автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.03, диссертация на тему:Совершенствование перегрузочных пунктов циклично-поточной технологии при переходе к отработке глубоких горизонтов карьеров

с;; т*т;,-0«й«К| С;. .••-.:»•» 8К» - М

I, и

{¡¡К**» Криворожский горнорудный институт

На правак рукописи

КРИВОШЕЕВ Александр Васильевич

УДК 622.271

СОВЕРШЕНСТВОВАН!® ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ПУНКТОВ ЦИКЛИЧНО-ПОТОЧНОЙ ТЕХНОЛОГ МИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ К ОТРАБОТКЕ ГЛУБОКИХ ГОРИЗОНТОВ КАРЬЕРОВ

05.15.03 - "Открагал разработка месторождения гйлвзп:« нскоглехгх"

А ртореферат

диссертации на доискание ученой степени кандидата технических нау:с

Кривой Рог - 1993

Габого шподнэяа в Института геотохняческоЯ механики АН Украины

.11ШШЙ ШКИТЁЛЬ: доктор технических паук.

.М.С Лэтверлк

ШЦИАЛЫЫЕ. ШПОИЕНГЫ:

чл.-корр, АШ Укра ига, доктор технических наук, профессор

Г 4

Л. Ю.Дри лот-то

кандидзт технических наук

Н.Б.Хн.тьченко

•Ведущее предприятие - Северный горно-обогатяголыши комбинат

Защита диссертация состоится " -¿4_" \доз г.

в 13 часов на заседании специализированного Ученого совета Д.068.П.01 при Криворожском горнорудном институте т:о адресу: 324027, г.Кривой Гог, ул.XXII партсъезда, II, ЮТИ.

С диссертацией можно- ознакомиться в библиотеке института. Автореферат разослан " " ¿рЯ^СИМа. 199? г.

УченьШ секретарь бпецпадизлрованного Ученог

г

ауотов

.\Stii x:'Gr7i:VL;: L'AWA:.

(г î сп>. Криворожский бассейн является одшвл из •ыис î «• vidjbx по добачо нвдеэных руд. 11а карьерах применяйся прогрессивная технология с кшблнировагашм транспортом, шиючшаяш конввйврий и авгомобилышй. Вскрытие аелезорудных горизонтов осуществлено преимущественно наклонными стволами, а перегрузочные'пункты оборудованы. мопдаши копусишш дробил-каии. Понижение хлорных работ интенсивное. Углубка стволов л строительство перегрузочных пунктов на нижележащих- горизонта^ сопряжены с большими капиталышш затратам«.- Перенос перзгру-зочных пунктов на ниглша'горизонт и углубка накладных стволов •¿одерживаются jB результате чего увеличиваются расстояния перевозок горной массы автотранспортом с нижних л-веригах горизонтов, В этот переходный период целесообразно использовать положи толь-, nuit опит работы по доставке горной массы с нянкшс горизонтов когозойерами, а с верхних - гравитационно по рудоскатам. Применяемые при этом технологические схемн перегрузочных пунктов имеют существенные недостатка.

Так, технологические схеш грохотплышх перегрузочных пунктов с отгрузкой, надрешетного продукта экскавациокньм оборудованием не обеспечивают отгрузку при работающем грохоте. Технологические схеш не обеспечивают регулирования времени прохождения ropuoii массы по грохоту при использовании автоса--.-освалов большой грузоподъемности, что снижает эффективность грохочения.

На перегрузочных пунктах с гравитационным 'перемещением горной массы по откосу не обеспечивается управление шириной ее развала а аккумулирующих емкостях. До настоящего'времени не разработаны технологические схемы перегрузочных пунктов, лишенные изложенных недостатков. Ile установлены взаимосвязи их Основных технологических параметров. Поэтому актуальной является научная запада совершенствования технологических схем перегрузочных пунктов циклично-поточной технологии и обоснования их рациональных параметров. •

Основная идея работы заключается в повышении эффективности перегрузочных пунктов за счет разработки.новых технических решешп, обеспечивающих рациональное распределение времена па технологические операции.

нпотоггпГ, т.-^тгн явдйэ-ли: установлена

коствй ьааелосвязеи параметров порогщзочаих пунктов нгл ийлвнэправленкоы сошащэниа толюлогичаскгое опелацаи и на а той основа разработка рекомендаций по совершенствовании дх гохнодогических охам. Б качестве объекта исследований принята комбинированная технологическая схема транспортирования горной массы в услошях карьеров Крдвбасса,, типичным .представителем которых является карьер ИнГОКа.

Автором зоташтатся усовершонствованние технологические схеш перегрузочных пунктов я алгоритмы .определения взаимосвязей их основных параметров.

Они базируются на следующее основных научных положениях Г

1. Эффективная раоота грохота при отгрузке надгрохотного продукта экгаеавациошшм оборудованием обеспечиЕООтся сооружением подпоркой о швея, с проемом на расстояния от опори грохота, равной половина разности'между максимальной шириной развала горной массы при отсутствии подпорной стоики и шириной развала после перемещения ее через проем.

2. Управление вшриной развала в аккумулирующей емкости разгружаемой на откос горной массы достигается изменением заложения этого откоса; необходимая величина залокения равна разности между заложением при угле, равном углу естественного откоса перегружаемой горной массы, и заданной шириной развала.

3. Управление временем перемещения горной массы по грохоту достигается задержанием на приемной идите расчетного ое объема, 'являюдогося функцией интервала времени меад двумя последующими

заездам ' автосамосвалов на разгрузочную площадку.

Обоснованность .и достоверность научных положэнил П результатов йодтварздаютс'я: принятыми теоретическими предпосылками, базирующимися на результатах изваотних исследован применением современных мотодов исследования, сопоставимостью результатов теоретических исследований и практических разработок, технико-экономическим анализом разработанных схем в условиях действующего карьера. -

Ьначоние работы. Научное значение "диссертации заключается в установлении закономерностей взаимосвязей параметров порогру-зочн|1х пунктов, отличающихся использованием новых технических решений по рациональному распределению времени на технологические операции, а также взаимосвязей параметров аккумулирующих

емкостей я технологии формирования откосов на перегрузочных пунктах с гравитационным перемещением горной массы} разработке методик выбора рациональных параметров технологических схем перегрузочных, пунктов.

Практическое значение работа. Разработанные рекомендации позволяют обоснованно определять параметры перегрузочных пунктов с рациональным расгредарением времени на технологические операции на грохотмлышх перегрузочных пунктах и с гравитационным перемещением горной пассы.по откосам. Это позволят повысить . эффективность схем циклично-поточной технологии при переходе к отработке глубоких горизонтов карьеров.:

Использование рекомендаций позволяет:

- повысить эффективность грохочения за счет увеличения времени прохождения горкой массы по грохоту в 2 и более раз;

- повысить производительность грохотильних перегрузочных пунктов на 1С% за счет совмещения работы грохота с отгрузкой надрешетного продукта экскавацпонным оборудованием;

- повысить производительность перэгрузечннх пунктов о автомобильного на. железнодорожный транспорт на 47$.. за счет применения безэкскаваторннх средств отгрузки;

сократить расстояние перевозок, горюй массы автооамосва-лаш, за счет гравитационного ее-перемещения и использования наклонных копвогсеров, на 0,4-1,2 км.

Методы исследований. »Использован комплекс современных • методов исследования, включающий обобщение передовых достижений науки и техники, технико-экономический" анализ,." аналитический, графоаналитическш!,-.математического моделирования.. ,

Реализация результатов работы. Рекомендация по совершенствованию технологических схем перегрузочных пунктов передани институту "Кривбасспроект", одобрены и рекомендованы к использованию. Рекомендуемый перегрузочный пункт с управляемой тирл-^ но;! развала ropupii косси при ^агитационном перемещении ее,Но» откосам шедряется в IS92-1993гг. на карьере ИнГОКа. Планируются к внедрению на карьере ПнГОКа-разработанные о учетом результатов исследования технологические схош: а) доставки.руда с глубоких горизонтов; б) доставки на дневную поверхность окисленннхруД; в) с.перемещением по откосам нескольких смелшх уступов r-opaoij массы при перегрузке пород с автомобильного на железнодорожный

транспорт.. Гасч'етниЕ экономический эффект составил 1893 тыс.руб: за счет применения в технологических схемах рекомендуемых перегрузочных пуш:тов я частичной. замены автомобильного транс-' ло-рта гравитационным и конвейерным. *•".'.

,, Апробация.'работ», Отдельнио раздели л работа в целом дасладьшались. й одобрены .на Меадународном симпозиуме по проблемам разработки глубоких'карьеров (г.Мирный, 1991), НТС НИШ!, института "кривбасспроект", ИнГОКа, научннх семинарах отделов ИГГМ АН.йфеяш (г.Днепропезрровск, 1991 г., 1992 г.), КГРИ (г.Кривой Рог, .1992 г.). ,".

Публикация. По теме диссертации опубликовано 10 работ.

Диссертационная работа изложена на //¿Г страницах машинописного, текста и включает введение, 4 раздела, заключение, срисок использованной литературы из наименований, 30 рисунков, 20 таблиц«, .

00Н0ВН0Е .СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ростряуяд. вопроса и задачи исследования. Практика разрэбот-леи железорудных карьеров базируется ка трудах академиков Рневского В.В., Мельникова К.В., Бкзова В.Ф., чл.-корр.АН Трубецкого К.II., Ефремова Э.И., д-ров тахн.наук Близтшкова В.В., Арсентьева А.И.,1 Васильева М.Б., Виницкого К.Е., Лря;кенко А.Ю., Новожилова М.Г., Потапова М.Г., Полгацука А.К., Симкяна Б.А., Таргаковского Б.Н., Томакова П.Й., Пййаря А.Г., Четверика М.С, и др.учоных.

Научные разработку ИГШ АН Украины, ДГй, !Т?И,' НИГРй и др. лозволйля внедрить на кэрьэрах Крдвбасса высокопроизводительную цикшачно-поточнуи технологию с применением перзгрузочн-ьо: • пунктов с конусными дробилкамиПри.переходе к отработке глубоких горизонтов целесообразно использовать существующие транспортные системы. Но это предопределяет-необходимость строительства дополнительних перегрузочных пунктов, в том числе с ХфЬкочевяеМ - при транспортировавши горной массы с плжшх горизонтов, о • гравйгацяоняш Пвроивщвниам горной массы по откоса?.; -Ьрй транспортировании горной массы с верхиих горизонтов па• никние.

При доотавке руда конвейерами с глубоких горизонтов проязве-дитальнооть Перегрузочных пунктов составляет несколько млн.тонн.

—Объем надгрохотного продукта достигает 10-20^ от перегрул-.аег.тей горной маосн.

Исследованиями под руководством дроф.Тартаковского Б.й. установлено, что перегрузочные пункты с грохочением а Дробло-нием целесообразно применять при выходе надрезатного продукта свыше' 12%. Применение грохотилшо-дробальннх перегрузочных пунктов сопряжено с большими капяталышыя затратами я кх рационально применять при больших сроках эксплуатации,

В переходный период можно кспользогать сущзои'иуювсгэ конвейерные подъемники и перегрузочные пункты с конусными дробилками, При грохотильных перегрузочных пунктах о разгрузкой' надрешетного продукта в автоошлосвалы' иоию вспользовоть промежуточные бункеры,'однако при а том .возрзсгащ. габардш порз-грузочного пункта до размеров,, превшиаодих высоту одного уегугта, что приводит к значительным капитальные затратс-л.

Наиболее проста технологическая схема грохотдльиого порз-грузочного пункта с поступлением иэдгрохотиого-продукта на промежуточный склад с последующей отгрузкой его экскавашгояним оборудованием. Однако при этом известные технологические схемы не обеспечивают сошещение технологических окерашш по грохочению отгрузке надрешогного продукта.

, Ранее выполненными исследованиями ИГТМ установлено, что на грохотилышх перегрузочных пунктах часть подгрохотного продукта'(до Ь%) поступает в надгрохотный продает. Для покушения эффективности грохочения при использовании -оэгообмоовалов большой грузоподъемноети целесообразно управлять временем прохождения горной массы по грохоту.

• Известие технологические схемы перегрузочных лушггов на обеспечивают регулирования времени прохождения горной массы по грохоту.

Перегрузочные пункты с гравитационным .перошцашом* горией массы по откосом рассмотрены в работах МГИ, ИГТМ, ШИРИ я др. При гравитационном перемещении горной масси по откосам на обеспечивается управленце вшршкн! ео развала в аккуглулир^юдях емкостях; иевозмогла разгрузка аккуед'лирукящх емкостей с одновременной подачей в нее горной массы. ' •

Проведенный анализ литературы, проектных решений, опыта работы перетрузочних пунктов и траг. ¡портных систем позволил сделать следующие основные вывода."

1. При перехода к отработке глубоких горизонтов карьеров Крквбасса мокло использовать существующие транспортные системы, а это предопределяет необходимость строительства дополнительных перагрузочних пунктов, в том число: грохотилы-шх - для транспортирования горной наосы с штшх горизонтов; с гравн-тециоинш перемещением горной массы по откосам для транспортирования ее с верхних горизонтов на шгаше.

2. На грохотальннх перегрузочных пунктах не обеспечивается рациональное распределение времени на выполнение технологических оцеращШ, а именно: не ойзспечивае'гся совмещение технологических операций по грохочению и отгрузке надгрохотного продукта о промежуточного склада экскавацмоннш оборудованием, не обеспечивается регулирование времени прохождения по грохоту вигру-

'венной из автосамосвала горной массы.

3. При гравитационном перемещения горной массы по откосам -■ но обеспечивается управление шириной ее развала в аккумулирующих емкостях, невозможна разгрузка аккумулирующих емкостей с одновременной подачей в нее горкой массы по откосам.

С учетом изложенного в соответствии с идеей и целью основными задачами исследования являются:

1.'Разработать я исследовать технологические схеш грохо-здш>н:*х перегрузочных пунктов с рациональным распределением времени .не-технологические операции.

2. Разработать и исследовать рациональные технологические схеш перегрузочных пунктов с гравитационным перемещением горной*массы по откосам. .

3. Разработать рекомендации по совершенствованию технологических схем транспортирования горной массы.

разработка и исоледованяе технологических схем ггохотильнта ретоеурузоПнпх пунктов с рациональнымраспределением времеш!

выполнение 'технологических операций. Предложено дая совмещения, на перегрузочном пункте технологических операции по грохочению и отгрузке-экскаватором надрешетного продукта между -Прзменным складом (аккумулирующей 'емкостью) I и погрузочной . площадкой 2 выполнить подпорную стенку 3 с проемом 4 (рис.I,а) и отгрукать надгрохотний продукт, поступивший через проем на погрузочную площадку.

-g

¿5

Гло.Т. Технологичсскт сго'.п грохо' jvh.ix пчрзгрузпчинх пунктог нодлорно:! стен;:оГ: (я); <; призмиоД -попоропюй глкто.: (б) : I - я,асу-.'ул;:руп::пя эмкость; Z - погрузочная пло-эдшса; г - поапо?!пл стснкз}'' 4 - тгроом' в подпорной ото}»!»} 5 - грохот; 0 - поБ.^отная пряеяюа илятз; 7 - ¡¡¡арниряое соод;:!!?!м:е.

6.

2

. !

ж

i

0 £ 4 б

я/

Ряс.2. Гр-.1глкл згвясжгосги параметров ггохотильного перегрузочного пункта -от тиршш -развала G надгрохотного проекта HJ погруочнсЛ площадке: Г - , :сота проема /%/т в лрдтор*!'?:}' сгс."т:о,м; 2 - рзцяоншшгоо расстояние ^ мезд^ опорой 'грохота ч: подпортой стопкой, а. •

4

Целесообразна, чтобы при ■работе экскаватора кадршэ«ы!г продукт разкзщался вшэ уровня цроеьа. В эш "яучаа куш; надгрохотного'продукта посла схода с грохота из смогут скатываться через проем на погрузочную площадку. Еда»«, стада должна бить максимальной. С учетом этих условий в процессе исследовашя обосновано, что подоорцую стенку с проемом следует размещать от опоры грохота-на расстоянии равном цолошнв разности меаду максимальной шириной развада горасй-массы при отсутствии подпорной стенки с лвриной во развала после перемещении через-проем. Основные параметры перегрузочного пункта выбирают с учетом известных мо'тодак. Виявлунние закономерности взаимосвязей дрполнительних параметров "перегрузочного пункта с подпорной - стенкой позволяют рекомендовать их выбор в следующей последовательности:

1-

О. ~' $-тау ^-/П'/г I

А^О^оС; 2

А

(I)

где . (1- рациональная щрша развада надгрохотного проста ,м; . • переместившегося через проем с подпорной стопке,м;

высота проема в подпорной стенке, м; оС - угол естественного откоса надрешетного продукта, град; . - рациональное расстояние мелщу опорой грохота и шд-, полной стенкой с проемом, м;

- шеота опоры грохота, м; -

б - щдапа грохота.м;

\/ - ма^шальи'/: объем надгрохотного продукта, когорий ? можно отгрузить через проем в подпорной стенке, ¡.¡3.

Ггупл'сишан! ррсчетстлл-установлено, чя длл дарогг-асч--гаго пужтп с автомобильного на конвейерный транспорт лропз-гад'г^льнсстъю 25С0 тис.м3 горной изсси в год fl = II ы,

-•• 7 и, а дополнительные технологические. параметры соотвэтс?-ГС1Ш0 равны 2,8м; ¿р= 5,9 м; 1/= 330 мэ.

Г аачосвязи дополнительных параметров перегрузочного пункта характерлзуртся.графикам, приведетшу" на тас.2. Установлено, что в условиях Кривбасса согоеаенке технологических операций по грохочению и отгрузке иадроиетиого продукта гкекавацвониш оборудованием обеспечит повышение производительности перегрузочного пуйкта п. 10$. Предложенную технологическую схему рационально применять, если в -ассматршзасшх' услов'лкх суша удельных приведенных затрат на экскавацию ( Сл ) ' и разности между уделишая приведенными затратами i.. трансаор-гпровашш автомобилями и конвейерами ( С^С^ ) глены® • удельных приведенных затрат на дробление надгрохотного продукта, т.е.

^э ~ Сор. (2) .

Для условий, карьера ИнГОКа рекомендуемую технологическую, схецу. рационально применять при условия 2,28 руб.

Установлено, что иогшо управлять вре;ленем деремоцения горной массы по грохоту, если после выгрузки из кузова автосамосвала расчетный объем ео задержать на приемной или то. Приемная шита 6-(рис. 1,6) выполнена с пюршриой связью 7 со стороны грохота-и снабжена поворотным механизмом. Е-процессе разгрузки горной . . массы объеме«1/ ;;з кузова автос.т.'освзлй часть ёе поступает на грохот, а вторая часть объемом ¡/-/tf остается па приемной плито. Коэффициент "К" учитывает объем оставшейся горной массы па приемной плите.

Технологические операции, выполняемые но.разгрузочной площадке л приемной плите грохота

................■■■"' -............... о -чтиосине операции -'и -очной гдгедадко Время, с>-. , Технологичей-ше опе^ -для на пгяс.иоЗ плите'

и i i - cora автосамосвала и гсспой массы ■ti Перемещение на грохот . горной : ссн объемом \g-m

ку о во авто с амоевзла Подъем npneisioit плитн 'Г ПГГ—ZhVQ ГОРНОЙ гасса об:'-ом \/*/"С

Продолкение .таблицы

Технологические операции на разгрузочной плос дко • Врв!^я, с. Технологические опорации на пшо-'ной плите

Отъезд автосамосвала с разгрузочной площадки ' Интервал ме^ду дву1ля после-дуюцши заездами автосамсю-вала на разгрузочную плс щадку Заезд автосамосвала на раз-груаочную.площадку и л/ •А То мо ■ То же 'Опускание-приемной плиты

•ыойио совмостить НОКОТОрЫО г0хц0л0гичвс1шс операции, выполняемые на разгрузочной площадке л приемной плите грохота (Табл"ца ■). Это позволяет врош прохождения годной массы по грохоту увеличить на величину ¿^равную ) (3)

где /а - время опускашш-кузова автосашсвала, с;

- время на отъезд авгосамосвала с разгрузочной площадки, с;

лt - интервал мокду диумя послед: .лцими заездами автосамосвала на разгрузочную площадку, о. Коэффициент I' является Функцией'интервала времени между двумя последующими заездами автооамосвалов на разгрузочную площадку";

(4)

Выявленные взаимосвязи параметров приемной плиты грохота и применяемого авго^омосваля характеризуются слодующими зависимостями;

44 .

£■■■ г 4А Л//'

гдо 4^7- уровень низшего конца приемной плиты относительно разгрузочной площадки; м;

расстояние между разгрузочной площадкой и гребнем а горной масси после ее выгрузки; м; Л- ишх'-ша кузова ивтосамосвала.м; ~~ С - двдна приемной "плиты "в "проекции~ на," горизонтальную плоскость,м.

(5)

(О

При /f*r0,5 не обеспечивается равномерность поступления горюй массы на грохот. При Л^ и,Ь размеры приемной плиты резко возраотают, трудно обеспечить равномерность подачи горной массы на грохот, поскольку для этого необходимо применение специального устройства регулирующего объем горной массы разгружаемой с приемной плиты в единицу времеш!. При К?0,5 мо:ию обеспечить подачу горной массы на грохот двумя равшалц порциями. Считаем рациональной работу порзгруэрчнего пункта ^о поворотноЛ плитой при К=0,5. Для отих условий длина приемной • плита в проекции на горизонтальную плоскость для. автосашсвалов грузоподъемностью 40; 75 и ПО тонн-соответственно равна 3,7; 3,90 и 4,10 м. ' ■

Установлоно, что технологическую схему перегрузочного пункта с регудированном времени прохождения горнеЯ массы по грохоту целесообразно применять при соблюдении услрвия

*'~ÜCca-cH ' <?)

где /f'- коэффициент, учитывающий наличие подрешетного продукта и надрешетном после схода последнего с грохота; 3 - годовые приводошши аатрашы на содержание поворотной приемной плиты грохота, руб; О. - годовая 1 ■ роизводителыюсть перегрузочного пункта, м3} Саj 0К)СЭ - удельные приведенные затраты в рассматриваема условиях соответственно на транспортирование надрешетного продукта автотранспортом, конвейорг-ш. транспортом и его икскавацию, РУб-

Устаногчоио, что для условий Кривбасса рекомендуемую технологическую схему рационально применять, при Л"— 0,023, т.е. при аффективноети грохочения меньше 0,977. Технологическая схома позволяет повысить эффективность грохочения- аа счет увеличения времени прохождения.горной массы по грохоту в два раза,'

Разработка и исследование татщоиальных технологических сх- м порогрузочнкх пунктоп с гравитационным перемещением горной массы по откосам. 13 процессе исследования'установлено', что в зоно перегрузочного пункта управлять шириной развала горной массы, ризгрулломой на откос, мо.тло путем выеюивя угла этого ovtoca. Залокопие откоса в зоно перегрузочного пункта равно (рис.З.а)

% г /?, С/пЫ - <у~

А,- шйого аорегруахж горной касси, : ; оС - угол есгеот-о»откоса корогруааешй горной массы, град.} & - техно-схи. обоснокшкая изряна развала горзгой .массы, м. , ■ Гяравшс угло;,г откоса в 'зоне перегрузочного пункта с авто-:«бюауэ.го а гелознодЬрозашй транспорт (рис. 3,6), могло'при косхояшой щряие 'ввутрйкарьорного сюкще (шекумуляруищэй сгасосгя) ыонязу (Л!') увеличить его объем илп уквныапгь дщщу баз уиешвоняя обгомэ. Эти 'Изнбношш нропорщюналыш коо^лниюк-■1,;; К} , который .роьси ошопепию .прлращешш объема склада за счет шпаярдашюя угла Л о коса в соло -перегрузочного пункта до Ездапаин сС'. к объему Ьтого склада до вшолакиван ш откоса

К

(9)

07

;<■ ■......л

—7?—------

а

I

Я

'Я_

Ьз

3

"б 4

/ , \ Л

м / у-<

7-7—7;-+--------

Рог!..'! Техют.ксгг-'зскке схемы перегрузочК;:?; пунктов с гравлга-

I 1 1 р п 1(

Ч! 0 1 У ' -V.

6 - ИрОД0ХрМШгс>Л£Ы1ГЛ I

! 1 С „ I "10

К - о 1 ; II - 1

сисси по откосам? 1-2 я 1-3-2. ~ лро-ожость; Б - погрузочная швдадис.;

, - наклонная кгрзботга; 8- л-ступ

крорич<атель грузоно ю::а:

-осуд.

Так,еел

п I

СИЛ' Г) 1

;,1 .л,:ло ^грузочно.

(.р с 1 -) I ' СО 1 1 Л 1 I т ш ^ ;

I 1 •

п>

. рлОЙ СО 1

5Г

С

ГЗРИ

¡1 о

'сто г

о ' I

со1"

'ИГ

но то у I складе ( на 38?5. Л откоса ш I]

прп этом 007-,'

гкэдьиый, иС7П < 1 о сфоршров и ( I капитал»лшх рабо? но формой Л виТа. лр. . 1 00 1 нескольких уступов.

йря высоте перегрузки, равно:! суолз гнеот' н-?снолышх уступов,' откос» расположенной на оспряшпщ с рязгрузо^вей пдоппдтсол, шполаитают да угла естественного огкоса перегружаемой кино'* шеей, начиная с высоты /гР огносятолено уровня прпошюИ шгсгтсся (рпс.З.а; 3,г)

I í 1 > в 1 ' -

О 1 ,гт) Э

г0./31 ДОС Л Г

и с:

п. ■ а

(10)

..Г-ОТрОИНЫе способ!-! форларОВвИДЯ Профиля огдоса-з зоне пзре-грузочного пункта обеспечивают поступление горной гзссы с гясоты одного ила нескольких усаупов в аяфдоядоодго ег/коегд с регулированием ширины развала. При перегрузке горной шссы с.сисозд, равной сумма высот нескольких уступов, трудно оосопочпть .формирование шидаулирущей емкости, параметр'.: которой обе яечтэлп бы работу окскаьащзонного оборудования без простоев. Установлено, что при перегрузке с внеоть^ равной. оу&ю высот нескольких уступов; шкно сожестигь гэхнологйческне' операшш по разгрузке горной массы на откосы я отгрузке ее зкскпвацясишсд оборудованием .из аккумулирующей ешеоотл 4 (р'х;с.3,г), . ¿я! модду ней п • погрузочной площадкой 5 сформировать щзедохрзппголншй пздяг 6 с прессом, который обеспечивает пероазщоше горной касса вз еккумулвруадой ошоста на ногсузочиув площадку.

При бозокскаюатор'йпс перагру эчних пункте:: для <юн?;:ёЕ?Жс;г •рвглааогдчосгшх операций поезуизеиия горной нпгеп аккуглулд-рущую- еглкоотъ и погрузки ее з транспорпшо сосуды имзаг оытъ использован опит ¡^¿работок месториудзнкН:

из аккупулипз'ш,'«;-: г.\игоете-й загрузка транспорта:-: аргдегз прадг-водятся ;.-о ::; .еыезботкал:. Ъаг.сд сносок пылу ска

м

иасси основан на принципе истечения материала .через отверстия. Изеостно^ что при использовании дозаторов сокращается время загрузни.транспортных средств.

Целесообразно обеспечить в пуск горной массы из'наклонно*! в!фа-иоткя способом перемещения по наклонно/, плоскости (;.;елобу) и одновременно ее использовать в кзч( .¡тве дозатора (рис.3,в). Уотановленко,. что ого достигается путам формирования ..а потолочине наклонной выработки 7 виступа 8 высотой, не менее максимального размере? фракции перегружаемого материала, при располо-зишш выступа и прерывателя грузопотока 0 иа одинаковом расстоянии от выпускного проема. Причем ото расстояние равно отношении вместимости транспортного сосуда к площади сг ошя наклонной ртрабо.тки под выступом, а потолочина.выполнена с уклоном,'но щкюишшщ».угол есгествияе.'о откоса перегружаемого материала. 3 дозатор) горная масса модст подаваться, механичеекг' устройством (например, питателем) иди поступать под действием сил гравитации. В первом случае'К ханическое устройство одновременно, является ■и 'Прсрнвателам грузопотока. Во втором случае мгут бысь использо-ьзпы прерыватели грузопотока, основанные ¡¡а слодущих принципах действия: перекрытие сечения механическим устройством; увеличение связей: доеду чссхицаш горкой кассы до невозможности их перемещения. Установлено, что длина дозатора находится в гиперболической зависимости от размера среднего куем перегру.чаемой горной пассы, а величина -зазора А А мезду. потолочиной дозатора и размещаемой в нем горной массой пропорциональна размеру максимального его куска пш'К''

Р*

С1 л к* и* ' " Ш>

где ]/■••, объон горной массы, загружаемой в транспортов»! сосуд, м3; К - коэффициент пропорциональности меаду. диаметром выпуск-.ного отверстия из аккумулируащой выработки и размера!,и: среднего куска перегружаемой горной массы..

Уменьшить величину зазора Л /7, а следовательно, и.габариты наклонной подземной выработки- могло за счет уменыцешш ■' размеров максимальных кусков, что достигается улучшением качества дробления при -БВР.. При.участии автора. разработаны техничесг.ио_

решения, направяешшо на улучшение. качества псдгоюшш горной массы взрывом, отличающиеся щрлеиеипеы к-цскадного взршагли на смежных горизонтах, формированием ВВ с осевой пояоотьо.

Внэдрепие их на карьере ИнПЖа позволило снизить выход негабарита с 0,621 до 0,244^. ,

Сменная производительность перегрузочных пунктов;о дозз-

\

торами ( ) равна

Т V К ^ ■

где Т- продолжительность смены, с;. V- объеу горной, глоссы в транспортном сосуде, м3; коэффициент использования

рабочего времеш!; £ - интенсивность грузопотока горной массы, м3/с; - продолжительность времени на разгрузку дозатора (загрузку транспортного сосуда),о.

В процессе исследования1 установлено,, что рассмотрошше перегрузочные пункты с дозаторами целесообразно применять прл бле,дующем условии: время на разгрузку дозатора мопнае плз: равно времени на маневра автосамосвэла на погрузочной площадке, а грузоподъемность автосамосвала не превышав» 40,т. При кесоблв-дешш этого условия применяют рекомендуемые (рио»3,в) перегрузочные пункты без дозаторов.

Таким образом, разработаны технологические схег.и порзгру-зочных пунктов с рациональным распределением временя па технологические операции и установлены взаимосвязи основти параметров, определены рациональные области их применения.

Это послужило основанием дня разработки рекомендаций по совершенствовании технологических схем перегрузочных пунктов на карьерах Крпвбасса при переходе на отработку глубоких горизонтов. Рекомендации переданы шютатуту^ривбасспроокг?-

Они апробировшш при совершенствовании в условиях карьера ИнГОКа'технологических схем: доставки руды с глубоких гордзонтов к карьерному подъемнику в наклонной стволе" (рис.4,а); доставки : оделенных руд п пород.; на дневную поверхность ($яс.4,б)упере-грузщ! пород с автомобильного на голезнодорогдш.'!. транспорт (Рис.4,в). Отд гохнологичес:л1с схе; :;- обоспочиваит годовую производительность го горло.':. :;ассз ссогветствэь'но Й500, ,Г)040- ц Г'С.Г.Г!

1С

Гкс.4. Технологические I 1 схемы транспортирования ' горной массы для карьера ИнПЖа.' 1

I - грэхотилькый перегрузочный пу^кт; 2 - лзнточньы . конвейер; 3 - перегрузочный дункт на конвейерный подъем- 5 ник в наклонном стволе; \Л 4 - питатель; 5 - думпкар. '

гон- 60п

При' разработке технологических схем транспортирования горной массы для конкретных условий карьера ИнГОКа подтверждено, что •использование 'рекомендаций позволяет: повысить эффективность грохочения за счет увеличения* времени нрохоздешш горной массы по грохоту в .2 и более раз,; повысить производительность грохоталь-ных перзгрузочшх пунктов на 10$ за счет совмещения работы грохота с отгрузкой надрешетного продукта., окскавациопным обохоудо-ванием; повысить производительность перегрузочных пунктов с автомобильного на железнодороушнй транспорт на-.47$ за счет применения безэкскаваторных средств отгрузки; сократить расстояние перевозок горной массы автосамосвалами за счет гравитационного ее перемещения и использования наклонных конвейеров на 0,41,2 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И диссертационной работа осуществлено новое решение актуальной научной задачи по-совершенствованию перегрузочных пунктов циклично-поточной технология я обоснованию их рациональных параметров, отличающееся применением новых технических решений по рациональному распределению времени на технологические операции.

Установлены закономерности взаимосвязей параметров перегрузочных пунктов с новыми техническими решениями по рациональному распределению времени на технологические операция* а таксе, параметров аксумулнрукщях емкостей и технологии формирования откосов на перегрузочных пунктах с гравитационным перемещением горной массы,и- на их основе разработаны рекомендация по совершенствованию транспортных систем.

Основные научные и практические результаты исследования следующие: '

I. Установлено, что из экскаваторных перегрузочных пунктах можно' увеличить объем складируемой горной массы беа изменения длины окладе-и ¡гарям*: развала горной массы, если при формировании откоса в- зоне перегрузочного пункта уменьшить его угол до значений, ограниченных углом естественного откоса перегружаемой горной касс;;; при этом относительное увеличение объема обратно пропорционально принятой ширина развала горной шооа»

Так,-. при вшолшшзашш" откоса уотупа в зона перегрузочного пункта до 50° и ширине-развала горной массы на рабочей ающадке 18 м. объем склада увеличивается на 36$. •

. 2. Предложена новая схема компоновки перегрузочных пунктов, с дозаторами, отличающаяся выделением прерывателя грузопотока в отдельный объект. Произведено;группирование прерывателей грузопотока по принципу их действия, что позволяло рассмотреть возможность применения устройств, базирующихся на увеличении ' . связей мззлду частицами перемещаемого материала.

3. Обоснована возможность' зипуска горной массы ИЗ наклонной подземной выработки но спссобом пстечетт материала йз отверстия, а способам перемещения его по наклонной плоскосги, что впервые позволило использовать наклошше выработки п качество дозаторов. Это достигается за счет формирования на потолочине наклонно!} выработки специального шетупа внеотой не менее максимального.

размера'фракции перегружаемого материала, при расположении выступа и прерывателя грузопотока на одинаковом расстоянии" от выпускного проема. Причем, это расстояние равно отношению шестимасти транспортного сосуда к площади сечения наклонной 'выраб9ТКй под специальным выступом, а потолочина выполнена с уклоном, не .превышающим угол естественного откоса перегру-:зкаемого материала.

4. Установлено, что длина дозатора находится в гиперболической :заврсамос1И от размера среднего куска перегружаемой горной массы, а величина зазора между, потолочиной дозатора и размещаемым в ней материалом .-пропорциональна размеру максимального его куска. Уменьшить величину зазора и габариты до-■ ватора можно за. счет уменьшения размеров максимальных кусков в горной массе, что мояго проконтролировать учетом объема выхода негабарита при БВР. Разработаны технические решения, направленные на улучшение качества подготовки горной массы взрывом, отличающиеся применением каскадного., взрывания на сменных горизонтах, формированием зарздов ВВ с осеЬой полостью. Вледренпо их на карьере ИнГОКа позволило снизить выход негабарита с 0,621 До 0,244$.

5 ..Перегрузочные пункты с выпуском горной массы-из аккумулирующих емкостей по подземным наклонным выработкам, переоборудованным в дозаторы, целесообразно применять при условии: время на разгрузку дозатора меньше или равно времени на маневры автосамосЕйла на погрузочной площадке; а грузоподъем-. нооть автосамосвала Не превышает 40 т. При несоблюдении этого условия применяют такие же перегрузочные пункты без дозаторов.

6. Управление временем перемещения.торной массы по грохоту достигается задержанием на приемной плите расчетного' объема горной массы. Рационально задергивать на плите 0,5 объема выгружаемой из'автосамосвала горной массы . .Такую технологическую схему целесообразно применять при условии, что при грохочении свыше 2,2$ подгрохотного продукта, сходит с грохота о надрешетным продуктом.

7.Совмещение технологических-операций по грохочению и отгрузке на,дгрохотного продукта-экскаватором в условиях Крявбасса может обеспечить повышение производительности перегрузочного лункта на 10$. Такая технологическая схема эффективк;

_.ослИ.суши. уделышх приведенных:затрат на -зкекавацию.и грапепор-

удровзкае» автотранспортом про; удельных приведенных затрат и? .j"j» ним транспортом л -на дроблошк »n i о w i-" i Рекомендации по совершенствовши i р з т">т т

грузочных пунктов переданы 1ШРх1т' / i ]

рены им и рекомендуются к попе ь-n l j Г г

ГруЗОЧШЙ пункт с управляемой If 0 1 ^ i" ч

ном перемещении еа по откосам т п с i '

карьере ИнГОКа. Планируются к oí' , а *

разработанные с учетом результатов ' j'

кии схемы: а)'доставки руды с г^о r> 'о г о»

на дношуы поверхность олпелеьш í j " и 1" ) , ¡ i

зовшшем ру.цоскатов при шрегр,ч»с fri * с п_

железнодорокшги транспорт. Par ¿a-iu пс

состав»! 1ШВ тис.руб. в цена: Ia О i. ¡ i

.чиекпх ехзм ляя конкретных уолошп: декстьукедзго ларьзрл

п«.\й.гверднл:.1 достоверность научных положений а рпйулмл'юг

исследования, а тают их з^ектлЕыесГ'Ь. Иозззкз

решены: аацазкша 2 лвторскими спиде голье твамп л 4 натолу'л.г;

на >обретения.

Основные положения дассертацзи .опубдикосаш в

следующих работах:

I. Пути погашения эффективности разработки глубоких горизонтов карьера Ипгулецкого ГОКа. - Пэгаяцгургягазская к горло -рудная промышленность, Ж 4, 1991, с,10-12,

. 2. Цишшчно-поточная технология с гр^и'лташоннш щжиэдэ-иной горной массы в рабочей зопо карьера. - В кн.: Drafacrsj открыто]: разработки глубоких карьеров. - Удачный,1391,С<49&~Ш0 (соавторы Карпухин В.В., Цвтворшс М.С., Шпортько З.П.),

3. Опыт ведения открытых горных работ на глубоки;:: горизонтах'карьера. - Горный ::урнал(1990, #5, С.7-10 ( ссялтори Молышк B.C., Голоднов A.C.).

4. Л.с.1454520 (ССОР). Грохот. - Опубл.в Б.И, ,1907,'.!И (соавторы Лндргацошсо А. .В., Корчагин II. Tí» ц др.)»

13. Способ погаилишя рудоскат-! - Ревекке Б1ЕЙ1ШЗ о? 30.07.01 V. о видимо патента по г ¡:пл:е :; 47C04G2 (зонбгорц Шпортько В.П., 'iuTJiOpiii; '.¡.С.)

Пот^груасчцил пункт б карьере. - Резание ЕШШПЭ ох г. о задаче патрята ко заявке В 4876000 (соавторы ВЛ., Четверик М.С,, Карпухин В'.В. а,др.).

■/,, Л.о. 1724875 (СССР), Перегрузочный пункт.- Оггубл. в Г Л». 1092, £ 13 (соавтора Цдортько В,II., Четверик М.С.).

8. Перегрузочный пункт. - Решение ВНЖШЭ от 19.12.91 г. о «эдлч» патента по заявке # 4828346 (соавторы Шдортько В.П., Чатъэрук.

■8.' .Перегрузочный пункт.- Решение ВШШЦЭ от 03.03.1992 г. о 1вда«ю'патента по заявка й 4939651 (соавторы шнортысо Б.П., Чотеория М.С.,-Карпухин В.В. и др.).

10, Совершенствование буровзрывных работ в карьере ИнГОКь,-- Горакй куриал, К 6, 1985,' С.18-21 (соавторы Стецык В.А., ОдоШак А.И.).

Соискатель •'! "!■■»"• / А.В.Кривааеев

г. .Криво!*. Рог, ул. XXII партсъезда, II РТП КГРИ оак, № 21. тираж 100 экз. " подписано к печати 4,02.1993 г., обьем I п.п.