автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.14, диссертация на тему:Система оценки состояния произвордственно-технической базы автотранспортных предприятий

Р Г 8 ОД

На правах рукописи

КАМОЛЫДЕВА АЛЛА ВЛАДИМИРОВНА

СИСТЕМА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕШЮ-ТЕХЮ1ЧЕСКОЙ БАЗЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

05.13.14 Системы обработки информации и управления

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации па соискание ученой степени кандидата технических наук

Красноярск - 1997

Работа выполнена в Красноярском Государственном техническом университете

Ведущее предприятие: Тюменский государственный нефтегазовый

Защита состоится « 04 » июля 1997 г. в 14-00 часов на заседании диссертационного Совета Д.064.54.01 в Красноярском Государственном техническом университете по адресу:660074, г. Красноярск, ул. Киренского 26,ауд. Д- 438.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке университета. Автореферат разослан ОЗ июня 1997 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета

Научный руководитель:

доктор физико-математических наук, профессор Быков В. И. кандидат технических наук, доцент Катаргин В.Н. доктор технических наук, профессор Доррер Г.А.

Научный консультант;

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Головных И.М.

университет

доктор технических наук, профессор

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Автоматизированные системы управления (АСУ), построенные на базе математических методов, ЭВМ и средств оргтехники, являются эффективным средством управления. Наиболее разработано решение задач АСУ для предприятий с массовым и серийным типом производства. Автотранспортные предприятия относятся к предприятиям с мелкосерийным и единичным типом производства. Использование дорогостоящей техники больших ЭВМ было неэффективным. Благодаря бурному развития персональной вычислительной техники решение задач АСУ стало возможным и для автопредприятий.

При разработке и создании АСУ различают два больших класса задач , к решению которых сводится всякое управление: обработка данных и выработка управляющих воздействий (принятие решений). На начальных этапах создания АСУ предприятия решаются задачи связанные с обработкой данных, и в первую очередь, информации оперативного управления. Для автотранспортного предприятия к этому классу задач относятся: обработка эксплуатационной документации, учет материальных ценностей, учет основных фондов и др. Эти задачи в настоящее время достаточно разработаны и внедрены на предприятиях.

Разработка системы оценки состояния производственно-технической базы относится к решению задачи обработки данных, обеспечивающих поддержку принятия решений тактического и стратегического управления.

В настоящее время в г. Красноярске действует около 2, 5 тысяч предприятий - юридических лиц, эксплуатирующих подвижной состав автомобильного транспорта. Использование автомобилей предполагает наличие производственно-технической базы (ПТБ), обеспечивающей хранение и выполнение всех видов технических воздействий для поддержания заданного уровня работоспособности автомобилей, создание необходимых условий труда персонала предприятия. Уровень развития ПТБ зависит от назначения, организационной структуры и размеров предприятия и составляет значительную долю основных производственных фондов предприятия, затрат и налогов, оказывая существенное влияние на конечные результаты деятельности. Оценка состояния ПТБ необходима при принятии решения по ее совершенствованию и использованию, при анализе экономических результатов деятельности предприятия. Состояние ПТБ учитывается при выдаче лицензий на производство транспортной работы.

ПТБ автотранспортного предприятия (АТП) - сложная организационно-техническая система и оценка ее состояния является весьма трудоемким процессом, требующим сбора и обработки значительного объема разнородной и разнотипной информации. В настоящее время эта задача не только не решена, но даже не сформулирована в полном объеме. Трудности здесь связаны не только с технической и организационной сложностью ПТБ, но с отсутствием типовых методик и алгоритмов оценки ее состояния. Известны работы Кузнецова Е.С.( 1988 г.),Курникова И.П. ( 1984 ),Карташова В.П. (1991), Напольского Г.М. (1985,1993),Каплан Т.Л. (1981), Макровича А.3.(1974), Корогодского (1981), Ефимова В.Б. (1985) и другие, посвященные анализу и локальной оптимизации отдельных подсистем ПТБ, однако в этих работах не формализована структура ПТБ, оценка выполняется по усеченной системе показателей, а оптимизация - по стоимостному эквиваленту, разработаны алгоритмы отдельных этапов вычислительных процедур, которые не сведены в единую взаимоувязанную систему. Разработка современной системы обработки информации позволит значительно облегчить и ускорить эту работу для различных автотранспортных структур: предприятия, управления, транспортной инспекции, проектной организации.

Автором на основе изучения работы реально действующих АТП Красноярского края, типовых проектов АТП (более 80 единиц) и нормативных документов впервые в отрасли предпринята попытка решения указанной выше проблемы.

Цель работы: Разработать достаточно универсальную информационную систему для оценки состояния производственно-технической базы автотранспортных предприятий при принятии решения по ее развитию, совершенствованию или использованию.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать методику оценки состояния производственно-технической базы автотранспортных предприятий.

2. Разработать формализованную модель структуры ПТБ.

3. Сформировать систему показателей оценки состояния ПТБ.

4. Разработать структуры основных алгоритмов оценки состояния ПТБ.

5. Разработать структуру автоматизированной информационной системы оценки состояния ПТБ автотранспортных предприятий.

6. Разработать программное обеспечение системы обработки информации.

7. Апробировать информационную систему при оценке состояния производственно-технической базы города и региона.

8. Внедрить разработанную методику и программные средства в учебный процесс при подготовке инженеров -механиков по специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Научная новизна.

1. Разработана универсальная формализованная модель структуры ПТБ, описывающая элементы структуры, встречающиеся у всех типов и рядов мощности автотранспортных предприятий.

2. Предложен алгоритм оценки состояния ПТБ АТП, основанный на последовательном сравнении структурных элементов нормативной модели ПТБ, с моделью ПТБ реального АТП.

3.Предложена методика формирования нормативной базы для оценки состояния ПТБ АТП на основе структуризации технико-экономических показателей аналогичных типовых проектов и типовых технологических решений автотранспортных предприятий.

4.Разработаны основные алгоритмы оценки состояния ПТБ АТП с использованием различных исходных нормативных баз.

5.Синтезирована структура системы обработки информации и реализовано ее программное обеспечение, позволяющие в автоматизированном режиме выполнять все виды вычислений, накапливать и актуализировать информацию о реальных предприятиях.

Практическая ценность.

1.Реализована и апробирована в эксплуатации система обработки информации оценки состояния ПТБ АТП, которая может быть рекомендована для использования в предприятиях автомобильного транспорта различного уровня, в деятельности проектных организаций.

2.Обеспечена компьютерная поддержка различного вида занятий при изучении цикла дисциплин, курсовом и дипломном проектировании по вопросами развития и совершенствования ПТБ для студентов специальности 1502 на АТФ КГТУ.

З.Разработана и апробирована методика экспертизы реального АТП для сбора исходного информационного массива.

Методы исследования. Моделирование структур сложных систем; дифференциальный метод оценки состояния сложных систем; методы пассивного эксперимента; новые информационные технологии.

Основные тезисы выносимые на защиту.

1. Универсальная формализованная многоуровневая модель структуры ПТБ позволяет отобразить структуру объекта и характерные особенности отдельно взятых элементов, дает отправные точки для

исследования с помощью математических методов и моделирования на ЭВМ.

2. Алгоритм оценки состояния ПТБ АТП, основанный на последовательном сравнении параметров структурных элементов нормативной модели объекта, с параметрами модели реального объекта. Предлагаемый алгоритм позволяет получить характеристики каждого элемента структуры, а также выявить соответствие организационной структуры двух моделей объекта.

3. Методика разработки нормативной базы на основе структуризации технико-экономических показателей аналогичных типовых проектов и типовых технологических решений автотранспортных предприятий для описания нормативной модели структуры объекта на всех уровнях ее детализации.

4. Система обработки информации, позволяющая накапливать, хранить и актуализировать информацию о текущем состоянии ПТБ АТП и выполнять все необходимые расчеты при решении спектра управленческих задач для автотранспортных предприятий различного назначения и мощности. В дальнейшем на основе разработанной информационной системы возможны постановка и решение задач динамической оптимизации развития ПТБ на основе выбора типовых решений.

5. Опыт использования разработанной автором информационной системы при оценке ПТБ муниципального пассажирского транспорта г. Красноярска и автотранспортных предприятий Нижнего Приангарья подтверждают высокую эффективность предложенных решений.

Реализация результатов работы осуществлена при оценке состояния ПТБ муниципального пассажирского транспорта г. Красноярска; при разработке Федеральной программы освоения Нижнего Приангарья в разделе "Комплексная реконструкция автотранспортной инфраструктуры Нижнего Приангарья"; в учебном процессе при изучении комплекса дисциплин "Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта", курсовом и дипломном проектировании для специальности 1502.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на межрегиональных конференциях "Проблемы информатизации региона", Красноярск, 1995 и 1996 годы; межвузовской научно-методической конференции "Перспективы и проблемы инженерного образования", Красноярск, 1996 г.; на 46-й научно-технической конференции МАДИ (г. Москва, 1988 г.), научно-технических и научно-мегодических конференция КГТУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ: статьи, доклады и методические указания.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, основных результатов и выводов, списка литературы, 3 приложений и актов реализации результатов исследований. Она изложена на 136 страницах машинописного текста, содержит 30 рисунков и 5 таблиц, список литературы из 82 наименований.

Содержание работы.

Введение содержит общую характеристику, краткое содержание, перечень полученных результатов диссертации, обосновывается актуальность, формулируется цель работы, научная новизна и практическая ценность.

В первой главе проведен анализ современного состояния производственно-технической базы автотранспортных предприятий и факторов определяющих ее формирование и развитие, существующей нормативной базы и методик оценки ее состояния. Отмечается вклад в исследование этих вопросов Давидовича Л.Н., Крамаренко Г.В., Ревуцкого Л.Д, Тахтамышева Х.М., Кузьмина В.П., Замощика Л.И., Закураева А.Ф.. Анискнна A.M. и др. Рассмотрено применение новых информационных технологий и вычислительной техники в деятельности автотранспортных предприятий: Брунштейн Д.П., Елизаров В.А., Кафтанюк Ю.А., Фадеев А.И., Данилов О.Ф., Гринцевич В.И. и другие.

В частности, установлено, что на долю ПТБ приходится - 42-47 % основных производственных фондов предприятия, в т.ч. здания и сооружения - 39-41%. Стоимость ПТБ на 1 автобус составляет, в зависимости от типа предприятия, 44,4 -51 млн. рублей. Уровень развития ПТБ оказываег влияние на результаты деятельности предприятия -коэффициент технической готовности автомобилей, производительности труда ремонтных рабочих, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт и, следовательно, прибыль и др. Решение этих задач требует оценки состояния.

Требования к уровню ее развития определяются рядом нормативных документов, и представляют собой значительный объем разнообразной но форме и содержанию информации.

ПТБ представляет собой сложную систему, формализованная модель которой не разработана.

Оценка состояния ПТБ требует учета значительного массива исходной и нормативно-справочной информации, выполнения определенных вычислительных процедур. В настоящее время реализованы на ЭВМ только отдельные этапы процессов вычисления, которые не

сведены в единую систему. Это затрудняет обработку, накопление, хранение и актуализацию информации по потребности.

Во второй главе рассматриваются методы исследования сложных систем, формулируются требования к синтезируемой модели объекта исследования.

ПТБ описывается в виде связного ориентированного графа - дерева в (Б, Е) ,не содержащего циклов, где 8 - множество состояний (вершин), Е -множество дуг. Множество вершин графа

(1)

представляют собою таблицы (реляционные отношения), связывающие множество входных и выходных параметров, характеризующих данную вершину;

г = 1,..., 5 - уровень иерархии в структуре:

1,..., га - набор из г - 1 индекса, определяющего вложенность в графе, т.е. конструктивную или функциональную взаимосвязь (рис.1).

Высшим уровнем модели являегся территория предприятия, которая характеризуется функцией

84x4,......, х'ц1) , (2)

где х'| ,..., х'П1 - параметры элемента, например, х1! - площадь территории, м2; х'г - площадь застройки, м2 ; х'з - коэффициент застройки,%.

Второй уровень структуры представляют здания и сооружения, предназначенные для хранения, обслуживания подвижного состава и выполнения технологических функций связанных с обеспечением жизнедеятельности предприятия с соответствующими им подсистемами. Перечень зданий и сооружений определяется нормативным документами и зависит от природно - климатических условий, мощности, структуры предприятия, условий эксплуатации и др факторов. Исходя из требования универсальности модели для всех типов предприятий и условий их функционирования определен перечень объектов второго уровня в количестве 15 элементов различного функционального назначения.

Таким образом, элементы второго уровня ( здания, сооружения ) образуют множество

~ { в2)Б2к } (3)

Каждый элемент характеризуются уникальным набором

соответствующих параметров :

.......,Х2п2) (4)

Третий уровень структуры модели определен исходя из функционального назначения элементов, но конструктивно взаимосвязанных параметрами здания (сооружения) в котором они размещаются. Ыа данном уровне выделено 4 элемента, выходящих из каждой вершины более высокого уровня: производственные помещения; складские помещения; технические и коммуникационные помещения, бытовые помещения.

Элементы третьего уровня образуют множество

= { Э3!!,...,..., 3\>т } (5)

=83л(х3,,.....,хпз3) (6)

Элементами четвертого уровня являются производственные зоны, участки, складские и технические помещения, выполняющие определенные технологические функции, размещенные в отдельном изолированном помещении, функционально взаимосвязанные с элементами третьего уровня и конструктивно - параметрами здания или сооружения, в котором они размещены.

Вершины 4-го уровня образуют множество

5 ={ 8 ц|, ...,..., 8\т.5 } (7)

84Ят=84Лт(хЧ...... Х^п4) (8)

Элементами пятого уровня являются подразделения, входящие в состав помещений 4-го уровня, предназначенные для выполнения определенной части технологического процесса, размещаемые либо в

отдельном помещении, либо выделенные как отдельная рабочая зона или рабочий пост.

Вершины пятого уровня множество

8 = { 83]ць.....,....., 8\тдп) (9)

85Лтп = Б^Тшп ( Х51,......., Х5п5 ) (10)

Множество всех параметров модели 5 г

х= их , (11)

г=1 ' 4 7

где

Хг= {хгь.......,ХТШ} (12)

Мощность множества

|х|=20 (13)

Тип используемых параметров: а) непрерывные; б) дискретные; в)вербальные.

Если продолжить синтез модели ПТБ дальше, можно выделить следующие уровни, которые будут описывать отдельные рабочие посты, технологические комплексы оборудования и отдельные рабочие места. Однако эти вопросы выходят за рамки данной работы и могут стать предметом отдельного исследования .

Таким образом, в процессе синтеза модели структуры объекта исследования было выделено в общей сложности 124 элемента и 20 параметров, характеризующих их состояние. Полное описание рассмотренной иерархической структуры приведено в диссертации.

Использование дифференциального метода для оценки состояния объекта позволяет определить отдельные показатели, существенно отличающиеся от базовых или нормативных, и, следовательно, выявить слабые звенья в структуре системы или, наоборот, имеющие значительные резервы мощности, и наметить мероприятия по изменению тех или иных показателей в нужном направлении.

Оценка состояния ПТБ производится на основе последовательного сравнения структурных элементов двух моделей объекта - нормативной и реальной Ь .

Параметры нормативной модели определяются нормативной базой и соответствующими расчетными методиками.

Модель фактической ПТБ описываег структурные элементы реально существующего объекта - ПТБ конкретного предприятия. Численные значения параметров структур устанавливаются в процессе

экспертизы предприятия по разработанной автором методике и анкете, обеспечивающих достоверность и единообразие получаемой информации.

Степень обеспеченности структурного элемента по количественным параметрам в случае элементов непрерывного типа рассчитывается по формуле:

X

где У - уровень обеспеченности структурного элемента объекта по параметру (площадь, количество постов, количество ремонтных рабочих и т.д.),% ; X' - фактическое значение параметра структурного элемента по данным экспертизы предприятия ; X' - нормативное значение параметра структурного элемента по расчетным методикам.

Для элементов дискретного и вербального типа уровень обеспеченности У определяется логическим выражением (предикатом), принимающим значения «соответствует нормативу» или «не соответствует нормативу».

Соответствие организационной структуры моделей оценивается присутствием в реальной модели структуры всех выделенных элементов нормативной модели объекта.

Графическая интерпретация оценки состояния ПТБ методом сравнения структур представлена на рис.2.

Рис 2. Анализ состояния ПТБ методом сравнения структур нормативной и

реальной моделей .

Отметим, что традиционные методы анализа ПТБ не позволяют оценить все многообразие элементов и параметров.

Так ,например, использование для описания нормативной модели объекта широко распространенного метода технологического расчета позволяет оценить только 37 элементов структуры ПТБ по 5 различным параметрам, т.е. описывает лишь фрагмент построенной нами информационной модели (рис. За).

Применение технико - экономических показателей и методики их расчета позволяет оценить также 37 элементов синтезированной модели объекта по 3 различным параметрам (рис 3 6).

Предлагается методика формирования нормативной базы на основе структуризации типовых проектов и типовых технологических решений, позволяющая получать нормативные значения параметров для полного перечня выделенных элементов всех уровней модели иерархической структуры ПТБ .

Система нормативов представляет собой удельные значения показателей генеральных планов, производственных, вспомогательных и административно-бытовых зданий и сооружений на расчетную единицу (автомобиль, ремонтный рабочий, автомобиле- место хранения). Для оценки технологических участков, зон, корпусов и территории предприятия предлагается 15 основных показателей, включая экономические. Экономические показатели представлены стоимостью строительно-монтажных работ и общей стоимостью объектов на единицу общей площади и строительного объема.

Значения удельных показателей рассчитываются по следующим формулам:

I. Параметры территории предприятия.

1.Площадь территории предприятия на единицу мощности, м2/ авт.

К= Рг.„.Ж, (15)

где Р г.п. - площадь территории,м2; N - численность подвижного состава, автомобилей .

2.Площадь застройки на единицу мощности, м2 / авт.

К1 = БистрУ N. (16)

где И застр. - площадь застройки суммы зданий, отдельного здания, м2.

1 уровень

2 уровень

3 урове:

1-й уровень

а) выделен фрагмент модели структуры ПТБ доступный на основе метода

технологического расчета

1 уровень

2 уровень

3 уровень

^ ^ Й ^

1-й уровень

б) выделен фрагмент модели структуры ПТБ описываемый на основе метода технико-экономических показателей Рис. 3

3.Коэффициент использования (застройки) территории предприятия,%

к

Кг=1 Р заетр. /РгпхЮО, (17)

к

где X Рзасгр. - площадь застройки территории предприятия ( сумма

площадей застройки отдельных зданий и сооружений, включая открытые стоянки автотранспорта), м2. II. Параметры зданий.

1.Площадь на единицу мощности, м2/авт.

Кз = И к] / N , (18)

где Р kj - площадь го здания, сооружения, м2;

к =1 - общая площадь; к=2 - полезная площадь; к=3 -производственная площадь; к=4 - бытовая площадь.

2.Строительный объем здания на расчетную единицу, м3 /авт.

Кб = У^/М, (19)

где V ^ - объем j -го здания, сооружения,м3; к=1 - общий объем ; к=2 - производственный объем;

З.Общая сметная стоимость предприятия ( корпуса ) в ценах базового варианта типового проекта на 01.01.1984 г., тыс. руб./авт.

базовая К 8 баз. = См.ст.общ.баз. / N , (20)

Величина экономических показателей в ценах региона определяется умножением базовых цен на соответствующие коэффициенты пересчета.

4.Сметная базовая стоимость строительно-монтажных работ предприятия, отдельных зданий, тыс. руб./ авт. :

К 9 баз. = СМР баз. / К1, (21)

где СМР - стоимость строительно-монтажных работ, тыс. руб.

5.Удельная стоимость строительно-монтажных работ предприятия, отдельных зданий определяется на м2 общей площади в базовых или региональных ценах. В отдельных случаях вместо общей площади могут применяться площадь застройки, производственная или полезная по следующим формулам, тыс. руб. / м2:

Ки&з. = СМРбаз./РК: (22)

6.Сметная стоимость строительно-монтажных работ может быть определена на м3 строительного объема здания, тыс. руб./ м3:

К. 13 баз. = СМР баз. / V стр (23)

7.Удельная сметная стоимость оборудования, тыс.руб. /авт. :

К ю = См.ст.оборуд. / N. (24)

где СМ. ст. оборуд. - стоимость оборудования, тыс. руб. Для зданий с незначительным количеством оборудования определяется общая сметная стоимость на м3 строительного объема здания или на м2 общей площади :

К 14баз. = См.ст. общ. баз. / V dp (25)

К 15 баз. = См.ст. общ.баз. / F Общ. (26)

В качестве дополнительных показателей для производственных зданий определялись:

1 .Общая производственная площадь м2 / авт.

К = F общ.Пр. /N , (27)

где F общ,пр. - производственная площадь - часть общей площади занятой цехами, зонами и участками, м2:

2. Бытовая площадь, м2/авт.

К = F быг. / N, (28)

F быт. - площадь бытовых помещений - часть общей площади встроенная в производственный корпус, м2;

3.Бытовая площадь на одного работающего в наиболее многочисленной смене, м2/чел.:

К = F быт. / N 1, (29)

где N 1 - количество рабочих в наиболее многочисленной смене, чел. III. Параметры зон, участков.

В качестве показателя зон и участков принимается общая площадь зоны, участка (F общ.) на расчетный показатель, м2 /авт.,:

Fy4. = F06m.j/N (30)

Таким образом, обработано более 80 типовых проектов грузовых комплексных АТП, БЦТО, ПТК, СТО и пассажирских автобусных комплексных АТП. По каждой группе предприятий в результате статистической обработки определены рекомендуемые показатели .

Разработанный методический подход и система показателей могут быть распространены на комплексные АТП легковых автомобилей, станции технического обслуживания и другие предприятия транспорта.

Предлагаемые методические подходы реализованы в системе обработки информации для оценки состояния ПТБ АТП ( рис.4 ),которая состоит из трех основных блоков:

и нормативно-справочной и исходной информации; а пакета программ расчетных методик; о анализа состояния ПТБ. Блок нормативно-справочной и исходной информации содержит:

• базу данных, аккумулирующую весь объем используемой в расчетах нормативно-справочной информации;

• базу данных содержащую массив исходной информации по конкретному предприятию или группе предприятий, достаточный для выполнения всех предусмотренных расчетов.

Блок расчетных методик состоит из пакета прикладных программ, позволяющих выполнять необходимые вычисления с использованием трех различных .методик: технологического расчета; технико-экономических показателей; кодовых показателей типовых проектов. Использование трех различных методик позволяет получать различные наборы показателей, характеризующих состояние структурных элементов ПТБ, и используемых для решения задач различного уровня.

Блок анализа состояния ПТБ содержит :

• формализованную модель, описывающую сложившуюся реальную структуру ПТБ предприятия;

• формализованную модель, описывающую структуру нормативной ПТБ, построенную на основе вычисленных параметров для заданного времени и условий деятельности предприятия;

• программы, производящие сравнение моделей структур реальной и нормативной ПТБ и выдачу результатов оценки.

В третьей главе рассматриваются основные алгоритмы оценки состояния ПТБ и программная реализация информационной системы.

Алгоритм работы информационной системы показан на рис.5 и организован таким образом, что позволяет выполнить не только оценку состояния ПТБ , но и путем внесения изменений в процессе работы в исходные данные по подвижному составу или в параметры состояния элементов реальной модели ПТБ позволяет моделировать различные состояния.

Информационная система реализована в среде СУБД FoxPro 2.0 под MS DOS для IBM совместимых компьютеров 486 DX и выше. Объем созданного информационного массива составляет 4,1 Мбайт. Количество разработанных программных модулей - 273.

Хранение данных осуществляется в стандартном для FoxPro DBF -формате.

Защита баз данных от ошибок обеспечивается контролем предельных значений вводимых данных.

Система имеет дружественный интерфейс с пользователем, реализованный с применением выпадающего, многоуровневого, светового

Рис 4 Структура системы обработки информации «Производственно-техническая база автотранспортных

предприятий»

Рис. 5 Укрупненный алгоритм оценки состояния ПТБ с использованием разработанной информационной системы

и кнопочного меню. Все виды меню допускают работу с мышью, а также выбор по первой букве элемента меню.

В каждый элемент диалога добавлена контекстная подсказка.

Разработанные с помощью FoxPro приложения обладает хорошей мобильностью: исходный гскст программ и DBF-файлы с незначительными изменениями могут быть перенесены для функционирования в среде MS- Windows совместимых СУБД , например, Visual FoxPro.

В четвертой главе приводятся основные результаты моделирования состояния ПТБ ЛТП по муниципальному пассажирскому транспорту г. Красноярска и разработки Федеральной Программы развития автомобильного транспорта Нижнего Приангарья.

В результате моделирования состояния ПТБ автобусных парков департамента транспорта на массиве исходных данных, полученных в результате пассивного эксперимента проводимого в течение 5 лет, получены основные характеристики уровня обеспеченности элементов структуры по основным параметрам, выявлены закономерности их изменения.

Установлено, что за период наблюдений значительных изменений структуры и параметров элементов ПТБ не произошло, что объясняется большой инертностью объекта исследования. Изменение параметров и структуры происходит достаточно редко за длительный период времени и, как правило, скачкообразно.

Динамичными факторами являются структура парка и условия его эксплуатации.

Следовательно, периодическое использование системы оценки состояния ПТБ позволяет оценить не изменение ПТБ, а изменение ее соответствия нормативным требованиям (уровня обеспеченности) при изменяющихся исходных факторах. Накопление такой информации за продолжительный период позволило проследить тенденцию изменения уровня соответствия ПТБ по заданным параметрам и структуре и разработать обоснованные решения по ее совершенствованию и использованию.

При дальнейшей эксплуатации информационной системы оценки состояния ПТБ возможно создание банка типовых решений .которые могут стать основой создания экспертной системы.

В частности, в результате моделирования состояния ПТБ автомобильного транспорта Нижнего Приангарья разработан набор мероприятий по ее комплексной реконструкции, определена потребность в капитальных вложениях на период до 2005 г.( табл. 1,2).

В пятой главе рассматриваются области применения разработанной системы обработки информации:

1.На уровне автотранспортных предприятий, управлений, объединений оценка состояния ПТБ требуется при решении следующих задач:

•оценка уровня затрат на ТО и ТР и их корректировка в зависимости от уровня развития ПТБ;

•оценка результатов работы технической службы АТП; •оценка уровня затрат на содержание производственной базы; •определение направлений развития и совершенствования ПТБ с использованием различных форм воспроизводства: технического перевооружения, реконструкции или расширения ;

•определении резервов повышения эффективности использования существующей ПТБ за счет оказания услуг сторонним организациям и частным лицам;

•расчет объемов капитальных вложений на развитие ПТБ; •планирование объемов транспортной работы и определении численности и структуры парка автомобилей ;

•распределении дотаций ( для пассажирского транспорта);

2. В деятельности Российской транспортной инспекции при выдачи лицензий организациям и предприятиям .осуществляющих транспортную работу.

3.В проектных организациях при выполнении наиболее трудоемких и рутинных расчетов , особенно, при миоговариантном проектировании.

4.В учебном процессе .помимо повышения качественного уровня подготовки специалистов при изучении комплекса соответствующих дисциплин, использование информационной системы позволяет во многом снять в дальнейшем психологические барьеры при внедрении и использовании компьютерной техники в деятельности автотранспортных предприятий.

Таблица 1

ПОТРЕБНОСТЬ В КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЯХ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ НИЖНЕГО ПРИАНГАРЬЯ ( В ЦЕПАХ 1996 ГОДА),

МЛН. РУБ.

Наименование района (ареала) 1996 год 1997 год 1998-2000 годы 2000-2005 годы

автомобили ПТБ всего автомобили ПТБ весго автомобили ПТБ всего ВСЕГО

Лесосибирский (Енисейский) 6590 9343 15933 6370 - 6370 12775 34511 47286 34515

Мотыгинскнй 2985 2763 5748 2985 - 2985 6535 26049 32584 15280

Богучанский 1730 1758 3488 1815 - 1815 3895 33369 37264 7135

Кодинский 1815 1639 3454 1815 - 1815 4325 35303 39626 7785

С.-Енисейский 3730 4244 7974 3810 - 3810 8195 18133 26328 22455

ИТОГО 16850 19747 36597 16795 - 16795 35725 147363 183088 87170

Таблица 2 ^

ПОТРЕБНОСТЬВ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЯХ НА РАЗВИТИЕ ВЕДОМСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ НИЖНЕГО ПРИАНГАРЬЯ (В ЦЕНАХ 1996 ГОДА),

МЛН.РУБ.

Наименование района (ареала) 1996 год 1997 год 1998-2000 годы 2000-2005 годы

автомо били ПТБ всего авто мобили ПТБ всего авто мобили ПТБ всего ВСЕГО

Лесосибирский (Енисейский) 4025 4934 8959 4155 - 4155 8485 22311 30796 32473

Мотыгинскнй 2525 2017 4142 2470 - 2470 4375 9478 13853 12645

Богучанский 2125 3182 5307 2080 - 2080 3595 9701 13296 8095

Кодинский 2255 3497 5752 2210 - 2210 4895 10744 15639 12255

С.-Енисейский 3725 4068 7793 3725 - 3725 7715 13327 21042 16100

ИТОГО 14255 17698 31953 14640 - 14640 29065 65561 94626 81568

Основные выводы н результаты

1. Решена задача по разработке методического и программного обеспечения оценки состояния ПТБ, необходимая для поддержки управленческой деятельности при решении ряда задач в автотранспортном предприятии.

2. На основании исследования нормативных документов и требований, результатов типового проектирования предложена формализованная многоуровневая модель структуры ПТБ отражающая структуру объекта и характерные особенности отдельно взятых элементов.

3.Разработан алгоритм оценки состояния ПТБ АТП, основанный на последовательном сравнении параметров структурных элементов нормативной модели ПТБ, с параметрами модели реальной ПТБ, который позволяет получи ть характеристику каждого элемента структуры, а также выявить соответствие организационной структуры двух моделей при различных уровнях детализации в зависимости от цели решаемой задачи.

4.Предложена методика разработки нормативной базы на основе структуризации технико-экономических показателей аналогичных типовых проектов и типовых технологических решений предприятий, описывающей все элементы структуры модели объекта при различных уровнях ее детализации.

5.Разработанная система содержит базу данных нормативно-справочной информации и позволяет выполнять все виды вычислений, накапливать, хранить и актуализировать информацию о текущем состоянии ПТБ АТП при решении задач для автотранспортных предприятий различного назначения и мощности.

6.Информационная система реализована при оценке ПТБ муниципального пассажирского транспорта г. Красноярска и автотранспортных предприятий Нижнего Приангарья. а также в учебном процессе при изучении комплекса дисциплин "Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта", курсовом и дипломном проектировании для специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Основные положения диссертации отражены в следующих

работах:

1. Камольцева A.B. Кузнецов Е.С. Методологические основы формирования и развития ПТБ AT. Ресурсосберегающие технологические процессы технической эксплуатации автомобилей/ МАДИ. -М.,1987,- с.3-6.

2. Камольцева A.B., Кузнецов Е.С. Формирование и развитие производственно-технической базы предприятий. - Автомобильный транспорт Казахстана № 2,1988 .- с.6-10.

3. Камольцева A.B., Замощик А.И. Нормативная база для оценки производственно-технической базы автотранспортных предприятий./ Тезисы доклада в кн. "Современные проблемы автомобильного транспорта" .-Красноярск, 1991.- с.80-81.

4. Камольцева A.B., Замощик А.И., Катаргин В.Н. Оценка состояния производственно-технической базы муниципального транспорта г. Красноярска./Автомобильный транспорт в условиях перехода к рынку: мат. межвуз. науч.- нрахт. конф./ КрПИ.-Красноярск,1993.- с. 100-104.

5. Камольцева A.B., Замощик А.И., Катаргин В.Н. Оценка состояния производственно-технической базы троллейбусного депо /Транспортные средства Сибири/сост. и проблемы/:мат. межвуз. науч.-практ. конф. /КГТУ .-1994,- с.97-101.

6. Камольцева A.B., Замощик А.И., Катаргин В.Н. Анализ технологических решений элементов ПТБ АТП.АРП. / МУ по практическим работам для студентов спец. 1505 /КГТУ, Красноярск, 1994,- 32 с.

7. Камольцева A.B. Использование информационных технологий при анализе производственно-технической базы автобусных парков./Проблемы информатизации региона. Труды межрегиональной конференции .-Красноярск, 1995.- с.363.

8. Камольцева A.B., Замощик А.И., Катаргин В.Н. Использование информационных технологий при изучении цикла дисциплин "Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта"/ Перспективы и проблемы инженерного образования: Сб. тезисов межвуз. НМК. Секция "Новые информационные технологии в системе высшего образов."/КГГУ,Красноярск, 1996,- с.28.

9. Камольцева A.B., Замощик А.И., Шереметова Т.Г. Методика и результаты исследований перспективы развития автотранспортных предприятий Нижнего Приаигарья ./Транспортные средства Сибири/сост. и проблемы/:мат. второй межвуз. науч.- практ. конф./ИТТ КГТУ,Красноярск, 1996 .- с.77 - 84.

10. Камольцева A.B., Катарпш В.Н. Структура информационной системы "Производственно-техническая база автотранспортных предприятий" /Транспортные средства Сибири/ Сост. и проблемы/ :мат. второй науч. практ. конфЛТГТ КГТУ,Красноярск,1996,- с.168-173.

Подписано к печати ю.97. Формат 60x84x16. Бумага писчая № 2. Тираж 100 экз. Заказ № Ризограф КГТУ.