автореферат диссертации по химической технологии, 05.17.07, диссертация на тему:Разработка полужидких смазок для железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НЕФТИ И ГАЗА имени И. М. ГУБКИНА

На правах рукописи УДК 665.765:669.3.002.35

Г

ч;

КИСЕЛЕВА ИРИНА АНАТОЛЬЕВНА

В'

—.

РАЗРАБОТКА ПОЛУЖИДКИХ СМАЗОК

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 05.17.07. - Химическая технология топлива и газа

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наух

Мссхва, 1996

Работа выполнена е Государственной ордена Октябрьской Революции н ордена Трудового Красного Знамени Академии нефтк и газа им. И. М. Губкина

Научный руководители:

доктор технических наук, профессор Фукс И. Г.

кандидат технических наук, доцент Шнбряев С. Б.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Гришин Н. Н.

кандидат технических наук, с. к. с. Евдокимов А. 10.

Ведущая организация - Всероссийский научно - исследовательский институт железнодорожного транспорта

Защита диссертации состоится_ _ 1996 года, в_

час. на заседании специализированного Совета Д 053.27.09 при Государственной ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени Академии нефти и газа им. И. М. Губкина (117917, Москва, ГСП-1, Ленинский проспект, 65, ГАНГ им. И. М. Губкина).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГАНГ.

Автореферат разослан__ 1996 года.

Ученый секретарь специализированного

Совета, к. т. н., с. н. с. -^^»-^--.Масловская Е. А,

АКТУАЛЬНОСТЬРАБОТЫ Полужидкие смазки являются перспективным- смазочным материалом для .червячных и зубчатых передач, что связано с рядом их существенных преимуществ по-сравненшо с маслами и пластичными' смазками.

•Одшм из самых крупнотоннажных потребителей полужидких смазок является железнодорожный транспорт. До настоящего времени в редукторах электровозов и моторовагонного подвижного состава • использовалась полужидкая смазка ОС. Однако эта смазка не обеспечивает в полной мере запланированного ресурса работы зубчатой передачи, особенно при температурах ниже -30° С и имеет низкие значения показателей антикоррозионных и защитных свойств.

В связи с резким ужесточением требований по экологической обстановке на Кусковском" заводе консистентных смазок, производящем осерненную смазку, ликвидирован процесс ссернеиия нигрола - основного компонента смазки ОС, что привело к значительному ухудшению показателей ' качества последней и, в • первую очередь, смазочной способности.

В то же время, в тяговых редукторах тепловозов использовалась полужидкая смазка СТО. Однако данная смазка выпускается на Украине 31 в настоящее время в связи со сложностями з организации ее поставки возникла необходимость разработки и выпуска в России аналога смазки СТП, не уступающего ей по эксплуатационным характеристикам и при этом находящегося на том же уровне затрат на производство. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

В связи с вышеизложенным целью работы явилось создание и оптимизация новых полужидких смазок взамен смазок ОС и СТП на. оснозе дешевого и доступного сырья, вырабатываемого Российскими НПЗ и обеспечение надежной и длительной эксплуатации редукторов тепловозов и электровозов.

ОСНОВНЫЕ. ЗАПАЧИ РАКОТЫ -подбор оптимального состава дисперсионной среды, типа и концентрации загустителя,

-выбор композиции добавок, обеспечивающих • наилучшие эксплуатационные свойства полужидких смазок,

-повышение эффективности действия добавок за счет введения в состав смазок кислородсодержащих синтетических и регенерированных ■ отработанных нефтяных масел (РОМ),

- снижение себестоимости смазок за счет использования в качестве дисперсионной среды смесей нефтяных и РОМ - моторных (РОММ) и индустриальных (РОИМ) масел с целью экономна ресурсов и производства полужидких железнодорожных смазок улучшенного качества.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА Методом обращенной газовой хроматографии обосновано оптимальное содержание загустителя полужидкой композиции исходя из определения ее термодинамической и агрегативной .устойчивости. Показано, что мыло-масляная дисперсия, содержащая б % У?: обладает наивысшей термодинамической и агрегативной устойчивостью. Уменьшение или увеличение количества мыла даже на 1 % приводит к существенному изменению коллоидного состояния системы.

Установлена возможность введения, высоковязкого остаточного масла нигрол (до 60%) в смесь с маловязким дистнллятным маслом МГ-22А без ухудшения вязкостно-температурных характеристик смазки ЭРС при одновременном улучшении защитных, термоокислительных и смазочных свойств. С помощью метода-ИК-спектроскопии выявлено, что смазочные свойства смазки ЭРС (в первую очередь противоизносные) улучшаются за счет присутствия в смолисто-ароматической части 'нигрола серо- и кислородсодержащих гетероатомных соединений (3,6%) -сульфоксидов 1*2 БО, сульфонов ЯБО^, сульфонамидов ИБО^И - которые обеспечивают высокое противоизносное действие продукта.

Установлено положительное влияние . оптимальных количеств кислородсодержащих поверхностно-активных . веществ (КЛАВ), содержащихся в смолисто-ароматической части регенерированных масел на противоизносные и противозадирные свойства смазок с присадками ИХП-14м, ДФ-11. Методом ИК-спектроскопии показано, что в смолисто-ароматической части РОММ содержится 1,5% кислородсодержащих гетероатомных соединений преимущественно карбонильного типа.

Выявлено, что совместное введение в состав литиевой смазки 3%ДОС и оптимальных количеств КЛАВ регенерированных масел дает сингргетический эффект за счет различного механизма их действия.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ И РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАКОТЬТ На основании проведенных исследований разработаны полужидкие литиевая (ЭРС) и углеводородная (ТРС) смазки, предназначенные для

редукторов локомотивов и электролокомотпвов взамен ОС и СТП. Углеводородная смазка ТРС прошла испытания с положительным результатом , получен допуск МПС БФ на ее применение. Утверждены отраслевые ТУ 33.301-08-37-93. ЭРС в данный момент успешно проходит испытания. Ожидаемый экономический эффект от внедрения смазки ТРС составит 620 тыс. руб на тонну ( данные на 15 февраля 1у?5 г. ). Эффект обеспечивается как за счет снижения себестоимости смазки на 5% при замене дорогостоящего масла МГ-22А на РОМ, так и вследствие • повышения эффективности действия добавок, приводящему к увеличению срока безотказной работы узла трения. Производство углеводородной смазки ТРС организовано фирмой "ВАРЯ" (Нижний Новгород), смазки ЭРС - Кусковским заводом консистентных смазок.

Работа полностью и отдельными разделами докладывалась и обсуждалась на научно-технической конференции " Развитие теоретических осноз химмотолопш-"Химмотологая-92" (г. Днепропетровск, 1992 г.), научно-технической конференции по маслам и смазкам " Современное состояние производства и применения смазочных материалов" (Фергана, 1994 г.), научно-технической конференции "Актуальные проблемы состояния и развития нефтегазового -■ комплекса России" (Москва, 1994 г.) ■ ..

По результатам выполненных исследований опубликованы четыре статьи.

Объем работы: диссертационная работа изложена на 110 листах машинописного текста, состоит из введения, пяти глав, включающих 23 таблицы, 27 рисунков, списка литературы 153 наименований и приложений.

обоснованы основные направления исследований и сформулирована актуальность работы. Обзор данных литературы свидетельствует о целесообразности разработки новых видов полужидких смазок с высоким уровнем эксплуатационных свойств.

Вторая глава диссертации посвящена обоснованию выбора объектов и методов исследования. Изучены свойства сырьевых компонентов, приведены условия приготовления смазок и методы опенки их свойств.

В третьей главе представлены результаты исследований по влиянию . состава дисперсионной среды (нефтяные масла и их смеси), типа и

концентрации загустителя (мыльный и углеводородный) на свойства полужидких редукторкых смазок.

В четвертой глгвг приведены результаты исследований по : улучшению эксплуатационных свойств полужидких смазок присадками,. наполнителями и их композициями. Показана возможность повышения эффективности функционального действия добавок при, введении в состав смазок кислородсодержащих синтетических компонентов (СК).

В пятой главе показаны результаты исследований влияния РОМ (моторного и индустриального) на качество полужидких углеводородной и литиевой смазок

В шестор главе представлены данные по разработке окончательной рецептуры полужидких железнодорожных смазок с учетом занных по влиянию оптимальных количеств добавок, РОМ на основные показатели • качества данных смазок. Приведены результаты лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний.

I

В качестве дисперсионных сред модельных литиевых полужидких смазок использовали смеси нефтяных массл МГ-22А (ТУ 38101-75 или ГОСТ 1642-75) и нигрол "Л" (ТУ 38101529-75), взятых 2 различных соотношениях. Маиовязхое масло МГ-22А было взято в качестве • компонента, обеспечивающего хорошие ькзкотемпературнме свойства. Выбор масла нигрол обоснован тем, что в нем содержатся смолистые вещества и гетеросоединения (содержание серы-3,6 %), которые в оптимальных количествах 'могут выступать в качестве ингибиторов коррозии и окисления, а также существенно улучшать триботехничесюне свойства литиевой смазки.

Мыльные смазки готовили путем омыления стеариновой кислоты гидрооксидом литая в процессе , приготовления. Для повышения стабильности к окислению в смазки вводйли 0,5-1% дифениламина (ГОСТ 19480) , а 'для улучшения триботехнических свойств - присадку МИКС (3%) (ТУ 38.40-119577), представляющую собой осерненный полиизобутилеа, присадку ИХП-14м (5%) (ТУ 3840245),' ДФ-11 (1-3%) (ГОСТ 2421680)- противоизносную присадку дитиофосфатного типа, обладающую антиокислительным и антикоррозионным действием, наполнитель- графит марки ГС(3%) (ГОСТ 6824-76).

В качестве ингибиторов коррозш и антикоррозионных присадок использовали: АКОР-1 (1%) ( ГОСТ 15171-78), бензотриазол БТА (1-2%) ("ГУ 6-091291-75) и алкеншынтарный ангидрид АЯА (1%) (ГОСТ 728378). Выбор данных добавок был обоснован их высокой эффективностью,

*

стабильным выпуском на' ряде нефтехимических предприятий и невысокой токсичностью.

В смазки также вводили 1-10% кислородсодержащих синтетических масел: диэфирнсе - ДОС (ТУ 6.0611-88) и на основе оксиэтилпрованных алкилфенолов Неонол-12 (ТУ 38.507-83) с целью расширения температурного диапазона работоспособности л повышения . эффективности действия функциональных добавок.

За .основу разрабатываемой углеводородной смазки были взяты компоненты, входящие в состав смазки СТП, выпускаемой на Бердянском ОНМЗ. В качестве загустителей в смазочной композит.;', использовались остаточные нефтепродукты асфальтового основания, такие как битум БН-IV (ГОСТ 6617-53) и гудрон масляный (ГОСТ 1789-56), а также пластификатор Октол (ГОСТ 12869-67), представляющий сополимер бутилена и изоамилена. Октол придает смазке высокие адгезионные свойства в условиях эксплуатации, в значительной степени улучшает ее реологические характеристики.

В качестве регенерированных масел были выбраны моторное РОММ, выпускаемое объединением Хурганнефтепродукт, и индустриальное И-20АР, производимое объединением Вторнефтепродукт. Годовой выпуск РОММ составляет 2000 т , РОИМ - 1500 т. Данные регенерированные масла имеют достаточно постоянный регламентированный состав.

Для оценки физико-химических и эксплуатационных свойств смазок и их компонентов использовали комплекс стандартных и исследовательских методов ( обращенная газовая хроматография, ИК- и УФ- спектроскопии и др.), а татке эксплуатационные испытания смазок.

П

Результаты исследований свойств образцов углеводородной смазки с различным соотношением компонентов показали (табл.1), что только образец 5 по своим объемным и поверхностным свойствам соответств\ет требованиям ТЗ на смазку для редукторов локомотивов.

В качестве дисперсионной среды полужидкой литиевой смазки использовали смесь высоковязкого остаточного компонента нигрола и маловязкого дистиллятного масла МГ-22А. Результаты исследования зязкостио-тгмпературных свойств данной смеси показали, что с увеличением доли нигрола динамическая и кинематическая вязкость возрастают, температура застывания повышается. Следует отметить недопустимо резкое возрастание динамической вязкости при -30° С с

б

" Таблица 1 Состав и свойства углеводородной смазки

Состав. % масс.

Компоненты 1 2 3 4 5

Битум БН 90/130 10 10 12 20 15

Гудрон 30 20 ' 15 10 20

Масло МГ-22А 15 25 28 • 25 20

Октол 600 "Б" 30 ■ 30 30 30 ' 30

Масло ТСгип 10 10 10 10 10

Присадка ИХП-14м 5 . 5 5 5 5

Свойства

Показатели Тр'ебования ТЗ Смака СТП 1 2 3 4 5

Пенетрацих, 23°С , м»10"^ 400-430 410 более 500. 410'

Вязкость динамическая,0=10 с1, Па с, при-15°с <2000 1800 2300 1250 470 2800 996

Смазочные свойства: критическая нагрузка,Н нагрузка сваривания, Н диаметр пятна износ092 Н 1ч. мм ве ворк. БС ВОрИ. ' 0,8 1260 4000 0,78 1120 3760 0.8 1060 3660 0,9 1190 4000 0.85 1120 4000 0,83 1120 4000 0,75

Испытание на коррозию: сталь 45 латунь медь вид. не норм, не норм. выд. вид. 4а в в 4а ы д ы д и р ж X р Ж I1 I 4а вас вас ! 4а т т !41

увеличением' содержания нигрола свыше 60%' (рис.1), что позволило * повысить'бодержание более дешевого нигрола в дисперсионной среде литиевой смазки до 60 % без ухудшения вязкостно-температурных свойств смазки.

Б сеязи с этим для приготовления смазок (б%иБ0 ,были выбраны три соотношения масел-60:40, 50:50, 40:60.= Как и следовало ожидать, вязкость смазок возрастает с увеличением содержания нигрола в дисперсионной среде, достигая предельно допустимого значения 600 Па*с

Рис. 1 Вязкостно-температурные свойства смеси масел нигрол : МГ-22А 1. 2. 3, 4 - при температуре соответственно +2СГС. О'С, -15°С. -30°С

при -30° С при содержании 60% (табл.2). Помимо хороших вязкостно-температурных свойств смазки для тяговых редукторов локомотивов должны отвечать жестким требованиям по смазочным свойствам. Высокие локальные нагрузки и вследствие этого сильный фрикционный разогрев металла в зоне трения определяет высокий уровень противозадирных и противоизносных свойств разрабатываемой смазки. Увеличение содержания нигрола в составе дисперсионной среды приводит к существенному улучшению триботехнцческих свойств, очевидное связи с наличием в его состазе смолистых вещестз и гетеросоединений. Как показати данные • хроматографии, в нигроле содержится 25,6% ароматических углеводородов, 19,5% смол и 0,7% асфальтенов, которые содержат значительное количество серосодержащих соединений (3,6%).

Анализ ИК-спектров масла нигрол показал, что в составе концентратов ароматических углеводородов и смол нигрола присутствуют карбонильные и серосодержащие соединения и позволил выявить некоторые предполагаемые структуры. В спектрах обоих образцов присутствует заметная полоса 1030-1040 см*1 . Она не может-характеризовать первичные спиртовые группы, т. к. полоса '/'он очень малсинтенсизна. Наиболее вероятно, что эта полоса характеризует сульфоксиды Я^О (1030-1070 см"1). Другая паюса, не относящаяся к уг-

Таблица 2

Дисперсионная среда и основные показатели качества

полужидкой литиевой смазки_

Показатели качества Требования ТЗ Соотношение массл нигоол : МГ-22А

40 : 601 50: 50 60 : 40

Вязкость динамическая, Г>= Юс'.Пг'с,

при

0 не норм. 16 24 ■ 32

-15"С <200 100 160 200

-зо°с <600 340 500 600

Смазочные свойства (ЧШМ):

критическая нагрузка.Н 1120 530 560 600

нагрузка сваривания,• Н 3600 2000 2240 2370

лиамстр пятна износа, 392Н. 1ч.мм 0.7 2.0 1.7 1.6

Защитные свойства:

потеря массы стальной пластины в камере г/м* не норм. е 7 6

площадь поражения поверхности в

камере морской воды. % пораженной <1 б 5 4

поверхности

леводородам - 1320-1330 см"1 , также может быть приписана серосодержащим соединениям: сульфонам ЯБС^ (1300-1360 см1 ), сульфонамидам - ЯБС^ N (1300-1370;1140-1160 см"1). Из литературы известно, что наличие в гетероатомных соединениях одновременно атомов серы и кислорода ( сульфоксиды, сульфоны ) приводит к созданию более прочных граничных слоев на трущихся поверхностях и усилению противоизносного эффекта. Суммируя имеющиеся литературные и полученные экспериментальные данные, можно с уверенностью предположить, что нигрол в составе литиевой смазки выполняет функцию своеобразной серосодержащей присадки.

Наличие большого количества серосодержащих соединений также положительно влияет на защитные свойства смазок, причем значения энергий взаимодействия нигрола с металлами и структурным каркасом приближается к значениям для ингибиторов коррозии. Присутствие природных антиокислителей в нигроле позволяет уменьшить в 1,6 раза окисляемость по-сравнению со смазкой, приготовленной на чистом масле МГ-22А (рис.2). Так как наиболее вероятные продукты окисления -кислоты, то с помощью ИКС можно было определить их содержание по

поглощению на частоте 1700-1710 см"1 , которое характерно для карбонильной группы С=0 кислоты. Для приближенной количественной оценки было использовано соотношение оптических плотностей при поглощении 1710 см"1 (С=0) и 1460 см"' (СН -), .чтобы исключить дополнительные ошибки за счет разной толщины пленки испытываемых образцов, так как контролировать ее не представлялось возможным.

Таким образом, проведенные исследования позволили установить, что оптимальной дисперсионной средой с точки зрения комплекса эксплуатационных показателей смазки,является смесь МГ-22А(407о) и нигрола (60%).

Выбор оптимальной концентрации загустителя осуществляли исходя из данных газохроматографических исследований термодинамических параметров сорбции и агрегативной устойчивости дисперсных систем: изменения энергии Гиббса Л энтропии д Э и показателя агрегативной устойчивости Та.у. стеарата лития в н-гексане, бензоле, н-гептане, ацетоне и этиловом спирте. Для определения д в, дБ и Га.у. использовали метод обращенной газовой хроматографии, разработанный во ВНИИ НП, Наиболее термодинамически устойчивое состояние соответствует композиции 6% ЫБи имеющей наименьшее значение Л в и наибольшее значение дБ, а также наибольший показатель Га.у. (рис.3). Кроме того, эта композиция имеет менее резкие фазовые переходы, что также свидетельствует о ее термодинамической устойчивости.

Таким образом, проведение систематических исследований по выбору концентрации загустителя, состава дисперсионной среды смазки для электровозов выявило, что с точки зрения термодинамической и агрегативной устойчивости, комплекса реологических и

< Г Кпнпгнт

б 7

Кокиснтрацкл загустителя.

&иасс.

0

¡552-

Рис.З.ЗаБисимость термодинамической и агрегативной устойчивости литиевой смазки от концентрации загустителя: £Г-1. 2, 3,4 - концентрация загустителя соответственно 4%, 5%. 6%, 7%; (У- 1 - н-гехсан, 2 - бензол, 3 - н-гептан, 4 - ацетон, 5 - этиловый спирт.

эксплуатационных свойств оптимальным является образец полученный загушением смеси МГ-22А и нигрола (40:60) стеаратом лития (6%).

Ш

Установлено, что только -за счет подбора загустителя и дисперсионной среды не удается получить смазку с необходимыми эксплуатационными характеристиками. В связи с этим в состав литиевой смазки вводили присадки различного функционального действия. Так, одна из основных функций железнодорожных смазок, работающих в редукторах при больших локальных нагрузках и высоких температурах,-предотвращение износа и задира контактных поверхностей. С этой целью вводили противоизносныг и противозадирные добавки разного химического состава и в различных концентрациях. Установлено (табл.3), что присадка ИХП-14м (5%) в сочетании.с графитом (3%) обеспечивает стабильно высокий уровень противозадирных свойств полужидкой литиевой смазкн для редукторов электровозов. Присадка ДФ-11 в концентрации 1,5 % приводит к существенному (в 1,5 раза) снижению диаметра пятна износа при . испытаниях на ЧШМ лри осевой нагрузке

ТзПлищ 3

Триботехинческие спойства модельных литиевых смазик .

Состав Рх, Н Рс, Н Ои, 392 Н, мм

Базовая смазха ( 1 ] нифол(б0%):МГ-22А(40%):Ц51(3?в) 600 2370 1,6

[!) + Графит 3% 840 2240 ' 1,08

[1] + ИХП-14М 5% 1060 3760 1,28

[1] + Графит 3%+ИХП-14м 5% 1120 4000 1.02

То же + ДФ-11 1,5% 940 3760 0,62

То :ке + ДФА 1% 840 3760 0,63

Смазка ОС 840 2110 0,56

Требования ТЗ 1120 3600 0,7

уровне. Однако значение показателя критической нъ.-ртки модельной смазки с присадками ИХП-14м, ДФ-11, антиокислителем ДФА и графитом не соответствует требованиям ТЗ.-

Для повышения эффективности триботехнического действия композиции добавок без увеличения нх концентрации в смазку вводили кислородсодержащие синтетические масла ДОС и Неонол-12. Выбор данных компонентов был сделан исходя из результатов ранее проведенных исследований кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии ГАНГ им. И. М. Губкина. Введение ДОС в смазку, содержащую добавки ИХП-14м, ДФ-11, ДФА и графит, обеспечивает увеличение критической нагрузки до 1260 Н, нагрузки сваривания до 4000 Н и снижение диаметра пятна износа до 0,56 мм (рис.4). Оптимальная концентрация ДОС по показателям ппотиЕозадирных свойств - 3%, противоизносных-ЮТо. Неонол-12 по эффективности действия на противозадирные и противоизносные свойства несколько уступает ДОС.

Однако этот синтетический компонент, учитывая его повышенную склонность к гидролизу под действием зоды и ее паров, может быть рекомендован для использования в составе смазок, предназначенных только для герметичных узлов трения. Таким образом, з редуктсрную литиевую смазку для электровозов рекомендовано ввести 37сДОС. Увеличение концентрации эфира до 10 Го экономически нецелесообразно, т.к. вызовет значительное повышение себестоимости смазки.

свойства литиевой смазки с композицией добавок! 1 • Критическая нагрузка, 2 - Нагрузка сваривания, 3 ■ Диаметр пятна износа.

Помимо высокого уровня противозадирных, и противоизносных свойств, полужидкие редукторные смазки должны надежно защищать детали редуктора от коррозии, обладать низкой коррозионной агрессивностью, предотвращать коррозионно-механический износ. Литиевая смазка, содержащая композицию добавок без ингибиторов коррозии не обладает, достаточным уровнем защитных свойств ( табл. 4 ) (потеря массы, пластины в камере БО^ 6 г/м2 и площадь поражения пластины в камере морской воды-4%). Для улучшения защитных свойств смазки ( не более 1% пораженной^поверхности в камере морской воды ) были проведены исследования по подбору ингибиторов коррозии. С помощь© проточной микрокалометриии показано, что энергия взаимодействия с металлами Бе и Си и структурным каркасом УЭ^ выше у ингибиторов коррозии БТА и АКОР-1 ( 107, 173, 35 кДж/моль соответственно для БТА; 74, 105, 27 кДж/моль - для АЯА и 102, 125, 35 кДж/моль - для АКОР-1). Результаты исследования показали, что введением более дешевого АКОР-1 в количестве 1% удается улучшить защитные свойства смазок с комплексом функциональных добавок.

Таким образом, в результате комплекса исследований разработана рецептура полужидкой смазки для электровозов, содержащая 60% нигрола, 40%МГ-22А, загущенная 6%1л51 и включающая комплекс функциональных добавок.

Таблица 4

Защитные и антикоррозионные свойства смазок (67оЬКЯ1) с добавками

Смазка с добавками

Показатели Требования ТУ Смазка ОС ихи- 14м Графит ДФ-11 Графит, ИХП-14М. ДОС Графнг.ИХП-14мДОСДФА. ДФ-11 То же + ЛК01Ч

Потеря массы стальной пластины п камере 502,|Л? не норм. И 5 3 3 4 б 2

Площадь поражения стальной пластины в <1 7 4 3 3 4 4 0

камере морской подм.%

Испытание на коррозию:

сталь 10 ЕЫД. не выд. выд. выд. выд. выд. выд. выд.

латунь выд. не выд. сыд. выд. выд. выд. выд. выд.

медь не норм. 4в 4а ' 1а 1а ., 2а . 1а 1а

Вследствие высокой стоимости маловязхого масла МГ-22А, входящего в дисперсионную среду разрабатываемых полужидких смазок возникла потребность з частичной замене его на более дешевые компоненты. В качестве таковых использовали регенерированные отработанные масла - моторное (РОММ) и индустриальное (РОИМ). Регенерированные масла все шире применяются в производстве пластичных смазок зарубгжом, казрлмгр, фирмы MOR и OIL RECOVERIES производят смазки с вовлечением отработанных индустриальных масел. В России также ставится вопрос о вовлечении в производство пластичных смазок продуктов вторичной переработки ОМ. Однако исследования весьма ограничен;.! и опубликованы лишь несколько разработок, связанных с применением ОМ в составе смазок. Однако данные смазки до сих пор не внедрены, хотя проблема весьма актуальна и имеет как экономический, так и экологический аспекты.

Результаты исследования влияния РОММ на основные показатели качества модельных образцов полужидкой угленодородной смазки (образец 5, табл. 1) показали (рис..5),что при введении 3% РОММ в состав смазки ее динамическая вязкость удовлетворяет требованиям ТЗ. Дальнейшее увеличение доли РОММ в углеводородной смазке призодит к значительному ухудшению ее низкотемпературных свойств. Показано,что увеличение доли РОММ в смазке вызывает ухудшение антиокислительнон стабильности' и не влияет на коррозионную активность и защитную способность. Помимо этего исследовали триботехнические характеристики смазок, т. к. данные спектрального исследования РОММ показали, что оно содержит 1,5 Го различных кислородсодержащих соединений , способных поглшпь на эффгктисность действия добавок з смазке. Функциональные кислородсодержащие группы, присутствующие в молекулах ароматических углеводородов и смол РОММ, представлены, широким спектром ряда карбонплсодержащих соединений, дающих полосы поглощения в области 1660 - 1760 см"! . Эти частоты соответствуют Vc=o различных типов карбонильных соединений, по большей вероятности кислот и сложных эфиров. Кроме того анализ ИК-спехтров выявил также наличие кислородсодержащих гетероатомных соехшснай, таких как сульфокслды RjSO (1030-1070 см*1), сульфоны RS02(1300-1360 ем1) л сульфонамнды RSOgN (1300-1370, 1140-1160 см4). Однако их количество по сравнению с харбонилсодержашими соединениями незначительно и вследствие этого, очезидно, они не

Паимспопамие показателей Требования ТУ Концентрация РОММ (%масс.) в смазке

0 3 6 9 15

Вязкость дкпамичсская /)-10с![1а-с. при -15'С -3(ГС 1 <2000 не норм. 996 4689 1056 4950 2105 6159 2279 6733 2531 7432

Прщхкт ьпслашого числа, 10 часо». 120°С. мзКОШг - пс порм. 0.3 0.5 0.8 1.3 1.9

Испьпанпс па коррозию: спин, 45 латунь медь ВЩСрЖ. не норм, не порм. 4а вьи вьи 4а ержнв ержнв 4а ает ает 4а 4а

Защитные свойства. % иораженпой иоперхпосзк ПС Порм. 0 0 0 0 0

„ И 0,15 £550 Ц45

Кониентраии* смолисто-ароматической части РОММ (%масс.) в сма»ке

~0' 5" ТО 15

Комнеитраш.а РОММ(%млсс.) в сма.чке

ч400|—

Рис.5. Влияние РОММ на основные показатели I-Критическая нагрузка; 2-Нагрузка сваривз

7)--3 й- 3

Концентрация РОММ(%млее.) в смлгке

5 2 3 О

Концентрация М-Ь 1%масс.) о сма«е

качества углеводородной смазки ння; З-Диаметр пятна износа

оказывают существенного влияния на изменение показателей'смазочных свойств.

Установлено, что при введении 3%РОММ в смазку критическая . нагрузка повышается с 1120 Н до 1260 Н, нагрузка сваривания с 4000 Н до 4220 Н, диаметр пятна износа уменьшается с 0,75 до 0,65 мм. Очевидно, при этой концентрации РОММ в нем содержится оптимальное количество КЛАВ, усиливающих действие серосодержащей присадки ИХП-14м. По-видимому, механизм действия КЛАВ в смазке таков: при невысоких нагрузках и температурах кислородсодержащие соединения задерживают процесс взаимодействия химически активных присадок с поверхностью металла, снижая коррозионно-механический износ и улучшая тем самым протвдоизносные свойства. При повышении нагрузок и температур КЛАВ сами активно реагируют с металлом, - образуя соединения такого химического состава ( вероятнее всего это различные окислы), с которыми активно реагирует присадка, что ведет к улучшении) противозадирных характеристик.

Изменение триботехнических свойств полужидких смазок за счет наличия КЛАВ в составе РОММ подтверждается экстремальным характером зависимости смазочных свойств углеводородных смазок, содержаншх смолисто-ароматическую часть РОММ, от концентрации этой части. Максимум улучшения противоизносных и противозадирных свойств соответствует концентрации смолисто-ароматической части пропорциональной добавлению ЗйРОММ. Это также подтверждается независимостью смазочных свойств модельных образцов от введения обессмоленной части РОММ и смолисто-ароматической части свежего базового масла М-8. Кроме того, при замене части регенерированного масла на свежее М-8 в смазке с 3 Тс РОММ триботехнические свойства ухудшаются за счет уменьшения концентрации КЛАВ, содержащихся в ■РОММ , ниже оптимальной.

Ухудшение смазочных свойств при увеличении концентрации регенерированного масла в модельных образцах сверх оптимальной, очевидно, связано с явлением конкурентной адсорбции в системе "трущаяся поверхность-смазка с присадкой -КЛАВ".

На основании результатов проведенных исследований можно рекомендовать введение 3% РОММ в состав полужидкой углеводородной смазки (что соответствует замене 15% масла МГ-22А) при сохранении показателен реологических, антикоррозионных и защитных свойств.

Результаты исследования влияния РОММ на основные показатели качества .модельных образцов полужцдхон литиевой смазки (рис.6).

1 (анменонанне показателей Г(к;('к)ПЛ1ШЯ ТУ Копцсшрацня ГОММ С%масг ) в сиаткс

0 б 9 15

Вя ж ость дппэмнческаи Л)-Юс! Па«. при -15*С -эо'с <200 <600 131 512 169 572 190 627 ?п 693

Прирост кнелозпош числа. 10 часов, 12(ГС, м КОП/г 0.2 0.15 0.2 0.2 0.35

Пспмгаипс на кор(Юзик>: сталь 10 лагупь медь Г.идгпж. Г.МДСрЖ. НС ИП^М. 1а ввдер видер 1а кивает кивает 1а 1а

Запшшме свойства, % пораженной поверхности <1 0 0 0 0

щ

Пса

= 4ах X - я-СЯ

» X р, и.

Цоа п. - ~<20С

8 Я

г мое - Зиса

Р.

е-

«560С -£юос

б 05 £$5*

Концентрация смолисто-ароматической ч«сти РОММ (%млсс.) Е'сыги.ке"

-¿1НХ

гс X

« е-

5.Д00С • 2120С

•0 3

■ £ц00 X

е-

г« хш -¿ЧООС

О 5 <0 -15

Концентрация 1'0ММ(%млсс.) и смазке

О 2 Ц

Концентрация РОММ(%м»сс 6-%

6

,) о смазке.

Концентрация М-8 (%масс.) Рнс.б. Влияние РОММ на основные показатели качества литиевой смазки 1-Критическая нагрузка; 2-Нагрузка спаривания; З-Диаметр пятна износа

О

в смачке

которая такжбГ содержит 40% МГ-22А, показали, что вязкость смазок возрастает с увеличением содержания РОММ в дисперсионной среде. Однако образец, содержащий б % ■ -регенерированного масла по динамической вязкости удовлетворяет требованиям ТЗ как.при -15"С, так и при -30е С. В то же время, увеличение в смазке доли РОММ не влияет на коррозионную активность, термоокислительную стабильность и защитную способность. . в

Установлено, что введение б% РОММ в литиевую смазку приводит к значительному (в 1,5 раза ) снижению диаметра пятна износа. При этом незначительно увеличиваются критическая нагрузка и нагрузка сваривания. Улучшение противоизносных свойств имеет место также и в отсутствии присадки ДФ-11, однако-ее введение приводит к снижению диаметра пятна износа. Исследование влияния смолисто-ароматической части РОММ на триботехнические свойства литиевых смазок, как и в случае с углеводородной, выявили экстремальный характер зависимости противозадирных и противоизносных свойств от концентрации КЛАВ.

Следует также отметить, что, по-видимому, механизм действия ДОС и КЛАВ регенерированных масел различен и их совместное введение в состав литиевой смазки дает синергетический эффект ( рис.7 ). Это подтверждается данными, содержащимися в работах кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии ГАНГ им. Губкина. Показана возможность замены присадки ИХП-14м на МЙКС в составе литиевой смазки. Таким образом, по комплексу проведенных исследований можно рекомендовать введение 6% РОММ в состав полужидкой литиевой смазки.

С целью систематизированного подхода к изучению влияния добавок регенерированных масел разного состава на-показатели качества смазок изучено также влияние РОИМ на основные свойства железнодорожных смазок. Как показали данные спектральных анализов, РОИМ {¡одержит 1% карбонилсодержащих КЛАВ. В результате исследования основных показателей качества модельяых образцов смазок с добавками РОИМ, как ц в случае с РОММ, установлена возможность гзедения последнего в количестве 2% - в углеводородную смазку и 3%-в литиевую без ухудшения основных эксплуатационных свойств. При этом тработехнпчеекпе свойства смазок улучшаются при добавлении еггпшалъных концентраций РОИМ. Критическая нагрузка и нагрузка сваривания повышаются в среднем на 10%, диаметр пятна износа снижается в 1Д раза.

mr

xtt 00-

пюо

¡¿¡осе--

900-

4М

№

т-

ш-

ОА

10,?

10,6

Рис.7. Триботехнические свойства литиевой смазки с добавками РОММ и СК

1. Требования ТЗ,

2. Смазка с композицией добавок,

3. То же с 6% РОММ,

4. Смазка с композицией добавок + 3% ДОС,

5. То же с 6% РОММ.

Выявлено, что по эффективности влияния на триботехнические свойства смазок РОИМ уступает РОММ, очевидно, вследствие различного состава КЛАВ, входящих в них. Структура и количество КЛАВ зависят от схемы регенерации и химического состава масла.

V,

На основании проведенных исследований разработаны углеводородная смазка ТРС- взамен СТП и мыльная. ЭРС- взамен ОС (табл.5). Данные смазки значительно превосходят ранее применяемые по основным показателям качества. Установлена возможность введения 3%РОММ и 2% РОИМ в состав смазки ТРС и 6% РОММ и 3% РОИМ в состав ЭРС, что1 приводит к улучшению триботехнических свойств и снижению себестоимости смазок на 5-7% за счет замены дорогостоящего масла МГ-22А.

ВЫВОДЫ

1. Разработаны новые полужидкие смазки на основе дешевого и доступного сырья, вырабатываемого Российскими НПЗ, ' которые обеспечивают надежную и длительную эксплуатацию редукторов тепловозов и электровозов, а также по основным показателям качества

4

5

2

3

Таблица 5

Орпинлтсльнпя характеристика модельных полужидких смазок с добавками_

Показатели качества Метод Испытания уптсподородная смазка Литиевая смазса

Требован ия ТЗ Смазка СТП Смазка TPС TIC с добавкой 3%РОММ Требован НЯ ТЗ Смазка ОС • Смазка Э1'С эк; с добавкой 6%РОММ

Пспсграшш при 25°С, и [ ОСТ 5376 78 400-430 415 405 413 400-430 402 413 416

[Зязкость динамическая, У в И) с',Пй«о, при -15*С -ЗО'С ГОСТ 1929 87 <2000 не норм. 1000 5000 996 4689 1056 4950 200 600 150 400 151 512 169 572

Прирост кислотою числя.м| КОП/г ГОСГ 5791 72 ГОСТ 9490 75 НС норм. 0.7 0.3 0.5 0,2 0.7 0.15 0.2.

Смазочные свойства: критическая нагрузка, II нагрузка сьзришшия, II диаметр пятна износа,39211, 1ч,мм не норм, не норм. 0.8 1120 4Ó00 0,8 1120 4000 0,75 1260 4220 0,65 1120 3600 0,7 1260 3760 0,9 1260 4000 0£б 1330 4220 0.43

Испытание на коррозию: стань 45 сталь 10 лазунь мель roer 9.0S0-77 вид. не норм, не норм. в и в и 4в держи держи 4а в а с т в а с т 4а вид. выд. не норм. не вид. НС вид.' 4.4 в и д с р а ы я с р 1а ж и в г е т ж и в а е т 1а

Защитные свойства в камере морской поди, % пораженной поверхности ГОСТ 9.054-75 Метод 1 не норм. 0 0 0 <1 4 0 0

значительно превосходят'ранее применяемые б этих узлах трения СТП и ОС.

2. Установлена возможность введения высоковязкого остаточного масла нигрол (до 609с) в смесь с маловязким дисталлятным маслом МГ-. 22А без ухудшения вязкостно-температурных характеристик смазки ЭРС при одновременном улучшении защитных, термоокислительных и смазочных свойств. С помощью метода ИК-спег.троскошш выявлено, что высокий уровень смазочных свойств смазки ЭРС ( в первую очередь противоизносных ) обеспечивается прежде гсего за счет присутствия в смолисто-ароматической части нигрола серо- н кислородсодержащих гетероатомных соединений предположительно сульфоксидов 50, сульфскоз Р^Од, сульфонамидов ЯЗОдК Кх значительное'содержание (3,6%) позволяют нигролу выступать в рол:: своеобразной протизоизнссной прнсгдкк.

3. Методом обращенной тазогой грсматсгргфиа обосновало оптимальнее содержание загустителя гслужняксй ксипо22пип) исходя из определения ее термодинамической и агрггстагной устойчивости. Показано, что мыло-масляная дисперсия, содержащая, б % иЗс, обладает нгизысасй термсяиналшчегхсц и агреггтизной устойчивостью. Уме ныл г зге или увеличение кэллчгстга ыыла даже на 1 % пгизсдит к существенному изменению коллоидного состояния системы.

4. Впервые проведены систематические исследования клшшия регенерированных отработанных масел на физико-химические и эксплуатационные свойства полужидких литиевой и углеводородной смазок. Показана возможность замгзы часта дорогостоящего гидравлического масла МГ-22А, являющегося компонентом дисперсионной среды, на более дешевые моторное и индустриальное регенерированные масла при сохранении реологических, защитных, антикоррозионных и антиокнелительных свойств на уровне, предусмотренном требованиями ТЗ на смазочные ¿гатерналы для редукторов тепловозов н электровозов, при значительном улучшении трпбстехнических свойств.

5. Методом ИК-спектроскопии выявлено присутствие в концентратах смолисто-ароматической части РОММ 1,5 % кислородсодержащих гетероатомных соединений преимущественно карбонильного типа (1660-1760 см"1 ), по большей вероятности кислот и сложных зфиров. Установлено улучшение триботехнических свойств полужидких смазок при введении в состав их дисперсионной среды РОМ, что обусловлено наличием в РОМ оптимальных концентраций КЛАВ

(0,06-1% на смазку), усиливающих действие функциональных присадок, содержащихся в смазках. При этом критическая нагрузка и нагрузка сваривания возрастают на 10-15 диаметр пятна износа уменьшается в среднем а 1,5 раза. При превышении оптимальных концентраций РОМ в смазках происходит ухудшение триботехнпческпх свойств смазок, очевидно, за счет явления конкурентной адсорбции в системе " трущаяся поверхность- присадка-КПАВ" в процессе формирования граничного слоя.

6. ' Показано, что КЛАВ сконцентрированы в смолисто-ароматической "части РОМ (данные ИК-спектроскопип), которые при добавлении в смазки в количествах, пропорциональных добавкам РОМ также экстремально влияют на триботехническле свойства. При этом характер зависимости идентичен. Добавление обессмоленной части РОМ и смолисто-ароматической фракции свежих масел не изменяет протавоизнссные и протквозадирные свойства смазок, что также подтверждает положительное действие КЛАВ ка смазочные свойства.

7. Разработанная железнодорожная полужидки смазка для редукторов тепловозов ТРС прошла испытания с положительными результатами.

Смазка дня электровозов ЭРС в данный момент успешно проходит испытания на Московской железной дороге. Ожидаемый экономический эффект от внедрения смазки ТРС составит 620 тыс. руб на тонну Сданные на 15 февраля 1995 г. ). Эффект обеспечивается как за счет снижения себестоимости смазки ца 5% при замене дорогостоящего масла МГ-22А на РОМ, так и вследствие повышения эффективности действия добавок.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Новая полужидкая смазка для редукторов локомотивов // С. Б. Шибряев, А. В. Нестеров, И. Е. Серегина, В. А. Караченкова, И. А. ГолОднова// Химия и технология топлиз и масел.-1994.-Ю.-с. 3-7.

2. Исследование - возможности . использования регенерированного отработанного моторного масла в рецептуре полужидких железнодорожных смазок ТРС и ЭРС // И. А. Голоднова, С. Б. Шибряев, А. В. Нестеров, В. Л. Немец // В кн.: Современное состояние производства и применение смазочных материалов. Доклады и тезисы докладов конференции по маслам и смазкам. ( Фергана, 1994г.).- с. 41.

3. Пластичные смазки на основе смесей нефтяных и синтетических компонентов // С. Б. Шибряев, В. Л. Немец, И. А. Голоднова // В кн.: Актуальные проблемы состояния и развития нефтегазового комплекса России, Тезисы докладов научно-технической конференции посвященной 70-летию I выпуска российских инженеров нефтяников. ( Москва, 1994г.). - с. 326.

4. Новые редукторные смазки // И. А. Голоднова, С. Б. Шибряев, А. В/ Нестеров, В. Л. Немец // Нефть и бизнес.-1995.- КЗ.-с. 22-24.

Выражаю глубокую благодарность к. т. и. Немцу В. Л. за содействие и помогць в работе.

Заказ ¿УЗ Тира* /С'О

Тиг.ографня издггельспа. "Нерть х газ"

Введение.

Глава I. I ЮЛУ Ж ИД К И К СМАЗКИ. ('()( TAB, СВОЙСТВА

И ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ( Обзор литературы ).

1.1. Области применения. Преимущества и недостатки полужидких смазок.

1.2. Ассортимент отечественных и зарубежных полужидких смазок.

1.3. Свойства полужидких смазок.

1.3.1. Объемные свойства.

1.3.2. 11оверхностные свойства.

Глава 2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Сырьевые компоненты и приготовление смазок.

2.2. Методы исследования свойств смазок и состава регенерированных отработанных масел.

Глава 3. ВЛИЯНИЕ СОСТАВА ДИСПЕРСИОННОЙ СРЕДЫ И ТИПА ЗАГУСТИТЕЛЯ НА СВОЙСТВА ПОЛУЖИДКИХ СМАЗОК.

3.1. Нефтяные масла и их смеси.

3.1.1. Объемные свойства.

3.1.2. Граничные свойства.-.!.>.

3.2. Тип it концентрация■ зшустителя.

Глава 4. ВЛИЯНИЕ ДОБАВОК НА СВОЙСТВА ПОЛУЖИДКИХ СМАЗОК.:.

4.1. Противозадирные и нротивоизносные добавки.

4.2. Ингибиторы коррозии.

4.3. Повышение эффективности действия добавок с помощью синтетических компонентов.

1 лава 5. ВЛИЯНИЕ РЕГЕНЕРИРОВАННЫХ ОТРАБОТАННЫХ

МАСЕЛ ПА СВОЙСТВА ПОЛУЖИДКИХ СМАЗОК.

5.1.'Регенерированное отработанное моторное масло.

5.2. Регенерированное отработанное индустриальное масло.

ВЫВОДЫ.

В последние годы в нашей стране и за рубежом в редукторах различного назначения нашли применение так называемые полужидкие смазки, представляющие собой нефтяное или синтетическое масло, загущенное мылами или высоковязкими компонентами , ( например, тяжелыми остатками переработки нефти ), такими . как битум. Концентрация загустителя в смазках такова, что он не образует структурного каркаса и смазка не приобретает предела прочности. Полужидкие смазки, занимая промежуточное положение между маслами и пластичными смазками, менее требовательны к герметизации узла, чем масла, и хорошо удерживаются в рабочей зоне редуктора, не вытекая через неплотности и уплотнения /1/.

Одним из самых крупнотоннажных потребителей полужидких смазок является железнодорожный транспорт /2/. До настоящего времени в редукторах электровозов и моторовагонного подвижного состава использовалась полужидкая смазка ОС. Однако эта смазка не обеспечивает в полной мере запланированного ресурса работы зубчатой передачи, имеет низкие значения показателей антикоррозионных и защитных свойств и не обеспечивает надежной работы зубчатой передачи при температурах ниже -30°С.

1} связи с резким ужесточением требований по экологической обстановке на Кусковском заводе консистентных смазок, производящем осерненную смазку ликвидирован процесс осеренения нигрола -основного компонента смазки ОС, что привело к значительному ухудшению показателей качества последней и, в первую очередь, смазочной способности.

В то же время, в тяговых редукторах тепловозов использовалась полужидкая смазка СТИ. Однако данная смазка выпускалась на Украине и в настоящее время в связи с прекращением ее поставки возникла необходимость разработки и выпуска в России аналога смазки СТП не уступающего ей но эксплуатационным характеристикам и при этом находящуюся на том же уровне затрат на производство.

В связи с вышеизложенным, целью настоящей работы явилось создание и оптимизация новых полужидких смазок взамен смазок ОС н СТГ1 на основе дешевого и доступного сырья, вырабатываемого Российскими НПЗ и обеспечение надежной и длительной эксплуатации редукторов тепловозов и электровозов. При этом путем замены дисперсионной среды на регенерированные отработанные нефтяные масла снизить себестоимость смазок и повысить эффективность функционального действия присадок.

Регенерированные масла все шире применяются в производстве пластичных смазок за рубежом, например, фирмы MOR и OIL RECOVERIES производят смазки с вовлечением отработанных индустриальных масел. В России также ставится вопрос о вовлечении в производство пластичных смазок продуктов вторичной переработки ОМ. Однако исследования весьма ограничены и существуют только несколько разработок /3, 4, 5, 6/, связанных с применением ОМ в составе смазок, но данные смазки до сих пор не внедрены, хотя проблема весьма актуальна и имеет как экономический, так и экологический аспекты.

Таким образом, для разработки высококачественных полужидких смазок взамен смазок ОС и СТП необходимо было решить следующие задачи:

-подобрать оптимальный состав дисперсионной среды и концентрацию загустителя,

-выбрать композицию добавок, обеспечивающих наилучшие эксплуатационные свойства полужидких смазок,

-повысить эффективность добавок за счет введения в состав смазок кислородсодержащих синтетических и регенерированных отработанных нефтяных масел.

выводы.

1. Разработаны новые полужидкие смазки на основе дешевого и доступного сырья, вырабатываемого Российскими НПЗ, которые обеспечивают надежную и длительную эксплуатацию редукторов тепловозов и электровозов, а также по основным показателям качества превосходят применяемые в этих узлах трения товарные смазки СТП и ОС.

2. Установлена возможность введения высоковязкого остаточного масла нигрол (до 60%) в смесь с маловязким дистиллятным маслом МГ-22А без ухудшения вязкостно-температурных характеристик смазки ЭРС при одновременном улучшении защитных, термоокислительных и смазочных свойств. С помощью метода ИК-спектроскопии выявлено, что высокий уровень смазочных свойств смазки ЭРС ( в первую очередь противоизносных ) обеспечивается прежде всего за счет присутствия в смолисто-ароматической части нигрола серо- и кислородсодержащих гетероатомных соединений предположительно сульфоксидов Rg SO, сульфонов RSOr), сульфонамидов RSO^N. Их значительное содержание (3,6%) позволяют нигролу выступать в роли своеобразной противоизносной присадки.

3. Методом обращенной газовой хроматографии обосновано оптимальное содержание загустителя полужидкой композиции исходя из определения ее термодинамической и агрегативной устойчивости. Показано, что мыло-масляная дисперсия, содержащая 6 % LiSt обладает наивысшей термодинамической и агрегативной устойчивостью. Уменьшение или увеличение количества мыла даже на 1 % приводит к существенному изменению коллоидного состояния системы.

4. Показано, что введение синтетического компонента ДОС в литиевую смазку, содержащую добавки ИХП-14м (5%), ДФ-11 (1,5%), ДФА (1%), АКОР-1 (1%) и графит (3%), обеспечивает увеличение критической нагрузки до 1260 Н, нагрузки сваривания до 4000 Н и снижение диаметра пятна износа до 0,56 мм. Оптимальная концентрация ДОС по показателям противозадирных свойств - 3%, противоизносных-10%. Неонол-12 по эффективности действия на противозадирные и противоизносные свойства несколько уступает ДОС. Однако этот синтетический компонент, учитывая его повышенную склонность к гидролизу под действием воды и ее паров, может быть рекомендован для

95 использования в составе смазок, используемых только в герметичных узлах трения.

5. Впервые проведены систематические исследования влияния регенерированных отработанных масел ^ на физико-химические и эксплуатационные свойства полужидких литиевой и углеводородной смазок. Показана возможность замены части дорогостоящего гидравлическою масла МГ-22А, являющеюся компонентом дисперсионной среды, на более дешевые моторное и индустриальное регенерированные масла при сохранении реологических, защитных, антикоррозионных и антиокислительных свойств на уровне, предусмотренном требованиями ТЗ на смазочные материалы для редукторов тепловозов и электровозов, при значительном улучшении триботехнических свойств.

6. Методом ИК-спектроскопии выявлено присутствие в концентратах смолисто-ароматической части РОММ 1,5 % кислородсодержащих гетероатомных соединений преимущественно карбонильнопгтипа (1660-1760 см-^).

7. Установлено улучшение триботехнических свойств полужидких смазок при введении в состав их дисперсионной среды РОМ, что обусловлено наличием в РОМ оптимальных концентраций КПАВ, усиливающих действие функциональных присадок, содержащихся в смазках. При этом критическая нагрузка и нагрузка сваривания возрастают на 10-15 %, диаметр пятна износа уменьшается в среднем в 1,5 раза. При превышении оптимальных концентраций РОМ в смазках происходит ухудшение триботехнических свойств смазок, очевидно, за счет явления конкурентной адсорбции в системе " трущаяся поверхность-присадка-КПАВ" в процессе формирования граничного слоя.

8. Показано, что КПАВ сконцентрированы в смолисто-ароматической части РОМ (данные ИК-спектроскопии), которые при добавлении в смазки в количествах, пропорциональных добавкам РОМ также экстремально влияет на триботехнические свойства. При этом характер зависимости идентичен. Добавление обессмоленной части РОМ и смолисто-ароматической фракции свежих масел не влияет на противоизносные и противозадирные свойства смазок, что также подтверждает улучшение смазочных свойств за счет КПАВ.

9. Разработанная железнодорожная полужидкая смазка для редукторов тепловозов ТРС прошла испытания с положительными результатами.

96

Смазка для электровозов ЭРС в данный момент успешно проходит испытания на Московской железной дороге. Ожидаемый экономический эффект от внедрения смазки ТРС составит 620 тыс. руб на тонну (данные на 15 февраля 1995 г. ). Эффект обеспечивается как за счет снижения себестоимости смазки на 5% при замене дорогостоящего масла МГ-22А на РОМ, так и вследствие повышения эффективности действия добавок.

9Р

1. Фукс И. Г., Шибряев С. Б. Состав, свойства и производство пластичных смазок.-М.: Нефть и газ, 1992.-157 с.

2. Гришин Н. Н., Щибряев С. Б., Прокопьев И. А. и др. Химмотология пластичных смазок./Под ред. Фукса И. Г. -М., 1994. -147 с.

3. Евдокимов А. Ю., Фукс И. Г. Экологические проблемы рационального использования отработанных смазочных материалов.-М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1989.- 64 с.

4. Шибряев С. Б, Нестеров А. В., Серегина И. Е., Караченкова В. А., Голоднова И. А. Новая полужидкая смазка для редукторов локомотивов// Химия и технология топлив и масел.-1994.-N5.-С. 3-7.

5. Евдокимов А. Ю., Фукс И. Г. Использование отработанных смазочных материалов в капиталистических странах.-М.: ЦНИИТЭИМС, 1989. -51 с.

6. Сбор и очистка отработанных масел. Обзорная информация. Сост. Рыбаков К. В., Коваленко В. П. -М.: АгроНИИТЭИИТО. -1988.-30 с.

7. Бершадский JI. И., Бойко JL С. Выбор и применение новых смазочных материалов в редукторах общего назначения. Методические рекомендации. -М.: НИИ информации по машиностроению, 1983. -121с.

8. Жебровская Н. В., Кузьмичев С. П., Дяченко Ю.И. Мыльные полужидкие смазки для зубчатых и червячных редукторов.// Нефтепереработка и нефтехимия. -1979. -№ 2. -С. 25 27.

9. ESSO Basic line. Lubricants. Related Specialities. -Seventh edition. -Marketing Coordination Department Standart Oil Company. -New Jersey. -1970. -v. 180. -p. 118.

10. Mobil Productenblatt Mobil Oil A.G. in Deutschland. -Hamburg. -1973. -Blatt № 339. -v. 73. -p. 5.

11. Mortimer P. Evaluation of Lubricants.NLGI Spokesman. -1974. -№ 1. -v. 38. -p. 26.

12. ASTMD 217-65T Appendix 11. //Book of ASTM Standart. -1967. -Part 18. -p. 28.

13. Кораблев А. И., Решетов Д. H. Повышение несущей способности и долговечности зубчатых передач. М.: Машиностроение, 1968. -288 с.

14. Уварова И. Л., Степуро О. С. Бакалейников М. П. и др. Механическая стабильность масел, загущенных бутоксиаэросилом и полимерными присадками. //Нефтепереработка и нефтехимия. -1982. -№ 1. С. 18 20.

15. Дяченко Ю. И., Лендьел И. В., Смертенко М. И. О применении полужидких смазок для закрытых зубчатых передач. //Химия и технология топлив и масел. -1976. -№ 8. -С. 40 42.98

16. Смертенко М. И., Недбайлюк П. Е. Новые отечественные пластичные смазки и их применение. //Химия и технология топлив и масел. -1976. -№ 9. -С. 57 59.

17. Заманский JI. С. Совместимость элементов червячных передач с учетом процесса приработки и оптимизации смазочных материалов. Дис. канд. техн. наук. -1985. -185 с.

18. Бершадский JI. И., Астронов А. А. Исследование и выбор смазочных материалов для зубчатых передач. //Технология и организация производства. -1977. -№ 3. -С. 17 18.

19. Авт. Свид. № 502320 (СССР). Масло для смазки промышленного оборудования. /Чесноков А.А., Косова В.А. и др. БИ 17. -1976.

20. Бершадский JL И., Дяченко Ю. И., Заманский JI. С. и др. Испытание и применение новых полужидких редукторных смазок. В сб.: Пластичные смазки. -Клев: Наукова Думка, 1972. -С. 232-233.

21. Розенберг Ю. А. Влияние смазочных масел на долговечность и надежность машин. М.: Машиностроение, 1970. -312 с.

22. Климов К. И., Кичкин Г. И. Трансмиссионные масла. -М.: Химия, 1970. -231 с.

23. Заманский JI. С., Остраков А. А. Новые методы испытания смазочных материалов для редукторов. -Киев: Общество "Знание", Украинская ССР.-1980. -28 с.

24. Райко М. В. Смазка зубчатых передач. Киев: Техника, 1970. -194 с.

25. Синицин В. В. Подбор и применение пластичных смазок. М.: Химия, 1974. -416 с.

26. Рещиков В. Ф. Трение и износ тяжелонагруженных передач. М.: Машиностроение, 1975. -232 с.

27. Бершадский JI. И., Заманский JI.C. Термомеханические критерии нагрузочной способности и надежности редукторов. В сб.: Управление надежностью машин. -Кировоград, АН УССР, 1978. -С. 44 - 48.

28. Синицин В. В. Подбор и применение пластичных смазок. М.: Химия, 1969. -376 с.

29. Динцес А. И., Дружинина А. В. Синтетические смазочные масла. -М.: Гостоптехиздат, 1958. -350 с.9Q

30. Бонер Ч. Дж. Редукторные и трансмиссионные масла. -М.: Химия, 1967. -540 с.

31. Бершадский JI. И., Заманский JI. С. Классификация отказов зубчатых и червячных передач редукторов общего назначения. В сб.: Ускоренная приработка и надежность ^Зубчатых и червячных передач. -Киев: Знание, 1978. -С. 81-88.

32. Бершадский JL И., Заманский JI. С. Химмотология смазки в передачах зацеплением. В сб.: Проблемы трения и изнашивания. -1980. -№ 18. -С. 89-94.

33. Бершадский J1. И. Повышение надежности передач путем применения новых смазочных материалов. -Киев: Общество "Знание", УССР, 1979. -32 с.

34. Бершадский JL И. Физическая надежность механических объектов. -Киев: Общество "Знание", УССР, 1978. -42 с.

35. Технические условия на смазку СТП (ТУ 38 УССР 2-01130-72).

36. Дяченко Ю. П., Бершадский J1. И., Недбайлюк П. Е. и др. Исследование^ эффективности применения полужидких смазок для червячных редуторов. // Нефтепереработка и нефтехимия. -1977. -№ 17. -С. 96 98.

37. Немец В. JI. Разработка полужидких литиевых смазок и пути улучшения их триботехнических свойств. Дис. канд. техн. наук. -М.: ГАНГ, 1993. -141 с.

38. Dodson S. G. Power Drives. Tribology. -1973. -vol.62. -№ 2. -p. 55.

39. Dymond R. E. Power Drives. Industrial Lubricant. -1978. -vol. 64. -№ 8. -p. 47.

40. Розенберг Ю. А. Эксплуатационные свойства смазочных масел и их оценка. //Вестник машиностроения. -1975. -№ 8. -С. 42 47.

41. Bel-Ray Company Inc. P.O.Box 526. -Ferminglate, 1975. -p. 16.

42. Boner S.J. Manufacture and Application of Lubricating Grease. Renhold Publishing Corp., New York. -1954. -p. 432.

43. Deutsche Salypsol Gesellschaft Niskel G. Dusseldorf 1. -1970. -p. 56.

44. Industrial Lubricant. -1968. -vol. 20. -№ 10. -p. 342.

45. Mobil Brief product description. Mobil oil corporation. Product promotion division. New York. -1975. -p. 18.юо

46. Mobil Industrial-leitfaden Schiermittelubersicht. Mobil Oil, Austria. -1971. P- 8.

47. Dreher I. L. and Carter C. F. Manufacture and prospecties of calcium hydroxystearate complex greases. NLGI Spokesman. -1968. -№ 32. -p. 293.

48. Mobil Schiermittelubesrich № 335. Mobil Oil, Austria, A.G. -1972. -p. 11.

49. Shell automotive, industrial und marine lubricants-typical charasteristics. Shell International Petroleum Co, Ltd. London. -1973. -p. 35.

50. Warnett R. S. Review of Resent U.S.A. Publications on Lubricating Grease. Wear. -Part 16. -1970. -p. 87-142.

51. Langstrom H.O.D.A. study of the libricating flow within a gronse lubricated antifriction bearing using "scalped" bearing Preprint. NLGI Annual Meeting. -Oct., Nov. 1967 -p. 18-81.

52. Loeffler D. E., Caruse G. P. and Smith L. D. Development and charasteristics of Microgel greases. NLGI Spokesman. -1963. -№ 27. -p. 224

53. Ellis E. G. Semifluids Industrial Lubricant. -1976. -vol. 35. -№ 2. -p. 63.

54. Копчев П., Павлов Д., Андреев Д., Стоянов А. Производство и свойства полужидких смазок.//Химия и индустрия (НРБ). -1985. -№ 1. -С 22-24.

55. Christian J. В. Semifluids for lubrication transmissions. Machine Design. -1975. -vol. 34. -p. 117-119.

56. Wilson E. S. Evaluation of Semifluids. Mining Engineering. -1968. -vol.63. -№ 12. -p. 71-75.

57. Raymond R. D. Lubricating Crease. Wear. -1973. -vol. 29, -№ 4. -p. 156157.

58. Lenz D. Antifriction additives to the lubricating materials. NLGI Glossary. May 1968. -p. 29.

59. Топлива, смазочные материалы техические жидкости. Справочное издание по ред. Школьникова В. М. М.: Химия, 1989. -430 с.

60. Barry Н. F. and Winkelman J. В. Evaluation of molybdenum disulfide in lubricating greases. NLGJ Spokesman. -1966. -№ 30. -p. 45.

61. Devine M. J., Lamcon E. R. and Stallings L. Molybdenum disulfide in lubricating greases. NLGI Spokesman. -1964. -№ 27. -p. 320.

62. Risdon Т. I. and Binkelman I. B. Oxidation stability and antifriction bearing performance of lubricants containing molybdenum disulfide. NLGI Spokesman. -1968. -№ 32. -p. 115.

63. Armstrong E. L. and Lindeman M. A. Effects of oil viscosity and scap type on torque in a grease-libricated journal bearing. NLGI Spokesman. -1969. -№ 33. -p. 152.г

64. Herbert Y. Automotive dopes. Lubrication Eng. -1968. -vol. 24. -№ 12. -p. 572 580.

65. Fronzek B. Evaluation of Antirust Properties.NLGI Spokesman. -1972. -vol. 36. -№ 7. -p. 270.

66. Reiner F. Antioxidation Stability of Lubricants.NLGI Spokesman. -1974. -vol. 37. -№ 10. -p. 386.

67. Robert T. S. Grease Selelection for industrial gear units. Tribology. -1972. -vol. 5. -№ 3. -p. 118 120.

68. James A. M. Experience and Progress in the Gelled Lubricant Approach to Gear Drives. Power Drives. -1973. -vol 34. -№ 381. -p. 10 18.

69. Industrial Lubricant. -1968. -vol. 20. -№ 8. -p. 280 281.

70. Shell Tivella Compound A, Shell-Mex and BP Ltd. Reprinted with revisions. -1968. -p. 18.

71. Виноградов Г. В. Новые пути исследования смазок. -//Вестник Академии наук СССР. -1961. -N1. -С. 71-81.

72. Виноградов Г. В. Некоторые новые пути получения и исследования смазочных материалов. -Сб. трудов 3-й Всесоюз. конф. по трению и износу, т. III. -М., Изд-во АН СССР, 1960. -С. 178-186.

73. Трилиский К. К., Ищук Ю. JL, Жербовская Н. В., Макаренко А. И. Разработка полужидких масел. I. Особенности проявления вязкоупругих свойств структурированных систем различных классов. //Трение и износ. 1987. -т. 8. -№ 3. -С. 486-492.

74. Райко М.В. О некоторых свойствах смазочных слоев при высоких удельных нагрузках на трущиеся поверхности. Труды I науч.-техн. конф. "Трение и износ в машинах". -М.: РНО Аэрофлота, 1956. -С. 227 240.

75. Ребиндер П. А., Лихтман М. Э. Влияние среды на процессы . деформации металлов. М.: АН СССР, 1954. -С. 87-93.

76. Мамедьяров М. А. Химия синтетических масел. -JL: Химия, 1989.; 239 с.

77. Шибряев С. Б., Фукс И. Г., Киташов Ю. Н. Пластичные смазки на смесях нефтяных и синтетических масел. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1991. -71 с.

78. Часовников JI. Д. Передачи зацеплением (зубчатые и червячные). М.: Машиностроение, 1969. -486 с.-ТОЙ,

79. Проников А. С. Содержание и основные направления науки о надежности и долговечности машин. В сб.: Надежность и долговечность машин и оборудования. -М.: Издательство стандартов, 1972. -С. 23-26.

80. Великовский Д. С., Поддубный В. Н., Вайншток В. В., Готовкин Б. Д. Консистентные смазки. -М.: Химия, 1968. -264 с.

81. Bathgate J., Lucas A. G. Ind. Lubric a Tribology. -1970. -vol. 22. -№11. -p. 328.

82. Кузьмичев С. П., Жебровская Н. В., Дяченко Ю. П. и др. Полужидкие мыльные смазки на нефтяных и синтетических маслах. В сб.: Пластичные смазки. -Киев: Наукова Думка, 1978. -243 с.

83. Патент США № 8998746. Способ получения трансмиссионной смазки для тракторных двигателей полужидких смазок. -1976.

84. Патент США № 3939082. Смазочные композиции, загущенные мылом. -1982.

85. Ищук Ю. JL, Кузьмичев С. И., Краснокутская М. Е., Холявка Н. И., Самойленко Н. В. Состояние и перспективы развития производства и применения безводных и кСа-смазок. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1980, -72 с.

86. Фукс И. Г. Добавки к пластичным смазкам. -М.: Химия, 1982.-248 с.

87. Присадки к маслам. Тр. 11 Всес. научн.-техн. Совещания.-М.: Химия, 1966, -60 с.

88. Справочник по триботехнике. -2-й том. М.: Машиностроение, 1990. -412 с.

89. Виноградова И.Э. Противоизносные присадки к маслам.- М.: Химия, 1972. -272 с.

90. Цуркан И. Г. , Мирза А. Н., Девяткин В. П. и др. О способности присадки ДФ-11 предотвращать усталостное растрескивание роликовых подшипников. //Нефтепереработка и нефтехимия. -1972. -№ 2. -С. 27-30.

91. Фукс И. Г., Шибряев С. Б., Зелькинд И. Е. Состояние производства и пути улучшения качества пластичных смазок. -М.: ЦНИИТЭИМС, 1991. -52 с.

92. Трение, изнашивание и смазка. Справочник под ред. Крагельского И.В., Алисина В. В. М.: Машиностроение, 1978. -т. I. -400 с.

93. Дяченко Ю. П., Кузьмичев С. П., Бершадский JI. И. и др. Исследование работоспособности полужидких смазок в червячных редукторах. В сб.: Управление надежностью машин. -Кировоград: АН УССР, 1978. -С. 233-234.

94. Appeldorn J. К. Phusikalische und Chemische Gesichtpunkte bei der Grenzschmierung Erdol und Kohle. -1967. -№ 20. p. 559 564.1. ЛОЗ

95. Whitte I. Lubrication of Automotive worm gears. Proc. Inst. Mech. Engrs. Automob. Div. -1960. -№ 3. -p. 18-25.

96. Караченкова В. А., Каменев H. H. Применение полужидких смазок в тяговых редуторах локомотивов. В кн.: Применение смазочных материалов на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1987. -100 с.

97. Выбор и применение новых смазочных материалов в редукторах общего назначения. Общие рекомендации. -ВНИИ-редуктор, ВНИИПКнефтехим. -М., 1983.-121 с.

98. Шебле Э. Ю. Литиевые смазки на смесях нефтяных и синтетических масел с добавками. Дис. канд. техн. наук. -М.: МИНХ и ГП, 1986. -134 с.

99. Шибряев С. Б., Фукс И. Г. Технологические ПАВ в мыльных смазках. -М.: ДНИИТЭнефтехим, 1983. -63 с.

100. Нестеров А. Е., Липатов Ю. С. Обращенная газовая хроматография в термодинамике полимеров. -Киев: Наукова думка, 1976. -127 с.

101. Никаноров Е. М., Тимофеева А. Н., Бакалейников Б. М., Петрова Л. Н. Изучение термодинамических свойств пластичных смазок методом обращенной хроматографии. -Труды ВНИИ НП. -1982.-вып. 43. -С. 72-80.

102. Казицина Л. А., Куплетская И. Б. Применение УФ-, ИК- и ЯМР-спектроскопии в органической химии. М.: Высшая школа, 1971. -264 с.

103. Попова Н. Н. Оценка окисляемости масел методом инфракрасной спектроскопии. -М., 1980.

104. Фукс И. Г., Зелькинд И. Е., Шибряев С. Б. Повышение качества пластичных смазок. Аналит. обзор отчетов о НИОКР и дисс., поступивших в фонды ВНТИЦентра в 1986-1989 гг.

105. Уварова Э. М. Исследование устойчивости литиевых смазок к окислению. Канд. дисс. -М.: МИНХ и ГП, 1974. -153 с.

106. Черножуков Н. И., Крейн С. Э. Окисляемость минеральных масел. -М.: Гостоптехиздат, 1955. -359 с.

107. Наканиси К. Инфракрасные спектры и строение органических соединений. -М.: Мир, 1965. -С. 37-42.

108. Немец В. Л., Шибряев С. Б., Гришин Н. Н., Каминский С. Э., Бащасаров Л. Н. Ингибиторы коррозии к полужидким литиевым смазкам с серосодержащими добавками. //Нефтепереработка и нефтехимия. -1993. -N5. -С. 15-18.

109. Фукс И. Г., Шибряев С. Б. Улучшение защитных свойств смазочных материалов. //Химия и технология топлив и масел. -1992. -N8. -С. 20-23.

110. Костецкий Б. И. Основные вопросы трения и изнашивания деталей машин. -Киев: Машгаз, 1955. -429 с.

111. Ребиндер П. А. Физико-химическая механика. Избранные труды. -М., 1979. -381 с.

112. Костецкий Б. И., Никулин Г. В. Роль кислорода при действии добавок поверхностно-активных веществ в процессах трения, смазки и износа металлов. //Доклады АН СССР, -1968, т. 181. -N2. -С. 331-334.

113. Матвеевский Р. М., Буяновский И. А., Белов П. С. и др. Трибологическое исследование кислородсодержащих сульфидов и дисульфидов. //Химия и технология топлив и масел. -1984. -N7. -С. 26-28.

114. Тимофеева А. Н., Крахмалев С. И. и др. Применение хроматографии для изучения фазовых переходов мыльных смазок. //Химия и технология топлив и масел. -1979. -N6. -С. 44-46.

115. Тимофеева А. Н., Никаноров Е. М. и др. Исследование термодинамических характеристик пластичных смазок методом обращенной газовой хроматографии. В сб. "Нефтепереработка и нефтехимия". -М.: ЦНИИТЭнефтехим. -1983. -N11. -С. 17-18.

116. Никаноров Е. М., Тимофеева А. Н. и др. Использование метода обращенной газовой хроматографии при оптимизации состава пластичных силикагелевых смазок. В сб. "Нефтепереработка и нефтехимия". -М.: ЦНИИТЭнефтехим. -1985. -N2. -С. 14-16.05

117. Шор Г. И., Леонтьева С. А. и др. Структурные превращения в остаточном масле.//Химия и технология топлив и масел. -1985. -N3. -С. 33-34.

118. Leontieva S. A., Timofeeva А. N. Chromatographic method for determination the physico-chemical and thermodynamic characteristics of colloidal systems. //Journal of Chromatography. -1986. -v. 365. -p.391-397.

119. Леонтьева С. А., Никаноров E. M., Тимофеева A. H. и др. Исследование физико-химических и эксплуатационных свойств нефтепродуктов хроматографическим методом. -Прикладная хроматография. -М.: Наука, 1984. -С. 167-175.

120. Тимофеева А. Н., Никаноров Е. М., Петрова Л. Н., Шевченко М. Т. Газохроматографическое определение давления насыщенных паров пластичных смазок методом хроматографии. //Химия и технология топлив и масел. -1982. -N12. -С. 12-15.

121. Тимофеева А. Н., Шевченко М. Г., Ходаковская М. Г. Газохроматографическое исследование агрегативной устойчивости смазочных материалов. В сб. трудов ВНИИНП. -1988. -N54. -С. 34-37.

122. Леонтьева С. А., Тимофеева А. Н., Шевченко М. Г., Белова Н. А. Взаимосвязь реологических и термодинамических характеристик пластичных смазок. В сб. научных трудов ЦНИИТЭнефтехим. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1991. -С. 94-96.

123. Леонтьева С. А., Тимофеева А. Н., Квасова В. А., Шевченко М. Т. Исследование нефтепродуктов хроматографическими методами. В сб. научных трудов ЦНИИТЭнефтехим. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1993. -С. 101-103.

124. Леонтьева С. А., Тимофеева А. Н., Квасова В. Н., Шевченко М. Т. Применение хроматографии в исследовании нефтепродуктов. -М., Химия, 1993. -N7, -С.15-20.

125. Рябов Д. В., Гар О. Э., Фукс И. Г., Тимофеева А. Н., Шевченко М. Т. Регулирование свойств литиевых смазок с помощью изотермической кристаллизации .//Химия и технология топлив и масел. -1986. -N2. -С. 1719.

126. Тимофеева А. Н., Леонтьева С. А., Шевченко М. Т. Газохроматографические методы исследования пластичных смазок. В сб. трудов ВНИИНП. -М.: 1985. -С. 88-94.

127. Городничева И. X., Тимофеева А. Н., Леонтьева С. А. и др. Определение содержания дисперсионной среды в пластичных смазках методом обращенной хроматографии. -ЖАХТ XXXIV. -вып. 9. -1979. -С. 1825-1829.406

128. А. с. Способ хроматографического анализа пластичных систем. -N1356731 от 1 февраля 1986 г.

129. Петрова JT. Н., Никоноров Е. М., Скрябина Т. Г., Бакалейников М. Б. Пути повышения работоспособности пластичных смазок. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1988. -57 с.

130. Кулиев А. М. Химия и технология присадок к маслам и топливам. 2-е изд., доп. -М.: Химия, 1985. -312 с.

131. Матвеевский Р. М., Лашхи В. JL, Буяновский И. А., Фукс И. Г. Противоизносные свойства. Методы испытаний. Справочник. -М.: Машиностроение, 1989. -217 с.

132. Вознюк Р. 3. Состав дисперсионной среды и свойства смазок на основе оксистеарата лития. Дис. канд. техн. наук. -ВНИИПКнефтехим, 1983.-157 с.

133. Ребров Н. Ю., Борщевский С. Б., Кузнецов М. В. и др. Эксплуатационные свойства сложных эфиров присадок к минеральным маслам. //Химия и технология топлив и масел. -1985. -N3.-C. 22-24.

134. Киташов Ю. Н., Шебле Э. А., Лукса А., Немец В. Л. Влияние диоктилсебацината на эффективность действия композиции добавок в литиевых смазках. -В кн.: Триботехника машиностроению. 3-й Моск. научн.-техн. конф. Тезисы докл. -М., 1987. -ИМАШ. -С. 95-96.

135. Шибряев С. Б., Фукс И. Г., Немец В. Л. Повышение эффективности действия добавок в литиевых смазках с помощью кислородсодержащих ПАВ. -В сб. Смазочные материалы и битумы. 7-й нац. научн.-техн. конф. 17-19 мая 1990, Плевен, НРБ. -С. 24-25.

136. Заславский Ю. С., Заславский Р. Н. Механизм действия противоизносных присадок к маслам. -М.: Химия, 1978. 224 с.

137. Коваленко В. П. Загрязнение и очистка нефтяных масел.- М.: Химия. -1978. -302 с.

138. Мисникевич Н. Р. Регенерация отработанных масел в СССР и за рубежом. -М.: НИИТЭхим. -1987. -25 с.

139. Шибряев С. Б. Изучение влияние поверхностно-активных веществ на формирование структуры и свойства литиевых смазок. Дис. канд. техн. наук. -М.: МИНХ и ГП, 1981. -124 с.

140. Эль-Шабан И. М. X. Изучение влияния технологических факторовна эффективность действия присадок в литиевых смазках. Дис. канд. техн. наук. -М.: МИНХ и ГП, 1981. -139 с.

141. Ярошевич С. В. Технологические ПАВ в литиевых смазках с добавками. Дис. канд. техн. наук. -М.: МИНХ и ГП, 1986. -141 с.

142. Фукс И. Г., Лашхи В. Л., Гар О. Э. Улучшение качества товарных масел смешением нефтяных и синтетических компонентов. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1991. -75 с.