автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Снижение вредных выбросов тракторного дизеля при сохранении мощностно-экономических показателей

На правах рукописи

Фролкин Антон Сергеевич

СНИЖЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ ПРИ СОХРАНЕНИИ МОЩНОСТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 9 МАЙ 2011

Барнаул - 2011

4847237

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Алтайский государственный технический университет им. И. И. Ползунова (АлтГТУ)»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Свистула Андрей Евгениевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Юр Геннадий Сергеевич

кандидат технических наук, доцент Русаков Вадим Юрьевич

Ведущая организация: ОАО ХК «Барнаултрансмаш»

Защита состоится «10» июня 2011 г. в 11-00 час. на заседании диссертационного совета Д 212.004.03, действующего при Алтайском государственном техническом университете им. И. И. Ползунова, по адресу: 656038, г. Барнаул, пр. Ленина 46 (тел/факс (3852) 260-516; E-mail: D21200403@mail.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Алтайского государственного технического университета им. И. И. Ползунова.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в двух экземплярах по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан « ¿7 » 01/- 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета А. Е. Свистула

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы. В мире существует жесткая конкурентная борьба между дизелестроительными предприятиями. Успех на рынке имеет продукция, в наибольшей степени отвечающая требованиям потребителя. Поэтому актуальным представляется направление комплексного снижения вредных выбросов отработавших газов с сохранением высокого уровня мощностно-экономических показателей дизеля, при этом технические решения должны быть как можно более просты и недорогостоящи. Большой плюс, если дизель может работать на альтернативном топливе, в условиях Алтайского края - это рапсовое масло.

Цель работы заключается в разработке комплексной методики доводки экологических показателей тракторного дизеля, обеспечивающей снижение вредных выбросов с сохранением высокого уровня топливной экономичности (на примере перспективного дизеля серии «30» производства ОАО «ПО Алтайский моторный завод» (ПО АМЗ).

Достижение поставленной цели осуществляется решением следующих задач:

1. Выполнить анализ работ по исследованию механизма образования токсичных компонентов. Выполнить анализ возможностей компьютерной оптимизации рабочего процесса и современных способов снижения вредных выбросов.

2. Разработать комплексную методику снижения вредных выбросов с сохранением высокого уровня топливной экономичности, позволяющую исключить использование дорогостоящих комплектующих и технологий.

3. Провести экспериментальную проверку разработанной комплексной методики совершенствования экологических показателей.

Научная новизна. Разработана комплексная методика совершенствования рабочего процесса дизеля, включающая два этапа: на первом этапе решается задача снижения выбросов продуктов неполного сгорания с отработавшими газами (ОГ), на втором этапе - снижения эмиссии окислов азота (А'Ох). Модернизированы: методика доводки впускных и выпускных каналов 4-клапанной головки цилиндра дизеля; метод и алгоритм подбора турбокомпрессора (ТКР); методика подбора топливной аппаратуры, определяющая рациональное давление впрыска и эффективное проходное сечение распиливающих отверстий распылителя в зависимости от угла опережения впрыска и давления наддува.

Методы исследования. В работе нашли применение как теоретические, так и экспериментальные методы исследования, хорошо известные и апробированные на практике, и специально разработанные для решения поставленных задач. Достоверность результатов достигнута выбором современных методов и средств измерений, соблюдением требований стандартов, периодической поверкой и тарировкой приборов, анализом и контролем погрешностей, а для теоретических исследований - принятием обоснованных исход-

ных данных и закономерностей, сопоставлением результатов расчета и эксперимента, согласованием частных полученных результатов с известными.

Объект исследований: рабочий процесс дизеля и процессы образования токсичных компонентов.

Предмет исследований: влияние характеристики впрыска, параметров турбонаддува, камеры сгорания, впускных и выпускных каналов, фаз газораспределения и угла опережения впрыска топлива на снижение выбросов вредных веществ.

Практическая ценность. Разработан комплекс доводочно-конструкторских мероприятий, позволяющий дизелям Д-3040 производства ОАО «ПО АМЗ» соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.96-2005 по выбросам вредных веществ. Методики подбора топливной аппаратуры, турбокомпрессора, методика доводки газодинамических параметров впускных и выпускных каналов головки цилиндра и комплексная методика совершенствования экологических показателей позволили в короткие сроки создать конструкцию и выполнить доводку экологических параметров на базе имеющегося серийного дизеля.

Апробация работы. Результаты работы были представлены на 60-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава АлтГТУ, 2002, 61-й научно-технической конференции «Наука производству», АлтГТУ, 2003, международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», Владимир, 2008; международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития и эксплуатации поршневых двигателей в транспортном комплексе Азиатско-Тихоокеанского региона», Хабаровск, 2008; международном Конгрессе дви-гателестроителей, Украина, 2008; второй Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики», Барнаул, 2008; международной научной конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: Актуальные проблемы и пути их решения», Челябинск, 2008; научно-технической конференции «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин», Челябинск, 2008; на 67-69-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава АлтГТУ, 2009-2011 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе две работы - в изданиях, рекомендованных ВАК, одна - в зарубежном издании.

Диссертационная работа имеет объем 141 страницу машинописного текста, 41 рисунок и 7 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, сформулированы основные положения диссертационной работы, вынесенные на защиту и их научная новизна.

В первой главе дан анализ состава продуктов сгорания и природы образования вредных веществ. Отмечено, что в литературе недостаточно внимания уделяется рассмотрению рабочего процесса с точки зрения снижения вредных выбросов дизелями сельхозназначения с традиционными системами топливоподачи и воздухоснабжения. Для этих систем преобладают вопросы повышения эффективности энергопреобразования, улучшения экономичности дизеля. Вместе с этим, зарубежные и отечественные нормативные документы ужесточают требования на выбросы вредных веществ, без выполнения которых невозможно выйти на рынок дизелестроения. На первый план встает проблема совмещения экологических и экономических требований.

Компьютерная оптимизация рабочего процесса могла бы позволить ускорить и удешевить трудоемкий процесс доводки дизелей. Однако утверждать, что эта задача решена, пока преждевременно. Достоверность результатов расчета пока не достаточная для практических нужд.

Для решения этих задач зарубежные компании предлагают сложную и зачастую излишне дорогую аппаратуру: индивидуальные насосные секции, насос-форсунки, аккумуляторные топливные системы, рециркуляцию ОГ, использование заслонок во впускных каналах и др. Во многом применение этих систем сдерживается отсутствием отечественных предприятий, которые могли бы выпускать указанную высокотехнологичную продукцию.

Еще одной проблемой является ресурсоемкость многочисленного парка ДВС. Во всем мире идут интенсивные исследования по поиску альтернативных источников энергии. В климатических условиях Алтайского края это могло бы быть рапсовое масло. Данные литературы говорят о том, что использование его как топлива имеет неплохие перспективы по снижению выбросов вредных веществ.

Изучению и решению названных вопросов посвящены работы: A.C. Ха-чияна, В.Р. Гальговского, H.H. Иванченко, H.H. Патрахальцева, З.Р. Кавта-радзе, JLB. Грехова, В.А. Маркова, И.П. Васильева, Б.Н. Файнлейба, А.Р. Кульчитского и др. Анализ индикаторного КПД рассматривался в работах: И.Х. Дьяченко, С.А. Батурина, Д.Д. Матиевского.

В результате выполненного обзора сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе представлена разработанная комплексная методика совершенствования экологических показателей (рисунок 1), состоящая из двух этапов: на первом этапе решается задача снижения выброса продуктов неполного сгорания, на втором - снижение эмиссии окислов азота при сохранении высокой топливной экономичности дизеля.

Этап 1 Корректировка опт. по экономичности8

при этом происходит снижение д^продуктов неполного сгорания и рост Н0х

Рисунок 1 - Комплексная методика совершенствования экологических

показателей

При разработке методики использован дифференциальный метод анализа индикаторного КПД щ, известный по работам Матиевского Д.Д., в основе которого лежит уравнение, представляющее собой разность относительного

количества располагаемом теплоты, введенной в цикл, и долей потерянной и неиспользуемой теплоты в цикле, которые зависят от протекающих при сгорании процессов и обнаруживают связь с элементами конструкции дизеля.

В комплексной методике для согласования параметров топливной аппаратуры и формы камеры сгорания использована модернизированная методика Б.Н. Файнлейба. На рисунке 2 в графическом виде представлен расчет требуемых степеней изменения давления впрыска в зависимости от изменения диаметра сопловых отверстий. Для сохранения за период индукции условия достижения вершинами факелов стенок камеры сгорания необходимо в 1,1 раза увеличить диаметр сопловых отверстий и в 1,35 - давление впрыска.

о 3

8

3 2,5

1,5 1 1 0.5

---1 --т

т

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Изменение диаметров сопловых отверстий

Рисунок 2 - Изменение давления впрыска в зависимости от диаметра сопловых отверстий при сохранении диаметра капли -□- - ¿4 = «У'; дальнобойности факела -0- - Ьф-Ьф\ продолжительности впрыска -Д- - г„=т„"

Расчет каналов головки цилиндра основан на следующих положениях:

• каналы базового дизеля имеют достаточно низкое гидравлическое сопротивление. В расчете будут использованы статистические данные продувок каналов базового дизеля;

• коэффициенты расхода впускного (¡лвп) и выпускного (¡л„,,1п) каналов дизеля Д-3040 должны быть не меньше, чем у базового дизеля.

При расчете расхода воздуха при различных подъемах клапанов использовалась зависимость, которая применялась при доводке каналов базового дизеля.

0,83^ -«тан

0^7

0,3

0,4

0,5

0,7

0,9 1

Ь 7/1 тах

" кл кп

Рисунок 3 - Зависимость относительного расхода воздуха от относительного подъема клапана (аппроксимация у=-0,746х2+1,78х-0,0225)

Пользуясь зависимостью на рисунке 3, для опытного дизеля получим

массив данных подъем клапана - расход воздуха , которые можно использовать при статической продувке впускных и выпускных каналов.

Для определения максимального гидравлического сопротивления каналов использована формула определения коэффициента расхода и :

пшах УВ

С\*/кл*^*Рв* №

(1)

где <2д м - расход воздуха при продувке с полным подъемом клапанов, кг/ч;

¡к:{ - теоретическое сечение клапанной щели, см2;

АР- сопротивление канала (потери напора), МПа; р„= 1,205 кг/м3.

В качестве критерия интенсивности вихреобразования использовалась угловая скорость вращательного движения воздушного заряда (соср). Момент количества вихревого движения воздушного заряда (М), создаваемый впускным каналом, определяется с учетом того, что угловая скорость вращательного движения заряда в цилиндре опытного дизеля будет на 25% меньше, чем у базового дизеля. Значение (М) определяется с помощью спрямляющей решетки, охватывающей весь диаметр цилиндра.

Угловая скорость вращения заряда в цилиндре определялась по формуле:

4 *М о2*<2В

-1

(2)

- диаметр цилиндра, м; ()в -

где М - момент количества движения , Н'м; £)

расход воздуха, кг/с Согласно комплексной методике обеспечения экологических норм (рисунок

1), одной из составляющих увеличения подачи воздуха по всей характеристике испытательного цикла, является подбор турбокомпрессора (ТКР). Предлагается подбирать высоконапорный ТКР, позволяющий охватить точки как номинального режима, так и для режима максимального крутящего момента, так как на этих 2-х точках 8-ми режимного испытательного цикла наблюдаются максимальные выбросы вредных веществ. Характеристики ТКР и характеристики дизеля накладываются друг на друга в коор-0.04 0.12 0.20 0,28 О, .кг/с м " , ?

т, . ,, динатах лк=1(0,) (рисунок 4).

Рисунок 4 - Наложение характеристик

7 1 1 Область максимальных значе-

компрессора и дизеля

ний КПД компрессора должна охватить характеристику дизеля. Для ввода характеристики дизеля нужно выполнить следующий алгоритм вычислений. По внешней скоростной характеристики дизеля определяются номинальная частота пн, номинальная мощность Ме„ и удельный эффективный расход топлива gcll на номинальном режиме. Соответственно эти же параметры определяют для режима максимального крутящего момента.

По известной зависимости аопт=/(п) определяется оптимальный коэффициент избытка воздуха для номинального режима и режима работы максимального крутящего момента.

3

1200 1300 1400 150 0

1700 1 800 1 900 2000

Рисунок 5 - Зависимость оптимального коэффициента избытка воздуха от частоты вращения к.в.

Далее проводится расчет расхода воздуха по внешней скоростной характеристике:

Ые^е

Ов=14,35-а-

1000

-, кг/ч,

(3)

где а - коэффициент избытка воздуха; Ые - эффективная мощность, кВт; ge ■ удельный эффективный расход топлива, г/(кВт ч).

Давление надувочного воздуха определяется по формуле:

ДРк =

23897-Св п-В

окр

, МПа.

(4)

736 • Г/, -п

Третья глава посвящена описанию экспериментальной установки, методике проведения эксперимента, оценке погрешности измерений и обработке результатов измерений, а также методике анализа индикаторного КПД. В качестве объекта испытаний использовался перспективный дизель серии «30» Д-3040 производства ОАО «ПО АМЗ». Испытания проводились на стенде, оснащенном индукторным тормозом \VS-700 (Германия). Управление тормозной установкой и скоростным режимом двигателя осуществлялось «Тест-Командером» системы «Пума» фирмы «АВЛ» (Австрия). Стенд оснащен системой регистрации вредных выбросов отработавших газах. Индици-рование и обработка индикаторной диаграммы выполнялись с помощью цифрового анализатора типа 652 «АВЛ».

Для анализа индикаторного КПД использовано уравнение:

Ъ -6г ~5С-8пс -5Н

(5)

где 1 - относительная располагаемая теплота, введенная в цилиндр с топливом; Ах„_„, - неполнота выделения теплоты, обусловленная недогоранием топлива; дэ - неиспользование теплоты в эталонном цикле; 3„с - несвоевременность выделения теплоты, определяемая конечной скоростью ввода теплоты в цикл; <5С, 3т - неиспользование теплоты в связи с переменностью состава и температуры рабочего тела (РТ); <5,, - неиспользование теплоты вследствие теплообмена.

В четвертой главе представлены экспериментальные результаты доводки экологических показателей дизеля Д-3040 производства ПО АМЗ по разработанной методике. В таблице 1 приведены значения вредных выбросов (ВВ) и удельный эффективный расход топлива на оптимальных по экономичности углах опережения впрыска.

Таблица 1

Комплектация Qmp экон. СО СН РМ NO, £е ном $е Мк

г/кВт-ч

Базовая 24° 1,45 0,6 0,12 12,8 222 210

Конечная 22° 0,85 0,5 0,07 10,8 207 198

В конструкцию дизеля согласно 2-х этапов комплексной методики были внесены следующие конструктивные изменения (таблица 2):

Таблица 2

Этап 1 Установлен ТНВД с размерностью плунжерной пары 12x14 вместо 10x12

Установлен ТКР К-27 (Чехия), обеспечивающий большую подачу воздуха как на номинальном, так и на режиме максимального крутящего момента

Применен 5-ти сопловой распылитель форсунки

Этап 2 Увеличен диаметр К.С. с 75 до 77 мм при сохранении ее объема (рисунок 9)

Изменена конструкция впускного канала головки цилиндра. Момент закрутки воздушного заряда уменьшен на 25%. Уменьшено аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов.

Изменены фазы газораспределения (рисунок 8)

Увеличена степень сжатия ее 15,5 до 17

Изменение состояния рабочего процесса после каждого этапа конструктивных изменений представлено на рисунках 6, 7. На рисунке 10 представлены данные по вредным выбросам 8-ми режимного испытательного цикла для углов опережения впрыска Qmp =16 и 22° п.к.в. Из рисунка 11 видно, что после 1 этапа при Qe„p =22 п.к.в. эмиссия окислов азота NOx на 95% превышает допустимую норму по ГОСТ Р 41.96-2005 (6 г/(кВтч)), и имеется значительный запас по выбросам продуктов неполного сгорания. Снижая угол опережения впрыска до Qmp =16 град, п.к.в., эмиссия NOx уменьшается до 5,6 г/(кВт ч), а выбросы продуктов неполного сгорания не превышают предельно допустимые значения: СН - 0,6 г/(кВт ч), СО - 1,7 г/(кВт ч), твердые частицы (РМ) - 0,14 г/(кВт ч). При уменьшении угла опережения впрыска Qmp наиболее резко снижаются выбросы NOx в конечной комплектации и достигают требуемых ГОСТом значений в 6 г/(кВт ч) при угле опережения впрыска Qenp=\6° п.к.в.

впуск

В комплектации дизеля по 1-му этапу (таблица 2) графики М?„ РМ и СО имеют более пологий вид, нормируемое значение NOx достигается при 13,5°п.к.в. В базовой же комплектации нормируемое значение ЫОх достигается при (2тр менее 12°п.к.в. (рисунок 11).

--Базовый ди)«ль Д-Зи4(1

- Опытный дн иль. 'Этап №1

Рисунок 6 - Внешняя скоростная характеристика дизеля Д-3040 после 1-го этапа конструктивных изменений ВМТ

Рисунок 9 - Схема расположения топливных струй в камере сгорания опытного дизеля

Опытны» днчель. Этап №1 Опытный дизель. Этап №2

Рисунок 7 - Внешняя скоростная характеристика после 2-го этапа конструктивных изменений

нмт

ВМТ

Нулевое смешение к.с п носики распылителя относительно оси цилиндра

> глы наклона раслыливающих отверстии

нмт

Рисунок 8 - Изменение фаз газораспределения дизеля Д-3040

выпуск

В базовой комплектации и комплектации этапа I при снижении угла опережения впрыска топлива ()в„р до норм выбросов ИОх (6 г/кВт ч), выбросы твердых частиц РМ и СО превышают нормируемые ГОСТом значения (СО = 3,5 г/(кВт ч), РМ= 0,2 г/(кВт ч) (рисунок 11).

о о

400

200 -К

Шш

ш

1 2 3 4 5 6 7 3

□ 0впр=16г.п.к.в ■ Овп|»=22г.п.к.в

<а

__

У У

-п Этап

Рисунок 10 - Влияние уменьшения <2в„р на выбросы Ь10х, СН и СО по 8-ми режимному испытательному циклу согласно ГОСТ Р 41.96-2005

Рисунок 11 - Влияние угла опережения впрыска ()тр на вредные выбросы дизеля Д-3040

Отдельно влияние каждого мероприятия на снижение выбросов вредных веществ представлено в таблице 3

Таблица 3

СО | СН | N0, | РМ |

г/(кВт-ч)

[ 1одбор топливной аппаратуры 0,2 0,1 - 0,025 4-6

Подбор ТКР 0,3 - 0,4 0,02 1-2,5

Доводка газодинамических параметров впускных и выпускных каналов, К.С. 0,4 - - 0,025 3-4

Подбор фаз газораспределения - - 1Л - -

Увеличение степени сжатия е позволяет компенсировать рост продуктов неполного сгорания на пониженных углах

Уменьшение угла опережения впрыска снижает выбросы NОх

На рисунке 11 не показана характеристика изменения углеводородов СН, так как она имеет практически горизонтальный вид, и увеличение выбросов произошло только при замене форсунок, т.к. у нового распылителя большее подъигольный объем. Максимальное значение выбросов СН составило 0,6 г/(кВт ч), что значительно меньше нормируемого значения (СН = 1 г/(кВт ч).

С представленной во второй главе комплексной методикой совершенствования экологических показателей хорошо согласуется возможность применения рапсового масла в качестве топлива, для которого на оптимальном по экономичности угле опережения впрыска эмиссия вредных выбросов составила СО - 0,77 г/(кВт-ч); СН - 0,52 г/(кВт-ч); РМ - 0,66 г/(кВт-ч); N0, - 12 г/(кВт ч). По сравнению с дизельным топливом на режимах больших нагрузок снижается выход продуктов неполного сгорания (режим 1, 2, 5), и на всех режимах 8-ми режимного испытательного цикла увеличивается эмиссия окислов азота А!Ох.

Оптимальный по экономичности угол опережения впрыска при работе на рапсовом масле увеличился на 4° п.к.в. и составил 26° п.к.в. Так как рапсовое масло по сравнению с дизельным топливом имеет на 12 % меньшие значения низшей теплоты сгорания, то для достижения той же мощности удельный эффективный расход топлива^ возрос на 11% (рисунок 12). Необходимо отметить, что при испытаниях рапсовое масло подогревалось до температуры 80°С.

Нормируемые ГОСТ Р 41.962005 значения выбросов ЫОх достигаются при снижении угла опережения впрыска топлива до ()„„;,= 14° п.к.в. Всего на рапсовом масле <2«„р снизился на 12°п.к.в. Столь существенное снижение угла не привело к увеличению выбросов продуктов неполного сгорания, превышающих нормируемые ГОСТом значения (СН = 1 г/(кВт ч), СО = 3,5 г/(кВт ч), РМ = 0,2 г/(кВт ч). Во многом это объясняется снижением выбросов СН, СО и РМ на оптимальном по экономичности угле опережения впрыска. Вредные выбросы на угле опережения

120«

1400

1600

1800

2000 П, МИН"1

с :> Дгоельное топливо л--* Рапсовое шсло

Рисунок 12 - Внешняя скоростная характеристика дизеля на оптимальном по экономичности угле опережения впрыска Qшp

впрыска 0,,„р =14° п.к.в. составили СН - 0,8 г/(кВт-ч); СО -2,3 г/(кВт-ч); РМ - 0,18 г/(кВт'ч), АЮХ - 5,5 г/(кВт-ч).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ:

1. Разработана комплексная методика совершенствования экологических показателей дизелей, состоящая из двух этапов. На первом этапе оптимизацией параметров топливной аппаратуры и турбокомпрессора решалась задача снижения выбросов продуктов неполного сгорания. На втором этапе оптимизацией диаметра КС, доводкой впускных и выпускных каналов, увеличением степени сжатия, подбором фаз газораспределения и уменьшением угла опережения впрыска решалась задача снижения эмиссии ЫОх. Разработанная комплексная методика снижения ВВ с отработавшими газами позволяет исключить использование дорогостоящих комплектующих и технологий, усложняющих производство и ремонт дизелей.

2. Для проводимых исследований модернизирован испытательный стенд, измерительно-регистрирующая аппаратура обеспечивает решение поставленных задач с достаточной точностью, что подтверждено анализом погрешностей измерений.

3. Оптимизация параметров топливной аппаратуры в части определения давления впрыска и диаметра распыливающих отверстий, позволила снизить выбросы продуктов неполного сгорания: СО на 0,2 г/(кВт-ч) (20%), выбросы твердых частиц РМ - на 0,025 г/кВт ч (39%), удельный эффективный расход топлива ge снизился по всей скоростной характеристике на 4 6 г/(кВт-ч).

4. Оптимизация параметров турбонаддува (ТКР К-27) позволила снизить как выбросы продуктов неполного сгорания СО на 0,3 г/(кВт-ч) (30%), РМ на 0,02 г/(кВт-ч) (29%), так и эмиссию окислов азота ЫОх с 12,8 г/(кВт-ч) до 12,4 г/(кВтч) (7%). Удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме был снижен на 2,5 г/(кВт ч) и 1 г/(кВт ч) на режиме максимального крутящего момента.

5. Доводка газодинамических параметров впускных и выпускных каналов позволила снизить выбросы СО до 0,4 г/(кВт ч) (40%), твердых частиц РМцо 0,025 г/(кВт-ч) (39%), удельный эффективный расход топлива ge по всей скоростной характеристике был снижен на 3+4 г/(кВт ч).

6. Оптимизация фаз газораспределения позволила без заметного увеличения выбросов продуктов неполного сгорания и удельного эффективного расхода топлива, снизить эмиссию окислов азота ЫОх на 1,7 г/(кВт ч) (29%).

7. В результате реализации предложенной методики на дизеле Д-3040 на первом этапе удалось снизить выброс СО на 0,5 г/(кВт ч), твердых частиц РМ - на 0,045 г/(кВт ч), что соответственно составляет 50% и 68 %. Окончательно, после второго этапа, эмиссия NОх была снижена на 5,7 г/кВт ч (на 95%), расход топлива ge - на 6 г/(кВт ч) при сохранении выбросов продуктов неполного сгорания, не превышающих требования ГОСТ Р 41.96 - 2005.

8. При переводе дизеля Д-3040 на рапсовое масло, подогретое до 80°С, при

оптимальном по экономичности угле Qll„p = 26 град.п.к.в. эмиссия вредных веществ уменьшилась и составила: СО - 0,77 г/(кВт-ч); СН - 0,52 г/(кВт ч); РМ - 0,66 г/(кВт-ч); МОх - 12 г/(кВтч); не превышающие ГОСТ Р 41.96-2005 значения выбросов достигаются при £)е„р= 14° п.к.в. и составляют СН - 0,8 г/(кВт ч); СО - 2,3 г/(кВт ч); РМ-0,18 г/(кВт-ч), ЫОх - 5,5 г/(кВт-ч).

Основные положения диссертации опубликованы в работах: статьи в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Фролкнн, А. С. Разработка мероприятий по снижению вредных выбросов перспективных дизелей серии Д-3040 производства ОАО «ПО АМЗ» [Текст] / А. С. Фролкин, В. А. Аверин // Ползуновский вестник. - 2008. - № 1-2.-С. 127-130.

2. Фролкин, А. С. Комплексный метод снижения вредных выбросов дизелей серии «30» производства ОАО «ПО АМЗ» [Текст] / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Вестник Академии военных наук. -2010. - № 1. - С. 188-192.

статьи в других изданиях, отражающие основное содержание работы:

3. Фролкин, А. С. Экспериментальное исследование влияния хода иглы распылителя на удельный эффективный расход топлива [Текст] / А. С. Фролкин // 60-я научно-техническая конференция студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им. И.И. Ползунова. - Барнаул, 2002. - С. 33-34.

4. Фролкин, А. С. Влияние увеличения хода иглы на экономичность дизеля / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // 61-я научно-техническая конференция «Наука производству». - Барнаул, 2003. - С. 120-121.

5. Фролкнн, А. С. Результаты доводки экологических характеристик тракторного дизеля Д-3040 / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Материалы второй всероссийской научно-практической конференции с международным участием. - Барнаул, 2008. - С. 222-226.

6. Фролкин, А. С. Повышение экологической безопасности перспективного дизеля Д-3040 / Д. Д. Матневский, А. С. Фролкин, А. Е. Свистула// Материалы науч.-техн. конференции, посвященной 40-летию кафедры двигателей. - Челябинск, 2008. - С. 76-81.

7. Фролкин, А. С. Применение рапсового масла в качестве топлива на дизелях «ПО АМЗ» /А. Е. Свистула, А. С. Фролкин, И. А. Свистула // Материалы международной научной конференции, посвященной 100-летию со дня рождения М. Ф. Балжи. - Челябинск: ЮУрГУ, 2008. - С. 160-163.

8. Фролкин, А. С. Снижение вредных выбросов перспективных дизелей серии «30» производства ОАО «ПО АМЗ» / А. С. Фролкин, А. Е. Свистула // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: материалы XI международной научно-практической конференции. - Владимир: ВлГУ, 2008. - С. 224-227.

9. Фролкин, А. С. Улучшение экологических характеристик дизелей серии «30» производства ОАО «ПО Алтайский моторный завод» / Д. Д. Мати-

евский, А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Международная науч.-техн. конференция «Двигатели 2008». - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2008. -С. 205-210.

10. Фролкин, А. С. Уменьшение токсичности выбросов с отработавшими газами перспективных тракторных дизелей серии Д-3040 / Д. Д. Матиевский, А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Двигатели внутреннего сгорания (Двигуни внутрпииього згоряння): научно-технический журнал. - Харьков: НТУ ХПИ,-2008.-№1.-С. 153-156.

11. Фролкнн, А. С. Методика доводки газодинамических параметров впускных и выпускных каналов дизеля / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Материалы 67-й научно-техническая конференция студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета им. И.И. Ползунова. - Барнаул, 2009. - С. 49-56.

12. Фролкин, А. С. Методика обеспечение современных экологических норм дизелями сельскохозяйственного назначения / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Вестник Алтайской науки. - Барнаул: изд-во АГУ. - 2010. - №1. -С. 72-76.

Подписано в печать 25.04.2011. Формат 60x84 1/16. Печать - цифровая. Усл.п.л. 0,93. Тираж 100 экз. Заказ 2011 - 308

Отпечатано в типографии АлтГТУ, 656038, г. Барнаул, пр-т Ленина, 46 тел.: (8-3852) 29-09-48

Лицензия на полиграфическую деятельность ПЛД №28-35 от 15.07.97 г.

Введение

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состав продуктов сгорания. Природа образования вредных веществ.

1.2 Организация рабочего процесса дизеля и способы воздействия на него.

1.3 Анализ возможностей компьютерной оптимизации рабочего процесса.

1.4 Анализ современных способов снижения вредных выбросов. ^ Использование рапсового масла в качестве топлива для дизелей сельскохозяйственного назначения.'

1.6 Выводы по разделу. Задачи исследования.

2 РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ МЕТОДИКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ

2 ^ Методика обеспечения современных экологических норм дизелями сельскохозяйственного назначения.

2.2 Методика подбора топливной аппаратуры дизеля.

9 ^ Методика доводки впускных каналов головки цилиндров (включая экспериментальную установку).

2.4 Методика подбора ТКР (включая экспериментальную установку).

2.5 Выводы по разделу.

3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОБРАБОТКИ

ОПЫТНЫХ ДАННЫХ.

3.1 Объект испытаний.

3.2 Описание экспериментальной установки.

3.3 Анализ погрешностей измерения и обработки опытных данных.

3.4 Методика анализа индикаторного КПД.

3.5 Выводы по разделу.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРСПЕКТИВНОГО ДИЗЕЛЯ СЕРИИ «30» ПРОИЗВОДСТВА ПО АМЗ.

4.1 Этап 1 Снижение выбросов продуктов неполного сгорания.

4.1.1 Воздействие на микросмешение топлива.

4.1.2 Влияние производительности турбокомпрессора.

4.1.3 Воздействие на макросмешение топлива.

4.2 Этап 2 Снижение эмиссии >ЮХ.

4.2.1 Влияние оптимизации диаметра камеры сгорания и воздушного вихря.

4.2.2 Влияние увеличения степени сжатия.

4.2.3 Влияние фаз газораспределения. 2 Анализ комплексного воздействия на рабочий процесс с целью снижения выбросов продуктов неполного сгорания.

4.4 Результаты расчета индикаторного КПД. ^ Результаты экспериментальных исследований по использованию рапса в качестве топлива для дизеля серии «30».

4.6 Выводы по разделу.

Современный двигатель должен отвечать широкому комплексу разнообразных достаточно жестких, нередко взаимно противоречивых требований. Невысокая стоимость производства, габаритные размеры и масса на единицу производимой работы, высокая надежность и постоянная техническая готовность к эксплуатации, низкий удельный расход топлива и других материалов, невысокая стоимость ремонта и большой моторесурс, соответствие регла-ментациям по шумности, а также дымности и токсичности отработавших газов - вот не полный перечень требований, предъявляемых к двигателям, сдаваемым в эксплуатацию.

Преобладающее влияние на большую часть показателей двигателя оказывает организация и качество осуществления рабочего процесса двигателя. Сложность, взаимосвязанность и недостаточная изученность явлений, формирующих рабочий процесс, большое число влияющих на него факторов не позволяют пока с достаточной для практических целей достоверностью определить расчетным путем многие показатели создаваемого двигателя и заставляют обращаться к экспериментальным доводочно-регулировочным работам.

На сегодняшний день современные разработки двигателей определяются следующими основными направлениями:

• законодательными требованиями;

• требованиями рынка;

• запросами общественности.

Только двигатели, способные наилучшим образом удовлетворить требованиям рынка, наивысшим запросам общественности и законодательным требованиям могут иметь успех. Что касается требований рынка, то большое значение имеют как характеристики двигателя (мощность, приемистость т.д.), так и экономические показатели (топливная экономичность, простота производства, надежность, долговечность, сервис и т.д.). Ввиду того, что Алтайские дизели являются относительно простыми и имеют при этом прекрасную приемистость, они в значительной степени отвечают выше указанным требованиям. Однако на них оказывают влияние как законодательные требования по выбросам вредных веществ, так и требования общественности.

Массовое применение двигателей внутреннего сгорания (ДВС) обострило проблему ресурсоемкости многочисленного парка ДВС, главной составляющей которой является значительный общий расход топлива, измеряемый 40.45 % нефтедобычи. Кроме того, ДВС представляют собой один из основных источников загрязнения окружающей среды. Хотя в настоящее время есть много различных теорий дальнейшего протекания процессов изменения климата, но, вероятно, мало у кого существуют сомнения в необходимости минимального воздействия человечества на окружающую среду. Во многих работах делается упор на снижение одного или двух компонентов вредных выбросов. В этой диссертационной работе снижение вредных выбросов представлено в комплексе в соответствии с требованиями ГОСТа. Прогнозирование мировых топливных ресурсов показывает, что извлекаемые запасы нефти на земном шаре ограниченны, а её потребление прогрессивно возрастает, что, в конце концов, приведет к дефициту топлив нефтяного происхождения. Перспективным является получение топлив из возобновляемых источников - биомассы, сахарного тростника, рапса и т.п. В климатических условиях Алтайского края можно получать до 1 тонны рапсового масла с одного гектара посевов рапса.

Цель исследований заключается в разработке комплексной методики доводки экологических показателей тракторного дизеля, обеспечивающей снижение вредных выбросов с сохранением высокого уровня топливной экономичности (на примере перспективного дизеля серии «30» производства ОАО «ПО Алтайский моторный завод» (ПО АМЗ)).

Научная новизна. Разработана комплексная методика совершенствования рабочего процесса дизеля, включающая два этапа: на первом этапе решается задача снижения выбросов продуктов неполного сгорания с отработавшими газами (ОГ), на втором этапе - снижения эмиссии окислов азота (АЮх).

Модернизированы: методика доводки впускных и выпускных каналов 4-клапанной головки цилиндра дизеля; метод и алгоритм подбора турбокомпрессора (ТКР); методика подбора топливной аппаратуры, определяющая рациональное давление впрыска и эффективное проходное сечение распыли-вающих отверстий распылителя в зависимости от угла опережения впрыска и давления наддува.

Методы исследования. В работе нашли применение как теоретические, так и экспериментальные методы исследования, хорошо известные и апробированные на практике, и специально разработанные для решения поставленных задач. Достоверность результатов достигнута выбором современных методов и средств измерений, соблюдением требований стандартов, периодической поверкой и тарировкой приборов, анализом и контролем погрешностей, а для теоретических исследований - принятием обоснованных исходных данных и закономерностей, сопоставлением результатов расчета и эксперимента, согласованием частных полученных результатов с известными.

Объект исследований: рабочий процесс дизеля и процессы образования токсичных компонентов.

Предмет исследований: влияние характеристики впрыска, параметров турбонаддува, камеры сгорания, впускных и выпускных каналов, фаз газораспределения и угла опережения впрыска топлива на снижение выбросов вредных веществ.

Практическая ценность. Разработан комплекс доводочно-конструкторских мероприятий, позволяющий дизелям Д-3040 производства ОАО «ПО АМЗ» соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.96-2005 по удельным выбросам вредных веществ. Методики подбора топливной аппаратуры, турбокомпрессора, методика доводки газодинамических параметров впускных и выпускных каналов головки цилиндра и комплексная методика совершенствования экологических показателей позволили в короткие сроки создать конструкцию и выполнить доводку экологических параметров на базе имеющегося серийного дизеля.

Апробация работы. Результаты работы были представлены на 60-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава АлтГТУ, 2002 г.; 61-й научно-технической конференции «Наука производству», АлтГТУ, 2003 г.; и международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей», Владимир, 2008 г.; международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития и эксплуатации поршневых двигателей в транспортном комплексе Азиатско-Тихоокеанского региона», Хабаровск, 2008 г.; международном Конгрессе двигателестроителей, Украина, 2008 г.; второй Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики», Барнаул, 2008 г.; международной научной конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: Актуальные проблемы и пути их решения», Челябинск, 2008 г.; научно-технической конференции «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин», Челябинск, 2008 г.; на 67-69-й научно-технических конференциях студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава АлтГТУ, 2009-2011 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе две работы - в изданиях, рекомендованных ВАК, одна - в зарубежном издании.

На защиту выносятся следующие основные положения диссертации:

1 Результаты анализа ранее выполненных работ по исследованию механизма образования токсичных компонентов; результаты анализа возможностей компьютерной оптимизации рабочего процесса и современных способов снижения вредных выбросов; результаты анализа опыта использования альтернативного топлива для дизелей сельскохозяйственного назначения.

2 Комплексная методика совершенствования экологических показателей дизелей, позволяющая исключить использование дорогостоящих комплектующих.

3 Модернизированная методика доводки впускных и выпускных каналов 4-клапанной головки цилиндра дизеля.

4 Модернизированный метод и алгоритм подбора турбокомпрессора.

5 Модернизированная методика подбора топливной аппаратуры, определяющая рациональное давление впрыска и эффективное проходное сечение распыливающих отверстий распылителя в зависимости от угла опережения впрыска и давления наддува.

6 Результаты совершенствования экологических показателей дизеля Д-3040 производства ПО АМЗ до требований ГОСТ Р 41.96-2005 по разработанной методике.

7 Результаты совершенствования экологических показателей дизеля Д-3040 производства ПО АМЗ до требований ГОСТ Р 41.96-2005 при работе рапсовом масле по разработанной методике.

Общие выводы и рекомендации

1 Анализ состояния вопроса показывает, что недостаточно внимания уделяется рассмотрению рабочего процесса с точки зрения обеспечения экологической безопасности традиционными системами топливоподачи и воздухоснабжения. Для традиционных систем преобладают вопросы повышения эффективности энергопреобразования, а точнее улучшения экономичности дизеля. Решение задачи снижения ВВ в основном предлагается за счет применения дорогостоящих математических моделей и значительного усложнения конструкции дизеля дорогостоящей аппаратурой.

2 Разработана комплексная методика совершенствования экологических показателей дизелей, состоящая из двух этапов.

2.1 На первом этапе решалась задача интенсификации процесса сгорания, снижения расхода топлива и выброса с ОГ продуктов неполного сгорания. Заменой топливного насоса высокого давления с размерности 10x12 на размерность 12x14 (увеличение давления впрыска) осуществлялось воздействие на микросмешение топлива. Заменой форсунки на 5-сопловую с оптимальным проходным сечением осуществляется воздействие на макросмещение. Подбором турбокомпрессора обеспечивалась большая подача воздуха, как на номинальном режиме, так и на режиме максимального крутящего момента.

2.2 На втором этапе решалась задача снижения выброса окислов азота N0^. В комплексе с уменьшенным углом опережения впрыска топлива используется больший диаметр камеры сгорания. Увеличение энергии распыла и сокращение продолжительности впрыска, осуществленные на первом этапе, позволили использовать более широкую камеру сгорания и дополнительно сократить продолжительность сгорания. Вместе с 5-сопловыми распылителями, используемыми при замене форсунок, происходит оптимизация состава топливовоздушной смеси. Появляется возможность уменьшить тангенциальную закрутку заряда, сделать впускные каналы в головке цилиндра более прямыми, увеличив коэффициент наполнения Г]у. Выполняется оптимизация фаз газораспределения и увеличение степени сжатия.

3 Модернизированы расчетно-экспериментальная методика подбора турбокомпрессора, методика доводки газодинамических показателей впускных и выпускных каналов, модернизирована методика подбора топливной аппаратуры, учитывающая переход на более поздний угол впрыска топлива для обеспечения, своевременного тепловыделения и получения высоких экологических показателей дизелей за счет оптимального сочетания давления впрыска, эффективного проходного сечения отверстий распылителя, размеров камеры сгорания.

4 Разработанная комплексная методика снижения ВВ с отработавшими газами позволяет исключить использование дорогостоящих комплектующих и технологий, усложняющих производство и ремонт дизелей до технологически невыполнимого уровня.

5 Для проводимых исследований модернизирован испытательный стенд, измерительно-регистрирующая аппаратура обеспечивает решение поставленных задач с достаточной точностью. Проведен анализ погрешностей измерений. Приведена методика анализа индикаторного КПД цх и удельных потерь теплоты 8 при тепловыделении, которые распределяются в зависимости от протекающих при сгорании процессов и обнаруживают связь с элементами конструкции дизеля.

6 Оптимизация параметров топливной аппаратуры в части определения таких её параметров, как давление впрыска и диаметр распыливающих отверстий, позволила снизить выбросы продуктов неполного сгорания: СО на 0,2 г/кВт ч (20 %), выбросы твердых частиц РМ на 0,025 г/кВт-ч (39 %), удельный эффективный расход топлива снизился по всей скоростной характеристике на 4 -г 6 г/кВт-ч.

7 Оптимизация параметров турбонаддува (ТКР К-27) позволила снизить, как выбросы продуктов неполного сгорания СО на 0,3 г/кВт-ч (30 %), РМ на 0,02 г/кВт-ч (29 %), так и эмиссию окислов азота ЫОх с 12,8 г/кВтч до 12,4 г/кВт-ч (7 %). Удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме был снижен на 2,5 г/кВт ч и 1 г/кВт ч на режиме максимального крутящего момента.

8 Доводка газодинамических параметров впускных и выпускных каналов позволила быстро и эффективно подобрать необходимую величину вихря на впуске для увеличенного диаметра камеры сгорания и увеличенного числа сопловых отверстий распылителя. В комплексе эти мероприятия позволили снизить выбросы СО до 0,4 г/кВт-ч (40 %), выбросы твердых частиц РМ до 0,025 г/кВт-ч (39 %), удельный эффективный расход топлива £с по всей скоростной характеристике был снижен на 3-^4 г/кВт ч.

9 Оптимизация фаз газораспределения, измененных с учетом уменьшенного угла опережения впрыска, позволили без заметного увеличения выбросов продуктов неполного сгорания и удельного эффективного расхода топлива, снизить эмиссию окислов азота ЫОх на 1,7 г/кВт-ч (29 %).

10 Увеличение степени сжатия с 15,5 до 17 позволяет компенсировать рост продуктов неполного сгорания на пониженных углах опережения впрыска топлива, а уменьшенный угол опережения впрыска в свою очередь снижает жесткость процесса сгорания на оптимальных по экономичности углах опережения впрыска с увеличенной степенью сжатия.

11 В итоге, в результате реализации предложенной методики на дизеле Д-3040 на первом этапе удалось снизить СО на 0,5 г/(кВт ч), твердые частицы. РМ - на 0,045 г/(кВт ч), что соответственно составляет 50 % и 68 %. После второго этапа эмиссия N0* была снижена на 5,7 г/кВт ч (на 95 %), при сохранении выбросов продуктов неполного сгорания, не превышающих требования ГОСТ Р 41.96 - 2005.

12 При переводе дизеля Д-3040 на рапсовое масло, подогретое до 80 °С, удельный эффективный расход топлива ухудшается на 11 % из-за меньшего значения низшей теплоты сгорания. Оптимальный по экономичности угол составил 26 град.п.к.в., эмиссия вредных веществ составила: СО - 0,77 г/(кВт-ч); СН- 0,52 г/(кВт-ч); РМ- 0,66 г/(кВт-ч); N0, - 12 г/(кВт-ч). Не превышающие ГОСТ Р 41.962005 значения выбросов достигаются при вв1Ч>=\А° п.к.в. и составляют СН - 0,8 г/(кВт-ч); СО-2,3 г/(кВт-ч);РМ-0,18 г/(кВт-ч),ИОх-5,5 г/(кВт-ч).

1. Агеев, Б. С. Исследование способов форсирования впрыскивания топлива топливовпрыскивающей аппаратурой среднеоборотных дизелей Текст. / Б. С. Агеев., А. Е. Припоров, Г. И Савенкова // Двигателестроение. -1989. -№6. -С.18-20.

2. Акчурин, X. И. О расчете закона подачи топлива и смесеобразования в дизеле Текст. / X. И. Акчурин, И. К. Чачхиани // Вестник машиностроения. -1981.-№6. -С. 31-35.

3. Астанский, Ю. Л. Исследование зависимости плотности и модуля упругости тяжелых топлив от давления Текст. / Ю. Л. Астанский // Двигателестроение. 1980. - №3. - С. 27-29.

4. Астахов, И. В. Подача и распыливание топлива в дизелях Текст. / И. В. Астахов, В. И. Трусов, А. С. Хачиян. М.: Машиностроение, 1972. - 359 е., ил.

5. Байков, А. В. Воздействие характеристик впрыска топлива на смесеобразование и сгорание в дизеле при слабом движении воздушного заряда Текст. / А. В. Байков, В. И. Сидоров // Двигателестроение. 1981.-№9. -С. 48-51.

6. Бараев, В. И. Исследование зависимости параметров процесса впрыска от объемной скорости подачи топлива в широком диапазоне режимов работы топливной аппаратуры Текст. / В. И. Бараев // Труды ЦНИТА. Л.: 1973, С. 9-15.

7. Батурин С. А. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях

8. Текст. / С. А. Батурин // Автореф. дисс. на соис. уч. степ. д. т. н. — Л 1982. -44 с.

9. БашАгроПродукт. Электронный ресурс. / Газета «Сельская жизнь»; Семыкин И. Б.; Вы еще не выращиваете рапс? Стоит попробовать. -Электорн. дан. Уфа. : 2004 - . - Режим доступа: agroprod. ЬазЬпй. га, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. Рус.

10. Болдырев, И. В. Закон тепловыделения и показатели динамики цикла многотопливного форсированного дизеля Текст. / И. В. Болдырев, Т. Н. Смирнова // Двигателестроение. 1981. - №4.

11. Бордуков, В. В. Электронное управление процессом топливоподачи автотракторных двигателей Текст. / В. В. Бордуков, Б. Н. Файнлейб и др // Двигателестроение. 1990. - № 6. - С.17-21.

12. Бородин, В. А. Распыливание жидкостей Текст. / В. А. Бородин, Ю. Ф. Дитяткин, Л. А. Клячко, В. И. Ягодкин. М.: Машиностроение, 1967. -263 с.

13. Бояркин, М. В. Конструктивные особенности нового семейства быстроходных многоцелевых двигателей Текст. / М. В. Бояркин, Ю. В. Андреев // Двигателестроение. 1998. - №4. - С.26-29.

14. Бриллинг, Н. Р. Быстроходные дизели Текст. / Н. Р. Бриллинг -М.: Машгиз, 1951. 520 с.

15. Бурячко, В. Р. Автомобильные двигатели: Рабочие циклы. Показатели и характеристики. Методы повышения эфективности энергопреобразования / В. Р. Бурячко, А. В. Гук. СПб.: НПИКЦ, 2005.- 292 е.: ил.

16. Бэр, Г. Д. Техническая термодинамика: Перевод с нем. Текст. / Г. Д. Бэр под ред. Б. М. Бродянского, Г. Н. Костенко М.:МИР, 1977. - 518с

17. Васильченко, И.Д. Теоретический анализ влияния остаточного давления в нагнетательном топливопроводе на процесс впрыска Текст. / И. Д. Васильченко //В кн.: ДВС. Харьков: ХГУ. 1982. - №36. - С. 9-13.

18. Васильев, И. П. Влияние топлив растительного происхождения на экологические и экономические показатели дизеля: монография / И. П. Васильев. Луганск: Изд-во ВНУ им. В. Даля, 2009. - 240с

19. Веденяпин, Г. В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных / Г. В. Веденяпин. М.: Колос, 1967.-156 с.

20. Вибе, И. И. Новое о рабочем цикле двигателя / И. И. Вибе. М.: Машгиз, 1962. - 271 с.

21. Вихерт, М.М. Топливная аппаратура автомобильных дизелей Текст. / М. М. Вихерт, М. В. Мазинг. М.: Машиностроение, 1978. - 176 с.

22. Воинов, Д. Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. -М.: Машиностроение, 1977. 276 с.

23. Вырубов, Д. Н. Проблемы совершенствования процессов смесеобразования и сгорания в дизелях Текст. / Д. Н. Вырубов // Рабочие процессы в ДВС М.: 1978, С. 56-64

24. Вырубов, Д. Н. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. / Д. Н. Вырубов и др. М.: Машиностроение, 1983. - 373с.

25. Выставочный центр Вета Электронный ресурс. / Аграрная баннер-ная сеть; Биологическое топливо. Это интересно. Электрон, дан. - Воронеж: 2005 - . - Режим доступа: http: // www. veta, ru, свободный. - Загл. с экрана. -Яз. рус.

26. Гальговский, В. Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей: автореф. дис. . докт. техн. наук / В. Р. Гальговский. М., 1991. - 64 с.

27. Гершман, И. И. Влияние распыливания на воспламенение и сгорание дизельного топлива Текст. / И. И. Гершман // В кн.: Исследование распыливания и горения дизельного топлива. Машгиз. 1959. - №87. - С. 57-116.

28. Горелик, Г. Б. Использование математического планирования экс. перимента для выбора основных размеров топливной аппаратуры Текст. /

29. Г. Б. Горелик, В. В. Соколов, В. Ф. Зайчатников // Двигателестроение. 1986. -N4.-0. 27-28.

30. ГОСТ 18509 88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1988.

31. Грехов, Л. В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей Текст. / Л. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков. М.: Легион-Автодата, 2004. - 344 е., ил.

32. Гусаков, С. В. Характеристики процесса топливоподачи и показатели быстроходного дизеля, работающего на дизельном топливе и рапсовом масле / С. В. Гусаков, Н. Н. Патрахальцев, В. А. Марков // Вестн. МГТУ. -2009. №2.-С. 58-71.

33. Динисламов, М. Г. Разработка для тракторных дизелей аккумуляторной системы топливоподачи с мало-энергоемким приводом насоса высокого давления / М. Г Динисламов // Автореф. дисс. на соис. уч. степ. к. т. н. -Санкт-Петербург 2002. - 18 с.

34. Дьяченко, Н. X. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания Текст. / Н. X. Дьяченко М.: МАШГИЗ, 1962. - 489с.

35. Дьяченко, Н. X. Влияние динамики тепловыделения на параметры рабочего процесса двигателей Текст. / Н. X. Дьяченко, Б. П. Пугачев, Л. Е. Магидович, Е. Е. Квасов Труды Алтайск. политехи. ин-т.-1975.

36. Дьяченко, Н. X. Теория двигателей внутреннего сгорания Текст. / Н. X. Дьяченко, А. К. Костин, Б. П. Пугачев, Р. В. Русинов, Г. В Мельников -Л.: Машиностроение, 1974. 552 с.

37. Ефремов, И. Ф. Метод анализа топливной экономичности поршневых ДВС Текст. / И. Ф. Ефремов, Д. Д. Матиевский // Двигателестроение. -1986. N 10. - С. 3-6.

38. Жегалин, О. И. Снижение токсичности автомобильных двигателей Текст. / О. И. Жегалин, П. Д. Лупачев М.: Транспорт, 1985. - 120с., ил.

39. Зайдель, А. Н. Элементарные оценки ошибок измерения Текст. / А. Н. Зайдель Д.: Наука, 1968. - 95 с.

40. Звонов, В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания Текст. / В. А. Звонов М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

41. Зубченко, В. А. Интенсификация процесса подачи топлива в дизеле Текст. / В. А. Зубченко // Автореф. дисс. на соис. уч. степ. к. т. н. Волгоград - 1998.-20 с.

42. Иванченко, Н. Н Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне Текст. / Н. Н. Иванченко, Б. Н. Семенов, В. С. Соколов Л: Машиностроение, 1992. - 232 е., ил.

43. Исаев, А. И. Процесс подачи топлива в дизеле Текст. / А. И. Исаев -ЯПИ: Ярославль, 1983. 76 с.

44. Испытание распылителей с перекрещивающимися распыливающи-ми отверстиями Отчет ОАО «Алтайдизель» СКБ №33/03, - Барнаул, 2003.

45. Кавтарадзе, Р. 3. Теория поршневых двигателей. Специальные главы: Учебник для вузов / Р. 3. Кавтарадзе М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008.- 720 с.

46. Колпаков, Б. А. Сравнение высокооборотных четырехтактных дизелей с различными способами смесеобразования Текст. / Б. А. Колпаков, О. Н. Лебедев // Тр. НИИВТ Новосибирск. 1973. - №69. - С. 23-29.

47. Костин, А. К. Связь индикаторного КПД с интегральными и дифференциальными характеристиками подвода теплоты Текст. / А. К. Костин, Д. Д. Матиевский, В. Г. Толстов // Энергомашиностроение. 1978. - №6. -С. 7-10.

48. Круглое, М. Г. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания Текст. / М. Г. Круглов, А. А. Меднов. М.: Машиностроение, 1988. - 360 с.

49. Круглов, М. Г. ДВС будущего Текст. / М. Г. Круглов // Материалы международной научно-технической конференции. Двигатель 97. Москва. -1997.-С. 5.

50. Крутов, В. И. Топливная аппаратура автотракторных двигателей Текст. / В. И. Крутов, В. Е. Горбаневский, В. Г. Кислов М.: Машиностроение, 1985. - 208 с.

51. Кульчицкий, А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных дизелей: Учебное пособие / А. Р. Кульчицкий Владимир: ВлГУ, 2000. - 256 с.

52. Кульчицкий, А. Р. Расчет эмиссии дисперсных частиц с отработавшими газами дизелей Текст. / А. Р. Кульчицкий // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. - №10. - С. 18-19.

53. Кульчицкий, А. Р. Исследование процессов образования и разработка методов снижения выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизелей внедорожных машин: автореф. дис. . докт. техн. наук / А. Р. Кульчицкий. Владимир, 2006. - 43 с.

54. Кутовой, В. А. Впрыск топлива в дизелях Текст. / В. А. Кутовой -М.: Машиностроение, 1981. 119 с.

55. Лазарев, Е. А. Основные принципы управления процессом сгорания топлива в дизелях Текст. / Е. А. Лазарев // Двигателестроение. 1983. - № 9. - С. 3-7.

56. Лебедев, В. А. О возможности применения на автотракторных дизелях насос форсунок с гидроприводом и электромагнитным управлением Текст. / В. А. Лебедев // Труды ЦНИТА. - Л.: 1972, - С. 18-22.

57. Лебедев, О. В. О влиянии стенок камеры сгорания дизеля на движение струи распыленного топлива Текст. / О. В. Лебедев, В. Д. Сисин // Труды НИИВТ. Новосибирск: 1973, - С.8-13.

58. Лебедев, О. Н. К вопросу о распыливании топлива дизельными форсунками / О. Н. Лебедев // В кн.: Изв. СО АН СССР. Серия техн. наук. -1977. №3. - С.40-44.

59. Лебедев, О. Н. Теоретические основы процессов смесеобразования в дизелях Текст. / О. Н. Лебедев, С. Н. Чирков Новосибирск: Изд-во НГАВТ, 1999.-370с.

60. Лебедев, С. В. Совершенствование показателей высокооборотных дизелей унифицированного типоразмера Текст. / С. В. Лебедев, Л. В. Нечаев // Академия транспорта РФ, АлтГТУ им. И. И. Ползунова -Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1999.

61. Леонов, И. В. Управление параметрами впрыскивания топлива в дизеле Текст. / И. В. Леонов, Д. И. Леонов, В. А. Марков // Грузовик. №1. -2001.

62. Лиханов, В. А. Снижение токсичности автотракторных дизелей Текст. / В. А. Лиханов, А. М. Сайкин М.: Колос, 1994.- 224 е., ил.

63. Лоскутов, А. С. Снижение выбросов окислов азота дизелями в атмосферу Текст. / А. С. Лоскутов, А. Л. Новоселов, В. А. Вагнер // Алт. краевое правление Союза НИО СССР. Барнаул: Б.И., 1990. - 120 с.

64. Лышевский, А. С. Закономерности дробления жидкостей механическими форсунками давления Текст. / А. С. Лышевский Новочеркасск: Изд-во НПИ, 1961.-186 с.

65. Лышевский, А. С. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками Текст. / А. С. Лышевский М.: Машгиз. 1963. - 179 с.

66. Мазинг, В. Е. Исследование совместного влияния заширмления впускных клапанов, шага и размера отверстий в распылителе форсунок на рабочий процесс быстроходного дизеля Текст. / В. Е. Мазинг, А. С. Хачиян // Труды НАМИ. 1964. -№ 62. - С. 46-71.

67. Малов, Р. В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС Текст. / Р. В. Малов // Автомобильная промышленность. 1992. - №9. -С.10-15.

68. Марков, В. А. Токсичность отработавших газов дизелей Текст. / В. А. Марков, Р. М. Баширов, И. И. Габитов, В. Г. Кислов. -Уфа: Изд-во БГАУ, 2000. -144с., ил.

69. Марков, В. А. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей Текст. / В. А. Марков, С. И. Козлов. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2000. - 296 е., ил.

70. Митков А. П. Статистические методы в сельхозмашиностроении Текст. / А. П. Митков, С. В. Кардашевский. М.: Машиностроение, Софья: Земиздат, 1978-360 с.

71. Матиевский, Д. Д. Использования уравнения связи индикаторного КПД с характеристиками подвода и отвода тепла при анализе и синтезе индикаторной диаграммы Текст. / Д. Д. Матиевский // Двигателестроение. -1979.-№ 11.-С. 12-14.

72. Матиевский, Д. Д. Метод анализа индикаторного КПД рабочего цикла дизеля Текст. / Д. Д. Матиевский // Двигателестроение. 1984. - № 6. -С. 7 -11.

73. Матиевский, Д. Д. Учебное пособие: Рабочие процессы ДВС Текст. / Д. Д. Матиевский Барнаул: Алт. политехи, ин-т им. И.И. Ползуно-ва, 1983. - 84 с.

74. Матиевский, Д. Д. Разработка и использование методологии анализа индикаторного КПД для снижения расхода традиционного топлива, дым-ности и токсичности тракторных дизелей: автореф. дис. . докт. техн. наук: 05.04.02 / Д. Д. Матиевский. Л., 1987. - 40 с.

75. Новоселов, А. JI. Основы инженерной экологии в двигателестрое-нии. Учебное пособие по целевой подготовке специалистов Текст. / А. J1. Новоселова, А. А. Мельберт, С. J1. Беседин Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1993. -98 с.

76. Орлин, А. С. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей Текст. / А. С. Орлин, М. Г. Круглов -М.: Машиностроение, 1983.- 372с.

77. Патент РФ №2044901. Способ интенсификации сгорания топлива в двигателе с воспламенением от сжатия при непосредственном смесеобразовании. Бурсдорф Э.И., Назаров O.A., Решетов В.И. № 5039517/06. Заявл. 20.04.92; Опубл. 27.09.95. Бюл. №27. -6 с.

78. Патрахальцев, Н. Н. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / Н. Н. Патрахальцев, А. А. Савасенко М.: Легион-Авто дата, 2004.- 176с.

79. Петриченко, Р. М. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания Текст. / Р. М. Петриченко. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1983.-244 с.

80. Пичурин, А. М. Влияние геометрии распыливающих отверстий на структуру топливно-воздушной струи Текст. / А. М. Пичурин // Труды НГАВТ. Новосибирск. 1994 - с. 28-30.

81. Плесовских, А. А. Интенсификация процессов воспламенения и горения топлива в судовых дизелях посредством плазменного разряда Текст. /

82. А. А. Плесовских // Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Спб. 1992. - 20 с.

83. Пожаров, М. А. Упрощенный метод расчета основных параметров автотракторных топливных насосов Текст. / М. А. Пожаров //Труды ЦНИТА. Л.: 1963, - С. 24-30.

84. Пыжанкин, Г. В. Некоторые особенности и резервы повышения индикаторного к.п.д. быстроходных дизелей, форсированных наддувом Текст. / Г. В. Пыжанкин, Д. Д. Матиевский // Сб. науч.тр. МГТУ-АлтГТУ. Барнаул. 2000. - С. 141-148.

85. Раевский Н. П. Методы экспериментального исследования механических параметров машин Текст. / Н. П. Раевский. М.: Изд-во АН СССР, 1952. -236 с.

86. Разлейцев, Н. Ф. Анализ условий сгорания в дизелях с помощью обобщенного уравнения динамики горения Текст. / Н. Ф. Разлейцев // В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. 1969. - № 8. - С. 47-52.

87. Разлейцев, Н. Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях Текст. / Н. Ф. Разлейцев. Харьков: «Вища школа», 1980. - 170 с.

88. Райков, И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания Текст. / И. Я. Райков. М.: Высшая школа, 1975. -314 с.

89. Результаты доводочных испытаний опытного образца дизеля Д-340ТА Отчет ОАО «ПО «АМЗ» СКБ №27/06, Барнаул, 2006.

90. Ривкин, С. Д. Термодинамические свойства воздуха и продуктов сгорания топлив Текст. / С. Д. Ривкин и др. М.: Энергоатомиздат, 1984. -105 с.

91. Русаков, В. Ю. Снижение вредных выбросов дизелей путем изменения условий смесеобразования Текст. / В. Ю. Русаков. Дис. . канд. техн. наук. Барнаул, 1994. - 198 с.

92. Русаков, В. Ю. Моделирование образования вредных веществ в цилиндре дизеля Текст. / В. Ю. Русаков, В. А. Вагнер, А. Л. Новоселов. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1997. - С. 84-100.

93. Свиридов, Ю. Б. О процессах воспламенения и горения в двигателях с воспламенением от сжатия Текст. / Ю. Б. Свиридов // Сб. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. М.: Изд-во АН СССР, 1956. - с. 115-135.

94. Свиридов, Ю. Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях Текст. / Ю. Б. Свиридов // Двигателестроение. 1980. - № 9. -С. 21-24.

95. Свиридов, Ю. Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях Текст. / Ю. Б. Свиридов. Л.: Машиностроение, 1972. - 224 с.

96. Свиридов, Ю. Б. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей Текст. / Ю. Б. Свиридов, Л. В. Малявский, М. М. Вихерт Л.: Машиностроение, 1979. - 248 с.

97. Семенов, Б. Н. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности / Б. Н. Семенов, Е. П. Павлов, В. П. Копцев Л.: Машиностроение, 1990. - 240 с.

98. Сергеев, В. М. Новый способ впрыскивания топлива в форсированных дизелях Текст. / В. М. Сергеев // Автомобильная промышленность. -1998. -№1.

99. Системы впрыска HEUI дизельных двигателей // Автостроение за рубежом. 1998. -№11 -12. - С. 14-15.

100. Системы управления дизельными двигателями. Роберт Бош ГмбХ. Перевод с немецкого. М.:ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 480 с.:ил.

101. Сравнительные испытания камер сгорания различного профиля -Отчет ПО «АМЗ» СКБ №59/90, Барнаул, 1990.

102. Смайлис, В. И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения Текст. / В. И. Смайлис // Двигателестроение. 1991. -№1. - С. 3-6.

103. Стефановский Б. С. Испытание двигателей внутреннего сгорания Текст. / Б. С. Стефановский, Е. А. Скобцов. М.: Машиностроение, 1972. -368 с.

104. Стечкин, Б. С. О коэффициенте полезного действия идеального цикла быстрого сгорания при конечной скорости выделения тепла Текст. / Б. С. Стечкин // Труды лаборатории двигателей АН СССР. 1960. - № 5. -С. 61-67.

105. Стечкин, В. С. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя Текст. / Б. С. Стечкин, К. Н. Генкин, В. С. Золотаревский, И. В. Скородинский М.: Изд-во АН СССР, 1960.- 199 с.

106. Толстов, А. И. К проблеме смесеобразования и быстроходных дизелях с наддувом Текст. / А. И. Толстов // Труды НИИ. 1961. - №10. - С. 52-58.

107. Тарковский, JI. М. Топливная аппаратура повышенной энергии впрыскивания Текст. / JI. М. Тарковский, М. Г. Соколов, А. Б. Зиняев // Автомобильная промышленность, 1990. №1 - С. 13-14.

108. Трусов, В. И. О некоторых параметрах топливных факелов для анализа смесеобразования в дизеле Текст. / В. И. Трусов Ярославль: 1981. -С. 103 - 112.

109. Упрощенный метод расчета основных параметров ТНВД / Труды ЦНИТА. Л.: 1963. - С. 24-26

110. Файнлейб, Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей Текст. / Б. Н. Файнлейб Л.: Машиностроение, 1974. - 263 с.

111. Файнлейб, Б. Н. Исследование оптимальных условий развития топливного факела в быстроходном дизеле при различных камерах сгорания Текст. / Б. Н. Файнлейб, В. И. Бараев // Труды ЦНИТА. Л.: 1973. - С. 11-17.

112. Файнлейб, Б. Н. Требования к интенсификации впрыска топлива при наддуве автотракторных дизелей Текст. / Б. Н. Файнлейб, В. И. Бараев // Двигателестроение. 1981. - №12. - С. 6 - 9.

113. Федышин, В. И. Современные тенденции развития дизелестрое-ния за рубежом Текст. / В. И. Федышин // Двигателестроение. — 1985. № П.-С. 48-51.

114. Филипосянц, Т. Р. Пути снижения вредных выбросов отработавшими газами автомобильных двигателей. Текст. / Т. Р. Филипосянц, А. П. Кратко, М. В. Мазинг- М.гНИИН- автопром, 1979. -65 с.

115. Финогенов, А. Н. Экспериментальное исследование распределения распыленного топлива по поперечному сечению факела Текст. / А. Н. Финогенов -Л.: ЦНИДИ, 1982. С. 19-26.

116. Фомин, Ю. Я. Топливная аппаратура дизелей Текст. / Ю. Я. Фомин, Г. В. Никонов, В. Г. Ивановский М.: Машиностроение, 1982. - 168 с.

117. Фролкин, А. С. Методика обеспечение современных экологических норм дизелями сельскохозяйственного назначения Текст. / А. Е. Свистула, А. С. Фролкин // Вестник алтайской науки. Барнаул: АТУ, 2010. - №1. - С. 7276.

118. Фролкин, А. С. Разработка мероприятий по снижению вредных выбросов перспективных дизелей серии Д-3040 производства ОАО «ПО АМЗ» Текст. / А. С. Фролкин, В. А. Аверин // Ползуновский вестник. -2008. -№ 1-2.-С. 127-130.

119. Фролкин, А. С. Повышение экологических характеристик дизелей серии «30» производства ОАО «ПО АМЗ» / Д. Д. Матиевский, А. С. Фролкин, А. Е. Свистула / Вестник алтайской науки. Барнаул: АГУ, 2008. -№2(2). - С.56-62.

120. Фролкин, А. С. Влияние увеличения хода иглы распылителя на экологичность дизеля / А. Е. Свистула, А. Н. Любимов, А. С. Фролкин // Повышение экологической безопасности автотракторной техники: Сб. ст. -Барнаул: Изд-во АлтГТУ. 2003. - С. 72-75.

121. Фурса, В. В. Структура и характер экономического ущерба, наносимого отработавшими газами ДВС Текст. / В. В. Фурса, В. А. Звонов, П. Н. Гавриленко, Е. И. Боженок // Двигателестроение. 1985. - № 11. - С. 42 - 44.

122. Хачиян, А. С. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей Текст. / А. С. Хачиян, В. Р. Гальговский, С. Е. Никитин М.: Машиностроение, 1976.- 105 с.

123. Хачиян, А. С. Расчет и анализ действительного цикла дизеля: Методические указания для студентов специальности «ДВС» Текст. / А. С. Хачиян, В. В. Синявский М.:МАДИ, 2003. - 46 с.

124. Хинин, Н. А. Образование загрязняющих веществ в дизельных двигателях. Методы снижения эмиссии и улучшение экономичности. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени Текст. / Н. А. Хинин М.: Машиностроение, 1981. - 407 с.

125. Ховах, М. С. Об особенностях процесса смесеобразования и сгорания в быстроходных дизелях с камерами сгорания различных типов Текст. /М. С. Ховах М.: Машиностроение. 1968. - С. 10-36.

126. Эфрос, В. В. Перспективы развития двигателей в тракторном и комбайновом машиностроении Текст. / В. В. Эфрос // Двигателестроение. -1985. -№ И.-С. 3-5.

127. Fuel System diesel Engine series // Automotive Engineres. 1997. V2. №6. -p.31-33.

128. Hashimoto Ken 6 тактный дизель / Hashimoto Ken, Furuhata Tomohiko, Arai Masataka // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. - 2006. - № 721. - C. 2323 - 2329.

129. Kato T., Tsujimura K., Shintany M., Manami T., Yamaguchi I. Spray characteristics and combustion improvement of DI diesel engine with high pressure fuel injection // SAE Tech. Pap. Ser. 1989, №890265. - p. 15-25.

130. Needham J.R., Doyle D.M., Nikol A/J/ The Low NOx Truck Engine Needham//SAE Techn. Pap. Ser. 1991, №310731, p 1-10.

131. Nouvelle motorization 2,0 litters 16 soupiness pour la Fiat runic // D.G.Anto-VoU 1993-№ 690, p.22.

132. Schulte Horst. The contribution of fuel injection system to meeting future demands on truck diesel engines//SAE Tech. Pap. Ser. 1990, №900822, p 1-6.

133. Su Wanhua Дизель HCCI с многоразовым впрыскиванием топлива / Su Wanhua, Liu Bin, Wang Hui // Trans. ASME. J. Eng. Gas Turbines and Power. -2007.-№1.-C. 230-238.

134. Wada Yoshimitsu Исследование рабочего процесса двигателя PCCI / Wada Yoshimitsu, Okimoto Kazuki, Kitamura Naoki, Senda Jiro // Jap. Soc. Mech. Eng. 2007. - № 728. - C. 1121 - 1128.

135. Биологическое топливо Электронный ресурс. режим доступа: http://apk-expo.ru/main/?expoid=58&pageid=434

136. Экологически чистое бинарное альтернативное топливо для применения в дизельных двигателях Электронный ресурс. режим доступа:http://www.inno.ru/press/news/