автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.03, диссертация на тему:Обоснование системы вскрытия горизонтов размещения дробильно-конвейерного комплекса

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИИ.

1.1. Анализ исследований и практики разработки глубоких карьеров с использованием автомобильно-конвейерного и автомобильно-скипового видов транспорта.

1.2. Задачи исследований.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СХЕМ ВСКРЫТИЯ ГОРИЗОНТОВ

РАЗМЕЩЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ ПУНКТОВ ДКК НА

БОРТУ КАРЬЕРА.

2.1. Обзор используемых способов вскрытия горизонтов размещения ДПП.

2.2. Горно-подготовительные объёмы под площадки размещения дробильно-перегрузочных пунктов.

2.3. Обоснование рациональной схемы вскрытия горизонтов размещения дробилъно-перегрузочных пунктов на борту карьера.

2.4. Обоснование рациональной схемы расположения трасс автосъезда и конвейерного подъёмника на постоянном борту карьера.

2.5. Доработка карьера с использованием крутонаклонного подъёма.

2.6. Выводы.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ГОРНО-ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ

ПОД ВЫРАБОТКИ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРНЫХ ПОДЪЁМНИКОВ.

3.1. Анализ используемых способов строительства ленточных конвейерных подъёмников на борту карьера.

3.2. Горно-подгоговительный объём под траншею подъемника.

3.3. Горно-подготовительные объёмы под строительные площадки на горизонтах карьера.

-33.4. Объём внутренней траншеи ленточного конвейерного подъёмника.

3.5. Рациональная форма вскрывающей выработки под ленточный конвейерный подъёмник.

3.6. Выводы.

ГЛАВА 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СПОСОБОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

КОНВЕЙЕРНЫХ ПОДЪЁМНИКОВ НА БОРТУ КАРЬЕРА.

4.1. Способ строительства с использованием временных насыпей.

4.2. Способы строительства с размещением конвейерного подъёмника и строительно-транспортной коммуникации в разных плоскостях.

4.3. Способ строительства с размещением подъёмника, строительной площадки и дороги в разных плоскостях.

4.4. Способ строительства с размещением галереи ленточного конвейерного подъёмника в основании полутраншеи.

4.5. Выводы.

ГЛАВА 5. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ

МОБИЛЬНЫХ ДРОБИЛЬНО-ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ УСТАНОВОК В

КАРЬЕРЕ.

5.1. Рациональные условия применения передвижных дробильно-перегрузочных установок.

5.2. Доработка карьеров с использованием мобильных дробильно-перегрузочных установок.

5.3. Рациональная система вскрытия горизонтов размещения дробильно-конвейерного комплекса.

5.4. Экономическая эффективность от установленной системы в вскрытия горизонтов размещения ДКК.

Главным направлением развития транспортной схемы на глубоких горизонтах карьеров является использование комбинированных видов транспорта. Основными комбинированными видами транспорта при разработке глубоких горизонтов карьеров являются автомобильно-железнодорожный и автомобильно-конвейерный. Первый из них характеризуется высокой степенью консервации рабочих бортов карьера под экскаваторными складами и железнодорожными путями. При использовании автомобильно-конвейерного транспорта консервация бортов карьера под дробильно-перегрузочными пунктами (ДПП) при выдаче такого же объема горной массы будет значительно меньше, из-за большей производительности перегрузочных пунктов в сравнении с экскаваторными складами.

На всех железнодорожных карьерах Украины вскрытие глубоких горизонтов с ДПП выполнено наклонными стволами с квершлагами, а крутыми траншеями вскрыты только первые по глубине карьера концентрационные горизонты на двух карьерах. В то же время в России из трех карьеров, разрабатываемых по циклично - поточной технологии (ЦПТ), на двух конвейерные подъемники размещаются в траншее на борту карьера.

Если при подземном способе вскрытия дробильно-перегрузочные пункты размещают на временно нерабочих участках борта карьера, то при размещении конвейерных подъемников в траншеях на бортах карьеров эти пункты размещают на постоянном борту карьера. Под площадки размещения ДПП на постоянном борту карьера требуется предварительные горно-подготовительные работы, связанные с разносом борта карьера, или оставление целиков пород с потерей в них проектных объемов руды. Нет обоснования выбора мест размещения ДПП на бортах карьеров с учетом рациональной системы вскрытия горизонтов их размещения.

На площадки узлов перегрузки между конвейерными ставами необходимы автомобильные заезды с постоянного автосъезда в карьере. Под дополнительные транспортные коммуникации необходимы дополнительные горноподготовительные работы. В связи с этим, с целью минимизации объемов вскрыши в карьере, необходимо выполнить исследования по совершенствованию структуры вскрытия горизонтов размещения перегрузочных пунктов дро-бильно-конвейерного комплекса (ДКК) на борту карьера.

В научно-технической литературе отсутствует анализ и обоснование рациональных способов строительства конвейерных подъемников на постоянном борту карьера. Не обоснованы рациональные параметры и форма вскрывающих выработок. Не исследованы вопросы доработки глубоких горизонтов карьера на ДКК.

На глубоких горизонтах ленточные конвейеры не вписываются в криволинейные борта карьеров. Существует необходимость в исследовании вопросов удлинения ленточных конвейерных подъемников подъемниками с более крутыми углами наклона.

Цель работы состоит в обосновании рациональной системы вскрытия горизонтов размещения ДКК, обеспечивающей уменьшение объема вскрыши в карьере.

Основная идея работы заключается в совмещении на борту карьера площадок различного назначения.

Объектом исследований является система автомобильно-конвейерного транспорта карьера.

При проведении исследований применялись методы: анализ и обобщение результатов теоретических исследований, проектных и практических данных; графическое моделирование карьеров с различными системами вскрытия горизонтов размещения ДКК; технико-экономическое сравнение вариантов вскрытия горизонтов размещения ДКК.

Научные положения, защищаемые в диссертации:

1. Для уменьшения объема вскрыши площадки под ДПП должны быть полностью совмещены с рабочим бортом карьера, а ДПП связаны с конвейерным подъемником через конвейеры на постоянном борту карьера и внутрикарь-ерный автотранспорт.

2. Объем вскрыши в карьере может быть уменьшен за счет рационального взаимного расположения постоянных трасс конвейерного подъемника и автомобильного съезда.

3. Площадки для размещения конвейерного подъемника и оборудования для его строительства должны быть максимально совмещены с предохранительными бермами карьера.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обоснована анализом практики применения ЦПТ в карьерах, исследованием систем вскрытия горизонтов размещения ДКК Качарского, Костомукшского, Иршинского, Первомайского и Качканарского карьеров; использованием в проектах институтами Гипроруда, Гиремет и Южгипроруда.

Научная новизна результатов заключается в следующем:

1. Установлены закономерности формирования рациональной системы вскрытия горизонтов размещения ДКК на борту карьера до конца его разработки.

2. Получены аналитические зависимости для определения горноподготовительных объемов под перегрузочные площадки и вскрывающие выработки и объемов вскрывающих выработок на борту карьера.

3. Определена аналитическая зависимость для увязки постоянных трасс автомобильного съезда и конвейерного подъемника из условия обеспечения минимальной длины автотранспортных коммуникаций в карьере.

4. Установлены способы строительства конвейерных подъемников с максимальным совмещением площадок для размещения и строительства подъемника с наклонными и горизонтальными предохранительными бермами карьера.

5. Определены рациональные условия применения мобильных дробиль-но- перегрузочных установок, обеспечивающие возможность перемещения установок по мере развития горных работ.

Практическое значение работы заключается в том, что установленные рациональную систему вскрытия горизонтов размещения ДКК, зависимость для увязки трасс конвейерного подъемника и автомобильного съезда и способы строительства конвейерных подъемников рекомендуется использовать при проектировании дробильно-конвейерных комплексов на бортах карьеров.

Реализация результатов работы осуществлена институтами: Гипроруда в рабочем проекте строительства конвейерного подъемника на Качарском карьере, Гиредмет в проекте строительства ДКК на Иршинском карьере, Южгипро-руда в проекте строительства ДКК скальной вскрыши Первомайского карьера Северного ГОКа.

Апробация работы. Результаты и основные положения работы докладывались и обсуждались в институтах Гипроруда, Уралгипроруда, Гиредмет и Южгипроруда; на технических советах Качарского карьера, Костомукшкого, Северного и Качканарского ГОКов (1981-1989 гг.); представлены в докладе на международной конференции "Проблемы геотехники и недроведения" (Мель-никовские чтения, Екатеринбург - 1998 г.)

Публикация. По материалам исследований опубликовано 10 статей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов и заключения, изложена на 130 страницах, содержит 35 рисунков, 12 таблиц, список использованных источников из 101 наименования.

Основные результаты работы заключаются в следующем.

I. Установлено, что при подземном способе вскрытия горизонтов размещения дробильно-перегрузочных пунктов в карьере типовой является система вскрытия с размещением ленточного конвейерного подъёмника в наклонном стволе и квершлагах. Недостатком подземного способа вскрытия являются большие затраты на подземные выработки.

Опыт проектирования и строительства дробильно-конвейерных комплексов показал, что дробильно-перегрузочные пункты размещают на постоянном борту карьера с непосредственным примыканием к стационарному конвейерному подъёмнику на борту карьера. Площадки для их размещения требуют выемки значительных горно-подготовительных объёмов вскрыши, что делает нерациональным размещение этих пунктов на постоянном борту карьера. Установлено, что система вскрытия при размещении ленточных конвейерных подъёмников на постоянном борту карьера должна соответствовать типовой системе вскрытия при размещении подъёмника в наклонном стволе и квершлагах. Для этого дробильно-перегрузочные пункты должны размещаться на временно нерабочих участках борта карьера по границе рабочего и постоянного бортов, а для передачи дроблёной горной массы на стационарный подъёмник необходимо использовать передаточные конвейеры, размещаемые в выработках на постоянном борту карьера. По своему функциональному назначению они соответствуют конвейерам в квершлагах.

Такая система вскрытия может быть осуществлена только при однобор-товой системе разработки карьера. При разработке карьера по центральной кольцевой системе ранний ввод в работу дробильно-конвейерного комплекса

- Невозможен только в случае, если, с целью улучшения режима горных работ, один из бортов карьера ставится в положение долговременной консервации. В этом случае горные работы развиваются как при однобортовои системе разработки. По мере выхода разрабатываемого борта на конечный контур на нем должно быть осуществлено строительство постоянных вскрывающих выработок. В дальнейшем дробильно-конвейерный комплекс развивается как при од-нобортовой системе разработки карьера.

2. Установлено, что на глубоких горизонтах удлинение ленточного конвейерного подъёмника может быть выполнено как крутонаклонными конвейерами, так и наклонным скиповым подъёмником. При этом загрузку скиповых сосудов рационально осуществлять через бункеры с пластинчатыми питателями.

3. Определены горно-подготовительные объёмы вскрыши под траншею конвейерного подъёмника в зависимости от ширины её основания, углов наклона подъёмника и борта карьера и глубины заложения траншеи. Они являются значительными, составляя миллионы м3. Основным параметром , их определяющим, является ширина основания траншеи, включающая, кроме подъёмника в галерее, полосу под площадки для установки строительного крана и дорогу для движения тракторной тележки.

На уровне изобретения выполнен способ открытой разработки с отвало-образованием вскрыши в выработку от горно-подготовительных работ под конвейерную траншею. При этом подъёмник укрывается железобетонными коробами и засыпается. Отвалообразование осуществляют снизу вверх, начиная от границы между рабочим и постоянными бортами карьера.

4. Установлено, что сократить ширину разноса борта карьера возможно за счёт использования полутраншейной формы вскрывающей работки. При этом часть основания полутраншеи со стороны выработанного пространства представляет из себя наклонную предохранительную берму, заменяющую по трассе подъёмника участки горизонтальных предохранительных берм.

5. Установлено, что для исключения в карьере дополнительных съездов заезд на площадки размещения узлов перегрузки конвейерного подъёмника должен быть осуществлён непосредственно с постоянного автосъезда в карьере. Выведена зависимость, определяющая рациональное соотношение между количеством уступов, заключённых между смежными разворотными площадками автосъезда в пределах высоты заложения конвейерного става.

Установлено, что при пересечении трассы ленточного конвейерного подъёмника автомобильными или железнодорожными съездами в местах пересечений выработка должна иметь форму траншеи. Путепроводы через галерею с подъёмником рационально устраивать в виде насыпи вскрышных пород над галереей.

6. Разработаны новые способы строительства конвейерных подъёмников, уменьшающие объём горно-подготовительной вскрыши. В одном из них, разработанном на уровне изобретения, под строительные площадки и дорогу используются временные насыпи пород, которые отрабатываются одновременно с погашением рабочего борта карьера. В другом способе, который выполнен на уровне изобретения и запатентован, галерея с подъёмником размещается в траншеях и на опорах, строительные площадки - на предохранительных бермах, а дорога - на выемках-насыпях, составляющих наклонную предохранительную берму. Площадки подъёмника полностью размещаются на предохранительных бермах карьера и не требуют выемки горно-подготовительной вскрыши.

Последний способ строительства был усовершенствован за счёт размещения каждого конвейерного става в его нижней части в траншее, в средней части - в траншее и на опорах, а в верхней части - на опорах. В этом случае ширина предохранительных берм полностью используется под площадки узлов перегрузки между конвейерными ставами.

7. Установлено, что при использовании в карьере нескольких ленточных конвейерных подъёмников рационально размещать их в одной вскрыващей выработке на борту карьера и в одной галерее,с целью использования для их строительства и обслуживания только постоянного автосъезда в карьере.

При количестве подъёмников более двух рационально устраивать их в двухэтажной галерее.

8. Система вскрытия при применении передвижных дробильно-перег-рузочных установок должна включать выработку по границе рабочего и постоянного бортов карьера для размещения в ней ленточного подъёмного конвейера, вдоль которого перемещается установка по мере понижения горных работ. С этого конвейера через передаточный конвейер на постоянном борту карьера дроблёная горная масса поступает на стационарный подъёмник. Размещение дробильной установки в рабочей зоне карьера значительно сокращает расстояние транспортирования сборочным автотранспортом при работе его только в рабочей зоне карьера. При выдаче горной массы со всех горизонтов пересекаемых этим конвейером рационально использовать разработанную на уровне изобретения конвейерную установку, снижающую металлоёмкость подъёма и объём просыпи с холостой ветви конвейерной ленты.

9. Установлено, что, с целью исключения выемки вскрыши под площадку последнего по глубине карьера дробильно-перегрузочного пункта, передвижные дробильно-перегрузочные установки необходимо размещать в рабочей зоне карьера с перегрузкой дроблёной массы в автосамосвалы до стационарного подъёмника. При доработке карьера двумя - тремя рабочими уступами для дробления горной массы могут быть использованы самоходные дробильные агрегаты с загрузкой их забойными экскаваторами и перегрузкой дроблёной горной массы в автосамосвалы до стационарного подъёмника. Перегрузка на конвейерный подъёмник осуществляется через бункер с пластинчатым питателем с разворотной площадки постоянного автосъезда.

10. Обоснованность и эффективность практических рекомендаций подтверждена проектными проработками институтов:

Гипроруда - при проектировании конвейерной вскрывающей выработки на борту Качарского карьера;

Гиредмет - при проектировании дробильно-конвейерного комплекса на борту Иршинского карьера;

Южгипроруда - при проектировании дробильно-конвейерного комплекса скальной вскрыши на Первомайском карьере Северного ГОКа.

- 115-ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе решена актуальная научная задача повышения эффективности автомобильно-конвейерного транспорта в карьере путём обоснования системы вскрытия горизонтов размещения дробильно-конвейерного комплекса.

1. Яковлев В.Л. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров. -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1989. 240 с.

2. Яковлев В.Л. Проблемы и перспективы развития открытых горных разработок // Проблемы геотехнологии и недроведения (Мельниковские чтения): Доклады международной конференции,(6-10 июля 1998): Т.2.-Екатеринбург: ИГД УрО РАН, 1998.- С* 3^7.

3. Технический прогресс на карьерном транспорте / Васильев М.В., Фесенко С.Л., Смирнов В.П. и др. // Горн. журн. 1987. - №2. - С. 22-25.

4. Селянин В.Г. Интенсификация горных работ в глубоких карьерах. М.: Недра, 1977. - 192 с.

5. Четверик М.С. Вскрытие горизонтов глубоких карьеров при комбинированном транспорте. Киев: Наукова думка, 1966. - 187 с.

6. Циклично-поточная технология добычи руды на карьерах Кривбасса / Тартаковский Б.Н., Вишняков B.C., Гаврилюк И.И. и др. Киев: Техника, 1978. - 175 с.

7. Применение ЦПТ для выдачи скальных пород и руд из глубоких карьеров Кривбасса / Тартаковский Б.Н., Новиков Е.Е., Четверик М.С. и др. // Горн, журн. 1978. -№4.-С. 19-22.

8. Четверик М.С. Вскрытие глубоких горизонтов при циклично-поточной технологии на карьерах // Горн. журн. 1982. - №4. -С. 22-26.

9. Тартаковский Б.Н. Комбинированный автомобильно-конвейерный транспорт и конвейерные поезда для карьеров Кривбасса // Тез. докл. / 4-я Всесоюз. научн.-техн. конф. по карьерному транспорту. Свердловск: ИГД МЧМ СССР, 1978.-С. 219-221.

10. Четверик М.С. Технологический режим горных работ при автомобильно-конвейерном транспорте на глубоких карьерах // Тез. докл. / 4-я Всесоюз. научн.-техн. конф. по карьерному транспорту. Свердловск: ИГД МЧМ СССР,1978.-С. 227-230.

11. Сисин А.Г. Берсенев В.А., Вознесенский М.Д. Влияние вида транспорта на объём карьера // Сб. научн. трудов / Унипромедь. Свердловск, 1977. - №20. -С. 36-40.

12. Млинарич В.В. Вскрытие глубоких горизонтов карьеров Кривбасса траншеями для конвейерных подъёмников // Горн. журн.-1978. №5. - С. 19-21.

13. Опыт разработки наиболее экономичных транспортных схем при проектировании карьеров / Андрющенко A.B., Сербии В.И., Трушин П.С. и др. // Горн. журн. 1983. -JH0'. - С. 14-15.

14. Оводенко Б.К. Управление горными работами на карьерах. М.: Недра, 1978.- 192 с.

15. Ржевский В.В., Истомин В.В., Супрун В.И. Комплекс оборудования и вскрытие мощных глубоких карьеров // Горн. журн.-1982. № 11. - С. 27-31.

16. Куц B.C. Развитие открытых горных работ // Горн, журн-1990. № 10. - С. 6-8.

17. Основные этапы проектирования крупнейших железорудных предприятий Украины / Богословский Ю.С., Мариняк С.В., Челомбитько A.B., Беркович В.В. // Горн. журн. 1983. - №9гС. 7-9.

18. Котяшев A.A., Тюлькин А.П., Шамшурина В.Д. Технологические схемы и комплексы ЦПТ железорудных карьеров // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1984. - С. 33-41.

19. Васильев М.В. Назревшие проблемы глубоких карьеров // Горн. журн. -1977.-№ 2.-С. 38-42.

20. Васильев.М.В, Штукатуров K.M., Ткачёв А.Ф. Железорудные карьеры. М.: Недра, 1982. - 262 с.

21. Васильев М.В. Циклично-поточная технология и её развитие // Опытпроектирования, строительства и эксплуатации комплексов циклично-поточной технологии на открытых горных работах: Всесоюз. научн.- техн. семинар: Тез. докл. Губкин, 1984. -С. 9-12.

22. Новожилов М.Г. Особенности технологии горных работ в глубоких карьерах // Глубокие карьеры. Киев: Наук, думка, 1970. - С. 46-56.

23. Вскрытие глубоких горизонтов карьеров / Новожилов М.Г., Дриженко А.Ю., Маевский A.M. и др. // Горн. журн. 1981. - М. - С. 38-42.

24. Яковлев В.Л. Формирование транспортных систем глубоких карьеров // Тез. докл. / 5-я Всесоюз. научн. техн. конф. по карьерному транспорту. -Свердловск, 1984. - С. 18-22.

25. Возможная область применения ЩГ на Лебединском ГОКе / Пак C.B., Калашников А.Т., Щавинский Г.В., Романченко В.К. // Тез. докл. / Всесоюз. научн.-техн. семинар. Губкин, 1984. - С. 23-25.

26. Разживин В.М., Попов В.М., Марков Н.Г. Проблемы транспорта в карьерах ПО "Якутнипроалмаз" // Тез. докл. / Всесоюз. научн.-техн. конф. "Проблемы разработки глубоких карьеров и пути их решения". Кривой Рог, 1987. - С. 5455.

27. Совершенствование техники и технологии открытых горных работ / Усынин В.И., Решетняк С.П., Беломоин C.B. и др. // Научно-технический прогресс на горнорудных предприятиях Заполярья. Л.: Наука, 1988. - С. 82-90.

28. Интенсификация горных работ в карьере комбината / Беломоин C.B., Кампель Ф.Б., Павлов В.Д. и др. // Горн. журн.-1987. №7. - С. 18-21.

29. Перспективы перехода на циклично-поточную технологию / Пальников H.H., Усынин В.И., Николаев К.П. и др. //Горн, журн-1987. №7. - С. 21-24.

30. Циклично-поточная технология для руды и вскрышных пород на карьере Ковдорского ГОКа / Усынин В.И., Решетняк С.П., Радианов С.П. и др. // Циклично-поточная технология на карьерах Заполярья. Апатиты: изд. КФ АН СССР, - 1986.-С. 12-27.

31. Усынин В.И. Решетняк С.П. Открытая разработка железорудных месторождений Севера. Апатиты: изд. КФ АН СССР. - 1987. - 118 с.

32. Мельников H.H., Усынин В.И., Решетняк С.П. Техническое перевооружение карьеров Кольского полуострова // Научно-технический прогресс и развитие производства Мурманской обл. -Апатиты: изд. КФ АН.- 1987. С. 22-28.

33. Мельников H.H. Состояние и перспективы открытых горных работ на

34. Кольском полуострове // Разработка глубоких карьеров Севера. Апатиты: изд. КФ АН СССР, 1988.-С. 4-9.

35. Усынин В.И., Решетняк С.П., Берлович В.В. Перспективы развития схем циклично-поточной технологии на карьере Ковдорского ГОКа // Технология промышленного освоения комплексных железных руд. Апатиты: изд. КФ АН СССР, 1986.-С. 14-22.

36. Совершенствование техники и технологии открытых горных работ / Усынин В.И., Решетняк С.П., Беломоин С.Н., и др. // Научно-технический прогресс на горнорудных предприятиях Заполярья. -J1. : Наука, 1988. С. 8290.

37. Мельников H.H., Усынин В.И., Решетняк С.П. О создании и эксплуатации передвижных дробильно-перегрузочных комплексов ЦПТ // Проблемы разработки глубоких карьеров и пути их решения. М.: Черметинформация, 1987.-С. 29-30.

38. Оводенко Б.К., Аршинов С.С. Временные нерабочие борта в карьерах. -Д.: Наука, 1977.- 117 с.

39. Оводенко Б.К., Аршинов С.С. Проблемы добычи руды на глубоких горизонтах карьеров // Сб. "Разработка глубоких горизонтов карьеров". Киев: Наук, думка, 1977.- С. 58-61.

40. Передвижные дробильно-перегрузочные комплексы в схемах циклично-поточной технологии / Усынин В. И., Решетняк С.П., Драя М.И., Муйземнек Ю.А. // Техника и технология горных работ на карьерах Заполярья. Апатиты: изд. КФ АН РФ, 1993. - С. 13-39.

41. Крысов В.А. Формализация задачи ввода ПДПП в рабочую зону карьера // 3-я Всесоюз. научн.-техн. конф. мол. учёных: Тез. докл. / Свердловск, обл. правд. НТО ЧМ, ИГД МЧМ СССР. -Свердловск,1986 .-С. 52-54.

42. Крысов В.А. К вопросу о вводе передвижного дробильно-перегрузочного пункта в рабочую зону карьера // Изд. вузов. Горн. журн. 1989. - № 3. -С.8-14.

43. Щелканов В.А., Зотеев В.Г. Изменение параметров глубоких карьеров при вскрытии их подземными выработками // Горн. журн. 1972. - № 9. - С. 26-28.

44. Щелканов В.А. Подземные выработки на карьерах. М.: Недра, 1982. -128 с.

45. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М.: Недра, 1980. - 631 с.

46. Шилин А.Н. Основные положения к выбору системы циклично-поточной технологии с дроблением пород и руд на открытых работах // Горн. журн. -1970. №7.-С. 18-21.

47. Васильев М.В. Современный, карьерный транспорт. М.: Недра, 1969. -303 с.

48. Мельников Н.В. Научно-технические задачи при разработке глубоких карьеров//Горн. журн. 1978. - М - G. 12-14.

49. Мельников Н.В. Задачи по проблеме разработки глубоких карьеров // Сб. "Разработка глубоких горизонтов карьеров". Киев: Наук, думка, 1977. - С. 3-9.

50. Яковлев B.J1. Особенности транспортирования горной массы с глубоких горизонтов рудных карьеров.// Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1982.- №70. С. 13-17.

51. Арбиев К.К., Синецкий А.П. Некоторые тенденции развития и применениягорного оборудования и технологии горных работ в США // Горн. журн. 1989. -№11.-С. 54-58.

52. Боголюбов A.A. Опыт работы зарубежных глубоких карьеров // Проблемы разработки глубоких карьеров и пути их решения : Тез. докл.Всесоюз. научн.-техн. конф. Кривой Рог, 1987. - С. 38-39.

53. Котяшев A.A., Тюпькин А.П., Берсенев В.А. Технологические решения по применению ЦПТ с передвижными дробильными установками на Костомукшском ГОКе // Тез.докл. / Всесоюз. науч. техн. конф. - Кривой Рог. - 1987.-С. 34-35.

54. Яковлев В.Л. Применение ЦПТ-эффективный путь решения проблемы разработки глубоких карьеров // 2-я Международная конференция по открытым горным работам: Сб. докл. / М., 1996. -С. 3-4.

55. Четверик М.С. Перспективы технологии отработки добычи руд // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами, Междунар. конф.:Сб. докл. / Челябинск. 1996. - С. 56-57.

56. Яковлев В.Л. Транспорт глубоких карьеров настоящее и будущее // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами. Междунар. конф.:Сб. докл. / Челябинск. - 1996. - С. 78-79.

57. Сисин А.Г. Применение ЦПТ на глубоких карьерах цветной металлургии // Горн. журн. 1978. - №4. - С. 24-25.

58. Кумачёв К.А., Майминд В.Я. Проектирование железорудных карьеров. М.: Недра, 1970.-240 с.

59. Юматов Б.П., Бунин В.В. Строительство и реконструкция рудных карьеров. -М.: Недра, 1970.-240 с.

60. Технологические параметры глубоких карьеров / Новожилов М.Г.,

61. Маевский A.M., Бондарь С.А. и др. М.: Недра, 1982. - 175 с.

62. Новожилов М.Г. Открытые горные работы.-М.: Госгортехиздат, 1961.-476 с.

63. Ткачёв А.Ф. Основные технические решения по вскрытию глубоких горизонтов железорудных карьеров // Сб. науч. трудов / ИГД МЧМ СССР.-Свердловск, 1985. №78. - С. 3-10.

64. Томаков П.И. Структуры комплексной механизации карьеров с техникой цикличного действия. М.: Недра, 1976. - 232 с.

65. Макшуков Н.Х. Опыт эксплуатации скиповой подъёмной установки на Сибайском карьере//Горн. журн. 1987. С. 19-21.

66. Шилин А.Н. Пути интенсификации вскрышных работ на карьерах // Горн, журн. 1981.- №5.- С 15-18.

67. Столяров В.Ф. Способ вскрытия и отработки карьеров Кривого Рога с помощью мобильных комплексов циклично-поточной технологии // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1982. - №69. - С. 65-69.

68. Ткачёв А.Ф. Основные технические решения по вскрытию глубоких горизонтов железорудных карьеров // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1988. №78. - С. 3-10.

69. Линёв В.П., Рубинштейн С.Б., Борисова Н.М. Технические решения по вскрытию и отработке глубоких карьеров в проектах горнорудных предприятий // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1985. №78. - С. 10-15.

70. Берсенев В.А. Размеры и местоположение площадок дробильно-перегрузочных пунктов при циклично-поточной технологии // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1986. - №81:С. 80-88.

71. Столяров В.Ф. Особенности строительства дробильно-конвейерныхкомплексов при доработке карьеров // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1984. №76. - С. 63-67.

72. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М.: Недра, 1968. - 640 с.

73. Васильев М.В. Комбинированный транспорт на карьерах. М.'.Недра, 1975. -351 с.

74. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. Изд. 3-е, переработ, и дополн. -М.: Недра, 1980. 632 с.

75. Предпочтительные направления совершенствования и развития транспортных систем глубоких карьеров / Яковлев В.Л., Фесенко С.Л., Кощеев В.И. и др. // Сб. научн. трудов/ ИГД МП РФ. Екатеринбург, 1991."№90. - С. 50-57.

76. Берсенев В.А., Тетерин Ю.А. Бестранспортный способ проведения и объёмы конвейерной траншеи // Сб. научн. трудов / ВЩИПРОЕКТАСБЕСТ. -Асбест, 1980. -№22. -С. 40-44.

77. А.с. 825954 (СССР). Е 21 С 41/00. Способ открытой разработки месторождений полезных ископаемых / Берсенев В.А.-№2807298/22-03; Заявл. 06.08.79. Опубл. 30.04.81. Бюл. №16.

78. Берсенев В.А. К вопросу вскрытия глубоких горизонтов карьеров прициклично-поточной технологии // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1984. №76. - С. 41-47.

79. Шарин В.В., Берсенев В.А. Особенности строительства конвейерного подъёмника на Качарском карьере // Шахтное строительство. М.: Недра, 1982.- С. 26-27.

80. Берсенев В.А. К вопросу вскрытия глубоких горизонтов карьеров // Интенсификация горнорудного производства: Научн.-техн. отрасл. конф. мол. учёных: Тез. докл. / Свердловск, обл. правл. НТО 4M, ИГД МЧМ СССР. -Сверловск, 1983. С. 8-9.

81. Патент 2012809 (РФ). Е 21 С 41/26. Способ строительства транспортной галереи на постоянном борту карьера / Берсенев В.А., Фролов A.B. -М940441/03; Заявл. 30.05.91. Опубл. 15.05.94. Бюл. №9.

82. Берсенев В.А. Дробильно-конвейерный комплекс ЦПТ при однобортовой системе разработки карьера // Сб. научн. трудов / ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1988. №86. - С. 41-45.

83. А. с. 1736866 (СССР). В 65 С 15/00.Конвейерная установка доставки груза из карьера / Берсенев В.А., Столяров В.Ф.-№4824503/03; Заявл. 08.05.90. Опубл. 30.05.92. Бюл. № 20.

84. Пешков A.A., Орлов С.И. Оптимизация сроков доработки глубоких карьеров // Повышение эффективности капитальных вложений на глубоких карьерах: Всесоюз. научн.-техн. конф.: Тез. докл. / Свердл. обл. правл. НТО 4M, ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1987. - С. 32.