автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение технико-экономических и экологических показателей карбюраторных двигателей применением термохимической регенерации теплоты отработавших газов

РГ6 од

.. .« ^

Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта

На правах рукописи

БАРАНОВ Виталия Юрьевич

ЙИШМЕ ТЕХЮ1К0-ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАРБСРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИМЕНЕНИЕМ ТЕРМОХИМИЧЕСКОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ТЕПЛОТЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

05.0».02 - Тепловые двигатели

Автореферат диссертации ка соискание ученой степени кандидата технических наук

Харьков - 1993

Работа выполнена г Луганском иатиностроительнои институте

Научный руководитель - заслухоинык деятель науки я техники

гйраиьы, доктор технических наук, профессор Звонов В.А.

Научння консультант - кандидат физико-матеиатичесхих наук,

доцент Таратуика В.А.

Официальные оппоненты - доктор технических наук,

профессор Дьяченко В.Г. - кандидат технических наук, профессор Михайлов И,Д.

Ведукее предприятие - Головное специализированное

конструкторское бюро по двигателя* средней мощности р

.Закята диссертация состоится " ¿У/^/^^/си.1993 г а /Учасоа на заседании специализированного совета К 114. С». 01 при Харьковской институте инженеров хглезнодорохного транспорта по адресу: 310050, г. Харьков, плоцадь ФеЯербахв, 7.

С диссертацией иохно ознакомиться в библиотеке Харьковской института инхенеров хелезподорохиого транспорта.

Автореферат разослан и /с * ¿¿М^^А^ЮЭЭ г.

&еныя секретарь спениалнзиооваяного совете К 114,04. 01,

кандидат технических наук В.И.ШЛЕЫЕМЧЕНКО

ОБЯАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТУ

Актуальность темы. В болминстве прогнозов, пссвнщенннх развитие энергетики и транспортных средств, отменяется, что пэршне-выз двигатели внутреннего сгорания и в будущем сохранят. ведущус роль на транспорте.

В связи о быстрым развитием автомобильного транспорта потребление традиционных нефтяных топлив возрастает. Позтоиу, с цельс обеспечения в будуден достаточного количества энергетических ресурсов, необходимо создание более совершенных силовых установок для использования тоилив нефтяного происхождения, в частности спиртов и водорода. Применение водорода в качестве моторного топлива сдерживается недостатками существующих систем хранения и высокой стоимостью его производства.

Одним из способов получения водородсодержащего газового топлива на борту автомобиля является конверсия метанола, применяе-мэго в качестве жидкого гидрида. Анализ различных систем хранения водорода показал» что по своим массогаба„итным характеристикам система конверсии иетанола иа порядок превосходит яучиуо из систем хранения водорода /на основа энергоаккумулирувщих веществ/. Кроме того, использование для конверсии метанола тепяоти отработавших газов /ОГ/ позволяет осуществить термохимическую регенерацию /ТХР/ их тепла в цикл. При этом тепло ОГ путем изменения вида топлива превращается в химическув анергию продуктоп конверсии метанола /ПКМ/, что обеспечивает увеличение их низшей теплоты сгорания, в сравнении о исходным топливом, на 2С$ и способствует повышенно КЗД .транспортной установки в целом.

Однако использование ПКМ в качестве топлива для ЛВС сдерживается рядом проблем, в первую очередь, таких как: необходимость обеспечения элективного подвода тепла ОГ в зону реакции; разработка активного, износоустойчивого, низкотемпературного катализатора и др. Решение этих проблем, находящихся на стике наук, позволит ускорить использование метанола в качестве жидкого носителя водорода. Данная работа является частьп-комплексных исследований по применение метанола в качестве: перспективного топлива.

Цель работы. Повышение эффективности использования водородсодержащего газового топлива для двигателей с искровым зажиганием путем разработки теплообменных аппаратов я соверяенстгоганлк систем ТХР теплоты ОГ двигателя, обеспечивающих более зысоквз технико-экономические и экологические показатели. Б работе постав-

и

лены к реиавтся следупздс задачи:

1. Разработка методики расчете рабочего процесса карбпратор-ного двигателя о ТХР теплоты 0Г„

2. Разработка к.,*тодики расчете тепловой схемы сило*!-? установки автомобиля о системой ТХР теплоты ОГ.

3. Разработка я экспериментальное исследование устройств да я получения водородсодерявщего газового топлива из метанола.

4. «Испытания в стендовых условиях катализатора конверсии ме танола иа основе интерне.аялических соединенна /ИНС/.

5. Определение епткм&л.лой по зкононичности присадки продуктов конверсии метанола к основному топливу.

Методы исследований. Решение поставленных за/^ч достигалось анализом предшествуспих работ, выполнением теоретических исследований с применением ЗВИ, проведением экспериментальных исследований на моторном стенде с двигателем ЗНЗ-йД.

Научная новизна. Разработана методика расчета рабочего процесса двигателя с принудительным заяиганием и системой ТХР теплоты: ВТ. Получено уравнение для определения степени регенерации тойоты ОГ в цикле ЛВС в зависимости от температуры смеси ив впуске и степени повнаеикя давления. Оценено влияние на степень регенерации рабочей температуры катализатора, состава смеси и степени сжатия. Определена зависимость индикаторного ¡ВД двигателя от параметров системы ТХР теплоты ОГ и низшей теплоты сгоргнин исходного топлива. Установлено, что количество тепла, возвращаемого в цикл путем ТХР, зависит от температурного уровня ОГ, свойств исходного топлива. Разработана методика расчета автомобильной системы ТХР теплоты ОГ. На основании расчетных исследования получены полиномиальные зависимости стеиени конверсии метанола и выхода целевого продукта /Н£/ от т.ех ^актоусв: расхода метанола чэ-реэ реактор, температуры ОГ и площади теплообмена реактора, кото- . рые могут быть использованы при проектировании новых спеем ТХР.

Выполнены стендовые испытания нового катализатора конверсии метанола с применением ИМС редкоземельных элементов с переходники металлами /на основе ¿а/Чу. Разработаны методики отбора проо ГС(И, термометриргвпнпя и проведения гидравлических испытаний реактора конзерсии.

Определены экслеримиительным путей величины оптиммьиых до-, багок '"СМ к бензину.

Практическая ценность. Разработана методика теплового расчета висла к.чрбораториого двигателя с термохимичгской регенерацией гепчзтч отработавших газев.

Разработанные конструкции реакторов конверсии метанола, в той числе зачиненные патентом, является основой для создания экономичных, малотоксичных установок с ТХР теплоты ОГ.

Апробированная методика расчета тепловой схемы силовой установки автомобилей РАФ и ЗАЗ с термохимической регенерацией теплоты ОГ на ПЭВМ может быть использована при разработке систем конверсии к другим автомобилям, что поаволит сократить объем работ.

Внедрение результатов. Материалы диссертации используются при выполнении трех научно-исоледовательских работ ЛНСИ. Результаты исследований применяются в учебном процессе кафедр ЛВС и инженерной экологии Луганского кашино строительно го института. В ИПМав АН Ясраины внедрена опытная установка системы конверсии метанола для проведения стендовых испытаний новых катализаторов конверсии метанола.

Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались на научно-технической конференции "Повышение эффективности использования топлива в энергетике, промыаленности и на транспорте", г. Киев, 1989 г; Всесовзной научно-технической конференции "Научно-технический прогресс в химмотология топлив и смазочных материалов", г. Днепропетровск, 1990 г; нално-технической конференции "Водород и экология автомобильного транспорта", г. Москва, 1991 г; на II Всесоюзной научно-технической конференции "Развитие теоретических основ химмотологии", г. Днепропетровск, 1992г; на научно-техническнх конференциях ЛНСИ, г. Луганск, 1990, 1992 гг.

Публикации. По результатам работы опубликовано 12 печатных работ, в том числе получено 2 положительных решения на выдачу патентов.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на страницах маиянописного текста и состоит из введения, четырех глав, вывозов, списка используемых источнихоя /101 наименование/ я приложения. Работа содержит 18 таблиц и 51 рисунок-

00ДЕР1АНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность тема диссертации как одного яз направлений, связанных с реязниеи энергозкологических задач автотранспорта.

В первой глаза рассмотрены вопроси применения в двигателях с электрическим зажиганием систем конверсия жидкого топ -.чьа в водо-родсодержяяий газ. Выполнен анализ отечественных я заруб'..лянх работ по сравнении различных видов жидкого топлива, которая показал.

б

что наиболее вероятным для применения в условиях двигателя является метанол, диссоциирующий при температуре 500-620 К. Несмотря на интенсивные исшедовая:!Р, развернувшиеся с 70-х годов по использование метанола в качестве топлива для ДВС, Киличество ррбот по конверсии его в водородсодериаций газ и разработке устройств для ее осуществления на двигателе незначительно. Да скх itop яе изучены особенности рабочего процесса ДВС при работе на ПКМ, или с их присадкой к основной? топливу.

Не решены вопросы разработки методик расчета рабочей? процесса двигателей с ТХР теплоты ОГ, расчета тепловой схемы силозо,! установки автомобиля с системой ТХР теплоты ОГ, разработки высокоэффективных реакторов и катализаторов конверсии метанола.

Во второй главе изложены нетодики и результаты теоретических исследований, включающие: расчет рабочего процесса карбюраторного двигателя с ТХР теплоты ОГ; тепловой расчет силовой установки автомобиля с системой ТХР теплоты ОГ; расчет оптимальной производительности реактора конверсии метанола при движении автомобиля по Европейскому ездовому циклу.

Разработанная методика расчета рабочего процесса карбюраторного двигателя с ТХР теплоты ОГ позволяет определить параметры работы двигателя с учетом степени регенерации тепла ОГ и теплофи-зических свойств исходного топлива. С целью анализа эффективности рабочего процесса двигателя с ТХР теплотн ОГ выполнен расчет рабочего процесса с учетом регенерации и, для сравнения,' без нее при работе двигателя на топливе, моделируюпем различный состав ГИН. При расчете использован: новый подход з опрзделенич свойств рабочего тела при работе на гаэохидкостном топливе /при частичкой кон-херсви/.

Никл двигателя внутреннего сгорания с ТХР представляет собой регенеративный термодинамический цикл, в котором тепло ОГ путем изменения вида топливо превращается в химическую энергию продуктов конверсии.

Степень регенерации теплоты ОГ в цикле находится в прямой унбнсимости ст рабочей темпера уры катализатора и теоретически может достигать 60$. Однако в действитсльповти регенерируется только часть тепла, необходимая для химического преобразования исходного топлива в ГШ, зависящая от свойств исходного топлива.

Для учета регенерации тепла ОГ и конверсии метанола в дей-

ствительиом цикле была получена формула индикаторного ¡Щ:

где /7. - индикаторный КПД двигателя, работающего на топди-1 пе, моделирусщем продукты конверсии метанола /Оез ТХР/ ;

£>Нц - увеличение низшей теплоты сгорания ПКМ по сравнении с исходнын токлйвон ;

Q$ - теплота, отведенная в цикле с ОГ;

Ы* - степень конверсии метанола. .

По результатам расчета для карбвраторного двигателя с <f » 12 подучены полиномиальные зависимости индикаторных показателей от степени конверсии и состава смеси. Расчеты показали, что конверсия парообразного метанола приводит к росту индикаторного КПД /До при полной конверсии/. Увеличение индикаторного КПД двигателя с ТХР теплоты ОГ зависит от роста низшей теплоти сгорания ffitK по отяевгенио к исходному топливу и степени конверсии.

Методика расчета автомобильной системы конверсии метанола базируется на математической модели материально-теплового баланса системы "двигатель - реактор". При этом использовался разработанный в НИИхимтехнологии /г. Северодонеик/ пакет программ САТРАДОС /система автоматизированных технологических расчетов аппаратов, потоков и схем/.

Система конверсии /рис. I/ вкличала испаритель, порегрева-тель и кожухотрубныи реактор конверсии метанола, при разложении водного раствора метанола в каталитическом реактор? процесс протекает по двум реакциям:

CHsOH ее fo

СО * //,0=^ ¿/«¿м-

Расчетная модель реактора конверсии метанола описывалась уравнениями материального баланса, кснстант елвнотшеип и теплового баланса:

<*> - 'Ъо +рсол,

+Рсо * Pcoj }

"О

¿о

л-

5м

Р * РСО + РСО, +

Рсо Р«1 Рщом

Рсо Р#£0 = оС^СТ-Г,)

где О^ - коэффициенты, учитквавцие соотношение числа атомов;

- количество атомов соответствумнх элементов С, Н, 0; Р(- » парциальные давления С -го компонента в смеся;

И,Н0 - значения энтальпии системы на выходе я на ?ходв; р - плоиадь теплообмена реактора; 7* - температура греваегс теплоносителя;

- температура стенки катализзториоя трубки;

- коэффициент теплоотдачи от СГ х стенкам кат&ля-заторных труоок.

Расчетная схема системы конверсии метанола

\ПКГ1 * 4№ 10Г

Рис. I.

Система нелинейных уравнений была преобразована а систему линейных уравнения, используя метод Ньотсна. Решение систем« уравнения осуществлялось методом Гаусса. При расчетах исследовалось влияние на состав ПКМ трех факторов: расхода метанола, температуры ОГ к количества веды в исходном топливе.

Выполненный числовой эксперимент на ЭВМ, о применением ортогонального плана, позволил получить уравнения для определения степени конверсии и содержания водорода я виде полиномов 2-го порядка в функции от вышеперечисленных факторов. Погревность определения степени конверсии и концентрации водорода по аппроксимирующим зависимостям не превывает Iв сравнении с расчетом.

Анализ полученных результатов показал, что наличие в метаноле до об. воды способствует более полной конверсии исходного топлива за счет протекания экзотермической реакции конверсии СО водяным паром. На выход водорода наличие воды оказывает меньшее влияние, более значительным Фактором является температура гревшего теплоносителя /ОГ/. Недостаток тепла ОГ для протекания реакции конверсии метанола мокет быть компенсирован увеличением присадки воды к метанолу, что даст возможность повысить стемснь конверсия, однако низиая теплота сгорания продуктов конверсии водного раствора метанола будет мепьое.

На основании вышеприведенной модели была разработана методика определения производительности реактора конверсии метанола по максимуму выхода водорода и его габаритных характеристик для малолитражных автомобилей.

Путем варьирования плошади теплообмена, расходов метанола я ОГ был определен оптимальный расход иетанола по максимуму степени конверсии, который целесообразно пропускать чергз реактор с габаритами, приемлемыми для размещения на сукествуощих автомобилях. Расчеты, выполненные по этой методике для автомобиля ЗАЗ-Ц02, показали, что целесообразна частичная конверсия метанола.

Известно, что применение испаренного метанола повывает эффективность рабочего процесса двигателя приблизительно на 6%. Поэтому более рациональна система конверсии. в которой через испаритель проходит псе топливо, а в реактор подается только такое его количество, которое лререагирует с наибсльиея степеньп конверсии в всдородссдержавиЯ газ при данном режиме раЗзтц двигателя. Таким образом создается оптимальны» условия для работы реактора по максимуму степени конверсии.

В третьей главе приведена результаты эхспериуентального исследования рабочего процесса автомобильного кароораторного двигателя при работе па бензине с присадкой синтез-газа* иоделируо-щего ГШ /Кг: СО « 2 : I/.

Известны исследования двигатглэй с принудительным зажиганием, работающих на бензоводородной снеси, заполненные в НАМИ и в ИПМаш АН Украины. В НАМИ были проведены такие испытания при работе двигателя на чистом синтез-газе, состоящем из водорода и оксида углерода.

Цельв испытаний была оптимизация регулировочных параметров двигателя /по топливной экономичности/ при работе на бензовоздуш-ных смесях с присадкой синтез-газа для разработки системы питания двигателя при работе ка ПКИ,.

Ориентация на работу двигателя на бензине с присадкой синтез-газа объясняется невозможность!) в настоящее время практического обеспечения полной конверсии метанола на частичных режимах работы двигателя и недостаточным о.Ь.емои производства метанола.

Влияние присадки синтез-газа к бензо-воздушной смеси на экономичность двигателя оцениг&гось путем снятия регулировочных характеристик по составу смеси. На каждой характеристике угол опережения зажигания оптимизировался по максимуму крутящего момента.

Решение исследовань малые нагрузки объясняется'тем, что режимы малых и средних нагрузок определят* среднеэксплуатационнуо топливнуо экономичность автомобиля в условиях городского движения. Кроме того, критические условия по температурному режиму для автомобильного реактора конверсии метанола создастся именно на этих цехинах.

Анализ регулировочных характеристик двигателя и построенных по ним зависимостей /рис. 2/ показывает, что наибольшее относительное влияние на рабочий процесс оказывает сравнительно неболь-? пая присадка синтез-газя - 0, 25...0,3 мае. доли в суммарном топливе. Это объясняется: уменьшением угла опережения зажигания и энергии, требуемой для искрового воспламенения; увеличением температуря и давления в момент искрообразования; гомогенизацией горючей смеси.

Исследование вклвчало также снятие нагрузочной характеристики в области Д4<0,25 / А/в ном/ на различных уровнях присадки синтез-газа /рис. 3/ и характеристик холостого хода пра работе на синтез-газе.

Влияние приладки ГОМ на показатели двигателя

Нагрузочная характеристика двигателя /П = 18С0 мик}

Рис. 2 Рис. 3

Анализ нагруз»чноД характеристики двигателя свидетельствует о ток, что в случаг использования сингез-гаэз в качества топлива оптимальным по элективному КПЛ является "смэшанног" регулирований модности лвиг-'.тепя, обусловленное ке.к уменььелием количества горотей смеси /количественное рзгуглрованис/, так и изменение:» соотношения "вогаух - топливо"/качестЬ'Знн з регулирование/.

Совместный анализ рис. 2 и 3 подзывает, что наиболее эффективны незначительные присадки синтез-газа /в рределах 0,25.. 0,3 нзо. долей от суммарного топлива/ в интервале нагрузок, составля-

свих менее отЛ^^ В этом случае увеличение элективного КПП, связанное в основном с улучшением стабильности сгорания и уменьшением потерь на наполнение, столь значительно, что общий весовой раоход топлива снижается, несмотря на уменьшение его удельной теплоти сгорания. Экономия топлива на этих режимах достигает 17. ..35$ г сравнении с работой на бензине.

Исследования включали обработку индикаторных диаграмм давления, по ме^дике, предложенной Н.В.Иноземцевым, Параметры рабочего тела при обработке индикаторных диаграмм рассчитывались с учетом многокомпонентного состава топлива /бензин, водород и СО/.

Получено, что присадка водорода является элективным средством улучшения динамики тепловыделения в двигателе. Так, на режиме П = 1000 мин",1 Мкрт 20,6 Нм, замена 25# мае. бензина водо-родсодеряапим газом приводит к уменьшение максимальной скорости тепловыделения на 17%, а продолжительность сгорания сокращается на 10$. Пои этом элективный КПД двигателя возрастает на

В четвертой главе приведены результаты разработки и экспериментальна исследований реактора конверсии метанола для микроавтобуса РАФ - 2203. Предварительные расчеты материально-теплового баланса этого реактора по разработанной методике приведены во второй главе.

При выборе катализатора для автомобильного реактора учитывались специфические условия его эксплуатации на'транспортной установке /вибрация, неустановившийся режий работы/. Катализатор должен обладать достаточной активность!) при низких температурах ОГ в момент запуска двигателя, малым временем прогрева, высокой /до 4000 ч? объемной скорости, ио парам метанола, обеспечивать селективность процесса по водороду бе» образования побочных продуктов и сажи на поверхности катализатора, однородный состав газа в широком интервале температур, иметь высокую удельную активность, лс бить чувствительным к окислению.

В с "видовых условиях испытывался катализатор конверсии ме-таксла кг основе интерметалличееккх соединений /МО' редкоземельных элементов с переходными металлами /¿аМ'е/, разработанный ИОХ РАН.

Интерметеллич.еские соединения редкоземельных элементов быстро и обратимо абсорбируют большие количества водорода, быстрое

установление равновесия в процессе абсорбции-десорбции способствует тону, что на поверхности ИКС присутствует активный атомарный водород, что обусловливает высокув каталитическуп активность ЙМС и их гидридов в реакциях, протекавших с участием водорода.

Испытания катализатора на разложение метанола в лабораторной установке проточного типа показали, что при температуре в зоне реакция 550 К, атмосферном давлении, объемной скорости паров метанола 1000...2500 ч"'наблодается полная конверсия метанола о образованием СО и Н,в отношении I : 2. При работе в указании* условиях в течение 300 часов активность и селективность катализатора не изменились. По данным ИОХ получено кинетическое уравнение для выхода водорода при 240. ..320*С к обьемной скорости по парам метанола 962 ч*:

£> - [СЪОН]']_

ое* ■ г пт

С учетом применения гранулированного катализатора была выбрана коаухотрубная конструкция реактора конверсии метанола /рис.'«/.

Схема автомобильного реактора конверсии метанола

Тепло1*изические испытания реактора конверсии метанола производились в стендовых условиях на двигателе ЗИЗ-<*»Д три работе на бензине. Двигатель использовался э качестве источника грескего теплоносителя /ОГУ, ШШ через газоанализатор выпускались в атмосферу. Исследование процесса конверсии метчяола в опытном реакторе на стенде о двигателем проводилось с цельо изучения влияния яа процесс различных • ¡кторов /расхода иетзнола и температуры ОГ/.

Анчдиз газовой' /ОС, 0Рг, С!^, СНл0К, дикгтнловый з^ир'

я жидкой /Н^О, CILjOH/ фаз продуктов конверсии выполнялся на хроматографах "Газохром-3101" и ЛХМ-8КД соответственно.

Конверсия метанола осуществлялась при варьировании температуры катализаторного слоя в пределах 500,..530 К на различных режимах работы двигателя, при объемной скорости ло парам метанола №Q...4G00 ч"1. При этом состав ПКМ /% об./: И2 - 65...50, СО - . 41...30, С02 - 0,А...II, Cfy - до 1,5, CltjOH - до 7, Н^О - до 0,4. Это соответствует степени конверсии 92$, что согласуется с результатами лабораторных испытании катализатора.

По данным хроматографического анализа, в ffiCN не обнаружены нетилформиат и диметиловый эфир. Вода в ПКМ содержится в меньшем количестве, чем в исходном метаноле /до 2,% мае./, что указывает на протекание экзотермической реакции конверсии СО водяным паром с выделением С02.

Шесте с тем, испытания показали, что данный катализатор обладает недостаточной износоустойчивостью в стендовых условиях /гибрация, пульсирующие тепловые потоки, неустановившийся режим работы/ и вызывает засорение ПКН катали8&торной пылью. Это говорит о необходимости применения блочных носителей катализаторов.

выводи

1. Выполнен комплекс теоретических и экспериментальных исследований по использованию метанола в качестве жидкого носителя водорода для двигателей с искровым зажиганием.

2. Выполнен анализ действительного цикла карбюраторного двигателя о системой ТХР теплоты ОГ. Получеиы формулы для анализа параметров цикла двигателя с ТХР теплоты ОГ. Наибольшее увеличение индикаторного КПД двигателя с системой ТХР тепчоты ОГ -12%, что соответствует полной конверсии метанола.

3. Разработана методика расчете тепловой схемы автомобиль-вой силовой установки с системой ТХР теплоти ОГ. Поляеиы вави-сымос-ч степени конверсии метанола и выхода водорода от раохода метанола череа реактор, температуры ОГ и лловади теплообмена кожух отрубного реактора.

4. Проведено исследование рабочего процесса двигателя на бензине с пряовдкой евнтез-газа, коделируюпей ШМ. Подучено, что оитикальная по массовому расходу топлива 'Присадка синтез-газа составляет 0,25.„.0,3 кассовой доли в суммарной топливе при работе

1вигателя на частичных нагрузках. Экономия смесевого топлива 'по массе/ при работе двигателя на малых нагрузках составляет .7...3555 в сравнении с бензином.

5. Разработаны конструкции автомобильных реакторов конвзр-ии метанола, в т.ч. защищенные патентом.

6. Выполнены экспериментально-теоретические исследования 1аботы реактора конверсии метанола для микроавтобуса Р/.5. 3 тендовых условиях проведены испытания катализатора ка основе MC-соединений. Определены массо-габаритные показатели реакторов [ля существугщих катализаторов а зависимости от степени конверсии.

7. В ИПНаи АН )краины внедрена опытная установка для стеновых испытаний катализаторов конверсии метанола.

9. Дальнейвие работы по внедрение предлагаемой системы кон-ерсии метанола должны быть направлены на снижение массо-габарит-ых показателей реактора конверсии, разработку высокоэффективных ешевнх катализаторов, обеспечение холодного запуска ДВС.

Основные положения диссертации отрааены в работах:

1. Звонов В.А., Балнкин В. К., Черных З.И., Баранов B.C. сследования рабочего процесса автомобильного дьигателя при ио-ользовании в качестве топлива продуктов газификации метанпла// атериалы семинара: Пути снижения загрязнения рсздушиого басоей-

а выбросами ДВС, Москва, 1937 г, ЗДНХ CCCF/<Ttu. н.-к. конструкт.-ехнол. ин-та тракт, и комбайновых двигателей.М., I93S, 237--î«i3c. Рукопись деп. в ЦНИИТЭИтракторосельхозмаае 22.08.88, 1036-тсВв/.

2. Звонов В.А., Черных З.И., Бараков B.D. Анализ цикла дви-ателя с термохимической регенерацией теплоты отработавших газов /Научно-технический прогресс з химмотологии топлив и смазочных атериалов: Тез. докл. Всеоовз. научно-техн. кон«?.- Днепропет-овск, 1990, с. 33.

3. Звонов В.А., Черных В.И., Баранов B.D. Анализ цикла дги-ателя с термохимической ре1енерацией теплоты отработавших газов ЛИСИ.-Луганск, [<>90.-20с.- Деп. в ЛсрНИИЧТМ 10.09.90,

¡190.

Звпнов З.А., Парных В.И., ьарачор S.D., Лрулуцкчй А.Е. оделировчнн? работы автомобильной системы термохимичеекгй реге-грации теплоты отработавших газсв/ЛМСИ.- Луганск, 1591»- 28 с. ~ ;п. в ЛрНИИНТИ ?0.0в,91, * 1219- Ук91.

5. Патент 7.777631 СССР. Г 02 //17/08. Способ облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления // Звонов В.Л., Гречка В.А., Баранов B.C., Симонова Е.А. Бондарекко В.И., Сытник A.M. / зарегистрировано в Государ-.тйенном реестре изобретения СССР 22.07.92.

6. Звонов В,А., Черных В.И., Баранов B.D., Ушакова H.H. Химмотологические свойства продуктов конверсии метанола / ЛНСИ.-Луганск, 19!Г.- 15 е.- Леп. в ЖрНШНТИ 13.01.92. 26- ik92.

7. Зронов В.Л.. Черных В,К., Баранов B.D., Нуза И.А., йпако-ва H.H. Обоснование параметров системы конверсии метанола для мало литра «но го автомобиля / ЛИСИ.г- Луганск, 1992.- 13 е.- Деп. в УкрИНТЭИ Об.Ci.92, «27-й:92.

0. Звонов В.А., Черных Е.И., Бараноз B.D., Муза И.Д., Ушакова H.H. Анализ э^ективности рабочего процесса двигателя с термохимической регенерацией теплоты отработавших газов /ЛИСИ.- Луганск, 1992.- 7 с.- Деп. в JkpWHT'.y 28.№.92, 509- Ук92.

9. Звонов В.А., Черных В.И., L-аранов B.D. Получение водород-содеркащего газового топлива конверсией метанола //Развитие теоретических основ химмотологии: Тез. докл. Всссовз. научно-техн, кон*.Днепропетровск, 1992, с. 7-8.

10. Звонов В.А., Черных В.И., Баранов B.D. Химмотологические свойства продуктов конверсии метанола // Развитие теоретических основ химмотологии: Тез. докл. Всесовз. научно-техн. конф,- Днепропетровск, 1992, с. 15-16.

11. Звонов В.А., Черных В.И., Баранов B.C. Ретроспективный обзор результатов исследований автомобильных систем конверсии метанола / ЛМСИ.-Луганск, 1992,- 32 е.- Деп. в ЛрИНТЭИ 26 . 06.92,

937- ik92.

12. Заявка I» 5009410/06 /0652229/,F 02 M 25/12. Автомобильный реактор конверсии метанола с регенерацией теплоты отработавших газов двигателя// Звонов В.А.. Черных В.И., Баранов B.C., Гречка с.А., Владимиров C.B., Ушакова H.H./ положительное решение на выдач;? патента от 23.07.92.

s'y-

Подписано к печати Г. Формат 60x84 I/I6, п.л. 1,0

Тираж 100 экз. Заказ }К>90.

Ротапринт ЛИСИ, г. Лугакск, кв. Колодежный, д. 20-н