автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Технология повышения качества поверхности деталей движительно-рулевого комплекса судов внутреннего плавания

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА ПОВЕРХНОСТИ ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ВИНТ-ЗАСАДКА

НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕГО РАБОТЫ.

1.1. Изменение качества поверхности движительного комплекса в процессе эксплуатации. Ю

1.2. Влияние рельефа поверхности винтов и насадок на эффективность работы движительных комплексов судов.

1.3. Методы повышения качества поверхности гребных винтов и направляющих насадок.

1.4. Цель и задачи работы.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЛЬЕФА ПОВЕРХНОСТИ И ИЗУЧЕНИЕ ИЗН0С0В ЭЛЕМЕНТОВ ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ.

2.1. Выбор параметров, характеризующих рельеф поверхности.

2.2. Методика и приборное обеспечение исследований рельефа поверхности движительного комплекса.

2.3. Обработка и анализ результатов исследования технологического и эксплуатационного рельефа поверхности движительных комплексов.

2.4. Изменение геометрии лопастей винтов и направляющих насадок в процессе изнашивания.

Выводы.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЛЬЕФА ПОВЕРХНОСТИ ВИНТА

И НАСАДКИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ДВИЖИТЕЛЬНОГО

КОМПЛЕКСА.

3.1. Модел1фование рельефа рабочих поверхностей движительного комплекса винт-насадка.

3.2. Установка для проведения аэродинамического эксперимента.

3.3. Методика проведения эксперимента.

3.4. Обработка и анализ результатов эксперимента.

Выводы.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯ НА

ЛОПАСТИ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ И ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ В

ПРОИЗВОДСТВО. III

4.1. Выбор материалов и оборудования для плазменного напыления на лопасти гребных винтов. III

4.2. Оптимизация параметров процесса плазменного напыления.

4.3. Анализ структуры покрытия.

4.4. Разработка и внедрение технологического процесса ремонта и упрочнения лопастей гребного винта плазменным напылением.

Выводы.

4.5. Экономическое обоснование эффективности внедрения результатов исследования.*.

В решениях ХХУ1 съезда КПСС перед речным транспортом поставлены задачи полного и своевременного удовлетворения народного хозяйства и населения в перевозках. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР и0 мерах по развитию речного транспорта в 1981-85 годах" эти задачи еще более конкретизированы. Почти половину всех капитальных вложений отрасли предусмотрено направить на укрепление портового хозяйства, судоремонтной базы и развитие флота для обеспечения возрастающих перевозок грузов в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Для пароходств этого региона уже сейчас характерны опережающие темпы прироста грузоперевозок. Например, недавно созданное Обь-Иртышское пароходство в навигацию 1983 года увеличило перевозки грузов в нефтегазоносные районы на 8,3%, перевыполнив установленное задание 1983 года на 300 тысяч тонн.

К концу одиннадцатой пятилетки грузооборот речного транспорта должен возрасти на 19%, а в районах Сибири, где роль речного транспорта особенно значительна, более чем на 25% [/, 85].

В этих условиях возрастающую роль приобретает повышение надежности и эффективности всех элементов судна, т.к. возрастает "цена" простоев из-за недостаточно эффективной работы судна.

Декабрьский (1983 года) Пленум ЦК КПСС выдвинул как одну из основных задач всемерную экономию материалов и топливно-энергетических ресурсов. Речной флот, являясь одним из основных потребителей дизельного топлива, в соответствии с директивным заданием, в 1984 году должен обеспечить экономию дизельного топлива в количестве 107 тысяч тонн ¡^35 ,

Эта серьезная задача должна решаться в нескольких направлениях: путем улучшения организации работы транспортного флота, внедрением комплекса технических мероприятий, связанных с улучшением рабочего процесса дизеля, сжиганием тяжелых сортов топлива и др. Важным направлением, обеспечивающим уменьшение расхода топлива главными двигателями судов, является повышение качества рабочих поверхностей движительно-рулевых комплексов (ДРК). Понятие "качественная поверхность" применительно к ДРК предусматривает, прежде всего, высокую чистоту и износостойкость поверхности,следовательно, минимальные потери мощности на трение Ь6}90\

В настоящее время движительными комплексами винт-насадка в МРФ РСФСР оснащено 63% сухогрузных теплоходов по тоннажу и 72% -по мощности буксиров толкачей [106 например, в Западно-Сибирском пароходстве флот, оборудованный винтами в насадках, составляет 90% по мощности и 64,5% по количеству судов.

При существующем исполнении движительный комплекс гребной винт-направляющая насадка имеет меньшую надежность^ чем открытый винт, но ввиду более высокого коэффициента полезного действия (КПД), очевидно, сохранит свои позиции на речном флоте длительное время. Рабочие поверхности винтов и насадок в процессе эксплуатации подвергаются кавитационному и гидроабразивному изнашиванию, в результате которого снижается КПД комплекса [7, 16,17~\.

Качество поверхности - понятие комплексное, оно включает в себя такие параметры,как шероховатость, волнистость, глубину и степень наклепа, остаточные макро- и микронапряжения. Совокупность и уровень вышеперечисленных параметров определяют эксплуатационные свойства деталей, в данном случае движительного комплекса. [/4, 3 6,4-/, 55].

Если влияние параметров рельефа поверхности лопастей открытого винта на его эффективность изучалось многочисленными советскими и зарубежными исследователями, то влияние параметров рельефа на эффективность комплекса винт-насадка изучено недостаточно, в основном применительно к шероховатости, моделирующей обрастание насадки на морских судах в/ 49, 50) 106\

В настоящей работе приведены результаты изучения износов поверхности движительных комплексов речных судов, эксплуатирующихся в бассейнах Сибири, условия в которых в значительной степени отличаются от условий эксплуатации в морских бассейнах.

Исследованные закономерности изнашивания представлены в виде графиков и таблиц износов движителей буксиров-толкачей проектов 428 , 758, 10 , определяющих выполнение плана перевозок грузов и наиболее распространенных в бассейнах Сибири. Указанные выше суда - представители являются также характерными с точки зрения наиболее полного охвата диапазона интенсивности износа ДРК современных транспортных речных судов.

Обработка фактического материала позволила получить уравнения, связывающие величину износа на отдельных участках поверхности движительных комплексов с временем эксплуатации.

При исследовании поверхности применен специально разработанный оптический прибор и соответствующая методика получения информации о рельефе стереофотограмметрическим методом. Количественная оценка рельефа поверхности проводилась с использованием статистических параметров и корреляционного анализа. Расчеты выполнялись на ЭВМ пНаири-2Ми.

Моделирование технологических и эксплуатационных рельефов поверхности движительных комплексов на экспериментальной установке и продовка в аэродинамической трубе позволили выявить влияние основных видов рельефа поверхности на эффективность работы комплекса.

Знание закономерностей изменения параметров рельефа в зависимости от времени эксплуатации дает возможность назначать оптимальные межремонтные периоды, исходя из вполне определенных потерь в КПД движительных комплексов судов.

Специфические условия эксплуатации в бассейнах Сибири: мелководье, засоренность фарватера приводят к постоянным ударам лопастями о взвешенные частицы и предметы, что способствует выкрашиванию кромок, появлению трещин и поломок лопастей винтов, изготовленных из прочных, но недостаточно вязких материалов, которые кроме того, часто нетехнологичны при изготовлении и ремонте. В связи с этим в работе исследован вопрос упрочнения износостойкими покрытиями лопастей винтов, изготовленных из обычной углеродистой стали. Примененный метод плазменного напыления самофлюсующимся сплавом на лопасти гребного винта с последующим оплавлением, позволяет обеспечить в полученном покрытии сочетание большой твердости (48-53 Ш?С) с высокой кавитационной и гидроабразивной стойкостью при значительной прочности сцепления покрытия с основой. Высокая чистота поверхности, получаемая после оплавления покрытия, позволяет отказаться от последующей трудоемкой механической обработки поверхностного слоя, что делает метод доступным для судоремонтных предприятий Минречфлота РСФСР. Проведенные исследования позволили разработать технологический процесс плазменного упрочнения лопастей гребных винтов, внедренный в Западно-Сибирском речном пароходстве [9, 10,11].

Эксплуатационная проверка в течение трех навигаций упрочненного ДРК теплохода проекта 428.1. ОТ 2032 подтвердила целесообразность исследований, представленных в настоящей работе.

Основными научными результатами данной работы, выдвигаемыми на защиту, являются:

1. Выявленные зависимости влияния основных видов рельефов рабочей поверхности движительного комплекса винт-насадка на эффективность работы комплекса.

2. Результаты исследования технологического процесса плазменного напыления на лопасти гребных винтов.

I. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА ПОВЕРХНОСТИ ДВИЖИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ВИНТ-НАСАДКА НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕГО РАБОТЫ

Важность вопроса о влиянии качества поверхности движителей на эффективность работы судна отмечалась многими отечественными и зарубежными исследователями [^12, 16, 52

Эти исследования, в основном, посвящены изучению влияния состояния поверхности на эффективность работы открытого винта.

Влияние состояния поверхности комплекса винт-насадка исследовано недостаточно, между тем для условий бассейнов Сибири, где основное ядро транспортного флота оборудовано этим комплексом, такие исследования приобретают особое значение. В связи с этим возникает необходимость более подробного анализа современного состояния исследований данного вопроса.

ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Установлены зависимости основных параметров рельефа поверхности движительных комплексов судов внутреннего плавания от технологии ремонта и периода эксплуатации в условиях бассейнов Сибири.

2. Разработана методика и приборное обеспечение для исследования поверхности движительных комплексов стереофотограмметри-ческим методом.

3. Выявлены основные зависимости процесса изнашивания поверхности движительного комплекса винт-насадка, что позволяет прогнозировать период эффективной работы движителей судов внутреннего плавания.

4. Методом моделирования поверхности движительного комплекса на специально созданной установке и последующей систематической продувкой в аэродинамической трубе определено влияние технологического и эксплуатационного рельефа на эффективность работы движительного комплекса судна. Найденные зависимости позволяют прогнозировать период эффективной работы судна.

5. Методом планирования эксперимента определен оптимальный режим плазменного напыления самофлюсующегося сплава ПКХН80СРЗ на лопасти гребных винтов. б. На основании исследований разработаны типовые технологические процессы восстановления и упрочнения лопастей гребных винтов плазменным напылением самофлюсующимся сплавом ПРХН80СРЗ и механизированной наплавкой порошковой проволокой ПП-АН138 цилиндрического пояса направляющей насадки. Технологические процессы одобрены Западно-Сибирской инспекцией Речного Регистра РСФСР и внедрены в Западно-Сибирском речном пароходстве.

7. Проведенные исследования послужили основой для создания оборудования типового участка плазменного напыления судовых деталей, в том числе и элементов движительного комплекса судов внутреннего плавания.

8. Эксплуатационные испытания, проведенные в течение трех навигаций (10,5 тыс. ч.) на буксире-толкаче 0Т-2032 проекта 428.2, выявили высокую износостойкость восстановленного по принятой технологии движительного комплекса.

9. Годовой экономический эффект, полученный от применения предложенной технологии на теплоходе 0Т-2032 проекта 428.2, составил 12,4 тыс. руб. Ожидаемый экономический эффект от внедрения результатов исследований на судах проекта 428 в Западно-Сибирском речном пароходстве составит около 400 тыс. руб.

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.- М.: Политиздат, 1982.223 с.

2. Речь товарища К.У.Черненко на Пленуме ЦК КПСС 13 февраля 1984 года.- Коммунист, 1984, № 3, с. 7-14.

3. Адлер Ю.П. Введение в планирование эксперимента.- М.: Металлургия, 1969.- 158 с.

4. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий.- М.: Наука, 1976, 279 с.

5. Антошин Е.В. Газотермическое напыление покрытий.- М.: Машиностроение, 1974.- 96 с.

6. Афонин З.М., Кацман Ф.М., Луковников А.А. Гребные винты. Расчеты и требования к изготовлению.- М.: Морской транспорт, 1959,- 208 с.

7. Арабьян Л.К. О надежности движительно-рулевых комплексов толкачей.- Речной транспорт, 1981, № 2, с. 34.

8. Арабьян Л.К. К вопросу о влиянии шероховатости поверхности движительно-рулевого комплекса на эффективность работы силовой энергетической установки.- Науч. тр. /Новосибирский ин-т инж. водного трансп. 1979, с. 25-32.

9. Арабьян Л., Бекетов А., Голубев Н. Восстановление и упрочнение гребных винтов.- Речной транспорт, 1982, № 3, с.27-28.

10. Арабьян Л., Бекетов А., Голубев Н., Гельтман Н. Плазменное упрочнение гребных винтов.- Речной транспорт, 1983, № I, с. 33.

11. Арабьян Л.К., Безюков Л.К., Хмелевская В.Б. Выбор материалов для плазменного напыления гребных винтов.- Судоремонт флота рыбной промышленности, 1984, № 53, с. 37-38.

12. Басин A.M., Миниович И.Я. Теория и расчет гребных винтов. Л.: Судпромгиз, 1963.- 760 с.

13. Басин A.M. Ходкость и управляемость судов.- М.: Транспорт, 1977.- 455 с.

14. Биргер И.А. Остаточные напряжения.- М.: Машгиз, 1963.232 с.

15. Богораз И.И., Кауфман И.М. Производство гребных винтов: Справочник.- Л.: Судостроение, 1978.- 191 с.

16. Быстрицкий В.В. Повышение надежности движительно-руле-вого комплекса.- Техническая информация, 1971, № 2, с. 12-14.

17. Быстрицкий В.В. Исследование износов и долговечности направляющих насадок движительно-рулевых комплексов речных судов.- Автореф. дис. канд. техн. наук /ЛИВТ. Л., 1972, 25 с.

18. Виноградов С.С., Гавриш П.И. Износ и надежность вин-то-рулевого комплекса судов.- М.: Транспорт, 1970.- 232 с.

19. Витенберг Ю.Р. Шероховатость поверхности и методы ее оценки.- М.: Судостроение, 1971.- 108 с.

20. Временная методика определения эффективности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на речном транспорте.- М.: Транспорт, 1978.- 180 с.

21. Высокородов Н.С. Движительный комплекс повышеннойнадежности: Эксперсс-информ. (ЦНИИТЭИРХ.-Л., 1976, вып. с. 18, сер. Судоремонт флота рыбной промышленности).

22. Высокородов Н.С., Бердяков Н.И. Технология изготовления сборных гребных винтов: Экспресс-информ. /ЦНИИТЭИРХ.-Л., 1977, вып. 34, с. 12, сер. Судоремонт флота рыбной промышленности.

23. Георгиевская Е.П. Кавитационная эрозия гребных винтов и методы борьбы с ней.- Л.: Судостроение, 1970.- 120 с.

24. Георгиевская Е.П., Ивченко В.М. Эрозия гребных винтов судов на подводных крыльях.- Судостроение, 1966, № 7, с. 7-9.

25. Гире И.В., Русецкий А.А., Нецветаев Ю.А. Испытания мореходных качеств судов.- Л.: Судостроение, 1977,- 192 с.

26. Горлин С.М., Слезингер И.И. Аэромеханические измерения.- М.: Наука, 1964,- 720 с.

27. Горощенок И.Т. Исследование тензометрическим методом остаточных напряжений в композиционном (стеклоармированном) капролоне.- Науч.тр. /Новосибирский ин-т инж. водного трансп., 1977, вып. 129, с. 62-66.

28. Горощенок И.Т. Композиционные материалы и перспектива их применения для судовых гребных винтов.- Науч.тр. /Новосибирский ин-т инж. водного трансп., 1974, вып. 99, с. 38-44.

29. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности: Параметры, характеристики и обозначения.- Взамен ГОСТ 2789-59; Введен с 23/4-73.

30. ГОСТ 5521-76. Сталь свариваемая для судостроения.-Взамен ГОСТ 5521-67; Введен с 1/1-77.

31. ГОСТ 5632-72. Стали высоколегированные и сплавы кор-розионностойкие, жаростойкие и жаропрочные: Марки и технические требования.- Взамен ГОСТ 5632-61; Введен с 1/1-75.

32. ГОСТ 8054-81. Винты гребные металлические: Общие технические условия.- Взамен ГОСТ 8054-72; Введен с 1/7-81.

33. Готлиб Л.И. Плазменное напыление.- М.: ЦИНГИ ХИМ-НЕФТЕМАШ, 1970.- 72 с.

34. Гуляев А.П. Металловедение.- М.: Металлургия, 1977.646 с.

35. Гуревич И.М. Механизация трудоемких корпусных работ в судоремонте.- М.: Транспорт, 1967.- 184 с.

36. Дворкин М.И. Применение электролитических железо-нике-лиевых сплавов для защиты от коррозионно-эрозионного разрушения гребных винтов и валов. Экспресс-информ. ЦБНТИ МШ, "Морской трансп.", сер. Судоремонт, 1972, вып. 1(265), 24 с.

37. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин.- М.: Машиностроение, 1981,- 243 с.

38. Дунин-Барковский И.В., Карташева А.Н. Измерения и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности.- М.: Машиностроение, 1978.- 232 с.

39. Дунин-Барковский И.В. О физико-технологической теории неровностей поверхности и некоторых ее применениях.- В кн.: Метрология и свойства обработанных поверхностей: Сб. статей.- М.: Изд-во стандартов, 1977, с. 25-57.

40. Жданов Г.С. Физика твердого тела.- М.: Изд-во МГУ, 1962.- 500 с.

41. Зарайский Л.А. Механическая обработка гребных винтов.-Л.: Оудцромгиз, 1957.- 168 с.

42. Зинченко А.Г. Применение низколепфованных сталей в речном судостроении.- Сб. статей молодых науч. работников, ч. УШ.

43. Л., 1970, с. 91-98. (МРФ РСФСР. ЛИВТ, Труды).

44. Картышев А.В. Исследование процесса разрушения гребных винтов мелкосидящих судов.- Науч.тр. /Ленингр. ин-т водного трансп., 1963, вып. 58, с. 35-42.

45. Картышев А.В., Заморуев В.М. Изыскание износостойкой стали для гребных винтов.- Науч.тр. /Ленингр. ин-т водного трансп., 1964, вып. 58, с. 42-43.

46. Каховский Н.И. Электродуговая сварка сталей: Справочник, Киев: Наук, думка, 1975, 480 с.

47. Кацман Ф.М. Теоретические основы и методы комплексной оценки надежности и эффективности движителей СЗУ морских судов.- Автореф. дисс. докт. техн. наук. ЛВИМУ. Л., 1977, 43 с.

48. Кацман Ф.М., Кудреватый Г.М. Конструирование винто-рулевых комплексов морских судов.- Л.: Судостроение, 1974.276 с.

49. Кацман Ф.М., Пустотный А.Ф. Метод расчета влияния шероховатости гребных винтов на винтовые характеристики двигателя.- Регистр СССР: Научно-технический сборник, вып. II, Л.: Транспорт, 1981, с. 32-50.

50. Кацман Ф.М., Пустотный А.Ф., Терещенко В.11. К вопросу о нормировании технологической шероховатости гребных винтов.-Технология судостроения, 1974, № 10, с. 48-51.

51. Кацман Ф.М., Пустотный А.Ф., Штумпф В.М. Пропульсивные качества морских судов.- Л.: Судостроение, 1972,- 510 с.

52. Кацман Ф.М., Терещенко В.П., Сафронюк A.M. Анализ замеров микрошероховатости лопастей гребных винтов из различных материалов. Экспресс-информ. ЦБНТИ ММФ, "Морской трансп.",сер. Судоремонт, 1976, вып. 5(534), 19 с.

53. Кацман Ф.М., Фокин С.А. Статистические методы исследования шероховатости обшивки корпусов судов.- Судостроение,1982, № 10, с. 7-10.

54. Качество поверхности при алмазно-абразивной обработке /Э.В.Рыжов, А.А.Сагарда, В.Б.Ильинский, И.Х.Чеповецкий.- Киев: Наук, думка, 1979,- 242 с.

55. Киперник Е.Г. Ремонт судовых гребных винтов.- М.: Транспорт, 1980.- 174 с.

56. Козырев С.П. Гидроабразивный износ металлов при кавитации. М.: Машиностроение, 1971.- 239 с.

57. Коновалов Е.Г., Сидоренко В.А. Чистовая и упрочняющая обработка поверхностей.- Минск: Высэйшая школа, 1968, 364 с.

58. Костиков В.И., Шестерин Ю.А. Плазменные покрытия.-М.: Металлургия, 1978.- 159 с.

59. Кравцов Т.Г. Электродуговал наплавка электродной лентой.- М.: Машиностроение, 1978.- 168 с.

60. Краснов А.И., Зильберберг В.Г., Шаривкер С.Ю. Низкотемпературная плазма в металлургии.- М.: Металлургия, 1970.- 216с.

61. Кудинов В.В. Плазменные покрытия.- М.: Наука, 1977.184 с.

62. Кудрявцев И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении,- М.: Машгиз, 1951,- 280 с.

63. Кудрявцев И.В. Современное состояние и перспективы развития методов повышения прочности и долговечности деталеймашин.- Вестник машиностроения, 1970, № I, с. 9-13.

64. Лебедев К.П., Соколов H.H. Технология производства гребных винтов.- Л.: Судпромгиз, 1951.- 372 с.

65. Лобанов А.Н., Бруевич П.Н. Наземная стереофотограммет-рическая съемка.- В сб.: Итоги науки и техники. Сер. Геодезияи аэрофотосъемка. ВИНИТИ. М., 1975, т. 10, с. 6-90.

66. Лобанов А.Н. Фототопография. Наземная стереофотограм-метрическая съемка.- М.: Недра, 1983, 224 с.

67. Лопырев Н.К., Немков П.П., Сумеркин Ю.В. Технология судоремонта.- М.: Транспорт, 1981,- 286 с.

68. Маринин A.A. Упрочнение судовых гребных винтов методом газопорошкового легирования поверхности.- В кн.: Вопросы теории, эксплуатации и ремонта силовых установок рыбопромысловых судов.: Сб. статей. 1963, вып. У, с. 89-93.

69. Михайлов В.Н., Ткачук Г.Н. Влияние шероховатости корпуса судна на сопротивление воды.- Л.: судостроение, 1971.152 с.

70. Михасенко В.И. Баланс сил на направляющей насадке гребного винта.- Сб. трудов молодых науч. работников.- Л., 1974, с. 48-57,- (МРФ РСФСР. ЛИВТ, Труды).

71. Михасенко В.И. Экспериментальное определение вязкостного сопротивления направляющей насадки гребного винта.- Сб. статей молодых науч. работников, ч. У1П. Л., 1973, с. 132-143.-(МРФ РСФСР. ЛИВТ, Труды).

72. Михасенко В.И., Уфимцев A.A. Исследование влияния числа Рейнольдса на вязкостное сопротивление насадки гребного винта.- Сб. трудов молодых научн. работников.- Л., 1976,с. 181-191.- (МРФ РСФСР. ЛИВТ, Труды).

73. Наплавочные материалы стран-членов СЭВ: Каталог /Ко-ординац. центр по пробл. "Сварка".- Киев-Москва: б.и., 1979.-619с.

74. Налимов В.В., Чернова H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов.- М.: Наука, 1965.- 340с.

75. Несветаев Ю. Полуавтоматическая электродуговая наплавка судовых гребных винтов нержавеющей сталью.- Морской флот, 1963, № 3, с. 37-38.

76. ОСТ 5.4161-75. Насадки гребных винтов неповоротные стальные сварные. Конструкция. Выбор размеров связей: Технические требования.- Взамен PC-I022-69; Введен с I/I-77.

77. Лаптев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхности пластическим деформированием.- М.: Машиностроение, 1978.152 с.

78. Ленкин Н.С. Гуммированные детали машин,- М.: Машиностроение, 1977.- 199 с.

79. Пирсол И. Кавитация.- М.: Мир, 1975,- 92 с.

80. Повышение кавитационной стойкости двигателей внутреннего сгорания /Рук. авт. кол. докт. техн. наук Ю.Т.Борщевский.-Минск: Вышэйшая школа, 1980.- 208 с.

81. Положение о судовом движительном хозяйстве в системе Министерства речного флота РСФСР.- М.: Транспорт, 1976,- 37 с.

82. Прилуцкий В.А. Технологические методы снижения волнистости поверхности.- М.: Машиностроение, 1978.- 136 с.

83. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений,- М.: Наука, 1968.- 288 с.

84. Речными маршрутами.- Правда, 1983, 16 мая.

85. Рожков А.И., Милованов Ю.Н. Влияние шероховатостипластмассовых и стальных лопастей винтов на скорость судна.-Технология судостроения, 1973, № 4, с. 76-79.

86. Розанов Н.П. Технология изготовления гребных винтов малых размеров.- Л.: Судпромгиз, 1962,- 168 с.

87. Розен М.Л. и др. Влияние технологических факторов на эксплуатационную стойкость гребных винтов из нержавеющей стали 1Х14НДЛ.- Технология судостроения, 1971, № 7, с. 76-79.

88. РТМ 212.0079-78. Руководящий технический материал. Основные положения проектирования и оформления рабочих чертежейи технические требования к изготовлению гребных винтов для судов речного флота.- 76 с.

89. Сборник материалов 5-ой Всесоюзной научно-технической конференции по судовым движителям и системам управления /Под ред. Б.К.Ильинского.- М.: НИИ Румб, 1978.- 515 с.

90. Соколов Н.Н., Лазаренко С.И., Журавлев В.И. Гребные винты из алюминиевой бронзы.- Л.: Судостроение, 1971.- 288 с.

91. Соколов Н.Н., Розен М.Л. Гребные винты из нержавеющей стали.- Л.: Судпромгиз, I960.- 126 с.

92. Софронюк И.В. Прогрессивный технологический процесс повышения прочности и надежности гребных винтов. Экспресс-информация ЦБНТИ и ММФ "Морской транспорт", сер. Судоремонт,1977, вып. 20(389), 30 с.

93. Справочник технолога авторемонтного производства /Под ред. Г.А.Малышева.- М.: Транспорт, 1977.- 432 с.

94. Суденков Е.Г., Румянцев С.И. Восстановление деталей плазменной металлизацией.- М.: Высшая школа, 1980.- 37 с.

95. Сулима A.M., Евстигнеев М.И. Качество поверхностного слоя и усталостная прочность деталей из жаропрочных и титановых сплавов,- М.: Машиностроение, 1974.- 256 с.

96. Теория и практика газотермического нанесения покрытий: Тезисы докладов УШ Всесоюзного совещания: В 2-х т.- Рига: Зи-натие, 1980.- T.I. 211 е.; Т.2 145 с.

97. Терещенко В.П. Исследование влияния технологической шероховатости на гидродинамические характеристики гребных винтов.- Автореф. дис. канд. техн. наук /ЛИВТ, Л., 1974, 19 с.

98. Технология судостроения /Под ред. В.Д.Мацкевича.- Л.: Судостроение, 1971.- 613 с.

99. Турбал В.К., Алексеева Н.В. Влияние шероховатости поверхностей движительного комплекса на ходовые качества судов.-Вопросы судостроения. Сер. I, вып. I., 1972, с. 70-78.

100. Фомин В.В. Гидроэрозия металлов.- М.: Машиностроение, 1977.- 287 с.

101. Фомин В.В., Казарновская И.И. Кавитационная стойкость хромомарганцевых аустенитных сталей с азотом.- Сталь, 1967, № 4, с. 358-360.

102. Фомин В.В., Мудрова А.Г. Сопротивляемость гидроэрозии титанированной углеродистой стали.- Вестник машиностроения, 1966, № 9, с. 59-61.

103. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов: В 2-х ч.- Изд. 3-е перераб и доп. 4.1.- М.: Машиностроение, 1974. 4.1. Деформация и разрушение. 472 с.

104. Хасуй А. Техника напыления /Пер. с японского.- М.: Машиностроение, 1975.- 288 с.

105. Шерстюк В.Н., Белов Н.И., Кудрин А.В. Ремонт судовых гребных винтов.- М.: Транспорт, 1968.- 135 с.

106. Шлихтинг Г. Возникновение турбулентности /Пер. с нем.-М.: Изд. иностр. лит., 1962.- 203 с.

107. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя.- М.: Изд-во физ.-мат. наук, 1962.- 711 с.

108. Шнейдер Ю.Г. Образование регулярных микрорельефов на деталях и их эксплуатационные свойства.- Л.: Машиностроение, 1972.- 240 с.

109. НО. /\ Ет\л/1гкипа с1ег НаиЬщке'и ап1. У-/, р. н-зе.1. АКТвнедрения результатов исследования

110. УТВЕРЗДАЮ" Зам. главного инженера Западно,тСибщюкого речного пароходства1. Н.М. Учкин1. Ж н г.1. АКТнаучно-технической комиссии о реализации научных положений и выводов кандидатской диссертации инженера

111. Арабьяна Левона Карапетовича

112. Комиссия считает, что теоретические и црактические выводы работы Арабьяна Л.К. заслуживают широкого использования в системе Министерства Речного флота РСФСР.

113. Председатель комиссии Члены комиссии:

114. Ю.И. Голещихин Г.В. Буров Ю.М. Матвеев