автореферат диссертации по электротехнике, 05.09.03, диссертация на тему:Определение диагностических параметров электронной системы зажигания с низковольтным распределением энергии

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ПШКОВОЛЬТНЫМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ

ЭНЕРГИИ

Специальность 05.09.03 - "Электротехнические комплексы и системы, включая их управление и регулирование"

ргб

На правах рукописи

ПОПОВ ОЛЕГ ЮРЬЕВИЧ

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученной степени кандидата технических наук

Москва - 1997

Работа выполнена на кафедре " Электротехника и электрооборудование" Московского государственного автомобшхьно-дорожного института (технического университета).

Научный руководитель - заслеженный деятель науки и техники РФ,

доктор технических наук, профессор В.Е. Ютг

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор А. Г. Здрок кандидат технических наук, старший научный сотрудник В.И. Чепланов

Ведущее предприятие - ОАО "Москвич"

Защита состоится 1997 г в часов на

заседании специализированного совета К 053.30.08 в Московском автомобильно-дорожном институте (техническом университете) по адресу: 125829 ГСП, Ленинградский проспект, 64,ауд. 42. в час мин.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке института. Телефон для справок 155 - 03 - 28

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим отправлять по адресу: 125319 Москва, Ленинградский проспект д. 64, ученый совет МАДИ (ТУ).

Автореферат разослан ноября 1997 г

Ученный секретарь специализированного совета К053.30.08 [ Р^/ Кандидат технических наук, доцент / Г.И. Асмолов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие современного двигателесгроения происходит в направлении повышения экономических и экологических показателей, снижении удельного веса при одновременном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и степени сжатия. Эффективная работа автомобильных двигателей в значительной степени определяется параметрами и характеристиками системы зажигания. К современным системам зажигания предъявляются более высокие требования: увеличение вторичного напряжения, увеличение энергии и длительности искрового разряда, устойчивое искрообразование в различных эксплуатационных условиях (загрязнение свечей, колебание температуры, колебания напряжения в бортовой сети и т.д.), устойчивая работа при различных механических нагрузках; минимальное потребление энергии, минимальная масса, габариты и стоимость. Такие требования могут быть удовлетворены только при использовании современных электронных систем зажигания.

Наибольшее распространение, в последнее время, получили микропроцессорные системы зажигания с низковольтным распределением энергии. Применение таких систем позволило решить ряд очень важных проблем, но в то же время потребовало разработки специального процесса диагностирования. Попадая в сложную по видам воздействия среду, которая характеризуется разнообразием вибрационных, ударных и химических воздействий, широким диапазоном температур, непостоянством питающего напряжения, в сочетании с импульсами напряжения переходных процессов, система зажигания должна сохранять работоспособность и обеспечивать заданные режимы работы двигателя. Поэтому периодический контроль технического состояния системы во время эксплуатации на автомобиле является необходимым условием для поддержания заданных технико-экономических показателей автомобиля в целом.

Существующие методы и средства технического диагностирования для систем зажигания с низковольтным распределением достаточно сложные и дорогостоящие, в связи с этим актуальным является определение оптимальной совокупности диагностических параметров, позволяющих упростить и углубить процесс диагностирования.

Цель работы. Определение и обоснование диагностических параметров первичной цепи системы зажигания, соответствующих по информативности диагностическим параметрам вторичной непи, а также определение рациональных электрических допусков на диагностические параметры.

Задачи исследований:

1. Проведение анализа существующих методов и средств диагностирования систем зажигания, а также литературы по анализу систем зажигания с применением математических моделей.

2. Разработка математической модели электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой.

3. Проведение экспериментальных исследований с целью подтверждения результатов расчета выходных характеристик полученных с помощью математической модели.

4. Проведение анализа выходных характеристик системы зажигания с помощью разработанной модели.

5. Определение и обоснование диагностических параметров в первичной цепи адекватных параметрам вторичной цепи.

6. Разработка расчетных способов определения электрических допусков на диагностические параметры системы зажигания;

7. Разработка алгоритма и принципиальной схему диагностического устройства.

Методика исследования включает теоретический анализ рабочего процесса системы зажигания; разработку математической модели системы зажигания с двухвыводной катушкой; методы решения дифференциальных уравнений; методы математического моделирования на ЭВМ; методы физического моделирования на экспериментальной установке; расчетные исследования влияния разброса структурных параметров на выходные характеристики системы зажигания.

Научная новизна На основе проведенных теоретических и экспериментальных исследований получены следующие основные результаты, представляющие научную новизну.

1. Разработана математическая модель электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой;

2. Предложена методика, позволяющая количественно оценить степень влияния разброса структурных параметров системы зажигания на выходные характеристики первичной и вторичной цепей.

3. В результате исследования выходных характеристик системы зажигания с двухвыводной катушкой выявлено, что изменение величины искрового промежутка практически не влияет на максимальное значение тока индуктивного разряда.

4. Разработана методика определения электрических допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей СЗ, основанная на использовании средних коэффициентов влияния погрешностей структурных параметров.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в следующем:

- разработана программа расчета на ЭВМ переходных процессов в системе зажигания с двухвыводной катушкой, позволяющие качественно анализировать выходные характеристики системы зажигания;

- на основании предложенной методики произведена количественная оценка степени влияния разброса структурных параметров системы зажигания на её выходные характеристики;

- предложена методика определения допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей системы зажигания;

- рассчитаны допуски на диагностические параметры МПСЗ автомобиля "Москвич" с двигателем УЗАМ 3313;

- предложены алгоритмы диагностирования системы зажигания по первичной цепи, а также предложена структурная схема диагностического прибора для диагностирования по первичной цепи системы зажигания.

Апробация работы : Основные результаты работы доложены на 54-й, 55-й научно-исследовательских конфереттттиях МАДИ (Москва,1996, 1997 г.), международной научно-технической конференции, посвященной 100-летию российского автомобиля, МАМИ. (Москва, 1996г.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 4 - х печатных работах.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав и основных результатов и выводов, изложенных на 211 страницах, из них 138 страниц машинописного текста, рисунков 57 таблиц 45. Список литературы из 97 наименований и приложений на 16 страницах.

На защиту выносятся:

- математическая модель электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой;

- способ оценки влияния разброса структурных параметров на выходные характеристики первичной и вторичной цепей;

- методика определения рациональных электрических допусков па диагностические параметры первичной и вторичной цепей системы зажигания.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введения обоснована актуальность темы, сформулирована цель работы даны сведения о научной новизне, методах исследований и практической ценности.

В первой главе проанализированы :

- методы и средства диагностирования систем зажигания , в том числе и с низковольтным распределением энергии;

- математические модели рабочих процессов в системе зажигания;

Обоснованы цель и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке математической модели системы зажигания с двухвыводной катушкой.

В основу схемы замещения системы зажигания с двухвыводной катушкой положена известная эквивалентная схема замещения батарейной системы зажигания, предложенная Тейлор-Джонсоном и уточнённая В.А.Балагуровым. Однако, поскольку катушка зажигания имеет два высоковольтных вывода, было предложено: сопротивление потерь и ёмкость катушки зажигания разделить пополам и разнести на каждый высоковольтный вывод; добавить ёмкости Сз и С5, учитывающие ёмкость свечи зажигания и высоковольтного провода; распределенное сопротивление помехоподавительного резистора заменить сосредоточенным сопротивлением 11з; искровой промежуток заменить на нелинейный резистор Я(1);ключи К2 и Кз замыкаются при достижении напряжения пробоя.

РисЛ Схема замещения электронной системы зажнгзкия с двухвыводной катушкой Для схемы замещения (рис.1) на этапе нарастания вторичного напряжения справедлива следующая система уравнений:

II-у UC1 - М-у = Е

aS7 d

L1 -у Я3<7 - ¡702 + fC4 - Ji

dUC\

П = -

UC2

: ШИ " С2 исз - исг * изи = о

JUC3

dUC2

lA = С 3-

dt

UCS - DC4 + Я3| 10 = О

1X4 dVCi .10 = .7- -ETFT-C4—5—

" Я 5/2 ' dUC5

С помощью математических преобразований приведем систему к

виду пригодному для решения на ЭВМ:

L2 R2 М М М НИЛ L1

- ~=^Г/Г4 —з—>1 - —да

о о

М BIJli М R2L1 11 11

1Т = ~Е--—1—г-ЮТ-- 7--К1'2 L'C4

S 5 S S S 5

UCY—

С1

1 2

[ЛГ5'=—ilO С 5

UC2-UC3

(2)

L'C4'=—07-1101--UC4

С4 Я5С4

где 8 = (Ь1 Ьг - М2).

Для решения системы уравнений (2) использовался одношаговый метод Рунге-Купа-Фельберга с автоматическим изменением шага и возможностью задавать точность вычисления. Этот метод, по сравнению с остальными, обеспечивает уменьшение общего числа шагов для получения заданной точности, резко уменьшает вероятность возникновения числовой неустойчивости, дает более равномерное расположение точек графика при их выводе на печать. Программа расчета выполнена на языке Бейсик.

При замыкании ключей Кг и К3 наступает этап электрического разряда на обоих выводах катушки зажигания, который характеризуется следующей системой уравнений:

{а аг

¡47

12-24- Л2¡7 + ПС2 т иС4 - М - О

Л

исг

С2

&1С2 .

МП с/сзт>4Лз-ас2=о „д/сз

<21

-12=14

-ЧСЗ-12Я(|2)=0

С/С5-С/С4-н10ЙЗ=О

ОС4 " ~ 7В71 "

- Е7С5- ¡12Я(П2) = О

В программе расчета учтено, что замыкание ключей происходит не одновременно поскольку напряжение пробоя не одинаково на различных выводах катушки зажигания. Также как и в предыдущем случае система приводится к виду пригодному для решения на ЭВМ:

¿2 лиг 12 Ш2 м

'1 =Тг" -Г",! - тга - —" - (|7С2 + ис»

■ М ЯШ М 11Я2 ¿1 и=—В--—¡1-—С/С1---—'¡7——(С/С2+£7С4)

__

"сз"

ю иа-иа

¡>(¡2) ис5

у л\

" " ~Я(112)

Для решения системы также воспользуемся одношаговым методом Рунге-Кутга-Фельберга с автоматическим изменением шага и возможностью задавать точность вычислении. После каждого микрошага предусмотрено вычисление энергии в разрядных промежутках свечи, а по окончании вычислений на экран дисплея выводится результат расчета всей энергии и длительности разряда "рабочей" и "холостой" искры:

НО + тгГ112

ис 3

'г

Результаты расчета МПСЗ 3313 автомобиля "Москвич -214123" с катушкой 3009.3705 приведены в таблице 1.

Таблица 1

Результаты моделирования рабочего процесса в системе _зажигания с доухвыводными катушками._

О с 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9

Ьт],в 56.6 54.1 53.6 53.5 53.2 53 9 54.2 55.4 57.5

и2р,в 12000 1798 1687 1599 1579 1577 1600 1648 1694 1899

и2х,В 2450 1349 1298 1201 1187 1191 1210 1249 1369 1600

12р, мА 65.2 57.8 51.2 45.7 38.2 31.6 25.3 18.1 11.7 3.2

Ь,;, мЛ 64.1 56.9 50.9 44.2 37 6 30.9 23.1 16.3 9.8 1.9

Для расчета сопротивления искрового промежутка в свечах зажигания были использованы экспериментальные данные для 7-миллиметрового разрядника в качестве "рабочей" искры и 0.5- миллиметрового разрядника в качестве "холостой", при нормальном атмосферном давлении (табл. 2, 3).

Таблица 2

Зависимость сопротивления 7 мм. искрового промежутка от тока индуктивного разряда

к, мА 63 54.5 49.5 43 37 31 25 18.5 12 6 3

ВД,).кОм 31.7 33.0 34.1 37.2 42.7 50.9 64.0 89.1 141.6 316.6 1800

Таблица 3

Зависимость сопротивления 0.5 мм искрового промежутка от тока индуктивного разряда

112, мА 62 | 56 49 | 42 37 30 23.5 17 11 4 3

Я(1|;),кОм 23.3 1 24.1 26.5 ! 28.6 32.1 39.7 51.5 73.5 124.5 400 1550

Для повышения точности расчета в программе использована следующая методика расчета сопротивления на каждом микрошаге:

- вся кривая разбивается на множество прямоугольных треугольников;

- вычисляется тангенс угла в контрольных точках,

tga = R(i)/i;

- зная тангенс угла и имея новое значение тока, вычисляется искомое значение сопротивления

Таким образом предложенная методика с достаточной точностью описывает экспериментальную зависимость сопротивления искрового промежутка от тока индуктивного разряда.

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям бесконтактной системы зажигания с двухвыводной катушкой зажигания с целью подтверждения адекватности разработанной математической модели реальной системе зажигания.

При проведении экспериментальных исследований использованы следующие элементы системы зажигания:

1.Датчик импульсов 40.3706;

2.Электропный коммутатор 64.3734 с регулируемым временем накопления энергии;

3.Катушка зажигания двухвыводная типа 3009.3705;

4.Для снятия разрядного тока вторичной цепи последовательно каждому искровому разряднику включен резистор типа МЛТ-2 величиной - 100 Ом.

С помощью осциллографа снимались временные зависимости напряжения индуктивного разряда, тока индуктивного разряда, первичного напряжения, а также определялось время индуктивного разряда.

На рис. 2, 3, 4, 5, 6, представлены экспериментальные и расчетные зависимости выходных характеристик системы зажигания. Среднее значение погрешность совпадения рассчитывалась по формуле:

£ - Т7~-100> (6)

где Хр - среднее расчетное значение выходного параметра; X-экспериментальное значение выходного параметра.

При подстановке соответствующих данных получим: для напряжения индуктивного разряда "рабочей" искры погрешность совпадения составляет 2.38 + 1.57 %,для холостой искры 2.37 + 1.57 %, для значения времени индуктивного разряда "рабочей" искры 6.94 ± 2.66 %, для "холостой" 6.01 ± 2.66 %. Исследование тока разряда также подтвердила адекватность теоретических результатов, полученных в результате моделирования. Среднее значение погрешности совпадения расчетного и экспериментального значений для "рабочей" искры составляет 4.04 ± 0.81 %, а для "холостой" искры 4.11 ± 0.81 %. Проведенные экспериментальные исследования напряжения на первичной обмотке катушки

и2, кВ

3.0 2.0 1.0

и

1- расчетная зависимость, 2 - экспериментальная зависимость

0.5 1.0 1.5 ^мс

Рис.2 Расчетная и экспериментальная зависимость напряжения индуктивного разряда "рабочей" искры

и2,кВ

о

1.0

2.0

0.5 1.0 1.5 {,мс

1....... / 2 * /

1- расчетпая зависимость, 2 - экспериментальная зависимость

Рис.3 Расчетная и экспериментальная зависимость напряжения индуктивного разряда "холостой" искры

ЬтахэМА.

60 \ "" \ \

40 \ > • 1-расчетпая зависи-: мость, 2 - эксперимен ; тальная зависимость

20

0.5 1.0 1.5 г,ыс

Рис.4 Расчетная и экспериментальная зависимость тока индуктивного разряда

"рабочей" искры

Ьтах^мА 0.5 1.0 1.5 1, мс

0 \/

20

40 /ТЗ. ;

1- расчетная зависимость, 2 - экспериментальная зависимость

Рис.5 Расчетная и экспериментальная зависимость тока индуктивного разряда

иьв

60 А Г7[

40

20 V

1 - расчетная зависимость, 2 - экспериментальная зависимость

0.5 1.0 1.5

Рис.6 Расчетная и экспериментальная зависимость первичного напряжения

зажигания показали , что по форме и длительности эпюра первичного напряжения повторяет эпюру разрядного напряжения во вторичной цепи, при этом средняя погрешность совпадения расчетных и экспериментальных значений первичного напряжения составляет 3.46 ± 0.87 %. В целом результаты моделирования и экспериментальных исследований совпадают в пределах допустимой погрешности, поэтому модель может применяться в практических целях, в частности для определения допусков па выходные параметры.

Четвертая глава посвящена определению и обоснованию диагностических параметров в первичной цепи системы зажигания.

Для определения диагностических параметров первичной цепи аналогичных параметрам вторичной цепи, с помощью разработанной модели, были проведены расчетные исследования выходных характеристик и определены коэффициенты влияния для каждого выходного па-

раметра при изменении зазора в свече зажигания, который определялся как

А<р <7,

V)

где ф(с],) - значение выходного параметра системы, соответствующее значению технического параметра ql.....с]п;

Аф - отклонение выходного параметра, соответствующее отклонению параметра С|. на величину Aq.

Расчетные значения коэффициента влияния представлены в таблице 4.

Таблица 4.

Расчетные значения коэффициентов влияния "требуемых" и выходных характеристик СЗ при изменении величины зазора искрового промежутка свечи зажигания в пределах допуска.

п, мин"1 1000 2000 3000 4000 5000

Кппп 0.664 0.703 0.772 0.838 0.917

Кц-рт 0.536 0.513 0.432 0.494 0.593

1.119 1.167 1.057 1.067 0.992

Ки'р 0.111 0.111 0.111 0.111 0 111

К<р 0.239 0.239 0.239 0.239 0.239

Ки2р 0.313 0.313 0.313 0.313 0.313

Кьмх 0.169 0.169 0.169 0.169 0.169

Кш 0.646 0.843 0.839 0667 0.567

Ки!р 0.301 0.301 0.301 0.301 0.301

В таблице: Ки(1р - коэффициент влияния по пробивному напряжению; Кэдрт - коэффициент влияния но потребной для надежного воспламенения энергии искрового разряда; К4рт - коэффициент влияния по минимальной длительности искрового разряда; К-Лр - коэффициент влияния по расчетной энергии индуктивного разряда; К^ - коэффициент влияния по расчетной длительности индуктивного разряда; КшР - коэффициент влияния по напряжению индуктивного разряда; К1„1ах - коэффициент влияния по максимальному току индуктивного разряда; Кш - коэффициент влияния по первичному напряжению в момент пробоя; Кщр - коэффициент влияния по первичному напряжению во время индуктивного разряда

Анализируя полученные значения было выявлено, что наибольшее значение изменение зазора в свече зажигания оказывает на требуемую длительность индуктивного разряда, пробивное напряжение, на первичное напряжение в момент пробоя, наименьшее влияние оказывает на максимальный ток индуктивного разряда. По результатам расчета построены зависимости коэффициентов влияния от частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис.7)

1С0О 2000 ¿ООО :ИССО б'ССОп.илм--'

ч

0,5 0,25

1 I ! /ч Шр 1Г1Р 1/*ах

Рис. 7 Зависимость коэффициентов влияния требуемых и выходных характеристик системы зажигания

Для определения диагностических параметров в первичной цепи был произведен расчет среднего значения коэффициента влияния по частоте вращения коленчатого вала двигателя.

1=1

N

(8)

Результаты расчета показали:

- коэффициенты влияния первичного напряжения в момент пробоя и пробивного напряжения практически одинаковы и их отношение равно |Кшр| / |Кш| = 1.05, что позволяет использовать первичное напряжения в качестве диагностического параметра аналогичного пробивному напряжению.

- время индуктивного разряда, как диагностический параметр, можно измерить по осциллограмме первичпого напряжения, поскольку по форме и длительности она совпадает с осциллограммой вторичного напряжения.

- аналогичным параметром напряжению индуктивного разряда может являться напряжение в первичной цепи системы зажигания в мо-

мент разряда. Отношение средних коэффициентов влияния на изменения зазора в свече зажигания и от частоты вращения коленчатого вала двигателя соответственно равны |Кшр1 /1 КШр! =1.03.

Анализируя графические зависимости коэффициентов влияния от частоты вращения коленчатого вала можно сделать вывод, что наилучшим диагностическим режимом может служить режим при 1000 мин"1 и 3000 мил"1.

Пятая глава посвящена разработке методики определения допусков на диагностические параметры системы зажигания, алгоритма диагностирования по первичной цепи, разработке принципиальной схемы диагностического устройства.

При разработке диагностических параметров важно знать влияние каждого структурного параметра на суммарное отклонение диагностического параметра от заданного, а также уметь по заданному до ну сет на выходной или диагностический параметр системы рассчитывать допуски на параметры элементов системы зажигания, оказывающих существенное влияние на разброс выходных параметров.

В практике расчета электронных схем исходными уравнениями для расчета электрических допусков являются уравнения погрешностей электронных цепей. Для количественной оценки степени влияния погрешностей параметров, от которых зависит выходная характеристика, были составлены уравнения погрешностей. Относительная погрешность пробивного напряжения может быть представлена в виде:

&и«Р „ лСЛрг г. д£Л.Рд л 1]щс ,п

-ТГ- = Кл—— + Кг—--ь Къ——, (9)

С/чр-5 и»р2 ипр*

ТТ

где К1 = ^¡^'■тц; - коэффициент влияния относительной похрешносги дИпра/ипра (от зазора свечи зажигания) на погрешность дипр/игф;

Кг - ■ щ - коэффициент влияния относительной погрешности лииру/ ипрц (от угла опережения зажигания) на погрешность лЦф / 11пр;

7 1

А"з = - коэффициент влияния относительной погрешности

дЦ1рс / ипря (от степени сжатия) на погрешность ли,ф / и пр.

Относительная погрешность времени индуктивного разряда:

Ф йР5 д/Р12 ^РК 2 . -

— -К\--+ Кг-+ К.!- , (10)

/р ¡рз 1пг 1риг

где = - коэффициент влияния относительной погрешности

1р

д!,»/ 1Р5 (от зазора свечи зажигания) на погрешность л!,, / ;

д 1р Ьг . ,

Кг ---.- - коэффициент влияния относительной погрешности

ьЬг 1р

л1р[_,21(от индуктивности вторичной обмотай катушки зажигания)на погрешность д!р / 1Р;

Кз =—• ~ - коэффициент влияния относительной погрешности

[Яг 1р

^риг / 1ри (от сопротивления вторичной цепи системы зажигания)на погрешность л!р / 1р;

Относительная погрешность напряжения штдуктивного разряда:

Мг р Лгрв . 1Ч

где К\ = ■ - коэффициент влияния относительной погрешности

АО игр

ди2Рб/и2Рб (от зазора свечи зажигания) на погрешность ди2р/и2р.

На основании предложенных уравнений погрешностей разработана методика расчета допусков на диагностические параметры системы зажигания, позволяющая теоретически обосновать допустимый разброс диагностических параметров.

Переход от уравнений погрешностей к уравнениям допусков осуществлен по вероятностному методу согласно выражению:

' 02)

где - электрический допуск на выходной параметр; ¿"(^г) - элек-

трический допуск на параметр i - того элемента; Кф- коэффициент влияния погрешности 1 - того элемента на погрешность выходного параметра; К, - коэффициент относительного рассеивания.

В качестве примера в работе были рассчитаны допуски на диагностические параметры микропроцессорной системы зажигания устанавливаемой на двигатель УЗАМ 3313 автомобиля "Москвич". Так для пробивного напряжения допуск составил ± 7 %, для длительности индуктивного разряда ±10 %, напряжения индуктивного разряда ± 3 % .

Для получения электрических допусков на параметры первичной цепи предложена методика графического определения. С помощью разработанной модели была получена зависимость напряжения в первичной цепи в момент пробоя от пробивного напряжения, затем построена графическая зависимость, на которой, откладывая допуски на пробивное напряжение, были получены допуски на первичное напряжения, что составило ± 6 %. Таким же образом был найден допуск на первичное напряжение в момент индуктивного разряда - ± 3 %. Время разряда, как было сказано выше является одинаковым как при измерении по вторичной цепи, так и по первичной, поэтому поле допуска составило + 10 %.

Таким образом, практическая ценность разработанной методики заключается в том, что она позволяет, исходя из допустимых отклонений

ш

и

и,

и

гг,м

Центральный процессор

-ч

—г^1

л-

Л

У

-н>

N

к

а

ш

иФтии

Блок питания

Рис.8 Структурная схема диагностического прибора

структурных параметров, рассчитать и теоретически обосновать рациональные допуски на диагностические параметры системы зажигания.

Анализируя множество состояний системы зажигания ( в качестве примера была взята МПСЗ 3313 автомобиля "Москвич") в случаях отказа пуска двигателя или когда двигатель не развивает полной мощности, или работает неустойчиво, были разработаны алгоритмы диагностирования системы зажигания по первичной цепи с учетом разработанных допусков.

Для реализации разработанных алгоритмов предложена структурная схема диагностического прибора (рис.7). Данный диагностический прибор должен включать в себя две функциональные части: 1 часть функционирует в случае отказа пуска двигателя, 2 часть функционирует в случае если двигатель пустился, но работает неустойчиво и не развивает полной мощности.

Для подключения прибора к системе зажигания разработан диагностический разъем позволяющий снимать аналоговые сигналы в контрольных точках.

В приложении приведена программа расчета рабочего процесса в СЗ с двухвыводной катушкой и результаты расчета.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Установлено, что диагностирование системы зажигания основанное на измерении диагностических параметров во вторичной цепи, применительно к системам с низковольтным распределения искр по цилиндрам не приемлимо.

2.Разработана качественно новая математическая модель электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой.

3. Адекватность разработанной математической модели подтверждена экспериментальными исследованиями, что позволит в дальнейшем определять допуски на выходные параметры любой системы зажигания с двухвыводной катушкой.

4.Выбрана методика оценки, позволяющая количественно оценить степень влияния разброса структурных параметров СЗ на её выходные характеристики.

5. Произведен анализ выходных характеристик первичной и вторичной цепей системы зажигания при изменении зазора в свече зажигания. Выявлено, что наибольшее влияние изменение зазора в искровой свече зажигания оказывает на длительность индуктивного разряда, пробивное напряжение, и практически не оказывает влияние на максимальный ток индуктивной фазы разряда.

6. Определены диагностические параметры первичной цепи системы зажигания обладающие такой же информативностью, что и диагностические параметры вторичной цепи системы зажигания. Установлены режимы диагностирования.

7. Предложен способ расчета допустимых отклонений для диагностических параметров первичной и вторичной цепей системы зажигания, основанный па использовании математических ожиданий величин коэффициентов влияния структурных параметров на выходные характеристики.

8. На основании полученных аналитических зависимостей с применением элементов теории вероятностей разработаны методы расчета допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей .

9. Произведен расчет электрических допусков на диагностические параметры вторичной и первичной цепи МПСЗ 3313 автомобиля "Москвич" с двигателем УЗАМ 33.13

10 Рекомендованы алгоритмы поиска неисправностей в системе зажигания, а также структурная схема диагностического прибора.

Основные положегагя диссертации опубликованы в следующих работах:

НОтт.В.Е., Попов О.Ю. Диагностирование микропроцессорной системы зажигания на автомобиле "Москвич" - такси./ Тез. докл. международной научно-техн. конференции 100 лет Российскому автомобилю. Москва. 1996,- С.53.

7V~\__ Т"1 Т- Г7 - - /Л Т/Л Г Г .„ ^ _____ , ... ____ _________________

¿iUi 1 13.it., попов vj.iv/. пвлигорые вопросы ди<ы¿шо шродощин МПСЗ. / Деп. г. ВИНИТИ. / №2833-В97.

3. Ютг В.Е., Попов О.Ю. Анализ литературы по моделированию рабочих процессов в системе зажигания. / Деп. в ВИНИТИ. / №2834-В97.

4. Музланова Е.С., Попов О.Ю. Расчет переходных процессов в выходных каскадах микропроцессорных и бесконтактных системах зажигания с низковольтным распределением энергии. / Деп. в ВИНИТИ. / №2835-В97.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА , ЦЕЛЬ

И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Обзор методов диагностирования систем зажигания с двухвыводными катушками.

1.2 Обзор литературы по анализу систем зажигания с применением математических моделей.

1.3 Цель и задачи исследования.

1.4 Выводы по главе.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ

ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДВУХ-ВЫВОДНОЙ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ.

2.1 МПСЗ с двухвыводной катушкой - как объект исследования.

2.2 Математическая модель и схема замещения электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой.

2.3 Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ВЫХОДНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДВУХВЫВОДНОЙ КАТУШКОЙ.

3.1 Объект, цель и задачи экспериментального исследования.

3.2 Экспериментальные исследования характеристик вторичной цепи системы зажигания.

3.3 Экспериментальное исследование первичного напряжения катушки зажигания на этапе разряда.

3.4 Выводы по главе.

ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ РАЗБРОСА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА ВЫХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДВУХВЫВОДНОЙ КАТУШКОЙ

4.1 Расчетное исследование влияния разброса технических параметров на требуемые и выходные характеристики системы зажигания.

4.1.1 Исследование требуемых характеристик разрядного процесса для двигателя УЗАМ 3313 автомобиля "Москвич".

4.1.2 Исследование выходных характеристик МПСЗ 3313.

4.2 Определение коэффициентов влияния разброса требуемых и выходных параметров первичной и вторичной цепей.

4.3 Выводы по главе.

ГЛАВА 5. РАСЧЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДОПУСКОВ НА

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДВУХВЫВОДНОЙ КАТУШКОЙ.

5.1 Некоторые вопросы определения допусков на диагностические параметры системы зажигания.

5.2 Расчет электрических допусков на диагностические параметры вторичной цепи системы зажигания.

5.2.1 Определение уравнений погрешности диагностических параметров вторичной цепи системы зажигания.

5.2.2 Методика расчета электрических допусков на диагностические параметры вторичной цепи системы зажигания.

5.3 Методика расчета диагностических параметров первичной цепи системы зажигания.

5.4 Разработка методики диагностирования системы зажигания двигателя УЗАМ 3313 автомобиля "Москвич".

5.4.1 Составление перечня неисправностей МПСЗ в случае отказа запуска двигателя.

5.4.2 Выбор контрольных точек, составление множества проверок неисправностей.

5.4.3 Составление ТФН, ТП и разработка алгоритма диагностирования МПСЗ в случае отказа пуска двигателя.

5.4.4 Анализ неисправных состояний МПСЗ в случае неустойчивой работы двигателя.

5.4.5 Разработка конструкции диагностического разъема МПСЗ и структурной схемы диагностического прибора.

5.5 Технико-экономическое обоснование разработки системы диагностирования по первичной цепи системы зажигания.

5.6 Выводы по главе.

Развитие современного двигателестроения происходит в направлении повышения экономичности и снижения удельного веса при одновременном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и степени сжатия. Степень сжатия бензиновых двигателей составляет на сегодня порядка 9.0 - 10.0 и более. Такое повышение степени сжатия требует значительного увеличения вторичного напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка свечи.

Максимальная частота вращения коленчатого вала автомобильных двигателей также неуклонно возрастает и в настоящее время достигает 5000-8000 мин"1, диапазон окружающей среды в подкапотном пространстве лежит в пределах -40 .+100 С. Стремление повысить топливную экономичность двигателя заставляет использовать обеднённую смесь, для надежного воспламенения которой требуется большая длина искрового промежутка свечи, т.е. требуется большая энергия разряда. Искровой промежуток свечи лежит в пределах 0.7. 1.2 мм.

Таким образом, к современной системе зажигания (СЗ) предъявляются более высокие требования: увеличение вторичного напряжения при одновременном повышении надёжности; энергия искрового разряда должна быть достаточной для воспламенения смеси на всех режимах работы двигателя (15-50 мДж и более); устойчивое искрообразование в различных эксплуатационных условиях (загрязнение свечей, колебания температуры, колебания напряжения бортовой сети и т.д.); устойчивая работа при различных механических нагрузках; простота обслуживания системы; минимальное потребление энергии источников питания; минимальная масса, габариты и минимальная стоимость. Кроме того, необходимо учитывать, какие показатели двигателя являются наиболее важными: мощность, топливная экономичность, малая токсичность отработавших газов.

Такие требования могут быть удовлетворены только при использовании современных электронных систем зажигания. Перечисленные требования к системе зажигания вызвали необходимость создания новых устройств, позволяющих улучшить условия воспламенения рабочей смеси в цилиндрах.

В последнее время получили широкое распространение микропроцессорные системы зажигания (МПСЗ).

Применение МПСЗ обеспечивает снижение расхода топлива от 3 до 15%, повышение мощностных показателей двигателя до 15%, уменьшение токсичности отработавших газов. /2/

В современных автомобилях растет число дополнительного оборудования. Почти во всех автомобилях устанавливаются аудиосистемы (радиоприемники), растет количество мобильных телефонов и ряд других средств связи, в связи с этим встает вопрос о снижении радиопомех. Этот факт подчеркивает также очевидное преимущество микропроцессорных систем зажигания с низковольтным распределением энергии над традиционными системами, поскольку у них отсутствует главный источник помех - распределитель.

Применение МПСЗ на автомобилях при всех своих преимуществах связано со значительными проблемами. Одна из них -обеспечение необходимой надёжности в процессе эксплуатации.

Попадая в сложную по видам воздействия среду, которая характеризуется разнообразием вибрационных и ударных нагрузок и воздействий, различного рода загрязнениями, широким диапазоном температур, непостоянством питающего напряжения в сочетании с импульсами напряжения переходных процессов, МПСЗ должна сохранять работоспособность и обеспечивать заданные режимы работы двигателя.

Следовательно, периодический контроль технического состояния МПСЗ в период её эксплуатации на автомобиле, является необходимым условием для поддержания заданных технико-экономических показателей автомобиля в целом .

Проведение качественного и эффективного контроля МПСЗ предполагает наличие соответствующих методов и средств технического диагностирования, разработка и создание которых постоянно находится в стадии совершенствования по мере развития самих систем зажигания.

Таким образом, разработка методов и средств технического диагностирования МПСЗ является актуальной задачей на сегодняшний день.

Целью настоящего исследования является определение диагностических параметров первичной цепи системы зажигания, соответствующих по информативности диагностическим параметрам вторичной цепи, а также определение рациональных электрических допусков на диагностические параметры.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель электронной системы зажигания с двухвыводными катушками;

- предложена методика, позволяющая количественно оценить степень влияния разброса структурных параметров системы зажигания на выходные характеристики первичной и вторичной цепей;

- в результате исследования выходных характеристик системы зажигания выявлено, что изменение величины искрового промежутка практически не влияет на максимальное значение тока индуктивного разряда;

- разработана методика определения электрических допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей СЗ, основанная на использовании средних значений коэффициентов влияния погрешностей структурных параметров.

Методика исследования включает теоретический анализ рабочего процесса системы зажигания; разработку математической модели системы зажигания с двухвыводной катушкой; методы решения дифференциальных уравнений; методы математического моделирования на ЭВМ; методы физического моделирования на экспериментальной установки; расчетные исследования влияния разброса структурных параметров на выходные характеристики системы зажигания.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в следующем:

- разработана программа расчета на ЭВМ переходных процессов в системе зажигания с двухвыводной катушкой, позволяющая качественно анализировать выходные характеристики системы зажигания; на основании предложенной методики произведена количественная оценка степени влияния разброса структурных параметров системы зажигания на её выходные характеристики; предложена методика определения допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей системы зажигания;

- рассчитаны допуски на диагностические параметры МПСЗ автомобиля "Москвич" с двигателем УЗАМ 3313;

- предложены алгоритмы диагностирования системы зажигания по первичной цепи, а также предложена структурная схема диагностического прибора для диагностирования по первичной цепи системы зажигания.

Апробация работы: основные результаты работы доложены на 54-й, 55-й научно-исследовательских конференциях МАДИ (Москва 1996,1997 г.), международной научно-технической конференции, посвященной 100-летию российского автомобиля, МАМИ.(Москва 1996г.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 4-х печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав и основных результатов и выводов, изложенных на 223 страницах, из них 138 страниц машинописного текста, рисунков 57, таблиц 45. Список литературы из 97 наименований и приложений на 16 страницах.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ II ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Установлено, что диагностирование системы зажигания основанное на измерении диагностических параметров во вторичной цепи, применительно к системам с низковольтным распределения искр по цилиндрам неприемлемо.

2.Разработана качественно новая математическая модель электронной системы зажигания с двухвыводной катушкой.

3. Адекватность разработанной математической модели подтверждена экспериментальными исследованиями, что позволит в дальнейшем определять допуски на выходные параметры любой системы зажигания с двухвыводной катушкой.

4.Выбрана методика оценки, позволяющая количественно оценить степень влияния разброса структурных параметров СЗ на её выходные характеристики.

5. Произведен анализ выходных характеристик первичной и вторичной цепей системы зажигания при изменении зазора в свече зажигания. Выявлено, что наибольшее влияние изменение зазора в искровой свече зажигания оказывает на длительность индуктивного разряда, пробивное напряжение, и практически не оказывает влияние на максимальный ток индуктивной фазы разряда.

6. Определены диагностические параметры первичной цепи системы зажигания обладающие такой же информативностью, что и диагностические параметры вторичной цепи системы зажигания. Установлены режимы диагностирования.

7. Предложен способ расчета допустимых отклонений для диагностических параметров первичной и вторичной цепей системы зажигания, основанный на использовании математических ожиданий величин коэффициентов влияния структурных параметров на выходные характеристики.

8. На основании полученных аналитических зависимостей с применением элементов теории вероятностей разработаны методы расчета допусков на диагностические параметры первичной и вторичной цепей .

9. Произведен расчет электрических допусков на диагностические параметры вторичной и первичной цепи МПСЗ 3313 автомобиля "Москвич" с двигателем УЗАМ 3313.

10.Рекомендованы алгоритмы поиска неисправностей в системе зажигания, а также структурная схема диагностического прибора.

1. Балагуров В.А. Аппараты зажигания. М.: Машиностроение, 1968.-352с.

2. Электронное управление автомобильными двигателями. Под общ. ред. Г.II. Покровского. М.: Машиностроение, 1994. - 336 с.

3. Данов Б., Рогачев В. Диагностирование электронных систем зажигания // Техника и вооружение,- 1983, №4. С. 16-17.

4. Методы теории чувствительности в автоматическом управлении / Под ред. Розенвассера Б.П., Юсупова P.M. -Л.: Энергия,1971. -344с.

5. Розенвассер Е.Н., Юсупов P.M. Чувствительность систем управления. -М.: Наука, 1981,- 464с.

6. Томович Р., Вукобратович М. Общая теория чувствительности. М.: Сов. радио, 1972. -240с.

7. Гехер К. Теория чувствительности и допусков электронных цепей. Будапешт, 1971. Пер. с англ. Под ред. Ю.Л.Хотунцева. М.: " Сов. радио", 1973. -200с.

8. Опарин И.М., Купеев Ю.А., Белов Е.А. Электронные системы зажигания. М.: Машиностроение, 1987. -200с.

9. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования / Под ред. Фесенко М.Н. -М.: Машиностроение, 1979. -344с.

10. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учеб. для студентов вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1995. -304с.

11. П.Сергеев А.Г. Ютт В.Е. Диагностирование электрооборудования автомобилей. -М.: Машиностроение ,1990. -175с.

12. Bosch. Automotive Electric // Electronic Systems. VDI Verlag, 1988.344c.

13. Ю'гт В.Е., Блохин O.J1. Электронные системы зажигания автомобильных двигателей / МАДИ. -М.,1985. -ЮОс.

14. Пат № 4, 227, 752 (США) Device for Testing Ignition System of a Combustion Engine / Walter Dinkelacker Juergen Knoedler (ФРГ Boscli) -On. 7.07.1981 кл. МКИ 601 м 19/02, НКИ 324/399

15. Пат № 4, 625, 546 (США) Cylinder Power Balance Diagnostic Apparatus for Integral Combustion Engine /Hiroyki Sugo, Takaslii Aoki (Hitachi Ltd), On. 2.12.86 кл. МКИ 601 M 15/00, НКИ 73/116

16. Sood А.К. а.о. A Real Time Microprocessor - Based system for Engine Deficiency Analysis //IEEE Transactions on Industrial Electronics. Vol. IE-30, № z, 1983. c. 159-163

17. Diagnostic Equipment Review // Automobile International: 1982, № 2-е. 15-17.

18. Тимофеев Ю.Л., Ильин И.М. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1987.-255с.

19. Пат. № 3, 341, 880 (ФРГ) Prufverfahren fur Zundanlagen von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen /Weishaupt Walter. On. 15.10.87. -кл. МКИ FOR P 17/00

20. Пат. № 2, 172, 115A (Англия) Ignition Analysers / beoffrey Everett, Christopher Hunt (FKI Crypton Ltd) -On. 10.09.86. кл. МКИ FOR PI 7/00.

21. Пат. № 4, 396, 888 (США) Engine Analyses / Geoffrey Evenett, Christopher Hunt (FKI Crypton Ltd). On. 2.08.1983. - кл. МКИ FOR PI7/00, НКИ 324/379.

22. А.с. № 1749535 A1 (SU) Способ определения параметров элементов искровых систем двигателя внутреннего сгорания с двухвыводной катушкой зажигания/Д.П. Яворовский, Н.Н. Худолий, А.Н. Алексеев и В.В. Гоженко. 0п.23.07.92. Бюл. № 27. - кл. МКИ F02P 17/00

23. OCT 37.003.003.-70 Определение требуемого вторичного напряжения систем зажигания автомобилей с бензиновыми двигателя с неэкранированным и экранированным электрооборудованием.

24. Куликов А.А. "Системы зажигания автомобильных двигателей и пути эффективного применения для их расчетного анализа и синтеза и синтез цифровых и аналоговых ЭВМ." Диссертация на соискание ученной степени д.т.н. МАДИ,1969.

25. Титов Е.Ф. Исследование бесконтактных транзисторных устройств в системе зажигания карбюраторных двигателей армейских колесных и гусеничных машин. Войсковая часть 63539.Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. М.1970 152с.

26. Салкин С.С. "Оптимизация параметров и разработка элементов автомобильных систем зажигания высокой энергии." Диссертация на соискание ученной степени к.т.н., МЭИ, М.1987 -173с.

27. Ламм А.Б. "Исследование надежности и разработка методов диагностирования элементов систем зажигания автомобилей." Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. МАДИ(ТУ), М.1994 -204с.

28. Опарин И.М. "Теоретические основы разработки автомобильных бесконтактных и микропроцессорных систем зажигания." Диссертация на соискание ученной степени д.т.н. МАДИ(ТУ), М.1995 -225с.

29. Общее руководство по ремонту микропроцессорной системы зажигания. г. Новополоцк, ф."Инсэлм". - 20 с.

30. Набоких В.А. Расчетная методика определения требований поршневого двигателя к параметрам искрового разряда системы зажигания, обеспечивающих надежное воспламенение / Труды ин-та НИИавтоприборов. Вып. 39,- М., 1976г.

31. Набоких В.А. токсичность современных автомобилей и влияние параметров системы зажигания на её снижение. М.: НИИавтопром.-1973 г.

32. Дьконов В.П. Справочник по алгоритмам и программа на языке БЕЙСИК для персональных ЭВМ. Справочник.-М.:Наука.-1987.-240с.

33. Контроллер электронного зажигания: Инструкция по проверке и регулированию ЯВИЕ 453611.000 И. ОАО "Москвич" 1992.-16с

34. Автомобили "Москвич" модели 2141-01,2141201,214122,214123,2334,23352,233522,233423. Техническое обслуживание и текущий ремонт .- М.: Авто-книга.-1996.-295с.

35. Харазов A.M., Кривенко Е.И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания: Учебное пособие для профессионального обучения рабочих на производстве.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Высш. шк., 1987.-272с.

36. Диагностические таблицы и графы для контроля и наладки двигателей при помощи диагностических стендов Мотор диагностик.: Искра, ЧССР -36с.

37. Фещенко А.И. "Разработка нормативов для диагностирования электрооборудования карбюраторных двигателей". /Отчет по теме №3130788 .-М.,1990.

38. Автомобили ВАЗ. техническое обслуживание и ремонт / Б.В. Прохоров, А.А. Брандт, А.И. Чванов и др. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989.-40с.

39. Г1ашковский Г.С. Задачи оптимального обнаружения и поиска отказов РЭА /11од ред. Ушакова И.А. М.: Радио и связь, 1981 .-280с.

40. Синдеев И.М. К вопросу о синтезе логических схем для поиска неисправностей и контроля состояния сложных систем. Известия АН СССР, Техническая кибернетика, 1963. №2.

41. Методика диагностирования систем зажиг ания карбюраторных двигателей методом эталонных осциллограмм. Горький, ВНИИНМАШ, 1978,- 18с.

42. Кудрявцева Е.С. "Оценка влияния разброса параметров элементов электронных систем зажигания на момент искрообразования." Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. МАДИ,М, 1987.-234с.

43. Махновский Е.Е. Методы бортового диагностирования электрооборудования автомобилей. Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. МАДИ, М.,1989 197с.

44. Бессонов Л. А. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи. -М.: Высшая школа, 1978. -528с.

45. Теоретические основы электротехники. Учебник для вузов. В 3 т. / Под общ. ред. К.М. Поливанова. М.: Энергия 1972.

46. Ютт.В.Е., Попов О.Ю. Диагностирование микропроцессорной системы зажигания на автомобиле "Москвич" такси./ Тез. докл. международной научно-техн. конференции 100 лет Российскому автомобилю. Москва. 1996,- С.53.

47. Югг В Н., Попов О.Ю. Некоторые вопросы диагностирования MI IC3. / Деп. в ВИНИТИ. / №2833-В97.

48. Ютг В.Е., Попов О.Ю. Анализ литературы по моделированию рабочих процессов в системе зажигания. / Деп. в ВИНИТИ. /№2834-В97.

49. Музланова Е.С., Попов О.Ю. Расчет переходных процессов в выходных каскадах микропроцессорных и бесконтактных системах зажигания с низковольтным распределением энергии. / Деп. в ВИНИТИ. /№2835-В97.

50. Вишняков В.В. Диагностирование микропроцессорной системы зажигания автомобильных ДВС. Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. МАДИ, М., 1987- 167с.

51. Ютт В.Е. Методы и средства диагностики электрооборудования автомобилей. М.: Высшая школа, 1974. -129с.

52. Ютт В.Е., Блохин O.J1. Электронные системы зажигания автомобильных двигателей. М.: МАДИ, 1985. - 100с.

53. Ютт В.Е., Гольдштейн О.С., Вишняков В. Диагностирование изделий автомобильной электроники // Автомобильная промышленность 1986, №2.

54. Ютт В.Е., Ламм А.Б. Математическая модель системы зажигания двигателей внутреннего сгорания. М., 1992. Деп. в НИИинформавтопроме 18.09.92. № 2165-ап92.

55. Опарин И.М. "Решение на персональной ЭВМ переходных процессов в выходных каскадах микропроцессорных и бесконтактных систем зажигания автомобилей." "Электротехника", №8, 1994. М. 32-34с.

56. Опарин И.М., Кудрявцева Е.С. "Анализ электрического смещения момента искрообразования в бесконтактных системах зажигания с магнитоэлектрическим датчиком." Труды НИИавтоприборов, вып.58. 1985.

57. Опарин И.М., Кудрявцева Е.С. "Методика выбора входной цепи бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком." Труды НИИавтоприборов, вып.59, 1986.

58. Тейлор-Джонс Е. " Теория индукционной катушки", ОНТИ, 1935.

59. Хейман Э Л. " Переходные процессы в контактно-транзисторной системе зажигания." Труды НИИавтоприборов, №2, 1965,М.

60. Программа электронизации автомобильной техники. " // Автомобильная промышленность. 1993.-№6 .

61. Башев В В. "Системы зажигания и топливная экономичность". // Автомобильная промышленность. 1988.-№364 .Злотин I'll., Малов В.П. "Оптимизация xapaisiwpntl Н1\ рц^рЛДа D системах зажигания". М.: "Автомобильная промышленность", №7,1987.

62. Кутенев В.Ф., Шабанов А.В. "Топливная экономичность автомобиля и система зажигания двигателя". // Автомобильная промышленность. 1988.-№9

63. Николаев А.Д., Фесенко М.Н. "Экстремальная система автоматического управления углом опережения зажигания двигателей//Автомобильная промышленность.-1982.-№8

64. Забродин Ю.С. Промышленная электроника. М.: Высшая школа. 1985.-319с.

65. Гитис Э.И., Пискулов Е.А. Аналого-цифровые преобразователи. -М.: Энергоиздат, 1981 .-360с.

66. Розенберг В.Я. Введение в теорию точности измерительных систем. М.:Сов.радио,1975.-304с.

67. Аналоговые и цифровые интегральные микросхемы: Справочное пособие / Под ред. С.В. Якубовского. -М.: Радио и связь. -1985.-432с.

68. Достал И. Операционные усилители. -М.: Мир, 1982.-512с.

69. Интегральные микросхемы: Справочник /Под ред. Б.В. Тарабарина. М.: Радио и связь.-1984. -528с.

70. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.:Наука,-1969.-512с.

71. Сивухин Д.В. Общий курс физики. Т.З. Электричество. М.: Наука,-1977.-688с.

72. Сканави Г.И. Физика диэлектриков. М.: Гос.: изд.физ.- мат.лит. -1958.-908с.

73. Савин Ю.Ф. Улучшение топливной экономичности автомобилей путем повышения эффективности диагностирования систем зажигания, диссертация на соискание ученной степени к.т.н.Киев,1986.

74. Электрические измерения неэлектрических величин/ Под. ред. Новицкого П.В.-Л.:Энергия, 1975.-576с.

75. Севастьянов Б.А. Курс теории вероятностей и математической статистики.: М.: Наука, 1982.-256с.

76. Основы эксплуатации средств измерений /Под ред. Покровского. М.: Радио и связь, 1984.-184с.

77. Завьялов А.С. Обработка результатов измерений. Томск,1980,63с.

78. Кушнир Ф.В., Савенко В.Г. Электрорадиоизмерения.: Л.: Энергия , 1975.-368с.

79. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. -М.:Наука, 1980.-974с.

80. Резисторы: Справочник/ Под ред. Четвертакова. М.:Энергоиздат,1981 .-352с.

81. Бусленко И.П. Моделирование сложных систем.-М.Наука, 1978,399с

82. Расчет электрических допусков радиоэлектронной аппаратуры / Под ред. Гусева В.П., Фомина А.В.- М.: Сов.радио, 1963.-366с.

83. Ховатеон A.M. Введение в теорию газового разряда. М.: Наука. -1980.

84. Черняев Э.Х. Оптимизация цикла бензинового двигателя по току ионизации в зоне электродов свечей зажигания. Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. М.:1983.

85. Шабанов А.В. Улучшение топливной экономичности и токсичности бензинового двигателя совершенствованием параметров искрообразования системой зажигания. Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. М.:1989.

86. Черкасов М.М . Исследование параметров системы батарейного зажигания, влияющих на изменение мощности и расхода топлива карбюраторных двигателей армейских автомобилей. Диссертация на соискание ученной степени к.т.н. Л.,1958.

87. Финкельбург В., Меккер Г. Электрические дуги и термическая плазма. М.: Иностр. литература. 1961.

88. Михайлов А.Ф. Долговечность работы автомобильных запальных свечей типа All и А17ДВ. Саратов. 1989. - 5с. Деп. в НИИавтопроме 13.03.89. №1853-ап89.

89. Морган Д. Принцип зажигания. М.: Машгиз. 1947.

90. Болгак М.М., Румянцева А.Л., Чепланов В.И. К расчету электромагнитных параметров индукционных катушек зажигания с регулируемым временем накопления. // Труды НИИавтоприборов. -1978, вып.49. 97-107с.

91. Сига X., Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику. -М ,:Мир,1989.-232с.

92. Электрооборудование автомобилей. Справочник. / Под ред. Чижкова Ю.П.,- М.:Транспорт, 1993.-224с.

93. Швецов А.Г. Схема замещения двухвыводной катушки зажигания. //Труды НИИавтоприборов. 1985, вып.58. -С.66 -81.

94. Боровских Ю.И. Электрооборудование автомобилей. -М.: Транспорт, 1971. -191с.