автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение показателей газовых ДВС за счет рационального выбора параметров искрового разряда системы зажигания

На правах рукописи

ФРАНЦЕВ Сергей Михайлович

УЛУЧШЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГАЗОВЫХ ДВС ЗА СЧЕТ РАЦИОНАЛЬНОГО ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ ИСКРОВОГО РАЗРЯДА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

05.04.02 - Тепловые двигатели

- 3 ДЕК 2009

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград-2009

003487067

Работа выполнена в Автомобильно-дорожном институте государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства».

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент Шаронов Геннадий Иванович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Федянов Евгений Алексеевич;

Защита состоится 18 декабря 2009 г. в 12 ч 00 минут на заседании диссертационного совета Д 212.028.03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу: 400005 г. Волгоград, проспект им. В.И. Ленина, 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета.

Автореферат разослан «УУ» ноября 2009 г.

кандидат технических наук, доцент Овчаров Сергей Александрович

Ведущая организация Научно-технический центр

ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны)

Ученый секретарь диссертационного совета

В. А. Ожогин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В настоящее время в качестве моторного топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием все шире используется природный газ (метан). Преимуществами данного газа перед топливами нефтяного происхождения являются развитая добыча и низкая стоимость. К другим преимуществам относятся его высокие антидетонационные свойства и широкие пределы воспламенения метановоздушных смесей.

Наряду с отмеченными положительными свойствами имеются и серьезные проблемы, связанные с использованием природного газа в качестве моторного топлива газовых двигателей с высокой степенью сжатия и турбонад-дувом. Одной из этих проблем является низкая скорость сгорания метановоздушных смесей, которая представляет собой причину повышенной длительности формирования начального очага горения и соответственно общей длительности процесса сгорания в цилиндре ДВС, что увеличивает расход топлива и повышает уровень выбросов несгоревших углеводородов с отработавшими газами. Данные недостатки особенно резко проявляются при применении штатной системы зажигания из-за недостаточной эффективности искрового разряда в условиях камеры сгорания газовых ДВС.

Обостряющаяся проблема топливных ресурсов и постоянно ужесточающиеся экологические требования заставляют искать пути повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, одним из которых является повышение воспламеняющей способности искрового разряда системы зажигания газовых ДВС.

На основании анализа известных работ установлено, что вопросы влияния параметров искрового разряда системы зажигания газовых ДВС на показатели топливной экономичности и токсичности отработавших газов, в том числе и при работе на бедных смесях, изучены недостаточно.

В этой связи представляется необходимым проведение всесторонних исследований, направленных на определение параметров искрового разряда (амплитуды тока, длительности и характеристики выделения энергии в индуктивной фазе), позволяющих улучшить показатели газовых ДВС.

Все сказанное выше определяет актуальность исследований.

Цель диссертационной работы - улучшение показателей топливной экономичности и токсичности отработавших газов двигателей, работающих на природном газе за счет рационального выбора параметров искрового разряда системы зажигания.

Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи:

-провести теоретические исследования процесса формирования начального очага горения при искровом зажигании газовоздушной смеси (для условий камеры сгорания ДВС) с учетом параметров искрового разряда системы зажигания;

Автор выражает глубокую признательность д.т.н., профессору C.B. Тимохину за оказанную помощь при анализе и обсуждении полученных результатов.

- исследовать влияние плотности газа (воздуха) и параметров вторичного напряжения в системе зажигания на критическую величину межэлектродного зазора в свече зажигания;

- провести сравнительные стендовые испытания ДВС, оснащенного штатной и экспериментальными системами зажигания на различных режимах его работы.

Научная новизна работы

1. Определены характеристики выделения энергии искрового разряда, обеспечивающие увеличение скорости роста начального очага горения для условий камеры сгорания газового ДВС. Предложена уточненная зависимость радиуса начального очага горения от параметров искрового разряда и физико-химических свойств газовоздушной смеси, учитывающая радиус искрового разряда.

2. Установлено характерное для газовых ДВС с высокой степенью сжатия влияние полярности вторичного напряжения в системе зажигания на критическую величину межэлектродного зазора свечи зажигания.

3. Установлена возможность повышения предела обеднения газовоздушной смеси в газовых ДВС за счет изменения характеристики выделения энергии в индуктивной фазе искрового разряда.

Практическая ценность

1. Выполнение установленных требований к характеристике выделения энергии искрового разряда системы зажигания газовых ДВС обеспечивает повышение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов.

2. Использование в системе зажигания газовых ДВС обоснованных значений скорости нарастания вторичного напряжения и его полярности позволяет достичь бесперебойного искрообразования при увеличенном межэлектродном зазоре в свечах зажигания.

3. Применение экспериментальных систем зажигания для газовых двигателей позволяет при работе на режиме холостого хода снизить выброс несго-ревших углеводородов на 69 % и оксида углерода на 12 %.

Методы исследования. Расчетно-теоретическое обоснование проводилось с использованием основных физических законов и теории рабочих процессов ДВС. Применялись экспериментальные исследования, включающие лабораторные испытания и стендовые испытания ДВС, метод сравнения исследуемых показателей двигателя, оснащенного штатной и экспериментальными системами зажигания, метод эмпирического анализа и статистической обработки опытных данных с использованием прикладных программ Microsoft Excel, Statistica.

Объект исследования. Объектами исследования являлись поршневые транспортные газовые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием КАМАЗ мод. 820.52-260.

Достоверность результатов исследования. Достоверность результатов исследования обеспечивалась проведением опытов с требуемой повторяемостью и соответствующей статистической обработкой их результатов, сопоставимостью полученных данных и зависимостей фундаментальным теоретическим представлениям о влиянии параметров искрового разряда на рабочий

процесс ДВС, а также проведением стендовых испытаний по методикам и в соответствии с действующими стандартами и нормативно-технической документацией.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследования приняты к внедрению Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» и используются при разработке систем зажигания и выборе значений параметров искровых разрядов существующих и перспективных стационарных и транспортных газовых двигателей КАМАЗ.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы представлены и одобрены на международных научно-технических конференциях ПТУ АС, Пенза 2006-2008 гг.; Международной научно-технической конференции Сибирского федерального университета, Красноярск 2007 г.; Всероссийской научно-технической конференции Сибирского государственного университета путей сообщения, Новосибирск 2009 г.; Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем», Волгоград 2009 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, из них одна работа - в издании, входящем в перечень ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, приложений и списка использованной литературы. Общий объем работы - 128 страниц машинописного текста, в том числе 41 рисунок и 6 таблиц. Список использованной литературы составляет 161 наименование, в том числе 42 на иностранном языке.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обоснованию темы диссертации. В реферативной форме приведена общая характеристика работы.

В первой главе проведен анализ особенностей воспламенения и сгорания метановоздушных смесей в цилиндре ДВС. Проанализированы известные способы ускорения процесса воспламенения. Рассмотрено влияние значений параметров искрового разряда системы зажигания двигателей на процесс воспламенения данных смесей.

Исследованиями влияния параметров искрового разряда системы зажигания на процесс воспламенения топливовоздушных смесей занимались как отечественные, так и зарубежные ученые: Г.Н. Злотин, В.П. Карпов, В.В. Ма-лов, В.В. Башев, С.Н. Шуйский, В.А. Набоких, A.B. Дмитриевский, В.Ф. Ку-тенев, В.Д. Иливанов, В.Е. Ютт, R. Maly, W. Herden, В. Saggau и др. Проведенные ими исследования показывают, что увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания и оптимизация характеристики выделения энергии в индуктивной фазе искрового разряда позволяют ускорить процесс формирования начального очага горения и тем самым повысить топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов.

Установлено, что критическое значение межэлектродного зазора свечей зажигания штатной транзисторной системы зажигания (ТрСЗ) с накоплением

энергии в магнитном поле катушки зажигания ограничено высоким давлением в цилиндре газового ДВС с высокой степенью сжатия и турбонадцувом. Ограниченная величина зазора связана с низкой скоростью нарастания вторичного напряжения при недостаточном коэффициенте его запаса.

Применение штатной ТрСЗ газовых ДВС не позволяет повысить предел обеднения газовоздушных смесей вследствие резкого увеличения выбросов несгоревших углеводородов по причине недостаточной эффективности параметров искрового разряда.

На основе анализа состояния вопроса определены цель и задачи данной работы.

Во второй главе на основании теоретических исследований процесса искрового воспламенения газовоздушной смеси обоснованы характеристики выделения энергии искрового разряда, обеспечивающие увеличение скорости роста начального очага горения (для условий камеры сгорания ДВС).

Закономерности формирования начального очага горения газовоздушной смеси сформулированы Я.Б. Зельдовичем. Предложенное им аналитическое выражение учитывает физико-химические свойства газовоздушной смеси, а также КПД и энергию искрового разряда. При этом энергия расходуется на нагрев начального очага горения сферической формы, радиус Л которого пропорционален величине данной энергии, КПД искрового разряда и обратно пропорционален физико-химическим свойствам газовоздушной смеси.

Данное выражение не отражает влияния на радиус начального очага горения величины радиуса поверхности воспламенения, представляющей собой плазменный столб искрового разряда, вокруг которого сферический объем газовоздушной смеси нагревается до температуры воспламенения. Радиус данного плазменного столба искрового разряда определяется известной зависимостью:

где I - ток индуктивной фазы искрового разряда, а - постоянная Стефа-на-Больцмана, Т - температура в искровом разряде, оир - проводимость межэлектродного зазора.

С учетом данной зависимости начальный очаг горения с радиусом Я, сформированный к моменту завершения искрового разряда, может быть определен из следующего уравнения: _

где Ло - радиус ядра воспламенения, образованного к моменту завершения емкостной фазы искрового разряда; т] - КПД индуктивной фазы искрового разряда; £>Ир - энергия, выделяемая в индуктивной фазе искрового разряда; бгор - теплота, вьщеляемая в зоне химической реакции при горении; £>Эл - теплота, отводимая в электроды свечи зажигания; рА - плотность смеси при заданном давлении и температуре горения; Ср - теплоемкость при заданном

(1)

з Л-6ир + 6гор-6эл 4я р ь-Ср(Ть-Т0)

(2)

давлении; Ть - температура горения; Та - начальная температура смеси; Агцр - приращение радиуса искрового разряда.

Полученное в ходе теоретических исследований аналитическое выражение (2) использовалось при исследовании влияния характеристики выделения энергии искрового разряда системы зажигания на развитие начального очага горения (рис. 1) путем задания 2ш> в виде функции времени. Токовременные параметры и соответствующая им характеристика выделения энергии в индуктивной фазе искрового разряда системы зажигания приведены на рис. 1, б, в. Выбор форм тока (1, 2, 3) обусловлен реализуемостью их системами зажигания ДВС транспортных средств. Значения токов и длительностей индуктивных фаз задавались исходя из характеристик серийных элементов системы зажигания.

Я, мм 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0

3

1 >1

/

/ 7

/

к

мДж 70

60 50 40 30 20 10 0 1ир, мА 300

200

100

0

-100

-200

3 у' #

/

1 » 2 /

J С'' > ►

/ ✓ г

г<

и

О 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 1, мс

.'3

- — 2 —

1 А1

Рис. 1. Развитие начального очага горения (а) от влияния характеристик выделения энергии ГГир (б) и реализующие их индуктивные фазы искровых разрядов (в)

Из рис. 1 следует, что сильноточная кратковременная индуктивная фаза искрового разряда (1, 3) положительной полярности с амплитудой тока (/щ>)

7

250...320мА при длительности данной фазы (fe) 0,2 мс обеспечивает формирование начального очага горения с радиусом в 2 раза большим, чем разряд экспоненциальной формы (2) с амплитудой тока 60 мА за тот же промежуток времени.

Временной интервал формирования начального очага с радиусом, например 1,5 мм, за время разряда (1) более чем в 3 раза меньше аналогичного временного интервала за время разряда (2).

Форсирующее влияние сильноточной кратковременной индуктивной фазы искрового разряда на развитие начального очага горения объясняется увеличенной скоростью выделения энергии в данной фазе.

Комбинированный искровой разряд (3) способствует формированию начального очага горения с большим радиусом, по сравнению с разрядом (1), за счет большей его длительности. При обеднении газовоздушной смеси, когда скорость отдаления фронта пламени от искрового разряда снижается, большая длительность комбинированного разряда обеспечивает увеличенную скорость роста начального очага горения.

Проведенные в работе расчеты показали, что увеличение скорости нарастания тока индуктивной фазы искрового разряда и соответственно скорости выделения энергии приводит к увеличению скорости роста начального очага горения.

Таким образом, по результатам расчетно-теоретических исследований установлена целесообразность повышения скорости выделения энергии в кратковременный период длительного искрового разряда, что позволяет существенно увеличить скорость роста начального очага горения метановоз-душных смесей и тем самым улучшить показатели газовых ДВС.

В третьей главе приводится описание моторного стенда, лабораторного оборудования, макетных образцов экспериментальных систем зажигания, контрольно-измерительной аппаратуры, методик и погрешностей при экспериментальных исследованиях, приводится схема измерительного устройства определения амплитудно-временных параметров искрового разряда.

Объект испытаний - транспортный газозый двигатель с искровым зажиганием КАМАЗ мод. 820.52-260 с турбонадцувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (степень сжатия £ = 12).

Система зажигания с низковольтным распределением под управлением микропроцессорной системы управления газового двигателя.

Экспериментальные исследования проводились в соответствии с ГОСТ 14846-87 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний».

Измерение токсичности отработавших газов двигателя производилось газоанализатором «Pierburg» модели AMA 2000.

С участием автора разработаны и изготовлены для газовых ДВС макетные образцы двух экспериментальных конденсаторных систем зажигания (КСЗ) с накоплением энергии в электрическом поле накопительного конденсатора, формирующих искровой разряд с характеристиками выделения энергии, рекомендуемыми на основе теоретических исследований.

Экспериментальные КСЗ-1 и КСЗ-2 формируют искровой разряд, состоящий из двух разнополярных искровых разрядов, следующих друг за другом. Первый искровой разряд включает в себя пробой межэлектродного зазора свечи зажигания, емкостную и индуктивную фазы. Второй искровой разряд противоположной полярности включает повторный пробой, емкостную и индуктивную фазы. Параметры искровых разрядов КСЗ-1 и КСЗ-2 следующие: сильноточная кратковременная индуктивная фаза первого искрового разряда с параметрами: 7Ир = 280 мА, /Ир = 0,25 мс (КСЗ-1) и 380 мА, 0,18 мс (КСЗ-2); сильноточная кратковременная индуктивная фаза второго искрового разряда с /ир=150мА, /цр = 0,45мс (КСЗ-1) и индуктивная фаза второго искрового разряда экспоненциальной формы с /щ> =110 мА, = 1,82 мс (КСЗ-2).

В качестве базовой в исследованиях была принята штатная ТрСЗ, формирующая искровой разряд с амплитудой тока индуктивной фазы экспоненциальной формы Тир = 60 мА, при длительности индуктивной фазы ?ир не более 2,6 мс.

Характерной особенностью экспериментальных КСЗ является повышенная, по сравнению с ТрСЗ, скорость нарастания вторичного напряжения. Скорость нарастания вторичного напряжения в ТрСЗ и КСЗ составляла 0,5 и 0,8 кВ/мкс соответственно. Развиваемое вторичное напряжение в ТрСЗ -26 кВ, КСЗ - 40 кВ.

Значения тока и напряжения индуктивных фаз искрового разряда в межэлектродном зазоре свечей зажигания определялись с помощью созданного измерительного устройства.

Для определения тока искрового разряда одновыводная катушка зажигания марки 27.3705 была доработана. Устранена автотрансформаторная связь между первичной и вторичной обмотками катушки зажигания. Вывод вторичной обмотки, подсоединенный к низковольтной клемме катушки, выведен из корпуса через отдельный вывод, заземленный через измерительный резистор, падение напряжения на котором пропорционально току искрового разряда.

В четвертой главе приведены результаты лабораторных исследований штатной и экспериментальных систем зажигания. Исследованы вольтампер-ные характеристики, форма плазменного столба между электродами свечи зажигания, влияние плотности газа (воздуха) и параметров вторичного напряжения (скорости нарастания и полярности) на критическую величину межэлектродного зазора в свече зажигания.

При снятии вольтамперных характеристик выявлено, что в диапазоне /ир = 250...360 мА, напряжение индуктивных фаз искрового разряда составляет 110-135 В (при давлении 1,0 МПа). Такие значения напряжения индуктивных фаз характерны для дугового разряда.

При анализе фотографий искрового разряда в межэлектродном зазоре свечи зажигания выявлено, что с увеличением /щ> увеличивается объем плазменного столба. Плазменный столб представляет собой форму эллипсоида вращения. Это позволяет принимать сферическую модель формирования начального очага горения, которая была рассмотрена в теоретических исследованиях.

Высокая степень сжатия и турбонаддув газового ДВС обусловливают повышенное значение давления чистого сжатия в цилиндре в момент новообразования (свыше 3 МПа). Вследствие этого и увеличенной плотности газовоздушной смеси в соответствии с законом Пашена увеличивается пробивное напряжение между электродами свечи.

Для определения критического межэлектродного зазора свечей зажигания, свыше которого не обеспечивается их бесперебойная работа, были проведены лабораторные исследования при различной плотности воздуха с использованием прибора для проверки свечей зажигания марки Э203П.

Исследования показали, что увеличение до определенного значения плотности воздуха в межэлектродном зазоре свечи зажигания и соответственно пробивного напряжения зазора вызывает поверхностный пробой высокого напряжения по изолятору между корпусом и высоковольтным выводом свечи. При поверхностном пробое искровой разряд формируется вне межэлектродного зазора свечи, т.е. возникают пропуски воспламенения газовоздушной смеси.

За счет изменения полярности питающего напряжения первичной обмотки катушки зажигания менялась полярность вторичного напряжения. Поверхностный пробой при вторичном напряжении с обратной полярностью (боковой электрод - анод, центральный электрод - катод свечи зажигания) происходит при напряжении на 3 кВ большем, чем при прямой полярности. Различие в значениях пробивного напряжения объясняется различием форм поверхностей, между которыми происходит пробой.

На рис. 2 показаны пределы бесперебойной работы (без возникновения поверхностного пробоя) свечи зажигания BRISK SILVER LR15YS (штатная комплектация ДВС) от плотности газа (воздуха), величины межэлектродного зазора свечи, скорости нарастания вторичного напряжения с прямой и обратной его полярностью.

р, кг/м3

Рис. 2. Пределы бесперебойной работы свечи зажигания BRISK SILVER LR15YS от плотности газа р, скорости нарастания вторичного напряжения dUlldt с прямой и обратной его полярностью

сн.

млн"' 5000

4000

3000

2000

1000

В результате обработки экспериментальных данных получены регрессионные зависимости критического межэлектродного зазора свечи зажигания как при прямой полярности вторичного напряжения (3), так и при обратной (4),

8свл = 0,526 + ехр(2,951 + 0,822 • —3— - 0,386 • р), (3)

сК

2Свкр = 0.545 + ехр(2,937 + 0,475 • — - 0,330 ■ р), (4)

Ж

где бсв.кр - критический межэлектродный зазор свечи зажигания, мм; <Ш2/А - скорость нарастания вторичного напряжения, кВ/мкс; р - плотность газа в межэлектродном зазоре свечи, кг/м3.

Для исследуемого газового двигателя, оснащенного КСЗ-1 и КСЗ-2 с (1171!ск = 0,8 кВ/мкс, критический межэлектродный зазор свечей зажигания составляет 1,0 мм при обратной полярности вторичного напряжения. Установочная величина межэлектродного зазора со. свечей зажигания при стендовых испытаниях ДВС составляла 0,7 мм для компенсации величины электроэрозионного износа электродов в процессе работы двигателя. При прямой полярности вторичного напряжения критический межэлектродный зазор свечей зажигания составляет 0,8 мм.

Для газовых ДВС с высокой степенью сжатия выбор межэлектродного зазора свечей зажигания должен осуществляться не только в соответствии с плотностью газовоздушной смеси в цилиндре и скоростью нарастания вторичного напряжения, но также и в соответствии с полярностью вторичного напряжения в системе зажигания.

В пятой главе приведены результаты сравнительных стендовых испытаний газового двигателя КАМАЗ 820.52-260, оснащенного штатной и экспериментальными системами зажигания на нагрузочных режимах и холостом ходу.

Результаты испытаний на режиме холостого хода (XX) ДВС при минимальной частоте вращения коленчатого вала (и = 800 мин"1) с штатной ТрСЗ и экспериментальными КСЗ приведены на рис. 3 и 4.

млн 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800

г

\

V

\ >

%

» ьъ

/9 >

% ¥ 9 9 ф

в / г 7* £9

/ г

V г

о •**

ЫОх. млн' 60 50 40 30 20 10

1,0

1,2 1,4

"и. Ж ТрСЗ; КСЗ-1;

1,6 1,8 КСЗ-2

Рис. 3. Регулировочная характеристика по составу смеси

на режиме холостого хода: : 800 мин"', ©оз = 0°, 5СВ = 0,4 мм

(ТрСЗ), 5СВ = 0,7 мм (КСЗ-1, КСЗ-2)

Энергия, выделяемая в межэлектродном зазоре свечи зажигания на режиме XX, составляет 75 мДж для КСЗ-1,102 мДж для КСЗ-2 и 62 мДж для ТрСЗ.

Установочный межэлектродный зазор свечей зажигания газового ДВС, оснащенного штатной ТрСЗ, составлял значение 0,4 мм.

Анализ зависимостей величин вредных веществ в отработавших газах от коэффициента избытка воздуха а (см. рис. 3) показывает, что применение КСЗ-1 и КСЗ-2 позволяет существенно снизить концентрацию несгоревших углеводородов (СН), оксидов углерода (СО) при повышении оксидов азота (N0x3 в отработавших газах ДВС (а = 1,4, штатные регулировки двигателя для ТрСЗ).

Снижение количества выбросов СН и увеличение ИОх объясняются сокращением общей длительности процесса сгорания. Процесс сгорания при этом происходит в меньшем объеме камеры сгорания двигателя, что повышает максимальную температуру в цилиндре и уменьшает объем зоны гашения пламени. Данные обстоятельства приводят к увеличению выбросов МОх и снижению выбросов СН соответственно. Снижение выбросов СО можно объяснить уменьшением зоны пристеночного гашения пламени.

Применение КСЗ-1 и КСЗ-2 позволяет повысить предел обеднения мета-новоздушных смесей до а = 1,8.

При значительном обеднении смеси (а = 1,8) применение КСЗ-2, формирующей комбинированный искровой разряд, обеспечивает меньшее количество в отработавших газах СН и СО, по сравнению с применением первого варианта КСЗ и ТрСЗ (см. рис. 3). Это объясняется увеличением скорости роста начального очага горения, что, как показано при теоретическом анализе, сокращаег временной промежуток формирования начального очага горения и соответственно общую длительность процесса сгорания.

Сравнительные испытания газового ДВС, оснащенного ТрСЗ и КСЗ-2, показали снижение количества СН на 69 %, СО на 12 % и увеличение количества МОх на 42 % при испытаниях с экспериментальной системой зажигания с бсв =1.0 мм (см. рис. 4).

а б в

8„=0,4 &»=0.7 5с„=1.0 8М=0,4 г,„=0.7 5<»=1.0 8сп=0.4 6,в=0,7 8м=И.О

Рис. 4. Диаграммы выбросов с отработавшими газами СН (а), СО (б) и Ж)х (в) на режиме XX: ©О3 = 0°,а=1,4 12

При работе газового ДВС на нагрузочных режимах применение КСЗ-1 обеспечивает наименьшие выбросы СН с отработавшими газами при больших выбросах Ж)х, по сравнению с применением КСЗ-2 (при а = 1,4 и 5св = 0,7 мм в обоих случаях). Так, например, при п = 1500 мин"1 и нагрузке 25-80 % количество СН снижается до 5 %, количество Юх увеличивается до 43 %. Несмотря на большую энергию комбинированного искрового разряда второго варианта КСЗ, характеристика выделения им энергии обеспечивает более длительный процесс воспламенения метановоздушных смесей.

Сравнительные испытания газового ДВС, оснащенного КСЗ-1 и КСЗ-2 показали на нагрузочных режимах снижение на 7-9 % удельного расхода топлива, по сравнению с испытаниями двигателя, оснащенного ТрСЗ.

Полученные экспериментальные данные показывают, что за счет применения экспериментальных конденсаторных систем зажигания с рекомендуемыми на основе теоретических исследований характеристиками выделения энергии искрового разряда обеспечиваются повышение топливной экономичности газовых ДВС и снижение токсичности отработавших газов на различных режимах его работы, по сравнению со штатной ТрСЗ. Улучшение данных показателей связано с повышением скорости роста начального очага горения за время искрового разряда, формируемого экспериментальными конденсаторными системами зажигания, что сокращает время формирования начального очага горения и соответственно общую длительность процесса сгорания метановоздушных смесей в цилиндре ДВС.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основании теоретических исследований процесса формирования начального очага горения при искровом зажигании газовоздушной смеси установлено, что для системы зажигания газовых ДВС целесообразно повысить скорость выделения энергии в кратковременный период длительного искрового разряда, что позволяет существенно повысить скорость роста начального очага горения.

2. Получена аналитическая зависимость критического значения межэлектродного зазора свечей зажигания газовых ДВС от плотности газовоздушной смеси, скорости нарастания, а также полярности вторичного напряжения в системе зажигания. Так, обратная полярность вторичного напряжения при скорости нарастания 0,8 кВ/мкс позволяет использовать увеличенный установочный межэлектродньш зазор свечей зажигания газового ДВС КАМАЗ 820.52-260 значением 0,7 мм (входящий в ряд межэлектродных зазоров свечей зажигания, выпускаемых серийно).

3. Стендовые испытания газового двигателя КАМАЗ 820.52-260 с экспериментальными конденсаторными системами зажигания подтвердили результаты теоретических исследований и позволили определить количественные характеристики и закономерности изменения показателей двигателя:

3.1. На режиме холостого хода применение конденсаторной системы зажигания, формирующей комбинированный искровой разряд (первая силь-

ноточная кратковременная индуктивная фаза с амплитудой тока 380 мА и длительностью 0,18 мс; вторая индуктивная фаза экспоненциальной формы с амплитудой тока 110 мА и длительностью 1,82 мс), позволило:

3.1.1. Снизить выбросы несгоревших углеводородов на 69 %, оксидов углерода на 12 % при увеличении выбросов оксидов азота на 42 %, по сравнению со штатной системой зажигания (при а = 1,4).

3.1.2. Обеспечить возможность повышения предела обеднения ме-тановоздушной смеси до а = 1,8.

3.1.3. При значительном обеднении смеси (а = 1,8) обеспечить наименьшее количество в отработавших газах выбросов СН и СО.

3.2. При работе газового ДВС с частичными нагрузками первая конденсаторная система зажигания, формирующая искровой разряд с параметрами: амплитуда тока первой и второй сильноточных фаз соответственно 280 и 150 мА, длительность данных фаз 0,25 и 0,45 мс, обеспечивает наименьшее содержание несгоревших углеводородов в отработавших газах.

4. Основные результаты исследования приняты к внедрению Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» и используются при разработке систем зажигания и выборе значений параметров искровых разрядов существующих и перспективных стационарных и транспортных газовых двигателей КАМАЗ.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Шаронов, Г.И. Интенсификация токовременных параметров искрового инициирующего разряда газового двигателя [Текст] / Г.И. Шаронов, С.М. Францев // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Технические науки. - 2008. - №2. - С. 128-135.

2. Влияние режима работы двигателя на параметры искрового инициирующего разряда [Текст] / С.М. Францев, Г.И. Шаронов, В.В. Фурзиков, И.В. Нефедов // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: материалы V междунар. науч.-техн. конф. 21-23 мая 2008 г.; под. ред. Э.Р. Домке. -Пенза, 2008. - Ч. 1. - С. 86-91.

3. Результаты стендовых испытаний газового двигателя КАМАЗ с конден-саторно-тиристорной системой зажигания [Текст] / С.М. Францев, Г.И. Шаронов, Р.Х. Хафизов, И.В. Нефедов // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: материалы V междунар. науч.-техн. конф. 21-23 мая 2008 г.; под. ред. Э.Р. Домке. - Пенза, 2008. - 4.1. - С. 91-99.

4. Францев, С.М. Влияние величины межэлектродного промежутка свечи зажигания на токсические показатели газового двигателя с конденсаторной системой зажигания [Текст] / С.М. Францев // Перспективные направления развития автотранспоргного комплекса: сб. статей междунар. науч.-практ. конф. - Пенза, 2007. - С. 126-129.

5. Францев, С.М. Влияние токовременных параметров искрового разряда на процесс формирования начального очага горения топливовоздушной смеси [Текст] / С.М. Францев // Политранспортные системы: материалы

VI Всерос. НТК. 21-23 апреля 2009 г. - Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2009. -4.2.-С. 325-332.

6. Францев, С.М. Исследование влияния направления тока через искровой промежуток свечи зажигания на параметры инициирующего разряда в кон-денсаторно-тиристорных модулях зажигания [Текст] / С.М. Францев, В.И. Ви-кулов, Г.И. Шаронов // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы IV междунар. науч.-техн. конференции. - Пенза, 2006. -4.1.-С. 149-154.

7. Францев, С.М. Особенности формирования инициирующего разряда на базе конденсаторно-тиристорного модуля зажигания [Текст] / С.М. Францев, Г.И. Шаронов // Политранспортные системы: материалы V Всерос. НТК, Красноярск, 21-23 ноября 2007 г. - Красноярск: Сиб. федер. ун-т; Политехи, ин-т, 2007. - Ч. 1. - С. 307-316.

8. Шаронов, Г.И. Свойства искрового инициирующего разряда различных видов систем зажигания [Текст] / Г.И. Шаронов, С.М. Францев, В.И. Викулов // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: материалы V междунар. науч.-техн. конф. 21-23 мая 2008 г.; отв. ред. Э.Р. Домке. - Пенза, 2008,-4.2.-С. 87-94.

Личный вклад автора. Во всех опубликованных работах [1-8] автор принимал непосредственное участие в постановке задач, разработке программы и методики экспериментальных исследований, проведении лабораторных и моторных исследований, обработке и анализе их результатов. Автором проведены теоретические исследования процесса формирования начального очага горения газовоздушной смеси с учетом влияния на него параметров искрового разряда. Им проведен анализ энергетических, электрических и кинетических характеристик искрового разряда систем зажигания. Автором исследовано влияние плотности газа и параметров вторичного напряжения в системе зажигания на выбор величины межэлектродного зазора свечей зажигания газовых ДВС. С участием автора разработаны и изготовлены макетные образцы экспериментальных конденсаторных систем зажигания.

Францев Сергей Михайлович

УЛУЧШЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГАЗОВЫХ ДВС ЗА СЧЕТ РАЦИОНАЛЬНОГО ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ ИСКРОВОГО РАЗРЯДА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

05.04.02 - Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печать 12.11.2009. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать на ризографе. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 541.

Издательство ПГУАС. Отпечатано в полиграфическом центре ПГУАС. 440028. г. Пенза, ул. Г. Титова, 28. E-mail: office@pguas.ru www.pguas.ru

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Использование природного газа в качестве моторного топлива двигателей внутреннего сгорания и проблемы его воспламенения

1.2 Способы интенсификации процесса сгорания в газовых двигателях

1.3 Влияние величины межэлектродного зазора свечей зажигания на эффективность процесса воспламенения топливовоздушных смесей

1.4 Влияние токовременных параметров искрового разряда на эффективность процесса воспламенения топливовоздушных смесей

1.5 Цель и задачи исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ

ИСКРОВОГО РАЗРЯДА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА ФОРМИРОВАНИЕ НАЧАЛЬНОГО ОЧАГА ГОРЕНИЯ ГАЗОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

2.1 Теоретические предпосылки формирования начального очага горения газовоздушных смесей с целью ускорения его развития

2.2 Влияние параметров искрового разряда на процесс формирования начального очага горения

2.3 Выводы по главе

Глава 3. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО

ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Задачи и методики исследований

3.2 Измерительное устройство определения амплитудно-временных параметров индуктивных фаз искрового разряда, формируемого в межэлектродном зазоре свечи зажигания

3.3 Экспериментальные конденсаторные системы зажигания

3.4 Стандартизированные методы испытаний и оборудование

3.5 Оценка погрешностей при определении основных показателей двигателя

3.6 Выводы по главе

Глава 4. ЛАБОРАТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК

ИСКРОВЫХ РАЗРЯДОВ ШТАТНОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

4.1 Вольтамперные характеристики искрового разряда экспериментальных конденсаторных систем зажигания двигателя

4.2 Характеристики плазменного столба искрового разряда

4.3 Определение критической величины межэлектродного зазора свечей зажигания для газового двигателя с высокой степенью сжатия и турбонаддувом

4.4 Выводы по главе

Глава 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ ИСКРОВОГО РАЗРЯДА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ 820.52

5.1 Влияние величины межэлектродного зазора свечей зажигания на топливную экономичность и токсичность отработавших газов двигателя

5.2 Нагрузочная характеристика двигателя

5.3 Характеристика холостого хода двигателя

5.4 Регулировочная характеристика двигателя по составу смеси

5.5 Влияние режима работы двигателя на амплитудно-временные параметры искрового разряда

5.6 Выводы по главе 101 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 104 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 106 ПРИЛОЖЕНИЕ А 122 ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ДВС - двигатель внутреннего сгорания; а - коэффициент избытка воздуха;

МСУД - микропроцессорная система управления двигателя; ©оз ~ Угол опережения зажигания до ВМТ, град п.к.в.;

КСЗ - конденсаторная система зажигания с накоплением энергии в электрическом поле накопительного конденсатора;

ТрСЗ - транзисторная система зажигания с накоплением энергии в магнитном поле катушки зажигания; ир - ток индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мА;

1\ — амплитудная величина тока первой индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мА;

2 — амплитудная величина тока второй индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мА; ир - длительность индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мс; t\ - длительность первой индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мс; ti — длительность второй индуктивной фазы искрового разряда системы зажигания, мс;

8Св - межэлектродный зазор свечи зажигания, мм;

L/цр - напряжение индуктивной фазы искрового разряда, В; п — частота вращения коленчатого вала двигателя, мин"1;

СН - несгоревшие углеводороды;

СО - оксиды углерода;

NOx - оксиды азота;

GT - часовой расход топлива двигателя, кг/ч; gc - удельный расход топлива двигателя, г/(кВт-ч); ГВг - температура выхлопных газов двигателя, °С; XX - холостой ход двигателя; млн"1 - частиц на миллион.

Специалистами многих стран мира, в т.ч. России на ОАО "КАМАЗ", активно ведутся работы по реализации концепции "газового двигателя работающего на бедных метановоздушных смесях".

Применение природного газа на транспорте позволяет существенно снизить выбросы оксида углерода СО и диоксида углерода С02 при относительно небольшой стоимости газа. Отрицательной стороной использования природного газа является повышенный уровень выбросов несгоревших углеводородов СН. Особенно заметным это становится по мере обеднения метановоздушной смеси.

Исследованиями влияния параметров искрового разряда системы зажигания на процесс воспламенения топливовоздушных смесей занимались как отечественные, так и зарубежные ученые: Г.Н. Злотин, В.П. Карпов, В.В. Малов, В.В. Башев, С.Н. Шумский, В.А. Набоких, А.В. Дмитриевский, В.Ф. Кутенев, В.Д. Иливанов, В.Е. Ютт, R. Maly, W. Herden, В. Saggau и др. Проведенные ими исследования показывают, что увеличение межэлектродного зазора свечей зажигания и оптимизация характеристики выделения энергии в индуктивной фазе» искрового разряда позволяют ускорить процесс формирования начального очага горения и тем самым повысить топливную экономичность и снизить токсичность отработавших газов.

Диссертационная работа выполнена в Автомобильно-дорожном институте Пензенского государственного университета архитектуры и строительства. Стендовые испытания проведены в Научно-Техническом Центре открытого акционерного общества "КАМАЗ" в соответствии с договором о научно-техническом сотрудничестве между ПГУАС и НТЦ ОАО "КАМАЗ".

Актуальность темы. В настоящее время в качестве моторного топлива двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием все шире используется природный газ (метан). Преимуществами данного газа перед топ-ливами нефтяного происхождения являются развитая добыча и низкая стоимость. К другим преимуществам относятся его высокие антидетонационные свойства и широкие пределы воспламенения метановоздушных смесей.

Наряду с отмеченными положительными свойствами имеются и серьезные проблемы, связанные с использованием природного газа в качестве моторного топлива газовых двигателей с высокой степенью сжатия и турбонаддувом. Одной из этих проблем является низкая скорость сгорания метановоздушных смесей, которая представляет собой причину повышенной длительности формирования начального очага горения и соответственно общей длительности процесса сгорания в цилиндре ДВС, что увеличивает расход топлива и повышает уровень выбросов несгоревших углеводородов с отработавшими газами. Данные недостатки особенно резко проявляются при применении штатной системы зажигания из-за недостаточной эффективности искрового разряда в условиях камеры сгорания газовых ДВС.

Обостряющаяся проблема топливных ресурсов и постоянно ужесточающиеся экологические требования заставляют искать пути повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, одним из которых является повышение воспламеняющей способности искрового разряда системы зажигания газовых ДВС.

На основании анализа известных работ установлено, что вопросы влияния параметров искрового разряда системы зажигания газовых ДВС на показатели топливной экономичности и токсичности отработавших газов, в том числе и при работе на бедных смесях, изучены недостаточно.

В этой связи представляется необходимым проведение всесторонних исследований, направленных на определение параметров искрового разряда (амплитуды тока, длительности и характеристики выделения энергии в индуктивной фазе), позволяющих улучшить показатели газовых ДВС.

Все сказанное выше определяет актуальность исследований.

Цель диссертационной работы - улучшение показателей топливной экономичности и токсичности отработавших газов двигателей, работающих на природном газе за счет рационального выбора параметров искрового разряда системы зажигания.

Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи: провести теоретические исследования процесса формирования начального очага горения при искровом зажигании газовоздушной смеси (для условий камеры сгорания ДВС) с учетом параметров искрового разряда системы зажигания; исследовать влияние плотности газа (воздуха) и параметров вторичного напряжения в системе зажигания на критическую величину межэлектродного зазора в свече зажигания; провести сравнительные стендовые испытания ДВС, оснащенного штатной и экспериментальными системами зажигания на различных режимах его работы.

Научная новизна работы

1. Определены характеристики выделения энергии искрового разряда, обеспечивающие увеличение скорости роста начального очага горения для условий камеры сгорания газового ДВС. Предложена уточненная зависимость радиуса начального очага горения от параметров искрового разряда и физико-химических свойств газовоздушной смеси, учитывающая радиус искрового разряда.

2. Установлено характерное для газовых ДВС с высокой степенью сжатия влияние полярности вторичного напряжения в системе зажигания на критическую величину межэлектродного зазора свечи зажигания.

3. Установлена возможность повышения предела обеднения газовоздушной смеси в газовых ДВС за счет изменения характеристики выделения энергии в индуктивной фазе искрового разряда.

Практическая ценность

1. Выполнение установленных требований к характеристике выделения энергии искрового разряда системы зажигания газовых ДВС обеспечивает повышение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов.

2. Использование в системе зажигания газовых ДВС обоснованных значений скорости нарастания вторичного напряжения и его полярности позволяет достичь бесперебойного искрообразования при увеличенном межэлектродном зазоре в свечах зажигания.

3. Применение экспериментальных систем зажигания для газовых двигателей позволяет при работе на режиме холостого хода снизить выброс несгорев-ших углеводородов на 69 % и оксида углерода на 12 %.

Методы исследования. Расчетно-теоретическое обоснование проводилось с использованием основных физических законов и теории рабочих процессов ДВС. Применялись экспериментальные исследования, включающие лабораторные испытания и стендовые испытания ДВС, метод сравнения исследуемых показателей двигателя, оснащенного штатной и экспериментальными системами зажигания, метод эмпирического анализа и статистической обработки опытных данных с использованием прикладных программ Microsoft Excel, Statistica.

Объект исследования. Объектами исследования являлись поршневые транспортные газовые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием КАМАЗ мод. 820.52-260.

Достоверность результатов исследования. Достоверность результатов исследования обеспечивалась проведением опытов с требуемой повторяемостью и соответствующей статистической обработкой их результатов, сопоставимостью полученных данных и зависимостей фундаментальным теоретическим представлениям о влиянии параметров искрового разряда на рабочий процесс ДВС, а также проведением стендовых испытаний по методикам и в соответствии с действующими стандартами и нормативно-технической документацией.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследования приняты к внедрению Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» и используются при разработке систем зажигания и выборе значений параметров искровых разрядов существующих и перспективных стационарных и транспортных газовых двигателей КАМАЗ.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы представлены и одобрены на международных научно-технических конференциях ПГУАС, Пенза 2006-2008 гг.; Международной научно-технической конференции Сибирского федерального университета, Красноярск 2007 г.; Всероссийской научно-технической конференции Сибирского государственного университета путей сообщения, Новосибирск 2009 г.; Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем», Волгоград 2009 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, из них одна работа - в издании, входящем в перечень ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, приложений и списка использованной литературы. Общий объем работы - 128 страниц машинописного текста, в том числе 41 рисунок и 6 таблиц. Список использованной литературы составляет 161 наименование, в том числе 42 на иностранном языке.

4. Основные результаты исследования приняты к внедрению Научно-техническим центром ОАО «КАМАЗ» и используются при разработке систем зажигания и выборе значений параметров искровых разрядов существующих и перспективных стационарных и транспортных газовых двигателей КАМАЗ:

1. Аверсон, А.Е. Теория зажигания Текст. / А.Е. Аверсон. Минск: АН БССР, 1977.-33 с.

2. Автомобильные двигатели: Учебник для вузов по специальности "Автомобильный транспорт" / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов и др.; под ред. д-ра техн. наук М.С. Ховаха. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1977. — 591 с.

3. А. с. 1124650 СССР, МКИ3 F 02 Р 17/00. Система зажигания с регулируемыми параметрами искрового разряда Текст. / В. В. Башев, К. Н. Николаев (СССР). № 3429154/18-21; заявл. 15.04.82; опубл. 10.03.2000, Бюл. №7.

4. Апашев, М.Д. Влияние параметров поджигающего искрового разряда на характер воспламенения горючей смеси Текст. / М.Д. Апашев, Г.М. Мещеряков // Автомобильная промышленность. 1968. - № 5. - С. 12-14.

5. Арцимович, Л.А. Физика плазмы для физиков Текст. / Л.А. Арцимович, Р.З. Сагдеев. М.: Атомиздат, 1979. - 317 с.

6. Арцимович, Л.А. Элементарная физика плазмы Текст. / Л.А. Арцимович. -М.: Атомиздат, 1969. 191 с.

7. Балагуров, В.А. Аппараты зажигания Текст. / В.А. Балагуров. — М.: Машиностроение, 1968. 352 с.

8. Басс, Б.А. Повышение топливной экономичности бензиновых двигателей увеличением энергии источника искрового зажигания Текст.: дис. канд. техн. наук. / Б.А. Басс. М.: 1984. - 24 с.

9. Басс, Б.А. Свечи зажигания: краткий справочник: условия работы, устройство, правила эксплуатации, взаимозаменяемость, данные о производителях. / Б.А. Басс. М.: За рулем, 2004. - 120 с.

10. Базаров, Б.И. Для улучшения показателей газовых двигателей и газодизелей Текст. / Б.И. Базаров // Автомобильная промышленность. — 1999. — №11.- С. 13-15.

11. Башев, В.В. Улучшение показателей роторно-поршневого двигателя за счет оптимизации инициирующего искрового разряда Текст.: дис. канд. техн. наук. / В.В. Башев. Волгоград: 1986. - 196 с.

12. Бесконтактные системы зажигания и показатели бензинового ДВС Текст. / В.Ф. Арапов, В.В. Навроцкий, А.В. Шабанов, И.М. Опарин, А.Г. Швецов // Автомобильная промышленность. 1985. — № 9.

13. Бессонов, JI.A. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи Текст.: учебник для студентов высших учебных заведений / JI.A. Бессонов. Изд. 11-е, испр. и доп. - М.: Гардарики, 2006. - 701 с.

14. Брозе, Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях Текст. / Д.Д Брозе; пер. с англ. канд. техн. наук А.С. Хачияна; под ред. д-ра техн. наук А.Н. Воинова. М.: Машиностроение, 1969. - 248 с.

15. Варшавский, И.Л. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля Текст. / И.Л. Варшавский, Р.В. Малов. М.: Транспорт, 1968. - 127 с.

16. Варгафтик, Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей Текст. / Н.Б. Варгафтик; изд. 2-е, доп. и перераб. М.: Наука, 1972. -720 с.

17. Васильчук, А.В. Информационно-измерительные системы стендовых испытаний изделий автомобильной промышленности Текст. / К.Л. Куликовский, П.К. Ланге. М.: Машиностроение-1, 2005. - 504 е.: ил.

18. Вибе, И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Скорость сгорания и рабочий цикл двигателя Текст. / И.И. Вибе. Москва-Свердловск: Машгиз, 1962.- 271 с.

19. Вибе, И.И. Теория двигателей внутреннего сгорания Текст. : Конспект лекций. Челябинск, 1974.

20. Вильяме, Ф. Теория горения Текст. / Ф. Вильяме, А. Форман; пер сангл. С.С. Новикова и Ю.С. Рязанцева. — М.: Наука, 1971. — 615 с.

21. Вилюнов, В.Н. К тепловой теории зажигания Текст. / В.Н. Вилюнов // Физика горения и взрыва. 1966. - № 2. - С. 77-82.

22. Вилюнов, В.Н. К теории искрового воспламенения Текст. / В.Н. Вилюнов // Доклады АН СССР. 1973. - № 1. - т. 208. - С. 66-69.

23. Воинов, А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях Текст. / А.Н. Воинов; 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1977. -277 с.

24. Воинов, А.Н. Изучение особенностей развития предпламенных процессов и воспламенения углеводородов различного строения Текст. / А.Н. Воинов, Д.И. Скороделов; в кн.: Сборник Кинетика и Катализ. М.: АН СССР, 1967. - т. 8. - вып. 2, 3. - С. 493-505.

25. Водород. Свойства, получение, хранение, транспортирование, применение Текст.: справочник / Д.Ю. Гамбург [и др.]; под ред. ДЮ. Гамбурга, Н.Ф. Дубовкина. -М.: Химия, 1989. 671 с.

26. Волчок, Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания Текст. / Л.Я Волчок. М.-Л.: Машгиз, 1955.-272 с.

27. Газовый двигатель с искровым зажиганием Текст. / И.Г. Багдасаров, Г.С. Савельев, Ю.А. Бакиров, А.В. Брагин // Газовая промышленность. 1999. - №10. -С. 32-56.

28. Галышев, Ю.В. Перспективы применения газовых топлив ДВС Текст. / Ю.В. Галышев, Л.Е. Магидович // Двигателестроение. 2001. - №3. - С. 31-35.

29. Генкин, К.И. Газовые двигатели Текст. / К.И. Генкин. М.: Машиностроение, 1977. - 193 с.

30. Генкин, К.И. Рабочий процесс и сгорание в двигателях с искровым зажиганием Текст. / К.И. Генкин; в сб. Сгорание в транспортных двигателях. -М.: Изд. АН СССР, 1951.-С. 102-138.

31. Генкин, К.И. Развитие газовых транспортных двигателей Текст. / К.И. Генкин, А.П. Хмельницкий // Поршневые двигатели внутреннего сгорания; трудыконференции по поршневым двигателям. М.: Изд. АН СССР, 1956. - С. 44—67.

32. Генкин, К.И. Сгорание метано-воздушных смесей в поршневом двигателе Текст. / К.И. Генкин, З.С. Хазанов // Энергомашиностроение, 1970. -№ 12.-С. 37-39.

33. Горбунов, В.В. Токсичность двигателей внутреннего сгорания Текст.: учеб. пособие / В.В. Горбунов, Н.Н. Патрахальцев. М.: Изд-во РУДН, 1998. -214 е.: ил.

34. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний Текст. -М.: Изд-во стандартов, 1991. 56 с.

35. ГОСТ 8.207-76. "Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения", в кн. Основополагающие стандарты в области метрологии Текст. М.: Изд-во Стандартов, 1986.

36. ГОСТ 28827-90. Системы зажигания автомобильных двигателей. Методы испытаний Текст. -М.: Изд-во стандартов, 1991.

37. Глезер, Г.Н. Автомобильные электронные системы зажигания Текст. / Г.Н. Глезер, И.М. Опарин. М.: Машиностроение, 1977. - 143 с.

38. Грановский, B.JI. Электрический ток в газе. Установившийся ток Текст. / B.JI. Грановский; под ред. JI.A. Сена и В.Е. Голанта. М.: Наука, 1971.-543 с.

39. Грановский, В.А. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях Текст. / В.А. Грановский, Т.Н. Сирая. — JI.: Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние, 1990. — 287 с.

40. Гусаров, А.П. Газ как перспективное автомобильное топливо Текст. /A.П. Гусаров, М.Е. Вайсблюм, М.Г. Соколов. // Экология двигателя и автомобиля: сб. научн. тр. НАМИ. М.: 1998. - С. 117-120.

41. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов Текст.; учебник для вузов / В. Н. Луканин, К. А. Морозов, А. С. . Хачиян [и др.]; под ред. В. Н. Луканина. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2005. — 479 е.: ил.

42. Дубовик, А.С. Фотографическая регистрация быстропротекающих процессов Текст. / А.С. Дубовик; изд. 2-е, перераб. М.: Наука, 1975. - 456 с.

43. Дубовкин, Н.Ф. Справочник по теплофизическим свойствам углеводородных топлив и их продуктов сгорания Текст. / Н.Ф. Дубовкин. — М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. 288 с.

44. Жегалин, О.И. Снижение токсичности автомобильных двигателей Текст. / О.И. Жегалин, П.Д. Лукачев. М.: Транспорт, 1985.

45. Звонов, В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания Текст. /B.А. Звонов; 2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

46. Зельдович, Я.Б. К теории искрового воспламенения газовых взрывчатых смесей Текст. / Я.Б. Зельдович, Н.Н. Симонов // Журнал физической химии. -1949. -Т.23, № 11.-С.1361-1374.

47. Злотин, Г.Н. Начальный очаг горения при искровом зажигании гомогенных топливовоздушных смесей в замкнутых объемах: монография / Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов; ВолГТУ. Волгоград, 2008. - 152 с.

48. Злотин, Г.Н. Оптимизация характеристик разряда системы зажигания Текст. / Г.Н. Злотин, В.В. Малов // Автомобильная промышленность. 1987. — №7.-С. 21-24.

49. Злотин, Г.Н. Форсирование воспламенения топливовоздушных смесей электрической искрой Текст. / Г.Н. Злотин // Двигателестростроение. 1988. -№2.-С. 11-14.

50. Иливанов, В.Д. Анализ канала искрового разряда по лазерным тенеграммам Текст. / В.Д. Иливанов, М.А. Томбак, В.И. Тараканов // Автомобильная промышленность. 1979. - № 4. - С. 25-26.

51. Иливанов, В.Д. Исследование процесса образования электрического искрового канала голографическим методом Текст. / В.Д. Иливанов // Труды Горьковского с/х ин-та. 1977. - № 87. - С. 32-37.

52. Иливанов, В.Д. К выбору рациональной системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания Текст. / В.Д. Иливанов // Сб. трудов Чувашского сельскохозяйственного института. 1970. - т.VIII. — вып. III.

53. Иост, В. Взрывы и горение в газах Текст. / В. Иост; пер. с нем. А.Н. Воинова [и др.]; под ред. проф. А.В. Фроста М.: Изд. Иностр. Лит., 1952. - 688 с.

54. Исследование воспламенительной смеси с высокой энергией Текст. / Отчет о НИР ( промежуточ.) ; ИХФ АН СССР. Отв. исполн. В.П. Карпов. Инв. № -0286.0026957.-М.: 1985. - 38 с.

55. Карпов, В.П. Горение газообразных смесей в двигателях Текст. / В.П. Карпов. -М.: Машгиз, 1951. 119 с.

56. Конвертирование дизелей для работы на природном газе Текст. / С.И. Ксенофонтов, В.И. Мурин, В.П. Стрелков, B.C. Водолага. М.: ВНИИГАЗ, 1997.-96с.

57. Костров, А.В. Методы борьбы с токсичностью выпускных газов за рубежом Текст. / А.В. Костров, Б.Н. Лучинин. -М.: НИИНАвтопром, 1968.

58. Клячин, Г.М. Влияние конструктивных и регулировочных параметров тиристорного выходного каскада на характеристики искрового разряда и показатели РПД Текст.: дисс. канд. тех. наук. / Г.М. Клячин. Волгоград, 1983.-196 с.

59. Кульчицкий, А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей Текст. : учеб. пособие для вузов / А.Р. Кульчицкий; Владим. гос. ун-т. [2-е изд., испр. и доп.]. -М.: Акад. Проект, 2004. - 398 с.

60. Кумагаи, С. Горение Текст. / Сэйитиро Камагаи; пер с яп. С.К. Орджоникидзе, Б.С. Еромолаева. М.: Химия, 1979. - 255 с.

61. Лавров, Н.В. Физико-химические основы процесса горения топлива Текст. / Н.В. Лавров. М.: Наука, 1971.-272 с.

62. Лаутон, Дж. Электрические аспекты горения Текст. / Дж. Лаутон, Ф. Вайнберг; пер. с англ. канд. физ.-мат. наук Н.М. Вентцель [и др.]. М.: Энергия, 1976.-294 с.

63. Лернер, М.О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием Текст. / М.О. Лернер. М.: Наука, 1972. - 295 с.

64. Лозанский, Э.Д. Теория искры Текст. / Э.Д. Лозанский, О.Б. Фирсов. М.: Атомиздат, 1975. - 271 с.

65. Луканин, В.Н. Влияние параметров искрового разряда системы зажигания на работу газового двигателя КамАЗ Текст. / В.Н. Луканин, В.Е. Ютт, О.Э. Гогиберидзе // РЯ ВИНИТИ. № 1630. - С. 96.

66. Луканин, В.Н. Особенности горения газовых топлив Текст. / В.Н. Луканин, В.П. Карпов, О.Э. Гогиберидзе; московский гос. автомоб.-дор. ин-т. — М., 1997.-9 с.-деп. в ВИНИТИ 8.12.97.-№3579.-С. 97.

67. Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах Текст. / Пер. с англ. Под ред. К.И. Щелкина и А.А. Борисова. 2-е изд. М.: Мир, 1968. - 592 с.

68. Малов, В.В. Исследование характеристик искровых разрядов некоторых типов систем зажигания и их влияния на работу карбюраторного двигателя Текст. / дис. канд. техн. наук. / В.В. Малов. Волгоград, 1974. — 230 с.

69. Мик, Дж. Электрический пробой в газах Текст.: пер. с англ. / Дж. Мик, Дж. Крэгс; под ред. д-ра техн. наук B.C. Комелькова. М.: Изд. Иностр. лит., 1960.-605 с.

70. Мищенко, Н.И. Исследование влияния параметров искрового разряда на условия воспламенения и развитие процесса сгорания в двигателе легкого топлива Текст. / дис. канд. техн. наук. / Н.И. Мищенко. М.: 1973. - 178 с.

71. Морган, Д. Принципы зажигания Текст. / Д. Морган. М.: Машгиз, 1947.- 128 с.

72. Морозов, К.А. К анализу условий воспламенения при работе карбюраторного двигателя на малых нагрузках Текст. / К.А. Морозов, Б.Я. Черняк, Е.А. Джайлаубеков // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания: Труды МАДИ. М.: 1974. - вып. 71. - С. 109-117.

73. Морозов, К.А. Токсичность автомобильных двигателей Текст. / К.А. Морозов. М.: Легион - Автодата, 2001. - 80 с.

74. Набоких, В.А. Влияние тиристорной системы зажигания на работу карбюраторного двигателя Текст. / В.А. Набоких // Автомобильная промышленность. 1973. - №3. - С. 16-17.

75. Набоких, В.А. Расчетная методика определения требований поршневого двигателя к параметрам искрового разряда системы зажигания, обеспечивающей надежное воспламенение Текст. / В.А. Набоких // Труды НИИАвтоприборов. №39. - 1976.

76. Набоких, В.А. Токсичность современных автомобилей и влияние параметров систем зажигания на ее снижение Текст. / В.А. Набоких. М.: НИИНАВТОПРОМ, 1973. - 37 с.

77. Новицкий, П.В. Оценка погрешностей результатов измерений Текст. / П.В. Новицкий, И.А. Зограф; 2-е изд., перераб. и доп. — JL: Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние, 1991. 301 с.

78. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени Текст.: пер. с англ. / Н.А. Чигир, Р.Дж. Вейнберг, К.Т. Боумэн [и др.]; под ред. Ю.Ф. Дитякина. М.: Машиностроение, 1981. - 407 с.

79. О закономерностях искрового воспламенения и выхода на стационарный режим горения Текст. / В.Н. Вилюнов [и др.] // Физика горения и взрыва. 1976. -№3.- С. 361-366.

80. Опарин, И.М. Разработки автомобильных бесконтактных и микропроцессорных систем зажигания с целью повышения надежности и экономичности автомобилей Текст.: дис. докт. техн. наук. / И.М. Опарин. -М.: 1994.

81. Опарин, И.М. Электронные системы зажигания Текст. / И.М. Опарин, Ю.А. Дупеев, Е.А. Белов. М.: Машиностроение, 1987. - 198 с.

82. Особенности критических условий цепно-теплового взрыва Текст. / В.В. Азатян, И.А. Болодьян, Ю.Н. Шебеко, С.Н. Копылов // Физика горения и взрыва. 2001. - том 37. - №5. - С. 12-23.

83. Основы горения углеводородных топлив Текст.; пер. с англ.; под ред. чл.-кор. Л.Н. Хитрина и канд. физ.-мат. наук В.А. Попова. М.: Изд. Иностр. лит., 1960.-664 с.

84. Папок, К.К. Технический словарь-справочник по топливу и масламТекст. / К.К. Папок, Н.А. Рагозин; изд. 3-е, доп. и перераб. — М.: Гостоптехиздат, 1963. 767 с.

85. Пат. 2313575 Франция F02 Р 3/04.

86. Природный газ Текст. / Попов А.Н. [и др.]. JL: Недра, 1995. - 324 с.

87. Райзер, Ю.П. Физика газового разряда Текст. / Ю.П. Райзер. М.: Наука, 1987.-592 с.

88. Райков, И .Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания Текст.: учебник для вузов по специальности "Двигатели внутр. сгорания" / И.Я. Райков. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

89. Райков И.Я., Рытвинский Т.Н., Руновский К.С. Токсичность автомобильных двигателей Текст.: учебное пособие / И.Я. Райков, Г.Н. Рытвинский, К.С. Руновский. М. - МАМИ, 1976.

90. Риккардо, Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания Текст.: пер. с англ. Ю.Л. Еганяна [и др.] / Г.Р. Риккардо; под общ. ред. М.Г. Круглова. М.: Машгиз, 1960. 411 с.

91. Семенов, Е.С. Характеристики сферических пламен в стадии формирования Текст. / Е.С. Семенов, А.С. Соколик // Доклады АН СССР. -1962.-№2.-С. 369-372.

92. Синельников, А. X. Электроника в автомобиле Текст. / А.Х. Синельников; 3-е изд., перераб. и доп. М.: Радио и связь, 1986. - 96 е., ил. — (Массовая радиобиблиотека; Вып. 1084).

93. Синкевич, О. А. Физика плазмы (стационарные процессы в частично ионизированном газе) Текст.: учеб. пособие для вузов / О.А. Синкевич, И.П. Стаханов. -М.: Высш. шк., 1991.-191 е.: ил.

94. Системы управления бензиновыми двигателями Текст.; перевод с немецкого. Первое русское издание. М.: ООО Книжное издательство "За рулем", 2005. - 432 е.: ил.

95. Соколик, А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах Текст. / А.С. Соколик М.: Изд АН СССР, 1960. - 428 с.

96. Сороко-Новицкий, В.И. Испытания автотракторных двигателей Текст. / В.И. Сороко-Новицкий. М.: Машгиз, 1950. - 381 с.

97. Сполдинг, Д.Б. Основы теории горения Текст. / Д.Б. Сполдинг. М. -Л.: 1959.-320 с.

98. Староверов, В.В. Исследование рабочего процесса быстроходного автомобильного двигателя при воспламенении разными типами систем зажигания Текст.: дис. канд. техн. наук. / В.В. Староверов. Волгоград: 1978. -223 с.

99. Флиегел, В.К. Исследование процессов воспламенения топливовоздушных смесей электрической искрой Текст.: дис. канд. техн. наук. / В.К. Флиегел. Волгоград, 1982. - 198 с.

100. Франк-Каменецкий, Д.А. Плазма четвертое состояние вещества Текст. / Д.А. Франк-Каменецкий; с послесл. акад. Р.З. Сагдеева; изд. 4-е. - М.: Атомиздат, 1975. - 159 с.

101. Хейман, Э.Л. Индуктивный разряд в контактно-транзисторной системе зажигания Текст. / Э.Л. Хейман // Сб. Автотракторное электрооборудование. 1966. — №5.

102. Хитрин, Л.Н. Физика горения и взрыва Текст. / Л.Н. Хитрин. М.: Изд. МГУ, 1957.-442 с.

103. Хачиян, А.С. Использование природного газа в качестве топлива для автомобильного транспорта Текст. / А.С. Хачиян // Двигателестроение. 2002. -№1.-С. 34-36.

104. Ходасевич, А.Г. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей Текст. / А.Г. Ходасевич, Т.И. Ходасевич // Вып. 1. Электронные системы зажигания. М.: АНТЕЛКОМ, 2001. - 208 с.

105. Чепланов, В.И. Анализ разрядных процессов в тиристорных системах зажиганиях с накоплением энергии в емкости Текст. / В.П. Чепланов // Сб. Автотракторные электрооборудования. 1969. - №2.

106. Шумский, С.Н. Форсирование начальной фазы сгорания в ДВС за счет воздействия на процесс искрового воспламенения топливововоздушных смесей Текст.: дисс. канд. техн. наук. / С.Н. Шумский. ВолгПИ. -Волгоград, 1987. - 254 с.

107. Щелкин, К.И. Газодинамика горения Текст. / К.И. Щелкин, А.К. Трошин. М.: Изд. АН СССР, 1963. - 256 с.

108. Щетинков, Е.С. Физика горения газов Текст. / Е.К. Щетинков. М.: Наука, 1965.-739 с.

109. Электрические измерения Текст.: учеб. пособие для электротехн. спец. вузов / В.Н. Малиновский, P.M. Демидова-Панферова, Ю.Н. Евланов [и др.]; под ред. В.Н. Малиновского. М.: Энергоатомиздат, 1985. - 416 с.

110. Юлдашев, А.К. Исследование работы двигателя с тиристорной системой зажигания Текст. / А.К. Юлдашев, Р.Х. Шейехов. // Сборник трудов Казанского сельскохозяйственного института им. М.Горького. — 1971. — вып. 65.

111. Ютт, В.Е. Буез Х.А. Выбор характеристик элементов системы зажигания газового двигателя Текст. / В.Е. Ютт, Х.А. Буез. // ВИНИТИ. № 1608.-С. 95.

112. Ютт, В.Е. Выбор регулировок системы зажигания автомобильного газового двигателя КамАЗ Текст. / В.Е. Ютт, Х.А. Буез // ВИНИТИ. -№1611.-С. 95.

113. Ютт, В.Е. Электрооборудование автомобилей Текст.: учеб. для студентов вузов / В.Е. Ютт. — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. 304 с.

114. Andrews G.E., Bradley D. The burning velocity of methane-air mixtures // Combustion and flame. 1972. -№19. - P. 275-288.

115. Anderson R.W., Asik J.R. Ignitability experiments in a fast burn, lean burn engine. SAE Techn. Pap. Ser. - 1983. - No.830477. - 15 p.

116. Baretto E., Reynolds S.I., Jurenka H. Ignition of hydrocarbons and thennalization of electrical discharges // Journal of Applied Physics. — 1974. Vol. 45. -No. 8.-P. 3317-3328.

117. Bertling H., Schwarz H. Anforderungen an ziindanlagen zur entflammung magerer gemische (teil 1) // ATZ. 1978. Vol. 80. - No. 4. - P. 155-158.

118. Bertling H., Schwarz H. Anforderungen an ziindanlagen zur entflammung magerer gemische (teil 2) // ATZ. 1978. - Vol. 80. - No. 5. - P. 223-227. .

119. Burgett R.R., Leptich J.M., Sangwan K.V.S. Measuring the effect of spark plug and ignition system design on engine performance // SAE Transactions. Vol. 81. -1972. - paper 720007. - P. 48-66.

120. Bates Stephen. Flame imaging studies in a spark-ignition four-stroke internal combustion optical engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1989. - № 890154. - 16 pp.

121. Bosch. Automotive Handbook / Пер. с англ. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: ЗАО «За рулем», 2004. 992 с.

122. Combustion aspects of application of hydrogen and natural gas to MS9001E DLN-I gas turbines at elsta plant / Morris J.D., Symonds R.A., Ballard F.L., Banti A // ASME П. 1999. - Paper 98-GT-359.

123. Dale J.D., Smy P.R., Clements R.M. Laser ignited internal combustion engine- an experimental study. SAE Techn. Pap. Ser. - 1977. - No. 780329. - 10 p.

124. Development of VTEC-E lean-burn engine / Kazuloshi Nishizawa, Hideun Ogibara, Kamo Horic, Ckikara Tahaka, Keiji Miura, Noriyuki Yamada // Honda R&D Technical Review. 1992 - Vol. 4.

125. Douaud A., de Soete G., Henault C. Experimental Analysis of the Initiation and Development of Part-Load Combustion in Spark Ignition Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. -№ 830338. - 16 pp.

126. Dulger M., Sher E. Experimental study on spark ignition of flowing combustible mixtures // SAE Techn. Pap. Ser. 1995. -№ 951004. - 12 pp.

127. Durbin E.J., Tsal K.C. Extending the lean limit operation of a spark ignition engine with a multiple electrode spark plug. — SAE Techn. Pap. Ser. 1983. - № 830476. - 8 pp.

128. Evaus R., Blaszezy K. J. // Fast-burn combustion chamber design for natural gas engines // Trans. ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. 1998. - 120, № 1. -P.232-236.

129. General prospects of improving combustion efficiency of I.C. Engines / Maly R.R. // Proc. 10-th World Petrol. Congr. 1983. - Vol. 4. - P. 433-442.

130. Herweg, R.A. Fundamental model for flame kernel formation in S.I. Engines / R. Herweg, R.R. Maly // SAE Techn. Pap. Ser. 1992. - №922243. - P. 118.

131. Hyrtley D. Ignition a review of the fundamentals of energy requirements for the ignition process in cornhustible mixtures of gases. / Automobile engineer. -1969, № 3, 4.

132. Influence of a breakdown ignition system on performance and emission characteristics / Ziegler G. et. al. SAE Techn. Pap. Ser. - 1984. - No. 840992. - 13 p.

133. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early flame development and cyclic variations in I.C. engine // SAE. Techn. Pap. Ser. 1987. - № 870163. - 13 pp.

134. Kupe J., Wilhelmi H., Adams W. Operational characteristics of a lean burn SI engine: Comparison between PlasmaJet and conventional ignition system // SAE Techn. Pap. Ser. 1987. - № 870608. - 10 pp.

135. Litchfield E.L. Chronology and topography of spark at minimum energy for ignition // Combustion and Flame. 1961. - Vol. 5. - P. 235-241.

136. Lome E, Kenneth C. The effect of enhanced ignition on the burning characteristics of methane-air mixtures // Combustion and flame. 2002. - № 54. - P 183-193.

137. Malov V.V. Optimization of spark discharge characteristics and it is effect on the ignition of a near-limit fuel-air mixtures // 8-th International conference "Gas-discharge and its application". Oxford, 1985. - P. 507-510.

138. Maly R., Vogel M. Initiation and propagation of flame fronts in lean CH4 air mixtures by the three modes of the ignition spark // 17th Symp. (Int.) on Combust. — 1979. -P. 821-831.

139. Nakamura N., Baika Т., Shibata Y. Multipoint spark ignition for lean combustion // SAE Techn. Pap. Ser. 1985. - № 852092. - 10 pp.

140. Neue erkenntnisse iiber elektriaclie ziindfunken und ihre eignun zur entflammung brennbarer gemische (tail 1) / Albrecht H., Maly R., Saggau В., -Wagner E. // Automob. Ind. 1977. - Vol. 22. - No. 4. - P. 45-50.

141. Neue erkenntnisse iiber elektrische ziindfunken und ihre eignung zur entflamraung brennbarer gemische (tail 2) / Herden W., Maly R., Saggau В., Wagner E. // Automob. Ind. 1978. - Vol. 23. - No. 2. - P. 15-22.

142. New aspects on spark ignition / Albrecht H. et al. SAE Techn. Pap. Ser. -1977.-No. 770853.-11 p.

143. Norihiko N., Toyokaza В., Yoshiaki S. Multipoint spark ignition for lean combustion. SAE Techn. Pap. Ser. - 1985. -No. 852092. - 10 p.

144. Pischinger, S.A. A study of flame development and engine performance with breakdown ignition systems in visualization engine / S. Pischinger, J.B. Heywood // SAE Techn. Pap. Ser. 1988. - №880518. - 19 p.

145. Phillips J.N., Roby R.J., Enhanced gas turbine combuslor performance using H2 enriched natural gas// ASM II. 1999. - Paper 99-GT-l 15.

146. Premixed Compression Ignition Natural-Gas Engine / Ohla Y., Furutani M., Kojema M., Kono M. // 8 th Fisita World Automobile Congress. Seul, Korea 2000. - F2000A083.

147. Prospects of Ignition Enhancement / Maly R., Saggau В., Wagner E., Ziegler G. // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. - № 830478. - 18 pp.

148. Plooster M.N. Numerical simulation of spark discharge in air // Phys. Fluids. — 1971.-Vol. 14.— No. 10.-P. 2111-2123.

149. Pundir B.P., Zvonov V.A., Gupta C.P. Effect of charge nonhomogeneity on cycle-by-cycle variations in combustion in S.I. engines. SAE Techn. Pap. Ser. — 1981. — No. 810774.-13 p.

150. Schwarz H., Bertling H. Einflub der ziindung auf motor und abgas // Bosch Techn. Berichte 5. 1977. -No. 5/6. - P. 220-225.

151. Stabilized combustion in a spark ignited engine through a long spark duration / Meroji N., Yasuhiko N. Kyugo H., Masazumi S. SAE Techn. Pap. Ser. - 1985. - No 850075.-10 p.

152. Struck W.G., Reichenbach H.W. Investigation of freely expending spherical combustion waves using methods of highspeed photography // 11th Symp. (Int.) on Combust. 1966. - P. 677-682.

153. Shudo Toshio, Shimamura Kazuki, Nakajima Yasua. Combustion and emissions in a methane DI stratified charge engine with hydrogen premixed // JSAE Rev. 2000. - № 1. - C.3-7.

154. Takefumi Hosaka, Minory Hawasaki. Development of the variable timing and eift (VTEC) engine for the Honda NSX // SAE Techn. Pap. Ser. 1991. - № 910008.-12 pp.

155. Yuji Yamamoto. Katsushiko Sato, Shunich Tsuzuki. Study of combustion characteristics of compressed natural gas as automotive fuel // SAE Techn. Pap. Ser. 1994. -№ 940761. - 12 pp.