автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка методов и средств безразборного раскоксовывания распылителей форсунок автобусных дизелей в условиях г. Лимы, Перу

Список принятых обозначений.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Анализ публикаций по проблеме и постановка цели и задач исследования.

1.1. Автотранспортный комплекс и вредное воздействие на окружающую среду.

1.2. Закоксовывание распиливающих отверстий распылителей форсунок.

1.3. Диагностирование технического состояния и техническое обслуживание двигателей и их топливной аппаратуры.

ВЫВОДЫ по главе 1.

ГЛАВА II. Теоретические основы разработки методов и средств раскоксовывания распылителей форсунок.

II. 1. Дымность отработавших газов — диагностический показатель, отражающий техническое состояние дизеля.

11.2. Причины коксования распылителей.

11.3. Методы защиты от коксования распылителей.

11.4. Разработка методов и средств раскоксовывания распылителей.

ВЫВОДЫ по главе II.

ГЛАВА III. Основные методические положения проведения исследований.

III. 1. Метод диагностирования технического состояния дизеля.

111.2. Экспериментальные установки, стенды, приборы, регистрирующая аппаратура.

111.3. Погрешности основных измерений.

111.4. Методы статистической обработки результатов измерений.

111.5. Определение внешней скоростной характеристики по результатам разгонов двигателя.

III. 6. Параметры и показатели объекта исследования.

III.7. Методика проведения операций безразборного раскоксовывания распылителей.

ВЫВОДЫ по главе III.

ГЛАВА IV. Результаты исследований и обсуждение результатов.

IV. 1. Результаты исследования дымности ОГ дизеля автобуса, находящегося в эксплуатации, а также динамических качеств дизеля.

IV.2. Результаты исследования дизеля 64 9,84/12,7 при работе на двух цилиндрах.

IV.3. Исследование методов раскоксовывания распылителей.

ВЫВОДЫ по главе IV.

Современные дизели автотракторного назначения достигли высокого уровня совершенства по показателям экономичности, экологического качества, надёжности, долговечности и т. д. Двигатели такого типа уже имеют эффективный к. п. д. на уровне 40 — 45%, суммарная токсичность их выбросов в 1,3 — 1,6 раз ниже токсичности бензиновых ДВС, их моторесурс превысил 30000 часов. В то же время в условиях эксплуатации к моменту капитального ремонта расход топлива возрастает на 20 — 25%, а токсичность и дымность выбросов повышается в 1,5 — 2,0 раза. Снижение этих показателей за счёт своевременного диагностирования технического состояния и качественного технического обслуживания и ремонта при минимальных увеличениях эксплуатационных затрат - актуальная проблема современности. Это связано с тем, что стоимость жидкого топлива составляет 25 - 30% всей стоимости эксплуатации, стоимости специальных методов и средств снижения токсичности и дымности превысили 25 - 35% от стоимости всего двигателя, а ежегодные компенсации ущерба здоровью людей под действием токсичности выбросов оцениваются в 7 миллиардов долларов США.

В Перу, как стране с жарким климатом, воздухом повышенной влажности, высокогорными условиями эксплуатации остро стоит проблема снижения дымности и токсичности дизелей, которыми оснащены большинство машин общественного транспорта, городского коммунального хозяйства, строительных и дорожных машин и т. д. В стране и преимущественно в крупных городах в эксплуатации находится до 300000 автомобилей с дизелями. В то же время до последнего времени в стране не существовало обязательного технического контроля и технического обслуживания ДВС. Отсутствовали нормы на токсичность и дымность выбросов, а значит и контроль этих показателей. С введением этих норм в 1999 году возникла необходимость проведения контроля автотранспорта, проведения регулярных ТО и устранений неисправностей, пусть и не определяющих существенно экономичность эксплуатации, но существенно влияющих на загрязнение окружающей среды. В условиях эксплуатации, например, в г. Лиме массы дизелей общественного транспорта, огромных транспортных потоков, высокой интенсивности движения при сугубо неустановившемся характере эксплуатационных режимов, важнейшим показателем, влияющим на здоровье людей, загрязнение окружающей среды, зданий, памятников культуры, на создание условий для дорожно — транспортных происшествий, отрицательного психологического воздействия на людей и т. д. является дымность ОГ. С учётом повышенного коэффициента загрузки двигателей и особенностей их эксплуатации, в частности, в столице - г. Лиме (12 миллионов жителей и более миллиона автомобилей) возникла необходимость выявления уровней дымности и путей и средств их снижения в условиях эксплуатации. Возникли проблемы изучения основных отказов в работе двигателя, связанных с повышением дымности выбросов, разработки " методов и — 'средств восстановления эксплуатационных качеств дизелей в условиях эксплуатации.

В работе в результате исследования более 500 автобусов городского типа выявлено, что основными причинами резкого повышения дымности в эксплуатации и снижения экономичности являются отказы топливной аппаратуры. Причем, до 60 — 70% всех отказов связаны с коксованием распылителей форсунок. В условиях Перу, г. Лимы, заметное влияние коксования распылителей на выходные показатели дизеля проявляется уже через 300 — 400 часов работы (при гарантированной наработке распылителей 2500 — 3000 часов). Проводимые в настоящее время мероприятия по механической очистке распылителей требуют больших трудовых затрат, часто приводят к выходу из строя распылителей или к ухудшению показателей работы двигателей. Известные методы безразборного восстановления технического состояния распылителей, т. е. физико — химической очистки, очистки с помощью водо — топливной эмульсии (ВТЭ) пока не нашли практического применения в стране.

Таким образом, разработка новых методов безразборного восстановления эксплуатационных качеств распылителей форсунок, разработка рекомендаций по применению в Перу как новых, так и известных методов и технических средств для их реализации является актуальной задачей для страны.

Целью работы является разработка методов и средств безразборного раскоксовывания распылителей форсунок, обеспечивающих повышение эффективности эксплуатации дизелей городских автобусов в условиях г. Лимы, Перу.

Для достижения указанной цели в работе решаются следующие задачи.

1. Разработать методы технического обслуживания (ТО) форсунок (раскоксовывания распылителей) без их демонтажа и разборки (безразборная очистка распылителей) в процессе эксплуатации (по необходимости, т. е. по результатам диагностирования технического состояния).

2. Разработать метод диагностирования технического состояния дизеля по времени приёмистости и показателю дымности ОГ.

3. Для раскоксовывания распылителей предложить режимы работы дизеля на холостом ходу с отключением части цилиндров и подачей через форсунку водо — топливной или спирто — топливной, или растворо — топливной эмульсий (раствор каталитически активного вещества — антидымной присадки Н20+ВаС12 или Сп + Н20+ВаС12)

4. Разработать систему топливоподачи для ввода в топливную систему воды, спирта или раствора каталитически активного вещества во время проведения технического обслуживания.

Методы исследования. Методологической основой работы послужили материалы исследований отечественных и зарубежных специалистов по использованию различных методов для устранения коксовых отложений в распылителях форсунок и для улучшения показателей работы дизеля, а также результаты собственных экспериментальных и эксплуатационных исследований. Расчётно — теоретические исследования проведены с использованием методов математического моделирования на ПК. Для обработки результатов исследований применены методы статистического анализа.

Научная новизна. Предложены методы проведения безразборного раскоксовывания распылителей форсунок путём использования водотопливной, спирто — топливной или растворо — топливной эмульсий на режимах повышенной нагрузки, достижимой отключением части цилиндров при работе дизеля на холостом ходу. При этом; создание соответствующей эмульсии происходит во время работы дизеля подачей воды, или спирта, или соответствующего раствора через клапан регулирования начального давления (РНД), размещённый вблизи форсунки. А отключение цилиндров происходит с помощью отключателей подачи топлива, основанных на конструкции клапана РНД. Разработан метод диагностирования технического состояния дизеля путём разгонов дизеля без нагрузки.

Практическая ценность. Метод, устройство для подачи воды, спирта, раствора, а также отключатели цилиндров могут быть использованы для безразборной очистки распылителей в условиях эксплуатации на режимах холостого хода для повышения экономичности, мощности и снижения дымности выбросов дизеля в эксплуатации. Метод диагностирования состояния дизеля путем многократных разгонов, применённый совместно с определением дымности ОГ, повышает надёжность и достоверность диагноза.

Реализация работы. Реализация результатов работы осуществлена в Перу в институте транспорта Национального инженерного университета при выполнении договорных работ по техническому обслуживанию городского автобусного транспорта г. Лимы, а также в учебном процессе на факультете механики и электрики университета Перу и в учебном процессе инженерного факультета РУДН при подготовке магистерских и кандидатских диссертаций в рамках договора о научно - техническом сотрудничестве между университетами Перу и России.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы обсуждались на научно — технических конференциях Национального инженерного университета Перу, г. Лима в 1993, 1996, 2002 и 2003 г.г., на конференции во Владимире (ВГУ), на конференциях инженерного факультета РУДН в 2002 и 2003 г.г.

Публикации. Результаты работы изложены в трёх печатных работах, включая авторское свидетельство на изобретение.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав и выводов. Она содержит.2Й2.страницьц из которыхЮЗ.страницъС машинописного текста,.^.иллюстраций и 4.3. .таблиц. Список литературы включает.В.6.наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ по работе

1. Предложена методика безразборной очистки распылителей форсунок подачей в цилиндры водо - топливной эмульсии, или растворо - топливной эмульсии, или спирто — растворо — топливной эмульсии (на базе четырёхпроцентного раствора ВаСЬ). Существо методики заключается в проведении режимов раскоксовывания при повышенных нагрузках цилиндров, благодаря отключению части цилиндров. Момент завершения раскоксовывания определяется оперативно во время проведения обслуживания путём измерения дымности в режиме свободного разгона и определения внешней скоростной характеристики дизеля с данным числом работающих цилиндров по результатам обработки характеристик свободных разгонов.

2. Разработана методика диагностирования технического состояния дизеля по показателям дымности и развиваемой мощности в режимах свободного разгона как полноразмерного дизеля, так и дизеля с двумя работающими цилиндрами. Методика включает многократные операции разгона — выбега с регистрацией характеристик изменения во времени частоты вращения, статистическую обработку результатов измерений, определение достоверной характеристики, а по ней - развиваемой дизелем мощности.

3. Разработана система топливоподачи, обеспечивающая ввод в форсунки через клапаны регулирования начального давления (РНД) различных оперативно заменяемых добавок к топливу для создания и впрыскивания в цилиндры очищающих эмульсий. Система позволяет также проводить отключение части цилиндров двигателя для повышения загрузки работающих цилиндров.

4. По результатам эксплуатационных испытаний показано, что уменьшение крутящего момента дизеля после 200, 400 и 600 часов эксплуатации составляет в среднем соответственно около 10, более 20 и около 40% от исходного, что превышает допустимый предел отклонения крутящего момента, свидетельствующий об отказе по моменту (равный 7—11%).

5. Показано, что к 400 часам наработки в условиях эксплуатации дымность возросла от исходной, равной 38% по Хартриджу до 72%. В последующие 200 часов эксплуатации дымность ОГ снизилась до 65 ед., что связано с уменьшением производительности топливной системы и сопровождалось существенным снижением мощности.

6. В результате эксплуатационных испытаний в условиях Лимы, показано, что закоксованность распылителей форсунок после 600 часов эксплуатации достигла 45%, а скорость коксования составляла от 0,09 %/моточас до 0,0275 %/моточас соответственно в первые и последние 200 часов работы.

7. Моделированием режимов разгонов дизеля с потребителем, с нагрузкой и без нагрузки получено, что в результате коксования распылителей выбросы сажи при реализации одного и того же разгона возросли почти в три раза, а повышение расходов топлива, потребного для разгона, составило порядка 25 — 30% при снижении динамических качеств дизеля на 30%.

8. Исследование не выявило возможности существенного повышения эффективности очистки распылителей при использовании разных исследованных добавок для создания эмульсии и при проведении режима очистки с повышенной нагрузкой. Однако отмечено снижение дымности ОГ при проведении очисток с использованием раствора хлорида бария.

9. В целом очистка распылителей всего двигателя предложенным методом потребовала около одного часа режимов раскоксовывания, что примерно в два раза меньше времени очистки распылителей аналогичного двигателя подачей в цилиндры водо — топливной эмульсии известным методом, т. е. на режиме холостого хода.

1. Агеев Б. С., Чурсин В. В. Совершенствование конструкций распылителей форсунок дизелей//ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1976, № 4 - 76 -31.-50 с.

2. Андрощук В. С. Совершенствование технологии безразборной очистки от нагара деталей цилиндро — поршневой группы путём подачи воды на впуске в цилиндры дизеля. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1996. 16 с.

3. Ареф Абед Али. Разработка топливной системы дизеля с подачей двух топлив через одну форсунку. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1991. 16 с.

4. Астанский Ю. Л. Устранение загорания и увеличение работоспособности распылителей//Двигатели внутреннего сгорания. М. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1968, вып. - 4 - 68 - 7. - С. 11 - 21.

5. Астахов И. В., Голубков Л. Н. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного давления в топливной системе дизеля//Автомобильная промышленность. 1968, № 5. - С. 29 - 35.

6. Безразборная очистка от нагара распылителей форсунок тракторных дизелей./А. В. Николаенко, В. Г. Смирнов, В. А. Татаринцев и др. // Двига-телестроение. — 1997, № 3. - С. 37 — 39.

7. Вельский В. И., Чечет В. А. Обоснование нормативных эффективных показателей тракторных дизелей и порядок их контроля. // Техника в сельском хозяйстве. 1978, № 7. С. 74 78.

8. Бурдыкин В. Д. Снижение закоксовывания многоструйных распылителей форсунок тракторных дизелей путём совершенствования их конструкций. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1989. 16 с.

9. Величкин И. А., Зубиетова М.П., Морозов А.В. Методики ускоренной оценки эксплуатационной надёжности тракторных двигате-лей//Двигателестроение.-1981, № 7.-С. 12-14.

10. Виноградов JL В., Горбунов В. В, Патрахальцев Н. Н. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок. М. Изд. — во РУДН. 2000. — 87 с.

11. Возможности экономии дизельного топлива при организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием./Н. Н. Патрахальцев, В. И. Кульчков, О. В. Камышников и др. //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1990, № 10. С. 8 9.

12. Гази Рамадан Бакир. Разработка метода и устройств для безразборного раскоксовывания форсунок дизелей. Автореферат дисс. канд. техн. наук.-М. 1997.- 16 с.

13. Голубков Л. Н. Гидродинамические процессы в топливных системах дизелей при двухфазном состоянии топлива.//Двигателестроение. —1987, № 1.-С. 32-35.

14. Горбунов В. В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. :Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с.

15. Грехов Л. В. Топливная аппаратура с электронным управлением дизелей и двигателей с непосредственным впрыском бензина. М. "Легион — Автодата". 2001. 176 с. С. 117.

16. Гуревич А. Н. и др. Работоспособность распылителей форсунок тепловозных дизелей и методы оценки их конических сопряжённых поверхностей/Пруды ЦНИИ МПС. -М. 1972, вып. 461. - С. 114 - 132.

17. Данилов А. М., Золотухина Е. И., Туманова В. А. Возможности экономии углеводородных топлив при помощи присадок. // Двигателестрое-ние. 1988, № 9. - С. 30-31.

18. Данщиков В. В., Закржевский В. П., Гладков В. А. Особенности рабочего процесса высокооборотного двигателя при различных способах подачи воды в камеру сгорания.//Двигателестроение. — 1988, № 10. С. 60 -62.

19. Доманин А. С. Устранение подвпрыскивания топлива в судовых дизелях. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1988. 16 с.

20. Дуров А. 3. Работа топливного насоса с полной разгрузкой линии нагнетения. //Известия ВУЗов. Машиностроение.-1979, № 9.- С. 81-84.

21. Ждановский Е. С., Николаенко А. В. Надёжность и долговечность автотракторных двигателей. JL: Колос. — 1981. — 259 с.

22. Жегалин О. И., Куцевалов В. А., Патрахальцев Н. Н. Совершенствование процессов топливоподачи в широком диапазоне режимов путём регулирования начального давления // Двигателестроение.-1987, № 1.-С. 2124.

23. Захаров А. Д. Процесс закоксовывания распылителей судовых дизелей и разработка мероприятий по борьбе с ними. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1991. 16 с.

24. Заяц Ю. А., Бойков В. А., Курис О. А. Невозвратный клапан — надёжное средство очистки дизельного топлива от влаги. //Автомобильная промышленность. 2002, № 1. С. 22 23.

25. Зеленихин А. И. Исследование влияния разгрузочного объёма нагнетательного клапана и хода иглы на коксование сопловых отверстий форсунок ФД 22//Тр. ЦНИТА. - 1986, № 30. - С. 43 - 50.

26. Зеленихин А. И. Исследование процессов коксования сопловых отверстий распылителей при работе дизеля на бензодизельной смеси//Тр. ЦНИТА. 1966, № 29. С. 6 - 12.

27. Иванченко Н. Н., Семёнов Б. Н., Соколов В. С. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. — Л.: Машиностроение. 1972. — 232 с.

28. Исследование процесса впрыскивания эмульгированного топлива в дизель./Kajitai Shuichi, Sawa Northero.//HnxoH кикай гаккай ромбунсю. В. = Trans. Japan Soc. Mech. Eng. В. 1991. - 57, 1 535. - С. 1147 - 1153. (Яп., рез. англ.).

29. Исследование распыливания эмульсионного топлива.//Тгапз. Jap. Soc. Mech. Eng. E. 1988, 54, 1 503. - С. 1866 - 1871.

30. Казачков P. В. Повышение надёжности форсунок форсированных перспективных дизелей./"Проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания". Всесоюзн. науч. конф. 4 — 6 февр. 1986 г. Тезисы докл. М.: 1986.-С. 170-171.

31. Карданов X. Д. Обоснование критериев и методов определения предельного состояния параметров распылителей форсунок тракторных дизелей. Автореферат.дисс. канд. техн. наук. 2002. 16 с.

32. Козырев Д. М. Разработка усовершенствованной технологии ускоренных испытаний распылителей форсунок дизелей на закоксование. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1998. 16 с.

33. Коротнев А. С., Кульчицкий А. Р., Честное Ю. И. Конструкция проточной части распылителя форсунки и параметры дизеля.//Автомобильная просышленность. 2002, № 2. С. 15-17.

34. Костин А. К., Пугачёв Б. П., Кочинев Ю. Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник. JT — д. "Машиностроение". Ленингр. отд. 1989.-280 с.

35. Крылов А. В. Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1997. 16 с.

36. Кульчицкий А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей.: Учебное пособие. Влад. Гос. ун з т. Владимир. 2000. 256 с.

37. Куцевалов В. А., Панчишный В. И., Патрахальцев Н. Н. Возможности совершенствования рабочего процесса дизеля введением каталитических неорганических веществ в камеру сгорания//Двигателестроение.-1988, № 9.-С. 8-10.

38. Лазарев В. Е. Улучшение теплового состояния распылителя топли-воподающей форсунки тракторного дизеля использованием заградительного экранирования. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1998. 16 с.

39. Ле Тан Дык. Снижение коксования распылителей форсунок дизелей тракторов "Беларусь". Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1991. 16 с.

40. Лиханов В. А., Сайкин А. М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.-"Колос".-1994.-222 с.

41. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. ВИНИТИ. — 1993. — 216 с.

42. Макарчук А. А., Николаенко А. В. Результаты сравнительных ускоренных испытаний по влиянию сорта топлива на закоксовывание распылителей и деталей камеры сгорания высокооборотного дизеля.// Двигате-лестроение. —1991, № 7. С. 52 - 54.

43. Малов Р. В. К вопросу о механизме внутрикапельного распыливания эмульсий.// Двигателестроение.-1991, № 4.-С. 12-13.

44. Метод выбора значений критериев предельного состояния распылителей тракторных дизелей / JT. Б. Фельдман, П. И. Смоловский, JL Я. Подол ьный и др. // Двигателестроение. 1987, № 1. С. 49 — 50.

45. Николаенко А. В., Ложкин В. Н., Фомичёв А. И. Дымность и состав о.г. дизеля Д-240 в диагностическом тесте. //Двигателестроение.-1991, № 6. С. 30-32.

46. Новиков Л. А., Борецкий Б. М., Вольская Н. А. Механизм влияния состава водо топливных эмульсий на смесеобразование в дизелях с неразделёнными открытыми камерами сгорания. //Двигателестроение. 1996, № 1.-С. 35-40.

47. Патрахальцев Н. Н. Регулирование дизеля.//"Грузовик &.".-1998, № 2.-С. 19-22.

48. Патрахальцев Н.Н. Аппаратура для газодизельного процесса. //Автомобильная промышленность. 1988, № 7. С. 16-18.

49. Патрахальцев Н. Н., Санчес Л. В. А. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр дизеля нетрадиционных топлив. //Двигателестроение.- 1988, № З.-С. 11-13.

50. Патрахальцев Н. Н., Дж. Зауави, Сааде Ю. Ж. Способ организации рабочего процесса спирто-дизеля.//Известия ВУЗов. Машиностроение.-1993, № 7-9.-С. 105 109.

51. Прошкин В. Н. Особенности процесса сгорания с пониженным са-жеобразованием на примере дизелей 6421/21 .//Двигателестроение. 1983, № 1.С. 57-58.

52. Пугачёв Б. П., Магидович JT. Е., Горелик Г. Б. Остаточное давление и его влияние на процессы топливоподачи//Двигателестроение. — 1970, № 3. -С. 20-25.

53. Сборник законодательных нормативных и методичекских документов для экспертизы воздухоохранных мероприятий.Л.: Гидрометеоиздат. 1980.-320 с.

54. Селиверстов В. М., Иванова Т. Л., Шепельский Ю. Л. Эффективность и действие присадок к топливу.//Двигателестроение. 1986, № 5. -С. 41 -45.

55. Семёнов Б. Н. Применение различных топлив в дизелях. //Двигателестроение. — 1997, № I - 2. — С. 37 - 40.

56. Семёнов Б. Н., Павлов Е. П., Копцев В. П. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние. 1990. -240 с.

57. Система подачи смеси двух топлив в дизель./О. Б. Леонов, Н. А. Иващенко, Н. Н. Патрахальцев и др. //Авт. св-во № 1106213.-1984.

58. Смайлис В. И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения. //Двигателестроение.-1991.-№ 1.-С. 3-6.

59. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЭ-238 введением в топливо нефтяного газа. /Г. Г. Корнилов, В. В. Курманов, Н. Н. Патрахальцев и др. //Двигателестроение.-1991.-№ 6.-С. 51-52.

60. Сомов В. А., Лебедев В. Н., Горбачёв Ю. А. Водотопливные эмульсии как средство повышения эффективности сгорания тяжёлых топлив в дизелях.//Всесоюзн. науч.-техн конфер. МВТУ. Перспективы развития ДВС.-М.-1980.-С. 75.

61. Татаринцев В. А. Разработка технологии безразборной очистки от нагара распылителей форсунок тракторных и комбайновых дизелей с тур-бонаддувом. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1989. 16 с.

62. Теребов А. С. Восстановление показателей рабочего цикла дизелей безразборным удалением нагаро — смолистых отложений из топливных форсунок. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 2003. 16 с.

63. Тихомиров Ю. Н. Улучшение показателей работы тракторных дизелей с воздушным охлаждением путём безразборной очистки от нагара распылителей форсунок. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 1987. 16 с.

64. Толмачёв А. В. Повышение ресурса распылителей форсунок судовых дизелей. Автореферат дисс. канд. техн. наук. 2000. 16 с.

65. Толшин В. И., Якунчиков В. В. Режимы работы и токсичные выбросы отработавших газов судовых дизелей. М. — Изд. во МГАВТ. — 1999. — 190 с.

66. Топливные системы и экономичность дизелей/И. В. Астахов, JI. Н. Голубков, В. И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

67. Унгефук А. В. Снижение вредных выбросов автотракторных дизелей за счёт восстановления их технического состояния. Автореферат диссканд. техн. наук. М. 1992 г. - 16 с.

68. Фомин Ю. Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М., "Транспорт". 1975.-216 с.

69. Фомин Ю. Я., Никонов Г. В., Ивановский В. Г. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1982. — 169 с.

70. Хачиян А. С. Применение спиртов в дизелях.//Двигателестроение. 1984, №8. С. 30-34.

71. Чертков Я. Б., Виппер А. Б. Современные присадки к дизельным то-пливам//Двигателестроение.-1989.-; 4.-С. 32-34.

72. Шепельский Ю. JL, Тузов JI. В., Русакова JT. Н. Некоторые задачи приготовления эмульсий на основе вязких топлив.//Двигателестроение.-1989, № 12.-С. 51 -53.

73. Reid D. L.,Taylor D. О. Cummins engine Co. Method and apparatus for detecting air in fuel Пат. США 1 4311043. МКИ G01M 15/00. 1982.

74. Clouroulinkov Y., Michiels F. M. Effekts biologiques des emicions Diesel: impact sur la saute.//Pollution atmos. 1989. - 31, 1 121. -C. 18-23.

75. Les emisions de particles des moteurs diesel.//Rev. Techn. Diesel. — 1990,1 161.-C. 16-20,22-23.

76. Lawson A., Last A. J. Modified fuels for diesel engines by applications of unstabilised emulsions //SAE.- Techn. Pap. Ser.-1979, 1 790925.- C. 11-15.

77. Radman M. S., Sallem H. A. A study of some combustion characteristics of gasoil/water emulsions in a swirl chamber diesel engine//SAE Techn. Pap. Ser. 1989, 1 892056. - С. 1 - 10.

78. Uye Hara Otto A. Diesel combustion temperature on soot. SAE Techn. Pap. Ser. 1980, № 300969. - С. 1 - 30.