Системное управление деятельностью многопрофильного предприятия: методы решения транспортных задач

Бердутин, Павел Андреевич

Управление в социальных и экономических системах

автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Системное управление деятельностью многопрофильного предприятия: методы решения транспортных задач

кандидата экономических наук: Бердутин, Павел Андреевич
город: Ростов-на-Дону
год: 2008
специальность ВАК РФ: 05.13.10
цена: 450 рублей

Диссертация по информатике, вычислительной технике и управлению на тему «Системное управление деятельностью многопрофильного предприятия: методы решения транспортных задач»

Автореферат диссертации по теме "Системное управление деятельностью многопрофильного предприятия: методы решения транспортных задач"

На правах рукописи

Бердутин Павел Андреевич

СИСТЕМНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МНОГОПРОФИЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ: МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ

Специальность 05.13.10 - управление в социальных и экономических

системах (экономические науки)

□□3453393

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

21 коп г.:,:_з

Ростов-на-Дону - 2008

003453393

Диссертация выполнена на кафедре экономики технологического института Федерального государственного образовательного учреждения «Южный федеральный университет»

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Матвеева Людмила Григорьевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Задорожная Людмила Ивановна кандидат экономических наук, доцент Новиков Михаил Васильевич

Ведущая организация: Ростовский Государственный Экономический

Университет (РИНХ)

Защита состоится «03» декабря 2008 года в ......... часов на заседании

объединенного диссертационного совета ДМ 212.208.28 по экономическим наукам в Южном федеральном университете по адресу: 344006, г.Ростов-на-Дону, ул. М.Горького, 88, ауд.302.

С диссертацией можно ознакомиться в Зональной научной библиотеке ЮФУ по адресу: 344006, г.Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская 148.

Автореферат разослан «■)» НаХ^р-Я 2008 г.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу: 347928, г. Таганрог, пер. Некрасовский, 44, диссертационный совет ДМ 212.208.28, ученому секретарю.

Ученый секретарь диссертационного совета к.э.н., доцент

С.В.Гриненко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современные условия хозяйствования в России, определяемые взаимовлиянием процессов глобализации и инно-визации экономики, формируют новые требования к управленческим технологиям, реализуемым в социально-экономических системах микроуровня - предприятиях. При этом одним из доминантных направлений управленческих решений, обеспечивающих адекватный учет новых тенденций экономического развития, является то, что большинство крупных отечественных предприятий диверсифицируют собственный капитал, открывают новые виды деятельности, тем самым стремясь выживать в высококонкурентных условиях внутреннего и внешнего рынка. Все более типичным становится создание предприятий, осуществляющих весь цикл производства продукции и доведения ее до конечного потребителя, что значительно расширяет социально-экономический статус такого рода бизнес-структур. В результате на отечественном рынке появляются крупные многопрофильные предприятия, отличительной особенностью которых является сложноструктурированность и многофункциональность, что чрезвычайно усложняет проблему поиска методов их эффективного управления и обеспечения устойчивого функционирования в условиях нестабильности и изменчивости организационно-экономической среды.

Для формирования адаптивной системы управления многопрофильным предприятием необходимо его рассмотрение в качестве сложной открытой социально-экономической системы, состоящей из множества взаимосвязанных подсистем, среди которых важное место занимают подразделения, обеспечивающие основное производство. Неотъемлемой частью обеспечивающего блока для многопрофильных предприятий является транспортная подсистема, основной функцией которой является доставка произведенных товаров контрагентам или конечным потребителям.

Интеграция в единый управленческий процесс транспортной подсистемы означает необходимость использования специфических приемов и методов управления, базирующихся на выявленных для этой компоненты критериях эффективности, а также специальных моделей решения транспортных задач в тесном сопряжении с основной деятельностью многопрофильного предприятия.

увязке с факторами, описывающими специфику включения в управленческий процесс его транспортной подсистемы.

Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе представлен достаточно широкий спектр научных публикаций, охватывающий различные аспекты управления социально-экономическими системами микроуровня. Это обусловлено высокой научно-практической актуальностью исследуемого тематического направления, особенно в условиях современных трансформаций российских предприятий.

Специфика управления предприятием как социально-экономической системой исследуется в трудах Г.Аубакировой, К. Павлова, А. Самохина, С. Сухова и др. Изучению проблем, сопряженных с управлением многопрофильными предприятиями, посвящены работы Е. Кисель, Э. Короткова, Е. Непомнящего, Е. Петровской, С. Попова, Э. Попова, Е. Трененкова, И. Фоминых, М. Шапота и др.

Методы управления транспортной и логистической компонентой сбытовой подсистемы многопрофильного предприятия отражены в работах Т. Але-синской, Н. Афанасьевой, И. Бакуниной, А. Гаджинского, А. Долгова, В. Козлова, И. Кретова, М. Малышева, В. Марченко, А. Носова, С. Платонова, Т. Прокофьевой, С. Уварова, А. Чаленко, Е. Черноусова и др.

Управленческие функции, основные принципы и методы автоматизации транспортной деятельности освещены в сети Internet на сайтах компаний-разработчиков информационных систем, направленных на комплексную автоматизацию управления всеми видами деятельности крупных предприятий (например, 1С), а также в работах И.Петрова, Е. Шлимовича, Ю. Ирюпина и на сайте «Информационные технологии и системы в транспортной логистике».

Теоретико-модельный и организационно-прикладной инструментарий управления сложными социально-экономическими системами, включая решение транспортных задач в процессе управления деятельностью многопрофильного предприятия, рассмотрены в трудах В.Курганова, Б. Аникина, А. Тяпухи-на, 3. Сариуша-Вольского и др.

ких условиях рыночной экономики посредством активного внедрения современных информационных технологий в процессы транспортировки товара контрагентам или конечным потребителям. Теоретико-эмпирическая важность решения данной проблемы в "сочетании с недостаточной разработанностью принципов, методов и моделей управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия обусловили выбор темы исследования, определили постановку цели и этапных задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке инструментария управления многопрофильным предприятием с транспортной компонентой в составе обслуживающей подсистемы посредством интеграции адаптивных методов и моделей решения транспортных задач в процесс принятия управленческих решений.

Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач:

- исследовать теоретико-концептуальные основы управления многопрофильным предприятием как социально-экономической системой с позиций системно-нормативного подхода;

- уточнить понятийный аппарат, используемый при описании деятельности многопрофильного предприятия в целом и его транспортной компоненты, в частности;

- исследовать специфику многопрофильного предприятия - сложной открытой социально-экономической системы - как объекта управления;

- обосновать особую значимость транспортной компоненты многопрофильного предприятия в составе его обеспечивающих подсистем;

- выявить особенности и осуществить субъектно-целевую систематизацию элементов процесса управления транспортной составляющей и определить его место в общей структуре управления предприятием;

- идентифицировать основные критерии и методы транспортной оптимизации на многопрофильном предприятии;

- сформировать систему поддержки принятия управленческих решений в транспортной компоненте многопрофильного предприятия с использованием методов и моделей решения транспортных задач;

- обосновать необходимость использования информационных технологий в процессе функционирования транспортной составляющей и рассмотреть возможные варианты решения задач управления с использованием информационных систем;

- разработать и апробировать адаптивный организационно-прикладной инструментарий принятия решений, направленных на повышение эффективности управления транспортными потоками на многопрофильном предприятии.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает процесс управления деятельностью многопрофильного предприятия с транспортной составляющей. Предметом исследования являются способы, приемы, методы поддержки принятия управленческих решений на многопрофильном предприятии.

Теоретико-методологической основой исследования послужили фундаментальные положения теории управления социально-экономическими системами, неоинституционализма, переходной экономики, современные труды отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам управления многопрофильными предприятиями и их транспортной компонентой, а также работы в области изучения инструментария повышения эффективности работы предприятия; программно-прогнозные разработки; законодательные и нормативные документы государственных органов Российской Федерации и ее субъектов; инструментально-методические разработки научных коллективов.

Инструментарно-методический аппарат представлен рядом базовых методов научного познания, таких как системно-функциональный, исторический, сравнительный, логический, экономико-статистический анализ, концептуальное и экономико-математическое моделирование, сценарные расчеты, системный, монографический, программно-целевой подходы, обобщение теоретических основ отечественной и зарубежной экономической науки в области теории управления предприятиями, а также логистика

Информационно-эмпирическая база исследования формировалась на основе официальных данных Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее региональных органов, статистических сборников, ежегодников, материалов монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, фактического материала, опубликованного в отечественной и зарубежной периодической печати и в сети Интернет, внутренней отчетности ООО «Юг-Зерно-Т». Репрезентативная совокупность использованных данных, их систематизация, анализ и экономическая интерпретация обеспечили достоверность результатов исследования и обоснованность практических рекомендаций.

тивных методов и моделей повышения эффективности функционирования его транспортной составляющей при альтернативных вариантах организации ее взаимодействия с основным производством: в составе и вне предприятия, - с использованием информационного, экономического и математического инструментария.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Многопрофильное предприятие как объект управления - это сложная, динамичная, производственная, социально-экономическая, техническая и организационная система, открытая воздействию внешней среды. Поэтому процесс управления многопрофильным предприятием строится на использовании основных методов и моделей, применяемых в системном анализе, которому подвергаются все его элементы и их взаимосвязи, а также взаимодействие самой системы с внешней средой. Комплексность управления реализуется на основе интеграции в управленческие решения, наряду с производственными, обслуживающих подсистем предприятия (включая транспортный блок), эффективное управление которыми позволяет повысить конкурентоспособность предприятия как многопрофильного и уменьшить издержки, в том числе и временные.

2. В систему управления современного многопрофильного предприятия, помимо основного производственного, целесообразно интегрировать блок решений, связанных с управлением процессами его взаимодействия с потребителями продукции. В данном контексте управление предприятием как социально-экономической системой предстает в новом качестве, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия. В настоящее время в связи с заметным ростом производства и расширением номенклатуры производимых товаров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствованием, созданием складов (что в целом способствует росту оборота) в значительной мере выросла роль транспортной подсистемы, в силу чего большинство производственных предприятий занимается решением транспортных задач.-

3. Форма интеграции транспортной компоненты многопрофильного предприятия в его общую организационную систему (в составе или вне предприятия) определяется результатами комплексного анализа и оценки эффективности экономической деятельности предприятга с учетом решения транспортных задач. При интеграции транспортной подсистемы в структуру предприятия она, как правило, входит в состав сбытовой подсистемы, так как ее целью является своевременная доставка произведенной продукции потребителям и контр-

агентам. Для крупного предприятия наличие транспортной службы может способствовать сокращению издержек по доставке продукции, а также осуществлению полного контроля над данным процессом. Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя транспортную подсистему и ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции.

4. Для многопрофильного предприятия с транспортной составляющей эффективность, качество, надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров в процессе управления' всей деятельностью предприятия, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. В качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей целесообразно рассматривать суммарные затраты по транспортировке и логистике. Методы оптимизации процесса управления транспортными потоками на предприятии базируются на применении экономического и математического инструментария: методов на основе теории нечетких множеств и методов, основанных на теории игр.

5. Для решения задач оптимизации управленческих решений на многопрофильном предприятии перспективным является применение ситуационного подхода, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие ситуации (под влиянием факторов внешнего и внутреннего окружения) при осуществлении транспортного процесса. Апробация данного, подхода на примере конкретного предприятия подтвердила, что моделируемый таким образом процесс управления ориентирован на эффективное использование собственного потенциала предприятия и его контрагентов, удовлетворение качественных и количественных запросов потребителей региона локализации деятельности предприятия и в других регионах.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в авторском теоретико-инструментарном обосновании концепции формирования системы поддержки принятия управленческих решений на многопрофильных предприятиях, разработке инструментария эффективного решения управленческих задач для альтернативных вариантов организации деятельности: включения в его структуру транспортной компоненты и взаимодействия с ней как самостоятельной системой.

Конкретные положения научной новизны диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Уточнено понятие многопрофильного предприятия как социально-экономической системы, открытой внешнему воздействию и объединяющей в

себе различные материально-имущественные и кадровые ресурсы, между которыми существует множество связей; обоснована в этой связи необходимость комплексного подхода к управлению многопрофильным предприятием, учитывающего его сложноструктурированность и многофункциональность деятельности как единой системы с четко закрепленными функционалами и взаимодействиями между основными и обслуживающими производствами.

2. Выявлены важнейшие аспекты управления многопрофильным предприятием как сложной динамической системой с транспортной компонентой, входящей в состав сбытовой подсистемы; показано, что эффективность его работы может быть достигнута только в случае применения системного подхода для разработки оптимальных методов и моделей его управления; представлен в новом качестве процесс управления многопрофильным предприятием, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия.

3. Обоснована, в контексте современных условий функционирования российских предприятий, приоритетность транспортной компоненты в составе обслуживающих подсистем, оптимизация управления которой позволяет повысить конкурентоспособность предприятия и сократить общепроизводственные издержки; рассмотрены два варианта организации управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия: а) ее интеграция в структуру предприятия и б) передача всех транспортных функций на аутсорсинг; предложены адаптивные модели управления для разных структур предприятия.

4. Адаптированы экономико-математические методы и модели решения транспортных задач (включая логистический метод) для управления деятельностью многопрофильного предприятия; выявлены основные достоинства и недостатки существующих методов в контексте принятия управленческих решений для разных вариантов организации функционирования предприятия; показана перспективность применения ситуационного подхода в качестве метода решения задач оптимизации управления, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие у предприятия ситуации.

процесса; предложено в качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей использовать суммарные затраты по транспортировке и логистике; показана в процессе апробации авторского инструментария его универсальность и возможность использования на многопрофильных предприятиях разной отраслевой принадлежности.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационного исследования определяется актуальностью поставленных задач и достигнутым уровнем разработанности проблематики и заключается в систематизации и развитии научных положений теории управления социально-экономическими системам применительно к многопрофильным предприятиям; выявлении возможностей, направлений повышения эффективности управления такого рода предприятиями с транспортной составляющей на основе адаптации экономико-математических моделей и методов для оптимизации решения его транспортных задач как неотъемлемого блока процесса управления в целом.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования его результатов по следующим направлениям:

- менеджментом многопрофильных предприятий при совершенствовании процесса управления на основе современных информационных технологий;

- исследовательскими коллективами в процессе разработки и научного обоснования направлений совершенствования процесса принятия управленческих решений на микроуровне;

- в учебном процессе при подготовке учебных программ по курсам «Менеджмент», «Управление логистическим комплексом предприятия», «Математические методы принятия оптимальных управленческих решений», «Информационные технологии в управлении» и ряда спецкурсов.

Апробация работы. Основные теоретические и практические результаты диссертационного исследования были апробированы в виде докладов и обсуждений и получили положительную оценку на ряде научно-практических конференций, в том числе. Методические разработки автора внедрены в деятельность ООО «Юг-Зерно-Т» при формировании стратегии управления. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,6 п.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация последовательно раскрывает цель и задачи исследования, состоит из введения, 10 параграфов, объединенных в три главы, заключения, списка использованных источ-

ников, включающего 220 наименований, содержит 12 таблиц, 14 рисунков, приложений.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Уточнено понятие и содержание процесса управления многопрофильным предприятием как сложной социально-экономической системой, открытой внешнему воздействию и объединяющей в себе различные материалыю-имуи{ественные и кадровые ресурсы, между которыми существует множество связей.

Стремительно меняющиеся условия хозяйствования российских предприятий, инициирующие поиск новых форм организации управления для выживания в высококонкурентной среде, существенно видоизменяют применяемые управленческие технологии и модели. Все более заметной становится тенденция появления многопрофильных предприятий, преследующих цель повышения конкурентоспособности за счет более эффективного взаимодействия основного производства с обслуживающими подсистемами, включая транспортную. Это новое качество организации деятельности предприятия, сопряженное с усложнением взаимосвязи его элементов и выполняемых ими функций, требует реконструкции управления, его опережающего развития.

Многопрофильное предприятие как объект управления - это сложная, динамичная, производственная, техническая, организационная и социально-экономическая система, открытая воздействию внешней среды (ОСЭС). В производственном процессе предприятия происходит объединение различных вещественных элементов и кадровых ресурсов, между которыми существует множество связей, в силу чего многопрофильное предприятие обладает следующими свойствами: в основе адаптивных ОСЭС лежит базовая способность динамических систем к самоорганизации; адаптивные ОСЭС, как правило, состоят из сетей относительно самостоятельных, специализированных элементов; управление в рамках ОСЭС имеет целевой, распределенный, децентрализованный, ситуационный, процессно-ориентированный характер.

2. Выявлены важнейшие аспекты комплексного управления многопрофильным предприятием как социально-экономической системой, а также его транспортной компонентой, входящей в состав сбытовой подсистемы.

Анализ показал, что структура управления многопрофильным предприятием включает две базовые подсистемы: метасистему (управление управленческой деятельностью) и собственно систему управления (рис.1). При этом выделение метасистемы обусловлено необходимостью адаптивного регулирования параметров управленческой деятельности, которое, как следует из базовых

положений системного подхода, может осуществляться только обособленной по отношению к объекту управления системой. К основным функциям, реализуемым в рамках метасистемы управления, можно отнести, например, взаимодействие с институтами социального партнерства, влияющими на механизм принятия управленческих решений, работу с профессиональными консультантами по управлению и организационному развитию; стимулирование процессов самоорганизации; своевременное адаптивное регулирование и оценку эффективности механизма управления, реализуемого системой управления многопрофильного предприятия.

Рисунок 1 - Агрегированная модель организации управления многопрофильным предприятием' Хь Хг - входящие информационные потоки; У], У2 - выходящие информационные потоки (в том числе, обратные связи); Ъ\, Ъ(- управленческие решения; 11| -114 - управляющие воздействия; Wl-Wn - возмущающие воздействия внешней среды

Теоретические, научно обоснованные модели управления, требующие привлечения сложного математического аппарата и значительных массивов временных рядов по целому ряду параметров, характеризующих внешнюю и внутреннюю среду предприятия, к настоящему моменту не получили достаточного распространения в практике многопрофильных предприятий. Это, в частности, объясняется тем фактом, что качество управления такой сложной, многоцелевой социально-экономической системой в значительной степени зависит от достоверности, полноты и эффективности использования информации. В

1 Разработано автором на основе анализа и систематизации факторов, определяющих процесс управления на многопрофильном предприятии ■

работе в этой связи акцентировано, что своевременный анализ и принятие адекватных управленческих решений обеспечиваются за счет использования математических методов и приемов оптимального стохастического регулирования. При этом на первом этапе эффективность функционирования предприятия повышается преимущественно за счет рационализации алгоритмов принятия решений, а не дорогостоящих, часто болезненных процедур перестройки организационной структуры или изменения общей парадигмы хозяйствования.

Условия рыночной экономики, формирующие высококонкурентную среду функционирования российских предприятий, дополняемые необходимостью их ориентации на вектор инновационного развития, предъявляют принципиально новые требования к организации процесса управления. Так, в систему управления современного предприятия, помимо основного производственного, должен быть интегрирован блок решений, связанных с эффективным взаимодействием предприятия с потребителями его продукции (рисунок 2). В данном контексте управление предприятием как социально-экономической системой предстает в новом качестве, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия.

Рисунок 2 - Границы сбытовой подсистемы предприятия2

Современное крупное производство (производственная система) представляет собой сложную структуру, которая состоит из двух основных частей: основного производства и систем его обеспечения. Состав типичного предприятия можно представить следующим набором подсистем: группа основных производств, вспомогательное и подготовительное производство, транспортная и складская системы, отдел кадров, отдел снабжения. Эти структурные подсистемы взаимодействуют между собой посредством материальных и информаци-

2 Разработано автором на основе анализа и систематизации факторов, определяющих процесс управления сбытовой подсистемой предприятия

онных потоков и имеют свои собственные системы управления, которые могут быть подчиненными или главенствующими относительно других объектов.

Для того чтобы определить, как взаимодействуют производство и его обслуживающая компонента, в работе введено понятие производственного процесса как совокупности всех действий, необходимых для изготовления продукции. Производственный процесс состоит из основных, вспомогательных и обслуживающих процессов (рис. 3).

Рисунок 3 - Структура производственных процессов на многопрофильном предприятии*

В обозначенном контексте процесс управления многопрофильным предприятием, активно взаимодействующим с подсистемами, обеспечивающими полный цикл реализации продукции конечным потребителям, приобретает новое экономическое содержание за счет интеграции в единую систему управления основных и обеспечивающих подсистем и рассмотрения транспортных задач в составе всего комплекса управленческих решений, направленных на повышение эффективности использования совокупного потенциала предприятия.

3. Адаптированы основные экономико-математические методы и модели региения транспортных задач (включая логистический метод) к процессу управления деятельностью многопрофильного предприятия.

Управление транспортной компонентой многопрофильного предприятия, прежде всего, заключается в принятии решения о выборе системы доставки грузов на основе выбора оптимальной альтернативы среди множества допустимых средств достижения поставленной цели по заданному критерию. Однако у сложных многопрофильных предприятий таких целей, как правило, оказывается несколько. Поэтому вместо «жесткой» целесообразно использовать «мягкую» модель, основная идея которой заключается в «компромиссе» между различными целями, в нахождении решений, которые в желаемой степени удовле-

3 Разработано автором на основе анализа производственного процесса многопрофильного предприятия

творяли бы всем критериям (а значит, полностью не удовлетворяли бы персонально ни одному из них) оптимальности управленческого решения.

Следует иметь в виду, что при реализации этого компромиссного подхода могут возникнуть определенные трудности. Лицо, принимающее решение (ЛПР), далеко не всегда может объективно оценить уровень его качества, а тем более выбрать из нескольких решений наилучшее. Это возможно только в тех случаях, когда использованы корректная модель и алгоритм выбора.

Для решения такого рода управленческих задач, согласующихся с целями функционирования предприятия в целом, в работе предложен метод выбора системы доставки грузов при наличии нескольких критериев, основанный на теории нечетких множеств. Постановка задачи представляется следующим образом. Пусть задано множество возможных вариантов доставки X: X = {х1,х1,...,х,,...,х„). Каждый вариант характеризуется множеством параметров

оценки качества У: У={у1>у1,—,у,.....уп]. Между каждым членом множествами

каждым членом множества У имеет место нечеткое отношение, обозначенное через ху или Иными словами, ц отражает уровень соответствия ¡-го варианта доставки требованиям по ^¡-ому параметру (д, е[0,1];/ = 1,.л,/ = 1,..т). Если собрать вместе все нечеткие отношения между х и уг то получим матрицу нечетких отношений К размером п х т: Л = {^,/ = / = 1,..л,/ = 1,-М, Требуется выбрать лучший вариантх* из множества X. Тогда постановку задачи выбора системы доставки грузов можно записать в следующем виде: х' =ор1(Х,У,Л,М), где М — выбранная ЛПР модель решения задачи. В зависимости от используемой модели результаты решения поставленной задачи могут быть разными при одних и тех же исходных данных.

В работе предложен комплекс моделей принятия управленческих решений при выборе системы доставки грузов с учетом следующих ситуаций:

1) ЛПР не располагает информацией об ограничениях на значение параметров и информацией об уровне их важности. Применяется модель максимин-ной свертки для решения задачи;

2) ЛПР выбирает вариант, обеспечивающий значения всех параметров не хуже требуемых. Эта ситуация соответствует модели абсолютного решения;

3) ЛПР может указать желаемые ограничения по некоторым основным параметрам. Это модель основного параметра;

4) ЛПР способен ранжировать параметры по уровню их важности и определить-долю влияния каждого параметра на общее решение. В данной ситуации используется модель компромиссного решения;

5) Сочетание второй и четвертой ситуации. ЛПР ищет оптимальное решение на основе компромиссной модели, учитывая некоторое ограничение на значения параметров. Эта модель называется моделью эталонного сравнения.

В работе обосновано, что выбор рациональных стратегий управления транспортной подсистемой как функционального элемента многопрофильного предприятия можно осуществлять с использованием аппарата теории игр. Каждая сторона в процессе взаимодействия добивается улучшения своего положения или, говоря иначе, ¡-й игрок стремится к увеличению своего выигрыша, описываемого критерием и»,. Способ действий, реализуемый игроком, представляет его стратегию и заключается в выборе некоторых параметров

Теоремы теории игр математически доказывают возможность поиска согласованного оптимума для участвующих сторон и приложимы к широкому кругу задач, допускающих теоретико-игровую интерпретацию.

Взаимодействие двух предприятий транспортного рынка может быть описано на основе модели рыночной конкуренции:

[(р-а)х, прир < <?,

тт [С -ср.рх] -ах. при

и>2 =

(д-Ь)у. при й<р,

\тшп[С-рх,<1у1-уЬ, при 2 р,

где р — цена на услуги первого оператора; а — себестоимость услуг первого оператора; х — объем услуг первого оператора; ц— цена на услуги второго оператора; Ъ — себестоимость услуг второго оператора; у — объем услуг второго оператора; С — величина платежеспособного спроса потребителей транспортных услуг.

Взаимодействие участников логистической цепи доставки товаров (например, склада, подразделения механизации погрузочных работ и транспорта) может быть дано на основе модели сообщества с согласованными интересами:

= А (а,~ *().' = 1>-л; с

где н> и м?0- индивидуальным и общии критерии; а, - ресурс ¡-го участника логистической цепи; х,- часть ресурса 1-го участника логистической цепи, направляемого на достижение общей цели м>0.

Одним из практических приложений теории игр к процессу управления предприятием являются сформулированные в работе принципы рационального выбора стратегий. Они основываются на стремлении сторон уменьшить неоп-

ределенность в получаемых результатах. Схематически варианты рациональных стратегий игроков показаны на рис. 4.

Стратегия, ммвнсимяя от других участников

Изоляционизм

Варианты

рациональных

стратегий

Макоиминная стратегия

Согласованность

Согласование

критериев

Обман

имфор нацией

Согласованная

„ стратегия

Согласование

использования Объединение

ресурсов ресурсов

Рисунок 4 - Реализация принципов выбора рациональных стратегий4

В процессе исследования выявлено, что все описанные выше методы повышения эффективности управления транспортной подсистемой предприятия обладают важным недостатком: постановка задачи, выбор модели и включаемых в нее факторов, задаваемые ограничения, а также построение критерия оптимальности зависит от квалификации и системы предпочтений аналитика, что придает процессу управления во многом субъективный характер. Эти обстоятельства инициировали разработку авторской версии ситуационного подхода к управлению организацией транспортных перевозок, который, базируюсь на системных представлениях о доставке грузов, не имеет названных ограничений и основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной системы на возникающие ситуации при осуществлении транспортного процесса. В соответствии с ситуационным подходом, математические приемы, успешно применяемые для решения обособленных технологических задач, дополнены автором неформальными управленческими процедурами, формирующими до-" полнительную информацию для последующего анализа и принятия управленческого решения. При этом управление грузовыми перевозками основывается на установлении причинно-следственных связей между ситуационными переменными (входными факторами) и выходными характеристиками транспортного процесса. Различные комбинации входных факторов отражают реально возникающие ситуации логистической цепи перевозочного процесса и называются

4 Составлено автором в процессе исследования

ситуационными переменными, а модель транспортного процесса, построенная по этому принципу, — ситуационной моделью (рисунок 5).

| 1 ш

Ресурсы системы доставки грузов разными видами транспорта ■С ийр Эффективные затраты ресурсов

¡1

Параметры объекта доставки Объем транспортных услуг

нй

т I Неэффективные затраты а (потери) ресурсов

Влияние внешней среды

Рисунок 5 - Ситуационная модель процесса доставки («черный ящик»)5

В рамках ситуационного подхода к управлению многопрофильным предприятием появляется возможность разрабатывать и применять типовые управленческие решения; привести управленческую и организационную структуру и стиль управления в соответствие со спецификой конкретной ситуации; проводить анализ причинно-следственных связей, вызвавших данную проблемную ситуацию. По этой причине логистический метод предложено в работе основывать на ситуационном подходе, предполагающем использование как формальных (математических) методов, так и неформальных (экспертных) процедур.

Поскольку одной из современных тенденций является интеграция транспортных и товарораспределительных процессов, то особое внимание в работе уделено формированию эффективной системы распределения товаров. В основе интеграции транспортных систем лежит идея глобальной унификации и стандартизации модулей, входящих в состав транспортной системы, что создает предпосылки для внедрения эффективных средств автоматизации управления транспортными системами. Главной целью интеграции является реализация преимуществ объединения, т.е. достижения экономии ресурсов или создания нового, более привлекательного для потребителя качества услуг.

4. Обоснована приоритетность транспортной компоненты в составе обслуживающих подсистем предприятия и рассмотрены альтернативные варианты управления функционированием.

5 Разработано автором в процессе адаптации ситуационного подхода к решению задачи УТП на предприятии

В работе сделан вывод, что в связи с заметным ростом и диверсификацией производства, расширением сети оптовой и розничной торговли, созданием складов, усиливающих роль транспортной подсистемы, управление ею в рамках системы управления предприятием позволяет оптимизировать товарные, информационные и финансовые потоки, существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и поставкой готового продукта потребителю, что в совокупности способствует резкому сокращению материальных запасов и увеличению скорости оборачиваемости капитала. Транспортная компонента может быть интегрирована в общую организационную систему предприятия следующим образом (рис. 6):

Рисунок 6 - Упрощенная схема организации транспортной компоненты многопрофильного предприятия6

Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя транспортную подсистему или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции. Более выгодному рыночному позиционированию предприятия в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногда и определяющее значение для потребителя.

Функциональная структура управления предприятием с транспортной составляющей может быть представлена в виде схемы, отображенной на рисунке 7. Следует отметить, что функционально транспортная компонента подчиняется директору или вице-президенту по производству и входит в состав подсистемы, обслуживающей производственную деятельность предприятия. Транспортный отдел является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется заместителю директора по коммерческим вопросам, но не каждому предприятию выгодно иметь собственный транспортный отдел, так как затраты на его содержание не всегда оправданны.

6 Разработано автором в процессе анализа структуры многопрофильного предприятия

Рисунок 7 - Функциональная структура многопрофильного предприятия с транспортной компонентой7

Есть и другая причина, по которой предприятия предпочитают не заниматься самостоятельно транспортировкой - это стратегия концентрации на приоритетных видах бизнеса и операциях, способствующая рациональному распределению ресурсов между конкурентоспособными видами бизнеса (новые технологии, ноу-хау, специальное оборудование, подготовленные кадры). Поэтому многие из них передают часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитая специализироваться на основной деятельности. В таком варианте схема взаимодействия предприятия с транспортной или логистической компанией выглядит следующим образом (рисунок 8)

Рисунок 8 - Схема взаимодействия многопрофильного предприятия с транспортной или логистической компанией

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный процесс, фактически это выбор стратегической партнера, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предпри-

7 Разработано автором в процессе анализа структуры управления предприятием с транспортной составляющей

8 Разработано автором по материалам исследования

ятия. Из 350 обследованных предприятий различных отраслей экономики США 70% передали транспортным фирмам функции по выполнению и оформлению расчетов за перевозку грузов. Примерно 20-22% предприятий отказались в пользу транспортников от работы, связанной с определением цены за перевозку, складскими операциями и выбором оптимального маршрута доставки товаров. Фирмы-перевозчики сочли выгодным переключиться на выполнение функций контроля за грузами, находящимися в пути следования. Они стали заниматься также организацией электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранением информации. В результате около 12-15% фирм освободились от выполнения указанных функций. И, наконец, от 7 до 11% фирм, подвергшихся обследованию, передали перевозчикам функции по осуществлению контроля за товарно-материальными запасами, выполнению заказов и эксплуатации парка транспортных средств9.

Предприятия видят в этом процессе основную выгоду - снижение суммарных затрат и сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

Идентифицированы критерии эффективности управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия и разработана ситуационная модель выбора вариантов доставки грузов.

Решения, принимаемые при организации управления транспортным процессом и выборе его параметров, могут быть неочевидными даже в относительно простых многопрофильных предприятиях. Большое значение имеет оптимизация транспортных решений, что способно обеспечить экономию в размере от 10 до 25% суммарных транспортных издержек предприятия.

В качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей в обеспечивающих системах следует рассматривать суммарные транспортные затраты. Вместе с тем, в отдельных случаях существует возможность локальной оптимизации по таким критериям, как минимум транспортных затрат, минимум пробега транспортных средств, минимум необходимых для перевозок единиц парка подвижного состава и т. д. Для правильного выбора критерия необходимы структуризация набора параметров обеспечивающей системы и ана-

9 Выводы, полученные в процессе исследования

лиз их взаимосвязей, а также четко заданные ограничения. Каждый из перечисленных критериев, несомненно, оказывает влияние на выбор системы доставки грузов, однако учесть все эти критерии практически невозможно. Поэтому следует отобрать только те из них, которые могут оказать существенное влияние на выбор варианта доставки грузов.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одними из главных требований грузоотправителей к работе транспорта при доставке массовых грузов (например, зерна) являются: К1 - цена на услуги доставки грузов; Кг - своевременность доставки; К, - сохранность груза.

Для отбора критериев эффективен экспертный метод с использованием коэффициентов относительной важности критериев -ая. (табл.1).

На основе проведенного сравнения осуществляется расчет искомых весов критериев путем определения средней геометрической чисел, записанных в строках: Ь, - *я,3,/ = 1 ,п где п - количество критериев), и удельных весов:

у, =—— ,/ = 1,и.При этом должно выполняться условие: = 1.

±Ь,

<=1

Таким образом, в результате расчета весов можно выявить критерий, который имеет наибольший вес и является определяющим при выборе рационального варианта доставки грузов.

Таблица 1 -. Таблица коэффициентов относительной важности10

Критерии К, К2

- °>2 д.з

Кг - "23

к. *23 -

Одним из основных принципов эффективного управления является принцип «необходимого разнообразия»,- который применительно к организации транспортных грузовых перевозок означает, что система управления должна адекватно реагировать на разнообразные ситуации, возникающие при функционировании системы доставки грузов. На рис. 9 представлена ситуационная модель управления выбором варианта доставки грузов.

10 Составлено автором по материалам исследования

На рис. 9 {V — это множество состояний м> объекта управления (системы доставки грузов), которое можно трактовать как множество всех возможных для объекта точных описаний его состояний (использование разных видов транспорта при доставке грузов); 5 есть множество описаний полных ситуаций, которые используются для принятия управленческих решений (варианты доставки грузов, рассматриваемые экспертами). Отдельные полные ситуации неточно соответствуют истинным описаниям того, что характеризует текущее состояние объекта с учетом его специфики и.;. Поэтому вместо четкого однозначного в обе стороны отображения 3:м>1 -о-^, мы имеем в обе стороны многозначное отображение Я: й^ о- , где Щ и 51,. суть подмножеств Ш и 5, соответственно. При этом отображение 8: и>, о ,у( как бы «включается» в отображение о 5,, т.е. является одним из отображений этого многозначного отображения Я. Отображение Я можно задать в виде некоторой матрицы, в которой строкам соответствуют состояния ж, а столбцам - полные ситуации ^. На пересечении строк и столбцов можно задать число 0 < т.. < 1, которое будет характеризовать возможность замены ж на ¿] или обратной замены. Тогда строки матрицы можно рассматривать как функции принадлежности ч>, на множестве полных ситуаций, а столбцы матрицы - как функции принадлежности з, на множестве истинных состояний объекта управления. В таблице 2 отражено мнение специалиста в результате экспертного опроса.

11 Разработана автором по материалам исследования

Виды транспорта Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Вариант 4 Вариант 5

Автомобильный 0,8 0,1 0,7 0,5 0,2

Железнодорожный 0,2 0,3 0,5

Морской 0,7 0,8

Речной

Воздушный 0,3

При проведении экспертного опроса оценки берутся из отрезка от 0 до 1; матрица задает 5 функций принадлежности отдельных видов транспорта к различным вариантам доставки грузов и 5 функций принадлежности вариантов доставки грузов к видам транспорта. После выявления наиболее рациональных вариантов доставки груза (целостных вариантов) по наиболее важному критерию эксперты оценивают эти варианты доставки по наименее важным критериям по методу Дельфи. Результатом является матрица, где строками являются возможные варианты доставки грузов, а столбцами - критерии эффективности варианта доставки. После проведения анализа полученных данных какие-то варианты доставки грузов могут быть исключены из рассмотрения.

Эксперты сравнивают целостные варианты доставки грузов по критериям с помощью коэффициента /л , определяемого по шкале: 1 - варианты равносильны; 3 - умеренное превосходство; 5 - значительное превосходство; 2, 4 - промежуточные (компромиссные) суждения.

Для таблиц характерно свойство обратной симметричности. Коэффициенты сравнения четырех целостных вариантов д, представлены в таблице 3.

Таблица 3 - Коэффициенты сравнения целостных вариантов13

Варианты У1 VI V2 УЗ УА

VI - Мм «3 М»

У2 Мп - Мп Ми

УЗ Мз Мг з - Ми

У4 М» М2< -

На основе проведенного сравнения можно осуществить оценку вариантов доставки груза по критериям эффективности, которая проводится аналогично расчету удельных весов (табл. 4). ■

12 Рассчитано автором по предложенному алгоритму

13 Составлено автором по материалам исследования.

Варианты доставки грузов Критерий 1 (самый важный) Критерий 1 Критерий М

Варкат- 1 с, У,

Вариант 2 с2 Уг

Вариант N. с„ Ун

Выбор рационального варианта доставки груза из множества целостных вариантов осуществляется экспертами на основе анализа данных таблицы оценки вариантов доставки грузов. При этом эксперты ориентируются на показатели наиболее важного критерия, однако нельзя полностью игнорировать показатели менее важных критериев. Иными словами, выбор наиболее рационального варианта доставки грузов напрямую зависит от опыта, компетентности и интуиции экспертов.

На основе предложенного алгоритма в работе на примере ООО «Юг-Зерно-Т» осуществлена оценка вариантов доставки груза по критерию своевременности доставки и критерию сохранности груза. Результаты оценки разных вариантов доставки груза показаны в табл. 5.

Таблица 5- Оценка вариантов доставки грузов на ООО «Юг-Зерно-Т»15

Варианты доставки грузов Общая стоимость доставки (у.е) Своевременность доставки Сохранность груза

Вариант 1 1200 0,28 0,29

Вариант 2 1120 0,22 0,21

Вариант 3 1130 0,23 0,25

Вариант 4 1160 0,26 0,25

Вариант 1 дает самые высокие гарантии своевременности доставки и сохранности груза, однако он требует больше всех затрат; вариант 2 требует минимальных затрат на перевозку, однако он дает самые низкие гарантии своевременности доставки и сохранности груза.

Поскольку ранее эксперты уже определили свои приоритеты относительно . критериев эффективности, признав наиболее важным критерием минимальную стоимость доставки, следует выбрать такой вариант доставки груза, который при относительно небольшой стоимости дает хорошие гарантии сохранности' груза и обеспечивает своевременность доставки.

Наилучшим образом удовлетворяет этим условиям вариант 3.

Таким образом, оптимальной схемой доставки груза для ООО «Юг-Зерно-Т» будет доставка с использованием трех видов транспорта: морского, автомобильного и железнодорожного.

Схема доставки груза по оптимальному варианту для конкретного примера представлена на рис. 10.

14 То же.

15 Рассчитано автором по предложенному алгоритму

n/%

A Морской транспорт B Автомобильный С Железнодорожный D к ^ ^ транспорт транспорт

Рисунок 10- Схема доставки грузов для рассмотренного примера16

Процесс обоснования и рационального выбора варианта управленческого решения предприятием позволит определить способ доставки груза как оптимального решения транспортной задачи для целей комплексного управления использованием совокупного потенциала многопрофильного предприятия.

В заключении диссертационной работы обобщаются результаты и формулируются выводы проведенного исследования.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

Статьи, опубликованные в рецензируемых журналах, рекомендованных

ВАК РФ:

1. Бердутин П. А. Характеристики системы оценки качества транспортных услуг в процессе принятия управленческих решений// Известия ТРТУ.Тематический выпуск «Системный анализ в экономике и управлении»,-№17.- 2006 (0,5 п.л.).

2. Бердутин П.А. Ситуационный подход к управлению транспортным предприятием// Известия ЮФУ. Специальный выпуск,- №1.-2008 (0,5 пл.).

Статьи, опубликованные ц научных журналах:

3. Бердутин U.A. Алгоритм применения методов морфологического анализа и синтеза при проектировании системы доставки грузов//Инновационные технологии в экономике и управлении.-№2 (3).- Таганрог, 2007 (0,5 п.л.).

4. Бердутин П.А. Ситуационный подход к управлению транспортными потоками. Альманах научных трудов «Экономические и институциональные исследования».- Выпуск №4.- Ростов-на-Дону, 2006 (0,5 п.л.).

5. Бердутин П.А. Управление проектированием транспортных потоков. «Актуальные проблемы социально-экономического развития России». Мат-лы международной научно-практической конференции.- Сочи, 31 января-2 февраля 2007.- Часть 1., Краснодар,- 2007 (0,1 п.л.).

6. Бердутин П.А. Экономическое содержание и специфика управления многопрофильным предприятием с транспортной составляющей: концепция, инструменты//Инновационные технологии в экономике и управлении.-№ 4,-Таганрог, 2008 (0,5 п.л.).

16 Составлено автором по результатам расчетов

Подписано к печати 30.10.08. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Офсетная печать. Усл. печ.л. - 1. Тираж 100 экз. Заказ №33-5"

Отпечатано: Издательство Технологического института Южного федерального университета в г. Таганроге ГСП, 17 А, Таганрог, 28, Энгельса, 1

Оглавление автор диссертации — кандидата экономических наук Бердутин, Павел Андреевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ 14 ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ С ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ: СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД.

1.1. Принципы, особенности и содержание процесса управления 14 многопрофильным предприятием как социально-экономической системой.

1.2. Структурно-функциональный аспект альтернативной интеграции 23 транспортной составляющей в систему управления предприятия: в составе и вне предприятия

1.3. Информационно-инструментальный базис поддержки 39 управленческих решений на многопрофильном предприятии: критерии и задачи оптимизации транспортного процесса

1.4. Организационные технологии управления составом и структурой транспортной подсистемы предприятия.

2. МЕТОДЫ И МОДЕЛИ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ В 49 ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МНОГОПРОФИЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1. Проектирование информационной системы принятия решений в 49 управлении транспортными потоками на многопрофильном предприятии: уровневое представление.

2.2. Адаптация метода нечетких множеств и теории игр для 74 разработки альтернативных моделей решения транспортных задач на основе многокритериального выбора.

2.3. Применение ситуационного подхода к решению задачи 92 повышения эффективности управления транспортными потоками на предприятии.

3. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ 100 ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ.

3.1. Адаптация логистического метода для моделирования эффективных вариантов управления транспортной составляющей предприятия: ситуационный подход

3.2. Идентификация критериев эффективности управления и разработка 112 ситуационной модели выбора вариантов доставки грузов.

3.3. Применение разработанной методики на примере ООО «Юг-Зерно-Т» и оценка качества выбранных вариантов решения транспортной задачи.

Введение 2008 год, диссертация по информатике, вычислительной технике и управлению, Бердутин, Павел Андреевич

Актуальность темы исследования. Современные условия хозяйствования в России, определяемые взаимовлиянием процессов глобализации и инновизации экономики, формируют новые требования к управленческим технологиям, реализуемым в социально-экономических системах микроуровня - предприятиях. При этом одним из доминантных направлений управленческих решений, обеспечивающих адекватный учет новых тенденций экономического развития, является то, что большинство крупных отечественных предприятий диверсифицируют собственный капитал, открывают новые виды деятельности, тем самым, стремясь выживать в высококонкурентных условиях внутреннего и внешнего рынка. Все более типичным становится создание предприятий, осуществляющих весь цикл производства продукции и доведения ее до конечного потребителя, что значительно расширяет социально-экономический статус такого рода бизнес-структур. В результате на отечественном рынке появляются крупные многопрофильные предприятия, отличительной особенностью которых является сложноструктурированность и многофункциональность, что чрезвычайно усложняет проблему поиска методов их эффективного управления и обеспечения устойчивого функционирования в условиях нестабильности и изменчивости организационно-экономической среды.

Для формирования адаптивной системы управления многопрофильным предприятием необходимо его рассмотрение в качестве сложной открытой социально-экономической системы, состоящей из множества взаимосвязанных подсистем, среди которых особое место занимают подразделения, обеспечивающие основное производство. Неотъемлемой частью обеспечивающего блока для многопрофильных предприятий является транспортная подсистема, основной функцией которой является доставка произведенных товаров контрагентам или конечным покупателям.

Интеграция в единый управленческий процесс транспортной подсистемы означает необходимость использования специфических приемов 3 и методов управления, базирующихся на выявленных для этой компоненты критериях эффективности, а также специальных моделей решения транспортных задач в тесном сопряжении с основной деятельностью многопрофильного предприятия. Это возможно на основе применения комплекса математических приемов, информационных методов и соответствующего экономико-математического инструментария поддержки принятия управленческих решений.

Целесообразность изучения обозначенных исследовательских вопросов определяется возможностью выделения отдельных компонентов, составляющих основу процесса управления многопрофильным предприятием, во взаимоувязке с факторами, описывающими специфику включения в управленческий процесс его транспортной подсистемы.

Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе представлен достаточно широкий спектр научных публикаций, охватывающий различные аспекты управления социально-экономическими системами, в том числе микроуровня. Это обусловлено высокой научно-практической актуальностью исследуемого тематического направления, особенно в условиях современных трансформаций российских предприятий.

Методы управления транспортной и логистической компонентой сбытовой подсистемы многопрофильного предприятия отражены в работах Т. Алесинской, Н. Афанасьевой, И. Бакуниной, А. Гаджинского, А. Долгова, В. Козлова, И. Кретова, М. Малышева, В. Марченко, А. Носова, С. Платонова, Т. Прокофьевой, С. Уварова, А. Чаленко, Е. Черноусова и др.

Управленческие функции, основные принципы и методы автоматизации транспортной деятельности освещены в интернете на сайтах компаний-разработчиков информационных систем, направленных на комплексную автоматизацию управления всеми видами деятельности крупных предприятий (например, 1С), а также в работах И.Петрова, Е. Шлимовича, Ю. Ирюпина и на сайте «Информационные технологии и системы в транспортной логистике».

Признавая высокую значимость исследований перечисленных ученых и отмечая наличие фундаментальных подходов к решению актуальных задач в рамках очерченной проблематики, следует отметить отсутствие целостной концепции управления многопрофильными предприятиями с транспортной компонентой, основанной на применении известных методов повышения эффективности управления и достижения оптимальности работы этой подсистемы как основной в процессе повышения конкурентоспособности предприятия в жестких условиях рыночной экономики посредством активного внедрения современных информационных технологий в процессы транспортировки товара контрагентам или конечным потребителям. Теоретико-эмпирическая важность решения данной проблемы в сочетании с недостаточной разработанностью принципов, методов и моделей управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия обусловили выбор темы исследования, определили постановку цели и этапных задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке инструментария управления многопрофильным предприятием с транспортной компонентой в составе обслуживающей подсистемы посредством адаптации методов и моделей решения транспортных задач для 5 повышения конкурентоспособности предприятия на внутренних и внешних рынках.

Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач: исследовать теоретико-концептуальные основы управления многопрофильным предприятием как социально-экономической системой с позиций системно-нормативного подхода; уточнить понятийный аппарат, используемый при описании деятельности многопрофильного предприятия в целом и его транспортной компоненты, в частности; исследовать специфику многопрофильного предприятия - сложной открытой социально-экономической системы - как объекта управления; обосновать особую значимость транспортной компоненты многопрофильного предприятия в составе его обеспечивающей подсистемы; выявить особенности и осуществить субъектно-целевую систематизацию элементов процесса управления транспортной составляющей и определить его место в общей структуре управления предприятием;

- идентифицировать основные критерии и методы транспортной оптимизации на многопрофильном предприятии; сформировать систему поддержки принятия управленческих решений в транспортной компоненте многопрофильного предприятия с использованием методов и моделей решения транспортных задач; обосновать необходимость использования информационных технологий в процессе функционирования транспортной составляющей и рассмотреть возможные варианты решения задач управления с использованием информационных систем; разработать и апробировать адаптивный организационно-прикладной инструментарий принятия решений, направленных на повышение эффективности управления транспортными потоками на многопрофильном предприятии.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает процесс управления деятельностью многопрофильного предприятия с транспортной составляющей. Предметом исследования являются способы, приемы, методы и модели управления многопрофильным предприятием и оптимизации работы его транспортной компоненты.

Информационно-эмпирическая база исследования формировалась на основе официальных данных Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее региональных органов, статистических сборников, ежегодников, материалов монографических исследований отечественных и зарубежных ученых, фактического материала, 7 опубликованного в отечественной и зарубежной периодической печати и в сети Интернет, внутренней отчетности ООО «Юг-Зерно-Т». Репрезентативная совокупность использованных данных, их систематизация, анализ и экономическая интерпретация обеспечили достоверность результатов исследования и обоснованность практических рекомендаций.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в обосновании научной позиции автора, согласно которой совершенствование процесса управления многопрофильным предприятием как сложной открытой социально-экономической системой обусловливает необходимость разработки адаптивных методов и моделей повышения эффективности функционирования его транспортной составляющей при альтернативных вариантах организации ее взаимодействия с основным производством: в составе и вне предприятия, - с использованием информационного, экономического и математического инструментария.

Основные положения, выносимые на защиту:

2. В систему управления современного многопрофильного предприятия, помимо основного производственного, целесообразно 8 интегрировать блок решений, связанных с управлением эффективностью его взаимодействия с потребителями продукции. В данном контексте управление предприятием как социально-экономической системой предстает в новом качестве, суть которого состоит в разработке и применении, в дополнение к производственным, целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия. В настоящее время в связи с заметным ростом производства и расширением номенклатуры производимых товаров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствованием, созданием складов (что в целом способствует росту оборота) в значительной мере выросла роль транспортной подсистемы, в силу чего большинство производственных предприятий занимается решением транспортных задач.

3. Транспортная компонента многопрофильного предприятия может быть интегрирована в его общую организационную систему, а может находится вне ее. Выбор такого варианта осуществляется на основе комплексного анализа экономической деятельности предприятия. При интеграции транспортной подсистемы в структуру предприятия она, как правило, входит в состав сбытовой подсистемы, так как ее целью является своевременная доставка произведенной продукции потребителям и контрагентам. Для крупного предприятия наличие транспортной службы может способствовать сокращению издержек, связанных с доставкой продукции, а также осуществлению полного контроля над данным процессом. Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя транспортную подсистему или ставя задачи, которые решаются с ее помощью, - это экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции.

4. Для многопрофильного предприятия с транспортной составляющей эффективность, качество, надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров в процессе управления всей деятельностью 9 предприятия, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса. В качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей целесообразно рассматривать суммарные затраты по транспортировке и логистике. Методы оптимизации процесса управления транспортными потоками на предприятии базируются на применении экономического и математического инструментария: методов на основе теории нечетких множеств и методов, основанных на теории игр.

5. Для решения задач оптимизации управленческих решений на многопрофильном предприятии перспективным является применение ситуационного подхода, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие ситуации (под влиянием факторов внешнего и внутреннего окружения) при осуществлении транспортного процесса. Апробация данного подхода на примере конкретного предприятия подтвердила, что моделируемый таким-образом процесс управления ориентирован на эффективное использование собственного потенциала предприятия и его контрагентов, удовлетворение качественных и количественных запросов потребителей региона локализации деятельности предприятия и в других регионах.

Конкретные положения научной новизны диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Уточнено понятие многопрофильного предприятия как социально-экономической системы, открытой внешнему воздействию и объединяющей

10 в себе различные вещественные элементы и людские ресурсы, между которыми существует множество связей; обоснована в этой связи необходимость комплексного подхода к управлению многопрофильным предприятием, учитывающего его сложноструктурированность и многофункциональность деятельности как единой системы с четко закрепленными взаимодействиями между основными и обслуживающими производствами.

3. Обосновано повышенное внимание к транспортной подсистеме предприятия, оптимизация управления которой позволяет повысить конкурентоспособность предприятия и сократить общепроизводственные издержки; рассмотрено два варианта организации управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия: а) ее интеграция в структуру предприятия и б) передача всех транспортных функций на аутсорсинг; предложены адаптивные модели управления для разных структур предприятия.

4. Адаптированы экономико-математические методы и модели решения транспортных задач (включая логистический метод) для управления деятельностью многопрофильного предприятия; выявлены основные достоинства и недостатки существующих методов и моделей в контексте принятия управленческих решений для разных вариантов организации функционирования предприятия; показана перспективность применения ситуационного подхода в качестве метода решения задач оптимизации управления, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной компоненты на возникающие у предприятия ситуации.

5. Идентифицированы критерии эффективности управления транспортной компонентой многопрофильного предприятия и разработана ситуационная модель выбора вариантов доставки грузов; определены в качестве ключевых понятий при управлении доставкой товаров эффективность, качество, надежность, с помощью которых конкретизируются цели участников транспортного процесса; предложено в качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей использовать суммарные затраты по транспортировке и логистике; показана в процессе апробации авторского инструментария его универсальность и возможность использования на многопрофильных предприятиях разной отраслевой принадлежности.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования его результатов по следующим направлениям: менеджментом многопрофильных предприятий при совершенствовании процесса управления на основе современных информационных технологий;

Заключение диссертация на тему "Системное управление деятельностью многопрофильного предприятия: методы решения транспортных задач"

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Высококонкурентная среда функционирования российских предприятий в условиях рыночной экономики, дополняемая необходимостью их ориентации на вектор инновационного развития, оказывает непосредственное влияние на процесс управления предприятием, предъявляя к нему принципиально новые требования. В связи у современного предприятия возникает потребность интеграции в его систему управления блок решений, позволяющих повысить эффективность взаимодействия предприятия с потребителями его продукции и контрагентами. Таки м образом, управление предприятием как сложной открытой социально-экономической системой не может обойтись без разработки и применения целого комплекса адаптивных моделей, ориентированных на эффективное решение транспортных задач в обслуживающих подсистемах предприятия.

Современное крупное производственная система представляет собой сложную структуру. Она состоит из основного производства и обеспечивающей подсистемы. Состав типичного многопрофильного предприятия можно представить набором следующих подсистем: основное производство, вспомогательное производство, подготовительное производство, транспортная система, складская система, отдел кадров, отдел снабжения.

Так как предприятие представляет собой открытую систему, оно функционирует в существенной связи с внешней средой. Для производственного предприятия в современных условиях функционирования все большее значение приобретает сбытовая система, составной частью которой является его транспортная компонента, поскольку от этого в существенной степени зависит эффективность функционирования предприятия в целом. В данном контексте понятие предприятия приобретает новое экономическое содержание, позволяющее характеризовать такое предприятие как многопрофильное. Многопрофильность предприятия заключается в интеграции в единую систему управления основных и

130 обеспечивающих подсистем и рассмотрение транспортных задач в составе всего комплекса управленческих решений, которые направлены на повышение эффективности использования совокупного потенциала предприятия.

Главной задачей управления многопрофильным предприятием является создание интегрированной эффективной системы менеджмента и контроля материальных и информационных потоков в производственной системе, при этом на передний план управленческих задач выходят вопросы оптимизации деятельности обеспечивающих подсистем.

В настоящее время для современного многопрофильного предприятия в значительной мере выросла роль транспортной подсистемы, которая позволяет оптимизировать функционирование товарных, информационных и финансовых потоков, существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных - запасов. Результатом этого является увеличение скорости оборачиваемости капитала.

В силу специфики экономической и хозяйственной деятельности в нашей стране до последнего времени функционирование и развитие российских предприятий с транспортной составляющей происходило в искусственной среде, и в этом смысле они оказались вне эволюционной логики развития, типичной для развитых стран. Резкое возрастание уровня изменчивости внешней среды вызвало необходимость формирования подходов к управлению таким образом, чтобы способность к адаптации стала одной из важнейших ключевых характеристик системы управления предприятия. В условиях российской экономики особую актуальность и значимость приобретают вопросы разработки и реализации необходимых изменений внутренних "механизмов функционирования и развития предприятий.

Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя транспортную подсистему - это экономия издержек, связанных со всеми

131 стадиями движения продукции. Уменьшение издержек способствует снижению себестоимости продукции, таким образом, представляя собой важное орудие в конкурентной борьбе. Более выгодному рыночному позиционированию предприятия по сравнению с конкурентами в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет определяющее значение для потребителя.

При принятии решения о создании транспортной подсистемы одним из важнейших моментов, который необходимо решить и регламентировать, -выбор между- доставкой собственным транспортом или привлечением транспортно-экспедиторской компании. Каждая организация должна просчитать все возможные плюсы и минусы обоих вариантов, включая скрытые издержки, которые повлечет принятие того или иного решения.

Оптимальная организация транспортной компоненты приносит предприятию следующие выгоды: повышение эффективности производства; уменьшение затрат труда и повышение рентабельности производства; снижение потерь материалов; лучшее использование производственных площадей.

Для- многопрофильного предприятия с транспортной составляющей основными критериями оптимизации являются эффективность, качество, надежность, так как именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса.

Решения, принимаемые при организации транспортного процесса и выборе его параметров могут быть неочевидными даже в относительно простых транспортных системах. Большое значение приобретает оптимизация транспортных решений, то есть выбор наилучшего по определенному критерию набора характеристик транспортной системы.

Транспортная- - оптимизация способна обеспечить крупным предприятиям экономию в размере от 10 до 25 % суммарных транспортных издержек, повысить качество обслуживания клиентуры.

132

Характеристики транспортной системы влияют и на другие параметры сбытового комплекса. Поэтому в качестве глобального критерия оптимизации транспортной составляющей должны рассматриваться суммарные затраты по транспортировке и логистике. В отдельных случаях существует возможность локальной оптимизации по таким критериям, как минимум транспортных затрат, минимум пробега транспортных средств, минимум необходимых для перевозок единиц парка подвижного состава и так далее. Для правильного выбора критерия необходимы структуризация набора параметров транспортной системы и анализ их взаимосвязей, а также четко заданные ограничения.

Можно выделить следующие группы методов оптимизации процесса управления транспортными потоками на предприятии:

1. Методы на основе нечетких множеств, которые включают в себя построение моделей абсолютного и компромиссного решения, эталонного сравнения.

2. Методы, основанные на теории игр.

Данные методы повышения эффективности управления транспортными потоками на многопрофильном предприятии обладают одним недостатком: постановка задачи, выбор модели и включаемых в нее факторов, задаваемые ограничения, а также построение критериев оптимальности зависят от квалификации и системы предпочтений аналитика и вследствие этого носят во многом субъективный характер.

Математические методы решения достаточно обособленных технологических задач не в состоянии устранить неопределенность целей и критериев функционирования транспортной системы, неясность оптимальной схемы организационных структур и другие вопросы совершенствования управления перевозочным процессом. В ряде случаев решение одной, хотя и важной задачи, не позволяет достичь заметного улучшения параметров функционирования транспортной системы.

Эти обстоятельства определяют необходимость разработки такого подхода к организации транспортных перевозок, который, базируясь на системных представлениях о доставке грузов, не имел бы названных ограничений.

Дл решения перечисленных задач представляется перспективным применение ситуационного подхода, который основывается на необходимости адекватного реагирования транспортной системы на возникающие ситуации (под влиянием факторов внешнего и внутреннего окружения предприятия) при осуществлении транспортного процесса. Пока он не нашел широкого распространения, хотя во многих случаях и зарекомендовал себя полезным методическим инструментом, представляющим собой разновидность системной теории среднего уровня применительно к специфике социально-экономических систем, к которым в полной мере относится и многопрофильное предприятие.

Моделируемый с таких новых методологических позиций процесс управления многопрофильным предприятием ориентирован на максимально эффективное использование его собственного потенциала, потенциала его контрагентов, а также удовлетворение качественных и количественных запросов потребителей его продукции, расположенных как на территории региона локализации деятельности предприятия, так и в других регионах.

Библиография Бердутин, Павел Андреевич, диссертация по теме Управление в социальных и экономических системах

1. Акофф Р.Л. Планирование будущего корпорации. М.: Сирин, 2002.-256 с.

2. Алгазин Г.И. Математические модели системного компромисса: Монография. Барнаул: Изд-во АТУ, 1999. 134 с.

3. Алексеев Н. Организационное проектирование в эпоху без закономерностей, http://www.blcg.ru

4. Алексеев Н. Эволюция систем и организационное проектирование // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 4.

5. Алексеев Н. Эволюция систем управления предприятием // Проблемы теории и практики управления. 1999. - № 2.

6. Амблер Т. Практический маркетинг, пер. с англ. Под общ. ред. Ю.Н. Каптуревского, СПб.: «Питер» 1999.

7. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. . Анализ, синтез, планирование решений в экономике М.: Финансы и статистика, 2000.-368 с.

8. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. — М.: Проспект, 2005.

9. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: «Питер»,1999.

10. Архипова Н.И., Кульба В.В., Косяченко С.А., Чанхиева Ф.Ю., Шелков А.Б. Организационное управление. М.: «Издательство ПРИОР», 1998.

11. Аубакирова Г.М. Адаптивный подход к управлению промышленным предприятием.-М.-2007.

12. Афанасьев В.Г. Моделирование как метод исследования социальных систем // Системные исследования. Методологические проблемы: Ежегодник, 1982. М.: Наука, 1982.

13. Багриновский К.А., Бендиков М.А. Некоторые подходы к совершенствованию механизма управления технологическим развитием // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. - № 1.135

14. Бакунина И.М., Кретов И.И. Управление логистической системой (методологические аспекты). Менеджмент в России и за рубежом. №5,2003.

15. Бауэрсокс Д, Клосс Д, Логистика: интегрированная цепь поставок/ перевод с анг., ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001

16. Беляев А.А., Коротков Э.М. Системология организации: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Э.М. Короткова. М.: ИНФРА-М, 2000. -182с.

17. Бендиков М.А. Некоторые направления повышения эффективности российских высоких технологий // Менеджмент в России и за рубежом. 2000, № 5.

18. Берталанфи Л. фон. Общая теория систем критический обзор // Системные исследования: Ежегодник, 1969. — М.: 1969. - С. 23-95.

19. Бир Ст. Кибернетика и управления производством: Пер. с англ. -М.: Наука. 1965.

20. Бир Ст. Мозг фирмы: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1993. - 416с.

21. Бишоп С., Тейлор Д. Тренинг изменений в организации. Спб.: Питер, 2002.

22. Бовыкин В.И. Новый менеджмент: (управление предприятиями на уровне высших стандартов: теория и практика эффективного управления). -М.: ОАО «Издательство «Экономика», 1997. 368 с.

23. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука (Тектология). В 2-х т. М.: Экономика, 1989. Т. 1. - 304 с.

24. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика. М.: Издательство «ДИС», 1998. - 143 с.

25. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента / Пер. с англ. Под ред. Л.Г.Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. -175с.

26. В лабиринтах современного управления: (Стратегическое планирование, маркетинг, обслуживание клиентов, управление персоналом, оплата труда) сб. статей / ред. сост. Грегори Р. Райтер. Вып. 1. - М.: ОАО НПО «Издательство «Экономика», 1999. - 248 с.

27. Введение в информационный бизнес. /Под ред. Тихомирова В.П., Хорошилова А.В, М.: Финансы и статистика, 1996.- 240 с.

28. Вдовин А.И. и др. Мудрые мысли о менеджменте (управлении): Учеб.-практ. пособие/А.И. Вдовин, Ю.А. Савельев, В.А. Заренков. СПб.: Издательский дом «Бизнесс-пресса», 2000. - 352 с.

29. Велесько Е., Логинов П. Технология рационального управления. http://www.bkg.ru.

30. Васильев Ф.П. Методы оптимизации. М.: Факториал Пресс,2002.

31. Венделин А.Г. Подготовка и принятие управленческого решения: Методол. аспект. М.: Экономика, 1977. - 150 с.

32. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Наука, 1999. - 207 с.

33. Верников Г. Практическое руководство по реинженирингу бизнес-процессов, http://www.vernikov.ru.

34. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления: теория, практика, подходы к решению ключевых проблем// Российский экономический журнал.-2001.-№2.-С. 15-28.

35. Виссема X. Управление бизнес-единицами: децентрализация предпринимательства // Проблемы теории и практики управления. 1999.- № 4.

36. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. М.: Изд-во МГУ, 1995.-252 с.

37. Волчков С.А. Мировые стандарты управления промышленным предприятием в информационных системах (ERP-системах) // Организатор производства, 1999, № 1.- С. 43.

38. Вольский А. Инновационный фактор обеспечения устойчивости экономического развития// Вопросы экономики.- 1999.-№1.- С.4-18.

39. Гафт М.Г. Принятие решений при многих критериях. М.: Наука,1972.

40. Гвишиани Д.М. Организация и управление. Изд. 3-е, переаб. -М.: Изд-во МТГУ им. Н.Э. Баумана, 1998. - 332 с.

41. Гительман Л. Д. Преобразующий менеджмент: Лидерам реорганизации и консультантам по управлению. Учебное пособие. М.: Дело, 1999.-496 с.

42. Глазьев С. Управление развитием — фактор устойчивого экономического роста// Проблемы теории и практики управления—1999.-№4.-С. 26-31

43. Глущенко В.В. Менеджмент: системные основы. 2-е изд., доп. и испр. Железнодорожный, Моск. Обл.: ТОО НПЦ «Крылья», 1998. - 224 с.

44. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование планирование. Теория проектирования экспериментов. - г. Железнодорожный, Моск. Обл.: ООО НПЦ «Крылья», 2000. - 400с.

45. Гмюр М. Национальная специфика теории организации. // Проблемы теории и практики управления. 2000. - № 3.

46. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. М., 1987.

47. Гончаров В.В. Важнейшие понятия и концепции в современном управлении. -М.: МИИПУ, 1998. 176 с.

48. Гончарук В.А. Развитие предприятия. М.: Дело, 2000. - 208 с.

49. Горбунов А.Р. Оффшорный бизнес и создание компаний за рубежом, "Инфра-М", М, 1995.

50. Горбунов А.Р. Дочерние компании, филиалы, холдинги. Организационные структуры. Консолидированный баланс. Налоговое планирование. М.: Издательский центр "Анкил", 1997 г., 150 с.138

51. Горелик С. JI. Современные технологии стратегического менеджмента: бизнес-инжиниринг как средство управления изменениями http ://www. big. spb.ru/seminar/spbgturpconfer/so vrtechbeing. shtm 1

52. Горностаев Ю.М. Мобильные системы третьего поколения. М.: МЦНТИ, 1998.-358 с.

53. Гофф Л. Управление изменениями.http //wvwv.osp.ru/cw/2000/42/020 O.htm

54. Гринфельд М. Карта будущего или управление изменениями при помощи NLP // Сообщение. 2002. - №1.

55. Гуияр Ф.Ж., Келли Дж.Н. Преобразование организации: Пер. с англ. М.: Дело, 2000. - 376 с.

56. Дак Дж. Монстр перемен. Причины успеха и провала организационных преобразований. М.: Альпина Паблишер, 2002. 320 с.

57. Джонс Дж. К. Методы проектирования: Пер. с англ. 2-е изд. -М.: Мир. - 1986.-326 с.

58. Дихтер С., Гэньон К., Ашок А. Как руководить процессом преобразований. http://www.vestnikmckinsey.ru/

59. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения/ Пер. с англ. М. Котельниковой. М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998. - 288 с. - (Успех в бизнесе).

60. Друкер П.Ф. Задачи менеджмента в XXI веке. Пер. с англ. М.: «Вильяме», 2000, 272 с.

61. Друкер П.Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы. -М.: СП «Бук Чембер Интернешнл», 1992. 350 с.

62. Дьяченко А.В. Эволюционная трансформация экономики в конкурентоспособную форму. Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. унта, 1999.-368 с.

63. Дятлов А. И. Роль менеджера в управлении стратегическими изменениями.// Бизнес-образование. № 2(9)2000. С. 49-64 (Декабрь 2002).

64. Дятлов А.Н. Управление организационными изменениями как фактор, стабилизирующий поведение фирмы / Тезисы докладов межвузовской научно-теоретической конференции: "Россия сегодня: общество, культура, государство, человек". -М.:МГИЭМ, 1998.

65. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. М.: «Финпресс», 1998.

66. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управ лению: Учеб. пособие для вузов / Под ред. В.А. Персианова. М: ЮНИТИ ДАНА, 2001.- 62 с.

67. Жданов С.А. Методы и рыночная технология экономического управления. М.: Издательство «Дело и Сервис», 1999. - 272 с.

68. Забелин П.В., Нестеров П.В., Федцов В.Г. Предпринимательский менеджмент. М.: «Издательство ПРИОР», 1999. -224 с.

69. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник. -М.: МГУ им. М.В.Ломоносова, Изд-во «ДИС», 1998. 368с.

70. Зарнадзе А. Исследование системных свойств в экономике как предпосылка преодоления кризиса// Проблемы теории и практики управления.-2000.-№1.-С.72-78.

71. Значение и перспективы использования информационных технологий в транспортной логистике, http://www.mirkaspb.ru/page2.php/

72. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987. - 117 с.

73. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М., 1982.

74. Игнатьева А.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 157 с.

75. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление: Учебное пособие / Под ред. И.К. Беляевского. М.: Финансы и статистика, 1997. - 160 с.140

76. Инновационный менеджмент: Учебник для вузов / С. Д. Ильенкова, JI.M. Гохберг, С.Ю. Ягудин и др.; Под ред. С.Д. Ильенковой. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 327 с.

77. Информационная интеграция в транспортной логистике. http://www.mirkaspb.ru/page5.php

78. Информационные технологии и системы в транспортной логистике, http://www.mirkaspb.ru/.

79. Информационные потоки в транспортно-логистических системах доставки товаров, http://www.mirkaspb.ru/page4.php

80. Исаченко Н. Социально-психологический . контекст сопротивления изменениям http://www.cfin.ru/

81. Исследование операций в экономике: Учебное Пособие для вузов / Н.Ш. Кремер, Б.А.Путко, И.М. Тришин, М.Н.Фридмап; Под ред. Проф.Н.Ш.Кремера, М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997,- 407 с.

82. Калинин И., Никулина Е. Рынок сотовой связи России: http://www.sotovik.ru/

83. Калянов Г.Н. Теория и практика реорганизации бизнес-процессов. М.: Синтез, 2000.

84. Карданская Н. Л. Основы принятия управленческих решений. Учеб. пособие, -М.: Русская Деловая Литература, 1998. 288 с.

85. Катценбах Дж. Истинные лидеры npeo6pa30BaHHfi.http://www. vestnikmckinsey.ru/

86. Кац И. Система внутрифирменного планирования// Проблемы теории и практики управления. 1999. - № 4 . - С. 84-89.

87. Кениг Д., Штойян Д. Методы теории массового обслуживания: Пер. с нем. / Под. ред. Г.П. Климова. М., 1981.

88. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997.-288 с.

89. Кнорринг В.И. Теория, практика и искусство управления. Учебник для вузов по специальности «Менеджмент». М.: Издательская группа НОРМА — ИНФРА М, 1999. - 528 с.

90. Концепция развития в России систем сотовой подвижной связи общего пользования на период до 2010 года. http://telecom.kondrashov.ru/

91. Короткое Э.М. Концепция менеджмента: М.: Инжиниринго-Консалтинговая Компания «ДеКА», 1996. — 304 с.

92. Костров А.В, Основы информационного менеджмента. М.: Финансы и статистика, 2003. - 339 с.

93. Кравченко Н. Маркова В. Меняется ли парадигма управления предприятиями? // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 3.

94. Кудинов А. Основные правила реформирования предприятий. http://www.bkg.ru.

95. Кузьбожев Э., Тиньков С. Логистика. М.: Кнорус, 2004.

96. Кузнецов А., Люлькин Ю., Дунекий А., Забродин Т., Гречухина Е., Ляшков В. Сделайте правильный выбор. Биллинговые системы в России: состояние и тенденции развития // Connect! 1999. - №6.

97. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. В 2т./ Пер. с англ. Общ. ред. и предисл. Д.М. Гвишиани. М.: Прогресс. - 1981.

98. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. — М.: Дашков и К, 2003.

99. Курочкин А. Принципы организационного проектирования предприятий // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 1. -С. 91-96.

100. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. -М.-2004.

101. Лагоша Б.А., Шаркович В.Г., Дегтярева Т.Г. Методы и модели совер-шенствования организационных структур. -М.: Наука, 1988. 189 с.142

102. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг. Европейская инициатива: Пер. с фр. СПб.: Наука, 1996.

103. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений. М.: Логос,2000.

104. Ларичев О.И., Мошкович Е.М. Качественные методы принятия решений. Вербальный анализ решений. М.: Наука, 1996. - 208 с.

105. Левин К. Разрешение социальных конфликтов: Пер. с англ. СПб.: Изд-во «Речь», 2000. - 408 с.

106. Леонтьев С.В. и др. Стратегии успеха: обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий /С.В. Леонтьев, С.А. Масютин, В.Н. Тренев. М.: ОАО «Типография «Новости», 2000. - 336 с.

107. Литвак Б.Г. Разработка управленческого решения: Учебник. -М.: Дело, 2000.-392 с.

108. Лунев И.Л. Управление потенциалом корпорации: понятийно-терминологические и методологические основы концепции, модели, инструменты. -Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2004.

109. Львов-Д.С. Эффективное управление техническим развитием. — М.: Экономика, 1990.

110. Лютенс Ф. Организационное поведение: Пер. с англ. 7-го изд. -М.: ИНФРА-М, 1999.

111. Ляпоров В. Операторы всех стран, http://www.ibusiness.ru/

112. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Реструктуризация предприятий и кампаний. Справочное пособие / Под ред. И.И. Мазура. М.: Высшая школа, 2000.-587 е.: ил.

113. Максимова Е. Проблемы регистрации изменений в учредительные документы организации.// Право и экономика.№ 4-2003.

114. Марка Д., Макгоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования, М.: 1996, 224 с.

115. Марченко В.М. О некоторых методологических подходах к совершенствованию организации управления транспортной системой. Проблемы современной экономики. №3(15), 2007

116. Масленникова Н. Разработка структуры управления, обладающей потенциалом для изменений. // Проблемы теории и практики управления. -2002. № 4.

117. Мастенбрук У. Управление конфликтными ситуациями и развитие организации: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996. - 256 с.

118. Математика и кибернетика в экономике: Словарь-справочник. -М.: Экономика, 1975. 700 с.

119. Математические методы принятия решений в экономике: Учебник / Под ред. В.А.Колемаева / Гос. ун-т управления. М.: ЗАО «Финстатинформ», 1999.-386 с.

120. Мате Э., Тиксье Д. Логистика. — Санкт-Петербург: Нева, 2003.

121. Менар Клод, Экономика организаций: Пер. с франц. / Под ред. А.Г. Худокормова. -М.: ИНФРА-М, 1996. 160 с.

122. Менеджмент. Под редакцией Короткова Э.М. Москва: ИНФРА-М, 2006. С.26

123. Мескон М. и др. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури; Общ. ред. и вступ. ст. Л.М. Евенко. М.: Дело, 1992. 702 с.

124. Мильнер Б.З. Методы анализа и формирования организационных структур управления: опыт системного исследования // Системные исследования. Методические проблемы: Ежегодник 1980. М., 1981. С. 109 - 134.

125. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. М.: Экзамен, 2002.

126. Мишин В.М. Исследование систем управления: Учеб. пособие для вузов / Гос. ун-т упр. М.: ЗАО «Финстат-информ», 1998. - 119 с.

127. Модели и методы управления персоналом: Российско-британское учебное пособие / Под ред. Е.Б. Моргунова. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2001.

128. Мосейко В. Управление в структурах среднего и малого бизнеса: системно-конструктивистский подход // Проблемы теории и практики управления. 2003. - № 2.

129. Мосейко В.О. Управление по изменениям. Концепция внутрифирменного управления в структурах среднего и малого бизнеса. — Волгоград: ВолГУ, 2001. 464 с.

130. Москалев Ю.А. Мотивация в трансформационных процессах предприятий: Дис. .канд. экон. наук.: 08.00.01, 08.00.05 / Волгоградский гос. ун-т. Волгоград, 2000. - 165 с.

131. Новиков Д. Интернет-проектирование как инструмент управления изменениями, http://www.artmagic.spb.ru/

132. Новости сотового сегмента рынка телекоммуникаций. http://www.cboss.ru/digest/digest.html.printable?n=l 1277

133. Обзор тенденций развития сегментов телекоммуникационного рынка, http://www.anitel.ru/obz.htm

134. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационные технологии, М.: Финансы и статистика, 1997,336 с.

135. Ольсевич Ю.Я. Хозяйственная трансформация и трансформация теории //Вопросы экономики. 1998. - № 5. - С. 14-28.

136. Основы менеджмента.: Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.А. Радугина. М.: Центр, 1998. - 429 с.

137. О'Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой. www.vernikov.ru

138. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ: Учеб. пособие. М.: Высш. шк., 1989. - 367с.

139. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1986. - 424 с.

140. Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность. М: ИНФРА-М,2003.

141. Поляк Б.Т. Введение в оптимизацию. Наука, Москва, 1983

142. Понятие логистики, http://sklad.in/dustry/bizlog/bizlog.htm

143. Попов С.М., Петровская Е.И. Логистическое управление и составление расписаний в производственных системах. Неделя науки СПбГТУ. Материалы межвузовской научной конференции. 4.VIT.C. 79-80, 2001.

144. Попов Э.В., Фоминых И.Б., Кисель Е.Б, Шапот М.Д. Статические и динамические экспертные системы. М.: Финансы и статистика, 1996

145. Пригожий А.И. Нововведения: стимулы и препятствия (социальные проблемы инноватики). М.: Политиздат, 1989.

146. Пригожин А.И. Современная социология организаций. Учебник. -М.: 1995. 296 с.

147. Применение технологии штрихового кодирования в корпоративных системах автоматизации, http://www.mirkaspb.ru/page10.php/.

148. Проблемы внедрения информационных технологий в транспортных компаниях. http://www.mirkaspb.ru/page 3.php

149. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учеб. пособие для вузов/ Т.Г. Морозова, А.В. Пикулькин, В.Ф. Тихонов и др., Под ред. Т.Г. Морозовой, А.В. Пикулькина. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 318 с.

150. Программное обеспечение транспортной логистики. http://www.mirkaspb.ru/page 6.php/.

151. Принципы построения и архитектура интегрированных информационных систем, http://www.mirkaspb.ru/page7.php/.

152. Процесс реинжинеринга, разработки и обобщенные этапы методологии управления. http://or-rsv.narod.ru/TMForum/146

153. Рапопорт А. Математические аспекты абстрактного анализа систем. В сб.: Общая теория систем. — М.: Мир, 1966.

154. Разработка проекта организации управления логистической цепью, http://www.avege.ru/russian/project/pldob30.shtml

155. Ременников В.Б. Разработка управленческого решения: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 140 с.

156. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов. М.: Юнити, 1997.

157. Рубцов С.В. Исследование операций в менеджменте.http://or-rsv.narod.ru/Book/

158. Рубцов С.В. Целевое управление корпорациями.1Шр://ог-rsv.narod.ru/Book/

159. Румянцева Е.Е. Современные финансовые технологии управления предприятием: реорганизация финансовой функции// Менеджмент в России и за рубежом. № 1. - 2002. - С. 120.

160. Рюэгг-Штюрм Й. Новая системная теория и внутрифирменные изменения // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 5.

161. Рюэг-Штюрм И. Системно-конструктивистская «теория фирмы» и управление процессами глубоких изменений на предприятии // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 6. - С.87-91.

162. Саати Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения: Пер. с англ. / Под. ред. И.Н. Коваленко, изд-ие 2. М., 1971

163. Савинов Ю.А. Конкуренция на отечественном рынке сотовой связи // Вестник связи. 2002. - № 5.

164. Савтюгин А. Анализ и корректировка организационной структуры после создания стратегического плана, http://www.bkg.ru

165. Санто Б. Инновация как средство экономического развития: Пер с венг. М.: Прогресс, 1990.

166. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3. Логистика на предприятии.-М.: Финансы и статистика, 2004.

167. Словарь иностранных слов. 14-е изд., испр. - М.: Рус.яз., 1987.608 с.

168. Смирнов Э.А. Основы теории организации: Учеб. пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.

169. Смирнов Э.А. Разработка управленческих решений: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 271 с.

170. Смирнова В.Г. и др. Организация и ее деловая среда: 17 — модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 2.-М.: «ИНФРА-М», 1999. 240 с.

171. Сухов С.В. Системный поход к управлению коммерческим предприятием. Менеджмент в России и за рубежом. №6. 2001.

172. Степин B.C., Горохов В.Г., Философия науки и техники- www. Philosophy.ru

173. Степочкина Е.А. Планирование бизнеса и внутрифирменное управление: Учеб. пособие. Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. ун-та, 1998. - 192 с.

174. Стратегическое управление / Под ред. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Изд-во ЭКМОС, 1998. - 440 с.

175. Суворов А., Бугера К. Сотовая связь: составляющие успеха. http://www.4p.com.ua/bm.html Ездаков А., Ленкин С. "Соты" России. // Сети.1998. №2.

176. Сухов С.В. Развитие организаций: цели и эффективность. http://www.cfin.ru/management/strategy/change/

177. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. -М.: Экономика, 1989.

178. Теория организации: Учебник / Под ред. В.Г. Алиева. М.: Луч,1999.

179. Теория переходной экономики: Т.1. Микроэкономика: Учеб. пособие / Под ред. В.В. Герасименко. -М.: ТЕИС, 1997. -318 с.

180. Терехов JI.JI. Кибернетика для экономистов. М.: Финансы и статистика, 1983.-191 с.

181. Теслинов А.Г. Развитие систем управления: методология и концептуальные структуры. М.: Глобус, 1998. 229 с. Можно познакомиться с содержанием книги (www.glasnet.ru/~ananda)

182. Тихомиров Ю.А. Управленческое решение. М.: Наука, 1972.287 с.

183. Тихонравов Ю.В. Теория управления. Учебный курс. М.: Вестник, 1997. - 336 с.

184. Толковый словарь по управлению. М.: Изд-во «Алане», 1994.252 с.

185. Транспортная логистика и Интернет: Современные транспортно-логистические возможности сети. http://www.mirkaspb.ru/page8.php/.

186. Трененков Е.М., Дведенидова С.А. Диагностика в антикризисном управлении. Менеджмент в России и за рубежом. № 1, 2001

187. Том Н. Управление изменениями // Проблемы теории и практики управления-1998.-№ 1.-С. 68-74.

188. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте: Учеб. пособие. М.: Русская Деловая Литература, 1999. - 240 с. ■

189. Трухаев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности. М.: Наука, 1981.-257 с.

190. Тятюшкин А.И. Решение и анализ задач линейного программирования: Учебное пособие. Иркутск: ИГЭА, 1994

191. Тюхтин B.C. Отражение, система, кибернетика. — М.: Наука, 1972. 253 с.

192. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. — М.: Мысль. 1978. -272с

193. Уотерман Д. Руководство по экспертным системам: Пер. с англ. / Под. ред. В.Л. Стефанюка. М.: Мир, 1989. - 388 с.

194. Уотермен Р. Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1988.- 366 с.

195. Управление изменениями. http://www.management.com.ua/index.shtml

196. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 1998. -669с.

197. Управленческое консультирование. Т. 1-2. Под ред. М.Кубра. -М.: Интерэксперт, 1992.

198. Уткин Э.А. История менеджмента. М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем»: Изд-во ЭКМОС, 1997. - 224 с.

199. Уткин Э.А. Управление фирмой. М.: АКАЛИС, 1996. - 516 с.

200. Уткин Э.А., Морозова Н.И., Морозова Г.И. Инновационный менеджмент. М.: АКАЛИС, 1996. - 208 с.

201. Фалмер М.Р. Энциклопедия современного управления в 5 т. М.: ВИПК энерго, 1992.

202. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: Учебник для вузов.- 3-е изд., доп. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1999. - 240 с.

203. Фатхутдинов Р.А. Система менеджмента: Учеб.-практ. пособие. М.: АО «Бизнес школа «Интел-Синтез», 1996. - 368 с.

204. Фомин Т.П. Системы и модели массового обслуживания коммерческой деятельности. М.: Финансы и статистика, 2000. - 143 с.

205. Фрайлингер К. Управление изменениями в организации. М.: Книгописная палата.-2002.-264 с.

206. Хазанова Л.Э. Математическое моделирование в экономике: учебное пособие. -М.:БЕК, 1998. -141 с.150

207. Храброва И. А. Корпоративное управление: вопросы интеграции. Аффилированные лица, организационное проектирование, интеграционная динамика: -М.: Издательский Дом "Альпина", 2000. 198 с.

208. Хант Дж. Управление людьми в компаниях: руководство для менеджера / Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 1999.

209. Хлебников Д.В. Подход к реструктуризации предприятий. http://www.bkg.ru

210. Холл Р.Х. Организации: структуры, процессы, результаты. СПб. Питер, 2001.-512 с.

211. Хоскинг А. Курс предпринимательства: Практическое пособие: Пер. с англ. — М.: Междунар. отношения, 1993. 352 с.

212. Цикритзис Д., Лоховски Ф. Модели данных. М.: Финансы и статистика. 1985.-343 с.

213. Цыгичко В.Н. Руководителю о принятии решений. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: ИНФРА-М, 1996. - 272 с.

214. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. — М.: Экономика, 1975.

215. Черчмен У. и др. Введение в исследование операций / У. Черчмен, Р.Акоф, JI. Арноф: Пер. с англ. В.Я. Алтаева и др.; Под ред. А .Я. Лернера. М.: Наука, 1968.-486 с.

216. Шумпетер Й. Теория экономического развития (Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры). -М.: Прогресс, 1982.-455 с.

217. Экономика и управление: Сб. науч. тр./ Институт открытого образования. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000. — 92 с.151

218. Эшби У.Р. Принципы самоорганизации, М., 1996.

219. Янг С. Системное управление организацией. М.: Сов. Радио,1972.

220. Kenneth D. Benne, Robert Chin, Warren G. Bennis, Kenneth E. Corey. The Planning of Change, 1976 CBS College Publishing.

221. Mueller R.K. The Managemantality Gap // Science Journal. 1998. Vol. 4. № 11.

Похожие работы

Информатика, вычислительная техника и управление
05.13.00