автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Сдвигоустойчивость асфальтобетона в условиях жаркого и засушливого климата

1. ВВЕДЕНИЕ

2. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

2.1. Климатические условия республики Чад. м

2.2. Состояние автомобильных дорог в республике

2.3. Анализ условий работы асфальтобетонных покрытий и характер их разрушения в условиях жаркого климата.

2.4. Существующие представления о путях повышения сдвигоустойчивости асфальтобетон ных покрытий при повышенной температуре.

2.5. Основные факторы, влияющие на сдвигоус-тойчивость асфальтобетонных покрытий.

2.6. Существующие критерии и методы оценки сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий

2.7. Задачи исследования.

3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

3.1. Анализ процессов развития деформаций сдвига асфальтобетонов при повышенных температурах.

3.2. Формирование сдвигоустойчивых структур асфальтовых бетонов.

3.3. Реологическая модель асфальтового бетона.

- 3 - Стр.

3.4. Обоснование методов определения прочностных и реологических характеристик асфальтовых бетонов.

4. ВЫБОР ОБЪЕКТОВ И МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Характеристика материалов и состав смесей принятых для исследования.

4.2. Методы исследования.

4.2.1. Стандартные методы.

4.2.2. Метод определения сдвигоустойчивости асфальтобетона при кручении с вертикальным и боковым давлением.

4.2.3. Определение сдвигоустойчивости при трехосном сжатии.

4.2.4. Определение прочностных характеристик асфальтовых систем.

4.2.5. Методики исследования реологических характеристик асфальтобетона.

4.2.6. Определение реологических показателей асфальтового бетона. Ю

4.2.7. Методика определения кинетики уплотнения асфальтобетона. Ю

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1. Физико-механические свойства асфальтовых бетонов. но

5.2. Влияние состава асфальтового бетона на его сдвигоустойчивость.

5.3. Влияние свойств вяжущего на сдвигоусточивость асфальтовых бетонов.

5.4. Планирование эксперимента и математическая модель сдвигоустойчивого асфальтобетона.

5.5. Выводы по главе.

6. РЕОЛОГИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ

АСФАЛЬТОВЫХ БЕТОНОВ

6.1. Обоснование показателей реологических свойства.

6.2. Особенности деформирования сдвигоустой чивых асфальтовых бетонов во времени.

6.3. Параметры деформационных свойств сдви-гоустойчивых асфальтовых бетонов.

6.4. Предельные состояния сдвигоустойчивых асфальтобетонов.

6.5. Выводы по главе.

7. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ

АСФАЛЬТОВЫХ БЕТОНОВ

7.1. Совершенствование технологии приготовления асфальтовых бетонов.

7.2. Исследования уплотняемости сдвигоустойчивых асфальтовых смесей. 21?

7.3. Выводы по главе.

8. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

8.1. Опытное строительство асфальтобетонного покрытия.

8.2. Технико-экономическая эффективность применения каркасного асфальтобетона.

В республике Чад автомобильные дороги занимают исключи -тельно важное место в деле развития народного хозяйства страны. Преобладающая часть перевозок грузов и пассажиров в республике осуществляется автомобильным транспортом. На долю автомобиль -ного транспорта приходится около 9Ъ% общего грузооборота £1]. Поэтому строительство автомобильных дорог составляет одну из важнейших задач хозяйства страны.

В настоящее время развитие производительных сил, расширение экономических, научных и культурных связей между африкан -скими государствами требует создания международных внутриафри-канских дорожных связей, строительства новых и реконструкции имеющихся дорог.

В 70-х годах был проведен ряд региональных конференций по вопросам развития дорожной сети. Их участники пришли к выводу о необходимости первоочередного развития магистралей междуна -родного значения. Причем, предпочтение отдавалось строитель -ству автомагистралей, учитывая, что постройка одного километра автодороги с твердым покрытием обходится в среднем в 30-35 тыс долларов, а железной дороги в 40-75 тыс.долларов ( в зависи -мости от рельефа местности) £2].

Под эгидой экономической комиссии ООН для Африки десят -ки комиссий и ряд проектных организаций провели значительную работу по изучению возможностей расширения сети автодорог. Их предложения получили одобрение Организации Африканского Е^цин -ства. Было решено начать строительство трансафриканских авто магистралей, подключив к ним затем национальные сети автодорог.

Утверждены проекты и ведется строительство следующих трансафриканских автомагистралей: I) Транссахарекой, соединяющей Алжир, Мали и Нигер; 2) Трансафриканский широтной - Нигерия - Кения (Лагос-Момбасса); 3) Западноафриканской, состоя -щей из двух линий: Северной - Дакар - Нджамена и южной Дакар -Лагос. Для того чтобы по магистралям могли двигаться автомашины разных марок, мощности и габаритов, при их строительстве будут соблюдаться единые стандарты. Предусматривается также создание централизованных служб снабжения горючим, технического обслуживания и обслуживания водителей и пассажиров в пути.

Вопрос о строительстве Транссахарской дороги рассматри -вался совместно представителями Алжира, Туниса, Марокко, Судана, АРЕ, Мали, Мавритании, Нигера, Нигерии, Верхней Вольты,Чада. Принято решение строить автодорогу через центральную часть пустыни. Изыскания на трассе выполнялись за счет Программы развития ООН (ПРООН). Протяженность автомагистрали 2900 км,в том числе по территории Алжира - 1427 км, республики Мали -675 и территории республики Нигер - 357 км. Остальную часть магистрали составят ее разветвления в указанных странах,а также в Марокко и Тунисе [zj.

В 1977 году региональная конференция стран Западной Африки высказалась за создание путей сообщения, соединяющих страны региона с Центральной Африкой и проходящих от Дакара к побережью Гвинейского залива. Потребность в них вызвана расширением экономических связей между большой группой стран западного региона, а также развитием глубинных районов прибрежных госу -дарств. Особую заинтересованность в прокладке автомагистрали Нджамена - Дакар - Лагос проявили Верхняя Вольта, Мали, Ни -гер, Чад, не имеющие выхода к морю. Дорога улучшит связь мелщу прибрежными странами, такими как Гамбия, Сьерра-Леоне, Берег Слоновой Кости, Гана.

Автомагистраль Дакар - Нджамена станет северным участком главной дороги Нджамена - Дакар - Лагос. Она пересечет семь стран: Сенегал, Мали, Верхнюю Вольту, Нигер, Нигерию, Камерун и Чад [2].

Отсутствие широкой сети современных дорог является одним из главных тормозов развития чадской экономики. Страна вынуждена тратить 20% своего национального дохода на транспортные издержки.

Слабость, неразвитость транспортной системы Чад является следствием колониального господства. Строя шоссейные дороги, колонизаторы исходили прежде всего из своих интересов.

За последние годы на кредиты Европейского фонда развития и Методународной ассоциации развития (ЦЦА) были построены шоссе между Нджаменой и Бонгор (102 км) и между Нджаменой и Массагет (150 км) [з].

Строительство и содержание требует больших капиталовложений. Поэтому государство обращается за помощью к меяодународ -ным, государственным организациям и частным фирмам. По пятилет нему плану экономического развития на создание сети современ -ных шоссейных дорог ассигнуется 12% всех ассигнования,запла -нированных на развитие экономики страны. Сейчас разрабатывается проект строительства автомагистрали с твердым покрытием про тяженностью 686 км, которая свяжет г.Нджамену с городом Сар -хе близ границы с ЦАР. Строительство финансирует ФВД. Кредиты на строительство дороги Нджамена - Абеше получены от междуна -родной ассоциации развития и Европейского фонда развития [з]«

Выполненный анализ показывает, что в настоящее время большее предпочтение отдают строительству асфальтобетонных покры

- 8 тий, чем цементобетонным.

Широкое применение асфальтобетона обусловлено многими его положительными свойствами, к которым относятся: достаточная механическая прочность, способность к упругим и пластическим де формациям, хорошее сцепление автомобильных шин с асфальтобетон* ным покрытием, возможность получения ровной поверхности, гигиеничность асфальтобетонных покрытий, высокая демпфирующая спо -собность, сравнительная простота ремонта покрытий, а также возможность широкой механизации работ при приготовлении асфальто -бетонных смесей и устройства покрытий.

При строительстве автомобильных дорог в условиях жаркого климата к асфальтобетонным покрытиям предъявляются требования достаточной сдвигоустойчивости и долговечности. Необходимо от -метить, что асфальтобетон не всегда удовлетворяет этим требованиям, особенно в отношении сдвигоустойчивости. Игнорирование этих требований приводит к появлению пластических деформаций в виде сдвигов, волн, наплывов.

В настоящее время проблема сдвигоустойчивости в странах с жарким и сухим климатом является особо острой. Одна из основных задач при строительстве асфальтобетонных покрытий - это проблема увеличения сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий.

Вопросам изучения сдвигоустойчивости асфальтобетона посвящены исследования П.В.Сахарова, Н.Н.Иванова, М.И.Волкова, И.А. Рыбьева, Н.В.Горелышева, В.М.Гоглидзе, Л.Б.Гезенцвея, И.В.Королева, В.А.Золотарева, Г.К.Сюньи, Б.И.Ладыгина, В.Н.Кононова, М.Дюрье, Л.В.Нижбоера и др. Одно из основных направлений по созданию сдвигоустойчивых асфальтобетонных покрытий заключается в применении асфальтобетонов с повышенным содержанием щебня определенного качества. Полагают, что сдвигоустойчивость таких асфальтобетонов повышается за счет включения в работу под нагрузкой минерального остова, образованного крупными зернами щебня. Задача повышения сдвигоустойчивости решается путем повышения плотности минерального остова и повышения когезионных свойств асфальтобетона.

Целью настоящей работы является разработка на основе установления закономерностей деформирования и разрушения асфальто -бетонов сдвигоустойчивых их типов и видов, а также способов устройства сдвигоустойчивых асфальтобетонных покрытий для районов с жарким и сухим климатом.

Работа выполнена на кафедре дорожно-строительных материа -лов и строительства и эксплуатации дорог Харьковского автомо -бильно-дорожного института им. Комсомола Украины под руковод -ством проф., д.т.н. О.Т.Батракова и и.о.проф., д.т.н. В.А.Золотарева.

На основании выполненных исследований выпущены рекомендации по рациональным составам асфальтобетонов применительно к условиям их эксплуатации в республике Чад.

Автор выражает глубокую признательность сотрудникам вышеуказанных кафедр за весьма полезные дискуссионные советы и помощь, оказанную на различных этапах исследования и внедрения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В результате анализа напряженно-деформированного сос -тояния асфальтобетона под воздействием механических транспортных нагрузок показано, что применяемые лабораторные методы не позволяют получить объективные сведения о сдвигоустойчивости асфальтобетона в эксплуатационных условиях. Предложен метод и сконструирован прибор для оценки сдвигоустойчивости асфальто -бетона, заключающийся в определении ¡сопротивления сдвигу при кручении в условиях всестороннего сжатия.

2. Увеличение всестороннего давления до 0,5 МПа приводит к росту сопротивления сдвигу по линейному закону. Максимальную сдвигоустойчивость имеют асфальтобетоны с содержанием щебня 50-55%. Повышение вязкости битума до глубины проникания иглы 20, 1/10 мм позволяет существенно повысить сдвигоустойчивость асфальтобетона. При этом оптимальное содержание щебня, определяемое по максимум достигаемого сопротивления сдвигу, на

20-25% вше, а содержание битума на 0,5- 1,0% ниже, чем получаемое в результате испытания по методу Дюрьеза ( в условиях сжатия). Оптимальное содержание битума зависит также от температуры и понижается при переходе от температуры 20°С к темпера туре 50°С на 0,5-1,0%.

3. Существенную роль в повышении сдвигоустойчивости ас -фальтобетона играет минеральный оотов. Увеличение каркаснобти является одним из эффективных путей повышения сдвигоустойчивости. Эффективность каркасообразования особенно отчетливо про слеживается при переходе от многощебенистых смесей типа А с непрерывной гранулометрией к смесям с равным содержанием щебня и прерывистой гранулометрией. При этом сопротивление сдвигу ас фальтобетона возрастает на 20-25%, смеси с прерывистой грану -лометрией типа А характеризуются большей сдвигоустойчивостью, чем смеси с прерывистой гранулометрией типа Б, что обусловлено большей плотностью упаковки зерен макроструктурной составляющей.

4. Свойства растворной части в асфальтобетонах с преры -вистой гранулометрией существенно влияют на физико-механичес -кие и структурно-механические свойства асфальтобетона.Чем выше показатели свойств растворной части, тем соответственно выше качество асфальтобетона. Влияние вязкости битума на свойства асфальтобетона зависит от того, в какую структурную составляющую асфальтобетона он вводится: изменение вязкости битума, используемого для обработки щебня, мало сказывается на прочности асфальтобетона; изменение вязкости битума, используемого для обработки растворной части, приводит к резким изменениям прочности асфальтобетона.

5. На основе установленных закономерностей изменения физико-механических свойств асфальтобетона при обработке битумом различной вязкости щебенистой и растворной составляющих ас -фальтобетона предложена раздельная технология его приготовле -ния. Предложенная технология заключается в раздельной обработке вяжущим щебенистой и растворной составляющих асфальтобетона и их последующем смешении. При этом, с целью повышения сдвиго-устойчивости асфальтобетона для приготовления его растворной части используется битум большей вязкости. В этом случае показатели прочности асфальтобетона близки к тем, которые достигаются при приготовлении всей смеси с высоковязким битумом ( с глубиной проникания иглы 20-40 1/10 мм).

6. Рассмотрена трехэлементная реологическая модель асфальтобетона. На основе теоретического анализа модели и экспериментальных данных показано, что при статическом воздействии нагрузки коэффициент вязкости асфальтобетона является переменной величиной. С увеличением времени воздействия нагрузки коэффи циент вязкости увеличивается пропорционально логарифму времени. Интенсивность развития деформаций во времени зависит от типа асфальтобетона. На первом этапе действия нагрузок в режиме

Const большими деформациями характеризуются малощебенис? тые асфальтобетоны, при длительных времени нагружения, предельная деформация многощебенистых асфальтобетонов, особенно с минеральной частью прерывистой гранулометрии, значительно ниже, чем асфальтобетонов с малым содержанием щебня. Это может служить доказательством высокой устойчивости многощебенистых ас -фальтобетонов с прерывистой гранулометрией к развитию пласти -ческих деформаций при длительной эксплуатации в условиях жаркого климата республики Чад.

7. Изучена уплотняемость асфальтобетонных смесей и показана применимость для ее описания экспоненциального уравнения О.Т.Батракова, учитывающего кинетику изменений средней плотно -сти во времени под нагрузкой. Уплотняемость асфальтобетонных смесей зависит не только от содержания щебня в смеси, но и от вида гранулометрии минеральной части. Асфальтобетонные смеси типа А с прерывистой гранулометрией отличаются лучшей уплот -няемостью, чем смеси этого же типа с непрерывной гранулометрией. Это обусловливается структурой смесей с прерывистой грану лометрией: меньшей раздвижкой крупных зерен и смазывающей способностью свободного битума, покрывающего эти зерна.

8. Результаты исследований проверены в производственных условиях путем строительства участков покрытий дорог в Харько -ве из смесей с прерывистой гранулометрией, а также использова -ны при разработке рекомендаций по назначению рациональных составов асфальтобетонов для дорог разных категорий, применительно к климатическим условиям республики Чад.

1.•.В.С.Е.О.М. Manuel sur les comptages routiers et les enquêtes de trafic.Ministère de la coopération franc.1976.168 P.

2. KARST JACQUES.Troisième conférence routière Africaine.Abidjan. "Ind.Et travaux outre-mer". 1976 .24.№277.830-832 p.3« BENHOUHOU.A.Quatrième conférence routière africaine.Nairobi (Kenya) .Revue generale des routesjI980.№564.p. 49-52.

3. CABOT J.Bouquet C.Geographie "LE TCHAD" .Hatier.1997.100 p.

4. B.C.E.O.M-C.E.B.T.P.Manuel sur les routes dans les zones tropicaux et dezert iques .Tome II.Ministère de la coopératifon Franc.1975. 483 p.

5. Б.И.Ладыгин. Прочность и долговечность асфальтобетона.Изд.

6. Наука и техникат Минск, 1972. 285 с.

7. К.Ф.Шумчик. Исследование сдвигоустойчивости покрытий из песчаного асфальтобетона в условиях БССР, канд.диссерт., -Минск, 1970. 143 с.

8. Яцевич И.К., Абдель Баги А.Х. Технологические особенности асфальтобетона на битумах повышенной жесткости. В сб. Автомобильный транспорт и дороги. Минск, Высшая школа, 1977, вып. 4, с. 122-124.

9. Л.Н.Горецкий. Теория и расчет цементобетонного покрытия на температурные воздействия. М.: Транспорт, 1965, с.234.-23312. JONEAUX R.Possibilités comparées des routes non rêvetues damns* les pays africains.Ministère de la coopération Franc. I9S6. 135 p.

10. C.E.B.T .P. Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux.Ministère de la coopération Franc. 1960.155 P.

11. Ministère des transports.Recommandation pour la réalisation de^s couches de chaussées en betoïi bitumineux clouté.ETRA LCiPC.I978.20 p.

12. Cahiers du groupe Français de rheologie .TomeV.№5.1980 par® 12- p.

13. SETRA-LCPC.Directive pour la réalisation des couches desur-fa'ce de chaussée en béton bitumineux.Paris. 1980. 35p.

14. GODDARD R.W.D. POWELLResistance à la fatigue des enrobés des ns*es. Influence des facteurs formulation et temperature.Biturrfes et enrobés bitumineux.Numéro specialIV.1977. 313 p.

15. В.А.Золотарев. Долговечность дорожных асфальтобетонов.

16. Харьков, Вища школа. Изд. ХГУ, 1977, с. 116.

17. Р.Д.Маглаклидзе. Повышение сдвигоустойчивости асфальтобетона в дорожных одеждах, работающих в условиях жаркого климата и горного рельефа. Диссертация на соискание ученой сте -пени канд.техн.наук, Харьков, 1982, - с. 187.

18. В.Ф.Бабков, О.В.Андреев. Проектирование автомобильных до -рог. Часть I. Транспорт. Mv: 1979, - 356 с.

19. В.М.Голидзе. Асфальтобетон в условиях южного климата.Труды ХУ научно-технической конференции Грузинского политехничес кого института, вып. 13, Тбилиси, 1970, с. 54-60.

20. В.П.Сахаров. Дорожно-строительные материалы. Гостранстех-издат, 1933.

21. В.П.Сахаров. Способы проектирования асфальтобетонных сме -сей. Ж. Транспорт, № 12, 1935.

22. М.И.Волков. Некоторые вопросы теории асфальтобетона.Труды МАДИ. вып. 23, 1958, с. 31-35.

23. М.И.Волков, В.А.Золотарев. О температурно-временной зависимости прочности асфальтовых бетонов. Журнал Известия вузов № 3, 1970,

24. И.М.Борщ. Процессы структурообразования в асфальтовых материалах. Труды ХАДИ,; вып. 28, 1951.

25. В.М.Смирнов. Структура и механические свойства асфальтового бетона. Харьков, изд. ХГУ, 1954, Труды ХАДИ, вып.17.

26. В.М.Смирнов. Исследование физико-механических свойств асфальтобетона и его структурных особенностей. Автореферат диссерт.на соискание ученой степени канд^техн.наук. М., 1954. - с. 19.

27. Золотарев В.А. Исследование структурно-механических свойств асфальтобетонов. Автомобильные дороги и дорожное строительство. 1965, вып. I. с.90-96.

28. В.А.Золотарев. Исследование свойств асфальтобетонов различной структуры. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук. Харьков, 1967, с. 24.

29. В.М.Сиденко, О.Т.Батраков, А.И.Леушин. Технология строи -тельства автомобильных дорог, часть П. Технология строи -тельства дорожных одежд. Киев, Вища школа, 1970, 330 с.

30. И.В.Королев, В.А.Золотарев, В.А.Ступивцев. Асфальтобетонные покрытия. Изд. Донбасс. Донецк, 1970,-с.201-207

31. DURIEZ №. Bétons bitumineux compacts executes à chaud.caractéristiques et performances d'un béton type.revue Gène raie des routes et des aerodromes.№273.1954.

32. И.В.Королев, О.Т.Батраков. О толщине битумной пленки в асфальтовых бетонах. Труды СоюздорНИИ, вып. 46, М.: 1970,-с. 201-206.

33. О.Т.Батраков, И.В.Королев, Г.Р.Фоменко. Структурно-механические свойства дисперсных битумоминеральных смесей. Труды СоюздорНИИ, вып. 44. M.: 1971, - с. I05-II4.

34. И.В.Королев, К.С.Дроздов, Б.И.Дегтярев. Когезионная проч -ность битума в тонких слоях. Изд. вузов, серия Строитель -ство и архитектура, № 3, 1976,-с. 152-156.

35. И.А. Рыбьев. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969.-с. 396.

36. Л.Б.Гезенцвей и др. Дорожный асфальтобетон. М.: Транс -порт, 1976, - с. 336.

37. А.С.Колбановская, В.В.Михайлов. Дорожные битумы. М.:Транс порт, 1973.

38. И.М.ЗРУденская. Взаимосвязь свойств и состав битумов. Труды СоюздорНИИ, вып. 46, 1970, с. 25-30.

39. NAKEL Е. Sparsamer Ъапеп- bei steigenden anforderungen. Bitumen. 1975.37.№5.137-149 P.

40. В.А.Золотарев. Закономерности деформирования и разрушения битумов и асфальтобетонов как основа улучшения и регулирования их свойств. Диссентация на соискание ученой степени докт.техн.наук. Харьков, 1932.

41. А.М.Алиев. Исследование сдвигоустойчивости асфальтобетонов при высоких температурах. В кн.: Повышение качества асфаль тобетона. М.: СоюздорНИИ, 1975, - с. 119-124.

42. Л.Б.Гезенцвей. Асфальтовый бетон из активированных мине -ральных материалов. М.: Стройиздат, 1971, - 255 с.

43. Ганжула А.И. К вопросу устойчивости асфальтовых бетонов при высоких температурах. Труды МАДИ, вып. 22. Автотрансиздатт М.: 1958,

44. Н.В.Горелышев. Рациональная структура асфальтобетона и ее влияние на работоспособность дорожных покрытий. Сб. Доклады и сообщения на научно-техническом совещании по строи -тельству автомобильных дорог. М.: 1963.

45. Н.Н.Иванов. Пути повышения качества асфальтобетонных покрытий. Труды МАДИ, вып. 23, Автотрансиздат. М.: 1958.

46. Н.Н.Иванов. Способ подбора наиболее плотной смеси. Ж.Автомобиль и дорога, № 4-6, 1930.

47. Н.В.Горелышев, К.Я.Лобзова и др. Асфальтобетонные смеси с уменьшенным содержанием битума. Автомобильные дороги, 1978, № 4, с. 4-6.

48. В.М.Гоглидзе. Пути повышения устойяивости асфальтобетонных покрытий в южных климатических условиях. Сборник докладов и совещаний на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог. М.: СоюздорНИИ, 1963, - с. 379-384.

49. В.М.Гоглидзе. Асфальтобетон в условиях южного климата.Труды научно-технической конференции ГПИ. Вып. 13. Тбилиси, 1970, - с. 54-60.

50. В.М.Гоглидзе. Некоторые вопросы оценки прочности смесей, применяемых в дорожных покрытиях. Труды МАДИ,1958, вып.23, с. I06-II0.

51. В.М.Гоглидзе. Расчет нежестких дорожных покрытий на сдви -гоустойчивость. Тезисы докладов на XIX научно-технической конференции вузов Закавказских республик. Тбилиси,1977, с. II0-III.

52. LUCAS.A.G. Modified bitumens for rolled asphats."Highways and road construction international." 1976 .44.№1800.4-5 p.

53. DOAN TU HO. GRIGNARD ШЕ."Р ■ .Evolut ionsur rouœe de liant et enrobés bitumineux.Etude de laboratoire sur pre lèvement.LCPC. Rapport de recherche.№ 45«197$.46 p.88 Pa ges.

54. GRIMAUX.J.P.GRIGNARD A.HUET M. Revêtement en béton de liants Hydrocarbonnés modifiés.LCPC.Rapport de recherche lcpc № 62.1976.46 p.

55. SOLIMAN S.Influence des paramètre de formulation sur le comportement à la fatigue d'un enrobé bitumineux.LCPC. Rapport de recherche № 58. 1976.104 p.

56. GARRIQUES C.VINCENT P. Sulfur asphalt binders for road con struct ion.New Sulfur Washington.D.0 1975. 100-153. P.

57. Сайко Соатиро. Способ повышения прочности асфальтовых бетонов путем добавки бетонной крошки. СЭКО, Гидзюцу,1975, №8.

58. V .VEVERKA. Resistance à l'orniérage des chaussées à revetement hydrocarbonique .Journal technique rout.N^ spec. I978251 17

59. VERSTRATEN. JContribution a la formulation de melange hydr ocarb onŒs durables et stable. Journal technique routière N° З.Тот 23. 1978 p. I-I6.

60. Н.И.Иванов. Прочность и устойчивость покрытий из смесей каменных материалов и органических вяжущих. Труды МАДИ,вып. 18, 1956, с. 5-12.

61. Н.А.Сархан. Разработка требований к сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий в условиях жаркого климата Египта. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. -M.: 1977, с. 166.

62. М.И.Баловнева. Исследование влияния гранулометрического сос тава на сдвигоустойчивость асфальтобетона. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. M.: 1969,с.277.

63. Э.А.Казарновская. К вопросу о характеристиках прочности асфальтобетона. В сб. Доклады и сообщения по строительству автомобильных дорог. M., 1963, - с. 43-47.

64. J1.С.Губач. Исследование сдвигоустойчивости теплого асфальтобетона в процессе его деформирования. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук Омск:1970, с. 20.

65. А.И.Лысихина. Дорожные покрытия и основания с применением битумов и дегтей. Автотрансиздат, M.: 1962, - с.360.

66. О.Т.Батраков, В.А.Золотарев. Исследование прочностных свойств асфальтовых бетонов. Изд. вузов №9, I976,-cII3-II6.

67. М.И.Баловнева. К вопросу о сопротивлении асфальтобетона сдвигу. Труды СоюздорНИИ, 1967, вып. II, с. 127-136.

68. В.А.Захаров. Исследование влияния состава горных смесей на устойчивость покрытий автомобильных дорог. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. Л.:I964,-c.I76.

69. НЕWIT.V/ILLIАН L.Analysis of flexible paving mixtures theo retical design procedure based on shear strength.Highwayres.Ree.№ 104.1965.

70. ELVIKA J.L.FERNANDEZ J.A. DEL CAMPO.comportement mécanique des melanges bitumineux.Bulletin des liaison des laboratoires des ponts et chaussées.№ spec;V.1977.153-163 P.

71. В.Н.Кононов, М.Н.Клейман. К вопросу выбора новых парамет -ров оценки свойств асфальтобетона. Сборник докладов и сообщений на научно-техническом совещании по строительству ав -томобильных дорог. СоюздорНИИ, M.: 1963, - с. 400-414.

72. В.В.Страгис. Обоснование требований к сдвигоустойчивости асфальтобетона, применительно к местным условиям Литовской ССР. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн. наук, Вильнюс, 1974, - с. 184.

73. А.Я.Грибков. Ж. Транспорт и дороги города, 1934, № I, с. 14-15.

74. Н.Ф.Починский. Исследование прочности асфальтобетона в зависимости от оптимальных составляющих. Труды МАДИ, вып.25, 1961.

75. G0ETI.W.H.andSCHAUBS.H.Triaxial testing of bituminous mix tures.ASTM.STR.№ 253 2929.

76. Н.М.Авласова. Зависимость структуры и свойств асфальтобетона от дозирования компонентов. Автотрансиздат, М.: I960, с. 31.

77. Н.В.Горелышев. Рациональная структура асфальтобетона и ее влияние на работоспособность дорожных покрытий. Сб.докладов и сообщений на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог. СоюздорНИИ. М.: 1965,с. 200-222.

78. В.А.Захаров. Исследование упруго-пластических свойств би-тумоминеральных смесей. Доклад и сообщение на научно-тех -ническом совещании по строительству автомобильных дорог.-М.: 1963, с. 428-443.

79. В.А.Захаров, А.А.Калерт. Сдвигоустойчивость черных дорож -ных покрытий. Автомобильные дороги, № 7, 1967,- с.16-17.

80. Чань Динь Биу. Исследование некоторых вопросов технологии строительства асфальтобетонных покрытий в условиях жаркого и влажного климата. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук, МАДИ. М.: 1971, с. 23.

81. Н.Н.Иванов. Об установлении требований к прочности асфальтобетонных покрытий при высоких температурах. Труды МАДИ, вып. 16. М.: с. 5-II.

82. NIJBOER L.Y/.Mecanical design of asphalt roads.Proc.HRB 1954. Vol 23.

83. Н.В.Горелышев. Принцип структурообразования асфальтового бетона. Труды СоюздорНИИ, вып. 7, Изд. Транспорт, М.: 1966, с. 37-38.

84. А.М.Богуславский. Оценка асдвигоустойчивости и трещиноус-тойчивости асфальтобетонных покрытий. Автомобильные дороги, № 9, 1976, с. 10-12.-24197. В.М.Сиденко, О.Т.Батраков, М.И.Волков. Автомобильные дороги.-Киев: Буд1вельник, 1973, с. 173.

85. О.Т.Батраков, А.В.Юхименко. Исследование реологических свойств асфальтовых бетонов. Известия вузов, серия Строительство и архитектура, № II, 1965, с. 83-89.

86. И.В.Королев. Дорожный теплый асфальтобетон. Харьков,Вища школа, изд-во ХГУ, 1975, с. 183.

87. А.М.Богуславский, Л.А.Богуславский. Основы реологии асфальтобетона. Высшая школа. М.: 1972, - 200.

88. И.М.Руденский, А.В.Руденская. Реологические свойства биту-моминеральных материалов. М.:Высшая школа,1971, - с.130.

89. И.М.Руденская, А.В.Руденский. Реологические свойства битумов. М.: Высшая школа, 1967, - с. 115.

90. Ю.П.Ткачук. Влияние структурных особенностей асфальтобетона на закономерности его вязкоупругого поведения при статическом нагружении. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. Харьков: 1977.

91. В.А.Золотарев. Влияние вязкости битума на механические свойства асфальтобетона. Известия вузов. Строительство и архитектура, 1977, № 10, с. 135-139.

92. И.М.Борщ, Г.М.Мищенко, З.А.Золотарев, Влияние состава и структуры асфальтобетона на его уплотняемость. Автомобильные дороги. № 6, 1984, с.22-23.

93. О.Т.Батраков.Теоретические основы уплотнения грунтов земляного полотна и слоев дорожных одежд катками на пневматических колесах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени д-ра техн.наук. М.: 1979, с. 29.

94. Н.Н.Маслов. Проблема устойчивости и деформации грунтов. М.-Л., ГОСэнергоиздат, 1961, 324 с.

95. ПО. Ю.В.Соколов. Исследование структурно-механических свойств и сдвигоустойчивости битумоминеральных смесей на эмульсии с учетом свойств минерального остова. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кацд.техн.наук. Омск, 1966, с. 18.

96. Рекомендации по проектированию строительства прочных и теплоустойчивых дорожных покрытий. Под ред. А.А.Иноземцева. -Л.-М.: Госстройиздат, 1963, с. 65.

97. Качанов А.М. Теория ползучести. Физматиз. М.: i960.

98. ИЗ. Б.И.Ладыгин. Исследование пригодности слабых каменных материалов для асфальтобетонных покрытий. Докторская диссерта -ций, М.: 1955.

99. А.О.Салль. Уточнение расчетных параметров битумоминеральных материалов при воздействии повторных нагрузок. Труды Союз -дорНИИ, вып. 78, М.: 1974, с. 221.

100. Я.Махмудов. Исследование прочности и деформационной устойчивости асфальтобетонных покрытий при высоких температурах в условиях сухого и жаркого климата Узбекской ССР. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук,-М.: 1973, 18 с.

101. Е.М.Лившиц. Теория молекулярных сил притяжения между телами. ЮТФ, т. 29 в I/7I, июль 1956, с. 94-110.

102. Н.Н.Павлов. Теоретические основы общей химии. Высшая школаМ.: 1978, 478 с.

103. Д.К.Гиршвельдер, Г.Кертис, Р.Берд. Молекулярная теория газов и жидкостей, изд-во И.Л., М.: 1961, с. 929.

104. И.Ф.Ефремов. Периодические коллоидные структуры. Химия, Л., 1971, с. 190.

105. С.Моррисон. Химическая физика поверхности твердого тела, -Мир. М.: 1980. - с.488.

106. Д.С.Сандитов, Г.М.Бартенев. Физические свойства неупорядо -ченных структур. Наука. Сибирское отделение. Новосибирск, 1982, с. 254.

107. Ю.А.Покутнев, О.Т.Батраков, Н.М.Гудзинский. Полимерные материалы в дорожном строительстве. Изд-во НТО, Харьков, 1982,-с. 60.

108. В.М.Сиденко, О.Т.Батраков, Ю.А.Покутнев. Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями. Транспорт. М.: 1984,с. 142.

109. Я.А.Калужский, О.Т.Батраков. Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд. Транспорт. М.: 1971, - с. 157.

110. Ю.Н.Работнов. Ползучесть элементов конструкций. Науку. М.: 1966, с. 752.

111. И.И.Гольберг. Механическое поведение полимерных материалов. Химия. М.: 1970, - с. 189.

112. П.М.Огибалов, В.А.Ломакин, Б.П.Кишкин, Механика полимеров, изд-во МГУ, 1975, с. 527.

113. М.А.Колтунов, В.П.Майборода, В.Г.Зубчанинов. Прочностные расчеты изделий из полимерных материалов. Машиностроение,1. М.: 1983, с. 235.

114. А.К.Бируля, О.Т.Батраков. Конструирование и расчет дорожных одежд с учетом их структурно-механических свойств. Песп.сб. "Автомобильные дороги и дорожное строительство". Киев:,в.1, 1965, с. 27-35.

115. О.Т.Батраков. Учет кратковременных нагрузок при конструиро -вании и расчете нежестних дорожных одежд. Материалы к науч.-тенх.конференции по динамике воздействия на грунты и одежды автомобильных дорог. Л.: 1984, с. 102-107.

116. Н.И.Безухов. Введение в теорию упругости и пластичности. Стройиздат, 1950, с. 247.

117. Ау$;*Лурье. Теория упругости. Наука. Физматгиз, М. : 1970,-с. 939.

118. ГОСТ 9128-76. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. M.: 1978. - с. 27.

119. ГОСТ 12301-77. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродром -ные, асфальтобетон. Методы испытаний. M.: 1977, - с. 37.

120. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных по -крытий. М.: Транспорт, 1978, - 190 с.

121. Л.С.Губач, Ю.В.Соколов. К вопросу оценки сдвигоустойчивости дорожного асфальтобетона. Труды Тюменского индустриального института. Тюмень: 1969, 35-40 с.

122. В.П.Подосинова. Исследование структурно-механических свойств песчаных, горячих и теплых асфальтобетонов. Диссертация на соискание учен.степ.канд.техн.наук. Харьков: 1972.

123. AUSSEDAT.G.L'essai de fluage dynamique dans la formulation des enrobés et le dimensionnement des chaussées.Bull. Liai son laboratoire des ponts et chausséées ¡Spécial V.I977 139-151 P.

124. И.А.Рыбьев. Строительные материалы на основе вяжущих вещеетв М.: Высшая школа, 1978, - 308 с.

125. Н.В.Горелышев. Исследование асфальтобетона каркасной структуры и его эксплуатационных свойств в дорожных одеждах. Автореферат на соискание ученой степени д-ра техн.наук. М.:1978, 36 с.

126. DURIEZ M. ARRAMBIDE J. Nouveau traité de matériaux de сою sti;uction.Tome 3; dunod. paris 1962 1543page.

127. А.О.Салль. Влияние гранулометрии минеральных составляющих на свойства асфальтобетона. Труды Союэдорнии, вып. 113. М.:1979. с. 3-14.

128. Н.В.Горелышев, К.Я.Лобзова. Устройства асфальтобетонных оснований повышенной пористости. Труды Союэдорнии, вып. 99. -M.: 1977, с. 9-22.

129. Е.А.Веребская. Исследование вязкоупругих свойств дорожных битумов. Автореферат диссертации на соискание учен.степени канд. техн.наук. Харьков: 1978, - 21 с.

130. Ю.В.Завадский. Статическая обработка эксперимента. М.: Высшая школа, 1976, - 270 с.

131. И.М.Грушко, В.М.Сиденко. Основы научных исследований Харьков. ХГУ, 1977, - 199 с.

132. Г.М.Мищенко. Исследование асфальтобетона как материала для полов промышленных зданий. Диссертация на соискание учен, степ. канд.техн.наук. - Харьков: 1974, - 192 с.

133. Т.А.Ларина. Двуступенчатая битумосберегающая технология про изводства асфальтобетонных смесей. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. М.: 1984.

134. A.A. Павлык, Е.М.Коссовский и др. Новая техника, изобретательство и рационализация в дорожном строительстве. Киев: Буд1вельник, 1981. - 12§ с.

135. Калькуляция приготовления горячих асфальтобетонныхсмесей

136. Стой- } мость ; единицы} измере-| ния |Iсмесь тип ЗГ СНиП 1У-3.82, часть 1У,табл.27-58-I стоимость руб.количест во один1. Затраты труда дн. 22,1

137. Заработная плата руб. 13 13

138. Асфальтобетонный завод т.ч. 121,8 3,18 387,32

139. Щебень фракции 3-10 мм м3 5,12 50,35 257,79

140. Высевки запорожские п 2,15 13,42 28,856. Песок « 3,11 4,62 14,36

141. Минеральный порошок т 5,04 5 25,2

142. Битум вязкий и 34 6,25 212,5

143. Начисление на зарплату строителей

144. Начисление на зарплату машинистам11. Прочие материалыруб.1349,6 38,954 541. Всего:

145. Стоимость I т смеси составляет 10,11 руб.7,0226,79 38.91011,7 р.

146. Калькуляция стоимости приготовления асфальтобетона по предложенному составу

147. Наименование элемен- Ед. \ Стоим- 1пп ! тов работ изм. !мость !ед.изм.!имесь прерывистая,тип Аколичество! один !стоимость руб.1. Затраты труда ч./дн. 22,1

148. Заработная плата руб. 13 13

149. Асфальтобетонный завод т.ч. 121,8 3,18 387,32

150. Щебень фракции 5-12 мм м3 5,12 38,84 198,865. Песок п 3,11 35,18 109,4

151. Минеральный порошок т 5,04 8 40,327. Битум вязкий п 34 5,5 187

152. Начисление на зарплату строителей % 13 54 7,02

153. Начисление на зарплату машинистов п 49,6 54 26,79

154. Прочие материалы руб 38,9 38,9

155. Всего: 981,82 Стоимость I т смеси составляет 9,81 руб.•г ; " ( АКТ ' ( л' г ) ■24 сентября 1984 г ^ Г.Харьков

156. Для приготовления АПГ использованы следующие материалы: битум Кременчугского НПЗ, с условной вязкостью бб мм""'", ще бень - гранитный Передаточного карьера Запорожской области

157. М-120 МПа, песок Кампчанского карьера, М -1,01, минеральный покррошок из Балаклавского известняка.

158. Принят следующий состав асфальтобетона: щебень фр. 5-12 мм 54%, песка 38%, минеральный порошок битум 5,5%.

159. Физико-механические свойства отобранных на заводе смесей приведены в табл. I.