Рыбак А.Т.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИ КА РАБОТЫ

Актуальность. Работы с кранами относятся к работам повышенной опасности, Аварии, возникающие при эксплуатации кранов,, приводят к травматизму не только самих крановщиков, но персонала, находящегося в зоне действия кранов. По данным Ростехнадзора аварийность автомобильных кранов составляет- 34 %, пневмоколесных - И %, гусеничных -3 %, железнодорожных - 2 %. Таким образом, аварийность стреловых кранов составляет 50 %, а автомобильных и пневмоколесных - 45 %. Причинами аварий являются не только нарушение условий эксплуатации кранов, но и утомляемость операторов, связанная, в первую очередь, с воздействием вибрации и шума.

Замеры шума и вибраций в кабинах стреловых кранов (с приводом от ДВС) показали, что уровни звука лежат в пределах 85-95 дБА, а уровни вибрации (на полу) - 100-116 дБ, что превышает предельно допустимые значения на 5-15 дБА и до 9 дБ (по уровням виброскорости).

Таким образом, задача снижения шума и вибрации в кабинах стреловых кранов является актуальной научно-технической и социально-экономической задачей, решение которой позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, а также условия труда крановщиков.

Целью работы является обеспечение безопасных условий труда операторов стреловых кранов по критерию выполнения предельных спектров вибрации и шума путем рационального выбора виброизолирующих характеристик опор кабины и ее звукоизолирующих характеристик.

АВТОР ЗАЩИЩАЕТ

1. Закономерности шумообразования в кабинах стреловых кранов, формируемых воздействием акустического излучения элементов ДВС и рельс, а также структурного шума за счет оибропередачи в опорах ДВС и кабины.

2. Математические модели колебаний силового агрегата, кабины и акустического воздействия внешних источников на элементы ограждения кабины.

3. Аналитические зависимости для определения спектральных уровней вибрации и шума на рабочих местах операторов.

4. Результаты экспериментальных исследований виброакустических свойств кабины, эффективность средств виброизоляции силового агрегата и кабины.

5. Инженерные решения по обеспечению виброакустического комфорта в кабинах стреловых кранов.

Научная новизна заключается в следующем: дано новое решение актуальной научно-технической и социально-экономической задачи улучшения условий труда операторов стреловых кранов за счет обеспечения санитарных норм вибрации и шума в кабинах; разработан единый мето-

дологический подход к построению математических моделей шумообра-зования в кабинах стреловых кранов, возбуждаемых воздействием вибраций и акустического излучения элементами силовой установки. Практическая ценность работы заключается в следующем: • идентифицированы источники воздушного и структурного шума и выявлен их долевой вклад в формирование звукового поля в кабинах; :

разработаны практические рекомендации по снижению уровней шума; в кабинах за счет рационального подбора виброизолирующих устройств силового агрегата и кабины, а также модернизации элементов ограждения кабины для повышения их акустической эффективности.

Экспериментальные исследования проводились на заводах ОАО "Роствертол",

Реализация работы в промышленности. Внедрены мероприятия по снижению шума в кабинах стреловых кранов за счет повышения звукопоглощающих, звукоизолирующих и вибропоглощающих свойств элементов ограждения кабин кранов.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ,, в том числе одна в журнале, входящем в «Перечень ведущих научных журналов и изданий».

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы из 107 наименований, имеет 56 рисунков, 15 таблиц и изложена на 130 страницах машинописного текста. В приложение вынесены сведения о внедрении.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается научно-техническая проблема снижения вибрации и шума в кабинах стреловых кранов на рабочих местах крановщиков и приводятся основные результаты ее решения с указанием степени новизны и значимости.

В первой главе выполнен аналитический обзор литературных источников, посвященных исследованию безопасности при работе кранов и формированию шума и вибрации в кабинах на рабочих местах операторов, Среди исследований надежности кранов и крановых систем, канатов и т.д. Следует выделить работы Короткого A.A., Котельникова. В работах И.И. Еремяна и М.В, Дмитриева изучены вопросы человеческого фактора и их влияния на аварийность мостовых кранов. Среди исследований шума и вибрации в кабинах особо следует выделить достижения научной школы Н.И. Иванова в области борьбы с вибрациями и шумом путевых и дорожно-строительных машин. Для различных типов кранов наиболее подробно изучены процессы шумообразования в кабинах мостовых кранов. Следует отметить, что подобных исследований применительно к кабинам стреловых кранов недостаточно. Стреловые краны различаются

ходовыми частями, но их платформы с силовой установкой и механизмы не только имеют много общего, но и зачастую взаимозаменяемы. Это позволяет предположить возможность разработки единой методологии к изучению процессов формирования виброакустических характеристик в кабинах стреловых кранов различного функционального назначения и обеспечению санитарных норм шума. Действительно у практически всех типов стреловых кранов основным источников повышенного шума и вибраций является силовая установка - ДВС, расположенный вблизи кабины. Эта характерная особенность акустической системы стреловых кранов существенно ограничивает применимость акустических расчетов для кабин мостовых кранов для рассматриваемых в работе машин, за исключением шума внутренних источников и энергетических методов расчета структурного шума.

Таким образом, задача снижения вибрации и шума в кабинах стреловых кранов до нормативных величин представляет научный и практический интерес, решение которой позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, а также обеспечить безопасные условия' труда операторов.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

Теоретически исследовать закономерности формирования виброакустических характеристик в кабинах стреловых кранов и получить аналитические зависимости для определения спектров шума на рабочих местах крановщиков;

Экспериментально исследовать вибронагруженность элементов конструкции кабины, особенности вибропередачи в опорах кабины и силовой установки;

Изучить звукоизолирующие свойства элементов кабины й выявить причины превышения виброакустических параметров над предельно допустимыми значениями;

По результатам проведенных исследований разработать инженерные рекомендации по, снижению шума и вибрации в, кабинах стреловых кра- , нов.

Во второй главе приведены результаты теоретических исследований , виброакустических характеристик в кабинах стреловых кранов (с приводом от ДВС). Можно предположить, что источниками внешнего воздушного шума являются корпус и выхлоп, акустическими моделями которых приняты плоский излучатель и точечный источник шума (соответственно). В условиях предприятий, эксплуатирующих и даже изготавливающих стреловые краны, при акустических расчетах кабин целесообразно использовать уровни виброскоростей корпусов ДВС. Тогда для уровней шума в кабинах, формируемых звуковым излучением корпусов ДВС, получено следующее выражение

Л',„л /!,

аЬ .Л1 '

1КМ, = + \0\garclg-/_~™ + 101ёУ10 +

+ 101е > Ю

72

+ 10^^==———- + 27,

где Ь„ - среднее арифметическое значение уровней виброскорости, дБ; к, - количество элементов ограждения кабины; Д - расстояние от источника шума до акустического экрана, м; Д - коэффициент дифракции звуковой энергии на элементах ограждения кабины; 51, - площадь соответствующего элемента ограждения, м2; а1 - частотно-зависимый коэффициент звукопоглощения кабины; 8каб - площадь кабины, м2; а для

уровней шума в кабинах, формируемых акустическим воздействием, выражаются

А ' "-7',

кии

где - уровни звуковой мощности выхлопа, дБ; Д„„ - расстояние

ЧЫУ ",Л

от выхлопа до стенки кабины, м; А - эффективная площадь звукопоглощения кабины, м2; ЗИ - звукоизоляция глухой стенки кабины.

Для железнодорожных кранов при их движении следует учитывать звуковое излучение рельса, как внешнего линейного источника. В предположении, что звук, излучаемый рельсом, проникает через пол кабины, составляющая шума в кабине определяется зависимостью

( 5 Л

0,25 + —

^као^кап )

+ 113 (3)

где / - длина рельса, м; 5ЯШ - площадь пола кабины, м2; акав - коэффициент звукопоглощения кабины.

Виброскорости рельса находятся из дифференциального уравнения колебаний балки на упругом основании, а максимальное значение определяется следующей зависимостью

-1

Г

шах , , / ,

м tt

EJ

'лк*

mnV.

I

, У лкУк

mn7rkV,, ]

О ук V « / к

(4)

где /0 - погонная приведенная жесткость, Н/м; Р - вес крана, H; Vk -

скорость движения крана, м/с; к - коэффициент, характеризующий соответствующую моду колебания; M - масса рельса, кг.

Структурный шум в кабинах определяется вибропередачей на элементы ограждения кабины от источника энергии на основе традиционно применяемых уравнений энергетического баланса и находится по формуле

ifs' -

где - уровни виброскорости на рамах ДВС, дБ; Д, - затухание

вибрации по рамной конструкции; Д2 и А3 - перепад вибрации на виброизоляторах ДВС и кабины, дБ.

Теоретическое исследование силового агрегата проводилось на модели с шестимерным вектором обобщенных координат, величины которых определяются от положения статического равновесия двигателя, установленного на упругих опорах. Результаты расчетов показали, что для двигателя ЯМЗ имеет смысл рассматривать как изменение сочетания динамической жесткости передних и боковых виброизоляторов, так и уменьшение связанности колебаний, что представляется более эффективным, т.к. для данного двигателя позволяет к тому же понизить значения частот собственных колебаний и уменьшить вибропередачу в опорах на раму и, следовательно, на кабину (т.е. увеличить Д2 в формуле 5).

Аналогичным образом моделировалась динамическая система кабины. Результаты расчетов для кабины кранов типа КС3362, КС6352 показали, что серийный вариант подвески имеет завышенные жесткости виброизоляторов, что приводит к росту собственных частот. Полученные результаты хорошо согласуются с параметрами собственных частот двигателя.

Т.о., полученные зависимости позволяют не только произвести теоретический расчет шума в кабинах для различных источников воздушного шума, но и структурного шума в зависимости от компоновки внешних источников вибрации и самой кабины.

В третьей главе приведены результаты экспериментальных исследований виброакустических характеристик в кабинах стреловых кранов. Экспериментальные исследования проводились на следующих кранах: пневмоколесных КС6362, КС3562, КС3571, КС7362 (Ы = 135 кВт; п = 2100 об/мин); КС4571 (Ы = 195 кВт; п = 2100 об/мин, ЯМЗ-238); КС 4371, КС4361 ' (М = 55 кВт; п = 1700 об/мин); КС5363 ^ = 75 кВт; п = 2000 об/мин)

железнодорожном К501 (силовая установка — ДВС ЯМЭ-236 мощность 135 кВт, частота вращения 2100 об/мин); КДЭ-161 (Ы = 85 кВт; п = 1500 об/мин).

Результаты измерений уровней звука в кабинах (дБА) приведены на рис. 1.

30 -

20-

10 -

80 82 84 86 88 90 дБА 63 250 1000 4000 f. Гц

Рис. 1. Гистограмма распределения Рис. 2. Спектры шума в кабинах пнев-уровней звука в кабинах стреловых моколесных кранов: 1 — мощность 135 кранов кВт, 2— мощность 75 кВт

" Фактически только 15% кранов удовлетворяют санитарным нормам шума в кабинах на рабочих местах крановщиков. Эти данные соответствуют кранам с двигателем мощностью 55 кВт. У 20% кранов уровни звука превышают норматив на 2-4 дБА. Мощность их силовой установки составляет 75 кВт. 25% кранов имеют превышение санитарных норм на 4-6 дБА. Мощность их силовой установки составляет 85 кВт. У максимального количества обследованных кранов — 30% уровни звука в кабинах составляют 86-88 дБА, что на 6-8 дБА превышает предельно-допустимое значение. Мощность силовой установки составляет 135 кВт. У 10% кранов с силовой установкой мощностью 195 кВт превышение норматива по шуму в кабине достигает 10 дБА. Измерения спектров шума в кабинах показали, что у большинства типов кранов закономерности формирования процесса шумообразования в кабинах практически идентичен и различия (в основном) заключаются в интенсивности шумообразования в

соответствующих октавных интервалах. У кранов с мощностью силовой установки 55 кВт норматив шума не превышает предельно-допустимых значений во всем нормируемом частотном диапазоне. У кранов с силовой установкой мощностью 75 кВт санитарные нормы превышаются на 2—3 дБ, что в принципе сопоставимо с точностью измерительной аппаратуры. Поэтому спектральных состав шума в кабинах представлен для пневмо-колесных кранов с мощностью силовой установки 75 кВт и 135 кВт (рис. 2), поскольку большинство обследованных кранов имеет именно такой

две.

Анализ результатов измерений показал, что у кранов с мощностью силовой установки 75 кВт уровни звукового давления превышены в области частот 250-1000 Гц на 3-5 дБ (превышение уровня звукового давления на 5 дБ наблюдается в 4-й октаве). У кранов с мощностью двигателя 135 кВт уровни звукового давления превышают санитарные нормы на 3-10 дБ в широкой полосе частот 125-8000 Гц (за исключением 1 и 2 октав). В области частот 125-2000 Гц превышение фактических уровней шума над предельно-допустимыми и составляет 9-10 дБ. Влияние внешнего шумового фона на уровни шума в кабинах проверялось на примере мощного источника — сваебойного оборудования. Замеры шума в кабине проводились при неработающем двигателе (рис. 1).

Превышение уровней звукового давления о кабинах наблюдается в полосе частот 125-1000 Гц при работе сваебойного оборудования (рис. 3) и составляет 7-12 дБ. При воздействий шумового фона на строительной площадке при неработающем сваебойном оборудовании также норматив в кабине превышен. В этом случае повышенные уровни шума фактически ограничены 5 и 6 октавами' и превышение над предельно-допустимыми значениями составляет 2-3 дБ.

63 250 1000 -1000 Г, Гц

Рис. 3. Спектры шума в кабинах башенных кранов: 1 — при работе сваебойного оборудования; 2 — внешний фон без сваебойного оборудования; 3 — норматив

63 250 100(1 4(10(1 (, Ги

Рис. 4. Спектры шума в кабине железнодорожного крана: 1— при работающей силовой установке и неподвижном кране; 2 — при движении крана;3 — норматив

При работе ДВС в 8, 9 и 10 октавах уровни звукового давления превышены на 3-9 дБ, а при воздействии внешних источников чисто воздушного шума в этих октавах уровни звукового давления ниже санитарных норм и на 12-15 дБ ниже, чем при работе ДВС Эти данные подтверждают правильность теоретических выводов о том, что формирование уровней шума в кабинах кранов создается структурным и воздушным шумом. Значительное влияние структурной доли шума объясняется в первую очередь недостаточной виброизоляцией силовой установки и самой кабины, а также недостаточными диссипативными свойствами элементов ограждения кабины. Эти выводы подтверждаются измерениями спектров шума в кабине железнодорожного крана (рис. 4).

Измерения проводились при неподвижном кране и показали, что уровни звукового давления в кабине также превышаются на 4-7 дБ в широкой полосе частот 125-2000 Гц. Звукоизолирующая способность у такой кабины также недостаточна.

При движении крана превышение уровней звукового давления составляет 4-12 дБ. Увеличение уровней шума в высокочастотной части объясняется структурной долей шума и воздушной составляющей со стороны рельса.

Результаты измерений шума двигателей приведены на рис. 5.

Силовая установка является мощным источником звукового излучения внешнего шума. Уровни звука достигают 108 дБА. Характер спектров шума возле ДВС соответствует характеру спектра в кабине.

Акустическая эффективность капота невысока и составляет 6-10 дБ. Акустическая облицовка капота привела к снижению уровней шума на 45 дБА и не обеспечила санитарных норм шума в кабине.

и. дБ

100 90 80 70 60

63 250 1000 4000 f, Гц

Рис. 5. Спектры шума двигателей: 1 — ЯМЗ-236 при закрытых шторках капота; 2 — ЯАЗ-М204А при закрытых шторках капота; 3 — ЯМЗ-236 при открытых шторках капота; 4 — предельный спектр

1 3 Г

\ к.

ч .....V

_±/ J-J

Таким образом, проведенные исследования позволяют сделать вывод о существенном вкладе воздушной и структурной составляющих шума от внешних источников в формирование акустических характеристик в кабине кранов, а также о недостаточной звукоизолирующей способности элементов ограждения кабины и виброизоляции амортизаторов. Поэтому проведена серия экспериментов по определению звукоизоляции основных элементов кабин, вибропередачи в виброопорах двигателя и самой кабины.

Измерения звукоизолирующих свойств элементов кабины, выполненных методом прозвучивания, показали их недостаточную акустическую эффективность, в особенности, моторной стенки и крыши. Значительная площадь стекол, на поверхности которых при исследованиях зарегистрированы высокие уровни виброускорений (лобовое стекло, левая сторона кабины), в значительной степени снижают качество звукоизоляции комбинированных панелей ограждения кабины (в том числе и многослойных). Поэтому наличие звукоизолирующего материала на стальных панелях кабины малоэффективно. К методу улучшения звукоизоляции стекол кабины следует отнести и изменение способа их закрепления в проемах, а также изменение формы стекла (например, лобовое стекло целесообразно выполнить панорамным).

Звукопоглощение в кабине, которое определялось по времени реверберации, также недостаточно.

Определение амплитудно-частотных характеристик двигателя ЯМЗ-236 выполнено при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Параметры вибрации (общий уровень и спектральные характеристики) определялись в вертикальном направлении на передней, боковой и задней опорах на раме на расстоянии 100 мм от опоры. Кран при испытаниях устанавливался на ровной горизонтальной бетонированной площадке.

В качестве оценочных параметров и измеряемых величин системы использовались спектры амплитуд виброускорения, амплитудно-частотная характеристика и коэффициент вибропередачи.

продольным виброускорениям: а, б — соответственно спектр входного и

выходного сигналов; в — амплитудно-частотная характеристика Полученные результаты позволяют оценить качество работы виброизоляторов подвески двигателя. Запись виброускорений проведена в вертикальной плоскости на левой передней опоре двигателя, задней опоре и на обоих боковых опорах' двйгателя в продольном направлении (рис, 6).:

Установлено, что наибольшая мощность звуковой вибрации поступает на раму через заднюю опору двигателя, где зарегистрированы максимальные уровни виброускорения, и через левую переднюю опору двигателя. Амплитудно-частотные характеристики позволяют сделать вывод о том, что в интервале частот от 600 Гц до 1 кГц, а для левой передней опоры и в диапазоне частот от 200 Гц до 400 Гц вибромощность передается полностью без эффективного демпфирования. На задней опоре двигателя, неудовлетворительная работа виброизолятора отмечена в интервале частот от 300 Гц до 500 Гц, что служит подтверждением факта неудовлетворительной работы виброопор. Экспериментальные исследования подтвердили правильность теоретических выводов о закономерностях шумообразования в кабинах стреловых кранов.

В четвертой главе приведены методика акустического проектирования кабин сгреловых кранов, высокая надежность которой подтверждается сравнением расчетных и экспериментальных данных.

Разница между расчетными и экспериментальными величинами (рис. 7, 8) не превышает ±3 дБ в интервале частот 125-8000 Гц, т.е. в том частотном диапазоне, где наблюдается превышение уровней шума в сравнении с предельно-допустимыми значениями. Разница уровней в низкочастотной части спектра составляет ±4 дБ.

I- лК юо 90 80 70 60

—

\ /—

S _ .Л Ч J 2 Г

jJ Оч L

Ц дЬ 100 90 80 70 <)0

2 Г 1

г- V (

и ч

ч

ч

6.1 250 I ООО 4000 Г, Гц

Рис. 7. Влияние внутренних источников на уровни шума в кабине башенного крана: 1 - экспериментальный; 2 - расчетный; 3 - норматив

61 250 ' 1000 4000 f, 1'

Рис. 8. Влияние внешних источников на уровни шума в кабине мостового крана: 1 - экспериментальный; 2 - расчетный; 3 - норматив

Таким образом, разработанная методика расчета показала достаточную для инженерных расчетов точность, что и позволяет разрабатывать практические рекомендации по реализации мероприятий для обеспечения санитарных норм шума на рабочих местах операторов на этапе проектирования кабин стреловых кранов и разработки автоматизированной системы акустического проектирования кабины.

Пятая глава посвящена практическим рекомендациям по снижению шума и вибрации.

Результаты теоретических и экспериментальных исследований определили направление дальнейших исследований по изменению виброопор кабины и силовой установки, увеличению звукоизолирующих и звукопоглощающих свойств элементов ограждения кабины.

По результатам расчетов жесткости и частотных характеристик разработаны опытные амортизаторы (рис. 9). В качестве специальных материалов рекомендованы металлорезка (МР) и пористый спеченный материал (ПСМ), которые при требуемой прочности имеют высокие коэффициенты затухания.

Для оценки качества опытных опор по сравнению с серийными, а также для оценки степени улучшения параметров виброизоляции в опорах введен коэффициент оценки эффективности предложенного мероприятия, который определяется следующим образом:

_ ^пых оп

где сг ;т. ш ■— средние квадргтические значения виброускорения на выходе опытной опоры; сг,ш. с — средние квадратические значения

виброускорения на выходе серийной опоры.

Вычисление коэффициента эффективности по данным 1/3 октавного анализа (рис. 10) выполнялось по выражению:

где 1<шх „„, Ьных с, Ьт ,„, - соответственно уровень в дБ виб-

роускорения для 1/3 октавной полосы частот на выходе опытной, выходе серийной, входе серийной, входе опытной виброопор кабины.

---— нрава» заднии опора

— лспан задний опора

Рис. 10. Коэффициент оценки эффективности: а - передние виброопоры; б - задние виброопоры; 1 - правая; 2 - задняя

В ходе проведения опытных замеров общей вибрации на сиденье оператора было выявлено влияние установки виброизоляторов различной жесткости. На рис. И, 12 представлены спектры виброускорений на рабочем месте оператора. На представленных спектрах видно, что с уменьшением жесткости виброизоляторов уровни виброускорений на сиденье оператора в диапазоне частот от 16 до 125 Гц уменьшаются более чем на 10 дБ. Влияние мягких виброизоляторов значительней. Для виброизоляторов с динамической жесткостью 3,6'106 Н/м и 5,1" 10б Н/м уменьшение вибраций составляет 3-6 дБ, что в 1,5-2 раза меньше, чем у серийного виброизолятора. Влияние жесткости виброизоляторов на локальную вибрацию рулевого колеса еще более значительно. Установка опытных виброопор с динамической жесткостью 1,8'106 Н/м позволила снизить уровни виброускорения на рулевом колесе до 20 дБ в диапазоне частот от 16 до 125 Гц.

С целью определения возможности применения форпенов, олигопе-нов и их сочетаний для увеличения звукоизоляции пола и боковых панелей кабины были проведены испытания образцов названных материалов,

Звукоизоляция образцов определялась как разность звукоизоляции стального листа, толщиной 1,5 мм, и испытуемого сэндвича на базе стального листа, имитирующего облицовку кабины.

70 Г"

к, .11,5 63 125 250 500 1к

Рис. 11. Спектр виброускорений на рулевом колесе 3-х опорный вариант подвески кабины с одной реактивной штангой: 1 - виброизоляторы жесткостью 1,8'106 Н/м; 2 -

виброизоляторы жесткостью 3,6-106 Н/м; 3 - виброизоляторы жесткостью 5Д-106 Н/м; 4 - серийные виброизоляторы

16 31.5 63 125 250 500 1к

Рис. 12. Спектр виброускорений на сиденье оператора: 1 - виброизоляторы жесткостью 1,8-106 Н/м; 2 -виброизоляторы жесткостью 3,6-106 Н/м; 3 - виброизоляторы жесткостью 5,1-106 Н/м; 4 - серийные виброизоляторы

/

N

20

¿1,5 £¿5 50.; СД

Рис. 13. Увеличение звукоизоляции при заполнении стенки кабины пенополиуретаном

125 250 500 1к

4к

Рис. 14. Звукоизоляция резиновых уплотнений: 1 — отверстие 0 100 мм; 2 — стальной лист толщиной 1,5 мм; 3 — гофр рычага управления; 4 — гофр с шайбой из олигопена 1т=15■ мм; 5 — гофр с заполненными гранулами из пенополиуретана

Результаты испытаний показали, что наилучшими показателями звукоизоляции обладает сэндвич, набранный из слоя форпена, толщиной 10 мм, виброизола 3 мм. Такое сочетание обладает звукоизоляцией в 70 дБ

на частоте 4 кГц и уменьшается примерно на 10 дБ при уменьшении частоты до 1000 Гц. На этой частоте звукоизоляция составляет 40 дБ, что на 5 дБ превышает звукоизоляцию серийной облицовки на этой частоте. Эффективность заполнения полых панелей кабины коробчатого сечения жестким пенополиуретаном представлена на рис. 13.

Повышение звукоизолирующих свойств кабины получено путем звукоизоляции резиновых уплотнительных чехлов - гофров (рис. 14) и установки стекол толщиной 8 мм.

Внедрение указанных мероприятий на ОАО «Роствертол» обеспечило выполнение санитарных норм вибрации и шума на рабочих местах операторов (рис. 15, 16).

ЦдБ

100

00

70

\

N ч ч

63

250

4000 Г Гц

Г. Г«

Рис. 15. Спектры шума в кабине Рис. 16. Спектры виброскорости

Ожидаемый экономический эффект, полученный за счет улучшения условий труда, составил 65 тыс. рублей на одного крановщика (в ценах 2009 г). .

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В работе рассмотрены основные направления решения важной-научно-технической и социально-экономической задачи, имеющей важное народнохозяйственное значение и заключающейся в улучшении условий труда операторов стреловых кранов за счет снижения шума в кабинах до санитарных норм.

Конечные результаты работы можно представить следующими основными выводами:

1. Установлено, что уровни шума в кабинах стреловых кранов и уровни вибраций на сидении оператора и на руле превышают санитарные нормы.

2. Выявлены основные закономерности формирования звукового поля в кабинах, определяемые, в первую очередь, акустическим излучением силовой установки и структурной долей шума, возбуждаемого вибрациями двигателя и передаваемыми на элементы ограждения кабины.

3. Установлено, что элементы ограждения кабины обладают недостаточной звукоизолирующей способностью, а серийные виброопоры -недостаточной виброизоляцией.

4. Разработана модель шумообразования в кабине, учитывающая различные пути проникновения шума и одновременное воздействие структурного и воздушного шума со стороны силовой установки.

5. Получены аналитические зависимости для расчета спектров шумг) в кабине, учитывающие виброакустические характеристики силовой установки.

6. Исследования по определению качества виброизолирующей подвески кабины позволили установить, что она работает неэффективно, в диапазоне частот от 30 Гц до 125 Гц, что обуславливает и высокие уровни виброускорения на полу, сидении и элементах управления, в частности, на рулевом колесе. Теоретические исследования указывают на из: быточную жесткость виброизоляторов в опорах, что приводит к недопустимому росту значений частот собственных колебаний кабины (до 43 Гц). Полученные рекомендации по изменению жесткости виброизоляторов свидетельствуют о необходимости изготовления опытных виброизоляторов с уменьшенной жесткостью.

7. Разработана методика акустического проектирования кабин стреловых кранов, возможность использования которой для практического применения подтверждена сходимостью теоретических и расчетных уровней шума.

8. Разработаны и внедрены практические рекомендации по снижению уровней вибрации и шума в кабинах на рабочих местах крановщиков до предельно-допустимых значений. Эффективность в снижении виброакустических характеристик достигнута путем обеспечения требуемых значений виброизоляции опор кабины и ее звукоизолирующих характеристик. Экономический эффект от внедрения составляет 65 тыс. рублей на одного крановщика (в ценах 2009 г).

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях:

Статьи в журналах, входящих в "Перечень ведущих научных журналов и изданий":

1. Смирнов Е.Б. Теоретическое исследование шумообразования в кабинах стреловых кранов, обусловленного воздействием двигателя внутреннего сгорания / Е.Б. Смирнов // Вестник ДГТУ. - 2009. - Т9. - № 1 (40).-С. 98-101.

Статьи в других научных изданиях:

2. Смирнов Е.Б. Экспериментальные исследования шума в кабинах стреловых кранов / Е.Б. Смирнов // Проектирование технологического оборудования: Межвуз. сб. науч. тр. Под ред. проф., д-ра техн. наук А.Н. Чукарина. - Ростов н/Д: ГОУ ДПО «ИУИ АП», 2.006. - Вып. 4. - С. 10-17.

3. Смирнов Е.Б. Моделирование виброактивности и звукового излучения рельс при движении стрелового крана / Е.Б. Смирнов, В.А. Герасимов II Известия Института управления и инноваций авиационной промышленности (Известия ИУИ АП). - 2005. - № 3-4. - С.65-67. (ISSN 18142109).

4. Смирнов Е.Б., Месхи Б.Ч., Герасимов В.А. Расчет шума в кабине крана при наличии источников воздушного шума// Известия Института управления и инноваций авиационной промышленности (Известия ИУИ АП). - 2005. - № 3-4. - С.80-82. (ISSN 1814-2109).

5. Смирнов Е.Б. Теоретическая оценка структурного шума в кабинах кранов / Е.Б. Смирнов // Известия института управления и инноваций авиационной промышленности. «Известия ИУИ АП». - 2007. - № 1-2. - С. 7-14.

Доклады и тезисы докладов на конференциях;

6. Смирнов Е.Б. Закономерности шумообразования в кабинах стреловых кранов / Е.Б. Смирнов // Инновационные технологии в машиностроении: Сб. тр. Междунар. науч.-техн. конф. в рамках промышленного конгресса Юга России. - Ростов н/Д: Выставочный центр «ВертолЭкс-по», 2008. - С. 216-218.

7. Смирнов Е.Б. Экспериментальные исследования шума и вибрации в кабинах пневмоколеснух кранов / Е.Б. Смирнов, H.A. Репешко // Инновационные технологии в машиностроении: Сб. тр. Междунар. науч,-техн. конф, в рамках промышленного конгресса Юга России. - Ростов н/Д: Выставочный центр «ВертолЭкспо», ГОУ ДПО «ИУИАП», 2009. - С. 247-252.

8. Вилинов И.Е. Технико-экономическое обоснование необходимости замены существующих кранов на краны «Готвальд» / И.Е. Вилинов, Е.Б. Смирнов, С.А. Раздорский // Инновационные технологии в машиностроении: Сб. тр. Междунар. науч.-техн. конф. в рамках промышленного конгресса Юга России. - Ростов н/Д: Выставочный центр «ВертолЭкспо», ГОУ ДПО «ИУИАП», 2009. - С. 337-341.

В печать 23.11.09.

Объём 1.0 усл.п.л., Офсет. Формат 60X84/16. Бумага тип №3.Заказ № 478. Тираж 100.

Издательский центр ДГТУ

Адрес университета и полиграфического предприятия: 344000, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Существующие исследования шума двигателей внутреннего сгорания.

1.1.1. Глушители шума выпуска, применяемые на двигателях внутреннего сгорания путевых и дорожно-строительных машин.

1.1.2. Звукоизолирующие капоты.

1.1.3. Акустические экраны.

1.1.4. Существующие методы расчета звукоизолирующих конструкций.

1.2. Существующие теоретические исследования процесса шумообразования в кабинах мостовых кранов.

1.2.1. Зависимости уровней шума в кабине от акустического воздействия внутренних источников воздушного шума.

1.2.2. Зависимости структурного шума в кабинах кранов.

1.2.3. Влияние акустических характеристик внешних источников воздушного шума на формирование спектров шума в кабине мостового крана.

1.3. Выводы по разделу. Цель и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМООБРАЗОВАНИЯ В КАБИНЕ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ.

2.1. Влияние акустического излучения и вибраций ДВС на формирование спектров шума в кабинах стреловых крапов.

2.2. Влияние акустического излучения рельсов на шумообразование в кабинах железнодорожных кранов.

2.3. Теоретические исследования колебаний силового агрегата на примере ДВСЯМЗ 236.

2.4. Теоретические исследования колебаний кабины на подвеске.

2.5. Выводы по главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМА И ВИБРАЦИЙ В КАБИНАХ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ.

3.1. Стандартизированные методы определения параметров вибрации.

3.2. Стандартизированные методы определения параметров внутреннего шума.

3.3. Критерии оценки виброакустических качеств.

3.4. Оценка звукоизолирующих качеств панелей.

3.6. Вибропередача в опорах кабин серийного исполнения.

3.7. Особенности виброизоляции в опорах двигателя.

3.8. Выводы по главе.

4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА.

4.1. Методика акустического проектирования кабин стреловых кранов.

4.1.1. Выбор методов минимизации целевой функции.

4.1.2. Алгоритм минимизации уровня структурного шума.

4.2. Вибропередача в опорах кабины опытного исполнения.

4.3. Влияние жесткости виброизоляторов на общую и локальную вибрацию

4.4. Увеличение звукоизоляции панелей кабин.

4.5. Звукоизолирующие гофрированные рукава.

Работы с кранами относятся к работам повышенной опасности. Аварии, возникающие при эксплуатации кранов, приводят к травматизму не только самих крановщиков, но персонала, находящегося в зоне действия кранов. По данным Ростехнадзора аварийность автомобильных кранов составляет 34%, пнев-моколесных — 11%, гусеничных - 3%, железнодорожных - 2%. Таким образом, аварийность стреловых кранов составляет 50%, а автомобильных и пневмоко-лесных - 45%. Причинами аварий являются не только нарушение условий эксплуатации кранов, но и утомляемость операторов, связанная, в первую очередь, с воздействием вибрации и шума.

Замеры шума и вибраций в кабинах стреловых кранов (с приводом от ДВС) показали, что уровни звука лежат в пределах 85-95 дБА, а уровни вибрации (на полу) - 100-116 дБ, что превышает предельно допустимые значения на 5-15 дБА и до 9 дБ (по уровням виброскорости).

Таким образом, задача снижения шума и вибрации в кабинах стреловых кранов является актуальной научно-технической и социально-экономической задачей, решение которой позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, а также условия труда крановщиков.

Целыо работы является обеспечение безопасных условий труда операторов стреловых кранов по критерию выполнения предельных спектров вибрации и шума путем рационального выбора виброизолирующих характеристик опор кабины и ее звукоизолирующих характеристик.

АВТОР ЗАЩИЩАЕТ

1. Закономерности шумообразования в кабинах стреловых кранов, формируемых воздействием акустического излучения элементов ДВС и рельс, а также струкгурного шума за счет вибропередачи в опорах ДВС и кабины.

2. Математические модели колебаний силового агрегата, кабины и акустического воздействия внешних источников на элементы ограждения кабины.

3. Аналитические зависимости для определения спектральных уровней вибрации и шума на рабочих местах операторов.

4. Результаты экспериментальных исследований виброакустических свойств кабины, эффективность средств виброизоляции силового агрегата и кабины.

5. Инженерные решения по обеспечению виброакустического комфорта в кабинах стреловых кранов.

Научная новизна заключается в следующем: дано новое решение актуальной научно-технической и социально-экономической задачи улучшения условий труда операторов стреловых кранов за счет обеспечения санитарных норм вибрации и шума в кабинах; разработан единый методологический подход к построению математических моделей шумообразования в кабинах стреловых кранов, возбуждаемых воздействием вибраций и акустического излучения элементами силовой установки.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

•идентифицированы источники воздушного и структурного шума и выявлен их долевой вклад в формирование звукового поля в кабинах;

•разработаны практические рекомендации по снижению уровней шума в кабинах за счет рационального подбора виброизолирующих устройств силового агрегата и кабины, а также модернизации элементов ограждения кабины для повышения их акустической эффективности.

На ОАО «Роствертол» внедрены мероприятия по снижению шума в кабинах стреловых кранов за счет повышения звукопоглощающих, звукоизолирующих и вибропоглощающих свойств элементов ограждения кабин кранов.

По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе одна в журнале, входящем в «Перечень ведущих научных журналов и изданий».

Диссертация состоит из введения, четырех разделов, общих выводов и рекомендаций, списка использованной литературы из 107 наименований, имеет 56

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Конечные результаты работы можно представить следующими основными выводами:

1. Установлено, что уровни шума в кабинах стреловых кранов и уровни вибраций на сидении оператора и на руле превышают санитарные нормы.

2. Выявлены основные закономерности формирования звукового поля в кабинах, определяемые, в первую очередь, акустическим излучением силовой установки и структурной долей шума, возбуждаемого вибрациями двигателя и передаваемыми на элементы ограждения кабины.

3. Установлено, что элементы ограждения кабины обладают недостаточной звукоизолирующей способностью, а серийные виброопоры - недостаточной виброизоляцией.

4. Разработана модель шумообразования в кабине, учитывающая различные пути проникновения шума и одновременное воздействие структурного и воздушного шума со стороны силовой установки.

5. Получены аналитические зависимости для расчета спектров шума в кабине, учитывающие виброакустические характеристики силовой установки.

6. Исследования по определению качества виброизолирующей подвески кабины позволили установить, что она работает неэффективно в диапазоне частот от 30 Гц до 125 Гц, что обуславливает и высокие уровни виброускорения на полу, сидении и элементах управления, в частности, на рулевом колесе. Теоретические исследования указывают на избыточную жесткость виброизоляторов в опорах, что приводит к недопустимому росту значений частот собственных колебаний кабины (до 43 Гц). Полученные рекомендации по изменению жесткости виброизоляторов свидетельствуют о необходимости изготовления опытных виброизоляторов с уменьшенной жесткостью.

7. Разработана методика акустического проектирования кабин стреловых кранов, возможность использования которой для практического применения подтверждена сходимостью теоретических и расчетных уровней шума.

8. Разработаны и внедрены практические рекомендации по снижению уровней вибрации и шума в кабинах на рабочих местах крановщиков до предельно-допустимых значений. Эффективность в снижении виброакустических характеристик достигнута путем обеспечения требуемых значений виброизоляции опор кабины и ее звукоизолирующих характеристик. Экономический эффект от внедрения составляет 65 тыс. на одного крановщика (в ценах 2009 г).

1. Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов". Госгортехнадзор России. — М.: НТЦ "Промышленная безопасность", 1998. — 32 с.

2. Информационный бюллетень Госгортехнадзора России. — М.: ГУП НТЦ "Промышленная безопасность", Вып. №1(4), 2003. 80 с.

3. Короткий А.А. Методологические основы оценки, прогнозирования и управления промышленной безопасностью подъемных сооружений: Дисс. докт. техн. наук. Новочеркасск: НГТУ, 1997. - 234 с.

4. Котельников B.C. Оценка безопасности при эксплуатации кранов мостового типа: Дисс. канд. техн. наук. — Новочеркасск: НГТУ. — 1998. — 153 с.

5. Короткий А.А., Логвинов А.С., Павленко А.Н., Хальфин М.Н. Техническая экспертиза аварии мостового крана. Новочеркасск: НПИ, 1993. - С. 7. Деп в ВИНИТИ 14.05.93, № 1279-В-93.

6. Серенсен С.В. Прочность элементов конструкций в статистическом аспекте и оценка их эксплуатационной надежности // Надежность и долговечность машин и оборудования. -М.: Изд-во стандартов, 1972. С. 136-146.

7. Дадонов Ю.А., Решетов А.С., Ефимепко В.И. и др. Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов // Безопасность труда в промышленности. 1997, №2. — С. 46-56.

8. Ржаницын А.Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность. -М.: Стройиздат, 1978. -238 с.

9. РД 08-120-96. Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов. -М.: Госгортехнадзор России, 1996. 12 с.

10. Хальфин М.Н. Определение напряжений, возникающих в проволоках при изгибе каната // Подъемно-транспортное оборудование. — Киев. 1985. -№16.-С. 64-68.

11. Глушко М.Ф. Стальные подъемные канаты. — Киев: Техника, 1966. — 323 с.

12. Шабашов А.П., Лысяков А.Г. Мостовые краны общего назначения. -М.: Машиностроение, 1980. 304 с.

13. СТО 24.09-5821-01-93. Краны грузоподъемные промышленного назначения. Нормы и методы расчета элементов стальных конструкций. М.: Изд-во стандартов, 1993.

14. Невзоров Л.А., Зарецкий А.А. и др. Башенные краны. — М.: Машиностроение, 1979. 292 с.

15. Мельников Н.П. Металлические конструкции. Современное состояние и перспективы развития. М.: Стройиздат, 1983. - 543 с.

16. Беглов Б.В., Кох П.И. и др. Мостовые перегружатели. — М.: Машиностроение, 1974. — 224 с.

17. Справочник по кранам. В 2 т. Под общ. ред. М.М. Гохберга. Л.: Машиностроение, 1971. Т.1.-400 с.

18. Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. Изд. 3-е, доп. и переработ. Л.: Машиностроение, 1976. — 456 с.

19. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. — М.: Машиностроение, 1984. 312 с.

20. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. — М.: Машиностроение, 1990.-448 с.

21. Брауде В.И. Вероятностные методы расчета грузоподъемных машин. — Л.: Машиностроение, 1978. — 232 с.

22. Брауде В.И., Семенов JI.H. Надежность подъемно-транспортных машин: Учебное пособие. Л.: Машиностроение, 1986. — 183 с.

23. Брауде В.И., Тер-Мхитаров М.С. Системные методы расчета грузоподъемных машин. —Л.: Машиностроение, 1985. 181 с.

24. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования: Учебное пособие для студентов вузов. — М.: Высш. школа, 1979.- 400 с.

25. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. Перев. с англ. М.: Мир, 1980. - 604 с.

26. Стрелецкий Н.С., Беленя Е.И., Ведеников Г.С. и др. Металлические конструкции. Специальный курс. М.: Стройиздат, 1965. - 547 с.

27. Кочаев В.П., Махутов IT.А., Гусенков А.П. Расчеты деталей машин конструкций на прочность и долговечность. — М.: Машиностроение, 1985. — 224 с.

28. NASG/B Nr 6-95Е Pr EN 1050 (NASG/GA 0 Nr 27-96Е). Европейский стандарт. Безопасность машинного оборудования — Принципы оценки риска.- Брюссель, 1996. 22 с.

29. Брауде В.И. Расчет надежности и выносливости крановых деталей / Труды ЛИВТ. Вып. 76, 1964. С. 5-16.

30. Соколов С.А. Методические основы прогнозирования долговечности металлических конструкций грузоподъемных машин: Автореф. дис. докт. техн. наук. СПб, 1995. - 32 с.

31. Брауде В.И. и др. Исследование и разработка методов повышения качества портовых портальных кранов: Отчет о НИР № ГР 6007817. Инв. № Б755482. Л.: ЛИВТ, 1978. - 133 с.

32. Казак С.А. Статистическая динамика и надежность подъемно-транспортных машин: Учебное пособие. Свердловск: Изд-во УПИ, 1987. - 86 с.

33. Пустовой В.Н. Диагностирование металлоконструкций портовых перегрузочных машин. -М.: Транспорт, 1987. 176 с.

34. Ряхин В.Н., Мошкарев Г.Н. Долговечность и устойчивость сварных конструкций строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1984.-232 с.

35. Дмитриев М.В. Методика диагностирования заклепочных соединений металлоконструкций грузоподъемных кранов / Сб. ст. науч.-практ. конф. АГТУ. Астрахань: Изд-во АГТУ. - 1997. - С. 412.

36. Панасенко Н.Н., Дмитриев М.В. Технология сварочных процессов при изготовлении и ремонте металлоконструкций ПТМ. Учебное пособие. -Астра-хань: Изд-во АГТУ. 2000. - 159 с.

37. Дмитриев М.В. Профессиональная культура — теоретический аспект / Тезисы докладов XXXII научной конференции студентов и молодых ученых ВУЗов Южного федерального округа, январь-март 2005 г. В 2-х частях. — Крас-нодар: КГУФКСТ. 2005. - Часть 1. - С. 214.

38. Дмитриева Е.В., Дмитриев М.В. Профессиональная культура инженера социальный аспект / Тр. Всеросс. науч.-практ. конф. "Транспорт-2005", май 2005 г. в 2-х частях. - Ростов н/Д: РГУПС. - 2005. - Часть1. - С. 115117.

39. Дмитриева Е.В., Дмитриев М.В. Мировоззренческая ответственность преподавателя высшей школы / Тр. междунар. науч.-практ. Интернет-конференции "Преподаватель высшей школы в XXI веке". Сборник 3. Ростов н/Д: РГУПС. - 2005. - С. 23-25.

40. Еремин И.И., Дмитриев М.В., Логвинов А.С. Прогнозирование рисьса. отказов мостовых кранов, связанных с условиями эксплуатации // Изв. вузов Сев.-Кавк. регион, техн. науки. 2008. - №4. - С. 110-115.

41. Дмитриев М.В., Еремин И.И., Дмитриева Е.В. Применение методов статистического анализа при прогнозировании риска отказов мостовых кранов // Научная мысль Кавказа. Междисциплинарные и специальные исследования. 2008. - №2(04).- С. 165-167.

42. Раздорский С.А. Закономерности формирования спектров шума в кабинах мостовых кранов от воздействия источников воздушного шума / С.А. Раздорский, И.Е. Вилинов // Вестник ДГТУ. 2008. - Т.8. №4(39). - С. 492499.

43. Раздорский С.А. Методика расчета структурного шума в кабине Постового крана / С.А. Раздорский // Известия института управления и инноваций авиационной промышленности. «Известия ИУИ АП». 2009. - № 1-2. -С. 3-7.

44. Раздорский С.А. Определение и расчет структурного шума в кабинах мостовых кранов / С.А. Раздорский // Вестник ДГТУ. 2009. - Т.9. №1(40). -С. 91-97.

45. Иванов Н.И., Никифоров А.С. Основы виброакустики. -СПб.: Политехника, 2000. 482 с.

46. Иванов Н.И., Никифоров А.С. Основы виброакустики. -СПб.: Политехника, 2000. 482 с.

47. Иванов Н.И. Инженерная акустика. Теория и практика борьбы с шумом: учебник. -М.: Университетская книга, Логос, 2008. 424 с.

48. Tholen P. Schallschutzmapnahmen beim Einbau von Verbrennungs motoren in Baumaschinen. Haus Techn. 1970. S. 56-58.

49. Мероприятия по снижению шума от строительных машин. ЦНИИС Госстроя СССР. Обзор. -М.: 1976. 48 с.

50. Pierre L. Physigue de base de l'insonorisation / Ing. Autmod. 1973. Nr. 8-9. P. 465-481.

51. Справочник по технической акустике / Под ред. М. Хекла и Х.А. Мюллера: Пер. с нем. -Л.: Судостроение, 1980. 440 с.

52. Munjal M.L. Acoustics of Ducts and Mufflers. N. Y.: Wileyenters-science, 1987.- 328 p.

53. Старобинский P.H. Теория и синтез глушителей для впускных и выпускных систем двигателей внутреннего сгорания: Дис. . д-ра техн. наук. Тольятти, 1982. - 333 с.

54. Sullivan I.W. Modelling of Exhaust System Noise // Symposium on Noise and Fluids Engineering, New York, 1977. P. 103-104.

55. Young C.I.I., Crocker M.J. Prediction of Transmission Loss in Mufflers by Finiti-Element Method // JASA. 1975. - 57. - N 1. - P. 144-148.

56. Техническая акустика транспортных машин: Справочник / Л.Г. Бали-шанская, Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов и др. Под ред. Н.И. Иванова. —СПб.: Политехника, 1992. 365 с.

57. Fukuda М. Noise Reduction by Means of Enclousure // Technol. Repts Jamaguchi Univ. 1987. - Vol. 2. - N 2. - P. 83-92.

58. Шаров H.C. Применение звукоизолирующих капотов в машинном помещении // Борьба с шумом, вибрацией и акустическим загрязнением окружающей среды в строительстве и промышленности строительных материалов. Л.: ЛДНТП, 1987. - С. 82-86.

59. Дроздова Л.Ф. Капоты силовых установок как средство ближней звукоизоляции источников шума // Методы и средства снижения шума мелиоративных машин. Сер. 5, 6. - Вып. 3. - М.: ЦНИИТЭСтроймаш, 1984. -С. 22-33.

60. Spata В. Vlonzy utlum zvohoizolacnich fruty v zavislosti na provedeny sten a tvary kruty // Technicky sbornik VU CKD. 1976. - N 31. - C. 28-38.

61. Авилова Г.М. Экспериментальное исследование звукоизоляции оболочек различной формы // Акустический журнал. 1982. - Т. 28.5. - С. 696-697.

62. Клюкин И.И. Об оценке эффективности звукоизолирующих кожухов для механизмов и о некоторых способах ее увеличения // Тр. ЛЭТИ. 1966. -№ 68. - С. 264-275.

63. Иванов Н.И., Дроздова Л.Ф. К расчету звукоизолирующих капотов, устанавливаемых на самоходные и передвижные машины // Тр. ЛИИЖТа. -1977.-Вып. 48.-С. 57-74.

64. Jackson R.S. The Performance of Acoustic Hoode at Low Frequencies // Acoustica. 1962. - Vol. 12. - N 3. - P. 139-152.

65. Junger M.C. Sound Transmission Through an Elastic Enclousure Acoustically Compeled to a Noise Sourse //ASME Paper. 1970. - N 70-WA/DE. - 12. - P. 352-357.

66. Ver L.L. Reduction of Noise by Acoustic Enclousures. Isolation of Mechanical Vibration Impact and Noise (J.C.) // ASME Design Engineering Technical Conference, Cincinnati, Ohio, 1973, Sept. Cincinnati, 1973. - P. 130-136.

67. Tweed L.W., Tree D.R. Three Methods for Predicting the Insertion Loss of Close-Fitting Acoustical Enclousures //Noise Control Eng. 1978. - March-Apr. -P. 225-238.

68. Maelcawa Z. Noise Reduction by Distance from Sources of Various Shapes //Applied Acoustics. 1970. - Vol. 3. - N 3. - P. 225-238.

69. Справочник проектировщика. Защита от шума / Под ред. Е.А. Юдина. М.: Стройиздат, 1974. - 134 с.

70. Бузник В.М. Интенсификация теплообмена в судовых установках. Л.: Судостроение, 1969. - 324 с.

71. Kurze U.J. Noise Reduction by Barriers // J. Acoust. Soc. of Amer. 1974. -Vol. 55. -N3. - P. 504-508.

72. Градостроительные меры борьбы с шумом / Г.М. Осипов и др. М.: Стройиздат, 1975. - 215 с.

73. Самойлюк Е.П., Денисенко В.И., Пилипенко А.П. Борьба с шумом в населенных местах. Киев: Будивельник, 1981. - 144 с.

74. Снижение шума в зданиях и жилых районах / Под ред. Г.Л. Осипова и Е.Л. Юдина. М.: Стройиздат, 1987. - 558 с.

75. Kurze U.J., Anderson G.A. Sound Attenuation by Barriers // Appl. Acoust. -1971.-N4.-P. 35-53.

76. Maelcawa Z. Noise Reduction by Screen of Finite Size // Mem. Fac. Eng., Kobe Univ. 1966. -P. 1-12.

77. Скучик E. Основы акустики: В 2 т. М.: Мир, 1976. - Т. 1: 520 е.; Т. 2: 542 с.

78. Гомзиков Э.А., Изак Г.Д. Проектирование противошумового комплекса судов. Л.: Судостроение, 1981. - 184 с.

79. Методы и средства снижения шума мелиоративных машин / Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов, Б.А. Кришневский, М.М. Самойлов. М.: ЦНИИТ-ЭИСтроймаш, 1984. - 70 с.

80. Motorazy Fukuda. Theory of Noise Reduction / Intern. Combust. Engine. 1974. V. 13. Nr. 8.

81. Rentzsch M. Einflup von Larm auf die Leistungsparame ter des systems (3 "Mensch-Maschine". Dresden, 1974. Ills.

82. Riemens S. Geluidhinder bij bouwmachines / Baumaschines. 1979. Nr. 10. S. 24-27.

83. Romacher В., Sierung H. Larmbekampfung bei Baumaschinen / VDI-Z. 1969. Nr. 13. S. 1-72.

84. Ржевкин C.H. Курс лекций по теории звука. — М.: Изд-во МГУ, 1960. -335 с.

85. Чукарин А.Н. Теория и методы акустических расчетов и проектирования технологических машин для механической обработки. Ростов н/Д: Изд. Центр ДГТУ, 2004. - 152 с.

86. Иванов Н.И., Никифоров А.С. Основы виброакустики. -СПб.: Политехника, 2000. 482 с.

87. Борисов Л.П., Гужас Д.Р. Звукоизоляция в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1990. — 256 с.

88. Никифоров А.С. Акустическое проектирование судовых конструкций: Справочник. Л.: Судостроение, 1990. - 200 с.

89. Смирнов Е.Б. Теоретическая оценка структурного шума в кабинах кранов / Е.Б. Смирнов // Известия института управления и инноваций авиационной промышленности. «Известия ИУИ АП». 2007. - № 1-2. - С. 7-14.

90. Смирнов Е.Б. Закономерности шумообразования в кабинах стреловых кранов / Е.Б. Смирнов // Инновационные технологии в машиностроении: Сб. тр. Междунар. науч.-техн. конф. в рамках промышленного конгресса Юга

91. России. Ростов н/Д: Выставочный центр «ВертолЭкспо», 2008. - С. 2. ~JL 218.

92. Смирнов Е.Б. Теоретическое исследование шумообразования внах стреловых кранов, обусловленного воздействием двигателя внутренхзЕК^хчз сгорания / Е.Б. Смирнов // Вестник ДГТУ. 2009. - Т9. - № 1 (40). - С. 101.

93. Тольский В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машинострос 1988. - 139 с.