автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Шлакогрунтовые композиты для укрепления дорожных оснований

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ШЛАКОВ.

1.2. Краткие сведения по использованию металлургических шлаков для укрепления грунтов.

1.2. Особенности процессов гидратации и твердения шлаковых вяжущих

1.3. Процессы структурообразования в грунтах, укрепленных шлаковым вяжущим.

1.4. Использование гранулированного молотого шлака Новолипецкого металлургического комбината.

1.5. Цель и задачи исследования.

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Применяемые материалы.

2.2. Методы исследований.

2.2.1. Методики определения физико-механических характеристик грунтов.

2.2.2. Методики определения физико-механических свойств битумов

2.2.3. Методика определения коррозионной стойкости шлакогрунта

2.2.4. Методика определения усилия на отрыв.

2.2.5. Методика определения силы сцепления.4С

2.2.6. Методики определения ИК-спектров, снятие рентгенограмм и математической обработки результатов экспериментов.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ШЛАКОГРУНТОВЫЗ КОМПОЗИЦИЙ.

3.1. Определение нормальной густоты.

3.2. Гидравлическая активность шлаков и кинетика набора прочности шлакощелочных вяжущих.

3.3. Исследования кинетики набора прочности шлакогрунтовых композиций от дозировки шлакового вяжущего.

3.4. Исследования прочностных свойств грунтошлаковых композиций в зависимости от дозировки шлакового вяжущего.

3.5 Исследование влияния влажности и величины уплотняющей нагрузки на плотность и прочность шлакогрунта.

Выводы.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ШЛАКОГРУНТОВЫХ КОМПОЗИЦИЙ.

4.1. Исследование сцепления защитного слоя со шлакогрунтом и установление границ применения для этой цели дорожных битумов

4.2. Морозостойкость битумо-шлаковой композиции.

4.3. Исследование коррозионной стойкости укрепленных оснований в агрессивных средах.

Выводы.

Актуальность работы. Вовлечение в стройиндустрию, как в наиболее материалоемкую отрасль вторичных материальных ресурсов является одним из приоритетных направлений науки и техники. Использование металлургических отходов производства способствует расширению сырьевой базы строительной индустрии, позволяет решить экологические проблемы региона за счет утилизации в строительстве дорог и созданию конструкций, отвечающим современным требованиям по прочности и долговечности.

Таким образом, разработка составов и технологии получения шлакогрун-тового композиционного материала для дорожного строительства из отходов металлургического производства на основе местных сырьевых ресурсов является важной научно-практической задачей.

Целью настоящей работы является разработка состава и технологии получения шлакогрунтового композиционного материала с высокими физико-механическими свойствами для дорожных оснований. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

- установить закономерности формирования структуры и свойств шлакогрунтового композиционного материала в зависимости от рецептурно-технологических факторов;

- разработать технологию для укрепления дорожных оснований с использованием шлакогрунтов.

На защиту выносятся:

- результаты экспериментальных исследований процесса формирования структуры и свойств шлакогрунтов в зависимости от рецептурных и технологических факторов;

- результаты исследований влияния органических сред на коррозионную стойкость шлакогрунтов;

- технологическая схема устройства дорожных оснований.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- выявлены закономерности твердения шлакогрунтовых композитов для дорожных оснований в зависимости от рецептурных факторов и вида грунта;

- выявлены закономерности структурообразования шлакового вяжущего, активизированного индивидуальными и комплексными активизаторами в зависимости от влажности грунта и уплотняющего давления;

- установлена оптимальная толщина подгрунтовочного слоя и марка битума для увеличения сцепления асфальтобетона со шлакогрунтовым основанием.

Практическая значимость работы заключается в разработке состава шлакогрунтового композиционного материала с высокими физико-механическими и эксплутационными свойствами из отходов металлургического производства, предназначенного для укрепления дорожных оснований, а также разработка технологии его изготовления.

Апробация работы Основные положения диссертации на различных этапах ее выполнения докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях и семинарах: Международная научно-техническая конференция «Композиционные строительные материалы. Теория и практика.» г. Пенза, 2000г., VI Академические чтения РААСН «Современные проблемы строительного материаловедения» г. Иваново, 2000 г., Международная научно-практическая конференция «Качество, безопасность, энерго- и ресурсосбережение в промышленности строительных материалов и строительства на пороге XXI века.», г. Белгород, 2000 г., Всероссийская НТК «Актуальные проблемы дорожного транспорта» Краснодар,2000 г., II Международная техническая конференция «Надежность и долговечность строительных материалов и конструкций» г. Волгоград, 2000 г., Международная научно-техническая конференция «Композиционные строительные материалы. Теория и практика.» г. Пенза, 2001 г., Международная научно-техническая конференция «Актуальные проблемы строительства и стройиндустрии.» г. Тула, 2001 г., Седьмые академиче6 ские чтения РААСН «Современные проблемы строительного материаловедения», г. Белгород, 2001г.

Реализация работы. Результаты исследований получили внедрение в УПП «ПУС» (г. Заречный Пензенская область).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка используемой литературы и приложений. Изложена на 124 страницах машинописного текста, содержит 20 таблиц, 36 рисунков, списка использованных источников из 127 наименований и 3 приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработан состав шлакогрунта для укрепления дорожных оснований на основе местных материалов, включающий грунт, шлак и активизатор твердения.

2. Установлена оптимальная дозировка шлака в составе шлакогруг.та, составляющая 23-25 % мае. шлака и способствующая получению материала с высокими физико-механическими свойствами.

3. Определен оптимальный состав активизатора твердения шлака, включающий КаОН+ЫагБЮз в соотношении 1:1, дозировка которого составляет 8% от массы молотого шлака.

4. Установлена оптимальная влажность шлакогрунтовой смеси для получения шлакогрунта с высокими физико-механическими свойствами, составляющая для супесей 12-14%, для суглинков 16-18%.

5. Выявлена высокая коррозионная стойкость шлакогрунта к действию агрессивных сред (минеральное масло, дизельное топливо, бензин).

6. Установлена оптимальная толщина подгрунтовочного битумного слоя, обеспечивающая максимальное сцепление асфальтового и шлакогрунто-вого бетонов и составляющая 0,3-0,7 мм. Выявлено, что наибольшим клеящим эффектом обладает битум марки БНД 90/130.

7. Разработана технологическая схема производства шлакогрунтового композита для укрепления дорожных оснований. Проведена промышленная апробация предложенных составов и технологии в УПП «ПУС» г. Заречный Пензенской области. Экономическая эффективность разработанного шлакогрунтового материала по сравнению с цементогрунтом составляет 1526400 руб. на 1 км дороги.

109

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

5.1. Технологическая схема устройства шлакогрунтовых оснований

Широкое распространение предложенному методу способствует применение комплексной механизации работ, простота сооружений и дешевизной инженерного сооружения по сравнению с конструкциями укрепленных оснований на основе портландцемента. Получение долговечной конструкции дорожного полотна зависит от правильности выбора исходных материалов, их физико-механических свойств и конечно же от технологических процессов.

Технологический процесс по устройству шлакогрунтового основания состоит из следующих операций:

-отрывка корыта дорожного полотна заданного профиля; -устройство песчаной подушки, ее увлажнение и уплотнение; -распределение шлакогрунтовой смеси; -планировка поверхности смеси -уплотнение готового слоя.

Рассмотрим работу дорожного комплекса базирующегося на притрассо-вом карьере. Схема притрассовой базы приведена на рис. 5.1.

Готовят шлакогрунтовую смесь в передвижных смесителях, расположенных в притрассовом карьере. Бульдозером 3 грунт подается в накопительную емкость 2, а далее ленточным транспортером 4 подается в накопитель и дозатор смесителя ДС-320. Из бункера склада 6 молотый шлак подается в дозатор инертных материалов и далее в смеситель 1.

После усреднения смеси подается щелочной активизатор в виде раствора заданной плотности 8. Готовая смесь выгружается в автосамосвал 11 и далее доставляется на участок. Дальность доставки 5-8 км.

Механизация работ планирует широкое привлечение к работе асфальтоукладчиков. Подготовленное основание увлажняют водой поливочной машины

104 из расчета 1,5-2 л на 1 м , что позволит исключить поглощение влаги грунтом основания из грунтошлакобетонной композиции.

Автосамосвалы загружают асфальтоукладчик готовой смесью, который распределяет ее заданной толщины по ширине разгрузочного устройства. Уплотнение первого слоя основания проводится самоходными катками на пнев-моходу за 8 проходов для обеспечения заданной степени уплотнения основания. Второй слой устраивают аналогично первому сразу после устройства первого слоя. Двухслойные основания рекомендовано устраивать для дорог с нормальным и тяжелым автомобильным движением и интенсивностью движения 1000 автомашин в сутки и более.

Для увеличения сцепления основания с покрытием перед его укладкой производится поверхностная обработка основания. Подгрунтовка выполняется горячим битумом БНД 90/130, наносится слой толщиной 7 мм из расчета 0,7 л

2 3 2 на м и рассыпается щебень фракций 10-15 мм в количестве 1-1,5 м на 10 м .

После этого конструкция укатывается катком до 3 т и покрывается тонким ело-ем битума из расчета 0,5-1 л/м .

Окончательный слой износа из асфальтобетонной смеси формируется в течение двух недель после поверхностной обработки.

Рис. 5.1. Схема работы дорожного комплекса базирующегося на притрассовом карьере

1-смеситель ДС-320, 2-накопительный бункер, 3-бульдозер-толкач, 4-ленточный транспортер, 5-накопитель грунта, 6 склад молотого шлака, 7-склад щелочного активизатора, 8-ёмкость для щелочного раствора, 9-ёмкость для воды, 10 карьер грунта,! 1- автосамосвал.

5.6. Расчет экономической эффективности от внедрения предлагаемого материала

Основным направлением при выборе сравниваемых вариантов следует считать возможность расчета соответствующих экономических результатов и дальнейшего их сравнения. Для сравнения предлагаемых вариантов в диссертационном исследовании соблюдались три основных принципа:

-потенциально возможные варианты должны удовлетворять всем действующим отечественным (зарубежным) стандартам по технико-экономическим показателям или превосходить их;

-определение экономического эффекта;

-сопоставимость сравниваемых вариантов по конечным результатам при сопоставлении затрат.

Экономический эффект от производства разработанного материала рассчитывался путем сравнения их с базовым вариантом. Расчет стоимости шлакового вяжущего представлен в прил. 3. Расчет стоимости разработанного и базового материалов представлен в табл. 6.1., при этом плотность цементогрунта

2 2, принималась равной 2,2 т/м , а плотность шлакогрунта-1,8т/м , толщина слоя в обоих случаях принималась 15 см.

1.А., Гурячков И.Л., Кацюбинская Т.А. Морозозащитные слои дорожных одежд из золошлаковых смесей, укрепленных золой уноса. // Труды Союздорнии ,1975,- вып. 82,- с. 115-118.

2. Бабков В.Ф., Безрук В.М. Основы грунтоведения и механики грунтов. -М.: Высшая школа,1986. 238 с.

3. Багинский Н.П. Волшебный порошок. //Автомобильные дороги. 2000,- № П - с. 44.45.

4. Батраков О.Т. Усиление нежестких дорожных одежд. М.: Транспорт,-1985,- 142 с.

5. Безрук В.М., Гурячков Н.Я., Тимофеева Л.Д. Шире применять комплексное укрепления грунтов. //Автомобильные дороги. 1969,- №1.-с. 32-34.

6. Безрук В.М. Методы комплексного укрепления грунтов цементом с добавками извести и электролитов. М.: Автотрансиздат, 1958.-с.146-178.

7. Безрук В.М. Методы укрепления грунтов в дорожном строительстве США. М.: Оргтрансстрой Минтрансстроя СССР, 1961,- с. 23-87.

8. Безрук В.М. Основные принципы укрепления грунтов. // Сборник статей. Вопросы инженерной геологии и грунтоведения. Издательство МГУ -1963. -159 с.

9. Безрук В.М. Применение нефтегрунта в строительстве автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975. -70 с.

10. Безрук В.М. Теоретические основы укрепления грунтов цементами. М.: Автотрансиздат, 1956,- 175 с.

11. Безрук В.М. Укрепление грунтов. М.: Транспорт, 1965,- с. 84-92.

12. Безрук В.М., Еленович A.C. Дорожные одежды из укрепленных грунтов. -М.: Высшая школа, 1969,- с. 23-69.

13. Безрук В.М., Значко-Яворская Н.Л. Гранулированные доменные шлаки и шлаковые цементы. М.: Промстройиздат, 1953 - с. 56-89.

14. Безрук В.М., Князюк К.А. Устройство цементогрунтовых оснований и покрытий. М.: Дориздат.-1951.- 231с.

15. Безрук В.М., Мотылев Ю.Л. и др. Строительство дорог на засоленных грунтах и подвижных песках. М.: Автотрансиздат, 1959,- с. 115-142.

16. Безрук В.М., Тулаев А.Н. Дорожные основания из стабилизированных грунтов. М.: Дориздат, 1948,- с.11-16.

17. Бируля А.К. Эксплутационные показатели грунтовых дорог. Л.: Гос-трансиздат, 1973,- с.108.

18. Бируля А.К., Бируля В.Н., Носич И.А. Устойчивость грунтов дорожного полотна в степных районах. М.: Дориздат, 1951,- с. 78-98.

19. Бирюков Н.С., Казарновский В.Д., Мотылев Ю.Л. Методическое пособие по определению физико-механических свойств грунтов. -М.: Недра, 1975,169 с.

20. Блох Л.С. Практическая номография. -М.: Высшая школа, 1971.-е. 209246.

21. Будников П.П., Значко-Яворский Н.Л. Гранулированные доменные шлаки и шлаковые цементы. -М.: Промстройиздат, 1953.-127с.

22. Будников П.П. Влияние различных модификаций гипса на шлакопорт-ландцемент. // Цемент. 1936.-№ 7.-с.12-13.

23. Будников П.П. Роль гидросульфоалюмината в процессе твердения гидравлических цементов. // Цемент. 1949,- № 3.-е. 90-93.

24. Бутт Ю.И., Беркович Т.Н. Вяжущие вещества с поверхностно-активными добавками,- М.: Промстройиздат, 1953,- 247 с.

25. Бутт Ю.М., Тимашев В.В. Портландцементный клинкер. -М.: 1967.-е. 2344.

26. Вавржин Ф.И., Карчма Р.Л. Химические добавки в строительстве. М.: Стройиздат, 1980,- с. 228

27. Васильев Ю.М., Агафонцев В.П., Исаев B.C. Дорожные одежды с основаниями из укрепленных материалов,- М.: Транспорт, 1989.-е. 189.

28. Виленкина A.M. Иследование свойств, методов изготовления и применения грунтобетонных материалов в сельском строительстве: Автореф. /// дис. канд. техн. наук,- М.: 1960 .-21 с.

29. Виленкина A.M. Основы современной методики и техники лабораторных определений физических свойств грунтов. М.: Госстройиздат, 1962,-с.43-98.

30. Возбуцкая A.B. Химия почвы. Изд.2-е,- М.: Высшая школа, 1964,- с. 398

31. Волженский A.B., Буров Ю.С., Виноградов Б.Н., Гладких К.В. Бетоны и изделия из шлаковых и зольных материалов. -М.: Госстройиздат, 1969.-е. 54-76.

32. Волженский A.B., Буров Ю.С., Колокольников B.C. Минеральные вяжущие вещества,- М.: Госстройиздат, 1966.-242с.

33. Володько В.П., Коршунов М.А. Укрепление грунтов гранулированным шлаком. //Автомобильные дороги.-1970.-№ 6.-е. 54-57.

34. Временные технические указания по использованию известково-шлакового вяжущего для укрепления грунтов в дорожном строительстве.-Минтрасстрой УССР, 1970.-65.

35. Глуховский В.Д. Грунтосиликаты,- Киев: Госстройиздат , 1959. -с. 34-65.

36. Глуховский В.Д. Щелочные и щелочно-щелочноземельные гидравлические вяжущие и бетоны. Киев: Виша школа, 1979,- 231 с.

37. Глуховский В.Д. Грунтосил1катн1 вироби I конструкцП. -Киев: Госстройиздат, 1967.-с. 42-56.

38. Горелышев Н.В. Шлакоминеральные смеси в дорожном строительстве Франции. //Автомобильные дороги.-1969.-№ 12.- с. 11-15.

39. Грушко И.М., Алтухов В.Д., Ильин А.Г. Выносливость трещиностойкость цементобетона //Автомобильные дороги.-1987,- № 12,- с.13-15.

40. Грушко И.М., Глушенко Н.Ф. Ильин А.Г. Структура и прочность дорожного цементного бетона. Харьков: изд.ХГУ, 1965,- с. 135

41. Грушко И.М., Свириденко Н.М., Жильцов В.П. Комплексные химические добавки с использованием едкого натра //Бетон и железобетон. 1978,- № 7.-с.25-28.

42. Гуменский Б.М. Основы физико-химии глинистых грунтов и их использование в строительстве. -М.: Химия, 1965.-198с.

43. Данилов A.M., Данилов A.A. Теория вероятностей и математическая ста-тистика.-Пенза.-1996.-с.143-147.

44. Данилов A.M., Данилов A.A., Фадеева Г.Д. Исследование зависимостей.-Пенза.-1997.-с. 83-100.

45. Данилов A.M. Логвин A.M. Статистическая оценка параметров распределения и проверка гипотез.-Пенза.-1992.-59с.

46. Долгих П.Д. Закрепление просадочных лессовых грунтов путем инектиро-вания известково-шлаковой суспензии // Основания, фундаменты и механика грунтов.-1966,- № 4.-с. 12-14.

47. Долгих П.Д. Укрепление слабых грунтов молотыми шлаками и горелыми породами в гидротехническом строительстве. // Гидротехническое строи-тельство.-1954,- № 8,- с.78-79.

48. Дубровин E.H. Городские улицы и дороги М.: Высшая школа, 1981,- с. 405.

49. Дугаев Б.И. Основания дорожных одежд из малопрочных известняков М.: Транспорт, 1988,- с. 67.

50. Евгеньев И.Е., Казарновский В.Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. М.: Транспорт, 1976г.- с. 217.

51. Еленович A.C. Грунтоцементные основания под усовершенствованные дорожные покрытия в условиях Саратовской области. // Труды САДИ,-Саратов, 1950.-е. 56-71.

52. Есин O.A. Сборник. Металлургические шлаки и применение их в строительстве. М.: Госстройиздат, 1962.-123с.

53. Журавлев В.Р. Химия вяжущих веществ. М.: Госхимиздат, 1951.-205 с.

54. Защепин А.И. Бетонные покрытия автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961.-е. 238.

55. Иванов Ф.М., Батраков В.Г., Москвин A.M., Розенталь Н.К., Фаликман В.Р. Классификация пластифицирующих добавок по эффекту их действия. // Бетон и железобетон .-1981,- № 4 с.33-34.

56. Иноземцев A.A. Сопротивление упруговязких материалов. JL: Стройиз-дат, 1966.-c.168.

57. Иванов И.В., Кандрашов A.A. Местные строительные материалы Пензенской области. Приволжское книжное издательство Пензенской области, 1970. -с. 51-169.

58. Иванов H.H. Взаимодействие колеса и дороги. // Труды ЛИИПС, 1929,-вып. 100.-с.51-83.

59. Испытания дорожно-строительных материалов. Лабораторный практикум под ред. Грушко И.М. и др. -М.: Транспорт, 1985,- с. 51-56.

60. Исследования и внедрение в производство грунтосиликатных материалов, конструкций и изделий. // Материалы II республиканской научно-технической конференции. Министерство ВиССО УССР,- Киев, 1969 -с. 123.

61. Калужский Я.А, Батраков О.Г. Уплотнение земляного полотна и дородных одежд. -М.: Транспорт, 1971.-235 с.

62. Колясев Ф.Е. Меры борьбы с испарением почвенной влаги. // Сб. работ по агрономической физике. Вып. 3. -М.: Сельхозгид, 1941,- с.67-68.

63. Корнеев В.И., Данилов В.В. Производство и применение растворимого стекла .-Л.: Стройиздат,-1991.-е. 154.

64. Королев И.В., Финаш В.Н., Фендер Л.А. Дорожно-строительные материалы. М: Транспорт, 1986,- с. 302.

65. Коршунов М.А. Исследование свойств грунтов, укрепленных молотым гранклированным шлаком: Автореф. III дис. канд. техн. наук,- Криворожский горно-металлургический институт, 1972.-17с.

66. Краснослободская З.С. Исследование процессов твердения доменных шлаков: Автореф. /// дис. канд. техн. наук,- Новочеркасский политехнический институт, 1961.-22 с.

67. Ли Ф.М. Химия цемента и бетона. -М.: Госстройиздат, 1961.-с. 76-89.

68. Логинов З.И. Экономические проблемы цементной промышленности СССР,- М.: Гостехиздат 1967.-е 42-50.

69. Лойцянский Л.Г. Аэродинамика пограничного слоя. М.: Гостехиздат, 1941,- с.142.

70. Лыихина А.И, Научные исследования и практика обработки грунтов и гравия жидкими битумами. // Строительство дорог. - 1945,- №6,- с. 6-11.

71. Лысенко М.П. Лёссовидные породы европейской части СССР. -Изд-во Ленинградского университета, 1967,- 117 с.

72. Марков Л.А., Черкасов И.И. и др. Улучшение свойств грунтов поверхностно-активными и структурообразующими веществами. М.: Автотранс-издат, 1963,- с. 176.

73. Марченко Л.С., Удовиков В.Н. Дорожные покрытия из грунтосиликатного бетона. //Автомобильные дороги.-1969,- № 4,- с. 34-36.

74. Мищенко Н.Ф. и др. Некоторые результаты исследований влияния дорожных одежд на их работоспособносьбь. -М.: Транспорт, 1967,- с. 211.

75. Мищенко Н.Ф., Серов Н.М. ,Марков Л.А., Ковалев Н.М, Кнатько В.М., Егоров И.В., Дидура В.Г., Филатов З.А. Химическое укрепление грунтов в аэродромном и дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1967.-267 с.

76. Морозов С.С. Цементирующая способность глинистых частиц некоторых грунтов СССР. // Сборник статей. Кн. III ,-М.: Изд-во МГУ, 1953,- 153с. (75)

77. Муквич В.П. Королева Г.П., Хлебников В.А., Третьякова Г.А. Устройство оснований при отрицательных температурах //Автомобильные дороги. 1987,-№12,- 1987.-c.5-6.

78. Мчедлов-Петросян О.П. Кристаллохимия вяжущих веществ. // Труды совещания по химии цемента. М.: Промстройиздат, 1959.-е 8-102.

79. Нерпин С.В., Чудновский А.Ф. Физика почвы. -М: Наука, 1976,- 583 с.

80. Никишина М.Ф. и др. Дорожные эмульсии. -М: Транспорт, 1964,- с. 172.

81. Пашков I.A. Грунтосил1катн1 бетоны на ochobI шлак1в. // Бед1вельн1 мате-р1али I конструкцП. 1966,- № 3,- с. 34-35.

82. Першин М.Н, Черкасов И.И, Платонов А.П., Л.А. Марков Л.А. и др. Обеспыливание автомобильных дорог и аэродромов. М.: Транспорт, 1973,-с. 14.

83. Платонов А.П., Першин М.Н. Композиционные материалы на основе грунтов. М.: Стройиздат, 1986.-223 с.

84. Покутнев Ю.А., Батраков О.Т., Гудзинский М.Н. Полимерные пленочные материалы в дорожном строительстве. // НТО. -Харьков, 1982. -с.60.

85. Попов H.A. Грунтоматериалы в строительстве зданий. М.: изд-во Академии архитектуры СССР, 1944.-е. 1-34.

86. Попова З.А. Исследование грунтов для дорожного строительства М.: Транспорт, 1985,- с. 123.

87. Пухальский Г.В. , Зажарський I., Бринз1н В. Фазовый склад доменных гранулированных шлак!в Укра1ни. // Буд1вильн1 матери1али I конст-рукц11.-1969,- № 2,- с. 3-5.

88. Ребиндер П.А. Конспект общего курса коллоидной химии. М.: изд-во МГУ, 1950.-с.45-60.

89. Ребиндер П.А. Структурно-механические свойства глинистых пород и современные представления физико-химии коллоидов. // Труды совещания по инженерно-геологическим свойствам горных пород и методам их изучения. T.I.-M.: изд-во АН СССР, 1956,- 231с.

90. Самойлов В.Г., Горчаков А.Н. Влияние минералогического состава грунтов на эффективность их цементации. // Сб. Материалы совещания по закреплению и уплотнению грунтов. Киев, 1962,- с. 100-115.

91. Самойлов В.Г. Явление торможения процессов нарастания прочности некоторых цементогрунтовых смесей. // Вестник МГУ. -1951. -№ 8,- с. 25-28.

92. Сафронов Э.А. Совершенствование нормативной базы -шаг к международной интеграции дорожных сетей. // Известия вузов.-1999,- № 4.-е. 34.

93. Семеновкер H.H. Кашперский М.Г., О гидравлических свойствах доменных шлаков. // Цемент.-1941 .-№ 4. с.15-16.

94. Семенюк И.М., Семенюк С.И. Развитие и размещение промышленности строительных материалов Украинской ССР. Киев: Буд1вельник, 1970 -234 с.

95. Сиверцев Г.Н. Некоторые экспериментальные предпосылки для построения единой теории твердения вяжущих на коллоидно-химической основе. // Труды совещания по химии цемента. М.: Промстройиздат, 1956. с. 5459.

96. Силенко A.B. Укрепление слабых грунтов основания доменными шлаками: Автореф III дис. доктора техн. наук. -М.: 1954.

97. Славуцкий А.К., Волков В.Г. и др. Дорожные материалы из местных материалов. М: Транспорт, 1977.-е. 264.

98. Славуцкий М., Молчанова Н. Границы применения асфальтобетонов. (Результаты исследований усталости и определение целесообразных областей применения асфальтобетонов с различными минеральными составляющими) //Автомобильные дороги. 2000,- №4.- с. 12-14.

99. Состояние и перспективы развития добычи строительных материалов в Украинской ССР. -Киев: Укрнии проект, 1962.-е. 115.

100. Студенко В.М., Батраков О.Г., Леушин А.И. Технология строительства автомобильных дорог. Киев: Буд1вельник, 1970.-е. 43-91.

101. Сухоруков Ю.М. Пористые каменные дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт, 1984,- с. 144.

102. Технологические правила ремонта и содержания автомобильных дорог под ред. Пешкова В.Г. М.: Транспорт, 1998,- 196 с.

103. Ткаченко В.М. Контроль качества дорожных работ. Киев: Буд1вельник, 1977,-с. 133.

104. Указания по применению в дорожном и аэродромном строительстве грунтов, укрепленных вяжущими материалами. -М.: Госстройиздат, 1964 -231 с.

105. Филатов М М. Основы дорожного грунтоведения,- М.: Гострансиздат, 1936.-с. 101-134.

106. Филатов М.М. Стабилизация дорожных грунтов и ее теоретическое обоснование. //Дорога и автомобиль.-1937 № З.-с. 34.

107. Финашин В.Н. Дорожные основания из битумопесчанных смесей М.: Транспорт, 1984,- с. 207.

108. Фридман A.A. Исследование морозостойкости грунтов, укрепленных цементом и битумной эмульсией. // Материалы VII Всесоюзного совещания по укреплению и уплотнению грунтов. -Л., Энергия, 1972,- с.531-535.

109. Хархута Н.Я., Васильев Ю.М. Устойчивость и уплотнение грунтов дорожных насыпей. -М.: Автотрансиздат, 1964.-е. 22-58.

110. Царев А.Ф. Исследование физико-механических свойств лессовых грунтов, укрепленных известково-шлаковым вяжущим. Автореф. /// дис. канд. техн. наук. -Саратов, 1971.-20 с.

111. Цитшер Ф.Ф. Применение асфальтовых покрытий для укрепления берегов. М.: Стройиздат, 1969.-е. 89-121.

112. Шейнин A.M. Как повысить долговечность цементобетонных покрытий //Автомобильные дороги. 1977,-№4 - с. 6-7.

113. Шорин В. Эффективные шлаки. // Автомобильные дороги. 2000,-№ 1,- с.36.118

114. Юмашев В.M., Крыжановский И М., Рвачев А.Н. В чем снижения качества покрытий //Автомобильные дороги. 1997,- №4.-с.4-5.

115. Яцук JI.B. Оптимизация свойств тяжелого бетона новыми пластифицирующими добавками. Автореф./// дисс. канд. техн. наук.-КИСИ,1985.-21 с.

116. Ans D.J., Eick H. Untersuchungen uber das Abinden hudraulischer Hochafenschlacken // Zement-Kafk-Jips.-1954, № 12.-p. 142-147/

117. Blondian Z.- Ze Ciment Metallurgigue sursulfate, 1939.

118. Chapuis M, Pezen M., Astesan M. Contrôles de fabrication et de mise en oeuvze de moteriaux tzaites au laitiez granule autozoute A. 15 deviation de Pontoise. // Buliais Lab. Zout ponts et chaussecs- 1969- № 39.-p. 124.

119. Koberich K. // Zement-Kalk-jips/- 1949/- № 2.-p.137-139.

120. Lubowicki Jilian. Zastosowante w budownictwie drogowym wielkoplecowego zuzla granulowanego. //Drogownictwa.- 1968.-№ 10,- p.23.

121. Pasguet a A. Badonia skutkow wroru w nawierrchiach drogowych i badonia nad uryciew zuzla wielkopiecowego do budowy arod. // Drogwnictwo.-1968.-№ 11.

122. Pasguet A. Badonia skutkow wroru w nawierrchniach drogowych i badonia nad uryciew zuzla wielkopiecowego do budowy arod. // Drogownictwo. -1968. -№ 11. p. 45.

123. Prandi Eno. Estaboilizaciones Mates, maguin y metodos constz.- 1969, 64, 1 15.

124. Prandi M. Revue generale des Routes et des Aezodrames.- 1965, 371.1. Л " }

125. УТВЕРЖДАЮ Диреафгор УПП «ПУС» В.А. Жигалов 2002 г.1. АКТпроизводственных испытаний

126. Липецкий с Sya=3200-3500 см /г, жидкое стекло с силикатным модулем 2,2, каустическая сода, вода питьевая и граншлак Липецкого металлургического завода с Мкр=3,5-3,8.

127. Полученные данные представлены в таблице.