автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.03, диссертация на тему:Обоснование рациональных технологических параметров автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНО-КОНВЕЙЕРНО-ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА КАРЬЕРАХ. ИЗУЧЕННОСТЬ РАССМАТРИВАЕМЫХ ВОПРОСОВ.

1.1. Современное состояние и перспективы развития автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах СНГ.

1.2. Практика применения автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах дальнего зарубежья.

1.3. Состояние и изученность рассматриваемых вопросов.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНО-КОНВЕЙЕРНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ВНУТРИКАРЬ-ЕРНЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ КОМПЛЕКСОВ ПЕРЕГРУЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ.

2.1. Габариты площадок для комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт.

2.2. Определение объемов разноса борта и целиков при внутрикарьерном размещении комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт.

2.3. Алгоритм расчета годовых затрат на автомобильно-конвейерно-железнодорожный транспорт.

2.4. Оценка эффективности применения автомобштьно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах.

2.5. Выводы.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЬНО-КОНВЕЙЕРНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСПОРТА КАРЬЕРОВ

С ПРИМЕНЕНИЕМ ИМИТАЦИОННО-СТАТИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ.

3.1. Моделирование работы автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта. Общие положения.

3.2. Особенности учета надежности работы оборудования при моделировании сложных транспортных систем карьеров.

3.3. Формализованное описание имитационно-статистической модели функционирования системы карьерного автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта.

3.4. Краткое описание алгоритма имитационно-статистической модели функционирования автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта.

3.5. Реализация экспериментальных планов исследования технологических параметров автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта с применением имитационно-статистической модели.

3.6. Выводы.

4.0Б0СН0ВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ОТГРУЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ СО СКЛАДА В СХЕМАХ КОМБИНИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА НА КАРЬЕРАХ.

4.1. Имитационная модель управления режимами отгрузки горной массы со склада.

4.2. Исследование пропускной и провозной способности схем путевого развития карьерного железнодорожного транспорта.

4.3. Методика определения рациональных коэффициентов резерва пропускной способности схем путевого развития карьерного железнодорожного транспорта.

4.4. Определение рациональных режимов отгрузки горной массы со склада комплекса перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт для условий Джетыгаринского карьера.

4.5. Выводы.

Транспортирование горной массы представляет один из основных и наиболее трудоемких процессов открытых горных работ. На его долю приходится до 50-55% в общих затратах на добычу полезного ископаемого. В связи с этим эффективность открытого способа разработки в значительной мере определяется решением научно-технических проблем применения различных видов карьерного транспорта. Особое место занимают исследования проблем применения комбинированного, в частности, автомобильно-конвейерно-железнодорожного (а-к-ж.д.) транспорта. Расширение практики применения, специфика и недостаточная изученность определяют актуальность вопросов обоснования технологических параметров этого вида транспорта. Вместе с тем, применение традиционных методов для аналитического описания и исследования многозвенных транспортных систем и, в частности, а-к-ж.д. транспорта существенно затруднено и неэффективно в связи со следующим: структурной и функциональной сложностью систем; необходимостью учета стохастического характера процессов открытых горных работ; сложностью, а в некоторых случаях и невозможностью проведения натурных экспериментов; необходимостью комплексного учета количественных и качественных изменений элементов системы; различием в характере функционирования (циклический и непрерывный), надежности и режиме работы отдельных звеньев. Применение метода имитационного моделирования, отличающегося относительной простотой, гибкостью и универсальностью, позволяет учесть эти особенности, обеспечить большую степень достоверности и высокую эффективность исследований в горном деле.

Таким образом, обоснование технологических параметров, рациональное управление грузопотоками на основе имитационного моделирования работы многозвенных транспортных систем для повышения их эффективности является актуальной научной задачей.

Цель работы - установление рациональных технологических параметров системы а-к-ж.д. транспорта карьера, обеспечивающих повышение эффективности ее применения.

Объект исследования - система автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта карьера.

Основная идея состоит в использовании вероятностного подхода к обоснованию рациональных технологических параметров а-к-ж.д. транспорта на карьерах.

Научные положения, защищаемые в диссертации:

1 .Эффективное применение а-к-ж.д. транспорта с перегрузкой горной массы в думпкары на нерабочем борту карьера ограничивается значениями глубины размещения комплексов перегрузки (КП) до 120 - 150 м.

2. Устойчивая работа системы а-к-ж.д. транспорта при конкретной схеме путевого развития и вместимости склада КП достигается при определенных критических уровнях запаса горной массы на складе.

3. Коэффициент резерва пропускной способности схем путевого развития железнодорожного транспорта карьеров определяется для участков как минимум целевой функции, учитывающей среднее время обслуживания поездов, показатель неравномерности потока, среднюю длину очереди перед элементами схемы, эксплуатационные расходы по обслуживанию железнодорожных путей а так же ущерб от простоев поездов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Установлены аналитические зависимости для определения объемов разноса борта и целиков при внутрикарьерном размещении КП, а так же предпочтительные глубины их размещения на нерабочем борту карьера.

2. Разработана методика имитационного моделирования функционирования а-к-ж.д. транспорта, отличающаяся пооперационным воспроизведением работы дробильно-конвейерного комплекса и железнодорожного транспорта, учетом надежности работы оборудования и участков схемы путевого развития.

3. Определены зависимости производительности системы а-к-ж.д. транспорта от глубины размещения КП, вместимостей бункеров и склада, количества поездов в работе, зависимости доли бункерной перегрузки в грузопотоке через комбинированный КП от производительности системы, вместимостей бункеров и склада.

4. Разработана методика определения рациональных режимов управления интенсивностью отгрузки горной массы в зависимости от ее запаса на складе КП.

5. Разработана методика определения рациональных коэффициентов резерва пропускной способности элементов схемы путевого развития карьерного железнодорожного транспорта.

Методы исследований: анализ и обобщение теоретических и экспериментальных исследований, вероятностно-статистическая обработка экспериментальных материалов, имитационно-статистическое моделирование, оптимальное планирование эксперимента, технико-экономический анализ.

Практическая значимость работы заключается в использовании разработанного информационного, математического и программного обеспечения для выбора технологических параметров и видов транспорта, методик определения рациональных коэффициентов резерва пропускной способности элементов схемы путевого развития карьерного железнодорожного транспорта и режимов управления интенсивностью отгрузки горной массы в зависимости от ее запаса на складе КП при проектировании, реконструкции и эксплуатации сложных транспортных систем.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается удовлетворительной сходимостью результатов моделирования и фактических показателей работы транспортных систем горных предприятий, представительным статистическим массивом исходных показателей, накопленных за период 1980 - 1992 гг., обоснованным числом реализаций моделей, положительными результатами внедрения рекомендаций на основе имитационно7 статистического моделирования горно-транспортной системы Джетыгаринско-го карьера.

Результаты работы базируются на исследованиях, проведенных на Лебединском, Качканарском, Коршуновском, Ингулецком, Полтавском ГОКах, комбинате "Кустанайасбест", ССГОКе. Использованы также материалы исследований лаборатории траспортных систем горных предприятий и геотехнологии Института горного дела УрО РАН ( г. Екатеринбург).

В работе использованы результаты исследований по применению имитационно-статистического моделирования в горном деле ученых Томакова И.И., Варийчука М.И, Анпилогова А.Е., .Вагина Э.Б., Галиева С.Ж., Ушакова В.Н., Старикова А.Д. и других.

Диссертационная работа выполнена в Институте горного дела УрО РАН ( г. Екатеринбург).

4.5. Выводы

В главе рассмотрены вопросы определения такой организации взаимодействия ДКК с железнодорожным транспортом, которая обеспечивает рациональное использование возможностей оборудования горно-транспортной системы за счет минимизации простоев из-за отсутствия места и горной массы на складе КП. Основные результаты заключаются в следующем:

1. Разработана имитационно-статистическая модель для оперативно-диспетчерского управления режимами отгрузки в зависимости от запаса горной массы на складе в схемах комбинированного транспорта.

2. Проведена оценка пропускной и провозной способности схем путевого развития железнодорожного транспорта при реализации перспективных объемов перевозок горной массы для ряда крупных глубоких карьеров. Результаты исследований позволяют констатировать следующее:

- коэффициенты использования эффективного времени работы экскаваторов не превышают 50-55%;

- пропускная способность схем путевого развития приближается к предельным значениям, резерв по пропускной способности ограничен 15-20%;

Зависимость прироста производительности а-к-ж.д транспорта от уровней запаса горной массы на складе КП при вместимости склада Ус = 40 тыс.т

0,8

0,6

0,4

2 г * /у г * / ♦ ^^ \\ ♦ ^

Ж ♦ // У %

- я • * ^^^ \ г • ^^^^^^^ \ • \ ♦ ^ • ^^^ чч д 1 • Чч *

0,2 0

20 25 30 35 и0

Верхний уровень запаса, тыс. т

1 - при £7/ = 10 тыс. т; 2 - при £// = 15 тыс. т; 3 - при £7/ = 20 тыс. т;

- — . — по руде; -по горной массе

161

3. Разработана методика определения рациональных коэффициентов резерва пропускной способности схем путевого развития карьерного железнодорожного транспорта с учетом стохастического характера горно-транспортного процесса, структуры и динамики грузопотоков.

4. Определены рациональные значения верхних и нижних критических уровней запаса горной массы на складе КП, а также интенсивности поступления локомотивосоставов под погрузку в варианте применения а-к-ж.д. транспорта на Джетыгаринском карьере.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей работе предложено решение актуальной научной задачи обоснования рациональных технологических параметров автомобильно-конвейерно-железнодорожного транспорта на карьерах. Анализ научно-технической литературы позволил выделить основные задачи исследований. Усовершенствованный и адаптированный методический аппарат для решения этих задач обеспечивает достижение вышеуказанной цели на базе комплексного учета особенностей взаимодействия дробильно-конвейерного комплекса с железнодорожным транспортом, повышения научной обоснованности и качества выбора технологических параметров в конкретных горнотехнических условиях.

Основные научные и практические результаты работы заключаются в следующем:

1. Получены аналитические зависимости объемов разноса борта и целиков от глубины размещения комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт. Установлено, что а-к-ж.д. транспорт с размещением перегрузки в думпкары на нерабочем борту карьера имеет область эффективного применения. При этом размещение комплексов перегрузки на глубине свыше 120-150 м нецелесообразно. Определены рациональные значения глубины размещения различных типов комплексов перегрузки на нерабочем борту.

2. Разработана имитационно-статистическая модель функционирования а-к-ж.д. транспорта, позволяющая с учетом стохастического характера горнотранспортного процесса, надежности оборудования и взаимодействия отдельных комплексов системы решать широкий круг задач по оценке и выбору технологических параметров транспортной системы карьера.

3. На базе реализации экспериментальных планов с применением имитационной модели для условий Джетыгаринского карьера установлены многофакторные зависимости производительности а-к-ж.д. транспорта от глубины размещения КГ1, вместимости склада и бункеров, числа поездов в работе. Выявлены зависимости доли бункерной погрузки в общем грузопотоке через комбинированный КП от производительности системы, вместимости бункеров и склада. Определены рациональные технологические параметры а-к-ж.д. транспорта для перспективной транспортной системы карьера.

4. С целью обеспечения устойчивой работы системы а-к-ж.д. транспорта за счет организации рационального взаимодействия ДКК с железнодорожным транспортом разработана имитационная модель управления режимами отгрузки в зависимости от запаса горной массы на складе КП.

5. На основе имитационного моделирования работы горно-транспортных систем ряда крупных глубоких карьеров установлено, что основным ограничивающим фактором регулирования интенсивности поступления локомотивосо-ставов на склад КП при реализации перспективных проектных объемов перевозок горной массы является пропускная способность схем путевого развития железнодорожного транспорта.

6. Разработана методика, позволяющая с учетом стохастического характера горно-транспортного процесса, структуры и динамики грузопотоков дифференцированно по участкам схемы путевого развития железнодорожного транспорта определять рациональные коэффициенты резерва пропускной способности.

7. С использованием имитационной модели управления режимами отгрузки горной массы со склада КП в варианте с применением а-к-ж.д. транспорта руды на Джетыгаринском карьере определены рациональные значения критических уровней запаса и интенсивности поступления локомотивосоставов под погрузку.

8. Результаты диссертационной работы использованы при определении рациональных технологических параметров транспортной системы Джетыга-ринского карьера. Экономический эффект от внедрения рекомендаций составил 94 тыс. руб. в год в ценах 1988г.

1. Абрамов В.Е., Азбель Е.И., Ефремова Н.И. Планирование эксперимента и прогнозирование качества сырья на горных предприятиях. М.: Наука, 1989.- 303с.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В. Методология и практика планирования эксперимента. М.: Металлургия, 1976. - 279 с.

3. Альтшулер В.М., Левчик А.П. Применение метода статистического моделирования для анализа работы карьерного автотранспорта // Сб. науч. тр./ ИГД им Скочинского. М.: ИГД им Скочинского. - 1973. - № 109. - С. 47-54.

4. Анализ и пути повышения эффективности транспортных систем глубоких карьеров / Яковлев В.Л., Воробьев Г.П., Демкин В.Б. и др.: Ои./ Черметин-формация М.,1984- 27 с. - (Сер. горнорудное производство, №5).

5. Анпилогов А. Е. Программы моделирования на ЭВМ работы разреза с железнодорожным транспортом// Сб. науч. трудов/ НИОГР. Челябинск, 1972.- №3. С. 24-36.

6. Антонов В.А. Методы расчета и оптимизации параметров аккумулирующих складов при циклично-поточной технологии открытых горных работ: Дис. . канд. техн. наук/ ИГД МЧМ СССР Свердловск, 1984. - 174 с.

7. Архангельский A.B. Расчет пропускной способности железных дорог. — М.: Транспорт, 1977.-211 с.

8. Бакаев A.A., Костина Н.И., Яровицкий Н.В. Имитационные модели в экономике. Киев: Наукова думка, 1975. - 304 с.

9. Бастан П.П., Волошин H.H., ., Костина Н.К. О некоторых мероприятиях по устранению снижения производительности системы рудник-фабрика из-за колебаний производительности смежных цехов, участков, отделений // Обогащение руд. 1978. - №5. - С. 38-41.

10. Ю.Бахтурин Ю.А Анализ проектных решений и опыта эксплуатации комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт// Сб. научн. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск. 1987. - №79. - С. 56-60.

11. П.Бахтурин Ю.А Оценка внутри карьерного размещения комплексов перегрузки с конвейерного на железнодорожный транспорт// Сб. научн. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск. 1988. - №85. - С. 28-31.

12. Бахтурин Ю.А. К вопросу обеспечения ритмичности работы комбинированного транспорта карьеров // сб. научн. трудов/ ИГД МЧМ СССР. -Свердловск. 1984. №74. - С. 23-27.

13. Бахтурин Ю.А. Повышение эффективности многозвенных транспортных систем глубоких карьеров // Проблемы геотехнологии и недроведения. (Мельниковские чтения). Доклады международной конференции, 6-10 июля 1998. Т.2 - Екатеринбург: УРО РАН, 1998. - С. 44-50.

14. Белозеров В.И., Кутузов B.JI. Определение местоположения перегрузочных пунктов в разрезе при комбинированном транспорте // Научные сообщ. / ИГД им. Скочинского. М., 1990. - №245. - С. 71-78.

15. Берсенев В.А. К вопросу вскрытия глубоких горизонтов карьеров при циклично-поточной технологии// Сб. науч. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1984. -№76.-С. 41-47.

16. Букан Д., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. М.: Наука, 1977 -424с.

17. Бусленко И.П. Метод статистического моделирования М.: Статистика, 1970.-211 с.

18. Бусленко И.П., Калашников В.В., Коваленко И.П. Лекции по теории сложных систем. М.: Сов. Радио, 1973. - 235 с.

19. Вагин Э.Б. Метод оптимизации схем путевого развития железнодорожных коммуникаций вскрышных комплексов: Дис.канд. техн. наук/ ИГД МЧМ СССР Свердловск, 1981. - 188 с.

20. Васильев М.В. Транспорт глубоких карьеров. М.: Недра, 1983. - 295 с.

21. Васильев М.В., Фесенко С.Л. Определение с помощью ЭЦВМ оптимального расположения пунктов перегрузки при комбинированном транспорте//Сб. науч. трудов / ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1974. - № 46. - С. 16-19.

22. Виницкий К.Е. Оптимизация технологических процессов на открытых горных разработках. М.: Недра, 1976. - 280 с.

23. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования экспериментов в технико-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1974. -194 с.

24. Волотковский B.C., Кармаев Г.Д., Драя М.И. Выбор оборудования карьерного конвейерного транспорта. М.: Недра, 1990. - 192 с.

25. Воробьев Г.П. Исследование технологических параметров дробильно-конвейерных комплексов для условий карьеров железистых кварцитов КМА ( на примере Стойленского карьера): Дис. . канд. техн. наук/ ИГД МЧМ СССР Свердловск, 1974. - 165 с.

26. Воробьев Г.П., Бахтурин Ю.А. ,Кузьмичев В.М. Повышение ритмичности работы автомобильно-конвейерного транспорта // Сб. науч. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1983. - №71. - С. 22-26.

27. Воробьев Г.П., Яковлев В.Л. Порядок выбора оптимальных параметров автомобильно-конвейерного транспорта//Сб. науч. трудов/ ИГД МЧМ СССР. -Свердловск, 1970. -№30.-С. 18-25.

28. Временная инструкция по расчету пропускной и провозной способности путевых схем на карьерах: Утв. 15. 12. 84 УГП горного производства МЧМ СССР. Л.: Гипроруда, 1984. - 24 с.

29. Вскрытие глубоких горизонтов карьеров/ Дриженко А.Ю., Мартыненко В.П., Симоненко В.И. и др. М.: Недра, 1994. - 288 с.

30. Галиев С.Ж. Оптимизация параметров горнотранспортных систем карьеров на основе имитационного моделирования: Дис. д-ра техн. наук/ ИГД МН АН Республики Казахстан. Алматы, 1997. - 41 с.

31. Галустьян Э.И. Современные конструкции нерабочих бортов карьеров // Горный журнал. 1996. - №1-2 - С. 93-98.

32. Гойзман Э. И. Моделирование производственных процессов в шахтах. М.: Недра, 1977.- 192 с.

33. Гонзаров О. М., Рыженков Н. А. Исследование организационной взаимосвязи звеньев с целью повышения эффективности управления системой "карьер"// Сб. науч. тр./ Иркутск, политех, ин-т. Иркутск, 1984, с. 26-29.

34. Горная промышленность в России на рубеже XX-XXI веков: Тез. докл. международной конф., 15-17 ноября 1994,- М.: Недра, 1995. 307 с.

35. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике: термины, определения. - М.: Изд-во стандартов. - 1983. - 73с.

36. Дерибас А.Р. Промышленный транспорт. -М.: Транспорт, 1974. 580 с.

37. Джарлкаганов У.А Математическое моделирование на ЭВМ продолжительности основных производственных операций в карьере// Совершенствование производственных процессов на карьерах Казахстана. Алма-Ата: Наука КазССР, 1968. - №35. - С. 33-43.

38. Долинина Г.П., Петрович С.И., Цой А.Х. Оптимальный синтез транспортной сети// Математическое моделирование в горном деле- Алма-Ата: Наука/ КазССР, 1967. №24. - С. 23-29.

39. Дриженко А.Ю., Мартынеко В.П., Рыкус A.A. Эколого-технологическое обоснование рациональных схем вскрытия глубоких горизонтов железорудных карьеров // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами:

40. Междунар. науч.-техн. конф: Тез. докл./ НИГРИ,- Челябинск, 1996. -С. 143-144.

41. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972.-424 с.

42. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования. М.: Транспорт, 1977. - 72 с.

43. Информационно-математическое моделирование горного производства: Сб. науч. тр. Кемерово: Кузбасс. Гос. Техн. ун-т, 1991. - 100 с.

44. Исследование пропускной способности карьерных железнодорожных путей Томаков И.И., Алексеева Н.Т., Варийчук М.И. Терещенко А.П. // Физико-технические проблемы разработки полезных ископаемых. Новосибирск: Наука, 1972. - С. 118-120.

45. Кобулашвили Г.Л. Имитационная модель работы горношахтного оборудова- ния // Научные сообщ./ ИГД им. Скочинского. М., 1989. - 243. - С. 64-67.

46. Козлов Т.И. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. - 191 с.

47. Красикова О.Ю. Г.Л. Имитационное моделирование привода проходческого комбайна // Научные сообщ./ ИГД им. Скочинского. М., 1989. - №243. - С. 93-97.

48. Крысов В.А. К вопросу о вводе передвижного дробильно-перегрузочного пункта в рабочую зону карьера// Известия вузов. Горный журн. 1989, №3. -С. 8-14.

49. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация: Методика написания, правила оформления и порядок защиты. М.: ОСЬ-89, 1997. - 208 с.

50. Кузнецов Б.А., Эрперт A.M. Определение промежуточных емкостей в конвейерных системах методом статистического моделирования // Шахтный и карьерный транспорт. М.: Недра, 1975. - С. 87-92.

51. Кульджанов Б.Ж., Джалкарганов У.А., Заваликин B.C. Управление производством на карьерах с помощью ЭВМ. Алма-Ата: Наука КазССР, 1974. -174 с.

52. Кумачев К.А., Майминд В.Я. Проектирование железорудных карьеров. М.: Недра, 1981.-464 с.

53. Лель Ю.И. Организация взаимодействия автомобильного и конвейерного транспорта на карьере Ингулецкого ГОКа// Сб. науч. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1981. - №66. - С. 35-41.

54. Лепилкин Н.М. Исследование погрузочно-транспортного процесса на карьерах методом статистического моделирования// Изв. вузов. Горный журнал. -1970. -№7.-С. 29-34.

55. Лопушняк А.Г., Аршинов С.С. Возможные схемы разноса бортов карьера с использованием пневмоколесных погрузчиков// Технологические процессы на горных предприятиях. Апатиты: КФ АН СССР, 1975. - С. 48-53.

56. Матюнин И. Е., Катькало Ю. А. О типах распределений в транспортно-грузовых потоках // Пром. транспорт-1987. № 12. - С. 16-17.

57. Митропольский А. К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971.-576 с.

58. Надежность и эффективность в технике: Справочник/ Отв. ред. Андуевский B.C. М.: Машиностроение, 1990. - 672 с.

59. Налимов В.В., Голикова Т. И. Логические основания планирования эксперимента. М.: Металлургия, 1986. - 128 с.

60. Нападайло В. А., Матвеев А. С., Панченко В.В. Оперативное планирование и управление горным производством на карьерах. М.: Недра, 1976. - 191 с.

61. Новожилов М.Г. Концепция разработки глубоких карьеров нового поколения// Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами. ( Мель-никовские чтения): Междунар. науч.-техн. конф.(тезисы). Челябинск: НИ-ОГР, 1996.-С. 7-10.

62. Новожилов М.Г., Дриженко А.Ю., Маевский И.Э. Вскрытие глубоких горизонтов карьеров // Горн. журн. 1981. - №4 - С. 24-27.

63. Новожилов М.Г., Маевский A.M., Бондарь С.А. Технологические параметры глубоких карьеров. -М.: Недра, 1982. 174 с.

64. Нормы технологического проектирования горнодобывающих предприятий черной металлургии с открытым способом разработки: Утв 11.03.86., 10-187. Л.: Гипроруда, 1986, - 264 с.

65. Определение пропускной и провозной способности схем путевого развития железнодорожного транспорта с увеличением глубины Сарбайского карьера: Отчет о НИР/ ИГД МЧМ СССР. Рук. Яковлев В.Л. Свердловск, 1986,- 72с.

66. Определение целесообразной конструкции бортов погашения, временной консервации, разработка оптимальной технологии их построения и расконсервации: Отчет о НИР / ВНИИпроектасбест, Рук. Голоусов В. А. Асбест, 1980.- 123 с.

67. Оптимизация параметров транспортно-перегрузочных комплексов на карьерах/ Шапарь А.Г., Эрперт A.M., Рипп М.М., Лошко В.Т. М.: Недра, 1988. -207 с.

68. Открытые горные работы: Справочник / Трубецкой К.Н., Потапов М.Г. Винницкий К.Е и др. М.: Горное дело, 1994. - 590 с.

69. Пищито В.Я. Влияние буферного склада на производительность карьера // Проектирование открытого способа разработки месторождений: Сб. науч. тр./ ЛГИ. Л., 1984. - С. 84-87.

70. Попов В.А. Размер выплаты в зависимости от эффективности работы // Известия вузов. Горный журн. 1997. №1-2. - с. 51-55.

71. Потапов В.Д., Яризов А.Д. Имитационное моделирование в горной промышленности. М.: Высшая школа, 1981. - 264 с.

72. Потапов М.Г., Комраков А.И. Оценка надежности схем поточной технологии в карьерах // Горн. журн. 1978. - №5. -С. 19-21

73. Применение ЭВМ и математических методов в горном деле: Труды XVII-ro Международ, симпоз., Москва, 20-25 окт. 1980 г.: ВЭТ. М.: Недра, 1982. -114с.

74. Разработка методических указаний по выбору рациональных типов подвижного состава железнодорожного транспорта: Отчет о НИР/ИГД МЧМ СССР. Рук. Яковлев В.Л Свердловск, 1981. - 159 с.

75. Разработка перспективных транспортных систем крупных карьеров до конца их отработки: Отчет о НИР ( заключительный)/ ИГД МЧМ СССР. Рук. Фе-сенко С.Л. Свердловск, 1990. - 281 с.

76. Разработка рекомендаций по выбору видов карьерного транспорта и нормативной базы к ним: Отчет о НИР/ ИГД МЧМ СССР. Рук. Яковлев В.Л. — Свердловск, 1984. 87 с.

77. Разработка технических решений по созданию нестандартизованного оборудования и обоснование способа вскрытия на опытно-промышленном участке Сарбайского карьера: Отчет о НИР (заключительный) / ИГД МЧМ СССР. Рук. Тюлькин А.П. Свердловск, 1990. - 100 с.

78. Расположение и перенос перегрузочных пунктов при разработке глубоких карьеров / Тартаковский Б.Н., Гаврилюк И.И., Четверик М.С и др. Киев: Наукова думка, 1970. - 78 с.

79. Расчет пропускной способности участков с централизованным постом управления стрелками / ИГД МЧМ СССР. №7/67. - Свердловск, 1967. - 14 с. - Пер. ст. Pfeiffer К. // Bergbautechnik. - 1966. - №6. - S. 301-315.

80. Ржевский В.В. Проектирование, планирование и управление производством на карьерах посредством ЭВМ. М.: Недра, 1966. -235 с.

81. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М.: Недра, 1980. - 632 с.91 .Рипп Л.М. Моделирование на ЭВМ процесса загрузки бункера на автомобильном транспорте.// Сб. трудов/ ИГТМ АН УССР Киев, 1974. - №4. - С. 69-75.

82. Рогов Е.И. Оптимизационное моделирование в горном деле. Алма-Ата: Наука, 1987. - 87 с.

83. Рубальский Г.Б. Управление запасами при случайном спросе. М.: Недра, 1977.- 187 с.

84. Свищев В.А., Завалишин B.C. Расчетно-графический метод анализа погру-зочно-транспортных операций в карьере // Усовершенствование открытойдобычи руды на карьерах Казахстана. Алма-Ата: Наука КазССР. - 1966. -№22.-С. 18-23.

85. Сисин А.Г., Берсенев В.А. Влияние вида транспорта на объем карьера // Сб. научн. трудов / ин-т "Унипромедь." Свердловск, 1977. - №20. - С. 36-40.

86. Совершенствование схем путевого развития и организации движения железнодорожного транспорта Джетыгаринского карьера: Отчет о НИР/ ИГД МЧМ СССР. Рук. Яковлев В.Л. Свердловск, 1988. - 81 с.

87. Спиваковский А. О., Потапов М. Г. Транспортные машины и комплексы открытых горных работ. М.: Недра, 1974. - 440 с.

88. Стариков А.Д. Имитационное моделирование работы железнодорожного транспорта карьеров: Автореф. дис. . канд. техн. наук/ УГГГА. Екатеринбург, 1994. - 20 с.

89. Стенин Ю.В. Оптимизация производительности технологического автомобильного транспорта железорудных карьеров): Дис. . канд. техн. наук/ ИГД МЧМ СССР Свердловск, 1983. - 218с.

90. Столяров В.Ф. Методика выбора оборудования мобильных комплексов ЦПТ // Сб. науч. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1983. - №72. - С. 82-90.

91. Табакман И.Б., Абидов Г.М. Управление грузопотоками в карьерах. -Ташкент: ФАН, 1985. 118 с.

92. Трубецкой К.Н. Современное состояние минерально-сырьевой базы и горнодобывающей промышленности в России // Горный журнал. 1995. -№1 -С. 3-8.

93. Ушаков В.Н. Оптимизация параметров погрузочно-транспортного комплекса на карьерах с железнодорожным транспортом горной массы: Автореф. дис. . канд. техн. наук/ Игд МЧМ СССР. Свердловск, 1978. - 28 с.

94. Фадеев Б.В., Антонов В.А. Аккумулирующие склады в схемах циклично-поточной технологии за рубежом: Ои. / Черметинформация М.,1982 - 27 с.- (Сер. научно-технические достижения и передовой производственный опыт в черной металлургии, №21).

95. Хохряков B.C. Оценка эффективности инвестиционных проектов открытых горных работ: Учебное пособие. Екатеринбург: УГГА, 1994. - 180 с.

96. Хохряков B.C. Проблемы реконструкции глубоких карьеров в условиях рыночной экономики // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами: ( Мельниковские чтения): Междунар. науч.-техн. конф.(тезисы).- Челябинск: НИОГР, 1996. С. 166-167.

97. Цеховой А.Ф., Песин А. И., ЛИ В.А. Алгоритм имитационного моделирования для планирования добычных работ в карьере/ / Сб. научн. трудов / УПИ. Свердловск, 1978. - №4. - С. 163-168.

98. Циммерман X. Некоторые особенности расчета пропускной способности перегонов// Промышленный транспорт. 1966. - №6. - С. 88-91.

99. Цой А.Х. Опыт применения математических методов и ЭВМ при выборе схем путевого развития внутрикарьерных железнодорожных станций // Изв. вузов. Горн. журн. 1976. - №4 - С. 27-30.

100. Цой А.Х., Ким Е.И. Метод анализа схем путевого развития и пропускной способности сложных внутрикарьерных раздельных пунктов // Сб. трудов аспирантов и соискателей MB и ССО Каз. ССР Алма-Ата: MB и ССО Каз. ССР, 1972.-С. 208-214.

101. Цой А.Х., Ким Е.И. Метод синтеза схем путевого развития и пропускной способности сложных-внутрикарьерных раздельных пунктов // Сб. трудов аспирантов и соискателей MB и ССО Каз. ССР. Алма-Ата: MB и ССО Каз. ССР, 1974.-С. 246-253.

102. Четверик М.С. Вскрытие глубоких горизонтов при циклично-поточной технологии на карьерах // Горн. журн. 1982. - №4 - С. 22-26.

103. Четверик М.С. Вскрытие горизонтов глубоких карьеров при комбинированном транспорте. Киев.: Наукова думка, 1986. - 187 с.

104. Четверик М.С. Перспективные технологии открытой добычи руд // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами: ( Мельниковские чтения): Междунар. науч.-техн. конф.(тезисы). Челябинск: НИОГР, 1996. -С. 56-57.

105. Шейман Р. Имитационное моделирование систем. М.: Мир, 1978. -418с.

106. Щелканов В.А., Зотеев В.Г. Изменение параметров глубоких карьеров при вскрытии их подземными выработками // Горный журнал. 1972. - № 9. - С. 26-28.

107. Юсупбеков Б.Х., Мухажанова Б.Ж. Интенсификация работы погрузочно-транспортных средств на карьерах. Алма-Ата: Наука, 1985. - 176 с.

108. Яковлев B.JI. Обоснование стратегии формирования транспортных систем глубоких карьеров// Сб. научн. трудов/ ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1988. - №85. - С. 6-17.

109. Яковлев B.JI. Применение ЦПТ эффективный путь решения проблемы разработки глубоких карьеров // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами: ( Мельниковские чтения): Междунар. науч.-техн. конф.(тезисы). - Челябинск: НИОГР, 1996. - С. 3-4.

110. Яковлев B.JI. Проблемы и перспективы развития открытых горных разработок// Проблемы геотехнологии и недроведения. (Мельниковские чтения). Доклады международной конференции, 6-10 июля 1998. Т.2 - Екатеринбург: УРО РАН, 1998. - С. 3-7.

111. Яковлев В.Л. Теоретические основы выбора карьерного транспорта рудных карьеров. Дис. . д-ра. техн. наук/ ИГД им. A.A. Скочинского. - М., 1978.-421 с.

112. Яковлев B.JI. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров. -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние,1989. 240 с.

113. Яковлев В.Л. Транспорт глубоких карьеров настоящее и будущее // Проблемы разработки месторождений глубокими карьерами: ( Мельников-ские чтения): Междунар. науч.-техн. конф.(тезисы). - Челябинск: НИОГР, 1996.-С. 78-80.

114. Яковлев В.Л., Витязев О.В. Современное состояние транспортных систем железорудных карьеров СНГ// Горный журнал. 1996. - №7. - С.11-12.

115. Яковлев Е.И. Машинная имитация. М.: Наука, 1975. - 156 с.

116. Asarco copper mine boost Wet-Weather production with ceramic pulley lagging // Engineering and Mining Journal. 1996, Vol. 197. - №2. - P. 10, 59, 63.

117. Bonnis R. J., Nelson J. E. Cyprus Bagdad's $ 240-Million Expansion Boosts Productions to 40.000 STPD// Mining Engineering. 1988, Vol.30. - №.4. - P. 351-354.

118. Sassos M.P. In-pit crushing and conveying systems // Engineering and Mining Journal. 1984 - Vol. 185. - №4 - P. 23-26.

119. Skillings D. Phelps Dodge Scrp.'s Vetcalf Porphyry-type project// Skillings Mining Review. 1975, Vol. 64. - №1. - P. 20-28.

120. Skillings D. Samarco iron ore development in Brazil // Mining Review. -1978, Vol. 67. -№9.-P. 12-17.

121. Stockpiling and reclaiming// Engineering and Mining Journal. 1979, Vol. 180. - №6.-P. 179-192.

122. Strzodka R. Naherungsvtrfaren bei der Anvendung der optimiering von Fordersystemen// Neue Berbautechnik. 1982. - Vol 2. - №5. - S. 338-342.177

123. Surface Mining. 2nd edition. - Littleton: Society for Mining, Metallurgy and Exploration, Inc., 1990. - 1194 p.

124. Thomas R. Eveleth Mines completes 150% capacity boost// Engineering and Mining Journal. 1979, Vol. 197. - №9. - P. 114-116, 119-122.

125. Wyllie R.J.M. In-Pit crushes recently installed and newly planned installations in hard rock and coal mines around the word // Engineering and Mining Journal. -1989. Vol. 190. - №5 - P. 22-27.

126. Paelke J.W., Wilsher M. Flexowell conveyor technology// Bulk solids handling. 1987. - Vol. 7. - №2. - P. 2-20.