автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Совершенствование технологии ремонта асфальтобетонных покрытий со сквозными трещинами

РГ6 ол

Г" " ' ' МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИШ

ХАРЬКОВОМ® ГОСУДАРСГВЗНШИ АВТОМОЕИЛЬНО-ДОКШШЙ ТЕХТОЧШИЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

ИШЮУРА АДШ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТВХШОГИИ РШШ АОШЬТОБЕТОНШХ ПОКНВДИ СО СКВОЗВДИИ ТРЕЩИНАМИ .

Специальность 05.23,11 - Отроителмтво артомовяль/шх дорог и аэродромов.

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на ооискакие ученой степени кандидата технических неук

Харьков Т'Ж

Работа выполнена нб кафедре строительства и эксплуатации <и>гои обильных дорог Харьковского государственного явтоиобяльно-дорожиого технического университета.

Научные руководители :

заслуженный работник народного обрпзовавия Украины, квндиДат технических наук, профессор - С.Й.Михович кандидат Технических наук, доцент - И.С,Стороненко

Официальные оппонентн -

доктор технических наук, профессор - В.И.8аворипкий

кандидат технических наук, отерший

научнчп сотрудник - В.К.Иданвк

Валущая организация - Харьковское областное, производственное управление строительства я эксплуатации еетомрбидьных дорог.

Ваэдта состоится . в чесов

на заседании специализированного совета К 068,12.02 по специальности 05.2ГЛГ Харьковского государственного ввтомобнльйо-доротно-го технического университета по адресу:

320076, г,Харьков, улПетрокжого, 25.

Отзывы не автореферат в двух экземплярах, заверенные

пвч<1 ты), просим присылать на иия ученого секретаря

С диссертацией можно ознакомиться в С^Олиотске университета.

Автореферат разослан

¿¿.ж* 1993г.

Ученый секретарь специализированного Совета, к.Т..н., доцент

А.В.Космин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В каатояпее время происходит принципиальное изменение технической а инвестиционной политики дорожной отрасли. Центр тяжести постепенно и. неуклонно переходит от преимуществе шюго строительства иовых дорог к их эксплуатации. Приоритетов значение отдается ремонту и содержание существующих автомобиль них дорог с целью приведения т ра но по рт но-эх с пл у а тп ци о н-ного состояния дорожной сети в соответствии с совренвпаыми требованиями.

Опыт эксплуатации нежестких дорожянх одеяд усиленных кето-дом нарвшивания слоен, показал, что одним из наиболее распространенных видов разрешения ао$альтобеччжных покрытий являются отражений е трещины, возникавшие в результате копирования не поверхности нового асфальтобетонного покрытия трещин существующего покрытия. Трещины снижают распределят^» способность покрытия, сокращают орок его олукбы, ухудшвит хомфортабельвооть движения по дороге. В овязи о этим в нвотояодй работа расокотрены пут« и методы предотвращения появления отраженных трещин в почрнтии, * ■ А9ДЬ саботн, Оовашеиотвованир -технологических процессов при ремонте аафальтобетоцних покрытия оо океойныин трещинами на основ» управлввия процессами в зоне контакта рзмонтаруемой пове-^рхноотя и кювь укладываемого материала.

ручная новизна работы раклрчштоя в моолопорании оообевно-сте'й взйииодейотвия укладывавкоя асфальтобетонное опери и основания, и разработка на этой, оонове принципов управления этими процессами техпологичеокиии воадвиотвияни при -рвиоитв аоФлльтоСзточ-иых покрытий со сквозными трещинами,'

Практическая ценность работы заклочаатся р разработке! рекомендаций по оовероенствованив технологи» рекочгггасФальтобе-тпннмх

покрытий 00 сквоэвнми травинами, ПОЗВОЛЯВШИХ ПОЛНОСТЬО исключить нли.окизить вероятность появления отраженных трещин. Кроив того применение разработанной технологии позволит сократить в будущем объемы ремонтных работ и снизить расходы на материально-технические и трудовые ресурсы. .

Впвдраняе, Результаты настоящих исследований использованы в проекте "Технологические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Украины". Опытная проверка результатов исследования проводилась при ремонте асфальтобетонных покрытия со сквозными трещинами на Украине на дорогах г,Харькова и Сирии на автомагистрале Дамаск - Тартуе.- Лвттакпя. Внедрение результатов исследования в дороино-эксплуатацяошшх организациях Сирийское Арабской республики позволит получить экономический эффект на магистральных. ... дорогах в сумме 227,27йлн.лир,в но всей сети дорог Сирии в сумма б!5,Э32илн. лир в год.

Апробация, Нате риалы диссертации обсуждались на ьвучно-тех~ ' ничсскях конфэреяци?* Харькоаского государствеиного ввтомоСильно-дороякого технического универоитетя <1991 - 1993г.г.), а такае докладывались в Нвнистерстве коммуникаций Сирии в октябре 1993г. н Владимирского политехнического института (1391 - 1992гг).

Публикация. По результатам исслецоЬакия опубликовано 3 печа-» тнне работы и подготовлено 2 заявки не предполагаемое изобргтение.

Объем роботы. Двсосставвя сооточт из введения, пяти глав, общих выводов, списка тштертуры иэ 15Я найкеаований и ъ приложйнпи. Работа изложена на 366 страницах, » том числе 196 страниц основ-' ■ ного текста, 63 рясу от ов, ЭО таблиц.

ОСТШАШЕ mof'J.

В рзботе выполнен обзор и еивлпз Состояния ие«ледоБ<?|ад по

совериенотвованив техяологии ремонта асфальтобетонных покрытий со сквозными тревднрш. Проанализированы существующие способы i¡e-иота,. причины раэруоения асфальтобетонных покрытия. На основе анализа patío* АД.Бируля, О.Т .Батракова, Г.С.Бахраха, А.П.Ввсиль-ева, Л.Б.Гезекцвзя, Л.М.Гоглидзе, ^.В.Горельиева, Л.С.Губача, В.А. 8олотаревз, Н.Н.Иванова, С.И.Ниховича, А.Е.Мерэликина, В.В.Мозгового', А.И.МатросоЕа, D.E.Никольский, Б.С.Гадовского, а.В.Руденс-кого, М.&.Стордавшсо, В.А.Чернигова » других ученых к настоящему времени разработан ряд предложения по учету грешиноватост* ооно-вчния при fe но нтв асфальтобетонных покрытий со сквозными трещинами. Эти предложения «окно разделить на три группа: мероприятия, связанные с ооэданием различных армнрусщих прослоек между реиоктиру-еным олоэм со сквозным» трещинами и укладываемым материалом, ивро» приятия по подготовке и обработке ремонтируемой поверхности и мероприятия, связанные о регулированием свойств укладываемого »нтеркадш.

На основе критического анализа состояния вопроса установлено, что*существующие способы ремонта асфальтобетонных покрытия оо екьп-зкыыи трещинами имеет ряд недостатков, устранить которые маиояно ка основе результатов исследования влияния технологических процессов на качество ремонта. В соответствии о поота»Явнной «гльс сформулированными задачами работы являются:

Г - исследование физической сучности работы а офальт обет одного покрытия оо сквозными трещинами под кагруз:<оп;

. 2 - исследование влияния разгичннх факторов на междуслой нов оцепление -на границе рачонтарувмои поверхности и яаоиь укладываемого материала;

3 - обоснование угла равйвдки трваии й технологии их ремонта;

4 - разработка практически* рекомендаций по sóíerpaKCTEOMi-нио технологии ремочта асфаяьтобстоиннх покрытий со'еггочнчки трещинами.

Гпоомотрена физическая сущность работы асфальтобетонного покрития со сквозвьш тренинами под нагрузкой Слоя покрытия нз- " неотких дорокных одежд при воздействия дзчиущихся вэтомобидсп яс-. пнтываот различный по величине скиивсщяе и раотягивевяпе гшпряае-ния, значения которых меняются во-времени в зависимости от скорости изменения напряженного состояния.

В процессе воздействия неподвижной нагрузки монолитные материям конструктивных слоев дорокных одекд подвергаются периодячвеко-«у энакогюрекейкоиу изгибу, причем раотянутая:зона в верхней части слоя формируется Ява раза за один, цикл деФориировэпия, вслед-*-стлиз чего усталостные явления' г верхних слоях оденди могут возникать значительно бкотсео, чей в нижних слоях.

На основании исследований выполненных СовздорГОИ, в Харько-_ веком государствонпом аЕтомобкльно-дорожном техническом университете и лр. установлено, что способность о смальт обгтопз к реакции напряжении меняется в зависимости от температуры. Наиболее интенсивно релокеярувцая'опо'рбвооть асфальтобетона снижается при отрицательных температурах и з водонасьтаешом' состоянии. Переход асфальтобетонов в упругое состояние характеризуется высокими по- • козателямп прочности и малыми относительными деформациями. Таким образом о некоторым приближением в зимкзе врзуя ео П и 0 дорежно-климатичеекпх зонах Скряи потно считать, что асфальтобетон нвхо-мтоя в упругом состоянии, т.е. слор усиления мокио рассматривать квк двухслоянув плиту о трещиной в основании.

Задаче об изгибе двухслойной плиты на упругом основании при , нагрукеияп .ооередсточеиноя силой, приложенной над трещиной и ник-кем слое бвля рассмотрена Кульчапкии (рпо.1). Аналитическое решение йозьолико сделать важный вывод о кэлтош расслоения в зоне трещины непосредственно под "вагрузко», а твкас о значительном вля'

яняи расслоения иа иаприжо«но-дефор1яровйвиое ооотояшю верхнего слоя. Кририэяа верхнего и кривизна мхи его сдое к в зона тра-аина имеет различные знаки я контакт с#оав воаноиен лить в катсоП-го точке перегиба.

Нзпряжеиио-деформирошнное состояние верхнего слоя двухслойной конструкции в значительной степени зависит от улругозти основания: при. ее уменьшении резко увеличиваемся раослсзние и возрастают растягивающие папряжзаия в нияпеи слое. Качество отчкового ' соединения определяет прогиб к краев сивяншх с трещиной плит и, • следовательно, характер контактного 'взаякоздисгвия слоев,

Рис. л. схема дефораяровакая двухслойной штил/ о трещвяои

в основании

I ~ зона снятия иатериала; 2 » зовя сбвзтия натеря-ала; ^ - иитепаивпоот)» нагрузки; 'Vя, - соответственно зо!ш окатил .и* рзотяшвяия.

Снизить величину растягивавших яепрявеяий как » ирхнеи, тяк и в нижнем слое возможно с поиочьв обвегючеяяя отикомго с

- о -

аия тречиаи в никнем олое и обеспечения прочного меидусвоявого сшшеняя иежяу слоями, наиоолгоне вз применяя как в верхпои, так и в клипам идеях гозиакавт пря рвепояоаэаии ки'рузкя вод крае« трч-оапонаяия. .

Мехвиианн Формирования структуры,контактного слоя связан с адгезией применяемого для обработки оущвотвусщего покрытия вдгези-ва и «го когеэионной прочиоотью.

Ляя объяснения механизма взаимодействия едгезива и суботрота имеется несколько теорий - мохаиичеокая, диффузионная, электрон -нвя и адсорбционная. В 8вгиониооти от виде вдгеэива, состояния поверхности основания, иарзиегрОЕ и режимов технологического процэь-са (на различных стациях взвймодсйствия адгезнва. и субстрата) но-■ гут превалировать' различные .явления, описываемые различными теориями.

Однородность структуры контактного слоя зависит от степени смачивания поверхности основания адгезивом и полноты его контакта о ремонтируемой поверхностьо. Технологические парзметры и реяимы ваиесения адгеэява на поверхность субстрата определяется процессом его омачивания и растекания.

Полное обяолагиввние поверхности основания битумной пленкой решавшим образом влияет на прочность и Долговечность слоя усиления и совиестау«) его работу с основанием.

Зф^ктивнам одгезявом могут бить для обработки водонаоивди-иой поверхности крсикяйоргенические соединения (ГК1), а на влвк-иых поверхностях - водорастворимые олягомери (ВО). ' ,

Вероятность появления отраженных трещи« моиет быть значи -тяльно онижекв, если перед укладкой слоя усиления в зоне треоины основания производить армирование поверхности основания геотвк-отильяымк сетками.

Лря приломяшк нагрузки над раз деланней тречяной ({№-.2) разрушавшее усняив дояяио меаятьоя л зависимости от толчича уси-ляемого слоя а угла разделкч трещины. >

Так как разрушение будет идти по наиболее бвлайявччоиу се~ ченив, то его величина буре? изменяться о? соотиоявкяя • г.с. пгн угле скоса разделки гречки« ЪС » бОп, 1.16/5, <2,

а при угле скоса раз целки треснем » 20°, «&«» 2 , где плэ^адь оечвняя » долях Ь& вчеоты уйклягумгч слоя, ^ - прочность неидуслоявого сцепления. Чзи тояцв слоя ус*лв~ (шя /)< , тем гознояко тише требуется угол скосе рш«лк» трч-вдхи, т.к. уиличйЕззтся зго ппозсбвсать в взсЛо-«

рот, чем ийимй тояяякя слоя усяявияя, та« йслья» угсл ска-сг разделяй тресшш. Разделка травдг под углом в уоюткиам слоя позволяет осуществлять сориестиуп работу «к усяпяеисго сяся, хотя я с нзкоторш» ооиабяшам его, тян и ушешвго еш со зло-вк усняегая.

«С

щовщс/^сг

Рис.2. Обосновапке угла скоса разделки трещины при ее ремонте асфальтобетонных покрытия со сквозными . трещинами ■

- укладываемый слой усиления разл*чнор толчикн;

- усиляемый слой с трецинов; с/), с1Л1 сСа - углы скоса разделки треаики;

Р - интенсивность вертикально!* нагрузки.

Экспериментальные исследования технологических процессов ремонта асфальтобетонных покрытий со сквозными трещинами, подтвердили»- теоретические предпосылки. Выполнены экспериментальные исследования-по оптимизации угла скоса рззделкп сквозных трещин. Результаты эксперименте показали, что рациональный угол скоса для разделки трещин находится в пределах 45 - 75°. При планировании экспериментов в качестве критериев оптимизации были приняты следующие показатели: сопротивление растяяеиив при изгибе в сухой и водонасдодаппои состоянии; предельный упругий прогиб; лабораторная модуль упругости и усталостная прочность. На первом и втором этапах планирование проводилось для оптимизации технологических режимов ремонта сквозных трещин (без укладки слоя усиления.). На первом этапе планирования в качестве варьируемых ..: Докторов принималось: расход битума в пределах о.2 - 0.75л/м~, пенетрацпя битума в пределах 23x0,1 - 217*0,1мм и температура битума в пределах 84 - 15б°С при температуре асфальтобетонной снеси 140°С. На втором этапе планирования • варьировались, кроме расхода битунд, температура ремонтируемо? поверхности в пределах 20 - 120°С и температура асфальтобетонной снеся в пределах 70 -- В этом планировании обработка ремонтируемой поверхнос-

ти проводилась полосами (рис.3).

13.

Рис. 3. А - главнни вид; В - вид сверху (до заделки); I - суачст-вуюяее погритме; 2 - адгезяв; 3 - заделка трецин; сС - угол скоса. ■

Результаты этих экспериментов поквзывавт, что на растяжение при язгибе как в сухом, так и в ведокзенченном состоянии окйзн-завт влияние все варьируемые Факторы.

По результатам второго этапа планирования установлена зависимость прочности при пзгибе ( /Ри ) от температуры испытания,' При £ исп, - 20°С /?и достигает 0,9М11а, а при t ясп. = -5°0 /?и =■ 2,?.5Шв (рис. О.

Л»

С,£0 Ц75 0,70 005 цео

055

№г

V ГА

( м

< >

< у .

:е,80 г,60

£.40 ¿>£0 ¿>ОЭ 180 160 ■У,40

МЛа

з_(

/

к — /

ео го гяэ ■ Температура оспования?с

¿о то /¿а Температура основания, °С

Рис.ч, Зависимость прочности при изгибе М/ от. температуры основаниями расходе битума 0,5л/и^ и температура асфальтобетонной смеои при температуре испытания 20 °С и -5°0, Темвература аофальтобегояиоя смеси: I - /а/б « ед°С;

г-^я/г'-ш^; э - ¿- «/б - 1цо°о,

В планировании 3^,5,6,7,8 проводились оптимизация техно-

логических режимов пря укладке слоя усиления (ряс.5.). В плвияро-ранки 3 н I* в качестве адгеэива использовали битум. В качестве варьируемых факторов принимали: расход битума в пределах 0,22 -0,70л/м , пенетрация битума в пределах 7-231>0,1нм; температуру оитумр в пределах 76 - К?°С: уплотняете нагрузку от 3,8 до '(6,2ИПа; температуру асфальтобетонной смеси 68 - 152°С и температуру основа кия я пределах 68 - 152°С.

Гпс. 5. 1 - существующее покрытие;

2 - адгезив;

3 - заделка трещины; И - слоя усиления;

сС - угол скосп рзэделкн.

Пря определении ог.тниальпих эка-тняП варьируемых факторов применен метод математического плаиирпваыя эксперимента. По результатам реализация ортогонального центрального композиционного плана второго порядка нэ ЯВМ пэяучевч регрессионная модель влияния катдого фактора на критерий оптимизация.

Анализ регрессионной модели по нетодпке В.Л.Вознесенского позволил установить, что оптимальный расход битума находятся в лреяьлах 0,5 - 0,бл/м^, температура асфальтобетонной сизс» колеблется в предзлах НО - 150°С, пенетрация битума ОД*0,1ми, температуре биту »ш. 14 5 - 150 °С, температура ремояткрувиои поверхности АО - 1СС°С, уплотнявшая нагрузка 35 - 'ЮМПп. Значение сопротив- • яснея рпстяхеилг, прз'мгибе при оптимальных варьируемых 'факторах » 1,?ЗНПа пря сухой состоянии, а 1,ЗН1й при водонясуяекноч состоянии (ркс. 6).

В пщйчрорани» 5 п 5 р, к^часгво г.дреэнра использовали г;рем-нзяоргатеекпе жидкости (ГК1,) с битум о;: ---;— Пли-

гсчери (ВО). В качестве гартяруемих Факторов дополнительно пня: ячиалясь: расход ВО 0,2 - 0,9л/м^, время иенду обработкой ремонтируемой поверхности ГК1 и бптумои (Т; 0,17-6 часов. В результате обработки дзнинх на OBS! получили елел1мие урввтчиг:

= 1'4,5Э 0,505X2 + 0,Э6Ш2 + + 0,33XjX2 + 0,223X/f+

+ а,тх2 4 + o,oi6X4¿

fu, ¿SO

WS

m

щ

■ite w íss

¿36 ¿34 ■Í3S ¿30 ¿33 ¿35

¿SB

TJffî

-È

/Ь<

~<5ÚÍ¿

A7&

'OX' 'Af

xaâ

?P/>0

ÓU7 VMC ' fC

°e

Ю £5 40 Уплотняющая нагрузка, if Па

M/ta £ .3 '2

/ An roâ

/ V ÛUT^ .'/wo a л/м"

/ ûe (fi/7 werf ïfifO Ofjt -•a? 'jrû. 'AT.*1

Te. cc ■ /

УЛ7С 7°C

/ У

¡ /

Ю /7,5 гз SP.S -й?

Уплотняющая нагрузка, НПЗ

Рис. б.Зависимость сопротивления рестчшйяяг при изгиба п/, Яи от расхода бягуко, "пзчотрзциаг битука, температуры битума й уплсчпиядая нагрузки

Аналгз уравнения регрессии позволил уетон9г:'т% что попря-т ч глени е рустяяечип пря изгибе ззвисит в Оолт-лой степей от времени между ненесекяеч PW и.Йятумои, пря Т = 5 ч пса ¡>, ,?а - ],59ffT?a

- Ш -

Cr.uo.7J, при щадакании РО в качества адгеэива важное значение имеет его расход» оптимальное значение которого находится в пределах 0,6 -О.Эл/ц1'. достигает 1,55 - 1,6МПа (ряс.7), но усталостная прочность несколько нине,. поэтому его целесообразно применять на кестком основании.

A?Í{

М'7о Л

Vi ' \

/югрузла * 40М/7<? ¿ Т* SkocoS /

, 2Q SO íSO цемпертуре оснокжшя^О

¿¡ss ozes «s> Расход олигомера, л/м^

Ри'о. 7, Зависимость прочности при изгибе при использовании в .квчеотвв адгевива" ГКЖ ,0'битумом и DO от различных ' факторов

I -1 а/б 1ад°0; g ~;¿ а/б - 'По°0; Э ~ t a/ó « йо°С.

В планировании 7 р 8 при укладке олоя уонления в качестве адг?8гда использовали битум и проводилось армирование геотекстильной оеткои с запускоу d тресну- и чад трещиной. Наиболее високие результаты получили прл армировании сеткой над трездноп. При это«.

/?и достигает 1,6 -

Исследовано влияние различных способов устройство контактного слоя яэ устзлостнуо прочность укладнваемого материма пря ремонте асфальтобетонных покрытий со сквозными трепянэмп.

Анализ уравнения регрессия показал, что число пик,тор яягруяе-ния до разрушения при армарованпи реионтпруемоИ поверхности в'яе, чси пря обработке ее различными адгезивен» (табл. 2).

Таблииа 2.

Усталостная прочность асфальтобетонных образцов

Способ обработки ремонтируемой ■ Число ц»хлов

ПС верхности

.нагружсниП-

1. Обработка ремонтируемой поверхности

битумом . Ш00 - 9000

2. Обработка рсионтвруемоя поверхности ' •

'ГКЯ + битум 9000 - кЮОО '

3. Обработка ремонтируемой поверхности ' ■ олигоиерон 6000 - 7000

Лрми'ровзние ремонтируемся поверхности

перед укладкой нового материала 10000 - 11000

Определен« копу ли упругости по ВО!' Чб-ВЗ при использования значений упругого прогй(5я по Формуле: .

Еа, = ЪР13/(48р) (ч)

где ' К± - полтавка,определяемая ниже по Аюриуле

= \ftpftn

С 5 )

где - продолжительность нагружения 0,Т; Р - вертикальная нагрузка;

/ - расчетный пголет белочки (0,14м);

/ - упругий прогиб балочки;

4 ^

у. - момент инерции сечеккя образце /12, в

8Ь ширина в высота Салочки).

ИеадуслоВное сцепление между вновь'укладываемым материалом' и основанием оказывает значительное влияние на работу слоя усиления. , ,

При обработке ремонтируемой поверхности битумом повышается растяжение при изгибе образ ца-балочки в 1,1 - 1,5 раза, а модуль упругости в 1,3 - 1,1( раза против того, когда отсутствует адгезив.

Выполнена опытно-производственная проверка по технологии ремонта скиозных трещин и укладке слоев усиления. Для уточнения технологических параметров разработанных способов ремонта в 1991 - 1993г.г. на Украине в г.Харькове и Сирии на явгояагкстрз-ле Дамаок-Тартус-Лйттакия выполнены ремонт сквозных трщвдк на 3-х опытных участках с применением различии/ едгезишв (битуи, ГОТ, ВО) и укладкоР ге отек о тиль ной сетки»' Параллельно выложены контрольные участки, из которых ремонт выполнен по традиционной технологии. Укладка тзсго «зге^шз на опытных и контрольных участках осуадствяяесь через год после ремонте.

Результаты оцеихк состояния опытных и контрольных участков показали, что на участке ремонта сквозных треаин по традиционной технологии нмзлось разрушение кромок, проевдки дородной одежды. Тйзультатн проверки после, укладки нового слоя материала показали, чго на участке, где ремонт трещин был выполнен по традиционной технологии, в слоя укладываемого материала наблюдалось появление отраженных тредта и деформация в виде углублении, е нз участки*, г ре ремонт трещин был выполнен по предложенной технологии заметных разрушений и дефоркании не наблюдалось. •

По результатам исследований сфориулироввны научные н производственные рекомендации по сореряенствоваиио технологии ремонта асфальтобетонных покрытий со сквозными трещинами.

Приведены технологические карты и определена оптимальиыо технологические пзрзметрн ремонта сквозных трэшин с применением в качестве вдгэзивов битума, ГКХ,! ВО.

Ремонт .сквозных трепни на асфальтобетонных покрытиях включает очистку ремонтируемой поверхности, разметку грвпяц трещин,' разделку трещин под углом, удаление продуктов разлома с ремой- ■ тируемой поверхности продувкой сжатым воздухом, распредели«па по ремонтируемой поверхностн разогретого вязкого битума до 120 -

- 1ад°С, заделка трещины асфальтобетонной оиеоьг при £ а/б « 1ВД-

- 150°С| .затем укладка слоя усиления.

Установлено, что армирование ясфальтобртовиых покрытий »аа охвоэными трещинами перед'укладкой нового материала позволяет поеыоить прочность на уствлооть.

Разработанная технология ремонта асфальтобетоннкх покрытий со сквозными трэипнвми позволяет осуществлять совместную работу основания с укладываемым слоем, повысить мекду^лоЯпое сцеплегав, а, следовательно, прочность конструкции в пел ом. и/ тем' сомни, исклпчить появление отраженных тревди.в процессе экоплуятапии.

■ СЕЩИВ ВНВОДН

1. Ряботэ порожной одежды, когда верхние ее слои из асфальтобетона находятся в упругом соотояяии, происходит сяепущт образом. При кагрукении *ге'-о трещиной ? нижнем слое поэднтйц возникает расслоение верхнего слоя' и основания в зояе тгжяинц. Качество стыкового соединения определяет прогиЗы краев смежадх плит о трециноя и, следовательно, хврпУтер контактного взаимйде.--

Вотвян слоев. При несовершенстве стыкового соединения участок верхнего слоя под действием подвижной нагрузки подвергается знакопеременному воздействие. Снизить величину растягивающих напряжений, как в верхнем, так и в нижнее слоях возможно с поцощьп обеспечения стыкового соединения трещины в нижнем слое и обеспечения прочного междуслояного сцепления между слочми.

2. На оенрванва анализа результатов исследований регулирования процессов структурообразовання контактного слоя на границе с ремонтируемоЕ поверхностью установлено, что наиболее эф^еч-тивным направлением технологии реионта асфальтобетонных покрытий со сквозными треиинаии .является создание требуемого сцепления мекду ними и создание стыкового соединения, позволяющих исключить появление отраженных трявдц. На основе современных положений фиэико-хамическоя механики дисперсных систем разработаны и исследованы способы повышения ыеждуслойиого оцепления путей обработки ремонтируемой поверхности различными адгезивами - использование битума в качестве адгезива для обработки сухой ренон-1ируомой поверхности, креинийорганическои «идкости (ГК1) и водорастворимых олигоиеров (ВО) при обработке водонвсыщекнои

и влажной реиоптйруеиой поверхности,

3. Разработана и внедрена технология ремонта сквозных, тре- , вдн, вклочающоя разделку их лод углом, обработку рзмонтируеиов поверхности различивши .адгезивами, укладку и уплотненно асфвлЬг-тобетонной снеси.' Прииечение данной технология по сравнение с,; традиционной способствует повышении иодуля упругости дорожной одежды в целом и сопротивления растяиеки» при изгибе. Рацио -нальная величина угла скоса разделки скнозиой трещины составляет У)5 - 75°. Роионт сквозных трещин по разработанной технологии позволяет повысить модуль упругости е 2 - 2,2 раза, а рэстяивние

при изгибе I 5 г 6 раз.

«». Разработана и внедрвпа технология укладки слоя усиления, обеспечило пздя оовмес тную работу юд нагрузкой рг монтируя ног о покрытия со сквозными трещинами я вновь уложенного материала. Устройство слоев усиления по предложенной технологии позволяет повысить модуль упругости двухслойной системы в 1,6- 1,0 розе, а растяжение при изгиба в 2 - 2,3"раза.

5. Эффективным способом предотврэщенря поягле.^я отрэтзрных трещин в слое усиления является орчированпе геотекстиль ной сет».

кой в зоне трещины. Запуск сетки от границ трещины должен бить не менее 15см г каждую сторону.-

6. Результаты исследования нашли свое отражение г проекте . "Технические правила ремонта и.содержания звтонобйльнкх дорог" Украины".

Годояой экономический эффект от гнедрення разработанных спо--собов; ремонта асфальтобетонных покрытий со'сквозными трвщинаки в .дорокко-эксплуатаииониых организациях Министерства коммуникации Сирин составит 217,27 ил л. лир, о для вйей сети дорог в сумке <з15,322нлн. лир. ' ,

Но материала!! диссертации опубликованы сле'дуп'ие работы:

1. Маясура Аднап К вопросу о технологии усиления асфальтоб? тонких покрытия. В :*и. "Примеяяняе отходов промнгаленности и местных отроятелышх материалов при строительстве и ремонте зв-тсиобйльннх дорог". Тезисы ЙГК.-Вяв^ямир, 1991.-с.18. .

2. Мансурв ллнзн, Сторожен*о Н.О., Михотач С.И.' Соверлечстворягаз технологии усиления асФальтобетонеих покрытий. 3 кн. "Проблем« строительства и эксплуатации. автомобильных дорог". тезис« межреспубликанской Я'1К - Суздаль.-1992.-с.29.

3 гм-Л» У\ «ч

• , -чл^--- ¿иI

(перевод) наноура Аднак Соверяенотвование технологии усиления . нежестких дорожных одежд. В журнале "Арабский инженер".- Дамаск П0/1993.~с.47.

Ответственный эя шдуск и. т.н. ЕД. Ярусвнко

подписано к печати /<*• Ы- Ш- Оовмат 60x84/16

/0 / С

Бумага тип НЗ Объеи__1__усл.-печ. л. '' уч.-изд. л.

Тираж 100 зачаз<£%5есплатно

"—¡И|.|||||'|||| гггпи*^ищ иь гг|—т~~—;—;—г"|~п--;--гттгтгггг-

участок оперативной печатм хгау