автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Снижение уровня виброколебаний тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения

На правах рукописи

Симдянкин Вячеслав Аркадьевич

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ВИБРОКОЛЕБАНИЙ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ

Специальность 05 20 03 - технологии и средства технического

обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Пенза-2008

003444717

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Пензенская государственная сельскохозяйственная академия» (ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА») на кафедре «Тракторы, автомобили и теплоэнергетика»

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Уханов Александр Петрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Мачнев Валентин Андреевич

кандидат технических наук, профессор Проскурин Анатолий Иванович

Ведущая организация ГОУ ВПО «Мордовский государственный

университет им.Н П Огарева»

Защита состоится «19» сентября 2008 г в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 220 053 02 при ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА» по адресу 440014, г Пенза, ул Ботаническая, 30, ауд 1246

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА»

Автореферат разослан «25» июня 2008 г

Ученый секретарь диссертационного совета Кухарев О.Н.

Общая характеристика работы

Аетуальность темы. Существенную часть общего производства сельскохозяйственной техники составляют тракторы, оснащенные двигателями с системой воздушного охлаждения В первую очередь, это тракторы ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод», тракторы ПО «Харьковский тракторный завод», а также дизели ОАО «ЧТЗ-Уралтрак»

Дизели воздушного охлаждения, наряду с меньшей металлоемкостью и пониженной чувствительностью к колебаниям температуры, обладают рядом недостатков Например, конструкция блока с консольно расположенными и несвязанными друг с другом цилиндрами характеризуется высокими уровнями виброколебаний по сравнению с двигателями, блок которых имеет цельнолитую конструкцию Большие амплитуды виброперемещений цилиндров приводят к увеличению износа, снижению долговечности двигателя и ухудшению мощностных и экономических показателей

Несмотря на относительно большое количество исследований, посвященных снижению уровня виброколебаний поршневых двигателей, эта проблема не решена для дизелей с раздельно расположенными цилиндрами воздушного охлаждения В связи с этим разработка технических средств по снижению уровня виброколебаний тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения, базирующихся на введении жестких межцилиндровых связей, является актуальной научной и практически значимой задачей

Работа выполнена по плану научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА» на 2006-2010 гг по теме №29 «Энергоресурсосбережение при эксплуатации автотракторной техники».

Цель исследования - снижение уровня виброколебаний тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения

Объект исследования — условия и закономерности виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения в составе колесного трактора тягового класса 9кН

Предмет исследования - параметры виброколебаний дизеля 4410,5/12 (Д-144) с воздушной системой охлаждения, оснащенного межцилиндровыми виброкомпенсирующими устройствами

Научную новизну работы представляют

• математическая модель виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения,

• вибростойкая конструкция блока цилиндров дизеля воздушного охлаждения,

• параметры виброколебаний цилиндров дизеля, оснащенного межцилиндровыми виброкомпенсирующими устройствами

Научная новизна технических решений по снижению уровня виброколебании у дизеля с воздушной системой охлаждения подтверждена патентом РФ № 63458 на полезную модель и положительным решением на выдачу патента на изобретение по заявке №2006146785/06

3

Ц

Практическая значимость работы. Повышение жесткости конструкции блока цилиндров тракторного дизеля 4410,5/12, достигаемое за счет установки виброкомпенсирующих устройств между соседними цилиндрами, позволяет в зависимости от нагрузочно-скоростных режимов снизить амплитуду виброколебаний (виброперемещений) цилиндров на 15 35%, уменьшить износ рабочих поверхностей цилиндров на 6 14% и расход картерных газов на 4 8% по сравнению с аналогичными показателями дизеля штатного исполнения

Достоверность результатов работы подтверждается сравнительными исследованиями дизелей штатного и экспериментального исполнений в составе тракторов с использованием контрольно-измерительных приборов для регистрации параметров виброколебаний (виброперемещения, виброскорости и виброускорения), приборов для микрометража и замера температуры цилиндров, а также диагностических параметров двигателя, применением основных положений теории ДВС и теории колебания систем (оболочка, балка), высокой степенью сходимости теоретических и экспериментальных данных по параметрам виброколебаний (93%)

Реализация результатов исследований Тракторы Т-40М (АМ, АМН), укомплектованные дизелями 4410,5/12 с установленными на них виброкомпен-сирующими устройствами, прошли производственную проверку в хозяйствах Большеглушицкого района Самарской области

Апробация работы. Основные материалы диссертационной работы доложены на XX и XXI Межгосударственных научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (Саратов, 2007-2008 гг), научно-технической конференции ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА (Пенза, 2007 г), научно-техническом семинаре Мордовского государственного университета им Н П Огарева (Саранск, 2007 г)

Публикации результатов исследований По результатам исследований опубликовано 12 работ, втч 3 статьи в изданиях, указанных в «Перечне ВАК» Получен патент РФ № 63458 на полезную модель и положительное решение на выдачу патента на изобретение по заявке №2006146785/06 Без соавторов опубликованы 2 статьи Общий объем публикаций составляет 1,9 п л , из них автору принадлежит 1,1 п л

Структура и объем диссертации Диссертация состоит из введения, 6 разделов, общих выводов, списка использованной литературы из 262 наименований и приложения Общий объем диссертации составляет 161 с, включая 79 рис , 20 табл и 7 с приложения

Научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту:

• математическая модель виброколебаний цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения,

• конструкция блока многоцилиндрового дизеля воздушного охлаждения, обеспечивающая повышение его вибростойкости за счет установления жестких связей между соседними цилиндрами,

• результаты стендовых и эксплуатационных исследований тракторов, дизели которых оснащены межцилиндровыми виброкомпенсирующими устройствами

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы, дана общая характеристика работы, изложены научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту

В первом разделе «Состояние вопроса Цель и задачи исследований» приводится анализ рынка сельскохозяйственной техники, включая тракторы, укомплектованные двигателями с системой воздушного охлаждения, оцениваются достоинства и недостатки таких двигателей, приводятся основные причины отказов тракторных дизелей Анализируются методы повышения износостойкости цилиндров тракторных дизелей с учетом условий их работы и современные способы восстановления их работоспособности Оценивается влияние вибраций гильз (цилиндров) на показатели двигателя и рассматриваются технические решения по снижению уровня виброколебаний.

Существенный вклад в разработку теории, способов и устройств для оценки и компенсации виброколебаний двигателей внесли Н Н Иванченко, А А Скуридин, М Д Никитин, R Т Knapp, J W Daily, F G Hammitt, J1 И Могилевич, А Левински, С Пытко, В Е Тольский, Л В Корчемный, Г В Латышев, J1 М Минкин, В Е Канарчук, В Н Костюков, А П Науменко и другие исследователи

На основании проведенного анализа делается вывод о том, что конструкция блока двигателя с воздушным охлаждением обуславливает повышенные значения параметров виброколебаний и, как следствие, повышенную скорость изнашивания цилиндров В результате снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива и масла, прорыв газов в картер, ухудшаются его экологические показатели

В соответствии с поставленной целью в работе решались следующие задачи

1 Математически описать и теоретически исследовать процесс виброколебаний цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения

2 Разработать конструкцию вибростойкого блока многоцилиндрового дизеля воздушного охлаждения

3 Провести сравнительные стендовые и эксплуатационные исследования колесных тракторов штатного (без виброкомпенсирующих устройств) и экспериментального (дизель оснащен виброкомпенсирующими устройствами) исполнений по параметрам виброколебаний дизеля и износу рабочей поверхности цилиндров

4 Оценить экономический эффект от внедрения вибростойкого блока цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения

Во втором разделе «Расчетно-теоретическое обоснование параметров виброколебаний тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения» анализируются причины высокого уровня вибраций стенок цилиндров двигателей с системой воздушного охлаждения, выделяются факторы, оказывающие наибольшее влияние на вибростойкость цилиндров, описываются модели, приме-

няемые для оценки колебаний цилиндров (оболочка, балка с жестким защемлением и шарнирным опиранием с переходом к одномассовой модели), делается вывод о применимости одномассовой модели для описания процессов колебания цилиндра двигателя с системой воздушного охлаждения

Для исследования изгибных колебаний был осуществлен переход к одно-массовой модели, при этом цилиндр рассматривался как балка с консольным закреплением (рис 1а) Предлагаемое упрощение сводится к рассмотрению колебаний упругой системы с сосредоточенной приведенной массой, вместо упругой системы с распределенной массой В рассматриваемой колебательной системе наблюдаются вынужденные установившиеся колебания под действием периодических возмущений со стороны поршня, что указывает на то, что собственные колебания в системе быстро затухают При этом можно полагать, что форма изгибных колебаний цилиндра-балки близка к форме статического прогиба балки под действием сосредоточенной силы

Одними из основных показателей, характеризующих одномассовую модель, являются приведенная масса и приведенная жесткость упругой связи

Приведенная масса определяется из условия равенства кинетической энергии одномассовой системы и системы с распределенной массой

где № - функция формы колебаний балки-цилиндра, 1 - значение функции формы в точке у = у , в которой сосредоточена приведенная масса одномассовой системы (в нашем случае будем полагать у1 = 112), т* - распределенная масса балки (цилиндра), приходящаяся на единицу длины I

Приведенный коэффициент жесткости упругой связи одномассовой системы может быть найден по стреле прогиба балки, как статический коэффициент жесткости балки при действии на нее единичной сосредоточенной силы, приложенной к точке сосредоточения массы

где / - стрела прогиба балки (цилиндра)

В качестве формы колебаний выбрали упругую линию балки при ее на-гружении сосредоточенной силой Тогда форму колебаний определим из решения уравнения поперечного изгиба балки (цилиндра)

где Е - условный модуль упругости материала балки (цилиндра), Па, У = (я2+Ао/4) - момент инерции сечения балки (цилиндра) относительно

оси, мм4, /)0 - усредненная толщина стенки цилиндра, м, М- сосредоточенная сила, действующая на балку (цилиндр) и приложенная в точке у = у], Н, 5(у~у1) обобщенная дельта-функция Дирака

(1)

»7=1//,

(2)

г/^ и?, М-—г = МЗ(у-у1)>

(3)

Краевые условия уравнения (3) - условия консольного соединения при у = О,

= о

dy

при у — t (4)

dy3 dy1

Общее решение уравнения (3) имеет вид IV = А„ + А,у + Л2/ + А3у3 +(у-у, )3 Я(> - )N/(6EJ), (5)

где А,, 1 - 0,1,2,3 - коэффициенты общего решения однородного уравнения (3), И (у -у,) ~ обобщенная единичная функция Хевисайда

Для рассматриваемого нами случая у = ill и краевых условий (4) окончательно получаем уравнение упругой линии (5) в виде

W = у2 Nt/(4EJ)-y3 N/(6EJ) + (y- e/2yH(y-e/2)N/(6EJ) (6)

После этого, используя полученное уравнение упругой линии (6) в качестве основной формы колебаний балки (цилиндра), определяем приведенную массу (т) и приведенный коэффициент жесткости упругой связи (и) по (1), (2)

т — 6\т /35, n = 24Ej/i3 , здесь т = 7xR!\tlpa - масса балки (цилиндра), кг, р., - плотность материала балки (цилиндра), кг/м3

Зная приведенную массу и жесткость можно определить резонансную частоту колебаний цилиндра

2 Rc ь_____ , ~ ~ Rc 1,-2

7гФ + 3ао . (7)

здесь обозначено а] ■

V

- скорость звука в материале цилиндра, м/с

12Я \Ро

Для учета упругой связи между соседними гильзами внесем изменения в одномассовую модель (см рис 16)

wwxwxww

ЛУ/V/V/V/W/V 777777777777777

а б

Рисунок 1 - Одномассовая модель без упругих (а) и с упругими (б) связями между цилиндрами рядного четырехцилиндрового двигателя

Введем (см рис 16) в рассмотрение упругое закрепление балки (цилиндра) на ее свободном торце (т е закрепление, допускающее упругое перемещение этого торца)

^ = = 0 при » = о, (8)

ау

= 0 при у.

здесь р* = , р - коэффициент жесткости упругой связи торцевого закре-

пления

Удовлетворяя условиям заделки (8) определим коэффициенты Л0, , Аъ в выражении для прогиба (5), тогда

ЗА^4/?*+24№ А 1Ш1У?*+48ЛГ 32£/(/3*г'+3)' 96£/(/?*?!+3)

Полагая в (8) р* о, можно осуществить переход к консольному защемлению, а р* -»оо - к шарнирному опиранию на одном торце и жесткому защемлению на другом Используя выражения для прогиба балки, в случае действия сосредоточенной силы в ее центре масс, получим, согласно методу приведенной массы, приведенную массу (т) и приведенный коэффициент жесткости упругой связи (п) для рассматриваемого случая торцевого закрепления

4 т (140544+7821Д* С1 +191/?*2 (6) EJ 0* С + 3

и = -

(10)

35 (1р*е+щ2 '" ?тр*е+9б

Результаты расчетов приведенной массы (тп) и приведенного коэффициента жесткости упругой связи (я) приведены в таблице

Таблица - Параметры цилиндра Д37М-1002021АЗ дизеля 4410,5/12

Исходные параметры Расчетные параметры Значение

Наружный диаметр цилиндра (без ребер), Онаоуж 1201^ 207 мм

Длина, Ь 235,0±0,575 мм

Номинальный диаметр, с1ном 105,0+ои"мм

Масса, гп 6,44 кг

Давление газов в цилиндре, Р 7 106 Па

Условный модуль упругости материала цилиндра, Е 10" Па

Момент инерции осевого сечения, J 4,07341 10"5 мм4

Приведенная масса, т 11,224 кг

Приведенный коэффициент жесткости упругой связи, п 4,66 10+6 кг/с2

Площадь стенок камеры сгорания, 5 0,021 м2

Для определения коэффициента демпфирования К используем известное уравнение для расчета амплитуды колебаний (виброперемещения) на заданной частоте

Л-

^(n-mv^J1 + K2col 1КСИ1

рани Откуда

где Р - максимальное давление газов в цилиндре, Па, 5 - площадь стенок камеры сгорания, м2

к (Р S/A)'-(n-m (]])

Частота виброколебаний п)/1ежим равна частоте вращения коленчатого вала, т к за один его оборот происходит одно воздействие возмущающей силы на стенку цилиндра

Частота вращения коленчатого вала двигателя , соответствующая

полной и частичной подачам топлива на режимах холостого хода, 25%-ной, 50%-ной, 75%-ной и 100%-ной нагрузках была определена в процессе стендовых исследований трактора Т-40М по параметрам виброколебаний отдельных цилиндров дизеля 4410,5/12 серийного и экспериментального исполнений Частота вращения коленчатого вала находилась в пределах 1000-2170 мин"1, крутящие моменты - 0-210 Н м

Для коэффициентов демпфирования в зависимости от нагрузки по величине крутящего момента при разных положениях рычага управления подачей топлива были получены следующие зависимости

Коэффициент демпфирования для цилиндров дизеля без виброкомпенси-рующих устройств

- при частичной подаче топлива

К," = С,'" (-0,055 А/, +62), (12)

- при полной подаче топлива

£Г = £Г (°,°75 (13)

где = 320000 с/м2, = 280000 с/м2 - коэффициенты пропорциональности

Коэффициент демпфирования для цилиндров дизеля с виброкомпенси-рующими устройствами

- при частичной подаче топлива

(0,005 А/,2 -0,52Л/_ +83), (14)

- при полной подаче топлива

Л7=£™ (0,0024 М/-0.46Л/,+68), (15)

где = 215000 с/м2, 4"" = 180000 с/м2 - коэффициенты пропорциональности

Определим усредненную амплитуду колебаний цилиндров дизеля без виброкомпенсирующих устройств с учетом уравнений (12) и (13)

- при частичной подаче топлива

ЛГ(а)= , FS (16)

¿7 ("0,055 Mt + 62) f е>\

- при полной подаче топлива

£Г (0,075 М, + 27) ]-Определим усредненную амплитуду колебаний цилиндров дизеля с виб-рокомпенсирующими устройствами с учетом уравнений (14) и (15)

- при частичной подаче топлива

А?(го)= , Р 5 , (18)

»¿».)1+[£Г (°'°05 М;-0,52 М, +83) ]2

- при полной подаче топлива

а?(со)= , Р 5 (19)

й" (0,0024 Л/2 -0,46 М, + 68) ]2 Таким образом, предложенные зависимости позволяют определять коэффициент демпфирования и амплитуду колебаний цилиндров дизеля в зависимости от режимов его работы, в том числе с учетом формирования жестких связей между соседними цилиндрами

В третьем разделе «Программа и методика экспериментальных исследований» излагаются общая программа и частные методики исследований с описанием объектов и аппаратуры для исследований

Программа исследований включала выбор направлений изменения конструкции блока дизеля воздушного охлаждения с целью снижения уровня виброколебаний; контрольные испытания дизеля в составе трактора Т-40М на соответствие мощностных показателей требованиям завода-изготовителя, стендовые исследования трактора Т-40М с целью оценки уровня виброколебаний отдельных цилиндров дизеля 4410,5/12 штатного и экспериментального исполнений, эксплуатационные исследования тракторов Т-40М (АМ, АМН) с дизелями штатного (без виброкомпенсирующих устройств) и экспериментального (с виброкомпенсирующими устройствами) исполнений по показателям износа (расходу картерных газов и микрометражу рабочей поверхности цилиндров)

Выбор направления изменения конструкции производился с целью поиска оптимального, по соотношению «стоимость-эффективность», технического решения, позволяющего снизить уровень виброколебаний цилиндров дизеля Контрольные испытания дизеля производились путем определения номинальной мощности разгона с использованием прибора ИМД-ЦМ

Для проведения стендовых исследований трактора, оснащенного дизелем штатного и экспериментального исполнения, использовался стенд диагностический для колесных тракторов (стенд с беговыми барабанами) КИ-8927 При стендовых исследованиях оценка вибростойкости цилиндров дизеля 4410,5/12 проводилась на IV передаче трактора Исследования выполнялись на режимах холостого хода (нагрузка отсутствует), при 25%-ной, 50%-ной, 75%-ной и 100%-ной нагрузке на тормозе стенда при полной и частичной подачах топлива путем установки рычага РЧВ в соответствующее положение

Проведенные исследования виброколебаний цилиндров дизеля базировались на оценке виброперемещения, виброскорости и виброускорения каждого цилиндра с помощью прибора ВИП-2 и вибропреобразователя сигналов (совместная разработка ПГУ, ПГСХА и ЗАО «Агротехника», г Пенза), а также лазерной указки Gann Infiniter Slim (длина волны - 650 нм, расстояние действия -500 м, мощность - менее 3 мВт, класс - За)

Погрешность вибропреобразователя сигналов не более 10% при определении перемещения в диапазоне - 20 мкм, 200 мкм, 2000 мкм, скорости в диапазоне - 2 мм/с, 20 мм/с, 200 мм/с, ускорения в диапазоне - 0,2 м/с2, 2 м/с2, 20 м/с2 Принцип измерения вибропреобразователя сигналов построен на методе К В Гоффа В качестве первичного преобразователя в вибропреобразователе сигналов используется пьезоэлектрический датчик ускорения Д-14

Использование лазерной указки Garin Infiniter Slim позволяет регистрировать виброколебания одновременно в двух плоскостях, при этом имеется возможность контролировать изменение формы колебаний

Для исследования температуры наружной поверхности цилиндров и межцилиндровых вставок (виброкомпенсирующих устройств) использовался пирометр CENTER 350 с погрешностью измерения ±2 С в диапазоне температур -20 +500°С Дискретность показаний прибора 0,5°С; время измерения 0,5 с, спектральный диапазон 7 18 мкм, показатель визирования 8'1

В ходе эксплуатационных исследований у десяти тракторов осуществлялся замер расхода каргерных газов, при этом пять тракторов были оснащены виб-рокомпенсирующими устройствами, а другие пять тракторов - штатного исполнения Замеры проводились перед началом эксплуатационных исследований тракторов и после годовой наработки с помощью индикатора расхода картер-ных газов КИ-13671 ГОСНИТИ

Кроме того, осуществлялся микрометраж рабочей поверхности цилиндров двигателей двух тракторов - по одному из каждой контрольной группы (с виб-рокомпенсирующими устройствами и штатного исполнения)

В основу использованных методик положены действующие ГОСТы, ОСТы, ТУ, РТМ и другие нормативно-технические документы

Для обработки полученных экспериментальных данных на ПЭВМ использовались пакеты прикладных программ МАРЬЕ, приложения MS Office

В четвертом разделе «Конструкционно-технологические мероприятия по снижению уровня виброколебаний цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения» разработаны технические решения для повышения вибростойкости блока цилиндров дизеля, базирующиеся на дополнительном введении жестких связей между соседними цилиндрами, ограничивающих их радиальное перемещение. При этом межцилиндровые связи должны были удовлетворять требованиям отсутствие негативного влияния на происходящие в камере сгорания процессы; повышение эффективности (или сохранение существующего уровня) теплоотвода от цилиндра в окружающую среду, простота монтажа (демонтажа) и обслуживания, низкая стоимость виброкомпенсирующих устройств и использование традиционных технологий их изготовления

Предложено три технических решения по снижению уровня виброколебаний дизеля, одно из которых реализовано на практике. Суть этого решения состоит в установке в межцилиндровом пространстве соседних цилиндров бы-стросъемных оребренных вставок с возможностью регулирования усилия стягивания (см. рис.4 и 5).

Рисунок 4 - Схема расположения виброкомпенсирующих устройств в межцилиндровом пространстве дизеля: Р» - возмущающая сила, формируемая поршнем в верхней мертвой точке первого цилиндра, Р2- возмущающая сила, формируемая поршнем в нижней мертвой точке второго цилиндра

Рисунок 5 - Виброкомпенсирующее устройство: 1 - оребренная межцилиндровая вставка, 2 - шпилька

В момент перекладки поршня в верхней мертвой точке появляется возмущающая сила, которая вызывает отклонение цилиндра 1 от вертикальной оси. В это же время при перекладке поршня в нижней мертвой точке цилиндра 2 появляется возмущающая сила, которая также вызывает его отклонение от вертикальной оси, но в противоположную сторону относительно отклонения оси цилиндра 1. Описанные условия будут характерны для цилиндров 1,2 и 3, 4, однако для цилиндров 2 и 3 возмущающие силы будут формировать их отклонения в одном направлении, при этом цилиндры 1 и 4 будут отклоняться возмущающими силами в противоположном направлении, что негативно сказывается на вибростойкости блока в целом. Установка жестких связей соседних цилиндров 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4 за счет стягивания их гайками 8, установленными на

шпильки 6, и опирающимися через шайбы 7 на вставки 5, позволит увеличить жесткость блока, снизив перемещения соседних цилиндров друг относительно друга в плоскости перекладки поршня Материал вставок 5 - алюминий, что обеспечивает достаточную жесткость конструкции и высокий коэффициент теплопередачи

Технологический процесс изготовления сребренных межцилиндровых вставок предусматривает формирование заготовки путем определения формы межцилиндрового пространства с помощью пластической массы Затем эта форма придается заготовке из деревянного бруска Определяющим моментом при изготовлении заготовки является форма, в которой углы наклона боковых поверхностей соответствуют углу схождения ребер соседних цилиндров в межцилиндровое пространство Деревянная заготовка используется для последующего формирования алюминиевой отливки методом литья в землю Окончательная форма ребер алюминиевой отливки придается на фрезерном станке, при этом учитывается количество, размеры и расположение соседних ребер цилиндра дизеля В центре оребренных межцилиндровых вставок были просверлены отверстия под шпильки, которые стягивают две вставки, попарно установленные в пространстве между соседними цилиндрами дизеля Углы наклона боковых поверхностей оребренных межцилиндровых вставок были окончательно сформированы на двигателе

В пятом разделе «Резупьтаты экспериментальных исследований по снижению уровня виброколебаний цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения» приведены результаты экспериментальных исследований тракторов в стендовых и эксплуатационных условиях Результаты стендовых исследований трактора с дизелем экспериментального (с виброкомпенси-рующими устройствами) и штатного (без виброкомпенсирующих устройств) исполнений показывают, что установление жестких межцилиндровых связей позволяет в среднем снизить

• виброперемещение цилиндра (см рис 7 и 8) при полной подаче топлива на холостом ходу (при отсутствии нагрузки) - на 227 мкм, при 100%-ной нагрузке на тормозе стенда - на 109,5 мкм, при частичной подаче на холостом ходу при отсутствии нагрузки - на 17 мкм, при 100%-ной нагрузке - на 91,5 мкм,

• виброскорость при полной подаче топлива на холостом ходу (при отсутствии нагрузки - на 41,25 м/с, при 50%-ной нагрузке на тормозе стенда - на 21м/с, при 100%-ной нагрузке - на 18,25 м/с, при частичной подаче топлива на холостом ходу при отсутствии нагрузки - на 32 м/с, при 50%-ной нагрузке -на 44,5 м/с,

• виброускорение при полной подаче топлива при 100%-ной нагрузке на тормозе стенда - на 2,29 м/с2, при частичной подаче топлива при 100%-ной нагрузке на тормозе стенда - на 0,82 м/с2

А1,А2 мкм

800

750 700 СЛО 600 550 500 450 400

100

Шгрмкл, | % 1

Рисунок 7 - Изменение виброперемещения цилиндра дизеля при полной подаче топлива 1 - без виброкомпенсирующих устройств (экспериментальные данные), 2-евиброкомпенсирующимиустройствами (экспериментальные данные), 3 - без виброкомпенсирующих устройств (расчетные значения), 4-е виброкомпенсирующими устройствами (расчетные значения)

А1-А2 мкм 1

500

450

400

10<1

II 1Г]>\1К'1,

%

Рисунок 8 - Изменение виброперемещения цилиндра дизеля при частичной подаче топлива 1 - без виброкомпенсирующих устройств (экспериментальные данные), 2-е виброкомпенсирующими устройствами (экспериментальные данные), 3 - без виброкомпенсирующих устройств (расчетные значения), 4-е виброкомпенсирующими устройствами (расчетные значения)

При этом расчетные и экспериментальные значения амплитуд адекватно согласуются друг с другом - погрешность не превышает 7%.

Хорошо просматривается корреляция между параметрами виброколебаний, полученными в численной форме, и размерами отраженного с наружной поверхности цилиндра луча лазерной указки. Например, при введении межцилиндровых связей лазерный луч регистрирует снижение абсолютных значений виброперемещения и в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, и в

Рисунок 9 -

Рисунок 10 - Форма отраженного луча без виброкомпенсирующих устройств при 100%-ной нагрузке на тормозе стенда и частичной подаче топлива

Измерение температуры наружной поверхности цилиндров при наличии виброкомпенсирующих устройств не выявило существенных отклонений от температуры цилиндров дизеля штатного исполнения (расхождение ±2...5°С).

Таким образом, стендовые исследования дизеля с системой воздушного охлаждения в составе трактора показали, что реализованный способ демпфирования виброколебаний с помощью межцилиндровых вставок перспективен и может быть рекомендован к производству.

Результаты эксплуатационных исследований тракторов экспериментального и штатного исполнений показывают, что наработка тракторов за время эксплуатационных наблюдений в контрольных группах составила 940... 1220 мото-ч. Двигатели по окончании исследований находились в технически исправном и работоспособном состоянии. За время проведения эксплуатационных исследований отказов цилиндропоршневой группы не наблюдалось.

Среднее значение расхода картерных газов у тракторов штатного исполнения составило 54,6 л/мин, у тракторов экспериментального исполнения 50,6 л/мин при нормативных значениях от 30 л/мин (начальное значение) до 90 л/мин (предельное значение).

Среднесуммарный износ цилиндров дизелей с виброкомпенсирующими устройствами на 10..23 мкм меньше, чем у цилиндров дизелей штатного исполнения.

Форма отраженного луча с виброкомпенсирующими устройствами при 100%-ной нагрузке на тормозе стенда и полной подаче топлива

В шестом разделе «Экономическая эффективность от использования виброкомпенсирующих устройств на тракторах сельскохозяйственного назначения (на примере тракторов класса 0,9)» выполнен расчет годового экономического эффекта от применения виброкомпенсирующих устройств, выполненных в виде оребренных межцилиндровых вставок, устанавливаемых в пространство между соседними цилиндрами дизеля с воздушной системой охлаждения Годовой экономический эффект, за счет увеличения ресурса дизеля 4410,5/12 трактора Т-40М (АМ, АМН) вследствие снижения уровня виброколебаний его цилиндров, составляет 1238 рублей

Общие выводы

1 На основе учета перемещения сосредоточенной массы (одномассовая модель) с упругой связью, моделирующей прогибы цилиндра, математически описан процесс виброколебаний отдельно расположенных цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения Математическая модель позволяет рассчитывать коэффициент демпфирования и амплитуду колебаний цилиндров в зависимости от режимов работы двигателя, а также с учетом формирования жестких связей между соседними цилиндрами

2 Разработана конструкция вибростойкого блока цилиндров многоцилиндрового дизеля с системой воздушного охлаждения, основанная на введении дополнительных жестких межцилиндровых связей Для проведения стендовых и эксплуатационных исследований тракторов были использованы виброкомпен-сирующие устройства, выполненные в виде парных оребренных вставок, установленных между соседними цилиндрами дизеля

3 Результаты стендовых исследований трактора Т-40М по параметрам виброколебаний цилиндров дизеля показали

• при полной подаче топлива на холостом ходу применение виброкомпенсирующих устройств позволяет снизить амплитуду виброколебаний (виброперемещение) цилиндров дизеля в среднем на 32%, а при 100%-ной нагрузке - на 14% по сравнению с дизелем штатного исполнения,

• при частичной подаче топлива на холостом ходу применение виброкомпенсирующих устройств не приводит к существенному снижению амплитуды виброколебаний, а при 100%-ной нагрузке амплитуда виброколебаний снижается в среднем на 13% по сравнению с дизелем штатного исполнения

4 Эксплуатационные исследования тракторов Т-40М (АМ, АМН) показали, что после наработки 940 1220 мото-ч у дизелей, оснащенных виброкомпенси-рующими устройствами, расход картерных газов на 4 8%, а износ рабочих поверхностей цилиндров - на 6 14% меньше аналогичных показателей у дизелей штатного исполнения

5 Годовой экономический эффект от снижения уровня виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения за счет увеличения остаточного ресурса составляет 1238 рублей на один двигатель типа 4410,5/12

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах*

Публикации в гаданиях, рекомендованных ВАК

1 Уханов, А П Борьба с вибрациями двигателей воздушного охлаждения / А П Уханов, В А Симдянкин // Тракторы и сельскохозяйственные машины - 2007 -№6 - С 51-53

2 Уханов, А П Вибростойкий блок цилиндров / А П Уханов, В А Симдянкин // Сельский механизатор - 2007 - №7 - С 44

3 Попов, В С Математическое моделирование демпфирования колебании в ДВС/ В С Попов, А П Уханов, В А Симдянкин, А В Христофорова // Тракторы и сельскохозяйственные машины - 2007 - №8 - С 45-48

Публикации в описаниях на изобретения, центральных изданиях и материалах конференций

4 Уханов, АПК вопросу о колебаниях цилиндров /А П Уханов, В А Симдянкин // Наука и образование - сельскому хозяйству Сб материалов науч -прак конф , поев 55-летию Пензенской гос с/х акад -Пенза РИО ПГСХА, 2006 - С 196-197

5 Уханов, А П Повышение вибростойкости цилиндров двигателя с воздушным охлаждением/А П Уханов, В А Симдянкин//Нива Поволжья -2007 -№1 -С 30-32

6 Патент на полезную модель 63458 РФ, МКИ3 F 02 В 77/13, F 02 F 1/18 Вибростойкий блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением / ДА Уханов, В А Симдянкин - №2007100898, Заявлено 9 01 07, Опубл 27 05 07, Бюл №15

7 Уханов, А П Колебания цилиндров двигателей с воздушным охлаждением и их демпфирование / А П Уханов, В А Симдянкин // Автотранспортное предприятие -2007 -№6 - С 53-54

8 Симдянкин, В А Моделирование вибраций цилиндра двигателя с воздушным охлаждением / В А Симдянкин // Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем Сб материалов Межд науч -прак конф , Саранск - 26-29 сентября 2007 - С 85-87

9 Симдянкин, В А Экономическая целесообразность повышения вибростойкости цилиндров двигателей внутреннего сгорания / В А Симдянкин //Вестник СГСЭУ -2007 -№17 - С 96-98

10 Уханов, А П Для снижения колебаний цилиндров двигателя с воздушным охлаждением / А П Уханов, В А Симдянкин // Автомобильная промышленность - 2007 №12-С 8-10

11 Уханов, А П Борьба с вибрациями цилиндров двигателей с воздушным охлаждением / А П Уханов, В А Симдянкин // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания Материалы Межгос науч -техн семинара 23,24 мая 2007 г, Саратов -Вып 20 - С 177-180

12 Уханов, А П Экспериментальные исследования конструкции, повышающей вибростойкость цилиндров тракторного дизеля 4410,5/12 / А П Уханов, ИМЗябиров, В А Симдянкин //Нива Поволжья - 2008, №1 (6) - С 34-36

Подписано в печать 17 06 08г Объем 1 уел п л Тираж 100 экз Заказ № 404

Отпечатано с готового оригинал-макета в мини-типографии Свидетельство № 5551 440600, г Пенза, ул Московская, 74

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.И

1.1 Состояние и перспективы производства автотракторной техники, оснащенной двигателями с воздушной системой охлаждения.

1.2 Основные причины отказов тракторных дизелей.

1.3 Анализ методов повышения износостойкости цилиндров (гильз) тракторных дизелей и способов восстановления их работоспособности.

1.4 Влияние вибраций цилиндров (гильз) на показатели двигателя.

1.5 Цель и задачи исследования.

2 РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ВИБРОКОЛЕБАНИЙ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ.

2.1 Модели, применяемые для оценки виброколебаний цилиндров дизелей.

2.2 Математическое моделирование виброколебаний цилиндра дизеля на примере одномассовой модели.

Выводы.

3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Программа. Общая структура исследования.

3.2 Методика исследований трактора Т-40М на стенде с беговыми барабанами по параметрам виброколебаний цилиндров дизеля Д-144.

3.3 Методика эксплуатационных исследований тракторов

Т-40М (АМ, АМН) штатного и экспериментального исполнений.

3.4 Методика обработки результатов стендовых и эксплуатационных исследований виброколебаний цилиндров дизеля

4410,5/12 (Д-144).

4 КОНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ВИБРОКОЛЕБАНИЙ ЦИЛИНДРОВ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ.

4.1 Конструкция блока двигателя с взаимосвязанными соседними цилиндрами.

4.2 Технологические основы формирования связей соседних цилиндров.

Выводы.

5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ВИБРОКОЛЕБАНИЙ ЦИЛИНДРОВ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ.

5.1 Результаты исследования виброколебаний цилиндров дизеля 4410,5/12 (Д-144) в составе трактора Т-40М на стенде с беговыми барабанами.

5.2 Результаты исследования эксплуатационных показателей тракторов Т-40М (АМ, АМН) штатного и экспериментального исполнений

Выводы.

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВИБРОКОМПЕНСИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ НА ТРАКТОРАХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ТРАКТОРОВ КЛАССА 0,9).

Вывод.

Технические неполадки сельскохозяйственной техники в последние годы послужили причиной ее простоев в 25.40% случаев. Сокращению продолжительности рабочих смен на 5-10% способствует и отвлечение тракторов и комбайнов для плановых ремонтов и периодического сервисного обслуживания. Проведенные исследования показывают [12,44,46,51,63,74,130, 141,161,176,181,246], что в условиях рядовой эксплуатации коэффициент оперативной готовности сельскохозяйственной техники в эксплуатирующих ее хозяйствах не превышает 70.75 %. В результате сельхозпроизводители должны иметь парк самоходных машин на 8. 15%, превышающий оптимальное количество [12,25,26,51,80,121,168,170,182,193,194,218]. Парадокс состоит в том, что вся затратная часть работ, связанных с сервисным обслуживанием сельскохозяйственной техники (96.98 % от общего объема), лежит на плечах тех, кто ее эксплуатирует.

За последние 15-20 лет парк тракторов в сельском хозяйстве РФ уменьшился примерно вдвое, устарел как физически, так и морально (по обеспеченности, например, тракторами Россия отстает от США более чем в 5 раз [12,25,64,121,138,182,193,194,209,250]). С одной стороны это можно объяснить оптимизацией количества необходимой техники вследствие перехода на реальную самоокупаемость сельхозпредприятий, с другой стороны, разукрупнение хозяйств должно было бы вызвать повышение спроса на современную технику.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что одной из существенных причин падения спроса стала и низкая надежность предлагаемой производителями техники. Поскольку сельхозтехника эксплуатируется в хозяйствах, как правило, круглогодично, снижение ее надежности приводит к значительному снижению эффективности всего сельскохозяйственного производства. Это тенденция хорошо просматривается в период посева и уборки урожая, когда время простоя техники достигает 40-50% от рабочего. При этом 35-45% неисправностей приходится на двигатель, из них около 50% составляют неисправности деталей цилиндропоршневой группы двигателя [1,2,38,53,58,66,69,70,88-91,143,164,181,198].

Отдельно в ряду эксплуатируемой в сельском хозяйстве техники, вследствие простоты ее обслуживания, стоит автотракторная техника, укомплектованная двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением [148,182,193,194,204]. Типичными представителями такой техники являются тракторы ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» (ОАО «ВМТЗ»): вилочный сельскохозяйственный погрузчик ВТЗ-ЗОСШ-ПВ, самопогрузчик ВТЗ-ЗОСШ-СП, самоходное шасси ВТЗ-ЗОСШ, универсально-пропашной энергонасыщенный трактор ВТЗ-2048А, универсально-пропашные тракторы ТЗО-69, Т30-70, Т30А-80, Т45А, ВТЗ-2032, ВТЗ-2032-10, универсальный сельскохозяйственный колесный трактор ВТЗ-2032А, фронтальный гидравлический погрузчик ФГП-0,3. Кроме того, ОАО «ЧТЗ-Уралтрак» выпускает малогабаритные трактора Т-0,2.03.2-1 «Уралец» и Т-0,2.03.3-1 «Уралец», а ПО «Харьковский тракторный завод» - тракторы малой мощности серий 50 и 30.

ОАО «ВМТЗ» выпускает не только тракторы, но и двигатели: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-130; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-130Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-144 (устанавливается на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М); четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-145Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-120 (устанавливается на трактора Т25Ф и ХТЗ-2511, самоходные шасси Т-16МГ, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, компрессорные станции ПКСД-1,75, сварочные агрегаты типа АДД, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП). Челябинский тракторный завод выпускает дизельный двигатель В-2Ч 8,2/7,8 с воздушным охлаждением для малогабаритных тракторов.

Производством двигателей с воздушным охлаждением занимаются и за рубежом, например, Caterpillar выпускает двигатели серии С-10 с объемом 10,3л мощностью 317 кВт номинальной частотой вращения коленчатого вала 2100 мин"1, крутящим моментом 1789 ед. (при 1400 мин"1), сертифицированного в классе Евро-2, и применяемого в составе комплекса Terra Gattor 9105. Двигатели с воздушным охлаждением малой мощности (до 17 кВт) выпускаются несколькими зарубежными компаниями, и применяются в составе Vantage 35-50, Centura 40-65, HMSK 50-120, OHSK 70-130, Regency OHV, TC300, MV100S, Geo-Tec 35-60 OHV.

Двигатели воздушного охлаждения наряду с меньшей металлоемкостью, пониженной чувствительностью к колебаниям температуры, особенно ценной при эксплуатации транспортного средства в районах с жарким или холодным климатом, обладают и рядом недостатков, а именно [57,73,78,79,81,82,108111,116,132,143-145,151,153,171,172]:

• неравномерностью охлаждения первого и последующего цилиндров (для последнего худшие условия, связанные с удаленностью от вентилятора принудительного охлаждения, а также закрытостью от потока воздуха впереди расположенными цилиндрами);

• большой тепловой напряженностью отдельных деталей;

• значительным расходом мощности на привод вентилятора;

• несколько более низкой мощностью (при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах) по сравнению с двигателем с жидкостным охлаждением, вследствие ухудшения наполнения цилиндра;

• повышенным шумом при работе.

На сегодняшний момент уменьшение уровня акустического излучения и виброколебаний является одной из приоритетных задач в развитии отечественного двигателестроения как фактора, способствующего снижению общей патогенной нагрузки на организм человека

33,53,114,123,154,196,223,224].

Однако, существует еще одна составляющая вибраций, негативно сказывающаяся на износостойкости, и способствующая общему снижению надежности техники при ее эксплуатации. Известно, что на износостойкость цилиндропоршневой группы оказывают влияние температура, работа сил трения, состояние и тип смазки, запыленность воздуха, конструкция деталей, способ восстановления и ремонта изношенных деталей, соблюдение технологии ремонта и эксплуатации. К основным параметрам, определяющим работу трибосопряжения [32,61,69,76,86,100,128,147,169,177,184,197,208,210, 216,231,254,257-259], относятся конструкция узла [13,15,40,102,175,194,214], приложенные внешние силы [7,41,84,117], условия смазывания [1,16,22,27,42,52,54,75,83,107,131,137,225,226,244], материалы деталей трибосопряжения [29,47-50,56,113,117,174,243], вид обработки их поверхностей [36,37,45,85,105,129,146,155,166,222,245,253], наличие или отсутствие вибраций [17,70], температура в зоне трения [77,97,188]. Очевидно, что интенсивность износа будет зависеть и от вибраций взаимоперемещающихся друг относительно друга сопряженных деталей [7,17,69,70,117,123,152,154], поскольку происходит периодическое сближение контактирующих поверхностей и возможен переход от одного типа смазки к другому. Поэтому становится очевидным актуальность исследования эксплуатационных показателей двигателей в зависимости от виброколебаний гильз (цилиндров).

Несмотря на относительно большое количество исследований, посвященных снижению уровня виброколебаний и повышению эксплуатационных характеристик двигателя внутреннего сгорания [1517,70,76,100,136,177,186,238], эта проблема полностью не решена до настоящего времени. В связи с этим разработка способа и технических средств снижения уровня виброколебаний цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения, обеспечивающего повышение его эксплуатационных характеристик, является актуальной научной и практически значимой задачей.

Цель исследования - снижение уровня виброколебаний тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения.

Объект исследования - условия и закономерности виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения в составе колесного трактора тягового класса 9кН.

Предмет исследования - параметры виброколебаний дизеля 4410,5/12 (Д-144) с воздушной системой охлаждения, оснащенного межцилиндровыми виброкомпенсирующими устройствами.

Научную новизну работы представляют:

• математическая модель виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения;

• вибростойкая конструкция блока цилиндров дизеля воздушного охлаждения;

• параметры виброколебаний цилиндров дизеля, оснащенного межцилиндровыми виброкомпенсирующими устройствами.

Научная новизна технических решений по снижению уровня виброколебаний у дизеля с воздушной системой охлаждения подтверждена патентом РФ № 63458 на полезную модель и положительным решением на выдачу патента на изобретение по заявке №2006146785/06.

Практическая значимость работы. Повышение жесткости конструкции блока цилиндров тракторного дизеля 4410,5/12, достигаемое за счет установки виброкомпенсирующих устройств между соседними цилиндрами, позволяет в зависимости от нагрузочно-скоростных режимов снизить амплитуду виброколебаний (виброперемещений) цилиндров на 15.35%, уменьшить износ рабочих поверхностей цилиндров на 6. 14% и расход картерных газов на 4. 8% по сравнению с аналогичными показателями дизеля штатного исполнения.

Реализация результатов исследований. Тракторы Т-40М (АМ, АМН), укомплектованные дизелями Д-144 с установленными на них виброкомпенсирующими устройствами прошли производственную проверку в хозяйствах Болыиеглушицкого района Самарской области.

Апробация работы. Основные материалы диссертационной работы доложены на XX и XXI Межгосударственных научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (Саратов, 2007-2008 гг.); научно-технической конференции ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА (Пенза, 2007 г.); научно-техническом семинаре Мордовского государственного университета им.Н.П.Огарева (Саранск, 2007г.).

Публикации результатов исследований. По результатам исследований опубликовано 12 работ, в т.ч. 3 статьи в изданиях, указанных в «Перечне. ВАК». Получен патент РФ № 63458 на полезную модель и положительное решение на выдачу патента на изобретение по заявке №2006146785/06. Без соавторов опубликованы 2 статьи. Общий объем публикаций составляет 1,9 пл., из них автору принадлежит 1,1 пл.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 разделов, общих выводов, списка использованной литературы из 262 наименований и приложения. Общий объем диссертации составляет 161 е., включая 79 рис., 20 табл. и 7 с. приложения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основе учета перемещения сосредоточенной массы (одномассовая модель) с упругой связью, моделирующей прогибы цилиндра, математически описан процесс виброколебаний отдельно расположенных цилиндров тракторного дизеля с воздушной системой охлаждения. Математическая модель позволяет рассчитывать коэффициент демпфирования и амплитуду колебаний цилиндров в зависимости от режимов работы двигателя, а также с учетом формирования жестких связей между соседними цилиндрами.

2. Разработана конструкция вибростойкого блока цилиндров многоцилиндрового дизеля с системой воздушного охлаждения, основанная на введении дополнительных жестких межцилиндровых связей. Для проведения стендовых и эксплуатационных исследований тракторов были использованы виброкомпенсирующие устройства, выполненные в виде парных оребренных вставок, установленных между соседними цилиндрами дизеля.

3. Результаты стендовых исследований трактора Т-40М по параметрам виброколебаний цилиндров дизеля показали:

• при полной подаче топлива на холостом ходу применение виброкомпенсирующих устройств позволяет снизить амплитуду виброколебаний (виброперемещение) цилиндров дизеля в среднем на 32%, а при 100%-ной нагрузке - на 14% по сравнению с дизелем штатного исполнения;

• при частичной подаче топлива на холостом ходу применение виброкомпенсирующих устройств не приводит к существенному снижению амплитуды виброколебаний, а при 100%-ной нагрузке амплитуда виброколебаний снижается в среднем на 13% по сравнению с дизелем штатного исполнения.

4. Эксплуатационные исследования тракторов Т-40М (АМ, АМН) показали, что после наработки 940. .1220 мото-ч у дизелей, оснащенных виброкомпенсирующими устройствами, расход картерных газов на 4.8%, а износ рабочих поверхностей цилиндров - на 6. 14% меньше аналогичных показателей у дизелей штатного исполнения.

5. Годовой экономический эффект от снижения уровня виброколебаний цилиндров дизеля с воздушной системой охлаждения за счет увеличения остаточного ресурса составляет 1238 рублей на один двигатель типа 4410,5/12.

1. Абрамов, Ю.И. Фрикционное изнашивание материалов скользящими частицами пыли /Абрамов Ю.И. // Трение и износ. 1995. - №2. - С.345-348.

2. Авдонькин, Ф.Н. Взаимосвязь технического состояния ДВС и агрегатов установки /Авдонькин Ф.Н. //Двигателестроение. 1988. - №2. - С.44-45,60.

3. Авдонькин, Ф.Н. Некоторые принципы нормирования затрат на текущий ремонт ДВС /Авдонькин Ф.Н.//Двигателестроение. 1988. - №1. - С.45-47.

4. Аветисян, В.К. Восстановление зеркала гильз цилиндров двигателей совмещенным процессом растачивания и поверхностного пластического деформирования: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03/ Аветисян В.К. -Харьков, 1993.-20 с.

5. Андрейченко, К.П. Динамика гироскопов с цилиндрическим поплавковым подвесом / К.П.Андрейченко, Л.И. Могилевич. Саратов: Изд-во. Сарат. ун-та, 1987. - 160 с.

6. Андрейченко, К.П. Возмущающие моменты в поплавковом гироскопе с упругим корпусом поплавка при торцевом истечении жидкости / К.П.Андрейченко, Л.И. Могилевич // Машиноведение. 1987. - № 1. - С.33-41.

7. Антипин, В.П. Износ двигателя при установившихся нагрузочном, скоростном и смазочном режимах / В.П.Антипин, М.Я.Дурманов, Г.В.Каршев, В.И. Михасенко // Двигателестроение. 2006. - № 1. - С. 7-9.

8. Антипин, В.П. Амплитудно-частотные характеристики крутящего момента и частоты вращения дизеля с высоким коэффициентом приспособляемости / В.П.Антипин, М.Я.Дурманов, Г.В.Каршев, O.A. Михайлов // Двигателестроение. 2006. - № 1. - С. 31-34.

9. Антонов, А.Е. Лазерная термообработка цилиндров двигателей ГАЗ / А.Е. Антонов, А.П.Егорова, А.Э.Исаков, Б.Ф.Мульченко, Д.И.Ройтенбург //Двигателестроение. 1986. - №9. - С.55-57.

10. Арзуманов, Э.С. Кавитация в местных гидравлических сопротивлениях / Э.С.Арзуманов. -М.: Энергия, 1978.-304 с.

11. Артоболевский, И.И. Механизмы в современной технике / И.И.Артоболевский. Т.6, М.: Наука, 1979. - 476 с.

12. Архипов, B.C. Обеспеченность АПК сельскохозяйственной техникой /Архипов, B.C., Нисневич А.И., Щельцин H.A. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 2. - С. 15-17.

13. Аршинов, В.Д. К вопросу повышения долговечности колец двигателя ЯМЗ / В.Д. Аршинов // Автомобильная промышленность. 1975. - №2. - С.3-5.

14. Астахов, Г.А. Восстановление цилиндров двигателей внутреннего сгорания композиционными электрохимическими покрытиями на основе железа проточным электролизом: Автореферат дис.канд. техн. наук: 05.20.03 / Г.А. Астахов Кишинев. 1989. - 20 с.

15. Асташкевич, Б.М. Износостойкость чугунных втулок цилиндров транспортных дизелей / Б.М. Асташкевич //Двигателестроение. 1986. - №2. -С.32-36.

16. Асташкевич, Б. М. Износостойкость и роль активных защитных слоев на поверхностях деталей цилиндропоршневой группы транспортных дизелей / Б.М. Асташкевич // Вестник машиностроения. 2000. - № 1. — С. 13-20.

17. Асташкевич, Б.М. Трибологические аспекты изнашивания деталей цилиндропоршневой группы мощных двигателей внутреннего сгорания / Б.М. Асташкевич //Трение и износ. 1995. - №1. - С.92-105.

18. Асташкевич, Б.М. Лазерное упрочнение деталей транспортной техники / Б.М.Асташкевич, С.С.Воинов, Е.А.Шур, B.C. Прослов //Двигателестроение. -1987. №8. - С.38-40.

19. Асташкевич, Б.М. Влияние микростроения и напряженного состояния на изнашивание закаленных с нагревом ТВЧ гильз цилиндров ДВС / Б.М.Асташкевич, О.М. Епархин // Вестник машиностроения. 1996. - №2. - С. 16-19.

20. Асташкевич, Б.М. Влияние структуры чугуна и напряженного состояния термически обработанных гильз цилиндров ДВС на их изнашивание /

21. Б.М.Асташкевич, О.М. Епархин //Трение и износ. 1995. - №1. - С.167-174.

22. Асташкевич, Б.М., Лукаев Г. А., Назаров Ю-А. Повышение износостойкости втулок цилиндров дизелей лазерным упрочнением / Б.М.Асташкевич, Г.А.Лукаев, Ю.А. Назаров //Двигателестроение. 1990. -№6. - С.42-43.

23. Асташкевич, Б. М. Трибологические свойства чугуна втулок цилиндров тепловозных дизелей с маслоудерживающим рельефом /Б.М.Асташкевич, С. А.Сапожников, А.А.Кречетов // Вестник ВНИИЖТ. 2002. - №3. - С.34-36.

24. Асташкевич, Б. М. Биметаллические втулки цилиндров мощных дизелей / Б.М.Асташкевич, С.А.Сапожников, А.С.Булюк //Вестник ВНИИЖТ. 2002. -№1.-С.44-47.

25. Ашкинази, Л.А. Фильтры и присадки: проверено практикой / Л.А.Ашкинази // Автомагистраль. август 2002. - С. 19-21.

26. Бабкин, К.А. Сельхозмашиностроение России 2006: итоги и прогнозы К.А.Бабкин// Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2007- № 5.-С. 3-7.

27. Бабусенко, С.М. Ремонт тракторов и автомобилей /С.М.Бабусенко. М.: Агропромиздат, 1987. - 351 с.

28. Бадыштова, K.M. Смазочное масло конструкционный элемент машин и механизмов / К.М.Бадыштова, Т.Н.Шабалина, Г.И.Леонович, С.А.Мирзоянц // Трение и износ. - 1995. - №5. - С.237-238.

29. Баринов, C.B. Повышение износостойкости деталей их слоением / С.В.Баринов, Б.П.Загородских, А.А.Симдянкин // Трение и износ. 2001. -№6. - С.703-706.

30. Баринов, C.B. Пути повышения износостойкости ДВС /С.В.Баринов, Б.П.Загородских, А.А.Симдянкин //Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвузовский сб. науч.тр. Саратов, 2001. - С. 64-70.

31. Беленький, A.M. Электроосаждение металлических покрытий / А.М.Беленький, А.Ф. Иванов М.: Металлургия, 1985. - 288 с.

32. Белкин, JI.M. Расширение технологических возможностей упрочнения поверхностным пластическим деформированием деталей ДВС / Л.М.Белкин, М.Я.Белкин, С.М.Гензелев, И.Б.Волков //Двигателестроение. 1987. - №2. -С.24-26.

33. Бершадский, Л.И. О структурно-динамических аспектах трения металлов / Л.И. Бершадский // Трение и износ. 1994. - №1. - С.40-48.

34. Благодарный, Ю.Ф. Вибрационная безопасность / Ю.Ф. Благодарный // Автомобильная промышленность. 2004. - №7. - С. 38-39.

35. Бельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностике тракторов / В.И.Бельских. -М.: Россельхозиздат, 1986. 399 с.

36. Богатырев, С.А. Основы восстановления деталей совмещенным с наплавкой деформированием / С.А.Богатырев. Саратов: Слово, 2001. - 88 с.

37. Бородин, Ф.М. Фронтальная шероховатость в задачах трения (простейшие модели) / Ф.М.Бородич, Д.А. Онищенко // Трение и износ. 1993. - №3. - С. 453-459.

38. Бочков, A.A. Поверхностное раскатывание улучшает износостойкость ДВС / А.А.Бочков, A.A. Егоров //Двигателестроение. 1986. - №10. - С.40.

39. Бугаев, В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей / В.Н. Бугаев. М.: Колос, 1981. - 208 с.

40. Бугаевский, В.В. Исследование одновременного процесса растачивания и раскатывания цилиндров автомобильных двигателей при ремонте: Автореферат дис.канд.техн.наук: 05.20.03 / В.В. Бугаевский. Саратов, 1990. - 18 с.

41. Булатов, В.П. Корреляция между усталостными свойствами и износостойкостью поршневых колец /В.П.Булатов, Д.Н.Ведерников //Двигателестроение. 1989. - №2. - С.12-14.

42. Буфтеев, В.А. О контактной задаче с учетом сил суперкулонова внешнего трения / В.А. Буфтеев // Трение и износ. 1995. - №1. - С.415-421.

43. Буше, H.A. Совместимость трибосистем в режиме смешанного трения / Н.А.Буше, Т.Ф.Маркова// Трение и износ. 1993. -№4. - С.357-359.

44. Валишин, А.Г. Моделирование вибраций цилиндровых втулок ДВС методом электромеханических аналогий / А.Г.Валишин, С.О.Порошина // Двигателестроение. 2007. - № 1. - С. 12-14.

45. Ведерников, Д.Н. Решение проблем двигателей внутреннего сгорания: современная практика изготовителей и перспективы /Д.Н.Ведерников,

46. B.А.Шляхтов //Трение и износ. 1994. -№1. - С.138-148.

47. Вершинина, Н.И. Исследование возможности повышения стабильности макрогеометрии чугунных гильз цилиндров с помощью термообработки / Н.И.Вершинина, О.М.Епархин, Б.М. Асташкевич // Двигателестроение. 1990. - №8. - С.40-42.

48. Воинов, К.Н. Прогнозирование надежности механических систем / К.Н.Воинов. Л.Машиностроение, 1978. - 208 с.

49. Войтов, В.А. О расположении материалов в парах трения по твердости и конструктивных способах повышения износостойкости / В.А. Войтов //Трение и износ. 1994. -№3. - С.452-460.

50. Войтов, В.А. Моделирование граничного трения в трибосистемах. I. Методика физического моделирования / В.А.Войтов, Д.И.Исаков // Трение и износ. 1996. - №3. - С.298-305.

51. Войтов, В.А. Моделирование граничного трения в трибосистемах. И. Методика математического моделирования стационарных процессов при граничном трении / В.А.Войтов, Д.И.Исаков // Трение и износ. 1996. - №4.1. C.456-462.

52. Войтов, В.А. Моделирование граничного трения в трибосистемах. III. Математическое моделирования нестационарных процессов при граничном трении / В.А.Войтов, Д.И.Исаков // Трение и износ. 1996. - №5. - С.598-605.

53. Всероссийская конференция сельхозмашиностроителей /Обзор. Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2006. - № 5. - С.3-7.

54. Гавриков, М.В. Наследственно стареющая модель изнашивания и ее применение к задачам с монотонно растущей зоной контакта / М.В.Гавриков,

55. Р.И. Мазинг // Трение и износ. 1988. - №2. - С.274-279.

56. Гаврилов, А.А. IX Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей» /А.А.Гаврилов, А.Н.Гоц// Автомобильная промышленность. -2004. -№ 1.-С.5-7.

57. Гайдучок, В.М. Роль смазочного действия в процессах самоорганизации трибосистем / В.М. Гайдучок // Трение и износ. 1993. - №1. - С. 241-246.

58. Гайдук, В.М. Гарантийное обслуживание / В.М.Гайдук //Сельский механизатор. 2001. - №4. - С.8-10.

59. Гаркунов, Д.Н. Самоорганизующиеся процессы при фрикционном взаимодействии в трибологической системе / Д.Н. Гаркунов // Справочник по триботехнике: Т.1 Теоретические основы. Под ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. -М.Машиностроение, 1989. -400 с.

60. Патент №2162159 РФ, МКИ3 Б 02 Б 1/18. Цилиндр поршневого двигателя / Гвоздев В.Е., Долгополюк В.В., Рыжов А.А., Савичев А.П., Скиба В.В. -№99107959/06; Заявлено 13.04.99; Опубл. 20.01.2001. 2 с.

61. Гельман, Б.М., Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1. Двигатели. / Б.М.Гельман, М.В.Московин М.: Агропромиздат, 1987. - 287 с.

62. Геращенко, В.В. Стенд для построения амплитудно-частотной характеристики дизеля /В.В. Геращенко // Автомобильная промышленность. -2002. № 4. - С.36-38.

63. Годе, М. Моделирование процессов трения и изнашивания / М.Годе //Трение и износ. 1992. - №1. - С. 27-41.

64. Головин, Г.Ф. Высокочастотная термическая обработка / Г.Ф.Головин,

65. М.М.Замятин. JI.: Машиностроение, 1990. - 239 с.

66. Головатенко, А.Г. Повышение экологичности и экономичности автотракторных двигателей /А.Г.Головатенко // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. - № 9. - С. 16-18.

67. Гольтяпин, В.Я. Современные тракторы зарубежных фирм /

68. B.Я.Гольтяпин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. - № 5.1. C. 39-54.

69. Городецкий, О.М. О применении квазистационарного метода для изучения динамики гироскопа с жидкостным подвесом / О.М.Городецкий, Д.М.Климов // Изв. АН СССР. ММТ. 1982. - №4. - С.10-20.

70. Гребенников, A.C. Диагностирование автотракторных двигателей динамическим методом / А.С.Гребенников. Саратов: СГТУ, 2002. - 196 с.

71. Грибайло, А.П. Влияние медьсодержащих наполнителей на некоторые трибологические характеристики пластичных смазок / А.П.Грибайло, П.В.Атрощенко //Трение и износ. 1987. - №6. - С.1121-1125.

72. Гривнин Ю.А., Зубрилов С.П. Кавитация на поверхности твердых тел / Ю.А.Гривнин, С.П.Зубрилов. Л.:Судостроение, 1985. - 122 с.

73. Григорьев, М.А. Соотношение износов, вызванных различными эксплуатационными факторами, в общем износе цилиндров двигателей / М.А.Григорьев, В.М.Павлинский, Б.М.Бунаков //Автомобильная промышленность. 1975. - №3. - С.3-5.

74. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автотракторных двигателей / М.А.Григорьев, Н.Н.Пономарев. М.Машиностроение, 1976. - 248 с.

75. Григорьянц, А.Г. Основы лазерной обработки материалов / А.Г.Григорьянц. -М.Машиностроение, 1989. 168 с.

76. Грипачевский, А.Н. Самоорганизация вторичных структур при трении меди и бронзы по стали / А.Н.Грипачевский, А.В.Верещак, В.В.Горский //Трение и износ. 1992. - №4. - С.647-653.

77. Патент №2230920 РФ, МКИ3 F 02 В 77/13, F 02 F 1/18. Блок цилиндровдвигателя внутреннего сгорания /Б.П.Гриценко, В.В.Беспалов -№2002126823/06, Заявлено 7.10.02; Опубл. 20.06.04. 5 с.

78. Грицышин, М.И. Концептуальные подходы к созданию и усовершенствованию сельскохозяйственной техники / М.И. Грицышин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - № 3. - С.34-36.

79. Гулянский, Л.Г. Установка для триботермических испытаний деталей двигателей / Л.Г.Гулянский // Трение и износ. 1993. - №2. - С. 658-561.

80. Гурвич, И.Б. Износ и долговечность двигателей / И.Б.Гурвич. Горький, Волго-Вятское кн. изд-во, 1970. - 176 с.

81. Гурвич, И.Б. Тепловое состояние двигателей в процессе изнашивания /И.Б.Гурвич, В.И.Чумак, В.И.Баранов //Двигателестроение. 1989. - №9. -С.49-50.

82. Гуревич, А.М. Конструкция тракторов и автомобилей / А.М.Гуревич, А.К.Болтов, В.И.Судницын. -М.: Агропромиздат, 1989. 368 с.

83. Гуревич, А.М. Тракторы и автомобили / А.М.Гуревич, Е.М.Сорокин. -М.: Колос, 1978.- 479 с.

84. Гуськов, В.Л. Перспективы производства технических средств для АПК России / В.Л.Гуськов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. -№ 10. - С.15-17.

85. Двигатели внутреннего сгорания /Под ред. В.Н.Луканина. М.: Высш. шк., 1985.-311 с.

86. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей /Под общ. ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. М.: Машиностроение, 1984. - 384 с.

87. Дворук, В.И. К вопросу о механизме абразивного изнашивания пар трения скольжения / В.И.Дворук // Трение и износ. 1994. - №6. - С.476-479.

88. Демкин, Н.Б. Модель трения при упругопластическом контакте / Н.Б.Демкин // Трение и износ. 1994. - №1. - С. 415-418.

89. Демкин, Н.Б. Свойства фрикционного контакта / Н.Б.Демкин // Трение иизнос. 1982. - №4. - С.586-595.

90. Демкин, Н.Б. Теория контакта реальных поверхностей и трибология / Н.Б.Демкин // Трение и износ. 1995. - №6. - С.315-320.

91. Демкин, Н.Б. Рациональный выбор физико-механических свойств и толщины твердосмазочных покрытий / Н.Б.Демкин, О.В.Сутягин //Физика износостойкости поверхности металлов. Л.: ФТИ им. А.Ф.Иоффе, 1988. -С.196-200.

92. Денисов, A.C. Изменение технического состояния двигателей в межремонтном периоде / А.С.Денисов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1982. - №9. - С.47-49.

93. Денисов, A.C. Изменение технического состояния двигателей при эксплуатации в доремонтном периоде / А.С.Денисов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1982. - №8. - С.47-50.

94. Денисов, A.C. Статистический анализ теплового состояния агрегатов в процессе эксплуатации / А.С.Денисов, В.Е.Неустроев, А.В.Ильин // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. сб.науч. тр. -Саратов, 1980. -С.81-83.

95. Диагностика автотракторных дизелей /Под ред. Н.С.Ждановского. -Л.:Колос, 1977.-264 с.

96. Дизели Д-37Е, Д-144 и их модификации. Технические требования на капитальный ремонт. М.: Москва, 1984. 180 с.

97. Добролюбов, И.П. Частотный анализ рабочих процессов ДВС с помощью измерительной экспертной системы / И.П.Добролюбов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. - №10. — С. 17-19.

98. Добролюбов, И.П. Повышение точности частотного анализа рабочихпроцессов ДВС / И.П.Добролюбов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - №10. - С. 28-30.

99. Добрынин, A.M. Повышение износостойкости центробежно-литых гильз цилиндров дизелей ЯМЗ-236 /А.М.Добрынин. Ю.Э.Елисеев //Двигателестроение. 1989. - №3. - С.35-37.

100. Дорохов, А.Ф. Анализ теплопередачи через стенку цилиндра судового вспомогательного дизеля / А.Ф.Дорохов //Двигателестроение. 1987. - №6. — С.6-8.

101. Дорохов, А.Ф. Применение термодинамики явлений теплопереноса к исследованию процессов распределения теплоты в двигателе внутреннего сгорания / А.Ф.Дорохов //Проблемы машиностроения и надежности машин. -1999. №4. - С.97-100.

102. Дробышевский, В.Н. Приработочное покрытие для гильз цилиндров дизельных двигателей / В.Н.Дробышевский //Трение и износ. 1996. - №2. -С.246-248.

103. Дроздов Ю.Н. Преодоление трибологического барьера проблема повышения ресурса технических систем /Ю.Н.Дроздов // Вестник машиностроения. - 1996. -№11. - С.3-7.

104. Дуросов, В.М. Мониторинг технического состояния поршневых компрессоров / В.М.Дуросов, В.Н.Костюков, А.П.Науменко, А.С.Пидсадний // Химическая техника. 2004. - №6. - С.6-12.

105. Евтушенко, A.A. Учет изнашивания при взаимном скольжении тел / А.А.Евтушенко, Р.Д.Кульчицкий-Жигайло // Трение и износ. 1995. - №2. -С.213-217.

106. Епишкина, И.Н. Математическое моделирование вынужденных колебаний гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания / И.Н.Епишкина, Л.И.Могилевич, В.С.Попов, А.А.Симдянкин // Проблемы машиностроения и надежности машин. 2001. - №4. - С.19-26.

107. Ермолов, JI.C. Основы надежности сельскохозяйственной техники

108. Л.С.Ермолов, В.М.Кряжков, В.Е.Черкун. -М.:Колос, 1982.-271 с.

109. Ершов, В.А. Механизм разрушения поверхностного слоя и формирование равновесной шероховатости в процессе трения / В.А.Ершов, В.Е.Виноградов // Трение и износ. 1992. - №4. - С. 127-131.

110. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С.Ждановский, А.В.Николаенко. JL: Колос, 1974. - 223 с.

111. Зазимко, О.В. Механохимические процессы при абразивном изнашивании / О.В.Зазимко //Трение и износ. 1993. - №1. - С.203-209.

112. Закомолдин, И.И. Системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания и их классификация / И.И.Закомолдин, Д.И.Закомолдин // Двигателестроение. -2005. -№ 1.- С. 18-20.

113. Закомолдин, И.И. Классификация воздушных трактов системы охлаждения двигателей / И.И.Закомолдин, Д.И.Закомолдин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2004. - №3. - С. 18-19.

114. Закомолдин, И.И. Потери воздуха в системе охлаждения ДВС / И.И.Закомолдин, Д.И.Закомолдин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - №4. - С. 19-20.

115. Закомолдин, И.И. Выбор исходных параметров для расчета системы воздушного охлаждения ДВС / И.И.Закомолдин, Д.И.Закомолдин //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - №11. - С.24-25.

116. Заренбин, В.Г. Расчетно-экспериментальная оценка локальных тепловых потоков в гильзе цилиндра при неосесиммитричном стационарном температурном поле / В.Г.Заренбин //Двигателестроение. 1986. - №11. -С.21-22.

117. Иванович, Б. Трибологические характеристики материала проблемы идентификации и измерения / Б.Иванович // Трение и износ. - 1993. — №4. -С.536-538.

118. Иванченко, H.H. Кавитационные разрушения в дизелях / Н.Н.Иванченко, А.А.Скуридин, М.Д.Никитин. JL: Машиностроение, 1970. - 183 с.

119. Иевлев, В.М. Повышение эксплуатационных характеристик втулок цилиндров за счет электрошлаковой обработки чугуна /В.М.Иевлев, И.П.Песчанский, В.В.Жученко //Двигателестроение. 1982. - №6. - С.42-43.

120. Патент №2168640 РФ, МКИ3 F 01 Р 1/02. Система воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания / Календаров И.А. -№99127054/06; Заявлено 27.12.99; Опубл. 10.06.01. 2 с.

121. Канарчук, В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы / В.Е.Канарчук. Киев: Наукова думка, 1978. - 256 с.

122. Карпенков, В.Ф. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) деталей / В.Ф.Карпенков, В.В.Стрельцов, И.Л.Приходько, В.Н.Попов, С.С.Некрасов. -Пущино: Изд-во ОНТИПНЦРАН, 1996. 107 с.

123. Карпов, А. Вставки гильз из износостойких чугунов / А.Карпов //Автомобильный транспорт. 1999. - №10. - С.40.

124. Киреенко, О.Ф. Структурно-масштабная модель безызносного трения металлических конструкционных материалов в условиях структурной самоорганизации / О.Ф.Киреенко //Трение и износ. 1993. - №1. - С.85-97.

125. Клочков, A.B. Механизация сельского хозяйства в XX веке и современные перспективы / A.B.Клочков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 2. - С.33-34.

126. Кнэпп, Р. Кавитация / Р.Кнэпп, Дж.Дейли, Ф.Хэммит. М.: Мир, 1974. -688 с.

127. Кобяков И. Знание векторных характеристик вибрации ключ к безопасности технических устройств / И.Кобяков, А.Сперанский, А.Хориков, А.Шатохин, С.Калинин // Двигатель. - 2005. - №2. - С.23-24.

128. Колгин, А.И. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей / А.И.Колгин, Ю.К.Бобков. М.: Колос, 1982. -111 с.

129. Колчин, A.B. Экологическая безопасность эксплуатации МТП / А.В.Колчин, А.В.Дунаев. М.: ГОСНИТИ, 1991. - 65 с.

130. Кольский, Г. Волны напряжения в твердых телах / Г.Кольский. М.: Иностр. лит-ра, 1953. - 192 с.

131. Кольский, Г. Волны напряжения и разрушение. Разрушение. Т.1/ Г.Кольский, Д.Рейдер. М.: Мир, 1973. - 224 с.

132. Комбалов, B.C. Развитие теории и методов повышения износостойкости поверхности трения деталей машин /В.С.Комбалов // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998. - №6. - С.35-42.

133. Комбалов, B.C. К вопросу нормирования протяженности фактического контакта и шага микроканавок поверхностей с частично регулярным микрорельефом (ЧРМР) / В.С.Комбалов, М.В.Зайцев //Трение и износ. 1992. -№1. - С.347-349.

134. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ. 1985. - 108 с.

135. Костецкий, Б.И. Эволюция структурного и фазового состояния и механизмы самоорганизации при внешнем трении / Б.И.Костецкий // Трение и износ. 1993.-№4.-С. 314-318.

136. Костин, А.К. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие / А.К.Костин, В.В.Ларионов, Л.И.Михайлов. -Л.Машиностроение, 1979. 222 с.

137. Костюков, В.Н. Практика виброакустической диагностики поршневых машин /В.Н.Костюков, А.П.Науменко // Сборник научных^трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. -М.:МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. С. 30-36.

138. Костюков, В.Н. Вибродиагностика поршневых компрессоров / В.Н.Костюков, А.П.Науменко // Компрессорная техника и пневматика. 2002. -№3. - С. 30-31.

139. Косырев, С.П. Остаточные напряжения резерв прочности цилиндровых втулок высокофорсированных дизелей /С.П.Косырев //Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ:

140. Сб.науч.тр. 14 Межгосударственного науч.-техн. семинара Саратов: СГАУ, 2002. - С.106-107.

141. Крагельский, И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В.Крагельский, М.Н.Добычин, В.С.Комбалов. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

142. Кривенко, И.И. Механизм граничной смазки и периодические колебания показателей трения / И.И.Кривенко // Трение и износ. 1994. - №3. -С.547-550.

143. Крикунов, А.Н. Состояние рынка вторичной техники / А.Н.Крикунов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2003. -№6.-С17-18.

144. Ксеневич, И.П. Сельскохозяйственные тракторы и экология: проблемы и решения / И.П.Ксеневич // Экология и промышленность России. апрель 2000. - С.36-38.

145. Ксеневич, И.П. О стабильности параметров экологической безопасности тракторов / И.П.Ксеневич, А.Я.Поляк, В.Г.Шевцов //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 199.7 - №3. - С.31-33.

146. Кугель, Р.В. надежность машин массового производства / Р.В.Кугель. -М.Машиностроение, 1981. 244 с.

147. Кужаров, А.С. Триб о логические проявления самоорганизации в системе латунь-глицерин-медь /А.С.Кужаров, Р.Марчак, Я.Гузик, К.Кравчик, Е.Г.Задошенко //Трение и износ. 1996. -№1. - С.113-121.

148. Кузнецов, Д.В. Повышение надежности цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03/ Д.В.Кузнецов. Саранск, 1999. - 18 с.

149. Патент №2200862 РФ. МКИ3 Б02 Б1/08. Цилиндр для двигателя внутреннего сгорания /И.В.Кузнецов, Е.Г.Пономарев, С.Н.Девнин.2000121616/06; Заявлено 17.08.00; Опубл. 20.03.03. 2 с.

150. Кузьмин, H.H. Методы анализа структур поверхностей, формирующихся в процессе трения / Н.Н.Кузьмин // Трение и износ. 1996. - №4. - С.778-781.

151. Кузьмин, H.H. О некоторых подходах к моделированию трибосистем / Н.Н.Кузьмин, И.В.Фельдштайн // Трение и износ. 1996. - №3. - С.320-325.

152. Кульчицкий, А.Р. Развитие дизелей воздушного охлаждения на ОАО «Владимирский тракторный завод» / А.Р.Кульчицкий, С.Ю.Русинковский // Двигателестроение. 2005. - № 4. - С. 3-7.

153. Курапов, П.А. Режим полужидкостной смазки в аспекте использования противоизносных присадок / П.А.Курапов // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998. - №6. - С. 49-54.

154. Курс сопротивления материалов / Под общ ред. М.М.Филоненко-Бородич. М.: Гос. изд. техн.-теор. лит-ры, Т.1, 1956. - 356 с.

155. Кушнарев, Л.И. Уровень надежности машин / Л.И.Кушнарев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - № 9. - С.10-12.

156. Левински, А. Изменения коэффициента трения и износа в условиях вынужденных колебаний / А.Левински, С.Пытко // Трение и износ. 1994. -№2.-С. 435-438.

157. Патент №2175066 РФ. МКИ3 F 01 В 9/06, F 02 В 75/32, F 01 Р 1/02. Силовой механизм с воздушным охлаждением / Г.Леийонберг. №: 99102548/06; Заявлено 10.07.97; Опубл. 10.01.01. - 5 с.

158. Ломакин, В.В. Вибронагруженностъ силового агрегата / В.В.Ломакин, А.Е. Емельянов // Автомобильная промышленность. 2005. - №8. - С. 15-17.

159. Лоцно, Д.В. Структура приповерхностного слоя механически обработанных кристаллических материалов в связи с механизмом абразивного изнашивания / Д.В.Лоцно, Ю.В.Мильман // Трение и износ. 1993. - №1. -С.557-560.

160. Лощаков, П.А. Интесификация теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра оребрением охлаждаемой поверхности гильзы / П.А.Лощаков

161. Двигателестроение. 1990. - №9. - С.57-59.

162. Лощаков, П.А. Результаты расчетно-экспериментальных исследований температурного состояния гильзы цилиндра двигателя 84 13/14 / П.А.Лощаков // Двигателестроение. 1991. - №1. - С.49-51.

163. Михлин, В.М. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования / В.М.Михлин, М.А.Халфин, С.Б.Мухамадеев, А.В.Дунаев. -М.: Информагротех, 1995. 64 с.

164. Методика оценки эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно исследовательских работ, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. -М.: Колос, 1980. 112 с.

165. Микита, Г.И. Оптимизация виброакустической оценки технического состояния деталей машин и тяговых приводов / Г.И.Микита //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - №1. - С.43-45.

166. Михлин, В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники / В.М.Михлин. М.: Колос, 1984. - 335 с.

167. Курчаткин, В.В. Надежность и ремонт машин /В.В.Курчаткин, Н.Ф.Тельнов, К.А.Ачкасов. Под ред. В.В.Курчаткина. М.:Колос, 2000. - 776с.

168. Назаров, А.Д. Новый метод оценки виброакустических показателей ДВС / А.Д.Назаров // Автомобильная промышленность. 2006. - №4. - С. 30-33.

169. Некрасов, В.Г. ДВС: спираль развития / В.Г.Некрасов // Автомобильная промышленность. 2004. - № 8. - С.21-23.

170. Никифоров, O.A. Эффективность дозированного ввода присадок в систему смазки двигателя / О.А.Никифоров, Л.И.Киселева, Л.П.Зайченко, Е.Г.Кочина//Двигателестроение. 1986. - №6. - С.31-32.

171. Николаев, Д.А. Зависимость величины максимальной силы трения скольжения покоя от шероховатости / Д.А.Николаев // Вестник МГТУ. Серия Машиностроение. 1999. - №3. - С.90-97.

172. Николаенко, A.B. Уменьшение износа пар трения двигателей внутреннего сгорания с помощью пакета труднорастворимых присадок СЗПИ-1

173. А.В.Николаенко, Г.Ф.Бенуа, B.B.Сердюк, В.А.Чкалов, Н.В.Кустов, Б.В.Романов, Л.А.Ашкинази // Трение и износ. 1987. - №5. - С. 871-878.

174. Орсик, JI. Больше комбайнов меньше потерь / Л.Орсик //Сельский механизатор. - 2001. - №1. - С.16-17.

175. Основы трибологии (трение, износ, смазка) /Э.Д.Браун, Н.А.Буше, И.А.Буяновский. Под. ред.А.В.Чичинадзе: Учебник для технических вузов. — М.:Центр «Наука и техника», 1995. 778 с.

176. Ошеров, А.Н. Паритет цен на технику и сельскохозяйственную продукцию / А.Н. Ошеров //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. -№ 8. - С. 9-11.

177. Патент № 2168028 РФ. МКИ3 F 01 Р 5/02. Устройство для воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания / Е.Е.Парфенов, Ю.П.Поздняков, А.А.Плешанов. № 99121081/06; Заявлено 05.10.99; Опубл. 27.05.01. - 2 с.

178. Петров, А.П. Вентилятор системы охлаждения ДВС: эффективность использования набегающего потока /А.П.Петров, А.Ю. Леонов // Автомобильная промышленность. 2006. - №5. - С. 13-14.

179. Плескачевский, Ю.М. Белорусская программа «Триботехника» / Ю.М.Плескачевский // Трение и износ. 1995. - №3. - С. 352-355.

180. Погодаев, Л.И. Теория и практика прогнозирования износостойкости и долговечности материалов и деталей машин / Л.И.Погодаев, Н.Ф.Голубев. -СПб.:СПГУВК, 1997.-415 с.

181. Погодаев, Л.И. Анализ надежности деталей цилиндропоршневой группы двигателей при трении скольжения / Л.И.Погодаев, С.Г.Чулкин // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998. - №3. - С.57-65.

182. Полуян, А. Сервис в РТП / А.Полуян, В.Полуян //Сельский механизатор. 2001. — №2. - С.6.

183. Польцер, Г. Основы трения и изнашивания / Г.Польцер, Ф.Майснер. — М.¡Машиностроение, 1984. 264 с.

184. Поляков, A.A. Опыт исследования ;' диссипативной структурыизбирательного переноса в металлической пленке при трении (динамическая трибология) / А.А.Поляков //Трение и износ. 1992. - №2. - С.388-402.

185. Поляков, A.A. Трение на основе самоорганизации / А.А.Поляков, Ф.И.Рузанов. Под ред. А.В.Чичинадзе. -М.:Наука, 1992. 135 с.

186. Попов, В.Н. Повышение долговечности с/х техники: Дисс.докт. техн. наук: 05.20.03 /Попов В.Н. Москва, 1997. - 401 с.

187. Попов, B.C. Математическое моделирование демпфирования колебаний в ДВС / В.С.Попов, А.П.Уханов, В.А.Симдянкин, А.В.Христофорова // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - №8. - С.45-48.

188. Производство сельскохозяйственных, промышленных тракторов и двигателей за декабрь и 12 месяцев 2004 г. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - № 3. - С.5-7.

189. Пронников, A.C. Надежность машин / А.С.Пронников. -М.Машиностроение, 1978. 592 с.

190. Протопопов, Б.В. Структурно-энергетическая концепция стандартизации трибосистем / Б.В.Протопопов // Трение и износ. 1993. - №1. - С.678-681.

191. Путинцев, C.B. Результаты триботехнических испытаний смазочных композиций для ДВС / С.В.Путинцев, P.A. Галата, В.И.Беклемышев //Известия вузов. 2000. - №3. - С.51-56.

192. Радин, Ю.А. Безызносность деталей машин при трении / Ю.А.Радин, П.Г.Суслов. JI.Машиностроение, 1989. - 229 с.

193. Рассказов, М.Я. Современные тенденции организации ремонта сельскохозяйственной техники /М.Я.Рассказов. М.:ФГНУ «Росинформагротех», 2001. - 100 с.

194. Розенблит, Г.Б. Теплопередача в дизелях / Г.Б.Розенблит. -М.Машиностроение, 1977. 216 с.

195. Рудик, Ф.Я. Технологические основы восстановления деталей сельскохозяйственной техники калибрующей накаткой: Автореферат дис.докт. техн.наук: 05.20.03 / Ф.Я.Рудик . Саратов, 1994. - 34 с.

196. Рыбакова, JI.M. Структура и износ покрытий при финишной антифрикционной обработке гильз цилиндров ДВС / Л.М.Рыбакова, Л.И.Куксенова, Ю.А.Назаров // Трение и износ. 1994. - №5. - С.909-921.

197. Рыков, В.Н. Организация капитального ремонта / В.Н.Рыков. М.: Машиностроение, 1988. - 112 с.

198. Сафонов, В.В. Повышение долговечности ресурсоопределяющих агрегатов мобильной сельскохозяйственной техники путем применения металлсодержащих смазочных композиций: Дис. докт. техн. наук: 05.20.03 /В.В Сафонов. Саратов, 1999. - 425 с.

199. Сельхозмашиностроение России: события, факты, комментарии (по материалам пресс-службы Союзагромаша) // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 9. - С. 3, 9, 56.

200. Сельхозмашиностроение России: события, факты, комментарии (по материалам пресс-службы Союзагромаша) //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 4. - С. 3-10.

201. Семенов, B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка двигателя внутреннего сгорания / В.С.Семенов //Двигателестроение. 1991. - №10-11. - С.19-23.

202. Сидыганов, Ю.Н. Приборное обеспечение и технология диагностирования машин по параметрам вибрации /Ю.Н.Сидыганов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003. - №7. - С. 40-44.

203. Силаев, Б.М. Адаптационные возможности обобщенных модельных представлений о контактном взаимодействии твердых тел / Б.М.Силаев //Трение и износ. 1995. - №5. - С.886-892.

204. Симдянкин, A.A. Контактно-силовое взаимодействие деталей цилиндропоршневой группы / А.А.Симдянкин. С аратов: Саратовский ГАУ, 2003.- 144 с.

205. Симдянкин, A.A. Исследование износостойкости деталей слоеной конструкции / А.А.Симдянкин, Ю.В.Кривопалов // Трение и износ. 2000.4. С. 433-437.

206. Симдянкин, В.А. Экономическая целесообразность повышения вибростойкости цилиндров двигателей внутреннего сгорания / В.А.Симдянкин //Вестник СГСЭУ. 2007. - №17. - С. 96-98.

207. Симдянкин, В.А. Моделирование вибраций цилиндра двигателя с воздушным охлаждением / В.А.Симдянкин // Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем: Сб.научн. тр. Международной науч.-прак. конф. Саранск, 2007. - С.48-51.

208. Сковородин, В.Я. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники / В.Я.Сковородин, Л.В.Тишкин. Л.: Лениздат. - 1985.-204 с.

209. Смирнов, Б.П. Из истории создания семейства владимирских тракторов / Б.П.Смирнов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - № 6. -С.44-45.

210. Совершенствование организации восстановления деталей в АПК: Обзор информации //АГРОНИИТЭИИТО. 1988. - 46 с.

211. Соколенко, И.Н. Технология поверхностного упрочнения гильз цилиндров двигателей раскатыванием с одновременным нанесением медного покрытия при их восстановлении: Автореферат дис.канд. техн. наук: 05.20.03 / И.Н.Соколенко Саратов, 1990. - 15 с.

212. Солнцев, Л.А. Повышение долговечности гильз цилиндров транспортных дизелей / Л.А.Солнцев, Л.А.Тимофеева //Двигателестроение. 1989. - №6. -С.41-42.

213. Сорокин, Г.М. О некоторых гипотезах в области трения и изнашиванияматериалов / Г.М.Сорокин // Трение и износ. 1992. - №3. - С. 983-985.

214. Сорокин, Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения / Н.Т.Сорокин // Автомобильная промышленность. 2005. -№ 1. - С.35-36.

215. Справочник по триботехнике: Т.1. Теоретические основы / Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. М.: Машиностроение. - 1989. - 400 с.

216. Справочник по триботехнике: Т.2. Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. М.: Машиностроение. - 1990. - 416 с.

217. Стельцов, О.П. Физические аспекты изнашивания материалов с двухфазной структурой / О.П.Стельцов, А.В.Манько // Трение и износ.1994. -№3,- С. 657-659.

218. Стрельцов, В.В. Ресурсосберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателей / В.В.Стрельцов, В.Н.Попов, В.Ф.Карпенков. М.: Колос,1995.- 175 с.

219. Суранов, Г.И. Повышение долговечности двигателей транспортных машин созданием избирательного переноса при трении / Г.И.Суранов, Ю.А.Шахтаров, В.А.Прищепов // Двигателестроение. 2007. - № 1. - С. 34-38.

220. Тарасов, В.В. Новые способы определения износостойкости покрытий / В.В.Тарасов // Трение и износ. 1993. - №6. - С. 456-459.

221. Тейбор, Д. Трение как диссипативный процесс / Д.Тейбор // Трение и износ. 1994. - №2. - С. 673-675.

222. Термическая обработка в машиностроении /Под ред. Ю.М.Лахтина, А.Г.Рихштадта. М.: Машиностроение, 1980. - 783 с.

223. Техническая политика в АПК. Вопросы стратегии //Сельский механизатор. 2001. - №3. - С.2-8.

224. Технологические процессы восстановления основных деталей двигателей СМД-14. М.: ГОСНИТИ, 1985. - 48 с.

225. Технологические процессы восстановления основных деталей двигателей

226. Д-50 и Д-240. М.: ГОСНИТИ, 1985. - 56 с.

227. Технологические процессы и указания по восстановлению деталей контактной приваркой присадочных материалов. М.: ВНПОВД «Ремдеталь», 1987. - С.343.

228. Тихомиров, В.П. Имитационное моделирование контакта взаимодействия деталей машин с шероховатыми поверхностями / В.П.Тихомиров // Трение и износ. 1990. - №4. - С.609-614.

229. Тольский, В.Е. Колебания силового агрегата автомобиля / В.Е.Тольский, Л.В.Корчемный, Г.В.Латышев, Л.М.Минкин. М.: Машиностроение. - 1976. -266 с.

230. Тольский, В.Е. Как снизить шум и вибрацию российских автомобилей / В.Е.Тольский // Автомобильная промышленность. 2003. - №11. - С.28-31.

231. Трахтенберг, И.Ш. Определение износостойкости тонких покрытий / И.Ш.Трахтенберг, С.Д.Горпинченко//Трение и износ. 1993. - №5. - С.655-658.

232. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. / Под ред. И.В.Крагельского, В.В.Алисина. М.Машиностроение. Т.2. - 1979. - 396 с.

233. Уманский, В.Б. Новые способы упрочнения деталей машин / В.Б.Уманский, Л.К.Маняк. Донецк: Донбас, 1990. - 144 с.

234. Уханов А.П., Симдянкин В.А. К вопросу о колебаниях цилиндров // Наука и образование сельскому хозяйству. Сб. материалов науч.-прак. конф., поев. 55-летию Пензенской гос. с/х акад. - Пенза, 2006. - С. 196-197.

235. Уханов, А.П. Повышение вибростойкости цилиндров двигателя с воздушным охлаждением / А.П.Уханов, В.А.Симдянкин // Нива Поволжья. -2007. №1. - С.30-32.

236. Уханов, А.П. Борьба с вибрациями двигателей воздушного охлаждения /

237. A.П.Уханов, В.А.Симдянкин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2007.- №6. С.51-53.

238. Уханов, А.П. Вибростойкий блок цилиндров /А.П.Уханов,

239. B.А.Симдянкин // Сельский механизатор. 2007. - №7. - С.44.

240. Уханов, А.П. Колебания цилиндров двигателей с воздушным охлаждением и их демпфирование /А.П.Уханов, В.А.Симдянкин // Автотранспортное предприятие. 2007. - №6. - С.53-54.

241. Патент 63458 РФ, МКИ3 Б 02 В 77/13, Б 02 Б 1/18. Вибростойкий блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением / Уханов Д.А., Симдянкин В.А. №2007100898; Заявлено 9.01.07; Опубл. 27.05.07. -2 с.

242. Уханов, А.П. Для снижения колебаний цилиндров двигателя с воздушным охлаждением /А.П.Уханов, В.А.Симдянкин // Автомобильная промышленность. 2007. - №12. - С.8-10.

243. Федорова, А.Ф. Взаимосвязь противоизносных и антифрикционных молибден содержащих смазочных композиций с морфологией поверхности бронзы / А.Ф.Федорова, В.А.Молдаванов, М.В.Мастерова, Т.А.Сыромятникова //Трение и износ. 1994. - №1. - С.62-70.

244. Храмцов, Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей / Н.В.Храмцов. М.: Росагропромиздат, 1989. - 159 с.

245. Хрущев, М.М. Абразивное изнашивание / М.М.Хрущев, М.А.Бабичев. -М.: Наука, 1970.-252 с.

246. Чеповецкий, И.Х. Антифрикционно-деформационный метод формирования рабочих поверхностей гильз цилиндров ДВС / И.Х.Чеповецкий, С.А. Ющенко //Двигателестроение. 1990. - №8. - С.38-40.

247. Черновол, М.И. Повышение качества восстановления деталей машин / М.И.Черновол, С.Е.Поединок, Н.Е.Степанов. К.: Тэхника, 1989. - 168 с.

248. Черноиванов, В.И. Организация и технология восстановления деталей машин / В.И.Черноиванов. М.: Агропромиздат, 1989. - 336 с.

249. Шалай, А.Н. Применение газотермического напыления и сварочныхпроцессов в двигателестроении / А.Н.Шалай //Двигателестроение. 1987. - №4. - С.51-54.

250. Шендеров, И.Б. Особенности износа и геометрии упрочненных поверхностей / И.Б.Шендеров, А.С.Духанин, В.А.Калинов//Трение и износ.-1989. №2. - С.313-317.

251. Шендеров, И.Б. Особенности динамики и наследственности процесса изнашивания при трении упрочненных сталей без смазки / И.Б.Шендеров, В.А.Калинов, А.С.Духанин // Трение и износ. 1989. - №10. - С.172-176.

252. Шнейдер, Ю.Г. Эксплуатационные свойства деталей с регулярным микрорельефом / Ю.Г.Шнейдер. JI.¡Машиностроение, 1982. - 248 с.

253. Юлдашев, А.К. Тракторным дизелям экономичность и надежность / А.К.Юлдашев, Ф.Г.Шафигулин. - Казань: Татарское кн. изд-во, 1983. - 24 с.

254. Ющенко, A.A. Кинематические возмущения, обуславливающие радиальное движение поршня в плоскости поршневого пальца / А.А.Ющенко //Двигателестроение. 1987. - №9. - С.8-10.

255. ANZ Auto, Motor und Zubehör. - 1989. - N9. - pp.48-50.

256. Axen, N. A Model for the Abrasive Wear-Resistance of Multiphase Materials / N.Axen, S.Jacobson //WEAR. 1994. - Vol. 174, Iss. 1-2. - P. 187-199.

257. Burger, H.-G. Die 50 besten Unternehmen / H.-G.Burger// DLG-Mitteilungen. -2005.-№11.-P. 34-36.

258. Debaets, P. Wear Simulation of a Sliding System by Means of Large-Scale Specimen Testing / P.Debaets // WEAR. 1994. - Vol. 173, Iss. 1-2. - P. 65-74.

259. Der Berufskraftfahrer. 1990. - Jg.36. - N11. - P.25-26.

260. Gadag, S.P. Dry Sliding Wear and Friction Laser-Treated Ductile Iron / S.P.Gadag, M.N.Srinivasan // WEAR. - 1994. - Vol. 173, Iss. 1-2. - P. 21-29.

261. Ein Jahrhundert Automobiltechnik / hrsg. Von Olaf von Ftrsen. Düsseldorf: VDI-Verlag, 1986. - 724 p.

262. Li, C.M. Wear Performance and Mechanisms of an Coating Under Reciprocating Sliding Conditions /C.M.Li, K.N.Tandon // JOURNAL OF

263. MATERIALS'SCIENCE. 1994. - Vol. 29, Iss. 6. - P. 1462-1470.

264. Knapp, R.T. Cavitation / R.T.Knapp, J.W.Daily, F.G.Hammitt. Mcgraw-Hill book company, New-York, 1970. - 653 p.

265. Moore, D.F. Principles and Applications of Tribology / D.F.Moore. -Pergamon Inter. Library, 1975. 272 p.

266. Mroz, Z. An Anisotropic Friction and Wear Model / Z. Mroz, S.Stupkiewich//INTERNATIONAL JOURNAL OF SOLIDS AND STRUCTURES. 1994. - Vol.31, Iss. 8. - P. 1113-1131.

267. Placek, D.G. Phosphate Ester Surface-Treatment for Reduced Wear and Corrosion Protection / D.G.Placek, S.G.Shankwalkar // WEAR. 1994. - Vol. 173, Iss.l-2.-P. 207-217.

268. Wang, W.Q. In-Situ Observation and Study of Unlubricated Wear Process / W.Q.Wang, S.Z.Wen // WEAR. 1994. - Vol. 171, Iss. 1-2. - P. 19-23.

269. Wang, Y. Frictional Temperature-Field and Wear Behavior of Steel 52100 with Different Microstructures / Y.Wang, M.F.Yan, X.D.Li, T.Q.Lei // JOURNAL OF TRIBOLOGY-TRANSACTIONS OF THE ASME. 1994. - Vol. 116, Iss. 2. -P. 255-259.

270. Yun, J.E. New Device for Piston-Ring Assembly Friction Force Measurement in Idi Diesel-Engine / J.E.Yun, S.S. Kim //JSME INTERNATIONAL JOURNAL. -1994. Vol. 36, Iss. 4. P. 723-729.