автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Улучшение условий и охраны труда механизаторов агропромышленного комплекса при запуске двигателя трактора в холодное время года

На правах рукописи

ШУРУЕВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА МЕХАНИЗАТОРОВ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Специальность - 05 26 01 - Охрана труда (в агропромышленном комплексе)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

□ОЗ173182

Орел - 2007

003173182

Работа выполнена в ФГНУ «ВНИИОТ», ФГОУ ВПО ОрелГАУ

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Гальянов Иван Васильевич

Научный консультант:

Официальные оппоненты:

кандидат технических наук, доцент Жосан Артур Александрович

доктор технических наук, профессор Чернышев Владимир Иванович

кандидат технических наук Черкасов Алексей Юрьевич

Ведущая организация:

ГНУ «Всероссийский НИИ зернобобовых и крупяных культур» Россельхозакадемии, г Орел

Защита состоится «14» ноября 2007 г в 14— ч на заседании диссертационного совета К 220 073 01 (по техническим наукам) при Федеральном государственном научном учреждении «Всероссийский научно-исследовательском институте охраны труда», 302025 г Орел, Московское шоссе, 120

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГНУ «ВНИИОТ»

Автореферат разослан «12» октября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук

Хуснутдинов И А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность. По числу травм со смертельным и инвалидным исходами, а также с временной потерей трудоспособности, механизаторы занимают одно из первых мест среди работников сельскохозяйственного производства Одной из многих причин, которые приводят к появлению опасных ситуаций, является пуск дизельного двигателя Из общего числа несчастных случаев, на операцию пуска двигателя приходится от 20% до 40% случаев (по данным ФГНУ ВНИИ охраны труда, г Орел)

Наиболее опасным является пуск двигателя в холодный период года, который составляет от 150 до 210 дней в году За период с 1993 по 2002 при пуске двигателя пострадало 210 человек, только по Орловской области Из них 38 с тяжелыми травмами и 172 со смертельным исходом

Другим неблагоприятным фактором пуска дизельного двигателя в холодное время года является сам процесс пуска, который приводит к потере чистого рабочего времени до 1,5 1,8 часа за смену

Целью диссертационной работы является улучшение условий и охраны труда механизаторов при пуске двигателя в холодное время года Задачи исследования.

1 Провести анализ несчастных случаев при запуске двигателей тракторов и выявить их причины и обстоятельства

2 Обосновать допустимые по условиям безопасности параметры и режим работы предлагаемой системы пуска при разных температурах

3 Выявить необходимую мощность привода устройства при низких температурах

4 Разработать устройство, обеспечивающее безопасность механизатора при пуске двигателя в холодное время года

Методы исследования.

Теоретические исследования выполнены на основе классических методов расчета температуры нагрева дизельного масла марки М-8Г2 за счет внутреннего трения

Экспериментальные исследования направлены на обоснования конструктивных и технологических параметров нагревательного устройства При проведении экспериментальных исследований применялись стандартные методики измерений температуры масла, время разогрева, суммарной площади трения, обороты рабочего диска

Объект исследования — система пуска дизельного двигателя в холодное время года

Предмет исследования — условия и охрана труда механизаторов Параметрами исследования являются конструктивные — число дисков, размер дисков, число лопастей на диске, размер лопастей, технологический — положительные и отрицательные температуры масла, время, обороты рабочего диска

Научная новизна.

1 Выявлены причины и обстоятельства несчастных случаев при запуске дизельного двигателя трактора

2 Математическая модель, описывающая условия быстрого предпускового разогрева дизельного масла М-8Г2 Математическая модель включает в себя 6 параметров, характеризующих процесс нагрева дизельного масла М-8Г2

3 Обоснованы допустимые по условиям безопасности параметры и режимы работы предлагаемой системы предпусковой подготовки масла температурах окружающей среды от -18°С до +30 °С

4 Выявлены допустимые цифровые значения температуры, оборотов, времени, обеспечивающие безопасный и быстрый предпусковой разогрев дизельного масла

На защиту выносится.

1 Результаты анализа состояния вопроса

2 Результаты анализа производственного травматизма при пуске двигателя среди механизаторов АПК

3 Результаты теоретических и экспериментальных исследований

4 Предложенное техническое устройство для подогрева и прокачки дизельного масла по системе смазки двигателя конструкция и принцип работы

Достоверность результатов сформулированных в диссертационной работе Полученные результаты базируются на основных положениях теории трения, подтверждаются качественным и количественным согласованием результатов теоретических и экспериментальных исследований, обработкой результатов экспериментальных исследований методами математической статистики

Практическая значимость — снижение производственного травматизма механизаторов при запуске дизельного двигателя в холодный период года на 33-38% случаев, и подтверждается актами внедрения

Реализация работы. Результаты исследований в виде технических решений внедрены в хозяйстве СПК «Ленинский» Орловской области, «Агрофирма Виноградов» Липецкой области

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на совете кафедры «ЭМТП и тракторы» ОрелГАУ (2006 г), на ежегодной научной конференции молодых преподавателей в Орловском Государственном Аграрном Университете (2007 г),

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературных источников и приложений Работа изложена на 120 страницах машинописного текста, и содержит 45 рисунков Список литературных источников содержит 115 наименований

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы и сформулирована цель диссертационной работы

В первой главе «Современное состояние вопроса и задачи исследования» проведен анализ существующих устройств, касающихся улучшению охраны труда механизаторов сельскохозяйственного производства путем предпускового подогрева дизельного двигателя в холодное время года Над решением поставленной проблемы трудились, и трудится ряд ученых и коллективов К ним относятся Шкрабак В С, Лапин А П, Олянич Ю Д, Тюриков Б М, Пантюхин А В , Шлыков В Н и другие ученые России, а также велись разработки научными коллективами Целиноградского филиала ГОСНИТИ, Саратовского НИИ сельской гигиены, ФГНУ «ВНИИОТ» (г Орел), научными коллективами учебных учреждений Московского ГАУ им В П Горячкина, Челябинского Государственного Агроинженерного Университета (г Челябинск), и других организаций и учреждений Российской Федерации

Проведен анализ существующих способов предпускового подогрева дизельного двигателя в холодное время года Проанализированы групповые методы подогрева двигателей разогрев при помощи воды, пара, разогрев при помощи газовых установок, рассмотрены индивидуальные подогреватели такие, как ПЖБ - 32, ПЖБ - 44, ПЖД - 44, ПЖД - 70, и иностранного производства фирм Микуни, БеГа(Норвегия), Тетго(Канада), \УеЬаз1о(Германия) Проведен патентный поиск по данной теме и найдены патенты следующих авторов Романов В И, № свидетельства 259554, 1970 год, тема Устройство для предпускового подогрева картерного масла двигателя внутреннего сгорания, автор Конрад В Д, № свидетельства 435365, 1974 год, тема Устройство для подогрева масла, патент США, № свидетельства 2916030, 1959 год, тема Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания при низких температурах

В результате анализа установлено, что эти конструкции не отвечают требованиям охраны труда и требуют совершенствования

Исследований в этом направлении недостаточно, для того чтобы улучшить охрану труда механизаторов при пуске дизельного двигателя в холодное время года, в связи с чем, решено было поставить задачи исследования

Во второй главе «Теоретическое обоснование параметров нагревательного устройства» приведены основы теоретических исследований Наиболее объективная оценка времени работы устройства для нагрева дизельного масла до оптимальной температуры может быть произведена при учете всех основных показателей К основным показателям относятся необходимая минимальная температура нагрева масла, оптимальная мощность, требуемая для привода дисков и допустимое время для достижения минимальной температуры нагрева масла

б

Т i

\

\

/

А

...... ••.....

L'

Епт Р

1 - изменение температуры нагрева масла от подводимой мощности;

2 - изменение времени нагрева масла в зависимости от подводимой мощности; Р - мощность для привода; 1 - время работы установки;

Т - температура нагрева дизельного масла; А - допустимое время нагрева до минимальной температуры дизельного масла при оптимальной мощности.

Рисунок 1 - Предполагаемые зависимость минимально допустимой температуры нагрева масла и времени нагрева масла от подводимой мощности требуемой для привода дисков.

Из приведенной схемы видно, что запуск двигателя наиболее эффективный, когда тепловое состояние дизельного масла достигнет величины, характеризуемой точкой А. При этом, в точке А, требуется оптимальный подвод мощности (Рспу) для вращения дисков в установке, при которой достигается допустимое (t„OI1) время для нагрева масла до минимальной температуры (Т,,^).

Для определения необходимой мощности рассмотрим уравнение:

PtMf~Pep + Рпот +Рнапр. ,где (I)

Р0ПГ- необходимая мощность;

Рвр - мощность, необходимая на вращение дисков;

Ргот - потери подведенной мощности;

РНагр - мощность на нагрев масла.

Во втором слагаемом представлена сумма всех неучтенных потерь (трение в подшипниках, нагрев окружающей среды и т.д.). В третьем слагаемом представлена мощность, необходимая на нагрев дизельного масла, которая определяется следующим образом:

Л-, = F . где (2)

' «/» раб

F - сила прилипания масла к поверхности дисков,

S - общая площадь трения,

Ктр - коэффициент трения,

tBp раб - время работы установки

Первое слагаемое выражения показывает необходимую мощность, требуемую на вращение дисков для нагрева Она зависит от скорости вращения дисков

Pep=V-n к ■ т-г • ктр teppa6y Где (З)

V - угловая скорость дисков,

п - количество дисков,

к - количество лопастей на дисках,

ш - масса одного диска с лопастями,

г - геометрические параметры дисков,

1:вр раб - время работы установки,

Ктр - коэффициент трения дисков о масло

Для нахождения времени работы установки, рассмотрим уравнение нагрева дизельного масла

г П к 25 У С' г-р Р°* Т°*р*г Т =--—-- , где (4)

п - количество дисков, к - количество лопастей на дисках, Б - площадь поверхности трения дисков, Ктр - коэффициент трения дисков о масло, V - скорость вращения дисков, ^вр раб - время работы установки, С! - удельная теплоемкость масла, с2 - удельная теплоемкость металла, Т01ф сР - температура окружающей среды, Ум - объем масла

Из уравнения 3 найдем время нагрева

Выражение показывает, что на снижение времени работы установки влияют следующие конструктивные параметры количество дисков и количество лопастей на дисках, геометрические размеры дисков, частота вращения дисков, объем разогреваемого масла

Подставив выражение 5 в уравнение 2 и полученное выражение внесем в уравнение 1 и определим зависимость мощности от конструктивных параметров установки

Р - к т с> у* Т , Р , ^ к«*п к 25 " с' т~>* (6)

- 25 V с, Г„ - Ум Т

Из выражения видно, что увеличение конструктивных параметров установки приводит к увеличению подводимой мощности, необходимой для достижения минимальной допустимой температуры масла и минимального времени работа установки

В третьей главе «Методика экспериментальных исследований» изложены частные методики, соответствующие поставленным задачам

При анализе несчастных случаев при пуске двигателя в холодное время года применялся специальный кодификатор и базы данных, разработанные ФГНУ ВНИИ охраны труда (г Орел) Причины и обстоятельства несчастных случаев выявлялись после группировок, систематизации, обобщения исходной информации о несчастных случаях

Для измерения опасных и вредных производственных факторов применялись поверенные приборы и действующие нормативные документы

Измерения проводились с пятикратной повторностью, что обеспечило достаточно высокую надежность опыта Результаты измерений обрабатывались методами математической статистики с суммарной погрешностью не более 9% При этом определялись среднеарифметическое, дисперсия, среднеквадратичное отклонение, коэффициент вариации, показатель точности опыта, уровень риска, корреляционные связи факторов условий труда

Частные методики исследований позволили решить задачи в полном объеме и получить объективные результаты

В четвертой главе «Результаты экспериментальных исследований и их анализ» изложены результаты анализа производственного травматизма, связанные с запуском двигателя, результаты исследования параметров и режимов работы предлагаемой системы пуска двигателя, результаты исследований допустимой температуры масла, произведена разработка принципиальной схемы устройства, обеспечивающего безопасность механизаторов при пуске двигателя в холодное время года

Анализ травматизма со смертельным исходом при запуске двигателя трактора проводился по данным ФГНУ «ВНИИОТ», который располагает данными о несчастных случаях со смертельным исходом, имевших место в организациях агропромышленного производства с 1993 по 2006 годы Было установлено, что за рассматриваемый период времени, в АПК России

ежегодно от воздействия сельскохозяйственной и другой мобильной техники погибают от 500 до 1500 работников, что составляет 55% - 66% от общего числа погибших Несмотря на ежегодное сокращение абсолютного числа погибших, сокращение доли погибших от воздействия сельскохозяйственной и другой мобильной техники в общей структуре источников травмирования происходит незначительно Таким образом, проблема обеспечения безопасной эксплуатации сельскохозяйственной техники является самой острой проблемой в АПК РФ

В таблице 1, представлены наиболее опасные ситуации, приводящие к травмам со смертельным исходом Одно из первых мест занимают наезды Анализ показывает, что среди всех наездов на исполнителей работ особое место занимают травмы пострадавших в процессе запуска ими двигателя трактора Так, за рассматриваемый период было зарегистрировано 735 несчастных случаев со смертельным исходом при запуске двигателя трактора, из них 698 случаев произошли в результате наездов тракторов на работников

Наиболее высокий удельный вес самонаездов отмечен на колесных тракторах марок К-700, К-701, Т-150К, МТЗ всех марок Он составил 13,9% от всех травм, отнесенных на колесные тракторы Среди гусеничных тракторов наибольшее число таких травм приходится на тракторы ДТ-75 и ДТ-75М, а также тракторы Т-150

Для иллюстрации опасности самонаездов были рассчитаны их относительные коэффициенты К за 10 лет наблюдений

к = — 100 % т

N ' и) где п - количество погибших при запуске двигателя трактора, N - общее количество погибших при работе на тракторах

Результаты расчетов представлены на рисунке 2

Как видно из рисунка 2, доля работников, погибших в результате самонаездов тракторов, не только не сокращается, а имеет даже некоторую тенденцию к увеличению

Из проведенного анализа хронометража рабочего времени механизатора было выявлено, что с понижением температуры окружающего воздуха время на подготовку двигателя к пуску увеличивается Увеличение времени подготовки двигателя к пуску приводит к увеличению вероятности появления опасного события Зависимость вероятности появления опасного события от температуры окружающего воздуха показана на рисунке 3

Таблица 1 — Распределение числа погибших по маркам тракторов и травматическим ситуациям

Травматические ситуации Всего % от общего числа £2 ЕС § я 5 а о с" Й о" о г-1 М ы о ■о к аа М СП £ Н & 2 Ж о» X о и я ° Ш И нн о, § 1

Транспортные происшествия, всего 4163 82,0 1011 846 803 1089 414

в том числе:

Столкновения 95 1,9 & 7 3^ 58

О прикидывания 1789 35,2 274 588 178 552 197

Наезды, всего ¡868 36,8 593 228 556 340 151

в том числе:

наезд на работника 875 17,2 345 185 97 168 80

наезд при запуске двигателя 098 13,8 160 6 419 71 42

прочие виды наездов 295 5,8 88 37 40 101 29

Падение с движущ машины 376 7,4 120 23 66 127 40

Прочие транспортные происшествия 35 0,7 18 0 0 12 5

Захваты пращ.и движ. деталями 434 8,6 27 2 13 286 106

Утопления 131 2,6 79 8 1 38 5

Придавливай ия опускающимися платформами 84 1,7 18 8 1 34 16

Падение пострадавшего с высоты 70 1,4 11 15 5 22 ¡7

Пожары или чагораиия 56 1,1 27 12 2 12 3

Падения ¡та пострадавшего предметов 41 0,8 1) 6 5 12 7

Электропоражения 25 0,5 8 0 2 14 1

Другие травматические ситуации 72 1,4 22 13 3 20 14

Итого 5076 100,0 1214 910 842 1527 553

93г. 34г. 95 г. 96г. 97г. 98г. 99г. 00г. 01г, 02г.

Годи

Рисунок 2 — Отношение числа погибших при запуске двигателя трактора к общему числу погибших на тракторах.

Вероятность появления опасного события ;

0,5

0 -20 -10 0 5 is f С

Рисунок 3 - График вероятности появления опасного события при разных температурах окружающей среды.

Анализ запуска дизельного двигателя показал, что одним из факторов продолжительного пуска двигателя в холодное время года является загустевшее масло в двигателе. Для быстрого и безопасного пуска двигателя в холодных условиях, температура масла должна быть +20°С ...+30°С (но данным ЦФ ГОСНИТИ).

Для нагрева картерного масла была разработана установка. Нагрев осуществлялся при помощи альтернативною способа. В качестве альтернативного способа нагрева масла выбран способ при помощи трения.

Установка представляет собой резервуар, цилиндрической формы. Через резервуар проходит вал. На валу расположены диски с лопастями, В верхней части резервуара находится заливная горловина. Горловина имеет клапан, который соединяет внутреннюю полость резервуара с окружающей средой.

Эксперименты по нагреву проводились на масле марки М-8Гг. Изменение кинетической вязкости масла марки М-8Гг с изменением температуры представлены на рисунке 4.

Точка А я а графике показывает минимальную допустимую температуру и вязкость масла. При данных параметрах наблюдается наиболее быстрый и безопасный пуск двигателя в холодных условиях.

Для достижения заданных параметров в наиболее короткое время, проводились эксперименты с разным количеством дисков и лопастей, расположенных на дисках. График нагрева масла при разной частоте вращения дискои представлен на рисунке 5.

Рисунок 4 - Зависимость кинематической вязкости V от температуры масла

(ГОСТ 17479.1-85).

«г]!

л

'Щ •

Л

31)---

17-14-21--[Я--

1г -

%

V'

/

______л/______I д

/I Л1

/| Ч>

■ / -Г 'А'

I '-Т I

-1-1—*---1—ч-

з : э 4 5 - - -

7 Вр«м

[щэсчрепи.

- 1-2100 об/мин; 2-1500 об/мии; 3-1300 об/мин; 4-1100 об/мин; 5-900 об/мин

Рисунок 5 - Зависимость температурь! (°С нагрева масла от непрерывной работы установки в течении 7 минут.

Отмеченная на графиках точка А показывает, что необходимая температура дизельного масла в +30°С достигается при 1500 об/мин за 5,3 минуты, а при 2100 об/мин за 2,9 минуты непрерывной работы установки.

Для определения оптимальных конструктивных параметров, по экспериментальным данным были построены диаграммы зависимости температуры нагрева масла от количества дисков и лопастей, расположенных на дисках, при разной частоте вращения. После анализа построенных

диаграмм, было выявлено оптимальное число дисков и оптимальное число лопастей на дисках при оптимальной частоте вращения, рисунки 6,7.

Для наиболее быстрого нагрева дизельного масла в устройстве были приняты конструктивные параметры: 5 дисков и 4 лопасти, при частоте вращения 2100 об/мин. При данных конструктивных параметрах и частоте вращения наблюдается наиболее оптимальное время, равное 2,9 минуты, затрачиваемое на разогрев дизельного масла от 0°С до +30°С.

Были проведены исследования нагрева масла М-8Г2 при температурах окружающего воздуха -5°С, -10°С и -18°С. На рисунке 8 представлены Графики нагрева масла при температуре окружающего воздуха -18°С. Наименьшее количество времени на нагрев масла до +30"С было затрачено при оптимальных конструктивных параметрах: 5 дисков и 4 лопасти, при

частоте вращения 2100 об/мин, равное 5,5 минутам.

%

I - 1 диск и 4 лопасти; 2-2 диска и 4 лопасти; 3-3 диска и 4 лопасти; 4 - 4 диска и 4 лопасти; 5-5 дисков и 4 лопасти.

Рисунок 6 - Зависимость температуры 1°С нагрева от числа дисков п в устройстве при 2100 об/мин и 1 минуты непрерывной работы.

1 - 5 диск и 1 лопасть; 2 - 4 диска и 2 лопасти; 3-5 диска и 3 лопасти; 4 - 5 диска и 4 лопасти.

Рисунок 7 - Зависимость температуры (°С нагрева от числа лопастей ш на дисках в устройстве при 2100 об/мин и 1 минуты непрерывной работы.

1- 2100 об/мин; 2 - 1500 об/мш; Ъ - 1300 об/мин; 4 - 1100 об/мин.

Рисунок 8 - График зависимости температуры 1"С нагрева дизельного масла от времени работы установки при температуры окружающего воздуха -18°С при 5 дисках и 4 лопастях.

Т..|

303

293 ДО

273 263

I, Мпн>т

7 6 15

4

01 2 3 4 5 6 7 8 9 10 р ^

1 - изменение температурь: нагрева масла от подводимой мощности;

2 - изменение времени нагрева масла в зависимости от подводимой мощности; А - допустимое время нагрева до минимальной температуры

дизельного масла при оптимальной мощности.

Рисунок 9 - График зависимости минимально допустимой температуры нагрева масла и времени нагрева масла от подводимой мощности требуемой

для привода дисков.

График представленный на рисунке 9 построен по экспериментальным данным. Он подтверждает предполагаемые зависимости минимально допустимой температуры нагрева масла и времени нагрева масла от подводимой мощности требуемой для привода дисков рассмотренные во второй главе диссертационной работы.

Полученные данные позволяют отметить следующее:

1. На разогрев масла влияет площадь соприкосновения масла с дисками (площадь трения одного диска составляет 123088мм2), при увеличении количества дисков увеличивается температура нагрева (температура увеличивается до 3°С на один добавленный диск).

2. Увеличение температуры нагрева масла связано с количеством лопастей на дисках. При увеличении лопастей на дисках увеличивается перемешивания масла, вытеснение масла из центра к краю. При увеличении количества лопастей температура нагрева увеличивается на 2°С.

3. При увеличении оборотов дисков увеличивается температура нацэева маеда. Это связано с увеличением скорости трения между слоями масла и поверхностями трения. Увеличение частоты вращения дисков на 200 об/мин приводит к увеличению температуры нагрева на 1,5°С - 3°С.

В разделе «Разработка устройства обеспечивающего безопасность механизаторов при пуске дизельного двигателя в холодное время года» четвертой главы представлена разработка устройства для разогрева и прокачки картер но го масла по двигателю перед пуском

На рисунке 9 представлена разработанная принципиальная схема устройства, облегчающего пуск двигателя в холодных условиях.

Рисунок 9 - Принципиальная схема устройства облегчающего пуск двигателя

в холодное время года.

Схема устройства облегчающего пуск двигателя, содержит аккумулятор 1; блок управления 2; нагреватель 3 с термодатчиком 6 и электромагнитным клапаном 7; двигатель внутреннего сгорания 4; электродвигатель 5 с насосом 8; запорный клапан 9; масляный насос II с масло приемником 10 и поддоном картера двигателя 12; запорный клапан 13; масляные фильтры 15 с датчиком давления 14; и провод нагревателя 16.

Предлагаемая система прогрева и прокачки масла позволяет отказаться от использования опасных способов разогрева масла, как разогрев открытым огнем, разогрев при помощи горячего пара, воды и другие Предлагаемая конструкция работает от аккумуляторной батареи трактора и позволяет вводить трактор в работу в течении 10 минут при низких температурах

В пятой главе «Экономическая эффективность от внедрения системы пуска двигателя внутреннего сгорания» приведены результаты материального ущерба от ежегодного производственного травматизма при запуске двигателя Расчет прибыли от реализации устройства составит 2,5 руб на вложенный рубль

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В результате проведенного исследования была решена научно-техническая задача по улучшению условий и охраны труда механизаторов АПК при запуске двигателя в холодное время года

1 Анализ литературных источников показал, что процесс пуска двигателя внутреннего сгорания механизатором АПК исследован не в полном объеме, имеющиеся сведения недостаточны для улучшения условий и охраны труда механизаторов АПК

2 В процессе исследования выявлено, что одной из основных причин несчастных случаев при пуске двигателя являются условия и охрана труда не отвечающие нормативным требованиям Ежегодно происходит 60-70 несчастных случаев при запуске двигателя, в том числе 15-20 в холодное время года Одной из причин является длительный запуск двигателя, а также применение опасных способов и средств подогрева двигателя.

3 Установлено, что при понижении температуры от +15°С до -20°С, вероятность появления несчастного случая увеличивается в 8 раз Это связано с увеличением времени действия опасности, т е увеличение времени запуска двигателя

4 Обоснованы допустимые по условиям безопасности параметры и режимы работы предлагаемой системы пуска Для разогрева дизельного масла объемом У=9000 см3 (9л) до минимально допустимой температуры 30°С достаточно 5 дисков с 4 лопастями, общей площадью 8=666640 мм2 и частотой вращения дисков равной п=2100 об/мин, что обеспечивает разогрев масла от -18°С до +30°С за 5,5 минут

5 Выявлена оптимальная мощность привода устройства при температуре -18°С, которая составляет 2,8 кВт

6 Разработано устройство, обеспечивающее безопасность механизатора при запуске двигателя в холодное время года Устройство приводится во вращение электродвигателем постоянного тока, питающимся от аккумуляторной батареи трактора Подана заявка на изобретение

7 Экономический эффект

7 1 Экономическая эффективность определялась через вероятность снижения материального ущерба от производственного травматизма при

пуске двигателя внутреннего сгорания Внедрение в производство результатов исследования составило 2,5 руб на один вложенный рубль

7 2 Экономический эффект от уменьшения времени простоев 20 тракторов при запуске двигателя в холодное время года составит 598570,6 руб без учета ежегодного материального ущерба от производственного травматизма

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВУ

В результате теоретических и экспериментальных исследований рекомендуется

на стадии проектирования

разработать систему запуска двигателя в холодное время года, обеспечивающую быстрый запуск двигателя из кабины оператора,

на стадии эксплуатации с целью снижения травматизма при пуске двигателя в холодное время года оборудовать парк тракторов на предприятиях сельского хозяйства, предлагаемым устройством, обеспечивающим быстрый и безопасный пуск двигателя

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОПУБЛИКОВАНЫ В РАБОТАХ:

1 Шуруев А В Безопасность водителя при запуске двигателя в холодное время года [Текст] / А В Шуруев, И В Гальянов // Вестник охраны труда, Орел ФГНУ «ВНИИОТ» Минсельхоза России - 2007, №1 С 27-30

2 Шуруев А В Подготовка двигателя внутреннего сгорания для экономичной и безопасной эксплуатации в холодный период года [Текст] / А В Шуруев, И В Гальянов // Сельский механизатор №10 - М, 2007, - С 16

3 Шуруев А В Результаты экспериментальных исследований по нагреву дизельного масла альтернативным способом [Текст] / А В Шуруев, И В Гальянов // Вестник охраны труда, Орел ФГНУ «ВНИИОТ» Минсельхоза России - 2007, №3 С 48-50

4 Шуруев А В Новый способ запуска двигателя в холодное время года [Текст] / А В Шуруев, И В Гальянов // Тракторы и сельскохозяйственные машины №11 - М, 2007 С 23

Издательство Орел ГАУ, 2007, Орел, Бульвар Победы, 19 Заказ 5/67 Тираж 100 экз

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ условий по обеспечению безопасности запуска двигателя в зимних условиях.

1.2 Анализ патентов и конструкций для облегчения запуска двигателя в холодное время года.

1.3 Факторы, влияющие на выбор режима предпускового 11 подогрева двигателей.

1.4 Обоснование подогрева смазочной системы двигателя.

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ 26 НАГРЕВАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА.

2.1 Описание разогрева масла.

2.2 Баланс мощности.

ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Методика анализа производственного травматизма, связанного с запуском двигателя.

3.2 Методика обоснования допустимых по условиям безопасности параметров и режимов работы предлагаемой системы предпускового нагрева дизельного масла при низких температурах.

3.3 Методика определения необходимой мощности привода устройства при низких температурах окружающего воздуха.

3.4 Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

4.1 Травматизм со смертельным исходом при запуске двигателя трактора в АПК России.

4.2 Хронометраж времени тракториста при запуске двигателя.

4.3 Выбор и обоснование марки дизельного масла.

4.4 Результаты исследований параметров и режимов работы предлагаемой системы нагрева дизельного масла марки М-8Г2.

4.4.1 Определение режима работы нагревательной установки.

4.4.2 Определение конструктивных параметров нагревательной установки.

4.5 Результаты исследования необходимой мощности привода устройства при низких температурах окружающего воздуха.

4.6 Разработка устройства, обеспечивающего безопасность механизаторов при запуске двигателя в холодное время года.

ГЛАВА 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВС.

5.1 Расчет материального ущерба от производственного травматизма.

5.2 Капитальные вложения.

5.3 Дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с использованием проектного решения.

5.4 Годовой экономический эффект от внедрения проектного решения.

Актуальность. Общеизвестно, что запуск в холодное время двигателей более сложен и трудоемок. Для повышения показателей запуска двигателей при низких температурах имеется свыше 200 только иностранных патентов. Большое число различных изобретений и исследований имеется также и в России, что свидетельствует о сложности решения этого вопроса.

По числу травм со смертельным и инвалидным исходами, а также с временной потерей трудоспособности, механизаторы занимают одно из первых мест среди работников сельскохозяйственного производства. Одной из многих причин, которые приводят к появлению опасных ситуаций, является запуск дизельного двигателя. Из общего числа несчастных случаев, на операцию подготовки к запуску и запуска двигателя приходится от 20% до 40% случаев (по данным ФГНУ ВНИИ охраны труда, г. Орел).

Наиболее опасным является запуск двигателя в холодный период года, который составляет от 150 до 210 дней в году. За анализируемый период при подготовке и запуске двигателя пострадало 210 человек только по Орловской области. Из них 38 с тяжелыми травмами и 172 со смертельным исходом.

Другим неблагоприятным фактором подготовки к запуску дизельного двигателя в холодное время года является сам процесс пуска, который приводит к потере чистого рабочего времени до 1,5. 1,8 часа за смену.

Целью диссертационной работы является улучшение условий и охраны труда механизаторов при запуске двигателя в холодное время года.

Методы исследования: теоретические исследования выполнены на основе классических методов расчета температуры нагрева дизельного масла марки М-8Г2 за счет внутреннего трения; экспериментальные исследования направлены на обоснования конструктивных и технологических параметров нагревательного устройства. При проведении экспериментальных исследований применялись стандартные методики измерений температуры масла, времени разогрева, суммарной площади трения, оборотов рабочего диска.

Научная новизна

1. Установлено, что в целях сокращения времени запуска дизельного двигателя в холодное время года механизаторы применяют способы, не рекомендованные инструкцией по эксплуатации трактора, и в результате иногда травмируются.

2. Доказано, что безопасность труда механизатора при запуске дизельного двигателя в холодное время года может быть обеспечена за счет сокращения времени запуска двигателя путем нагрева картерного масла (например, М-8Г2) до температуры +30°С и прокачки его по системе смазки перед запуском.

3. Научно обоснованы технические и технологические параметры устройства для нагрева картерного масла и прокачки его по системе смазки дизельного двигателя. Параметры устройства обеспечивают запуск дизельного двигателя, включая нагрев и прокачку, при температуре атмосферного воздуха-18°С за 10 минут, что снижает вероятность появления несчастного случая в 8 раз.

На защиту выносятся

1. Результаты анализа состояния вопроса.

2. Результаты анализа производственного травматизма при запуске двигателя.

3. Результаты теоретических и экспериментальных исследований.

4. Научно обоснованное техническое устройство для подогрева и прокачки дизельного масла по системе смазки двигателя: конструкция и принцип работы.

Реализация работы. Результаты исследований внедрены на заводе ЗАО «Орел-Погрузчик» г. Орел.

Общие выводы и рекомендации

В результате проведенного исследования была решена научно-техническая задача по улучшению условий и охраны труда механизаторов АПК при запуске двигателя в холодное время года.

1. Анализ литературных источников показал, что процесс запуска двигателя внутреннего сгорания механизатором АПК исследован не в полном объеме, имеющиеся сведения недостаточны для улучшения условий и охраны труда механизаторов АПК.

2. В процессе исследования выявлено, что одной из основных причин несчастных случаев при запуске двигателя являются условия и охрана труда не отвечающие нормативным требованиям. Ежегодно происходит 60-70 несчастных случаев при запуске двигателя, в том числе 15-20 в холодное время года. Одной из причин является длительный запуск двигателя, а также применение опасных способов и средств подогрева двигателя.

3. Установлено, что при понижении температуры от +15°С до -20°С, вероятность появления несчастного случая увеличивается в 8 раз. Это связано с увеличением времени действия опасности, т.е. увеличение времени запуска двигателя.

4. Обоснованы допустимые по условиям безопасности параметры и режимы работы предлагаемой системы запуска. Для разогрева дизельного масла объемом У=9л до минимально допустимой температуры 30°С достаточно 5 дисков с 4 лопастями, общей площадью S=219860 мм2 и частотой вращения дисков равной п=2100 об/мин, что обеспечивает разогрев масла от -18°С до +30°С за 5,5 минут.

5. Выявлена оптимальная мощность привода устройства при температуре -18°С, которая составляет 2,8 кВт.

6. Разработано устройство, обеспечивающее безопасность механизатора при запуске двигателя в холодное время года. Устройство приводится во вращение электродвигателем постоянного тока, питающимся от аккумуляторной батареи трактора 6 ТСТ-182.

7. По результатам исследований разработаны рекомендации по улучшению условий и охраны труда механизаторов. Рекомендации переданы для использования на завод ЗАО «Орел-Погрузчик» (г. Орел).

8. Экономическая эффективность определялась через вероятность снижения материального ущерба от производственного травматизма при запуске двигателя внутреннего сгорания. Внедрение в производство результатов исследования составило 2,5 руб. на один вложенный рубль.

9. Рекомендации.

Результаты теоретических и экспериментальных исследований рекомендуются:

- использовать на стадии проектирования системы запуска дизельного двигателя с целью предупреждения несчастных случаев;

-использовать в учебном процессе вузов и школ повышения квалификации при подготовке специалистов по охране труда.

1. Методические рекомендации по комплексной оценке травмоопасности оборудования. М.: ВЦНИИОТ 1980.

2. Саламасов Г.И. «Исследование прогрева тракторного двигателя в холодное время года» Автореферат Алма-Ата 19733. «Некоторые вопросы эксплуатации машинно тракторного парка в холодное время года», М:, 1973 ГОСНИТИ

3. Филатов J1.C. «Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях», М., изд-во с/х лит-ры, журналов и плакатов. 1961

4. Васильева JI.C. «Автомобильные эксплуатационные материалы», М., «Транспорт» 1986

5. Отчет о травматизме за 1995 2004 год. Всероссийского НИИ охраны труда.

6. Ширков А.С. Трондин В.П. Саламасов Г.И. Кононов С.А. «Эксплуатация тракторов зимой», Алма-Ата:, «Кайнар», 1972

7. Цуцоев В.И. «Зимняя эксплуатация тракторов», Учебное пособие. М:, «Высшая школа», 1977

8. Российский официальный сайт Электронный ресурс. / Предпусковые подогреватели двигателя, подогрев сидений, автокондиционеры и прочее оборудование для комфорта водителя. — Режим доступа: http// www.klimatkontrol.ru, свободный. Загл. с экрана.

9. Системы управления дизельными двигателями. Перевод с немецкого. С40 Первое русское издание. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.

10. Прасолов Б.В. К методике исследования подшипников коленчатого вала дизеля. «Тракторы и сельхозмашины», 1970, №2

11. Н.Герасименко В.А. К вопросу о выборе масла для двигателя внутреннего сгорания. В сб. «Теория смазочного действия». М., «Наука», 1965

12. Коровнчинский М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения. М., Машгиз, 1959

13. Тахара. Принудительное охлаждение подшипников скольжения с переменным зазором. Проблемы трения и смазки. М., Изд. «Мир», 1968

14. Зотов И.В., Гаранин Г.В. Система технических средств безопасности на сельскохозяйственной технике//Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1995.-N9-C. 26-27

15. Ларичев О.И. Наука и исскуство принятия решений. М.: Наука,1979.

16. Рекомендации по эксплуатации тракторов К-700, К-701 в холодное время года. М.: ГОСНИТИ, 1978.

17. Попов В.Н. Сидоров Ф.Г. Определение теплопроизводительности подогревателя для тракторных двигателей. Труды ЧИМЭСХ «Совершенствование конструкций тракторов, автомобилей, и двигателей». Челябинск, 1970, выпуск 44.

18. Белоусов И.С. Исследования предпусковых параметров тракторного дизеля при эксплуатации в зимних условиях. Автореферат диссертации к.т.н., Омск 1969

19. Научно-исследовательский институт информации автомобильной промышленности. Пусковые процессы семейства перспективных дизелей. М., 1967

20. Анискин Л.Г. Квитко Х.Д. Королев Р.А. Воздухообогрев автомобилей при безгаражном содержании зимой. Челябинск, ЮжноУральское книжное издательство, 1969.

21. Бондаренко В.А. Исследования эксплуатационных режимов воздухоразогрева автомобильных двигателей. Автореферат к.т.н. М., 1971

22. Бугаков Ю.С. Исследования влияния низких температур на эксплуатационные режимы смазки агрегатов силовой передачи гусеничного трактора 3 т. Атореферат диссертации к.т.н. М.,1970

23. Крамаренко Г.Н. Николаев В.Н. Выбор обогрева автомобилей при низких температурах. «Автомобильный транспорт», 1976, №2

24. Студенникова Н.С. "О производственном травматизме в агропромышленном комплексе Российской Федерации", Материалы международной научно-практической конференции, Москва, 2001г.

25. Олянич Ю.Д., Пыталев А.В., Пантюхин А.И. // Тенденции развития системы пуска основного двигателя тракторов вспомогательным двигателем и пути повышения ее безопасности. Сб. научных трудов - Орел - ВНИИОТ -1996.

26. Пронь В.В. Концептуальный подход к методологии безопасности труда в промышленности //Безопасность труда в промышленности №2, -1992

27. Кудрявцев Е.В. Чекалин К.Н. Шумаков Н.В. Нестационарный теплообмен. М., издательство Академии наук СССР, 1961.

28. Ефремов А.С. Мокин В.Н. Моргулис Якушев В.Ю. Ростовцев В.И. Предпусковой подогрев дизельных установок. Ленинград, 1971.

29. Кононов С.А. Исследование температурного режима системы смазки тракторного двигателя при его эксплуатации в холодное время года. Автореферат к.т.н. Омск 1972.

30. Кононов С.А. Температурный режим системы смазки при пуске дизельного двигателя в холодное время года. Сборник «Некоторые вопросы эксплуатации тракторного парка в холодное время года». М., ГОСНИТИ 1973.

31. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968.

32. Джонсон Д. Механика контактного взаимодействия. М.: Мир, 1989.

33. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977.

34. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. Под ред. И.В.Крагельского, В.В. Алисина. Книга 1 и 2. -М., Машиностроение, 1978

35. Бадыштова К.М., Берштат ЯЛ., Богданов Ш.К. и др. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справ.изд. М., Химия, 1989.

36. Кугель Р.В. Эксплуатационная надежность тракторов. Зарубежная информация. М., Агропромиздат, 1990.

37. Кормановский Л.П. Основные направления научно-технической политики в инженерной сфере АПК России/Материалы научно-практической конференции, Москва ГОСНИТИ 3-5 октября 1995 г./ М., ГОСНИТИ. 1996.

38. Виппер А.Б., Виленкин А.В., Гайснер Д.А. Зарубежные масла и присадки. Справочник. -М., Химия, 1981.

39. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. качество моторного масла и надежность двигателей. М., издательство стандартов, 1986.

40. Итинская Н.И., Кузнецов Н.А., Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям. -М., Колос, 1982.

41. Минутенок Ю.А., Шкаренко В.А., Резников В.Д. Смазочные системы дизелей. Л., Машиностроение, 1986.

42. Череднеченко Г.И., Фройштетер Г.Б., Ступак П.М. Физикохимические и теплофизические свойства смазочных материалов. -М.,Химия, 1986.

43. Павлов В.П., Заскалько П.П. Автомобильные эксплуатационные материалы. М., Транспорт, 1982.

44. Свод правил по проектированию и строительству. Механизация строительства. Эксплуатация строительных машин в зимний период. Mechanisation of construction. Winter operation of construction machines. СП 12 104 - 2002, Приказ от 27 февраля 2003 г.

45. Архипов B.C. и др. Основные направления работ по повышению эксплуатационной надежности сельскохозяйственных тракторов// Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1993, №12

46. Гжиров Г.И. Краткий справочник конструктора. Машиностроение 1984 г.

47. Неделя науки 2004. Материалы 37-й студенческой научно-технической конференции. В 2-х томах./Под редакцией д.т.н. проф. Степанова Ю.С. — Орел: ОрелГТУ, 2004

48. Лунанин В.Н., Теплотехника. — М.: Высшая школа, 1999

49. Изоченко Н.В., Теплоперадача. — М.: Высшая школа, 1997

50. Анурьев В.И., Справочник конструктора машиностроителя. — М.: Машиностроение, 1991

51. ГОСТ ССБТ 12.0.003 Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

52. ГОСТ ССБТ 12.2.002 «Техника сельскохозяйственная. Методы оценки безопасности».

53. ГОСТ ССБТ 12.2.019 «Тракторы и машины самоходные сельскохозяйственные. Общие требования безопасности».

54. О государственных нормативных требованиях по охране труда в Российской Федерации./ Пост. Правительства РФ от 12 августа 1994.

55. Орлов Г.М. Методика социально-экономической оценки мероприятий по совершенствованию условий труда в сельском хозяйстве. Орел.: ВНИИОТ Минсельзозпрода России. 1995.

56. Понамарев Н.Л., Кукин П.П., Лапин В.Л. Безопасность жизнедеятельности. -М.: Высшая школа, 2002.

57. Кодекс законов о труде Российской Федерации. — М.: Издательство «Спартак», 1995.

58. Банников А.Г., Вакулин А.А., Рустамов А.К., Основы экологии и охраны окружающей среды. — М.: Колос, 1996

59. Конарев Ф.М., Охрана труда. — М.: Агропромиздат, 1982

60. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. Справочное пособие. М.: Наука, 1989.

61. Саакян Д.Н. Система показателей комплексной оценки мобильных машин. -М.: Агропромиздат, 1988.

62. Средства защиты в машиностроении. Расчет и проектирование. Справочник./Под общей редакцией д.т.н., проф. С.В. Белова. М.: Машиностроение, 1989.

63. Технико-экономические показатели производства и парка тракторов. Справ.материал. Издание XY11. НПО НАТИ, М. 1990.

64. Трудовой кодекс Российской Федерации Текст. М.: Статус1. Кво.

65. Федякин В.И. Техника безопасности при запуске тракторного двигателя/УОхрана труда в АПК. Сб. науч. Тр. №2, Литов.СХА. Вильнюс. : 1988.

66. Чернышев В.И. Улучшение условий труда операторов транспортных средств путем разработки и реализации виброзащитных систем с импульсным управлением: Дис.д-ра техн. наук: 05.26.01. -Защищена 15.10.95; С.-П. ГАУ, 1995.

67. Пантюхин А.И. Снижение риска травмирования механизаторов в АПК путем совершенствования системы пуска двигателя внутреннего сгорания. Дис.кан. тен. наук.: 05.26.01. Защищена 22.12.2006; ФГНУ «ВНИИОТ» г.0рел.2006

68. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. -М.: Колос, 1976.

69. Топилин Е.Г. Работоспособность тракторов. М.: Колос, 1984.

70. Семейкин В.А. Эффективность технического обслуживания машинотракторного парка и автомобилей. М.: Россельхозиздат, 1987.

71. Отчет НИИАТ 1602. Технико-экономическое обоснование возможности увеличения сроков службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях. М.: 1968.

72. Ф.П., Тей Бор Д. Трение и смазка М.: Машгиз 1960.

73. Ленин И.М. Теория автомобильных двигателей. М.: Машгиз, 1958.

74. Венцель С.В. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях. М.: Химия, 1969.

75. Лосиков Б.В., Виппер А.Б., Валенкин А.В. Зарубежные методы испытания моторных масел на двигателях. М.: Химия, 1969.

76. Непогодьев А.В., Виппер А.Б. Производство и исследование присадок к маслам. М.: ЦНИИТЭнефтегаз, 1965.

77. Григорьев М.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. М.: Издательство стандартов, 1981.

78. Папок К.К. Оценка качества масел. Сб. Моторные и реактивные масла и жидкости.

79. Бельских В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. М.: Россельхозиздат, 1975.

80. Морозов Г.А. Применение топлив и масел в дизелях. Л,: Недра,1964.

81. Костецкий Б.И, Трение смазка и износ в машинах. Киев.: Техника.1970.

82. Итинская А.И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. -М.: Колос, 1982.

83. Итинская Н.И., Кузнецов Н.А. Справочник. Топливо. Масла и технические жидкости. М.: Агропромиздат, 1989.

84. Школьников В.М. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. М.: Химия, 1989.

85. Величкин И.Н. Факторы влияющие на долговечность машин. //Тракторы и сельскохозяйственные машин. 1999 №8.

86. Рунечев М.С. и др. Об экономии топлива и смазочных материалов. -М.: Россельхозиздат 1986.

87. Автомобильный справочник. Первое русское издание. М.: За рулем, 2000.

88. Черноиванов В.И., Северный А.Э. Развитие технического сервиса в АПК как приоритетное направление работ ГОСНИТИ. //Техника в сельском хозяйстве 1994, № 4.

89. Черноиванов В.И. Проблемы Технического сервиса в АПК России. //Техника в сельском хозяйстве 1993, № 5-6.

90. Боуден Ф.П. Трение и гарничная смазка М.: Иностранная литература 1953.

91. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973.

92. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М.: Химия, 1979.

93. Глинка H.JI. Общая химия. Л.: Химия, 1984.

94. Ждановский Н.С., Алилуев В.А., Николаенко А.В., Улитковский В.А. Диагностика автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1977.

95. Кривенко П.М., Федосеев И.М., Аверьянов В.Н. Ремонт дизелей сельскохозяйственного назначения. М.: Агропромиздат, 1990.

96. Лышко Г.П., Потапов Ю.С., Алейнов И.Н. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости. Кишинев.: ГУАМ, 1997.

97. Соколов А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей. Томск.: изд-во ГТУ, 1976.

98. Шмерлинг Д.С. и др. Экспертные оценки. Методы и применение// Статистические методы анализа экспертных оценок. М.: Наука, 1987.

99. Васильева JI.C. Применение топлив, смазочных материалов и технических жидкостей на автомобильном транспорте: Учебное пособие. М.: МАДИ, 1980.

100. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М.: Химия 1979.

101. Моторные и реактивные масла и жидкости. Под редакцией проф., д.т.н. Папок К.К., проф. д.т.н. Семенидо Е.Г., М.: Изд. «Химия» , 1963.

102. Пантюхин А.И. Снижение риска травмирования механизаторов в АПК путем совершенствования системы пуска двигателя внутреннего сгорания. Дис. кан. техн. наук, 05.26.01. Защищена 22.12.2006; ФГНУ «ВНИИОТ» г.Орел.

103. Кошик А.П. Обоснование режимов предпускового разогрева дизелей тракторов сельскохозяйственного назначения газовым подогревателем. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. ГОСНИТИ. М.: 1984.

104. Рекомендации по эксплуатации тракторов К-700, К-701 в холодное время года. М.: ГОСНИТИ 1978.

105. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1970.

106. James A. Merchant, M.D., Dr. Ph. Agricultural Injuries// Occupational Medicine, vol.6, no. 3, Jule-September, 1991.

107. Accident Fact 1999 Chicago: National Safety Council, 1999.

108. Fendt Betriebsanleitung, Xaver Fendt GmbH & CO. Maschinen und Schieperfabrik D-87616 Marktoberdorf / Bayern Germany. VZKD / Ко Wa 04.962034V.

109. Oil analysis keys fleet PM program "Diesel and Gas Engine Progress" 1961 27, №11.