автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Транспортное обслуживание крупных торговых комплексов

На правах рукописи

Богачев Павел Сергеевич

□03055138

ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КРУПНЫХ ТОРГОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

Специальность 18 00 04 - Градостроительство, планировка сельских

населенных пунктов

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2007

003055138

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московском государственном строительном университете

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Самойлов Дмитрий Сергеевич

Официальные оппоненты - Доктор архитектуры, профессор

Голубев Георгий Евгеньевич - Кандидат технических наук

Стрельников Александр Иванович

Ведущая организация Государственное унитарное предприятие

г Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана г Москвы»

(ГУЛ «НИиПИ генплана г Москвы»)

Защита состоится «17» апреля 2007 г в 15 30 часов на заседании диссертационного совета Д212 138 09 в ГОУ ВПО Московском государственном строительном университете (МГСУ) по адресу 113114, г Москва, Шлюзовая набережная, д 8, ауд № 411

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Московского государственного строительного университета

Автореферат разослан « 16 » марта 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета /, Плотников А И

Актуальность разработки диссертации

Система розничной торговли в Российской Федерации за последние годы претерпела значительные изменения Во многом это связано с переходом на рыночную экономику и передачей в частную собственность всех объектов розничной торговли Произошло изменение планировочной организации территории существовавших торговых учреждений, принципов организации торгового процесса, значительное увеличение ассортимента реализуемого товара Принятая трехуровневая классификация торговых комплексов по степени их значения до сих пор в большей степени актуальна В соответствии с принятой классификацией все торговые объекты делятся на три категории

- торговые объекты местного уровня,

- районного значения,

- общегородского значения

Изменения коснулись и принципов размещения крупных торговых комплексов Традиционно на территории городов России размещение торговых объектов, в том числе и общегородского значения, осуществлялось по принципу максимального приближения к потребителю При этом рассматривалось три варианта размещения крупных торговых комплексов

- в общегородском центре,

- в общественном центре жилых районов,

- на территориях, прилегающих к транспортно-пересадочным узлам

Привлечение иностранных капиталов в сферу торговли и резкое увеличение

уровня автомобилизации способствовали появлению и успешному развитию принципиально новых для территории России крупных торговых комплексов, размещенных на внегородских территориях, изолированно от мест проживания людей, среди которых наибольшее распространение получили гипермаркеты

Крупные торговые комплексы общегородского значения оказывают серьезное воздействие на прилегающую территорию Как показал опыт эксплуатации крупных торговых комплексов, негативное воздействие на сопредельные территории чаще всего связано с недостаточной проработкой вопросов транспортного облуживания, организации приобъектных автостоянок для размещения автомобилей посетителей и подъездов к ним Подобная ситуация приводит к отстою транспортных средств на прилегающих территориях, сужению проезжих частей улиц, снижению их пропускной способности

Развитие сети крупных торговых комплексов поддерживается правительственными программами развития торговли, среди которых большое внимание уделяется торговым комплексам, размещаемым на прилегающих к городам территориях Среди наиболее крупномасштабных программ можно выделить программу Правительства Московской области «О создании сети современных торговых комплексов на территории Московской области (проект «Губернское кольцо»)», а также Правительства Москвы, общие принципы которой отражены в "Генеральной схеме размещения крупных торговых объектов городского значения в Москве до 2020 года" В соответствии с перечисленными программами суммарная торговая площадь проектируемых крупных торговых комплексов превысит 8 млн кв м

Реализация указанных программ связана с решением вопросов транспортного облуживания крупных торговых комплексов, во многом определяющих возможность размещения объектов на конкретной территории

Цель и задачи разработки диссертации

Целью диссертации является разработка методических рекомендаций транспортного обслуживания территорий крупных торговых комплексов, акцентировав внимание на расчете требуемой емкости автостоянки внегородских торговых комплексов, разной специализации и размеров

Для достижения поставленной цели в работе необходимо было решить следующие задачи

- Изучить историю появления, развития и принципы планировочной организации территории крупных торговых комплексов в России и за рубежом

- Определить место крупных торговых комплексов (в том числе и внегородских) в системе розничной торговли России с учетом действующих классификаций торговых объектов

- Изучить ранее выполненные научные труды, отражающие градостроительные аспекты при проектировании крупных торговых комплексов, в том числе принципы размещения торговых объектов в планировочной структуре городов

- Изучить принципы функционирования разных видов торговых комплексов

- Разработать рекомендации по транспортному обслуживанию, расчету требуемой емкости и планировочной организации автостоянок крупных торговых комплексов

Объект исследования

В соответствии с поставленной целью объектом исследования являются крупные торговые комплексы общегородского значения, расположенные изолированно от мест проживания людей, на территориях, прилегающих к границе города В качестве объектов исследования выбраны пять действующих внегородских торговых комплексов площадью торговой зоны не менее 15 тыс кв метров, имеющих разную специализацию, в том числе — включающие в свой состав гипермаркет

Научная новизна

На основе анализа истории развития и планировочной организации внегородских торговых комплексов за рубежом, опыта проектирования и эксплуатации подобных объектов на территории России, а также на основе экспериментальных исследований, в диссертации сформулированы общие принципы транспортного облуживания крупных торговых комплексов, разработана имитационная модель, отражающая принципы планировочной организации территории внегородских торговых комплексов Детально изучены вопросы функционирования внегородских торговых комплексов, разработана методика расчета требуемой емкости приобъектных автостоянок внегородских

торговых комплексов в зависимости не только от их размеров, но и от специализации

Практическое значение

Практическое значение работы заключается в возможности использования полученных результатов при расчете требуемой емкости автостоянок внегородских торговых комплексов, определении параметров отдельных элементов транспортной инфраструктуры на территории торгового комплекса и определении интенсивности движения в зонах въезда-выезда

Представленная методика расчета требуемой емкости автостоянок является универсальной и при дополнительных исследованиях может быть применена к любым торговым комплексам

Методы исследования

Методы исследования определены в соответствии с решаемыми задачами и включают в себя

- обобщение практического и научного опыта,

- имитационное моделирование,

- натурные обследования,

- создание математической модели расчета посещаемости торговых комплексов и требуемой емкости приобъектных автостоянок

Внедрение и апробация результатов исследования

Материалы диссертации использованы при проектировании крупных внегородских торговых комплексов, расположенных на территории, прилегающей к Московской кольцевой автомобильной дороге (далее МКАД) с внешней стороны, среди которых можно выделить торговые комплексы французской фирмы «АШАН» и «Леруа Мерлен», торговый комплекс «Твой Дом», международный торгово-выставочный комплекс «Крокус-Сити»

Результаты работы опубликованы в журнале «Архитектура и строительство Москвы» и были доложены на V-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права»

На защиту выносятся

- материалы обследований функционирования крупных торговых комплексов на территории Московской агломерации,

- требования к емкости приобъектной автостоянки современного крупного торгового комплекса

Объем и структура работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций и библиографического списка Объем диссертации - 185 листов, включая 45 рисунков и 12 таблиц

Содержание работы

Резкое увеличение уровня автомобилизации, отстающие темпы развития улично-дорожной сети, увеличение объемов жилищного строительства привели к значительному осложнению транспортной обстановки на улицах и дорогах крупнейших городов России Появление новых видов торговых предприятий, формирование крупнейших торговых комплексов, на территориях, прилегающих к магистральным улицам и дорогам, а также на территориях ближайшего пригорода (внегородских торговых комплексов) привело к еще большему ухудшению транспортной обстановки на прилегающих к ним участках улично-дорожной сети Практика проектирования и эксплуатация внегородских торговых комплексов на территории, прилегающей к Москве, показала несостоятельность действующих нормативов в части расчета требуемой емкости автостоянки только в зависимости от величины торговой площади комплекса

В первой главе диссертации проведен анализ существующего иностранного и отечественного опыта эксплуатации крупных торговых комплексов, изучена история появления и развития крупных торговых комплексов, основные принципы классификации торговых предприятий Отдельно рассмотрены принципы организации торговли новых для территории России видов торговых комплексов, а именно — гипермаркетов

В результате проведенного анализа установлено, что на развитие торговых предприятий оказывают влияние несколько факторов Во-первых, изменения технологии торговли, появление новых форм торговли Вторым источником изменений служит сам контингент потребителей Так, быстрый рост числа личных автомобилей и увеличение уровня автомобилизации создало предпосылки для появления сверх крупных торговых предприятий на прилегающих к городам территориях

Огромное значение на формирование и развитие торговли оказало развитие транспорта и в первую очередь - массового пассажирского транспорта, что значительно увеличило мобильность населения и привело к укрупнению объектов розничной торговли Появились многоэтажные здания для организации оптовой торговли, широкое распространение получили универмаги Наиболее перспективным и конкурентоспособным видом торговых предприятий стали супермаркеты

В классификации отмечается традиционный подход в разделении торговых предприятий в зависимости от их значения в структуре розничной торговли Классическая система классификации подразделяет все объекты розничной торговли на три уровня местный уровень, торговые предприятия районного и общегородского значения В последствии, с развитием торговли предприятия стали классифицировать по дополнительным признакам, таким как виды реализуемого товара, уровень цен, местоположение, методы продажи и т д

Традиционно предприятия розничной торговли в отечественной практике проектирования размещались по принципу максимального приближения к потребителю В отношении крупных торговых комплексов общегородского значения рассматривались три варианта размещения в общегородском центре, в общественных центрах районов, в районе транспортно-пересадочных узлов Принципы планировочной организации территории предприятий розничной

торговли, архитектурные решения зданий и организации внутреннего пространства торговых комплексов широко освещены в действующих нормативных документах и достаточно хорошо изучены в более ранних трудах отечественных ученых, таких как Шумилкин С М, Лаптев В А, Мудров Л В , Тер-Восканян О Ш, Михайлов Н П , Максимов В П, Емец В В , Канунников М Н , Голубев Г Е, Ставничий Ю А Вагаршакян Ф Ш , Боровик Е Н, Губина М В , Барчугова Е В и др Обднако, в отечественной практике проектирования не рассматривалась возможность размещения торговых комплексов общегородского значения на территориях, изолированных от мест проживания людей, удаленных от станций скоростных видов транспорта и пересадочных узлов

С увеличением уровня автомобилизации, привлечением в сферу розничной торговли иностранных капиталов, уменьшением свободных территорий и повышением стоимости земли в пределах границ городов появились совершенно новые для отечественной практики градостроительства торговые объекты, а именно - внегородские торговые комплексы, наибольшее распространение среди которых получили гипермаркеты

В классическом понимании для трехуровневой системы торговых комплексов характерно частичное перекрывание функций торговых объектов более низкого уровня торговыми комплексами более высокого уровня Подобная ситуация совершенно не характерна для внегородских торговых комплексов, размещенных вне пешеходной доступности от мест проживания людей Эпизодический характер посещения, изолированное расположение и значительный объем единовременных покупок объясняет тот факт, что 98% посетителей внегородских торговых комплексов прибывают на личном транспорте, что значительно отличает внегородские торговые комплексы от подобных объектов, размещенных в пределах границ городов

Использование действующих нормативов по расчету требуемой емкости приобъектных автостоянок дает удовлетворительный результат только применительно к внутригородским торговым комплексам, в то время как для внегородских торговых комплексов полученные результаты не соответствуют реальным эксплуатационным требованиям

Во второй главе диссертации рассмотрены принципы проектирования крупных торговых комплексов и размещения их в структуре городов, разработана имитационная модель планировочной организации территории крупных торговых комплексов, систематизированы общие принципы транспортного обслуживания крупных торговых комплексов

В отечественной практике до появления крупных (региональных) внегородских торговых комплексов придерживались принципа приближения объектов торговли к потребителям, это в наибольшей степени относится к магазинам повседневного посещения (местный уровень) Значительное место в общей системе розничной торговли занимали специализированные торговые магазины, распределенные по территории города Более крупные торговые предприятия, предлагающие более широкий ассортимент товаров и услуг, формировались в общественных центрах районов, в центрах городов и транспортно-пересадочных узлах (районный и общегородской уровень) Такая система торговли обеспечивала потребителей всем перечнем необходимых

товаров и услуг повседневного спроса, но для поиска необходимого набора товаров требовалось посетить несколько торговых объектов Кроме того, размещение крупных торговых объектов в районных и городских центрах оказывало значительное воздействие на прилегающие территории Данное воздействие стало критическим в условиях быстрого роста уровня автомобилизации Ситуация обострилась из-за невозможности реконструкции прилегающих к торговым объектам территорий и невозможности организации автостоянок в условиях сложившейся застройки, что значительно ухудшило транспортную обстановку на прилегающих к торговым комплексам участках улиц и дорог и стало фактором, сделавшим существующие торговые объекты районного и городского уровня менее привлекательными для посетителей Ограничивающим фактором в развитии этих комплексов и невозможности сохранения их общегородского значения явилось отсутствие приобъектных автостоянок требуемой емкости Таким образом, решение вопросов транспортного обслуживания, и в первую очередь обеспечение требуемой емкости автостоянок для многих крупных торговых объектов предопределила успешность их функционирования, а также во многом предопределила возможность размещения их на той или иной территории

На основе анализа опыта проектирования и строительства крупных торговых комплексов в России и за рубежом в диссертации разработана имитационная модель планировочной организации территории крупных торговых комплексов (см рис 1) В имитационной модели также отражены общие принципы транспортного обслуживания подобных объектов с учетом специфики их размещения по отношению к элементам транспортной инфраструктуры городов

ЭКСПЛИКАЦИЯ

1 - Злая ме тор I овен о ком ллекса

2 - Тсрррнгорня ннженфны! сооружений

3 - Зояа погрузкн-вмгруЕК'н товаров

4 - Псннаолняй юн»

5 - Терри гори» автостоянок

6 - Внешнке чягнсфяльнме улниы к трот

7 - Основные просим

К ■ Второстепенные проены

ч ■ Вяуфнегояночные ирт-ли

Ш - Прпчыкянпя к внешним у/шцач н дорогяч

11 - Зоны вьсии-выехи

12 -Остановки общественного транспорта 1 - Виеулмчный исшсчодиын переход

ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕРРИТОРИИ КРУПНОГО ТОРГОВОГО КОМПЛЕКСА

О

и

и

Рисунок 1. Имитационная модель планировочной организации территории крупного торгового комплекса.

Планировочная структура территории достаточно устойчива для любых крупных торговых комплексов Таким образом, можно выделить несколько функциональных зон

-' зона размещения торговых зданий,

- хозяйственная зона зона погрузки-выгрузки товаров и зона инженерных сооружений,

- пешеходная зона,

- зона размещения автостоянок, основных, второстепенных и внутристояночных проездов,

- зоны въезда-выезда с территории торгового центра (в том числе «зона накопления») и зоны примыканий к внешним улицам и дорогам,

- зона сезонной торговли

Наибольшую площадь территории крупных торговых комплексов (до 50% и более) занимает зона автостоянок и проездов

В главе рассмотрены общие подходы и рекомендации планировочной организации и формирования транспортного каркаса территории торговых комплексов с точки зрения транспортного облуживания

Транспортный каркас территории торгового комплекса представляет собой сеть основных, второстепенных и внутристояночных проездов Задачей основных проездов является разделение легковых и грузовых транспортных потоков, связь между различными планировочными зонами территории торгового комплекса, а также обеспечение концентрированного и упорядоченного выезда на внешние улицы и дороги Второстепенные проезды обеспечивают равномерное распределение транспортных потоков по территории торгового комплекса и организованный выезд транспорта из различных планировочных зон на основные проезды Внутристояночные проезды обеспечивают маневрирование транспортных средств при въезде на парковочное место и выезде с него, а также выезд на второстепенные проезды В диссертации приводятся рекомендуемые значения параметров отдельных планировочных элементов территории крупных торговых комплексов

В третьей главе диссертации представлены материалы натурных обследований действующих внегородских торговых комплексов, на примере предприятий торговли, расположенных на территории прилегающей к МКАД с внешней стороны

Основные вопросы, освещенные в данной главе, направлены на исследование закономерностей посещения крупных внегородских торговых комплексов, расположенных на территории, прилегающей к Москве В главе представлены следующие сведения

- неравномерность посещаемости крупных торговых комплексов в течение года, недели и наиболее загруженного дня недели,

- особенностей посещаемости объектов в предпраздничные и праздничные дни,

- зависимость продолжительности посещения крупного торгового комплекса от его площади и специализации

Неравномерность посещения торговых комплексов в течение года, недели, а также праздничных и предпраздничных дней изучена на основе анализа отчетных документов о посещаемости внегородских торговых комплексов

Особенности посещаемости торговых комплексов в течение отдельных дней недели изучены на основе выборочного обследования интенсивности въезда и выезда транспортных средств в течении часа на территорию торгового комплекса Продолжительность посещения торговых комплексов в зависимости от их размеров и специализации, а также в будни и выходные дни изучена на основе натурных транспортных обследований в зонах въезда-выезда внегородских торговых комплексов, в результате которых осуществлялась фиксация государственных регистрационных номеров въезжающих и выезжающих транспортных средств

В качестве объектов исследования выбраны действующие внегородские торговые комплексы, имеющие разную торговую площадь и специализацию, расположенные на территориях, прилегающих к границе города Москвы Всего обследовано семь действующих торговых объектов

Установлено что максимальная посещаемость крупных внегородских торговых комплексов наблюдается в декабре - 11% всех посетителей за год (см рис 2) В течение недели максимум посещаемости приходится на субботу -2025% всех посетителей за неделю (см рис 3) Абсолютная максимальная посещаемость торгового комплекса в течение дня превышает среднюю посещаемость по субботам в течение декабря примерно на 25-30 %, а среднюю посещаемость по субботам за год - на 108 %

Неравномерность посещения внегородских торговых комплексов №6 и №7 в течение года (относительные величины)

g 14 00 -i

fl>

I 12 00 -

4 00 ■

л

2 00-

и о

X

0 00

о

Месяц

е s

m <

о

—о - 7К №6 (строительные материалы мебель товары для дачи) —О—ТК N57 (парфюмерия косметика одежда ювелирные изделия)

Рисунок 2 Неравномерность посещения торговых комплексов в течение года

Среднегодовая неравномерность посещения торговых комплексов №2, №3, №4, №6, №7 в течение недели

день недели

Рисунок 3 Неравномерность посещения торговых комплексов в течение недели

Неравномерность посещаемости обследованных торговых комплексов в течение субботы (кривые въезда транспортных средств) имеет сходные закономерности (см рис 4)

Посещаемость торговых комплексов №2, №3, №4 в субботу

в

5*

С м о а»

* I

о <5

8?

л £ ? о

12 0000 ■

10 0000 -

8 0000 ■

6 0000 - /

4,0000 ■ / и

2,0000 ■

0 0000 ■

V

«- см

время пребывания, мин ТК №2 ТК №3 ТК №4

Рисунок 4 Неравномерность посещения торговых комплексов разной площади и специализации в течение субботы

На основе проведенных обследований установлено, что распределение продолжительности нахождения транспортных средств на территории крупных внегородских торговых комплексов описывается кривой бета-распределения (см рис 5) Примерно 98% транспортных средств находятся на территории торговых комплексов не более четырех часов Примерно 8% въезжающих на территорию гипермаркета автомобилей покидают его в течение первых десяти минут, что формирует транзитный поток через территорию торгового комплекса Для торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров подобной особенности не наблюдается

Теоретическая кривая распределения продолжительности пребывания транспортных средств на территории ТК №1, ТК №2, ТК №3, ТК №4 и ТК №5 в субботу

время пребывания, мин

—0-ТК№1 —О—ТК№2 —О—ТК№3 - О -ТК№4 —О—ТК№5

Рисунок 5 Кривые распределения продолжительности посещения торговых комплексов с разной торговой площадью и специализацией

/>М =

Кривая распределения продолжительности посещения торговых комплексов описывается следующими формулами

- для торговых комплексов, включающих в свой состав гипремаркет 0,0083 хпри 0 ä х< 10

с"' (240-х)™1 +т3 при 10 < х < 240

- для торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров

р(х) = т^ хщ (240-х)"1 + тъ, где

х- время пребывания транспортного средства на территории торгового комплекса, мин,

»!„,»!!,тг,/я3 - коэффициенты,

Р(х) - плотность вероятности нахождения транспортного средства на территории торгового комплекса определенное время х Значение вероятности, получаемое по формуле, выражается в относительных величинах

Установлено, что средняя продолжительность посещения торговых комплексов имеет прямую зависимость от площади торговой зоны комплекса и зависит от его специализации Среднее время пребывания транспортных средств на территории гипермаркетов значительно превышает время пребывания на территории торговых комплексов, реализующих непродовольственные товары В результате обследований установлено, что продолжитетьность посещения не зависит от расположения торговых комплексов, а зависит только от специализации и размеров торговой площади объектов

Полученные результаты позволяют рассчитать максимальную суточную посещаемость при известной средней посещаемости торговых комплексов за определенный период времени Кроме того, полученные закономерности посещаемости позволяют смоделировать посещаемость обследованных торговых комплексов в течение дня, построить графики въезда и выезда при заданной суточной посещаемости торговых комплексов

В четвертой главе диссертации представлены результаты моделирования посещаемости торговых комплексов, разработаны рекомендации по организации транспортного облуживания крупных торговых комплексов, а также по нормированию требуемой емкости автостоянок внегородских торговых комплексов разной специализации, определена область возможного применения действующих нормативов при расчете емкости автостоянок внегородских торговых комплексов

Решение вопросов транспортного обслуживания торговых комплексов направлено на снижение негативного влияния торговых комплексов на прилегающую территорию и обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на территории объекта

Беспрепятственный въезд на территорию торговых комплексов обеспечивается путем устройства примыканий к внешним улицам и дорогам требуемой пропускной способности, устройством переходно-скоростных полос

Безопасное движение транспортных средств и пешеходов на территории крупного торгового комплекса достигается путем соблюдения действующих

нормативов проектирования, положения которых в общем виде отражены в диссертации

Емкость автостоянок у торговых объектов в настоящее время рассчитывается в зависимости от величины торговой площади объекта и определяется, в среднем, из расчета 1 машино-место на автостоянке на каждые 15-25 кв метров торговой площади Подобные расчеты дают удовлетворительный результат для торговых объектов расположенных в пределах границ города Однако, действующие нормативы в части расчета требуемой емкости автостоянок дают ошибочные результаты, применительно к внегородским торговым комплексам, распложенным изолированно от мест проживания людей При расчете требуемой емкости автостоянок гипермаркетов, полученные результаты являются значительно заниженными, что приводит к негативному воздействшо на прилегающую территорию В случае непродовольственных торговых комплексов - наоборот, полученные результаты завышены, что приводит к нерациональному использованию территории

При решении вопросов транспортного обслуживания крупных торговых комплексов следует учитывать их специализацию торговых комплексов Как правило, необходимо устройство дополнительных зон погрузки-выгрузки товаров в соответствии с ассортиментом реализуемого товара, а также организации отдельной парковки и зоны погрузки-выгрузки для большегрузного транспорта посетителей

Одной из основных задач при решении вопросов планировочной организации территории крупных торговых комплексов является формирование системы пешеходных дорожек и пешеходных зон, обеспечивающих безопасное передвижение пешеходов Кроме того, дополнительных мер организации движения транспорта требуют места пересечения основных транспортных и пешеходных потоков

Описанные выше рекомендации по транспортному обслуживанию крупных торговых комплексов формируют лишь общие принципы и не определяют конкретных технических решений тех или иных элементов транспортной инфраструктуры крупных торговых комплексов

В диссертации представлены рекомендации по определению основных расчетных параметров элементов транспортной инфраструктуры, а именно требуемой пропускной способности зон въезда-выезда и нормативного показатель расчета требуемой емкости автостоянки Значения параметров определены на основе математического моделирования посещаемости крупных торговых комплексов с учетом закономерностей, полученных в предыдущей главе Схема расчетов при моделировании посещаемости торговых комплексов представлена на рисунке 6

НАЧАЛО

ЗГ-

Ввод исходой 1шформад1ш посещаемости горговою комплекса за определенный период времени, величины торговой площади и указание слециалиации объекта

-зтг

Определение масимальной су]очной посещаемости в учетом закономерностей посещаемости

Построение кривых распределения продолжительности посещаемости торгового комплекса

Построение кривых въезда и выезда грансиоргных срсдс!в

Построение кривой изменения количества фанспоргных средств на территории торгового комплекса в течение дня

Опредеясние фебусмой емкости нриобъекшой авгостояпки

КОНЕЦ

Рисунок б Упрощенная блок-схема моделирования посещаемости обследованных торговых комплексов

По результатам моделирования посещаемости торговых комплексов были построены графики въезда и выезда транспортных средств для всех обследованных объектов в день наибольшей посещаемости Сопоставляя полученные графики, поострены кривые изменения количества транспортных средств на территории торговых комплексов, получены сведения о потребной емкости автостоянок для обследованных объектов На основании полученных закономерностей посещаемости определена максимальная часовая интенсивность

въезда транспортных средств на территорию внегородских торговых комплексов, эта величина равна 10% от суточной посещаемости Рекомендации по нормированию требуемой емкости автостоянки внегородских торговых комплексов представлены в виде графиков, отражающих зависимость удельной емкости автостоянки от торговой площади объекта и его специализации (см рис 7, рис 8) Установлено, что показатель удельной емкости автостоянки, зависит не только от величины торговой площади объекта, но и от его специализации

Зависимость удельного показателя при расчете требуемой емкости автостоянок от площади торговой зоны внегородского торгового комплекса, включающего в свой состав гилермаркет

/

Зона применимости действующих нормативов _

у = -ОДНИХ2 + 0,3368х + 1,9671 R2 = 0,9996

20 40 60 80 100 120 140 160 180 Площдь тортовой зоны (тыс кв м)

• расчетные значения--кривая полинома второй степени

Рисунок 7 Кривые расчета требуемой емкости автостоянки для внегородских торговых комплексов, включающих в свой состав гилермаркет

Зависимость удельного показателя при расчете требуемой емкости автостоянок от площади торговой зоны внегородского торгового комплекса, специализирующегося на непродовольственных товарах

м ¡Í и 8 1 S * л 5. 58 í É * gtr

1РН |!г lh5í !¡i

SS 60

II

y = 0,0004x - 0,1233x + 59,024 R2 = 1

40 60 80 100 120 140

Площадь торговой зоны (лис. нам)

расчетные значения--кривая погынома второй степени

Рисунок 8 Кривые расчета требуемой емкости автостоянки для внегородских торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров

Основные выводы и рекомендации

1 В диссертации проведен анализ развития крупных торговых комплексов в России и за рубежом, принципов их размещения в планировочной структуре городов Определены ранее не изученные виды и принципы размещения крупных торговых комплексов, а именно — внегородские торговые комплексы, размещаемые изолированно, вне зоны пешеходной доступности от мест проживания людей и остановок скоростного общественного транспорта Выявлено несовершенство действующих нормативных документов в части расчета требуемой емкости их приобъектных автостоянок применительно к внегородским торговым комплексам

2 Определены общие принципы планировочной организации территории внегородских торговых комплексов и их транспортного обслуживания, на основании чего разработана имитационная модель планировочной организации территории крупного торгового комплекса

3 В результате проведенных обследований на территории внегородских торговых комплексов и обработки данных маркетинговых отчетов выявлены закономерности посещаемости крупных внегородских торговых комплексов в течение года, недели, а также в течение пятницы, субботы и воскресенья, определен закон распределения продолжительности посещения внегородских торговых комплексов в зависимости от размеров торговой площади и специализации объектов

4 Продолжительность посещения торговых комплексов имеет прямую зависимость от площади торговой зоны комплекса Среднее время пребывания транспортных средств на территории гипермаркетов и, соответственно, время посещения значительно превышает время пребывания на территории торговых комплексов, реализующих непродовольственные товары

5 Установлено, что максимальная интенсивность въезда транспортных средств на территорию крупного внегородского торгового комплекса составляет 10% от общего количества транспортных средств, въехавших на территорию торгового комплекса за день

6 Установлено, что требуемая емкость автостоянок торговых комплексов зависит от специализации торгового комплекса и размера его торговой площади Представлены кривые расчета требуемой емкости автостоянок для торговых комплексов разной специализации (см рис 7 и рис 8) и размеров Кривые описываются полиномиальными уравнениями второй степени

Публикации

Богачев П С, «Гипермаркеты в России», статья в журнале «Архитектура и строительство Москвы» №б 2006, стр 13-15 Богачев П С, «Размещение торговых объектов в планировочной структуре городов», статья в журнале «Архитектура и строительство Москвы» №6 2006 стр 40-43

Богачев П С, «Особенности функционирования внегородских торговых комплексов» Материалы У-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права», М 2006, стр 86-88

Богачев П С, «Особенности посещаемости внегородских торговых комплексов РФ в течение года» Материалы У-й межвузовской конференции «Актуальные проблемы экономики, управления, права», М. 2006, стр 89-91

Тираж 100 экз Формат 60x84 1/16 ГУЛ МО «НИиПИ градостроительства» 129110 г Москва, ул Гиляровского, д 47 стр 3 тел 681-76-48

введение.

глава i анализ иностранного и отечественного опыта эксплуатации крупных торговых комплексов

История появления и развития крупных торговых комплексов.

Действующие системы классификации крупных торговых комплексов.

Гипермаркеты, принципы их функционирования.

Выводы по главе.

глава ii принципы проектирования крупных торговых комплексов.

Размещение крупных торговых комплексов в структуре города .99 Имитационная модель планировочной организации территории современных крупных торговых комплексов.

Общие принципы транспортного обслуживания крупных торговых комплексов.

Выводы по главе.

глава iii обследование посещаемости торговых комплексов.

Выбор объектов обследования.

Методика проведения обследований.

Результаты обследований посещаемости крупных внегородских торговых комплексов.

Выводы по главе.

глава iv разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию крупных торговых комплексов.

Моделирование посещаемости крупных внегородских торговых комплексов.

Рекомендации по транспортному обслуживанию крупных торговых комплексов.

Методика расчета требуемой емкости автостоянок на территории внегородских торговых комплексов.

Выводы по главе.

Тема диссертации «Транспортное обслуживание комплексов». крупных торговых Актуальность Система розничной торговли в Российской Федерации за последние годы претерпела значительные изменения. Во многом это связано с переходом на рыночную экономику и нередачей в частную собственность практически всех объектов розничной торговли. Произошло изменение планировочной организации территории существовавших торговых учреждений, принципов организации торгового процесса, значительное увеличение наименований реализуемого товара. В первую очередь реконструкции подверглись суш,ествовавшие предприятия розничной торговли повседневного спроса. Продовольственные магазины стали строиться по принципу супермаркетов. С привлечением значительных капиталов стали формироваться сети супермаркетов. В своем развитии супермаркеты на территории населенных пунктов вытеснили практически все объекты розничной торговли старого формата, однако размеш;ение супермаркетов осуществлялось, как правило, на месте существующих торговых предприятий, а размещение новых торговых объектов велось по ранее принятым принципам. Значительный прорыв в развитии розничной торговли товарами широкого спроса произошли с привлечением иностранных капиталов начался процесс создания крупных торговых комплексов. Значительное внимание принципам размещения объектов розничной торговли в планировочной структуре городов было уделено в работах российских ученых Л.А. Тер-Саакова, О.Ш Тер-Восканян, Е.В. Барчуговой, М.А. Губиной, Ф.Ш. Вагаршакяна, Л.В. Гайковой, М.Н. Канунникова, Л.В. Мудрова а также зарубежных ученых Марселя Аднана, С О Маханова, Лопес Гарсии Эдурдо де-Лос-Рейес, Н. Беддингтона, Д. Гослинга, В. Грюна, Б. Мейтленда, Э. Цайдлера и других. Большое внимание в работах советских и российских ученых уделено архитектуре зданий торговых нредприятий, их планировочно-функциональной организации. Этими вопросами в своих трудах занимались В.В. Емец, СБ. Зимина, В.П. Максимов, Н.П. Михайлов, Каббуджи Адкар и другие. В перечисленных выше трудах принципы размещения крупных торговых комплексов (городского значения) сводятся к нескольким типовым подходам: размещение торгового комплекса в центральной части города; в транспортных узлах (у вокзалов, станций скоростного пассажирского транспорта); в планировочном районе периферийной части города. Значительное внимание изучению принципов функционирования торговых комплексов во всех трех зонах уделено в работе Л.В. Мудрова. В данной работе рассмотрены примеры существующих торговых центров во всех трех зонах размещения, торговая площадь рассмотренных объектов не превышает 20 тыс. кв. м. При этом на основании изучения влияния этих торговых комплексов на прилегающую территорию установлено, что требуемая площадь пешеходных пространств, проездов, автостоянок, участков зданий торговли, инженерных объектов может охватить территорию радиусом до 250-300 метров. В связи с сокращением свободных территорий в пределах городов и значительным увеличением стоимости земли в их границах стали появляться торговые центры, расположенные на территориях, прилегающих к городам. Такие центры получили название «внегородские» торговые центры. Появление подобных объектов стало возможным также благодаря повышению уровня автомобилизации населения, поскольку до 95% посетителей внегородских торговых комплексов пользуются личным транспортом. Использование эпизодическим посещением торговых личного транспорта обусловлено комплексов и, как правило, значительными объемами покупок. Специфика размещения, размеры, маркетинговая политика и закономерности посещаемости внегородских торговых комплексов предъявляет ряд требований к вопросам транспортного обслуживания территории. Внегородские торговые комплексы отличаются большей неравномерностью посещаемости в течение недели, что требует гораздо больших территорий под автостоянки в сравнении с подобными комплексами в пределах города. Среди новых для России торговых объектов следует также предприятия, работающие в формате «гипермаркет». Количественные характеристики неопределенной приставки "гипер" в названии данного формата в каждой конкретной стране трактуются по-своему. В России под с гипермаркетом ассортиментом принято понимать магазин продовольственных повседневного и спроса самообслуживания непродовольственных товаров преимущественно площадью от 5 тыс. кв. м, с использованием от 50% площади под размещение непродовольственных товаров (московские городские строительные нормы). Схожего представления придерживаются в Великобритании, где гипермаркетом называется магазин с площадью торгового зала не менее 4,6 тыс. кв. м. В то же время во Франции гипермаркетом может называться магазин площадью от 2,5 тыс. кв. м, ассортиментная линейка которого насчитывает 2540 тыс. позиций. Магазины с аналогичными характеристиками в России называют супермаркетами (например, супермаркет "Рамстор" на Фрунзенской набережной в Москве имеет площадь 2,8 тыс. кв. м и предлагает около 30 тыс. наименований продукции). Но в тех российских городах, для которых "гипермаркет" новый формат, местные ритейлеры, открывающие крупные магазины, зачастую именуют их гипермаркетами, не принимая во внимание принятые стандарты (например, гипермаркетом называется магазин "Южный" в Северодвинске, несмотря на то, что его торговая площадь составляет 1,6 тыс. кв. м, ассортиментная матрица насчитывает всего 10 тыс. позиций). Размещение новых гипермаркетов осуществляется, как привило, на базе существующих торговых центров, однако размещение в сложившейся застройке городов крупных торговых комплексов торговой площадью более 1015 тыс. кв. м, работающих в формате «гипермаркет» или включающих в себя гипермаркет, весьма затруднительно. Для выхода из этой ситуации Более подробно о понятии «гипермаркет» и принципах их функционироваиия в разных странах мира см. в главе 2.застраиваются свободные территории в периферийных частях городов, и ближайших пригородных зонах, зачастую находяш;ихся в 15-20-минутной пешеходной доступности от жилой застройки и 10-15-минутной транспортной доступности остановок скоростного общественного пассажирского транспорта. Возможность существования с подобных комплексов в мире, их конкурентоспособность торговыми потребителю, центрами объектами торговли повседневного спроса, ближе к их «старого» рядом образца, расположенными определена основополагающих принципов функционирования и маркетинговой политики, описанных далее. Как показал опыт эксплуатации вновь образуемых крупных торговых комплексов (в том числе и гипермаркетов) на территории, прилегающей к Москве (вдоль МКАД) существуют значительные особенности их функционирования, которые не учитываются действующими нормативными документами. Проектирование подобных сооружений зарубежными проектными организациями приводит к последующей переработке проектов торговых зданий и адаптация их под российские нормы безопасности, однако вопросы планировочной организации территории подобных комплексов в действующих на территории РФ нормативных документах не освещены. Первым гипермаркетом, открывшемся в России, считается гипермаркет «Рамстор», в районе станции метро «Молодежная» в Москве. Однако активное развитие этого вида торговых комплексов началось с 2000 года, с принятием ряда правительственных программ Москвы и Московской области. Отсутствие до этого времени крупных торговых комплексов (в том числе и гипермаркетов) не позволило оценить особенности их использование функционирования в Российских условиях, норм проектирования при а действующих разработке планировочной организации территории привело к негативному влиянию построенных объектов торговли на прилегающую территорию. В первую очередь данное влияние выражается в значительном ухудшении условий МКАД Московская кольцевая автомобильная дорога движения транспорта на прилегающей улично-дорожной сети, образовании заторов, повышении аварийности и т.д. Тема развития сети крупных торговых комплексов на территории Москвы и Московской области также поддерживается и градостроительной политикой, проводимой Правительствами этих субъектов РФ. Можно выделить две правительственные программы, способствующие крупных торговых комплексов: "Генеральная схема размещения крупных торговых объектов городского значения в Москве до 2020 года", утвержденная Постановлением Правительства Москвы от 8 мая 2001 года JVb436-nn. Данной схемой предусматривается увеличение появлению и развитию общего количества торговых площадей в Москве с 8 млн. кв. м до 16 млн. кв. м. Причем 6,3 млн. кв. м должно появиться за счет строительства 300 крупных торговых центров. В том числе должно быть построено восемь так называемых торговых зон площадью от 100 000 кв. м до 400 000 кв. м рядом с крупными транспортными узлами. Распоряжение Губернатора Московской области от 20 июля 2000 года >Г2753-РГ на «О создании сети современных области торговых (проект сети на из комплексов «Губернское современных территории территории Московской которым кольцо»)», торговых Московской строительство гипермаркетов одной комплексов области является приоритетных задач Правительства Московской области. В качестве торговых первоочередных комплексов на планируется территориях, строительство прилегающих 20 к автомобильным дорогам, обеспечивающим выезд их Москвы, а также Московской кольцевой автомобильной дороге (далее МКАД).в настоящее время идет активная реализация указанных программ на территории Москвы и Московской области. На начало 2006 года на территории Москвы и Московской области насчитывается 27 построенных гипермаркетов общей торговой площадью более 230 тыс. кв. метров, и семь строящихся на территории Москвы гипермаркетов общей торговой площадью свыше 90 тыс. кв. метров. Динамика роста торговли на территории Российской Федерации, Москвы и Московской области, значительные капитальные вложения иностранных фирм в развитие сетей торговых комплексов (в том числе и крупных) на территории Москвы и Московской области, а также проекты, находящиеся на стадии разработки, позволяют с уверенностью сказать, что в ближайшие годы не предвидится снижения темпов строительства крупных торговых комплексов. Опыт проектирования и эксплуатации торговых объектов в периферийной части города и на прилегающих к городу территориях позволяет с уверенностью сказать, что тяготея в своем размещении к магистральным улицам и дорогам, крупные торговые комплексы, являясь объектами притяжения большого количества посетителей, оказывают значительное влияние на транспортную обстановку на прилегающей территории. Вопросы транспортного обслуживания при размещении подобных объектов не только играют определяющую роль в но снижении их и во многом негативного определяют влияния на успешность прилегающую территорию, функционирования торговых комплексов. Объект исследования Сложность в определении объекта исследования заключается в отсутствии единой классификации торговых объектов на территории РФ. Однако в соответствии с действующими подходами в классификации торговых предприятий объектом исследования является крупный торговый комплекс (торговой площадью не менее 20 тыс. кв. м), расположенный на территории прилегающей к городу в зоне не менее 10-15 минутной транспортной доступности остановок скоростного пассажирского транспорта, т.е. универсальный магазин, комбинирующий в себе несколько видов продажи с преобладанием открытой выкладки товара и самообслуживанием, работающий в формате «гипермаркет», либо объединяющий несколько торговых объектов разной специализации. По размерам зон обслуживания объектом исследования являются торговые комплексы общегородского значения, или (в соответствии с зарубежной классификацией) региональные и суперрегиональные торговые комплексы. Цель работы Целью диссертации является разработка общих принципов организации транспортного обслуживания территории крупных торговых комплексов, размещаемых на прилегающих к городам территориях на примере Москвы и Московской области. Основные задачи Для обеспечения транспортного обслуживания крупных торговых комплексов решается следующий ряд задач: 1. Изучение особенностей размещения действующих крупных торговых комплексов Москвы и Московской области: изучение отечественного опыта размещения торговых объектов и опыта зарубежных стран; классификации объектов торговли, используемые на территории Российской Федерации; изучение основ маркетинговой политики крупных торговых комплексов, их места в системе торговых объектов, принципов функционирования. 2. Изучение планировочной организации территории действующих крупных торговых комплексов и общих принципов их транспортного обслуживания: изучение действующих нормативно-правовых актов и нормативных документов на территории планировочнзо Российской организацию Федерации, территории регламентирующих крупных торговых комплексов; формирование модели планировочной организации территории крупного торгового комплекса, выделение характерных в плане организации движения транспорта зон и участков. 3. Изучение посещаемости к Москве крупных торговых (на комплексов основе на прилегающих обследований): разработка территориях натурных методики обследования посещаемости крупных торговых комплексов, выбор объектов обследования; изучение годовой, недельной, торговых суточной неравномерности определение посещаемости крупных комплексов, периодов наибольшей посещаемости, в том числе в праздничные дни и предпраздничные периоды; выявление зависимости времени пребывания посетителей на территории крупного торгового комплекса от торговой площади объекта для торговых комплексов различной специализации. 4. Разработка предложений по организации транспортного обслуживания крупных торговых комплексов и методики расчета требуемой емкости автостоянок для крупных торговых комплексов. Разработка рекомендаций по расчету требуемой емкости автостоянок внегородских торговых комплексов. Решение поставленных задач позволит сформировать основные требования к параметрам планировочных элементов территорий крупных торговых комплексов, размещаемых на прилегающих к городам территориях на примере Москвы и Московской агломерации. Снизить негативное влияние крупных торговых комплексов на прилегающую территорию и на транспортную обстановку на прилегающих участках улично-дорожной сети.Научная новизна Научная новизна работы заключается в формировании градостроительных требований к территории крупных торговых комплексов, не подчиняющихся устоявшимся принципам размещения и появившихся на территории России сравнительно недавно. Выводы и предложения по транспортному обслуживанию территории крупных торговых комплексов сформированы на базе транспортных обследований и опыта эксплуатации уникальных для территории России торговых объектов торговой площадью от 20 до 170 тыс. кв. м. В практике организации отечественной торговли и научных трудах торговые комплексы площадью более 20 тыс. кв. м не исследованы, а принципы размещения внегородских торговых комплексов по отношению к потребителю идут в разрез действовавшим до недавнего времени подходам. На защиту выносятся: материалы анализа посещаемости и функционирования крупных торговых комплексов на территории, прилегающей к крупнейшим городам; общие требования к транспортному обслуживанию крупного торгового комплекса; требования к параметрам планировочных элементов территории крупного торгового комплекса и в первую очередь к емкости автостоянки как основного элемента территории современного крупного торгового комплекса.

Общие выводы и рекомендации

1. Анализ развития крупных торговых комплексов в России и за рубежом, и принципов их размещения в планировочной структуре городов позволил систематизировать их классификацию и определить в общей системе розничной торговли. Среди принципов размещения крупных торговых комплексов можно выделить следующие:

- размещение в центральной части города;

- размещение в транпортно-пересадочных узлах; размещение в общественных центрах районов;

- размещение в периферийных зонах городов и на территории, прилегающей к границе населенного пункта, изолировано от станций скоростного пассажирского транспорта и жилой застройки.

Принципиально новым и не характерным для России является размещение крупных торговых комплексов на территории, прилегающей к черте населенного пункта, что сформировало предпосылки для появления и успешного развития подобных торговых комплексов.

2. На основе опыта проектировании и эксплуатации крупных внегородских торговых комплексов выявлено несовершенство действующих нормативных документов в части расчета требуемой емкости их приобъектных автостоянок. Определены общие принципы планировочной организации территории внегородских торговых комплексов и их транспортного обслуживания, на основании чего разработана имитационная модель планировочной организации территории крупного торгового комплекса. Определены функциональные зоны крупного торгового комплекса.

3. В результате проведения обследований на территории внегородских торговых комплексов и обработки данных маркетинговых отчетов сформулированы закономерности посещаемости крупных внегородских торговых комплексов:

- неравномерность посещения в течение года;

- неравномерность посещения в течение недели;

- неравномерность посещения в течение пятницы, субботы и воскресенья.

Установлено, что максимальная посещаемость крупных внегородских торговых комплексов наблюдается в декабре (11% всех посетителей за год). В течение недели максимум посещаемости приходится на субботу (20-25% от всех посетителей за неделю). Абсолютная максимальная посещаемость торгового комплекса в течение дня превышает среднюю посещаемость по субботам в течение декабря примерно на 25-30 %, а среднюю посещаемость по субботам за год - на 108 %.

4. На основе проведенных обследований установлено, что распределение продолжительности нахождения транспортных средств на территории крупных внегородских торговых комплексов описывается кривой бета-распределения. Установлено, что примерно 98% транспортных средств находятся на территории торговых комплексов не более четырех часов. Для гипермаркетов -8% въезжающих автомобилей покидают территорию торгового комплекса в течение первых десяти минут, что формирует транзитный поток через территорию торгового комплекса. Для торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров подобной особенности не наблюдается.

5. Продолжительность посещения торговых комплексов имеет прямую зависимость от площади торговой зоны комплекса. Среднее время пребывания транспортных средств на территории гипермаркетов и, соответственно, время посещения значительно превышает время пребывания на территории торговых комплексов, реализующих непродовольственные товары.

6. На основании закономерностей посещаемости, установленных в результате обследований, разработаны модели посещаемости обследованных торговых комплексов. Модели позволяют построить кривые въезда и выезда, при известной средней посещаемости торговых комплексов за любой период времени. Определены коэффициенты перевода, позволяющие рассчитать максимальную суточную посещаемость внегородских торговых комплексов при известной средней посещаемости за любой период времени.

7. Максимальная интенсивность въезда транспортных средств на территорию крупного внегородского торгового комплекса составляет 10% от общего количества транспортных средств, въехавших на территорию торгового комплекса за день.

8. Требуемая емкость автостоянок торговых комплексов зависит от специализации торгового комплекса и размера его торговой площади. Представлены кривые расчета требуемой емкости автостоянок для торговых комплексов разной специализации.

Для внегородских торговых комплексов, включающих в свой состав гипермаркет и имеющих площадь торговой зоны от 22,5 до 170 тыс. кв. м требуемая емкость автостоянки определяется из расчета 1 машино-место на каждые 8,9 - 30,6 кв. метров торговой площади. Действующие нормативы определения требуемой емкости автостоянки дают удовлетворительный результат для торговых комплексов, включающих в свой состав гипермаркеты и имеющих торговую площадь от 44 до 95 тыс. кв. метров.

Для внегородских торговых комплексов, специализирующихся на реализации непродовольственных товаров и имеющих площадь торгового зала от 16 до 150 тыс. кв. м, требуемая емкость автостоянки определяет из расчета 1 машино-место на каждые 57 - 48,5 кв.м торговой площади. Для непродовольственных внегородских торговых комплексов действующие нормативы расчета требуемой емкости автостоянок не применимы и дают завышенный результат.

1. Градостроительный кодекс РФ от 29.12.04 № 190-ФЗ.

2. Постановление правительства МО от 30.12.2003 №742/47 «Об утверждении программы правительства Московской области по развитию потребительского рынка и услуг на территории Московской области на период до 2008 года».

3. Постановление правительства МО от 30.12.2003 743/48 «Об утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области».

4. Постановление Губернатора МО 04.12.2004 №368 ПГ «О создании сети торговых комплексов по реализации строительных материалов на территории Московской области вблизи автомобильных дорог федерального областного и местного значения».

5. Распоряжение Губернатора МО от 20.07.2000 №753 РГ «О создании сети современных торговых комплексов на территории Московской области» (проект «Губернское кольцо»).

6. СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

7. СНиП 2.08.02-89 (1999) «Общественные здания и сооружения».

8. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».

9. МГСН 1.01-99 «Нормы и правила проектирования планировки и застройки г.Москвы».

10. МГСН 5.01-01 «Стоянки легковых автомобилей».

11. ТСН ГТПС-99 МО «Порядок предпроектной и проектной подготовки строительства в Московской области».

12. ТСН ПЗП-99 МО «Планировка и застройка городских и сельских поселений».

13. ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», Минавтодор РСФСР, 29.01.1986г.

14. ВСН 62-91* «Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения», Госкомархитектура Госстроя СССР, 04.10.1991г.

15. ГОСТ Р 51773-2001 «Розничная торговля. Классификация предприятий».

16. ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования», Госстандарт России, 30.03.1999.

17. ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия», Госстандарт СССР, 30.08.1978.

18. Пособие к СНиП 2.08.02-89 «Пособие по проектированию общественных зданий и сооружений».

19. Пособие к СНиП 2.08.02-89 «Проектирование предприятий розничной торговли».

20. Методические рекомендации по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок М.: Союздорнии, 1988.

21. Материалы Федеральной службы государственной статистики по обороту розничной торговли в субъектах РФ за период с 1995 по 2005 годы.

22. Барчугова Е.В. Методика размещения объектов культурно-бытового обслуживания в жилом районе крупного города диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: МАРХИ, 1986.

23. Вагаршакян Ф.Ш. Формирование многофункциональных комплексов общественных центров жилых районов диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: ЦНИИЭП жилища, 1982.

24. Губина М.В. Формирвоание общественно-торговых центров в зонах влияния станций метрополитена диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: Киев НИИП градостроительства, 1991.

25. Емец В.В. Архитектура общественно торговых центров в историческом ядре крупнейшего города (на примере г. Москвы) -диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры -М.: ЦНИИЭП жилища, 2003.

26. Исследование взаимного влияния дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог В.В. Боровик, диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Москва, 1995.

27. Канунников М.Н. Многофункциональные комплексы в прирельсовых территориях современного города (на примере Москвы) диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: МАРХИ, 2002.

28. Концепция и методика организации гипермаркетинга в Российском предпринимательстве И.В. Успенский, диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Санкт-Петербург, 1998.

29. Лаптев В.А. Архитектурное формирование социальной инфраструктуры в системе расселения Северного Казахстана -диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры -М.: МАРХИ, 1998.

30. Максимов В.П. Формирование архитектуры общественно-торговых центров городского значения в условиях резко континентального климата диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры -М.: МАРХИ, 1990.

31. Михайлов Н.П. Архитектурное формирование межселенных общественных комплексов диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: МАРХИ, 1987.

32. Мудров J1.B. Размещение и развитие общегородских торговых центров в структуре крупнейших городов диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: ЦНИИиП градостроительства, 1983.

33. Наумова H.A. Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках , диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Волгоград, 2002.

34. Тер-Восканян О.Ш. Формирование систем общественно-транспортных узлов крупнейшего города диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры - М.: ЦНИИиП градостроительства, 1988.

35. Шумилкин С.М. Торговые комплексы европейской части России конца XVIII-начала XX вв. (типология, архитектурно-пространственное развитие) диссертация на соискание ученой степени доктора архитектуры - М.: НИИТАГ, 1999.

36. Яковченко A.B. Учет требований защиты от шума при проектировании автомобильных стоянок, диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Москва, 1993.

37. Аверил М. Лоу, В. Дэвид Кельтон. Имитационное моделирование. Питер, Издательская группа BHV, 2004.

38. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Сравочник. 2-е изд. -М.: Статистика, 1979.

39. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей. М., 1973.

40. Войцеховский О. Экономичный супермаркет — будущее российской розничной торговли//Витрина. — 2000. — № 1. — С. 28—30.

41. Гаражи. Проектирование и строительство / Б. Андерсен, Г. Бентфельд, П. Бенеке и др. Под ред. О. Силл; Пер. с нем. Е.Ш. Фельдмана; Под ред. Г.Е. Голубева М: Стройиздат, 1986.

42. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. -М: Стройиздат, 1988.

43. Гослинг Д., Мэйтленд Б. Проектирование торговых комплексов/Пер. с англ. ■— М.: Стройиздат, 1979.

44. Информационные ресурсы системы GoogleEarth.

45. Каганович В.Е., Пашкин В.К. Прогнозирование интенсивности движения методами математической статистики. Алма-Ата, ЦБНТИ Минавтодора КазССР, 1971.

46. Карнаухов В. Сеть гастрономов «Седьмой континент»: «Ждем изменения налогового законодательства» // Витрина. — 1998. — № 3. — С. 94—96.

47. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М., Транспорт, 1975.

48. Красников А.Н. Закономерности распределения интервалов между автомобилями на многополосных автомобильных дорогах. Труды «МАДИ», 1975, вып.95, с.74-83.

49. Львович Л., Антонова О. Система российской дистрибуции — долгий путь к зрелости // Витрина. — 1988. — № 2. — С. 36—39.

50. Людковская А. Интеграция — главный резерв развития рынка/ Витрина. — 2000. — № 1. — С. 22—24.

51. Маркин Р. Управление розничной торговлей/Пер. с англ. — М.: Экономика. 1980.

52. Матвеенко А.И. Многоуровневые общественно-торговые центры. М., 1971.

53. Методические указания по составлению перспективных планов (схем) развития сети и размещения предприятий бытового обслуживаниянаселения.

54. М.: ЦНИИЭП торг.-быт. зданий и туристических комплексов, 1988. 55.Оценка пропускной способности автомобильных дорог (Составитель Сильянов В.В. и др.) М.:СоюздорНИИ, 1986.

55. Пересечения, развязки и обустройства, обеспечивающие безопасность движения: Учеб. пособие В.И. Кулиш, С.Н. Томилов. Хабаровск: изд-во ХГТУ, 1999.

56. Пик X., Пик Э. Супермаркет. Организация и управление/Пер. с англ.1. М.: Экономика, 1979.

57. Программное обеспечение: Microsoft Word 2003, Microsoft Exel 2003, Microsoft Power Point 2003, Autodesk AutoCAD 2006, Adobe Photoshop CS, Corel Draw 12, MathCAD 13.

58. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя Е.М. Лобанов М.: Транспорт, 1980.

59. Романовский В.И. Применение математической статистики в опытном деле. M.-JI. Гостехиздат, 1947.

60. Самойлов Д.С. Городской транспорт. Учеб. для вузов по специальности "Экономика и орг. гор. хоз-ва" 2-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1983.

61. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М., Машгиз, 1963.

62. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектирвоании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1976.

63. Статистика рынка товаров и услуг. Под ред. И.К. Беляевского.— М.: Финансы и статистика, 1995.

64. Супермаркет в США в 2000 г. // Торговля за рубежом. — 1992. — № 2.с. 5—6.

65. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог В.В. Сильное1. М.: Транспорт, 1984.

66. Урбах А.И. Многоярусные общественно-торговые центры М., 1973.

67. Устройство примыканий автомобильных дорог М.: ВПТИтранссрой, 1981.

68. Энджел Д. Поведение потребителей. — СПб.: Питер Ком, 1999.