автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.07, диссертация на тему:Централизованные методы технического обслуживания систем автоматики и телемеханики на малонаселенных участках железных дорог

ВВЕДЕНИЕ . Ь

1. ПРОМЕЖ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СИСТЕМ ЖЕЛЕЗН0Д0РОШОй АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИШ

1.1. Системный подаод к совершенствованию технического обслуживания

1.2. Особенности технического обслуживания систем автоматики и телемеханики на малонаселенных участках железных дорог

1.3. Область применения централизованных методов технического обслуживания

1.4. Постановка задачи

2. АНАЛИЗ И ПОСТРОЕНИЕ РАЦИОНАЛЬШХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. Анализ технологического процесса ТО как сложной организационно-технологической системы

2.2. Основные определения

2.3. Свойства процессов централизованного обслуживания

2.4. Математическая интерпретация последовательностей технического обслуживания

2.5. Выбор рациональной последовательности централизованного обслуживания

2.6. Выводы

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНО-РАССРЕ

ДОТОЧЕННЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

3.1. Разработка производственных функций для одно-периодного технического обслуживания

3.2. Производственная функция участка при многопери-одных процессах обслуживания

3.3. Исследование производственной функции ТО

3.4. Анализ взаимозаменяемости ресурсов

3.5. Методика расчета параметров технического обслуживания

3.6. Выводы

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ К ТЕЛЕМЕХАНИКИ

4.1. Системный подход к обеспечению ремонтопригодности устройств

4.2. Моделирование процесса восстановления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики с различной структурой

4.2.1. Общая характеристика моделей

4.2.2. Вывод аналитических выражений для оценки надежности систем различной структуры

4.3. Анализ влияния резервирования и контроля на параметры безотказности и ремонтопригодности

4.4. Оценка эффективности резервирования и контроля железнодорожной автоматики

4.5. Выводы

5. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНПЗАЦИ-ОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОССТАНАВЛИВАЕМ -СТИ ТЕРРИТОРИАЛЬНО-РАССРЕДС ТОЧЕННЫХ СИСТЕМ CHAT

5.1. Принципы обеспечения восстанавливаемости систем

5.2. Математическое моделирование процессов формирования и ликвидации очередей поезд,ов при отказа?:

5.3. Анализ факторов, влияющих на организацию восс тан овлон ия устро й с т в

5.4. Исследование эффективности различных вариантов организации восстановления

5.5. Выводы. б. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ

СЖАТ И ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО МЕТОДА ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ.

6.1. Исследование экономической эффективности и целесообразности капитальных затрат на резервирование СЖАТ.

6.2. Экономическая эффективность централизованного метода на малонаселенных участках.

В материалах ХХУ1 съезда КПСС, решениях ноябрьского (1982) и последующих Пленумов ЦК КПСС, постановлениях Совета Министров СССР большое внимание уделяется проблемам транспорта и задачам науки в этой области - обеспечить "полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы" [l].На сети железных дорог протяженностью 143 тыс.км выполняется почти 60% внутреннего грузового и свыше 40% пассажиро-оборота страны ]]383 . В 1983 г. в работе железнодорожного транспорта отмечены положительные качественные изменения, тем не менее, попрежнему актуальньм остается вопрос о том, что "... дороги, транспорт, связь отстают от возрастающих нужд экономики" [см.1, с.38] . Немаловажное усложняющее влияние на специфику транспорта оказывает и такой фактор, как сокращение прироста трудовых ресурсов в 80-е годы I^ CM.I, с.38] и увеличение числа так называемых "малонаселенных участков" с дефицитом персонала на линейных станциях [84, 12З] .В современных условиях наиболее эффективным направлением совершенствования процесса перевозок и безусловного обеспечения безопасности движения поездов является автоматизация управления движением поездов.В [78] отмечено, что при капитальных вложениях в средства железнодорожной автоматики и телемеханики в размере 3-5% от всех капитальных вложений в последние годы эти устройства обеспечивают до 50% прироста пропускной способности магистралей.В настоящее время устройствами автоблокировки оборудовано 60% всех линий, протяженность участков с диспетчерской централизацией составляет 20^ линий; более Ъ0% всех стрелок магистрального транспорта включено в электрическую централизацию. Перечисленные устройства железнодорожной автоматики и телемеханики представляют собой системы из территориально-рассредоточенных объектов, работающих в сложных эксплуатационных условиях по климатическим, механическим воздействиям, интенсивности и непрерывности работы, ответственности функций [7, 51, 83,138].В 11-й пятилетке намечено оборудовать 15 тыс.км железных дорог автоблокировкой и диспетчерской централизацией, открыть движение поездов на всем протяжении БАМа [I] .Эффективное функционирование сложной техники в трудных эксплуатационных условиях возможно при условии ее высокой надежности. На этапе эксплуатации эта задача возлагается на особую отрасль - хозяйство сигнализации и связи сети железньк дорог, включающее 150 тыс.человек. Тенденции увеличения технической оснащенности, роста числа отказов устройств, и, одновременно, обострение дефицита линейных работников делают проблему обеспечения надежности и безопасности двил^ения кокшлексной, требующей совместного решения вопроса не только технических, но и организационно-технологических, внедрение высокоэффективных технологических моделей, конкретное использование достижений научно-технического прогресса, глубокая разработка и соблюдение государственных стандартов и нормативов по созданию и эксплуатации систем управления технологическими процессами [2, б] .Исследования, проведенные отраслевой лабораторией ЛИИЖТа и принятые к реализации вьщеляют в качестве основных аспектов эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики два следующих: повышение надежности (ресурса) собственно технических средств; индустриализацию технического обслуживания [92,117,133,135,J43|. С точки зрения эффективности устройств AT в [78] отмечен также вопрос расширения функциональных возможностей техники, но в данном случае он не входит в круг рассматриваемых проблем.Повышение надежности возможно посредством построения схем с высокой структурной на,цежностью (например, полностью резервированных систем с контролем состояния) и посредством использования новой, более надежной элементной базы (например, интегральных схем, микропроцессоров вместо электромагнитных релейных систем) [19, 35, 70^ 74, 82, 83, Г21].Индустриализация технического обслуживания подразумевает: централизацию профилактики и восстановления устройств, концентрацию и рационализацию технологических операций (включая унификацию и механизацию техпроцессов), научно обоснованную проработку и'строгое соблюдение отраслевых стандартов и нормативов [2,5^92,117].Для обеспечения повьшения надежности и индустриализации обслркивания систем управления технологическими процессами на транспорте необходимо создание научной базы. Научная база включает: исследование влияния высоконадежных систем автоматического регулирования на совершенствование стратегии технического обслуживания и организационно-технологические параметры обслуживания; анализ систем автоматического регулирования и системы технического обслу71Швания как единой системы обеспечения перевозок и качества эксплуатации техники; математическое моделирование централизованной профилактики и восстановления территориально-рассредоточенных объектов; разработку методики оптимизации восстановлений по критерию минимума суммарных потерь поездо-часов и затрат в сфере технического обслуживания; систелшую увязку и оценку эффективности совмещения функции централизованной профилактики и централизоваьгного восстановления систем регулирования в пределах единого линейного участка.1. Исследованы свойства технологических процессов обслуживания CH-iilT на основе их представления в виде технологических последовательностей операций; 2. формализованы процессы централизованного noT04iioro ТО; 3. разработан метод определения параметров организации ТО на уровне производственных участков; получены выражения для определения допустим1« зон централизованного обслуживания; 4. установлены соотношения между параметрами безотказности и ремонтопригодности (CjiuiT, при которых резервирование и контроль исправности имеют наибольшую эдтТюктивность; показано, что применение CJ'MT развитой структуры позволяет перейти на стратегию восстановления с накоплением поврещений и совмещением их с профилактикой; 5. построен метод расчета потерь поездо-часов в зависимости от времени восстановления при отказах устройств управления движением поездов; 6. оценена э''^""''^"'ективность различных транспортных средств при немедленном централизованном восстановлении отказов по критерию минимума потерь поездо-хюсов затрат на восстановление; 7. Предложены два способа построения технологических последовательностей обслуживания пространственно-рассредоточенных объектов: по территориальному и технологическому принципу с выбором предпочтительного BapnsiiTa по минимуму совокупного подготовительно-заключительного времени.В результате получены рекомендации по совершенстеованию структур систем управления и регулирования .движением поез,доБ и по совокупности организационно-технологических параметров при централизованном технологическом обсл^окивании территориальнорассредоточенньк объектов.1 0 I . ПРОБЛЕМ СОВЕИЖЮТВОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЗКИВАШЯ СИСТЕМ }гЕЛЕЗН0Д0РО}:ГН0Й АВТОМГИШ'! И ТЕЛЕ^ЕХАПИШ 1.1. Системный подход к совершенствованию технического обслул-ивания Функцией технического обслулдавания является обеспечение надежной работы системы железнодорожной автоматики и телемеханики (C/IiAT). Проблема совершенствования ТО (технического обслуживания) затрагивает две стороны систем автоматики: техническую и организационно-технологическую, и их общие функции в обеспечении безопасности и бесперебойности перевозочного процесса. Задача совершенствования технического обслуживания заключается в отыскании на множестве технологически допустимых параметров C/K/i.T таких вариантов построения техники и организации ее обслуягивания, которые в совокупности обеспечили бы минимальный уровень потерь в движении поездов при заданных ограничениях. Наибольшую актуальность эта проблема имеет для малонаселенных участков железных дорог.Поставленная за,дача имеет системный характер (рис.1.1).Во-первых, СЗ:А.Т является составной частью системы бо'лыпего порядка - процесса перевозок на железнодорожном транспорте (рис. I.I, система I), и ее функции вытекают из обших задач транспорта.Во-вторых, по своей природе OPIAT сама состоит из двух принципиально разнородных подсистем: технической и организационнотехнологической.К основньм ограничениям относятся: уровень безотказности техники, дефицит линейного штата, характер притрассовых автодорог, ограниченность материальных и финансовых ресурсов при создании и обслуживании СЖАТ и другие факторы, влияющие на структуру, параметры техники и стратегию обслуживания.Общий критерий эффективности технического обслуживания может быть представлен как г'де ^i'[^l} множество критериев, характеризующих техническое использование системы (безостановочный пропуск поездов, время безотказной работы); Кр=-1к-} - множество экономических критериев; /^ \={/с"'} - множество организационных критериев.Среди основных критериев можно выделить: К-^^ - показатель надежности функционирования, f^" - трудозатраты технического обслуживания; ^/2 3 показатели качества работ, времени восстановления, стабильности кадров.Внутреннее проектирование системы - определение структуры технической системы, стратегии обслуживания, классификации параметров по степени их изменяемости и управляемости, выявление связей и закономерностей, математическое моделирование процессов, исследование и расчет частных и конечных показателей.Системный анализ за,дачи и свойств параметров выявил целесообразность в особой последовательности ее решения - ранения в отдельных случаях "с конца", от заданного результата к определению параметров, способных его обеспечить. Вызвано это следующими причинами.Среди множества перечисленных параметров имеются: 1) параметры целевые (например, JU: , в подсистемах 2.2.1, 2.2.2 на рис.1.1), которые необходимо достичь, они введены в класс исходных констант, способных обеспечить новую стратегию восстановления, единственно приемлемую на малонаселенных участках; 2) параметры труднозаменяемые; 3) варьируемые.Значения целевых параметров не подлежат пересмотру и относятся, как указывалось, к исходным константам. Труднозаменяемые параметры ( CJ , 1^ ) также, как правило, включаются в класс исходных заданных величин.Полученные частные показатели эффективности (наработки 7* , интенсивности и стратегии восстановления Ль , времени восстановления ^g ) при их совместном рассмотрении могут быть обобщены и выведены в результате синтеза на уровень метасистемы перевозочного процесса (I). На этом уровне они представляются в виде конечных показателей уровня поездо-потерь F и приведенного экономического эффекта Э от совершенствования подсистемы регулирования в системе перевозок (гл.б).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволили получить следующие основные результаты:

1. Формализованы задачи управления централизованным техническим обслуживанием систем автоматического управления. На основе моделирования производственных функций разработана методика расчета основных параметров централизованного обслуживания, установлены пределы взаимозаменяемости ресурсов.

2. Дано математическое описание последовательностей обслуживания и получены условия оптимизации технологических процессов при различных ограничениях.

3. Установлено, что ресурсы технического обслуживания систем железнодорожной автоматики и телемеханики обладают взаимозаменяемостью в определенных пределах. Степень взаимозаменяемости зависит от влияния каждого из ресурсов на эффективность обслуживания.

4. Продуктивное время технического обслуживания описывается показательной функцией вида (I - о^ ), где О ^ 1 5

X - число периодов. С увеличением X функция стремится к своему максимуму, возможному при данных эксплуатационных условиях. Производственная функция по ресурсу контингента /L является дробно-линейной. Увеличение А приводит к росту зоны централизованного обслуживания при одновременном увеличении непродуктивных затрат времени.

5. Показано, что для территориально-рассредоточенных систем с низкой степенью концентрации устройств и высокой степенью концентрации персонала целесообразно применять централизованные и вахтовые методы обслуживания. Для малонаселенных участков централизованные методы являются во многих случаях единственным способом выполнения установленного технологического процесса обслуживания устройств.

6. Установлена зависимость длины зоны централизованного обслуживания от среднего расстояния между объектами, трудоемкости их обслуживания, скорости передвижения, численности обслуживающих подразделений, длительности периода обслуживания.

7. Показано, что эффективность централизованного обслуживания зависит, главным образом, от скорости движения, численности бригады и длительности периода обращения.

8. Построена математическая модель надежности территориаль-но-рассредоточенных систем с резервированием и контролем исправности; анализ модели позволил установить области применения параметров надежности, в которой резервирование с контролем наиболее эффективно.

Установлено следующее:

- контроль исправности без резервирования и прогнозирования отказов для таких систем неэффективен, поскольку не влияет на наработку на отказ и лишь незначительно сокращает время восстановления;

- резервирование без контроля исправности имеет высокую эф фективность в области >100, где Т - периодичность плановых проверок, 6J - параметр потока отказов;

- резервирование с контролем исправности позволяет повысить значительно безотказность системы, увеличить периодичность обслуживания, сократить затраты на восстановление; наибольшей эффективности оно достигает при ^Уоз ~ Ю , где jvl - интенсивность восстановления.

9. Доказано, что резервирование с контролем исправности дает возможность применять одну из трех стратегий восстановления, различающихся средним значением времени восстановления Тв : а) 10 ч, которое позволяет исключить ночные вызовы персонала с одновременным повышением наработки на отказ в 70 раз; б) 60 ч, при котором можно не вызывать персонал и не организовывать дежурство в выходные дни с повышением наработки на отказ в 40 раз; в) 168 ч или I неделя, что дает возможность в определенной степени совместить восстановление и технологический процесс обслуживания при увеличении безотказности в 25 раз.

10. Разработана модель формирования (накопления и ликвидации) очередей поездов при отказах систем автоматики, построена удобная для практического использования методика расчета потерь поездо-часов. Показано, что размеры потерь от сбоя движения имеют квадратичную зависимость от времени восстановления.

11. Установлена зависимость потерь в движении поездов от длины зоны восстановления и времени следования персонала к месту отказа; получена зависимость эффективной длины зоны восстановления от типа применяемых транспортных средств. Показано, что транспортные средства со скоростью до 20 км/ч убыточны при любых зонах восстановления; при использовании автомобилей и дрезин длина зоны равна 80-100 км; применение вертолета позволит увеличить длину зоны восстановления до 400 км.

12. На основе полученных в диссертации результатов разработаны и внедрены:

- разделы по организации технического обслуживания систем автоматики в разработке Гипротранссигналсвязи "Основных технических решений по проектированию связи и СЦБ Байкало-Амурской магистрали", чЛ, т.1У, утв. МПС 30.06.76 № П-18491 и Министерством транспортного строительства 17.06.1975 г.;

- рекомендации по разработке нормированных заданий для работников линейных производственных участков и производственных баз дистанций сигнализации и связи, № ЦШГ1-58/32 от 21.07.83, которые внедрены на дистанциях сигнализации и связи сети железных- дорог;

- организационно-технологический проект обслуживания устройств автоматики и телемеханики на малонаселенных участках железных дорог, внедрен на Тихвинской дистанции сигнализации и связи Октябрьской ж.-д., 1981 г.;

- методика расчета трудоемкости технического обслуживания устройств СЦБ и построения нормированных графиков, Jf° ЦШП-58/16 от 19.04.1983 г.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, 223 с.

2. АРКАТОВ B.C. Новый этап в развитии хозяйства сигнализации и связи. 4 "Автоматика, телемеханика и связь", № 6, 1980, с.2-6.

3. АВАЛИАНИ В.А. Надежность электронных вычислительных и управляющих цифровых машин. Под ред. докт.техн.наук А.И.Губин-ского. М., Машиностроение, 1973, 48 с.

4. АК0Ф Р., САСИЕНИ М. Основы исследований операций, (пер. с англ.), М., "Мир", 1971, 534 с.

5. АЛЕКСЕЕВ Г.А. и др. Основы стандартизации. М., СЗПИ, 1976, с.17-20.

6. АНДРЕЕВ Б.Ф., СОПЕЛЬНЯК А.Г. Лимитная цена системы технической диагностики устройств СЦБ. "Автоматика, телемеханикаи связь", № 7, 1981. с. 27-28.

7. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Механические и климатические воздействия. ОСТ 32.7-78. М., "Транспорт", 1979, 30 с.

8. БАРЗИЛОВИЧ Е.Ю., КАШТАНОВ В.А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М., "Советское радио", 1971, 272 с.

9. БЕЛОВ И.В., КАПЛАН А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. И., "Транспорт", 1972,248 с.

10. БЕЛОВ И.В., КАПЛАН А.И. и др. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Под ред. И.В.Белова. М., "Транспорт", 1977, 200 с.

11. БОБРЫШЕВ Д.Н., РЕКСИН В.Э. Управление конфигурацией технических систем. М., "Советское радио", 1978, 184 с.

12. БОРИСОВ Ю.С. Организация ремонта и технического обслуживания оборудования. М., Машиностроение, 1978, 360 с.

13. БРЕЙДО А.И., ОВСЯННИКОВ В.А. Организация обслуживания железнодорожных устройств автоматики и связи. М., "Транспорт", 209 с.

14. БРОНШТЕЙН И.Н. Справочник по математике.

15. БУСЛЕНКО Н.П. Моделирование сложных систем. Издание второе, переработанное. М., "Наука", 1978, 400 с.

16. ВЕНТЦЕЛЬ Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М., "Наука", 1980.

17. ВЕНТЦЕЛЬ Е.С. Исследование операций. М., "Советское радио", 1972.

18. ГЕРЦБАХ И.Б. Модели профилактики. М., "Советское радио", 1969, 216 с.

19. ГЛАЩЕНКОВ Г.А. Опыт совершенствования устройств АТС в условиях железных дорог Казахстана. Алма-Ата, изд-во ДЦНТИ Алма-Атинской ж.-д., 1979.

20. ГОЛИКОВ В.П. Некоторые аналитические методы вычисления функции надежности сложных структур. В кн.: Основные вопросы теории и практики надежности. М., "Советское радио", 1975,408 е., с.42-57.

21. ГОЛЫШЕВ Л.К. Структурная теория цифровых машин (операторные схемы). М., "Энергия", 1971, 392 с.

22. ГОРСКИЙ Л.К. Статистические алгоритмы исследования надежности. М., "Наука", 400 с.

23. ГУБИНСКИЙ А.И. Надежность и качество функционирования эргатических систем. Л., "Наука", 1982, 269 с.

24. ДАБАЯН А.В. Оптимальное про--ектироваиие машин и сложных устройств. М., "Машиностроение", 1979, 280 с.

25. ДЕДКОВ В.К., СЕВЕРЦЕВ Н.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. М., "Высшая школа", 1976, 406 с.

26. ДМИТРЕНКО И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль в железнодорожных системах автоматики и телемеханики".М.,"Транспорт",

27. ДОМАНИЦКИЙ С.М. Построение надежных логических уст- ' ройств. М., "Энергия", 1971.

28. ДМИТРИЕВ B.C., МИНИН В.А. Новые системы автоблокировки. М., "Транспорт", 1981, 247 с.

29. ДРУЖИНИН Г.В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем. М., "Энергия", 1973, 269 с.

30. ДРУЖИНИН Г.В. Надежность автоматизированных систем. Издание 3-е, переработанное и дополненное. М., "Энергия", 1977, 536 с.

31. ЗАРЕНИН Ю.Г., ЗБЫРКО М.Д. и др. Надежность и эффективность АСУ. К., "Технгка", 1975, 368 с.

32. Итоги науки и техники. Организация управления транспортом. Том 2. М., ВИНИТИ, 1980.

33. Итоги науки и техники. Ж.-д. транспорт. Том 12-13, М., ВИНИТИ, 1983, 366 с. и 90 с.

34. ИНТРИЛИГАТОР М. Математические методы оптимизации и экономическая теория (перевод с англ.). М., "Прогресс", 1975.

35. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ЦШ/3820, М., "Транспорт", 1981, 160 с.

36. КАГАН Б.М., МКРТУМЯН И.Б. Основы эксплуатации ЭВМ. М., "Энергоатомиздат", 1983, 376 с.

37. КАЗАКОВ В.А. Введение в теорию марковских процессов и некоторые радиотехнические задачи. М., Советское радио, 1973, 232 с.

38. КАННИНХЕМ К., КОКС В. Методы обеспечения ремонтопригодности (пер. с англ. под ред. 0.Ф.Пославского). М., "Советское радио", 1978, 312 с.

39. КАПУР К., ЛАМБЕРСОН Л. Надежность и проектирование систем (пер.с англ. под ред. д.т.н., проф. И.А.Ушакова). М., "Мир", 1980, 606 с.

40. КАРПУНИН М., МОИСЕЕВА Н. Настоящее и будущее функционально-стоимостного анализа (ФСА). "Техника и наука", № 8, 1981, с.12.

41. КЕМЕНИД., СНЕЛЛ Д. Конечные цепи Маркова. М., "Наука",1970.

42. К0БРИНСКИЙ Н.Е., КУЗЬМИН В.И. Точность экономико-математических моделей. М., Финансы и статистика, 1981, 255 с.

43. КОБРИНСКИЙ Н.Е., МАЙМИНАС Е.З., СМИРНОВ А.Д. Экономическая кибернетика. М., Экономика, 1982, 408 с.

44. КОЗЛОВ Б.А., УШАКОВ И.А. Справочник по расчету надежности аппаратуры радиоэлектроники и автоматики. М.,"Советское радио", 1975, 472 с.

45. КОКС Д., СМИТ В. Теория восстановления (перевод с англ. под ред. Ю.К.Беляева). М., "Советское радио", 1967, 300 с.

46. КОПТЕВА Т.В. Виды технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики на сети Национального общества французских железных дорог."Железнодорожный транспорт за рубежом". Серия Ш, вып.5', ЦНИИТЭИ МПС, 1980, с. 16-17.

47. КРУШЕВСКИЙ А.В. Справочник по экономико-математическим моделям и методам. К., Техника, 1982, 208 с.

48. КУЛАГИН Н.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. Издание 4-е, М., "Транспорт", 1979.

49. КУЛАЕВ К.В. Задачи проектировщиков автоматики и связи. "Автоматика, телемеханика и связь", № 9, 1981.

50. ЛАНКАСТЕР К. Математическая экономика. (Перевод с англ.), М., "Советское радио", 1972, 464 с.

51. ЛЛОДЦ Д.К., ЛИПОВ М. Надежность. Организация исследования, методы, математический аппарат (перевод с англ. под ред. Н.П.Бусленко). М., Изд-во "Советское радио", 1964, 686 с.

52. ЛЫСОЧЕНКО Д.К. Проектирование производственных баз технического обслуживания. "Автоматика, телемеханика и связьV7, 1980.

53. МАЛЬЦЕВ С. (АПН). Чудо Самотлора. "Смена", 4.II.I98I, №252(17002).

54. МАНЬШП Г.Г. Управление режимами профилактик сложных систем. Минск, "Наука и техника", 1976, 256 с.

55. МАРТИНО Дж. Технологическое прогнозирование. М., "Прогресс", 1977, 592 с.

56. Математика и кибернетика в экономике. Словарь справочник. Издание 2-е. М., "Экономика", 1975.

57. Математические методы в планировании отраслей и предприятий. Под ред. И.Г.Попова. Издание 2-е, переработанное. М., "Экономика", 1981.

58. МЕНЬШИКОВ Н.Я., КОРОЛЕВ И.А., ЯГУДИН Р.Ш. Надежность элементов'систем железнодорожной автоматики и телемеханики. М., "Транспорт", 1977, 215 с.

59. Методика применения показателя качества технического обслуживания устройств автоматики и связи. Утв. ЦШ Аркатовым 24.II.1982 г. (к циркулярному письму МПС № Щ1Э-21/3 от 24.11. 1982). М., МПС, 1982.

60. Метод—-—-ические рекомендации по оценке надежности и эффективности систем "человек-техника". АН СССР (под ред.д.т.н. А.И.Губинского), Л., 1971, 172 с.

61. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М./'Транспорт",1980,144 с.

62. Методика. Надежность в технике. Классификация способов соединения элементов при структурном дублировании. М., Госстандарт, 1975.

63. Методика. Определение экономического ущерба от отказов. М., Госстандарт, 1975.

64. Методика оптимизации периодичности проведения замен технических устройств. М., Госстандарт, 1975.

65. МИНИН В.А. Исследование путевых устройств в централизованной системе интервального регулирования движением поездов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М., ШИТ, 1976, 17 с.

66. МУР Э.Ф., ШЕННОН К.Э. Надежные схемы из ненадежных реле. В кн.: Работы по теории информации и кибернетике. М., Иностранная литература, 1963.

67. Надежность в технике. Термины и определения. ГОСТ 27.002-83. М., Изд-во стандартов, 1983, 30 с.

68. Надежность систем энергетики. Терминология. Вып.95. Научный совет по комплексным проблемам энергетики АН СССР. М., "Наука", 1980, 44 с.

69. НЕЧИПОРЕНКО В.И. Структурный анализ и методы построения надежных систем. М., "Советское радио", 1968, 256 с.

70. НЕЧИПОРЕНКО В.И. Структурный анализ систем (эффективность и надежность). М., "Советское радио", 1977, 216 с.

71. НИКОЛАЕВ В.И. Информационная теория контроля и управления. Л., Судостроение, 1979.

72. Нормативы численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог. МПС, М., "Транспорт", 1977, 54 с.

73. О мерах по ускорению научно-технического прогресса в области железнодорожной автоматики и телемеханики. Указание МПС № 2335 от 31.10.1983 г.

74. Организация труда на производственных участках предприятий железнодорожного транспорта. Под ред. Г.В.Котова. ВНИИЖТ, вып.612, М., "Транспорт", 1979, 64 с.

75. Основные методические положения по расчетам экономической эффективности внедрения ЕСТПП в народное хозяйство. М., Изд-во стандартов, 1978, 36 с.

76. ПАВЛЫЧЕВ И.М. Автоматика, телемеханика и связь на железных дорогах. (Итоги науки и техники ВИНИТИ серия "Железнодорожный транспорт", том 12) М., ВИНИТИ, 1983, т.12, с.169-271.

77. ПЕРЕБОРОВ А.С., БРЫЛЕЕВ A.M., ЕФИМОВ В.Ю., КОКУРИИ И.М.-, КОНДРАТЕНКО Л.Ф. Телеуправление стрелками и сигналами. Под ред. А.С.Переборова. 3-е изд. М., "Транспорт", 1981, 390 с.

78. ПЕРЕБОРОВ А.С., ШАЦЕВ Н.З., ФЕДОТОВ А.Е., КАЧМАРСКАЯ O.K. Демографическая ситуация и проблемы развития отрасли. "Автоматика, телемеханика и связь", № 10, 1979 г., с.2-4.

79. ПЕРНИКИС Б.Д. Построение и применение информационных: диаграмм для отыскания неисправностей в системах железнодорожной автоматики и телемеханики. "Автоматика, телемеханика и связь", № 3, 1968, с.17-20.

80. ПЕРНИКИС Б.Д., ЯГУДИН Р.Ш. Предупревдение и устранение неисправностей в устройствах СЦБ. М., "Транспорт", 1984, 224 с.

81. ПИРС У. Построение надежных вычислительных машин. М., "Мир", 1968, 270 с.

82. ПИСКУНОВ Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисления. T.I, изд. 5-е, М., "Наука", 1964.

83. ПОЗ В.А. Исследование надежности и оптимизация системы планово-предупредительного ремонта навигационно-вычислительных устройств. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л., ЛИАП, 1971, 21 с.

84. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. М., "Транспорт", 1980.

85. Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики и телемеханики. (ЦШ/3778). М., "Транспорт", 1980, 16 с.

86. Приказ Минстра Путей Сообщения № 24 Ц от 24.06.1980

87. О мерах по улучшению технического обслуживания и повышения надежности средств автоматики, телемеханики и связи на железных дорогах", М., МПС, "Транспорт", 1980.

88. ПРОНИКОВ А.С. Надежность машин. М., Машиностроение, 1978, 592 с.

89. ПУЗЫРЕВСКИЙ Л.С. Основы организационного проектирования. Л., изд-во Ленинградского университета, 1975.

90. ПУШКИН В.Г. Проблема надежности. Философский очерк. Ы., "Наука", 1971, 192 с.

91. Рабочая книга по прогнозированию. М., "Мысль", 1982.

92. Разработка технических требований обслуживания к вновь создаваемым устройствам электрической централизации и автоблокировки. Научно-технический отчет. JI., ЛИИЖТ, 1974. Номер государственной регистрации 74026326.

93. РАйКИН А.Л. Вероятностные модели функционирования резервированных устройств. М., "Наука", 1971, 216 с.

94. РАйКИН А.Л. Элементы теории надежности технических систем. Под ред. И.А.Ушакова. 2-е изд. М., "Советское радио", 1978, 280 с.

95. Ремонтопригодность машин. Под ред. д.т.н., проф. П.Н.Волкова. М., Машиностроение, 1975, 368 с.

96. Ремонтопригодность радиоэлектронной аппаратуры, (перевод с англ. под ред.0.Ф.Пославского), М., "Советское радио", 1964,' 430 с.

97. САВИЦКИЙ И.Х. Элементарные функции и графики (теория и задачи с решениями), М., "Наука", 1968.синтеза

98. САПОЖНИКОВ Вал.В., САПОЖНИКОВ Вл.В. Методы^систе.'- надежных автоматов. Л./'Энергия",Ленинградское отделение,I960,96 с.

99. СЕРОВ А.В. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. М., изд-во стандартов, 1979.

100. МИГОРСКИЙ В.П. Математический аппарат инженера. 1975.

101. СИЛИН И.Л. Комментарий к Положению о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. М., "Юридическая литература", 1973.

102. СИЛЬВЕСТРОВ Д.С. Полумарковские процессы с дискретным множеством состояний (основы расчета функциональных и надежностных характеристик стохастических систем). М., I960.

103. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. ГОСТ 18322-78. М., Госкомитет СССР по стандартам, 1979, 14 с.

104. Система прогрессивных технико-экономических норм и нормативов работ и затрат (экономии) труда и ресурсов, нормативов использования капитальных вложений (порядок их разработки и утверждения) . Госплан СССР, М., "Экономика", 1981, 49 с.

105. ПО. СКЛЯРЕВИЧ А.Н. Линейные системы с возможными нарушениями. М., "Наука", 1975, 352 с.

106. Словарь по кибернетике. Под ред. акад.В.М.Глушкова "Сов.Энциклопедия", Киев, 1979.

107. Справочник по инженерной психологии (под ред. Б.Ф.Ломова). М., Машиностроение, 1982, 368 с.

108. СТЕПАНОВ С.В. Профилактические работы и сроки их проведения. М., "Советское радио", 1972, 136 с.

109. Строительные нормы и правила (СНиП П-39-76). ч.П. Нормы проектирования. Железные дороги колеи 1520 мм. М., "Строй-издат", 1977, 72 с.

110. СТУКАН В.Л., ФЕДОТОВ А.Е. Совершенствование методов технического обслуживания систем электрической централизации и автоблокировки. Методические указания к выпускной работе. Л.,1. ЛИИЖТ, ФПК, 1981, 36 с.

111. ТАРАСОВ Б.Н., ФЕДОТОВ А.Е. Организация работ по внедрению индустриального метода технического обслуживания и ремонта. Железнодорожный транспорт. Серия: Автоматика и связь. Вып.З, ЦНИИТЭИ МПС, М., 1983, с.2-13.

112. ТАРАСОВ Б.Н., ФЕДОТОВ А.Е., СТУКАН В.Л. Типовой проект организации труда при комплексном методе обслуживания авт—обло-кировки и ЭЦ малых станций. "Автоматика, телемеханика и связь" 1984, с.6-8.

113. Типовая инструкция определения экономической эффективности капитальных вложений. М., "Экономика", 1969.120.

114. Типовые унифицированные технически обоснованные нормы на техническое обслуживание устройств СЦБ. М., "Транспорт", 1981,82с.

115. ШИКИН Е.М., ПАНКРАТОВ В.И. Применение микропроцессоров и микро-ЭВМ в системах управления на железнодорожномтранспорте. (Итоги науки и техники ВИНИТИ, серия "Железнодорожный транспорт", том 13), М., ВИНИТИ, 1983, т.13, 90 с.

116. ТРЕГУБОВ К.Г. Математические методы анализа производственных взаимосвязей. М., "Колос", 1972.

117. Трудовые ресурсы СССР. Под ред. Л.А.Костина. М., Экономика, 1979.

118. УГРЮМОВ А.К., ГРОШЕВ Г.М., КУДРЯВЦЕВ Г.А., ПЛАТОНОВ Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте, М., "Транспорт", 1983, 239 с.

119. Укрупненные показатели стоимости строительства (УПСС). Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. М., Стройиздат, 1982, 48 с.

120. Управление процессом концентрации и специализациипроизводства. Под ред. докт.экон.наук А.С.Гусарова, АН СССР, М., "Наука", 1981.

121. ФЕДОРЕНКО Н.П. Некоторые вопросы теории и практики планирования и управления. М.,"Наука", 1979.

122. ФЕДОРОВА Е.М. Что такое гарантийный срок? "Автоматика, телемеханика и связь", 1984, № I, с.35-36.

123. ФЕДОТОВ А.Е. Исследование вопросов надежности систем электрической централизации стрелок и сигналов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Научный руководитель д.т.н., проф. Н.З.Шацев. Ленинград, ШИТ, 1977, 240 с.

124. ФЕДОТОВ А.Е. Техническое обслуживание устройств СЦБ. "Автоматика, телемеханика и связь", 1982, № I, с. 46-47.

125. ФЕДОТОВ А.Е. Расчет эффективности индустриального метода технического обслуживания устройств СЦБ и связи. Серия ЦНИИТЭИ МПС: Автоматика и связь. Экспресс-информация, выпуск 3, М., 1983, с.39-42.

126. ФЕДОТОВ А.Е., БЕРЕЗОВСКАЯ К.В. Рекомендации по разработке нормированных заданий на дистанциях. "Автоматика, телемеханика и связь", № 2, 1984, с.28-31.

127. ФЕДОТОВ А.Е., СТУКАН В.Л. Влияние методов технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики на рост производительности труда. "Автоматика, телемеханика и связь",10, 1979, с. 44-8.

128. ФЕДОТОВ А.Е., ТАРАСОВ Б.Н., КОВАЛЕВ А.Г. Организация обслуживания устройств СЦБ на зарубежных железных дорогах. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия Ш, вып.5, ЦНИИТЭИ МПС, I960, с.4-15.

129. ФЕДОТОВ А.Е., ШАДРИН А.И. Организационно-технологическое проектирование обслуживания устройств автоматики и телемеханики. "Автоматика, телемеханика и связь", № I, 1982, с.9-12.

130. ФЕДОТОВ А.Е., ШАДРИН А.И. Исследование эффективности резервирования и контроля исправности систем железнодорожной автоматики. (Деп. в ВИНИТИ МПС, № 2664, М., 1984, 8 с.

131. ФЛЕЙШМАН B.C. Элементы теории потенциальной эффективности сложных систем. М., "Советское радио", 1971, 224 с.

132. ХАРЛАНОВИЧ И.В. Железнодорожный транспорт в одиннадцатой пятилетке. "Автоматика, телемеханика и связь", № 4, 1981.

133. ЧЕРВОНЫЙ А.А., ЛУКЬЯЩЕНКО В.И., КОТИН Л.В. Надежность сложных систем. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. М., Машиностроение, 1976, 288 с.

134. ШАДРИН А.И. Методологические вопросы проектирования организации технического обслуживания систем автоматики и телемеханики. В сб.трудов кафедры AT ЛИИЖТа, с.124-132. РЖ ВИНИТИ "Железнодорожный транспорт", № 3, 1981.

135. ШАДРИН А.И. Пути совершенствования бригадно-околотко-вого метода технического обслуживания устройств. "Автоматика и связь", М., ЦКИИТЭИ МПС, 1974, выпуск 6 (86), с.5-7.

136. ШАДРИН А.И. Технологические основы организационного проектирования процессов технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики. "Автоматика и связь", М., ЦКИИТЭИ МПС, 1979, выпуск 2, с.15-24.

137. ШАДРИН А.И., ТЕРЕНТЬЕВ А.С. Системный подход к организации и индустриализации технического обслуживания устройств AT на трассе БАМа. Сб.тр.ЛИИЖТа "Проектирование, строительство и эксплуатация БАМа, выпуск 106, Л., ЛИИЖТ, 1978, с.191-192.

138. ШЕВЦОВ Г.А., ШЕРЕМЕТ Е.М. Логическое резервирование. Изд-во Львовского университета, 1973, 136 с.

139. ШЕХИРЕВ Е.А., МОРОЗОВ Г.М. Нормированные графики. "Автоматика, телемеханика и связь", № II, 1979.

140. ШИБАНОВ Г.П. Оценка эффективности автоматизации процессов контроля оборудования. В кн. "Основные вопросы теории и практики надежности". М., "Советское радио", 1975, 408 е.;с.336 4- 342.

141. ШИШКОВ А.В., КРАВЦОВ Ю.А., МИХАЙЛОВ А.Ф. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации. М.,"Транспорт", 1969, 96 с.

142. ШТУЛЬМАН М.А., ФЕТИСОВ. В.Д. Обслуживание устройств СЦБ в зимний период. М., "Транспорт", 1984, 72 с.

143. ШТУЛЬМАН М.А. О надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики в период послепусковой приработки. "Автоматика, телемеханика и связь", № 4, 1972.

144. Экономический справочник железнодорожника. 4.1, 2, М., 1978, 398с4- 416 е., всего 814 с.

145. ЮДИЦКИЙ С.А. К вопросу описания и синтеза дискретных систем промышленной автоматики. Изв. АН СССР. Техническая кибернетика, 1976, № I, с. I3I-I4I.

146. ЮДИЦКИЙ С.А. Равносильные преобразования графов операций, описывающих поведение дискретных систем промышленной автоматики. Изв.АН СССР. Техническая кибернетика, 1976, № 3,с.136-141.

147. ЮДИЦКИЙ С.А., ТАГАЕВСКАЯ А.А., ЕФРЕМОВА Т.К. Проектирование дискретных систем автоматики. М., Машиностроение, 1980, 232 с.

148. ШКУРБА В.В. Задача трех станков., М., "Наука",

149. ЮДИН Д.Б. Математические методы оптимизации устройств и алгоритмов АСУ. М., "Радио и связь", 1982.

150. ЯНГ Э. Прогнозирование научно-технического прогресса. (Пер. с англ.) 2-е издание, М., "Прогресс", 1974, 586 с.

151. Approach to 0x(jco\L7-ationai Design. Pit$£ut<j University, MX, 19701 360pt (микрофильм П^лигной SuSauo-теки им. В. И. Ленина,, Mock-£cl).

152. Fizhet К. Oijective Enstcheidungs-kuteiien "Sicjtiat u-nd Schiene'j №10, /971,159. "Elsenialmplaxh", Berlin, DDR, л/Ц 1975, jo. 302-304.

153. D-ata--processing System fot Tzafjic Cohttot\ hutnont-Schneider, CoMpaqnie. "Cetci", R. C. Paris, 1978, 24 p.1. ПРИЛСЛЕННК

154. К диооертационной работе не ооиокание явной отепани кандидата технических наук "централизованные катоды технического обслуживания систем автоматика в телемеханики ва малонаселенных участках жехевных дорог" Шадрина

155. ОГЛАВЛЕНИЕ Справка ж протоколы

156. П.Ь Акт олужбы сигнализации в связи октябрьской «•*• овнедрении. 191

157. П»2. Справка о внедрении НИР ЦО МПС. Г93

158. П.6. Протокол техоовета олужбы овгналввацп в овявв от23 апреля 1980 г. 212

159. П*7* Протокол техоовета олужбы овгвалввацвв в овявв от 25 апреля 198% г.разработка органввацвж обслуживания

160. П#8* Моделирование вариантов организации техввчеокогообслуживания на ЭВМ "Напри", 2.190*9* расчет параметров органнвацвв обслуживания ва учаотхе1. РтМ. 225

161. УТВЕРЖДАЮ> Руководитель предприятия2т . 19^.1. ПЛ.1. АКТо внедрении результатов НИР в производствоi

162. Составлен « . "77. » . НОЯбрЯ . 19 представителями: заказчика ЗЗМ.НаЧ.СДУДбы сигнализадии и связи Октябрьской к.д. Максаковым С.А.должность, иаичеиопаши.' предприятия (организации), фамилия, тпшнали)

163. GTCDOHK диспетчера и начальника ЛПУ. i#T98Ir^i „ с

164. Годовой экономический эффект от внедрения результатов НП^у^'П аТГлиет--J t о тыс. руб.,3 8ii том числе на долю ЛПИЖТа приходится-~Л- тыс. руб. > • •тыс. руб.

165. Акт состявляется при внедрении в производство части или всей НИР.

166. Если на выполнение внедренной НИР заключалось несколько договоров (по периодам гф.е-:1н или на разработку отдельных попросов), то указываются номера всех договоров и годы окон1. Н1П.

167. Годовой экономический эффект указывается фактически полученный или, если он еше не ределен, -ожидаемый. При фактически полученном экономическом эффекте расчет его может приводиться.т июдкалъно- "

168. Краткий расчет годоього уэкономичсского эффекта >

169. С™ сокращение потерь производительности труда от уменьшения1 вдвое те-тк кучести кадров при сроке адаптации вновь принимаемых работников-З^мес. и производительностью в этот период - 5С$; Стк =0,9 т.р.в

170. Тогда ожидаемая годовая экономическая эффективность: Э = (10,8 + 11,93 + 0,9) 0,15 • 77,27 = 12,04 тыс.руб.в roJ0gaK

171. В 1981 г. внедрение осуществлено'только на участке Ш-399км-Кошта, ротяженностью 64 км. Поэтому ожидаемая годоеэя экономическая эфйектив-ость в г.г Эр = 7,68 тыс.руб. или 120 руб. в год на каждый килоетр ж.д.линии.

172. Примечание: При распространении метода на другие участки, согласно разработке, экономический эффект увеличивается иподлежит перерасчету. . . * * • . •

173. Ответственный исполнитель | А.И.Шадринтемыип. /П/ЧЖТа. За к. 3GG. Тир. 500. G.03.19SQ.л

174. УТГЖ'ДАХ): Зпм Пл'. ИНОГОf'V.ooj""-^ у I IpO I'.JT.'i 1ИЯ СИГЧглчИМЦИИи связи I.'IKCW1. р! Гор f /0 ^ ' D.Сиротки»I71984 г.1. Т." ' L мо внедрении НИР

175. Разработанные :>сБедующим отраслевой научно-исследовательской лабораторией "Организация технического обслуживания систем автоматики, телемеханики и с'еязи" ЛИИЖТа

176. Начальник отдела планового, тюуда и заработной платы ЦШ МПС1. В.Л.Овсяаникоб1. ПРОТОКОЛ 194ттз

177. Техсовета при заместителе начальника службы ^ 1Ь ' сигнализации и связи Октябрьской ж.д. от 29 ноября 1978 г.во исполнение решения техсовета при зам.НГ т.Шабалине Г.И.от 29.10Л978г.)

178. Присутствовали: зам.Ш Максаков С.А., ШЦ Попов В.Г.

179. ШЧ-8 Зобнев П.В., с.н.с. ЛИШТа- Шадрин А.И.

180. СЛУШАЛИ: I. Сообщение "О проекте организации техническогообслуживания устройств автоматики и телемеханики малонаселенного участка Бабаево-Кошта"1. А.И.Шадрин

181. Сообщение "Актуальные вопросы внедрения новой организации работ на участке'Бабаевб-Кошта"1. П.В.Зобнев

182. Утвердить в целом график опытной проверки и внедрения новой организации ТО, представленный ШЧ-8 и ЛИИЖТом. (прилагается).

183. Учесть в заявках службы на I97S г. потребность

184. Тххвинской дистанции в автотранспортных средствах, жилых вагончиках, а также в дополнительном фонде на доплату механизированным бригадам за расширение зоны обслуживания(прилагаются).

185. Зам.Ш Октябрьской ж.д. С.А.Максаков

186. При/"Жени.я — К5 11 лист*/1. СОГЛАСОВАНО: ПОД-7 1978г.н i»1. УТШ¥,й\Ю: Ш Окт.ж.д.1978 г.

187. График опытной проверки и внедрения индустриальных методов обслужикигия устройств AT на участке Бабаево-Кошта в 1979г.1.этап)

188. Найме нсва ние мерсприятий Срок Исполнители Ответственные12 . 3 4

189. Техсовет при зам.Ш о проекте организации обслуживания малонаселенного участка Бабасвс-Кошта 29.11.7В лжт IU4-t: ШЦ Зам. Ш Максаков С.А. Попов Б. Г.

190. Сдача отчета по теме "Разработка проекта организации ТО устройств AT в малонаселенном районе Бабаево-Кошта Окт.ж.д. ХП лжг.т ЛИИ1;Т, НИЛ, каф.АТ

191. Утверждение гранка опытном проверки новой организации ТО на участке Бабаево-Кошта XII m-i . лш:т (подготовки) Служба IL

192. Подготовка оргаштзашюшю-техиологической документации бригад и вахтенных постов (сХоргл куриалов, графиков работ, необходимых инструкций, положений, схемы оргструктуры участка).

193. Организация бригады новых работ для подготовки станционных и перегонных устройств к новой системе обслуживания

194. Промежуточный отчет в службе о ходе подготовительных работ

195. Издание приказа по дистанции (ЫЧ-8> об организации линек» ноге производственного участка, мехбригад lb I, Js2f вахтенных'постов lals 14-5, о порядке работы и оплаты разъездных и премиальных

196. Начало опытной птзовсокк новой организации обслуживания (начало работы мехбригад и ЗП):- на участке Суда-Р&дуй-У:*- д (.мехЛрига&а гЬ2)- на участке Бабаеве- БП-сг9 км (ме*.бригада пч!)

197. КоовектиооЕка осганизационно-технологической документации" по результатам опытной работы мех.бригад и BIT:- по участку Суда-Кадуй-Уй?а- по участку Бабаеве- ЕП-399 кмI

198. Подготовка предложений службы Ш в ТЗ на стосительство втеиых путей"по совершенствованию базы (ПБТО) LLTI—с для для"индустаиализацик обслуживания на 2-м этапе. 0 передача предложений в Ленгипрстранс.