автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Разработка технологии восстановления гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения Д-144

ОД 9 %

ТАШКЕНТСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ИРРИГАЦИИ И МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

На правах рукописи

ПИСКЕНТБАЕВ Камбар Ибрахнмович

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Д-144

Специальность 05.20.03 — Эксплуатация, восстановление

и ремонт сельскохозяйственной техники

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ташкент — 1992

Работа выполнена на кафедре «Надежность и ремонт машин» Ташкентского ордена Трудового Красного Знамени института инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства

Научный руководитель — академик АСХН Республики

Узбекистан, доктор технических наук, профессор Юлдашев Ш. У.

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор Потапов Г. К-,

кандидат технических наук, старшин научный сотрудник Чернов Б. А.

Ведущая организация: НПО «Средазагрореммаш»

Защита диссертации состоится 17 апреля 1992 г. в 14.00 час. на заседании специализированного совета К 12006.02 по присуждению ученой степени кандидата технических наук в Ташкентском ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства (ТИИИМСХ).

Адрес: 7000С0, Ташкент, ГСП, ул. Кары-Ниязова, 39, ТИИИМСХ.

С диссертацией можно ознакомиться в^ библиотеке института.

Автореферат разослан «16» марта 1992 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук,

доцент

А. ПУЛАТОВ

ОБ.ЦАЯ ХАРАЙТВРИСТИКА РАБОТЫ

отдел 1 чссертацин I

Актуальность тамы. Одним аз путай перевода народного хозяй-ртвз на интенсивный путь развития является повышение качества вы-цускаемой техники, применение более совершенных методов ее технического обслуживания и ремонта на основе широкого использования рациональных и прогрессивных технологических процессов.

Либериализация цен, рыночные отношения, хозрасчет, самоокупаемость резко повысили стоимость запасных частей и сельскохозяйственных машин.

Внедрение комплексной'механизации в хлопководстве связано с использованием пропашных тракторов хлопковой модификации, оснащенных двигателями воздушного охлаждения.

Эффективность использования этих тракторов во многом зависит от ресурса работы двигателя, величина которого определена основными деталями, к числу которых, в частности, относятся гильзы цилиндров.

Промышленностью предусмотрен только один ремонтный размер гильз цилиндров двигателя Д-144, что вызывает необходимость ежегодно выбраковывать ремонтными предприятиями эти детали у 50.-.. 60 % капитально ремонтируемых двигателей. Поэтому разработка технологий восстановления гильз цилиндров двигателей является актуальной задачей.

Увеличение ресурса гильз цилиндров путем восстановления их номинального размера позволит значительно эффективнее использовать двигатели и, следовательно, трактора в целом.

Цель работы. Разработка технологии восстановления гильз цилиндров двигателей Д^144 воздушного охлаждения с износом превышающим ремонтный размер. ■ • ■

Объект исследования. Изнсшанныо гильзы цилиндров двигателя Д-144 и способы их восстановления.

Методика исследования. Теоретически и экспериментально обоснован способ восстановления гильз цилиндров, исследованы технологические параметры способа, физико-механические и эксплуатационные свойства восстановленных деталей, разработана технология восстановления номинального размера гильз цилиндров.

При проведении экспериментальных исследований использованы

методы тензометрирования,- многофакторного планирования экспериментов, теории вероятности и математической статистики.

Научная новизна. Получено аналитическое 'выражение доя расчета ширины резки гильз цилиндров в зависимости от износа и про-, пуска на последующую механическую обработку внутренней, рабочей по-* вврхности.

Разработана методика определения внутренних напряжений в стенке гильз цилиндров, возникающих в процессе их обкатия. Установлено, что возникающее напр^рюние в стенке гильз цилиндров в процессе их облагая, в несколько раз меньше, чем допустимые напряжения сжатия для чугунных материалов.

Получена математическая модель для определения оптимальных параметров сварного стыка гильз цилиндров.

Разработан новый способ восстановления гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения резкой стенки с последующим обжата-, ем и сварки стыка, новизна которого подтверждена положительным решением ВНИЛГПЭ на выдачу патента К- 4867933/27.

Практическая ценность. Разработана технология восстановления изношенных гильз цилиндров, вышедших из ремонтного размера. Технология может быть распространена на другие детали типа "Втулка".

Разработана и изготовлена установка для обжатия и автомата-, ческо?, сварки стыка гильз цилиндров. Новизна технического решения уг/глновки подтверждена положительным решением В1ШШ1Э на выдачу ¡тзнта,-

Атозбация работы. Основные положения диссертационной работы били изложена, обсуждены и одоброны:

- на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Т!1Ж!СХ (1388-1991 гг., г.Ташкент); ■

- на межвузовской конференция молодых ученых и специалистов в Киргизском СХ11 им. Скрябина (1990 г., г.Фрунзе);

- на сэминаро'л Ленинградском ГЛУ (1991 г., г.Пуикин-Ленин-1тпд);

- на заседании йафедры "Надежность и ремонт чпташ", 1992 г.

Технология восстановления гильз цилиндров демонстрировалась

¡•а ВДНХ УзССР в 1989 г.

Публикация. По теме дассертшш онубликоваг-о 7 рт.бот, а -it.it ччсло два ро:т.:!Г'>т ВНИПГПЭ на выдачу патента и* лзо-Зтзтетго»

Реализация результатов исследований. • Разработанная технология восстановления гильз цилиндров двигателей внедрена в Джеты-сайской райагротехшша.

1 Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения,* шести глав, выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 144 страницах машинописного текста, содержит 39 рисунков, 9 таблиц и 12 приложений. Список использованной литературы включает 72 наименования, из них 2 на иностранном языка.

Основные положения вносимые на защиту:

- зависимость ширины резки стенки гильз цилиндров от износа и припуска на обработку внутренней рабочей поверхности;

- способ, установка, параметры и режимы технологии восстановления гильз цилиндров двигателей Д-144.

Содержание работы

В первой главе проведен анализ видов изнашивания, характера износа и способов ремонта и восстановления гильз цилиндров двигателей.

Проведенные исследования ремонтного фонда показывают, что 50...60 % гильз цилиндров, поступивших в капитальный ремонт, выбраковываются, как вышедшие из ремонтного размера. Установлено, что их износ достигает 0,Д8 мм на диаметр. Суммарное увеличение диаметра составляет 0,88' мм.

Анализ способов восстановления гильз цилиндров двигателей показал, что эффективно компенсировать такое относительно большое увеличение диаметра можно запрессовкой втулки или контактной приваркой стальной ленты. Однако, посадка дополнительной втулки ослабляется,из-за образования "воздушного" пространства между втулкой и гильзой ухудшаемся' отвод тепла из гильзы цилиндров. Приварка стальной ленты не применяется из-за повышенного износа поршневых колец и расхода масла на угар,

В связи о этим трасЗуется разработать эффективный способ в на его основа рациональный технологический процесс восстановления гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения, обеспечивающий восстановление их параметров на уровне новых.

В соответствии с изложенным в настоящей работе намочено решение следующих задач:.

1. Теоретически обосновать возможность восстановления изношенных гильз цилиндров путем резки стешш, с последующим об-

катаем и сварки стыка.

2. Разработать способ восстановления гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения и оптимизировать его режимы.

3. Исследовать физико-механические свойства сварного шва

гильз цилиндров.

4. Провести сравнительные стендовые и эксплуатационные испытания новых и восстановленных гильз цилиндров.

5. Разработать технологический процесс восстановления гильз цилиндров и оценить его технико-экономическую эффективность.

Во лторо!; главе приводится теоретическое обоснование воз- , можности восстановления параметров гильз цилиндров резкой стенки с посла дующим ойтлтием и сварки стыка.

Анализ известных способов восстановления гильз цилиндров показал, что наиболее эффективные способом восстановления изношенных гильз цилиндров является термопластическое обжатие.

Однако, из-за сложности конфигурации охлаядаюпдох ребер гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения, нельзя достичь, равномерного изменения-геометрии восстанавливаемых гильз цилиндров.

Нами была выдвинута гипотеза о возможности восстановления параметров'гильз цилиндров путем резки стенки с последующим обжатием и сварки стыка.

Г~я того, чтобы восстановить гильзы цилиндров, вышедших из pof,v.vTi'..)ro размера, необходимо ее разрезать по образующей, шири-, ной f.. t , определяемой по формуле

где Droax- максимальный размер внутренне;; рзбочэн поверхности ипдопюнной гильзы цкляндрок, ад ;

Т)и - иомппалышЛ размер внутшпнзН рзбочо": ¡говорхнос-ти гильз цилиндров, мм ; а- припуск на невыход резца, мм ; С - припуск на механическуп обработку,

Каи видно ил формулы (I), ширина резки сгвчкя з?х»исит от диаметра 'и пр'/пуска на последуагуэ моха ни ческу:» обработку внутренней рабоче;'; нсвзрхности гильз цилиндров.

В результате дополнительно;.' тсточки г:м1Л цтлп«щгоп по

предложенному способу восстановления уменьшается толщина еа стенки. Поэтому необходимо проварить прочность ее стенки после расточки.

Толщину стенки гильзы цилиндров 5"ет рассчитывали по формуле, применяемо;! для расчета"цилиндрических сосудов:

(2)

где X) - диаметр гильзн цилиндров, мм ;

<¿2 - допустимое напряжение на растре иле, МПа ; (для чугунное материалов <э2 = 60 1ЛЯа ;

Р2 - давление газон в конце сгорания, ¡.'¡Па.

Из формулы (2) следует, что действующие напряжения л стзнку гильз цилиндров равно:

^Г«* >■)* ^ 13 ■ (з)

Максимальная толщина стенки гильза цилиндров, расточенной под ремонтный размер $ 105,70 :.ы и имеалцой посла эксплуатации Т) = 103,0 мм , равна <^т= 8,5 мм.

Из выражения (3) получается

<5г = -11,6 МПа.

■Тогда коэ'М.шщоит пепользоваши ресурса гильзы цилиндров будет ранним

^ис"

При этом

К —^- - 0,69 (4)

ис [бЛ

-45,3 Кца= 0,77.

Изложенные расчет показывают, что восстановление способом резки стоики с последующим о-бкатием и сварка стика обеспечивает получение остаточного ресурса гильз цилиндров в пределах допустимых требовании.

Гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания представ-лаат собой замкнутое кольцо и при действии произвольной нагрузки оно является статистически неопределимым.

Зсли разрезать гильзы цилиндров по обоапующон, то она превращается в стптпотичесжи определимую систему, т.е. н тон- •'. кое г.чииио. При расчете на прочность такого тонкого кольца

можно считать справедливыми загисимостл, устаношешша в теории прямолинейных стзржкеК (рис.1). При этом силсшп факторы в сеча-

паререзиващая

пии обозначен: X^ - растягивающая сило; *; нилр; х3 - изгибающий момент.

Пренебрегая действием нормальных и пзраро-п.чзптчих сил на реформацию, можно записать с помощь:« интеграла Порч обобщенные парамащения 'Ь в сладпсщзм вида:

ГДР

Ь]

(5)

"Ь - обобщенные пзрзмащзния свободных ксниол разрезанных гильз цилиндров, мп ;

• И - изгибатпаЯ момант в сёчрнпи ко.и.'га 07 двПствпя Енеиних нагрузок, Нм ; изгибаэдиЕ момент в сеч9иг:', коям»"» "г адянпчной нагрузки, Нм ; жесткость ссчэння на изгиб;

В - сузиенно свободных концов гдпреягг гг г:'Л1-з цилиндров в нэправланчи У. и у , ;

Е - модуль упругости, па;

У - гюмект инерции сечашш,мм\

.1 ,4 л .1С I'! Г'/,' Т.Г П. _1

Распределен:!.) напря/капий по периметру гильзы цилиндров носит сложный характер и зависит от схемы приложения внешней нагрузки.

Эпюра изгибаыдх моментов гильзы цилиндров под действием только двух распределенных сосредоточенных нагрузок имеет вид показанный на рис.2.

У

Рас.2 Гильзы цилиндров под действием двух распределенных натрузо;;: 9 - текущий угол, - фиксированные углы, определяющие положение действующей нагрузки.

Смещашш свободного конца станки разрезанной гильзы цилиндров в направлении X :

С1лащон!19 свободного конца разрезанной гильзы цилиндров н направлении у :

Отсюда видно, что приложения усилия только в двух точках но 'обеспечивают равномерного распределения нагрузок по всему сэче-шш гильзы,цилиндров, и Не обеспечпвчют круглость И цилиндрич-ность их внутренней рабочей поверхности при обжатии.

Специальным выбором геометрической формы и параметров обжимного устройства могло обеспечить сблсатие без перекоса и смещения свободных концов гильзы цилиндров, обеспечизая круглссть и цилинд-ричность их внутренней поверхности при обгу.атии.

Горизонтальное перемещение | свободного конца - стенки разрезанной гильзы под действием равномерно распределенной пагщз-ки с^. в процессе обжатия равно:

1 = ^ТГ-Р4-^ (8)

X „ 3,51 Е-З

Полагая | = ьц

где А?- - зазор стыка разрезанной гильзы цилиндра в свобод-

ном состоянии, км ; к учитывая, что максимальный изгибающий момент равен

получим .

Для разрезанной гильзы цилиндров толщиной К в радиальном направлении имеем

Проведенные расчет показывают, что распределение напряжений но периметру гильзы цицшдров зависит от схемы приложения внешней наг;/;'>-'н и при равномерно распре деленной нагрузке обеспечивается цпд^у!Г'.Ш1ость их злу тот иней поверхности при обратяя.

з третьей главе приведены обцие и частные методики исследований.

Дефекты гильз цилиндров, поступивших в ремонт и частота их встречаемости, определялись при исследовании ремонтного фонда. Это исследование состояло из анхтизз результатов массового микро-кэтраяа с испсяьповачном метода математической статистики и теории вероятностей.

Разработка способа и технологического процесса восстанолла-к.!Я резко;'! стеган с послодуощап обитаем и сварки сткга потребовала комплекса исслсдопэнкй по оптачззэцлл рекпмов осчопшх операции предлагаемой технологии, обоснованию пзреметрол технологического оборудолзн.ш.

Определение внутренних капхчпяпзй з стенке г;пь:- пах'имров, вознгжздщю: я процессе их обглтпч проводилось тог'лог/отр^реванчеи и ооцяллогри¿лрогэкюп.

Для проведения исследований била сконструирована и изготовлена экспериментальная установка для обжатия стыка гильз цилиндров. гОна состоит из механизма сжатия и сварочной установка. Принципиальная схема установки показана на рис.3.

.' Рн'.1.3 Принципиальная схема установки для обжатия и сварки с тика г;:льз цилиндров: I- гильза цилиндра; 2- захват ч механизма обг-атия; 3- мундштук; 4- сварочная проволока; 5- механизм подачи проволоки; 6- бункер; 7- реостат; 6- прзрпштоль

Гильза цилиндра разрззаатся по образуйтеи, определенной шириной на фрезерном станка. За там разрезанная гильза цилиндра помешается между захватами механизма обратил и обнимается. Одновременно включается хэектр:пес:?э.ч схема установки дня сварки с гака я придается движение те лежа парзоедуення сварочно"; головка и механизму подачи электродной проволоки, и прелзэодгстся автоматическая спз|жа стыка гильз цилиндров га одна проход. Уменьпоннчо' поепдоч-иге поста воссточапглляптся пп7г.;п;;о'; л*» ту про! (гла стальной) дзнтн с иооледулчвР '«ехаштсч!Л 9С;яботло'1.

Изучение 'Т-цопко-^охчк/л ?с<ох саоПоет гяльэ гегллндроэ, зос-стзповхзшиа по ареглагземс-'. "ринологии, прободались щчгг.% 1/отал-лограТг.ческогс анализа с ;'сподьп'.::гл>нем оптлчессо": микроскопии и рентгеновского иоолздоэанчл. Мзлро-, •гакрг.стгукгура офаацоз язу-

Ч . 3

г

Р

чались im ишфозкоаз 1ЛЛЫ—V, -илроуьердос1ь определялась ¡»а прилью ШТ-3 при нагрузке I H (RjJÎ->1!30-7S).

Прочность сварного шза ^пльз шилидров нстшсъалаеь но ГОСТ 6S96-6S на разрывной иаипне КУЛ-оО.

Оптимизация параметров свар:,ого стьу.а гильз цилиндров •

дались путем проведения мкогофакторлого окоперш-ыт по пиану

Сравнительные стендовые испытания гильз цилиндров даигагод.ь проводились на обкаючно-тор!юэаок стенда Kii 2I39A, но ГОСТ 16о£С • ВО, 18509-80 и по программе у скоро иных испытании с ьнедеиие«) присадки ¿JIÏÏ-4.

Эксплуатационные испытания прово.г.дли ь хозяйствах Росиубикп Узбекистан. Двигатолн комплектовали вссстановлашщли гильзаца цилиндров в черадоззашш с серийными. Тракторы работали ¡¡а ыелквных хлопковых полях и выполняли различные виды работ: носов,культииа-ция, внесение минеральных удобрении а уборка курака.

Микромотран гильз цилиндров после сравнительных эксплуатационных испытаний произвола с помощью индикаторного нутромера ЕИ-100-160.

В четвертой главе представлены результаты вкспарлмеиталышх исследований и их анализ.

Ширина' разки стопка зависит ог износа внутреннем: рабочей поверхности гильз цилиндров. Обработка розу ль та той микрометрам ремонтного фонда показал;!, что с достоверностью Jb - 0,9Ь размеры рнутреннец рабочей повер.атсти г;ии.з цилиндров' находятся в интервале от 105,74 ш до мм и их среднеарифметическое значении равно Х)ср = 105,79 мы.

Для определения ширины разки станки гильз цилиндров построена номограмма, которая привада на на рис.4.

Экспериментально установлено, что наиболыже напряжения л .стенке гильз цилиндров при их обтиа возникают в диаметрально противополо;шой точке к месту разреза (рис.о), отп напряжения в 4,4 раза меньше, чем допустимые напряжения для чугунных материалов.

Для установления стсшши влияния основных параметров сварного стыка на величину разрывного усилия сваренных гильз цилиндров был реализован многофакторный океннримант но плану £>2 • Значения исследуемых параметров:

et - угол ражи стенки гильз цилиндров, град. ;

К. - толщина цилиндрической части стенки гильз цилиндров,мм.

Функция отклика ÎJ - уоилиа на разрыв спаренных гильз ци~

»f..,

к

—

i

— 1 --

1

i 1

1 1 1 -- ---

105,b 105,55 105,7 105,75 Л10580 J) мч

' !!:i'r:''f-ii-n 'Т'гнны гсп*'" '">Tn'"vi от

L

а Í

б

I . , 7

:о

линдров.

Математическая модель процессов сварки стшга гильз цилиндров

У = 186,8518 + 0,852)51,+ Й,5555Ха- *, £5,642.**-58,Шг.х|

Оптимизацией полученной математической модели определена область оптимума функции отклика. Ьыбраны оптимальные значения угла разделки и толщины цилиндрической части стенки гильз цилиндров для сварки стыка: = 76° , Ь,=.2 мм .

Автоматическая сварка с порошковой проволокой является самым приемлемым способом для сварки стыка гильз цилиндров.

Порош«овая проволока на никелевой основе ПАПЧ-П обладает графи газирующей способностью, ока влияет на распад цементита с образованием эвтектики и вызывает образование аустенитной структуры в металле шва. При этом метастабильность структуры сварного соединения понижается с повышением содержания в металле шва юхко-. ля, он уменьшает отбел в зона плавле!ия.

Механические свойства металла сварного шва следующие: предел ррочности на разрыв до 550 МН/ы, продел текучести до 300 1Ш/и, удлинение до 20 %, твердость НВ I90...210. Прочность сварного соединения на разрыв не ниже 95 % прочности основного металла. Свойства сварного шва определяются свариваемым чугуном. При испытании на растяжение образцы разрушались по основному металлу.

Ускоренные стендовые испытания двигателя Д-144 с четырьмя восстановленными гильзами цилиндров показали его безотказную работу по деталям цилиндро-поршповои группы. Мощность и удельный расход тошшяа соответствовали ГГ/ 23.1.158-79 на серийные двигатели.

Эксплуатационные испытания проводились для оцеш:и работоспособности гильз цилиндров, восстановленных предложенным способом. Наработка опытных двигателей за период эксплуатации с марта 1989 пода по октябрь 1990 г., составила 1200...2200 мото-ч. Отказов и простоев по причина недостаточной работоспособности испытываемых гильз цилиндров но наблюдалось.

В пятой главе приведен разработанный технологический нроцосс восстановления гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения резкой стенки, с последующими обхатием и сварки стыка.

Гильзы цилиндров, вышедшие из ремонтного размера, разрезаются по образующей, между малыми плоскими и соседними овальными ребрами охлаждения, шириной д ?/ о кткс^лоато от пгшооп тг/1- • рейве]!: рабочей поверхности.

-Резка производится на фрезерном стаже: сначала фигурной фрезой углом L = 7G0 до определенной глубины,. затем дисковод фрезой шириной 4 мм прорезывается по всей длине.

Разрезанная гильза цилиндра поглощается в механизм обжатия, обжимается, стык сваривается автоматически, электродуголой свар-коп пороговой проволокой ПАИЧ-П.

Режим сварки: ток 140 А, напряжение 18 В, диаметр электродной проволоки 1,2...1,8 мм, скорость подачи проволоки 0,15 м/с, скорость сварки 0,14 м/с.

Посадочныа пояски восстанавливаются наплавкой латунной пластины газовой сваркой. Толщина пластины 0,64 мм. Наплавленные пояски обрабатываются под номинальный размер на токарном стаже; спорость резания 120 м/ч, глубина резания 0,25 мм, подача 0,23 шл/об.

Растачивание внутренней рабочей поверхности гильз цилиндров производится на расточных станках 2Е78 резцами ВК-6 при следующем режиме: скорость резания 25 м/мин, подача 0,20 мм/об, глубина разанил 0,40 мм.

Хонингован:« внутренней рабочей поверхности производится на стя:не 3X33 на режиме: окружная скорость 60 м/мин; скорость возвратно-поступательного движения 10 м/с. При хонингованяи реко-монту;п'ся использовать алмазные бруски ACO, АСР БО/63.

В шестой главе обоснована экономическая целесообразность внедрения разработанной технологии в производство. Ожидаемый экономически"! о'Тфект от внедрения разработанной технологии на Дже-тчсайской РАПТ Чимкентской области и расчетный период составит 30 тыс.руб. при восстановлении 8000 гильз цилиндров -(по расценке 19Л г.).

БШОДЫ И РЯХОХВДАЦИИ

1. Анализом литературных источников обоснована необходимость в разработка эффективного способа и рационального технологического процесса восстановления изнопзнных, выведших из ремонтного размера гпльз цилиндров двигателей возд/иного охлаждении.

2. Разработан новый способ восстановления гильз цилиндров ■rjv?:: рэгкп стен:;;; с послед/ющим обжатием и'сварил стыка, jio-.:.¡xn .-'оторого подтверждена рзпзнпви ИЫМГПЭ о випэче патента

.' ■;Гв7933/27.

Способ восстановления может быть распространен и на другие детали. типа "втулка".

3. Выявлены зависимости ширины резки стеши от износа и припуска на последующую механическую обработку внутренней рабочей поверхности гильз цилиндров. Рациональная ширина резки стенки гильз цилиндров йЕ- = 4 мм.

4. Определены внутренние напряжения в стенке гильз цилиндров, возникающие при их обжатии. Максимальные напряжения ifm« = 1,4 Ща возникают в диаметрально противоположной точке к месту разреза,. однако эти напряжения в 4,4 раза меньше, чем допустимые напряжения на ожатие для чугунных материалов.

5. Выявлены оптимальные параметры формы разделки сварного стыка, обеспечивающие необходимую прочность восстановленных гильг цилиндров: угсл фаски стыка </>,= 76, толщина цилиндрической части стыка U = 2 ым.

■ 6. Разработанная конструкция установки для обжатия и сварки стыка гильз цилиндров обеспечивает цилиндричность их внутренней рабочей поверхности, позволяет повысить производительность труда и качество сваркл.

7. Автоматическая сварка порошковой проволокой является самым приемлемым способом для сварки стыка гильз цилиндров.

Микроструктурный анализ показал, что сварной шов гильз цилиндров имеет аустанитную структуру, которая легко поддается механической обработке. Механические свойства сварного шва следующие: продел прочности на разрыв до 550 МН/м, предел текучести до 300 МН/м, твердость НВ 190...210, что соответствует твердости основного металла.

8. Сравнительные лабораторные испытания износостойкости новых и восстановленных гильз цилиндров показали, что износостойкость восстановленных гильз цшщндров на уровне 80 % новых.

9. Разработана технология 'восстановления вышедших из ремонтного размера цилиндров Д-144 способом резки стенки с последующим облагаем и сварки стыка, обеспечивающая восстановления их в нутра кьоЬ. рабочей поверхности под номинальный размер 105,06 мм.

IQ. Эксплуатационные испытания опытных двигателей с г.адьз цилиндрами, восстановленными способом резки стенки о последующим облагаем и сварки стыка, показали их безотказность и долговеа-ность.

II. Экономический эффект от внедрения разработанной технологии л Д-гатысаЗскоК рзйогрот^хшко (программа ВОН гплт.з тиши.ц-

ров)-за расчетный период составляет 30 тыс.руб. (по расценке

1991 г.).

По теме диссертации опубликованы оле^асцяе работы:

1. Пискентбаев К.И. Восстановление гильз цилиндров двигателей Д-37 методом резки стенки с последующей сваркой // Механизация хлопководства.- 1988,- IV 10.- С. 14-15.

2. Пискентбаев К.И. Технология восстановления цилиндров двигателей' воздушного .охлаждения методом свертывания и сварки стыка.

' Информационный листок. ТЛ1ПМСХ.- Ташкент, 1988.- 4 с.

3. Пискентбаев К.И. Анализ износа гильз цилиндров двигателей воздушного охлаждения // Повыаенпе технического уровня машин, применяемых в хлопководства. Труда ТЙШСХ / - Ташкент, 1990,-

С. 72-77^

4. Пискентбаев К.И. Повышение ресурса гильз цилиндров тракторных двигателей // Тез.докл. на ма;таузовской научно-практической конференции "Вклад молодых ученых и специалистов в научно-технический прогресс в сельскохозяйственном производстве",- Фрунзе, 1990.- С. 74-75.

5. Шдлшев Ш.У., Пискентбаев К.Л. Долговечность гильз цилиндров тракторных двигателей воздушного охлаждения // Тез.докл. на всесоюзном постоянно- действующем научно-техническом семинаре "Диагностика, повышенно эффективности, экономичности и долговечности двигателей".- Ленинград-Пушкин, 1991.- 24 с.

3. Способ восстановления отверстий в деталях: Решение ВНИ1ГГПЭ о выдаче патента По заявке 4867933/27 от II.II.91. / Ш.У.Шла-шев, Л.А.Аширбеков, К.П.Пискентбаев.

7. Устройство для илплавки деталей: ■решение ВШЙГПЭ о выдаче па- , тента по заявке Г' 4835198/03/062401 от 15.01.92 г. / И.У.Юлда-шои, П.А.Аплрбвкоп, К.Л,Пискентбаев.

01 печатано ч ппкярафпп ТашПИ Ташм'нг. ул. Я. К(плс.\1, 1(>'