автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Разработка методологии, принципов проектирования и модернизации производства судовых малоразмерных дизелей

1. ВВЕДЕНИЕ.

2.АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ПРОИЗВОДСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ СУДОВЫХ МАЛОРАЗМЕРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

2.1.Анализ технико-экономических показателей технологичности и эксплуатационных показателей судовых малоразмерных дизелей.

2.2.Эксплуатационные показатели судовых малоразмерных дизелей.

2.3.Оценка эксплуатационного качества при производстве судовых малоразмерных дизелей.

2.4.Основные направления развития судовых малоразмерных дизелей.

Выводы. Цель и задачи исследования.

3.НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОТЫ ПО ЭЛЕМЕНТАМ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА МАЛОРАЗМЕРНОГО ДИЗЕЛЯ.

3.1.Модернизация судовых малоразмерных дизелей путём форсирования по частоте вращения коленчатого вала.

3.2.Экспериментальное и аналитическое исследование распределения теплоты в цилиндре дизеля.

3.2.1.Анализ возможного распределения теплоты по элементам рабочего цилиндра дизеля.

3.3.Расчет распределения теплоты по элементам, образующим внутрицилиндровое пространство дизеля.

3.3.1.Определение эквивалентной температуры газа и средних коэффициентов теплоотдачи от газа и к воде.

3.3.2.Расчет суммарных термических сопротивлений теплопередаче.

3.3.3.Расчет соотношений количеств теплоты между элементами внутрицилиндрового пространства.

3.4.Использование термодинамики явлений теплопереноса к исследованию процессов распределения теплоты по элементам рабочего цилиндра дизеля.

Выводы.

4.РАЗРАБОТКА И НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ МОДЕРНИЗАЦИИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПУТЕМ УЛУЧШЕНИЯ ТРИБОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРИВОШИПНО--ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА.

4.1.Анализ и исследование возможностей уменьшения потерь на трение в подшипниках скольжения кривошипно-шатунного механизма.

4.2.Влияние винтовых маслосгонных канавок на тепловое состояние подшипника скольжения.

4.3.Постановка задачи расчета подшипника с винтовыми маслосгонными канавками на валу и её решение.

4.4.Экспериментальные исследования трибологических характеристик подшипников скольжения с гладкими и имеющими маслосгонные канавки шейками валов.

4.5.Анализ влияния маслосгонных канавок на прочность коленчатого вала.

Выводы.

5. КОНСТРУКТОВЖО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ПОТЕРЬ МОЩНОСТИ НА ТРЕНИЕ Б ДИЖНДРО

- ПОРШНЕВОЙ ГРУППЕ СУДОВЫХ МАЛОРАЗМЕРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

5.1.Аналитическое исследование механических потерь.

5.2.Экспериментам но-расчётное исследование результатов регуляризации микрорельефа элементов ЦПГ.

5.2.1.Анализ значимости факторов увеличения механического КПД дизеля при регуляризации микрорельефа элементов ЦПГ

5.3.Разработка и исследование конструкторско

- технологических мероприятий, направленных: на уменьшение мощности трения.

5.3.1.Конструкторско-технологические аспекты разработки овально-бочкообразной конструкции поршня и плосковершинного хонингования цилиндровой втулки с нанесением антифрикционного покрытия.,.

5.3.2.Расчётко-аналитическое и экспериментальное исследование механических потерь.

Выводы.

6.ИССЛЕДОВАНИЕ И НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ДИЗЕЛЕЙ СПАСАТЕЛЬНЫХ

ШЛЮПОК.

5 Л.Расчетно-экспериментальное исследование теплового состояния дизелей.

6.1.1. Температурное состояние деталей дизеля.

6.1.2. Тепловой баланс. =.

6.1.3.Математическое моделирование теплопередачи е стенке цилиндровой втулки

6.2.Исследование и анализ возможностей термоизоляции втулки цилиндра.

5.3.Расчётно-аналитическое исследование с целью повышения температуры зеркала цилиндра термоизоляцией.

6.3.1.Анализ и обоснование принятого конструкционного варианта втулки цилиндра и его технологическое обеспечение.

6.3.2.Технологические особенности нанесения покрытий методами напыления.

6.4.Расчетно-экспериментальные исследования возможности повышения температуры огневого днища головки цилиндров термоизоляцией.

Выводы.

7.ИССЛЕДОВАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕМЕНТОВ ОСТОВА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ.,

7.1.Влияние способа организации рабочего процесса на конструкцию головки цилиндров. i9<>.

7.2.Анализ конструкций головок цилиндров малоразмерных дизелей и технологий их изготовления.

7.3.Выбор направления модернизации конструкции головки цилиндров дизелей ч8,5/11, ч9,5/11 и экспериментальные исследования.¿U

7.4.Расчетно-аналитическое исследование прочности днища композиционной головки цилиндров..

7.4.1.Приближенный вариант расчета на прочность композиционного днища.----.

7.4.2.Методика расчета элемента композиционного днища 1Ц на

- б " изгиб методом стержневой аппроксимации.

7.5.Модернизация технологии изготовления головок цилиндров.

7.5.1. Технологические аспекты производства композиционной головки цилиндров.

7.5.2. Исследование технологического процесса шлифования алюминиевых сплавов. '

Выводы.

8.МОДЕРНИЗАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ДЛЯ ШОГО СУДОСТРОЕНИЯ.

8.1. Анализ способов смесеобразования в дизелях типов ч8,5/П и ч9,5/П.

8.2. Особенности рабочего процесса и характеристики дизелей с камерой сгорания в поршне.

8.3. Исследование, формирование и испытания камеры сгорания в поршне "лепесткового" типа.

8.4. Разработка и внедрение модернизированных энергоустановок на малых и маломерных судах.

Выводы.

Развитие морского и речного малого и маломерного флотов, транспортных и стационарных энергетических установок, в значительной степени определяется техническим уровнем двигателестроения вообще и уровнем производства малоразмерных дизелей в частности. В ходе экономического спада последних лет и сложившейся, в результате него, кризисной ситуации в промышленности, в значительной степени понизился технический уровень промышленной продукции. Более всего это отразилось на машиностроении, в том числе и на энергетическом, включая двигателестроение. Характерным примером вышеизложенного является положение в производстве судовых малоразмерных дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11. Эти дизели применяются в качестве главных двигателей в энергетических установках малых и маломерных судов (рыбодобывающих, рабочих, спортивных, спасательных и др.), как вспомогательные для привода судовых электрогенераторов, компрессоров, насосов и различных комбинированных агрегатов, а также для привода стационарных и передвижных промышленных электроагрегатов (электрических и сварочных генераторов).

С начала 80-х годов, после продолжительного этапа НИОКР, в производстве судовых дизелей указанных типов стали происходить позитивные изменения (конструкторские, технологические, организационные), направленные на повышение качественного уровня продукции -в первую очередь топливной экономичности, пусковых свойств, снижения удельных расходов масла и др. Эти изменения обуславливались, в первую очередь, заменой способа организации рабочего процесса в дизеле с вихрекамерного, на непосредственный впрыск топлива в цилиндр с камерой сгорания (КС), расположенной в поршне. Помимо этого производились работы по внедрению комплекса мероприятий, связанных с изменением конструкции и технологии изготовления основных элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ), кривошипношатунного механизма (КШМ) и остова дизелей (поршня, цилиндровой втулки, поршневых колец, головки цилиндров и др.). Эти работы сопровождались заменой технологического оборудования на более новое и совершенное, автоматизацией и роботизацией технологических процессов, внедрением элементов гибкой технологии и компьютеризации производства.

Значительный вклад в работы по переводу судовых дизелей ч8,5/11 и ч9,5/11 на новый способ организации рабочего процесса был внесен сотрудниками ЦНИДИ под руководством профессоров H.H. Иванченко, Б.Н. Семенова, а также М.Я. Завлина. В этих и других работах также принимали участие сотрудники и аспиранты ЛКИ под руководством и при консультациях профессоров В.А. Ваншейдта, П.А. Истомина, П.А. Дорошенко, В.П. Булатова. Большой объем исследовательских и конструкторско-технологических разработок по повышению технического уровня выпускаемых дизелей был выполнен ведущими специалистами Каспийского завода "ДАТДИЗЕЛЬ" - A.A. Аливердиевым, В.П. Копцевым, Р. Б. Дадашевым при участии специалистов Дагестанского политехнического института под руководством профессоров В.Н. Бочкарева, М.М. Абачараева, а также автора.

В ходе проделанных мероприятий был отработан перевод ряда типоразмеров дизелей ч9,5/11 на рабочий процесс с КС в поршне -2ч9,5/11 (ДС18), 4ч9,5/11 ("Каспий40") с соответственным производственно-технологическим обеспечением, что в значительной степени позволило улучшить их технические характеристики по сравнению с вихрекамерными прототипами (по топливной и масляной экономичности

- на 10,3 и 52% соответственно, по ресурсу до первой переборки -на 20 % и др.).

Однако, в конце 80-х, начале 90-х г.г. процессы качественного усовершенствования дизелей и технического перевооружения производства резко замедлились, а затем и полностью остановились и в настоящее время основную массу выпускаемых АООТ "ДАГДИВЕЛЬ" дизелей составляют устаревшие вихрекамерные модификации - 4чСП8,5/11 (ДС25), 6ч9,5/11(8Д6 и 10Д6) и 4ч8,5/11 (ДП26). В тоже время объективная потребность в малоразмерных дизелях мощностью от 12 до 60 л.с. в значительной степени возросла, что объясняется выводом из внутрироссийского оборота малоразмерных дизелей производства Рижского дизелестроительного завода и Токмакского завода "КЩИЗЕЛЬ-МАШ". Кроме того , возрастание потребности в малоразмерных дизелях связано с переориентацией рыболовного промысла на прибрежное морское, озерное и речное рыболовство с использованием малого и маломерного флота. Однако, по данным НИИ 'ТИПРОРЫБФЛОТ", отечественные малоразмерные дизели, используемые в энергоустановках малых и маломерных судов (главных и вспомогательных), уступают основным зарубежным аналогам по агрегатной и цилиндровой мощности, по топливной и масляной экономичности, по массогабаритным и ресурсным показателям и др. Эти недостатки в полной мере относятся и к большинству выпускаемых судовых дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11. Т.о., для удовлетворения имеющегося спроса, необходимо обеспечить повышение технического уровня дизелей указанных типов. Наиболее приемлемым, в сложившихся производственных и финансово-экономических условиях, представляется путь поэлементной модернизации конструкции и технологии изготовления дизелей.

Поэлементная модернизация изделий серийного производства дает возможность производителям улучшать качественные характеристики своей продукции без одномоментного вложения крупных капитальных затрат в средства производства. Очевидно, что намечаемая конструкционно-технологическая модернизация не должна выходить, в основном, за рамки сложившихся конструкций и технологий и, в тоже время, должна отвечать основным требованиям эксплуатационников по постоянному совершенствованию качественных показателей. В настоящее время модернизация изделий и технологий в рамках доступности: замена материалов; упрощение конструкций и технологий изготовления изделий; пересмотр сложившихся взглядов на некоторые технические характеристики, а следовательно и снижение уровня многих статей себестоимости, позволят привести в приемлемое для потребителя соответствие качество и технические характеристики изделия и цену на него, что, в свою очередь, может дать реальную возможность для оживления производства, повышения уровня занятости и прекращения процессов дисквалификации и оттока специалистов.

Для реализации поставленной проблемы необходимо ее научное обоснование на базе комплекса исследований ряда аспектов конструк-торско-технологического обеспечения производства судовых малоразмерных дизелей (СЩ). К таким аспектам относятся следующие:

-тепловое и теплонапряженное состояние деталей дизелей, теплопередача и теплообмен в них, а также принципы распределения теплоты по элементам, образующим рабочий цилиндр дизеля; -трение в основных сопряжениях ЦПГ и КШМ; -качество и надежность СЩ и структура их обеспечения; -композиционные и малометаллоемкие конструкции в элементах остова дизелей;

-высокотехнологичные процессы механической обработки и получения заготовок при производстве СЩ;

-качественная подготовка рабочей смеси к воспламенению и сгоранию;

-расширение возможностей использования малоразмерных дизелей для целей малого и маломерного судостроения и др. Вынесенные для рассмотрения и исследования вопросы неоднократно и достаточно полно освещались рядом ученых и специалистов в области двигателестроения. Так, вопросы теплового состояния двигателей, теплопередачи и теплообмена в них, теплонапряженного состояния конструкций исследовались P.M. Петриченко, М.К. Овсянниковым, Г.А. Давыдовым, Н.Д. Чайновым, Г.Б. Розенблитом, A.C. Орлиным, М.Р. Петриченко и другими /1 - 10/. Вопросы организации рабочего процесса, смесеобразования и сгорания, прочности конструкций, трения и технологии производства судовых дизелей, рассматривались в работах В.А. Ваншейдта, H.H. Иванченко, Б.Н. Семенова, П.А. Истомина, А.Г. Рохлина, В.П. Булатова, В.Н. Бочкарева, A.C. Боева, Л.В. Ту-зова и других авторов /11 - 20/.

Тем не менее, несмотря на широкую степень охвата рассматриваемых вопросов, остаются проблемы, недостаточно, с нашей точки зрения, исследованные и не нашедшие широкого применения в практике производства СМД. Такие проблемы имели место и ранее, но возможно были менее актуальными, чем в настоящее время, имеются сейчас и будут в будущем и, соответственно, будут решаться тогда, когда в них появится реальная необходимость. К такой проблеме сейчас, по нашему мнению, относится поэлементная модернизация конструкции и технологии изготовления СМД с целью постепенной интенсификации их производства и реализации, что может быть отнесено и к другим типам двигателей.

Целью данной диссертационннной работы являлось решение важной народнохозяйственной задачи - повышения технического уровня судовых малоразмерных дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11 до значений параметров лучших мировых аналогов, путём поэлементной, конструк-торско-технологической модернизации производства для обеспечения их конкурентоспособности и востребованности на внутреннем и внешнем рынках.

Диссертационная работа выполнена на кафедрах "Технология машиностроения и технологическая кибернетика" Дагестанского Государственного технического университета и"Судовых двигателей внутренне го сгорания" Санкт-Петербургского Государственного морского технического университета. Отдельные разделы работы выполнялись в Отделе физико-технических проблем машиноведения Института физики Дагестанского научного центра РАН, Экспериментальные исследования, производились в Отраслевой научно-исследовательской и конструк-торско-технологической лаборатории (ОНИКТЛ) по судовым дизелям малой мощности при ДагГТУ, а также в испытательно-исследовательских лабораториях АО "ДАГДЙВЕЛЬ" и на базе АО "СУДОРЕМОНТ" и "ЦДМ-ДИЗЕЛЬ" (г. Махачкала).

Б работе установлены и обоснованы принципы распределения теплоты, передаваемой от газов к элементам, образующим рабочий цилиндр поршневого двигателя, а также условия формирования суммарной тепловой нагрузки на зеркало цилиндра.

Предложен новый метод определения составляющих теплового баланса дизеля, путем сопоставления его Енешней и внутренней форм, на базе которого с большей точностью можно оперировать теми статьями баланса и их составляющими (например - тешюотвод от отработанных продуктов сгорания, через стенки газовыхлопных каналов, в воду), которые невозможно было выявить при традиционном подходе к проблеме,

Дано теоретическое обоснование возможности повышения минимальной толщины масляного слоя в подшипниках скольжения нереверсивных механизмов и уменьшения потерь мощности на трение в них, на примере КШМ ОМЯ, путем нового конструкционного оформления коренных и шатунных шеек коленчатого вала и разработана новая методика раз-чета подшипников скольжения, что дало возможность модернизации такого важного механизма дизеля, как КШМ.

Установлены, для СМД, оптимальные конструкторско-технологические параметры регуляризации макро- и микрорельефа поршня и цилиндровой втулки, позволившие уменьшить потери мощности на трение в ЦПГ и повысить механический КПД дизеля.

Установлено, что для определения силы трения поршневых колец, в случае применения приработочного покрытия на зеркале цилиндра, расчетная формула, приведенная к форме закона Амонтона, позволяет дифференцировать условия контактирования при многокомпонентном антифрикционном покрытии и получить решение, близкое к результатам экспериментов.

Установлено, что уровень тепловых потерь в охлаждение ОД практически не зависит от температуры охладителя, а значения невязки тепловых балансов определяются температурой протекания внут-рицилиндровых процессов.

Разработаны, обоснованы и защищены новые варианты конструкционного оформления базовых деталей - втулки и головки цилиндров, модернизация которыми производства шлюпочных дизелей позволила повысить их эксплуатационные характеристики, при сохранении специфических требований СОЛАС к конструкции этого класса машин.

Разработаны, исследованы и защищены новые варианты конструкции головок цилиндров, в том числе и композиционные, технологическое обеспечение которых позволяет эффективно модернизировать производство дизелей рассматриваемых типоразмеров.

Разработан, исследован и защищен модернизированный вариант конструкции КС в поршне, т.н. "лепесткового" типа, позволивший улучшить процесс объемно-пленочного смесеобразования и повысить степень использования энергии топлива в рабочей смеси. Разработана технология получения нового варианта КС путем ее механической обработки.

Приведены конкретные результаты применения модернизированных дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11 в энергоустановках малых судов различного назначения.

Практическая значимость работы. В целом, полученные в диссертационной работе результаты направлены на совершенствование производства судовых малоразмерных дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11, судовых энергетических установок на их базе (главных и вспомогательных) , а также различных комбинированных агрегатов в существующих условиях спада производства и финансово-экономического кризиса. В частности, результаты работы окажутся полезными при повышении технического уровня дизелей путем поэлементной модернизации их производства, а также могут быть использованы в комплексе мероприятий направленных на снижение себестоимости и на приведение в приемлемое для эксплуатационников соотношение качественных показателей дизелей и их цены.

Результаты исследований принципов распределения и передачи теплоты по элементам рабочего цилиндра могут быть использованы в работах по исследованию и проектированию не только ДВС, но и других типов тепловых машин.

Результаты исследований по повышению надежности подшипников скольжения КШМ и снижению потерь мощности на трение в них, могут быть использованы в конструкциях подшипников скольжения других нереверсивных машин и механизмов.

Полученные данные по результатам эксплуатации модернизированных дизелей в составе энергетических установок малых судов различного назначения позволяют позитивно оценивать возможности развития новой промышленной отрасли на юге России - малого и маломерного судостроения.

Достоверность результатов работы. Достоверность, полученных теоретически, результатов обеспечена применением признаных положений термодинамики явлений теплопереноса, базирующихся на фундаментальных законах природы. Кроме того, в проводимых исследованиях использовались положения и методы расчетов, базирующихся на гидродинамической теории смазки и законах трения скольжения. Результаты расчетно-аналитических исследований были получены путем применения методов математического анализа, компьютерного моделирования, а также теории прочности конструкций и теории теплопередачи и теплообмена.

Полученные результаты сравнивались с результатами исследований других авторов, полученных иными методами, а также с результатами натурных экспериментов и промышленных испытаний, проводимых испытательными подразделениями независимых организаций (АО "ДАГДИ-ЗЕЛЬ", АО "СУДОРЕМОНТ").

На защиту выносятся следующие положения.

1. Принципы формирования процессов теплопередачи через элементы, образующие объем рабочего цилиндра дизеля, базирующиеся на равенстве абсолютных температурных градиентов между рабочим телом и охлаждающей средой, независимо от направления теплопередачи.

2. Теоретическое обоснование возможности повышения надежности и уменьшения потерь мощности на трение в подшипниках скольжения кривошипно-шатунного механизма и методика расчета нового конструкционного варианта подшипника.

3. Конструкторско-технологические факторы, обеспечивающие уменьшение потерь мощности на трение в цилиндро-поршневой группе судового малоразмерного дизеля и их расчетно-аналитическое обоснование.

4. Теоретическое и экспериментальное обоснование необходимости учитывания фактора эксплуатационного качества в производстве судовых малоразмерных дизелей.

5. Обоснование целесообразности модернизации дизелей спасательных шлюпок путем термоизоляции рабочего цилиндра, а также принципы её конструкторского и технологического обеспечения.

6. Технологические основы получения заготовок композиционных (чугуно-алюминиевых) головок цилиндров и их механической обработки. Принципы формирования технологии финишной обработки композиционного огневого днища. Методика расчёта на прочность композиционного днища головки цилиндров.

7. Технология оптимизации формообразования полуразделённой камеры сгорания в поршне "лепесткового" типа и её изготовления.

Апробация работы. Основные результаты работы были представлены: на научно-технической конференции "Эксплуатация ДВС в неспеци-фикационных условиях работы" (Телави, АН Груз.ССР, 1985); на научно-технических семинарах "Управление качеством изделий и технологических процессов в машиностроении" (Махачкала, Дагестанский филиал АН СССР, 1989-1990 г.г.); на научно-технической конференции "Современные технологические методы повышения качества машин" (Махачкала, Дагестанский НЦ РАН, 1992); на Всероссийской научно-технической конференции "300 лет Российскому флоту" (Астрахань, АГТУ, 1996). Результаты диссертации также докладывались и обсуждались на семинарах Института проблем машиноведения РАН, Института физики ДНЦ РАН, на кафедрах технологии судового машиностроения С.-Пт.Государственного морского технического университета и технологии машиностроения и технологической кибернетики Дагестанского Государственного технического университета.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 16-ти научных работах.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Проблема модернизации машин, в том числе и судовых малоразмерных дизелей, не может ограничиваться только конструкционным совершенствованием, каким бы позитивным оно не было. Для всех типов производств (кроме,может быть, единичного) проблема изменений в конструкции влечет за собой проблему изменения технологии, поэтому любая модернизация изделий, с целью улучшения их качественных характеристик, является только частью модернизации производства этих изделий, технологический аспект которой является превалирующим. Поэтому, в работе важен анализ показателей технологичности конструкции всех типоразмеров дизелей ч8,5/11 и ч9,5/11. Рассмотрев показатели технологичности и эксплуатационные показатели можно перейти к общей оценке качества судовых малоразмерных дизелей и далее, к анализу и разработке перспективных направлений развития этого вида двигателей и к конкретным примерам применения различных направлений модернизации. На основании аналитического, экспериментально-исследовательского и прикладного материла, полученного автором работы, можно сделать следующие выводы.

-Дизели ряда 4ч имеют хорошие значения показателей технологичности, особенно удельных, которые приведены к единице мощности, что, в значительной степени, объясняется высоким уровнем технической оснащенности технологических процессов механической обработки и(в некоторой степени) сборки дизелей этого ряда(специализирован-ные линии механической обработки из агрегатных многоинструментальных и многопозиционных станков оснащенных быстродействующими приспособлениями и имеющих автоматизированный цикл обработки).

-Дизели ряда 2ч имели наихудшие показатели технологичности, что было связано с их конструкцией, принципиально отличающейся от типовых конструкционных решений положенных в основу конструкционного оформления дизелей ряда 4ч и 6ч. Однако после модернизации дизелей ряда 2ч с целью унификации их конструкции и технологии обработки с дизелями 4ч и 6ч, стала возможной их механическая обработка на специализированной линии мехобработки элементов остова дизелей ряда 4ч. В результате, показатели технологичности значительно улучшатся.

-Дизели ряда 6ч имеют наилучшие показатели технологичности, особенно комплексные(удельная себестоимость, удельная трудоемкость). Однако, в значительной степени, это результат ощутимой разницы в агрегатной мощности по сравнению с остальными дизелями. Следует отметить, что, в связи с форсированием, показатели дизелей ряда 4ч улучшаются, показатели дизелей ряда 6ч не будут изменяться, а возможно и ухудшатся,т.к. эти дизели не могут быть встроены в специализированные линии мехобработки и их обработка ведется в основном на универсальных станках.

-Эксплуатационные показатели серийных дизелей(преимущественно с КС в поршне) находятся на достаточно высоком уровне и сопоставимы с аналогичными показателями дизелей ведущих зарубежных фирм.

-Практика производства и функционирования малоразмерных судовых и промышленных дизелей и исследования взаимосвязей входных параметров (геометрических, регулировочных, кинематических и др.) с выходными (функциональными) показали необходимость выделения понятия " эксплуатационное качество", которое определяется целевым назначением дизелей и вносит коррективы в конструкцию и технологию изготовления с целью обеспечения соответствия их требованиям рынка.

-Основные направления развития судовых малоразмерных дизелей в основном соответствуют изложенным в работах(239 - 242 и др.). Однако, по нашему мнению и в соответствии с материалами исследований условий эксплуатации дизелей конкретного назначения, нет необходимости жесткой увязки понятия "развитие" с требованиями обязательного повышения всех видов назначенных ресурсов. В конкретных случаях (для главных двигателей малых судов) оптимальной должна быть связь, основанная на результатах исследования фактических условий эксплуатации дизелей. Путем реализации выбранных направлений для рассматриваемых типов дизелей должна быть модернизация их производства ( от удельных узлов, механизмов, до агрегатов в целом).

-Проведённые рачётно- аналитические и экспериментальные исследования позволили сформулировать принципы формирования теплопередачи через элементы, образующие объём рабочего цилиндра дизеля, а применение теории термодинамики явлений теплопереноса позволило дать научное обоснование сформулированному принципу.

-Теоретически обоснован принцип повышения надёжности подшипников скольжения кривошипношатунного механизма нереверсивных двигателей внутреннего сгорания и уменьшения потерь мощности на трение в них, путём возврата в зазор части масла от торцев подшипника посредством винтовых маслосгонных канавок. Разработана методика расчёта подшипников скольжения, имеющих валы с маслосгонными канавками, учитывающая эффект увеличения скорости прохождения масла в зазоре.

-Регуляризация микрорельефа зеркала цилиндра и тронка поршня путём вибронакатывания является сравнительно простым и эффективным технологическим методом, обеспечивающим заметное уменьшение потерь мощности на трение в цилиндропоршневой группе судовых малоразмерных дизелей. Использование, для решения задачи уменьшения мощности трения в цилиндропоршневой группе, прогрессивных технологий овализации поршня и формирования анитифрикционных приработочных покрытий на зеркале цилиндра, также позволило добиться повышения механического КПД дизеля.

-Приведение расчётной формулы для определения силы трения поршневых колец /123, 124/ к виду закона Амонтона, при необходимости расчётного определения потерь на трение между кольцами и зеркалом цилиндра с приработочным антифрикционным покрытием, позволяет дифференцировать многообразие компонентов в покрытии и получить решение задачи, адекватное экспериментальным данным.

-Разработан, исследован, конструкционно и технологически обоснован и защищен вариант частичной термоизоляции цилиндровой втулки для главных дизелей спасательных шлюпок. Разработана, не имеющая аналогов, методика расчёта температурного режима зеркала цилиндра частично термоизолированной цилиндровой втулки, с учётом физико-технических и геометрических параметров термоизоляции.

-Разработан, исследован, технологически обоснован и защищен вариант конструкции головки цилиндров с термоизолированным огневым днищем. Проделанный комплекс исследовательских и конструкторс-ко-технологических работ по термоизоляции рабочего цилиндра шлюпочного дизеля позволил оптимизировать протекание в нём внутрици-линдровых процессов, при сохранении требований СОЛАС к конструкции и особенностям функционирования, что привело к снижению удельного расхода топлива, возможностям повышения ресурса и улучшения пусковых свойств.

-Разработана, исследована и защищена конструкция алюминиевой головки цилиндров малоразмерного дизеля с композиционным, чугуно-алюминиевым днищем. Разработаны, исследованы и апробированы технологические процессы получения заготовки и её механической обработки, включая технологию шлифования композиционного огневого днища.

- 301

-Разработана методика расчёта композиционного днища алюминиевой головки цилиндров с учётом реальной схемы взаимодействия всех элементов на базе аппроксимации наиболее нагруженных участков се-точно-балочной схемой. Составлен алгоритм расчёта участка днища методом стержневой аппроксимации, на базе которого разработана универсальная программа расчёта прогиба днища от сил давления газов.

-Разработана, аналитически и экспериментально исследована и защищена конструкция и технология изготовления полуразделённой камеры сгорания в поршне "лепесткового" типа. Сравнительные испытания этой камеры в моторной установке показали обнадёживающие результаты по уровням удельного расхода топлива, приёмистости двигателя и его дымности.

-Внедрение в практику малого и маломерного судостроения, а также промыслового рыболовства модернизированных вариантов судовых дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11 показало удовлетворённость эксплуатационников их качеством. Таким образом, рекомендация на модернизацию, как важного фактора дальнейшего развития этих типов дизелей технически правильна и экономически обоснована.

1. Петриченко Р.М.Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.:Машиностроение, 1972 - 168 с.

2. Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969 - 253 с.

3. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975 - 260 с.

4. Орлин А.С. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 2-е. М.:Машиностроение, 1973 - 480 с.

5. Дьяченко Н.Х., Костин А.К. и др. Теория двигателей внутреннего сгорания. М-Л. ¡Машиностроение, 1965 - 365 с.

6. Дьяченко Н.Х., Дашков С.Н. и др. Теплообмен в двигателях и теплонапряжённость их деталей. Л.:Машиностроение,1969 - 480 с.

7. Розенблит Г.Б. Исследования и расчёт теплоотдачи в комбинированных двигателях. В сб.Проблемы развития комбинированных ДВС. М.:Машиностроение, 1968 - 356 с.

8. Чайнов Н.Д. К расчёту температурных напряжений в днищах цилиндровых крышек ДВС. "Известия вузов. Машиностроение", 1970, N 5, с. 125-128.

9. Семёнов B.C. Теплонапряжённость и долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977 - 182 с.

10. Alkock J.F. Thermal loading of Diesel Engines. "Transactions of the Institute of Marine Engrs.", 1965, 77,n 10.

11. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.:Судостроение, 1977 392 с.

12. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.:Судпромгиз, 1962 446 с.

13. Иванченко H.H. Повышение мощности и улучшение экономичности ДВС. М.:Машгиз, 1959 - 237 с.

14. Иванченко H.H., Семёнов В.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.:Машиностроение, 1972 - 265 с.

15. Истомин П.А. Динамика судовых ДВС. Л. Судостроение, 1964 - 390 с.

16. Рохлин А.Г. Технология производства судовых дизелей. -Л.:Судостроение, 1968 344 с.

17. Истомин П.А. Кинематика и динамика судовых ДВС. -Л.:Судпромгиз, 1961 -303 с.

18. Булатов В.П., Бочкарёв В.Н. Вопросы оптимизации требований к точности изготовления и сборки деталей судовых дизелей. -Труды ЛКИ:Вопросы изготовления, сварки и монтажа судостроительных конструкций, 1982, с.40-44.

19. Булатов В.П., Бочкарёв В.Н. Влияние сборочной деформации цилиндровых втулок на формирование их эксплуатационного микрорельефа. Труды ЛКИ.: Технология и сварка в судовом машиностроении, 1977, вып.118, с.75-79.

20. Аливагабов М.М., Бочкарёв В.Н. Двигатели катеров. -Л.:Судостроение, 1985 240 с.

21. Пронников A.C. Надёжность машин. М.:Машиностроение, 1975 - 222 с.

22. Александров A.M., Залевский В.Н. Оценка предельного состояния цилиндропоршневой группы дизелей.//Энергомашиностроение, 1976, N 8, с.8-10.

23. Александров A.M., Королевский Ю.П. Нормирование износов основных деталей двигателей рыбопромысловых судов. М.:Пищевая промышленность, 1965 - 134 с.

24. Карпов Л.Н. Надёжность и качество судовых дизелей. -Л.:Судостроение, 1975 231 с.

25. Балакшин Б.С. Основы технологии машиностроения. М.:Машиностроение, 1982 - 559 с.

26. Справочник технолога машиностроителя. В 2-х т. Т.1/Под редакцией А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова 4-е изд. - М.:Машиностроение, 1986 - 656 с.

27. Долецкий В.А., Бунтов В.Н., Леченкин Ю.А. и др. увеличение ресурса машин технологическими методами М.:Машиностроение, 1978 - 216 с.

28. Мишин И. А. Долговечность двигателей. Л. ¡Машиностроение, 1976, - 288 с.

29. Исследование влияния технологических факторов на повышение долговечности деталей ЦПГ дизеля типа ч8,5/11. (Технический отчёт)/ДагПИ, N гос. per. 78017861 Махачкала.: 1977 -110 с.

30. Технология производства судовых энергетических устано-вок./П.А. Дорошенко, А.Г. Рохлин, В.П. Булатов и др. Л.:Судостроение, 1988 - 440 с.

31. Дизели ч8,5/11 и ч9,5/11. Конструкция и руководство по эксплуатации. М.:Внешторгиздат, 1986 - 140 с.

32. Технологические процессы сборки дизелей 2ч, 4ч, 6ч завода "Дагдизель".

33. Солонин И. С. Математическая статистика в технологии машиностроения. М.:Машгиз, 1960 - 175 с.

34. Бочкарёв В.Н. Научное обоснование методики расчёта и технологическое обеспечение норм точности деталей и сопряжений криво-шипно-ползунных механизмов судовых малоразмерных дизелей./Диссерт.на соис. учёной ст. докт. техн. наук, ЛКИ Л.: 1985 - 399 с.

35. Хазов И.А. Повышение долговечности соединения поршень-шатун судовых вспомогательных дизелей методами поверхностного пластического деформирования./Автореферат диссерт. канд. техн. наук, ЛКИ Л.: 1979 - 40 с.

36. Дизели. Справочник. Изд. 3-е. Под общей редакцией В.А. Ваншейдта и др. Л.:Машиностроение, 1977 - 480 с.

37. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под редакцией Н.Х. Дьяченко Л.¡Машиностроение, 1974 - 552 с.

38. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. Н.Х. Дьяченко,Б.А. Харитонов и др. Под ред. Н.Х. Дьяченко -Л.:Машиностроение, 1979 392 с.

39. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчёты прочности судовых дизелей. -Л.:Судостроение, 1969 639 с.

40. Дизели ч8,5/11 и ч9,5/11. Конструкция и руководство по эксплуатации. М.:Внешторгиздат, 1990 -230 с.

41. Проспект дизелей и дизельных агрегатов.- Махачкала. :Дагк-нигоиздат, 1995 16 с.

42. Ящерицин П.И., РыжовЭ.В., Аверчиков В.И. Технологическая наследственность в машиностроении. Минск.тНаука и техника, 1977 -255 с.

43. Маталин A.A. Технология механической обработки.- Л.:Машиностроение, 1977 464 с.

44. Маталин A.A. Технология машиностроения. Л.:Машиностроение, 1985 - 496 с.""

45. Технология машиностроения (Специальная часть)./А.А. Гусев, Е.Р. Ковальчук, И.М. Колесов и др. М.:Машиностроение, 1986 - 480 с.

46. Дьячков А.К. Трение, износ и смазка в машинах. М.:Изд-во АН СССР, 1958 250 С.

47. Запольский H.B. Износ и восстановление деталей судовых ДВС. М.Транспорт, 1965 - 185 с.

48. Бруевич Н.Г. Точность механизмов. М. :Гостехиздат, 1946- 344 с.

49. Бруевич Н.Г., Сергеев В.И. Некоторые общие вопросы точности и надёжности устройств. В сб. "0 точности и надёжности в автоматизированном машиностроении." - М.:Наука, 1965.

50. Бруевич Н.Г., Сергеев В.И. Основы нелинейной теории точности и надежности устройств. М.:Наука, 1976 - 136 с.

51. Булатов В.П., Брагинский В.А., Демин Ф.И. и др. Основы теории точности машин и приборов. СПб.:Наука, 1993 - 232 с.

52. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Т.1, 13-е изд. М.:Наука, 1985 - 432 с.

53. Тихонов А.Н., Свешников А.Г., Теория функций комплексного переменного. М.:Наука, 1979 - 476 с.

54. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. 13-е изд. М.:Наука, 1986 - 544 с.

55. Материалы межведомственного совещания по изучению и нормированию износов судовых ДВС. М.:Пищевая промышленность, 1962 -196.

56. Материалы второго межведомственного совещания по изучению и нормированию износов судовых ДВС. М.:Пищевая промышленность, 1964 - 371 с.

57. Временные нормы предельно допустимых износов и рекомендуемые сроки службы основных деталей судовых двигателей завода им. К. Либкнехта, выпускаемых в ГДР. Л.:1962 - 25 с.

58. Пронников A.C. Надёжность машин. -М.:Машиностроение, 1978- 591 с.

59. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. M.: Транспорт, 1965 - 377 с.

60. Анализ состояния малого и маломерного флота прибрежного рыболовства и внутренних водоёмов Российской Федерации по состоянию на 01.01.1993. Технический отчёт по теме 1232/33-00-01. Гипро-рыбфлот. СПб.:1993 - 140 с.

61. Предложения по основным направлениям развития малого маломерного флота прибрежного рыболовства и внутренних водоёмов Российской Федерации. Технический отчёт по теме N 1232/33-00-03. Гип-рорыбфлот. СПб.:1993 - 140 с.

62. Diesel Progres North American, MTZ, The Motor Ship Обзор основных направлений развития дизелестроения - НИКТИД, - Владимир. -.1998 - 120 с.

63. Кушуль В.М. Новый тип двигателя внутреннего сгорания. -Л.:Машиностроение, 1965 169 с.

64. Кушуль В.М. Знакомтесь, двигатель нового типа. Л.:Машиностроение, 1972 - 185 с.

65. Рудницкий В.И., Шилин В.А. Прогнозирование ресурса двигателя на этапе проектирования. //Двигателестроение, 1980, N 2, с. 35-37.

66. Дорохов А.Ф. Исследование тепловой нагруженности и теплопередачи в цилиндре судового вспомогательного дизеля при различных способах смесеобразования. Дисс. канд. техн. наук. ЦНИДИ -Л.:1982 200 с.

67. Теплонапряжённость двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие/А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л.И. Михайлов/ Л. Машиностроение, 1979 - 222 с.

68. Семёнов Б.Н., Кудрявцев В.А., Берман A.A. Повышение эксплуатационной и топливной экономичности серийных дизелей: Обзор /Двигатели внутреннего сгорания, сер. 4, вып.24, ЦНЙИТЭИТяжмапг -М.:1985 40 с.

69. Дорохов А.Ф., Ханов Ш.М. Анализ тепловых потерь в охлаждающую воду судового вспомогательного дизеля. В сб. Двигатели внутреннего сгорания, сер. 4, вып. 10 ЦНИИТЭИТяжмаш, 1986, с.4-6.

70. Дизели. Справочник. Под ред. В.А. Ваншейдта M-JI.:Машиностроение, 1964 - 470 с.

71. Петриченко P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. Л.:Машиностроение, 1975 -222 с.

72. Семёнов Б.Н., Кудрявцев В.А., Берман A.A. Анализ тепловых и механических потерь серийных дизелей. Труды ЦНИДИ /Совершенствование и создание форсированных двигателей. Л.:1982 - 150 с.

73. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. М.:Издательство физико-математической литературы, 1963 - 468 с.

74. Поспелов Д. Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.:Машиностроение, 1971 - 390 с.

75. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.:Машиностроение, 1977 - 230 с.

76. Эррос В.В. и др. О движении воздушного заряда в неразделённой камере сгорания. Научные труды УСХА. Вып. 89. Киев,:1973 - с. 87-90.

77. Гинцбург Б. Я. Тепловое состояние и теплонапряжённость поршня ДВС. М.:Машиностроение, 1959 - 183 с.

78. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.:Энергия, 1977 288 с.

79. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателя внутреннего сгорания: Справочное пособие /P.M. Петриченко, М.Р. Петриченко и др./Под ред. P.M. Петриченко Л.:Издательство ЛГУ, 1990 - 248 с.

80. Шорин С.Н. Теплопередача. М.:Высшая школа, 1964 - 450 с. 81. Васильев-Южин P.M., Глаголев А.Ф. Приближённые аналитическиезависимости потерь на трение в дизеле. Л.:Двигателестроение, 1980, N 6, с.28-30.

81. Лыков A.B., Михайлов Ю.А. Теория тепло- и массопереноса. М-Л.:Госэнергоиздат, 1963 - 536 с.

82. Де Гроот С.Р. Термодинамика необратимых процессов.-М.:Гостехиздат, 1956 324 с.

83. Денбинг К. Термодинамика стационарных необратимых процессов. М.:ИЛ, 1954 - 361 с.

84. Дорохов А.Ф. Анализ теплопередачи через стенку цилиндра судового вспомогательного дизеля.//Двигателестроение, 1987, N 6, с.6-8.

85. Вырубов Д.Н., Ефимов С.И., Иващенко H.A. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчёт на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Под редакцией A.C. Орлина и М.Г. Круглова 4-е изд. - М.:Машиностроение, 1984 - 384 с.

86. Орлин A.C. и др. Конструкция и расчёт поршневых и комбинированных двигателей. М.:Машиностроение, 1972 - 464 с.

87. Вихерт М.М., Доброгаев Р.П., Ляхов М.И. и др. Конструкция и расчёт автотракторных двигателей. Под ред. А.Ю. Степанова. -М.:Машиностроение, 1964 356 с.

88. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. Под ред. Н.Х. Дьяченко. Л.:Машиностроение, 1979 - 392 с.

89. Осипов П.Е. Гидравлика, гидравлические машины и гидроприводы. М.:Машиностроение, 1981 - 343 с.

90. Рабинович Е.В. Гидравлика. М.:Машиностроение, 1980 -386 с. 92. Дорохов А.Ф. и др. Коленчатый вал с маслосгонными канавками.

91. Решение ВНШГПЭ на выдачу патента N 94.045.614/28(045679) от 11.05.1995.

92. Чугаев P.P. Гидравлика.- Л.:Машиностроение, 1985 285 с.

93. Орлов П.И. Основы конструирования. Книга 2. М. :Машино-строение, 1977 - 343 с.

94. Математическая энциклопедия. М.:Советская энциклопедия, т.1-5, 1977-1985.

95. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для инженеров. -М.:Наука, 1984 852 с.

96. Лаптев Г.Ф. Элементы векторного исчисления. М.: Наука, 1975 - 280 с.

97. Машина трения ДМ29М. Описание и инструкция по эксплуатации. Московский завод "Калибр", 1975, 45 с.

98. Зейдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. Л.: Наука, 1967 - 88 с.

99. Зейдель А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.:Наука, 1974 106 с.

100. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Д.Н. Вырубов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под общ. ред. A.C. Орлина и М.Г. Круглова. 4-е изд. - М. -.Машиностроение, 1983 - 372 с.

101. Расчёт нестационарно нагруженных подшипников. Л.:Машиностроение, 1982 - 283 с.

102. Дьячков А.К. Подшипники скольжения жидкостного трения. -М.:Машгиз, 1955 325 с.

103. Яхин 3.А. и др. Тепловой расчёт подшипника скольжения дизеля. //Труды ЦНИДИ. Вып. 73. Л.:1978, с.37-42.

104. Разработка, исследование и внедрение конструкторско-технологических мероприятий по повышению механического КПД, уменьшению удельных расходов топлива и масла. Технический отчёт по теме 400. ДагПИ, N гос. per.01910001938. Махачкала.:1990 - 71 с.

105. Улучшение технических характеристик и повышение уровня охраноспособности судового дизеля малой мощности. Технический отчёт по теме N 264. ДагПИ, N гос. per. Махачкала.:1988 - 105 с.

106. Справочник машиностроителя. Т. 3-й. Под ред. Серенсена C.B. М.:Машгиз, 1962 - 480 с.

107. Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов, том 2-й. М.: Транспорт, 1990 - 345 с.

108. Абрамишвили М.М. Расчёт запасов прочности в галтелях шеек коленчатых валов ДВС. //Двигателестроение, 1985, N 11, с.45-47.

109. Пиранер И.Л., Штерншисс А.З., Шульга Н.Г. Расчётное определение коэффициентов концентрации напряжений в галтелях коленчатых валов.//Двигателестроение, 1990, N 5, с. 10-12.

110. Гурвич И.В. Долговечность автомобильных двигателей. -М. : Машиностроение, 1967 112 с.

111. Повышение износостойкости деталей двигателей внутреннего сгорания. Сборник статей. Под ред. М.М. Хрущова. М. : Машиностроение, 1978 - 216 с.

112. Увеличение ресурса машин технологическими методами. -М. : Машиностроение, 1978 216 с.

113. Долговечность трущихся деталей машин. Сборник научных статей. Под ред. Д.Н. Гаркунова, выпуск 4-й. М.:Машиностроение, 1990 - 320 с.

114. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчётов на трение и износ. М.:Машиностроение, 1877 - 526 с.

115. Боуден Ф.П., Тейбор Д., Рабинович Е. Трение и граничная смазка. М. :ИЛ, 1953 - 228 с.

116. Брук М.А., Самсонов Е.П. О подходе к оценке ресурса дизелей. //Двигателестроение, 1981, N 7, с. 56-58.

117. Васильев Б.В. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М.¡Транспорт, 1982 - 144 с.

118. Кадышевич Е.Х., Никитин В. В. Оценка ресурса высокооборотных дизелей. Реферативный сборник/ЦНИИТЭИТяжмаш, 1980, N 4-17, с.22-26.

119. Орлин A.C., Заренбин В.Г. К разработке методики расчёта трения поршневого кольца. //Известия Вузов. Машиностроение, 1979, N 2, с. 95-100.

120. Петриченко P.M. Метод оценки мощности трения в поршневой группе ДВС.//Двигателестроение, 1979, N 7, с. 24-25.

121. Шлыков Ю.П., Ганин К.И. Контактный теплообмен. М-Л.:Госэнергоиздат, 1963 144 с.

122. Энглиш К. Поршневые кольца. Т. 1. Теория, изготовление, конструкция и расчёт (перевод с немецкого).- М.:Машгиз, 1962 385 с.

123. Шабшаевич Б.Э. Расчёт силы трения в цилиндропоршневой группе тракторного дизеля.//Тракторы и сельхозмашины, 1973, N 12, с. 45-47.

124. Вихерт М.М. и др. Конструкция и расчёт автотракторных двигателей. М. :Машгиз, 1957 - 604 с.

125. Григорьев М.А., Пономарёв H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.¡Машиностроение, 1976 - 248 с.

126. Рикардо Т. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Пер. с английского под ред. М.Г. Круглова. М.:ИЛ, 1960 - 450 с.

127. Орлов П.И. Основы конструирования. Справочник, т. 3-й. -М.¡Машиностроение, 1977 468 с.

128. Дьяченко Н.Х., Дафиков С.Н. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания. М-Л.¡Машгиз, 1962 - 359 с.

129. Елин Л.В. Некоторые характеристики трения металлов в условиях граничной смазки. В кн. Трение и износ в машинах.1. М.:Изд-во АН СССР,1939.

130. Куликов Н.К., Миронов Г.Н. Экспериментальное исследование радиального движения поршня в цилиндре двигателя.//Известия вузов. Машиностроение, 1963, N 8, с. 185-196.

131. Шнейдер Ю.Г., Лебеденский Г.Г., Иванов A.A. Исследование влияния маслоёмкости рабочих поверхностей гильз цилиндров двигателей ЗИЛ-130 на динамику их износа. //Автомобильная промышленность, 1973, N 7, С. 34-36.

132. Шнейдер Ю.Г. и др. Исследование зависимости износостойкости гильз цилиндров от микрорельефа рабочей поверхности.//Автомобильная промышленность, 1970, N 2.

133. Шнейдер Ю.Г и др. Повышение износостойкости гильз цилиндров методом виброобкатывания. //Тракторы и сельхозмашины, 1970, N 7.

134. Хазов И.А. и др. Влияние микрогеометрии деталей соединения поршень-шатун судовых вспомогательных дизелей типа ч8,5/11 на их износостойкость. //Труды ЛИТМО, 1976 76 с.

135. Шнейдер Ю.Г. Эксплуатационные свойства деталей с регулярным микрорельефом. Л.:Машиностроение, 1982 - 246 с.

136. Гордеев П.А. Испытания судовых двигателей внутреннего сгорания. Учебное пособие ЛКИ. Л.:1960 - 127 с.

137. Божан П.И., Аладышкин В.А. Зависимости для расчёта механического КПД и составляющих теплового баланса в воду и масло среднеоборотных дизелей. //Двигателестроение, 1986, N 3, 16-18 с.

138. Булатов В.П. Исследование и оптимизация параметров точности и технологических методов формирования поверхностей трения деталей ЦПГ дизелей. Диссерт. докт. техн. наук Л.:ЛКИ, 1981.

139. Бочкарёв В.Н. Точностной анализ цилиндро-поршневой группы судовых вспомогательных дизелей. //Известия Северо-Кавказского центра высшей школы. Сер. "Технические науки", 1978, N 4, с. 47-50.

140. Булатов В.П., Шнейдер Ю.Г., Букин Б.Н. и др. Технологическое обеспечение надёжности и ресурса цилиндровых втулок судовых дизелей. //Двигателестроение, 1986, N 8, с. 35-37.

141. Дунаевский В.В., Рудзит Я.А.О вероятностном подходе в оценке прилегания поршневых колец к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания. В кн. Приборостроение, вып. 10. Рига.:1973, с. 32-39.

142. Луневский И.И., Орлов E.H. Повышение износостойкости цилиндров автомобильных двигателей раскатыванием. В сб. "Повышение износостойкости деталей ДВС". М.:Машиностроение, 1972, с. 99-106.

143. Гребенюк М.Н., Терегеря В.В. Повышение эффективности приработки двигателей путём применения металлоорганических соединений. В сб. "Повышение долговечности деталей машин". Выпуск 4-й. М.:Машиностроение, 1990, с. 97-106.

144. Фрагин И.Е. Точность и производительность при алмазном хонинговании и суперфинишировании. В кн."Синтетические алмазы в промышленности". Киев. :Наукова думка, 1974, с. 172-177.

145. Наерман Н.С. Алмазная обработка в технологии автостроения. В кн. "Синтетические алмазы в промышленности". Киев.:Науко-ва думка, 1974, с. 135-139.

146. Гинцбург Б.Я. Профилирование бочкообразных овальных юбок поршней. В сб. "Повышение износостойкости деталей ДВС". М.Машиностроение, 1972, с. 61-69.

147. Бочкарёв В.Н. Исследование динамики изменения зазора между цилиндровой втулкой и поршнем судовых вспомогательных дизелей. //Рукопись депонирована в НИИМАШ, N 140 1979 - 25 с.

148. Разработка, исследование и внедрение конструкторско-технологических мероприятий по повышению механического КПД, уменьшению удельных расходов топлива и масла. Технический отчёт по теме N 400 "а". ДагБИ. Махачкала.: 1989 - 86 с.

149. Дизель Исследование и разработка направлений совершенствования конструкции, технологии механической обработки деталей остова и КШМ дизеля 4ч9,5/11 и их сборки. Технический отчёт по теме N 330. ДагПИ, N гос. per.029.ООО.30568. - Махачкала.: 1989, 61 с.

150. Долинский П.А. Расчёт допускаемого перекоса поршня в цилиндре тронкового двигателя при монтаже.//Вестник машиностроения, 1961, N 1.

151. Орлин A.C. и др. Опыт применения бесконтактного измерения температур поршня быстроходного ДВС. //Известия вузов. Машиностроение, 1971, N 12, с.23-25.

152. Петриченко P.M., Квасов Е.Е. Формирование эпюры тепловой нагрузки зеркала цилиндра //Двигателестроение, 1981, N 4, с. 16-18.

153. Цой И.М. К оценке жёсткости юбки поршня. //Автомобильная промышленность, 1979, N 2, с. 11-12.

154. Намаконов Б.В., Кисель В.В., Лялякин В.П. Повышение дол-говеч ности гильз цилиндров способом ФАБО. В кн. "Долговечностьтрущихся деталей машин", вып. 4. M.:Машиностроение, 1990, с. 139-145.

155. Никитин М.Д., Кулик А. Я., Захаров Н.й. Теплозащитные и износостойкие покрытия деталей дизеля. Л. : Машиностроение, 1977 -262 с.

156. Никитин М.Д., Платонов В.Н., Кулик А.Я. Новые материалы и покрытия в дизелестроении. Двигатели внутреннего сгорания. -М.:ЦНЙЙТЭИТяжмаш, N 4-80-33.

157. Improving Engine performance Diesel and Gas Turb. Progr.,1977, N 2, p. 78-79.

158. Ковальчук Ю.М., Трусков П.Ф., Чайка Б.И. Антифрикционные бронзовые плазменные покрытия. В кн."Защитные высокотемпературные покрытия". Л.:Наука, 1972, С. 83-89.

159. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. М.-.Машиностроение, 1973 - 344 с.

160. Крагельский И.В., Виноградова И.Э., Коэффициент трения. Справочное пособие. М.:Машгиз, 1962 - 220 с.

161. Синтетические сверхтвёрдые материалы. 3-й том. Под ред. Новикова Н.В. Киев.:Наукова думка, 1986 - 280 с.

162. La Levlgatura dei cilindri di motori per automobili. Olodin pneum, 1988, N 2, p. 30-33.

163. Рейнольде 0. Гидродинамическая теория смазки. M.:1934, с. 247-361.

164. Петриченко P.M. Метод оценки гидродинамического трения в поршневой группе ДВС. //Двигателестроения, 1979, N 7, с. 24-25.

165. Rayskar M. Steadi oseiliâtions of sistem with non-linear and unsimmetrical clasticiti //I. of Appl. Mech. 1938 vol. 5. p. 1129-1138.

166. Engine friction a change in emphasis. Monaghan M.L. "Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers", 1988,202, N d4, 215-226.

167. Аливагабов М.М. Двигатели спасательных шлюпок и катеров. Л.¡Судостроение, 1980 - 224 с.

168. Александров М.Н. Современные спасательные средства и перспективы их развития. //Судостроение, 1972, N 2, с. 19-26.

169. Огородников В.Б., Бордуков В.В., Тивлюк Г.Е. Влияние степени и способа тепловой изоляции камеры сгорания на параметры и тепловой баланс дизеля. В сб. Двигатели внутреннего сгорания. Сер. 4. Вып.9. М.¡ЦНИИТЭИТяжмаш, 1987, 5 с.

170. Огородников В.Б., Бордуков В.В., Тивлюк Г.Е. Анализ тепловыделения в камере сгорания двигателя с ограниченным теплоотво-дом. В сб. Двигатели внутреннего сгорания. Сер. 4. Вып. 9. -М. ¡ЦНИИТЭИТяжмаш, 1987 , 5 с.

171. Огородников В.Б., Бордуков В.В., Тивлюк Г.Е. Трибологи-ческие характеристики малоразмерного теплоизолированного дизеля. В сб. Двигатели внутреннего сгорания. Сер. 4. Вып. 4. М.¡ЦНИИТЭИТяжмаш, 1987, 6 с.

172. Keramische Hochleistungsbauteile fur den Motoren und Triebwerksbau. VDI/Baden-Baden, 1985, -5p.

173. Ceramics for diesel engine efficiensi. Far Eastern

174. Technical Review, 1987, May, p. 14.

175. Греков Л.В., Иващенко H.A., Петрухин H.B. Особенности протекания рабочих процессов в дизелях с уменьшенным отводом теплоты. //Двигателестроение, N 8, 1989, с.3-5.

176. Sudhakar V. Performance analysis of adiabatic engine //SAE Techn. Pap. Ser. 1984 - N 840431.- 8p.

177. Болдырев И.В., Смирнова Т.Н. Энергетический баланс дизеля с пониженным теплоотводом. //Двигателестроение, N 2, 1990, с. 8-11.

178. Вальтер И.Г., Никитин М.Д. и др. Применение материалов со специальными свойствами в двигателестроении. В сб. Двигатели внутреннего сгорания. Сер. 4. Вып. 12. М. : НЩНФОРМТЯШМАШ, 1973, 39 с.

179. Карякин Н.И., Быстров К.Н., Киреев П.С. Краткий справочник по физике. М. : Высшая школа, 1964 - 574 с.

180. Волчок Л. Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. М-Л.:Машгиз, 1955 - 268 с.

181. Беляев В.Н., Борович Л.С., Досчатов В.В. Краткий справочник машиностроителя. М.:Машиностроение, 1966 - 797 с.

182. Веб. "Защитные покрытия на металлах". Киев. :Наукова думка, 1975, вып. 9, с. 24-28.

183. Rudiger К. Technological parametrs of explosons bonded Titanium sei and Technol, vol. 4, New-York London. 1973, p.2113-2131.

184. Jones B.K., Martin I.W. Residnal stwees Distribution in Nitrided En41B Steel as Function of Sase. Depth-Metalls Thechnolo-gy, 1977, V. 4, N 11, p. 520-523.

185. Кулик А.Я. Плазменное напыление покрытий деталей дизелей. Киев.:Знание, 1981 - 24 с.

186. Максимов Е.А. Перспективы использования керамических материалов в двигателестроении. //Двигателестроение, N 6, 1990, с. 37-40.

187. Кудинов В.В. Плазменные покрытия.- М.:Наука, 1977-187 с.

188. Brook R.Y. Engineering ceramics a promise to be realised//Appl. Eng. Ceram. Engine Appl. Pap. Semin. - London, 26 Apr.- 1986 - London, s.a. - p. 1-2.

189. Japansche Keramik Motoren // KEZ - 1988 - 31. - N 7.

190. Dieselmotoren mit Keramik // EEZ 1988 -38.-N ll-p.357.

191. Ceggu Ucubama. The use of ceramic for motorcar internal combustion engines // Kikaj Ken Kyu Sei. Mach. 1987.- 39.- N 5 -p. 556-564.

192. Дорохов А.Ф. и др. Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство N 1638341, кл. F02F 1/24, от 11.04.89, Бюлл. N 12, 30.03.91.

193. Васильев И.П. и др. Теплоизоляционное и каталитическое воздействие керамических материалов на рабочий процесс дизеля. //Двигателестроение, N 9, 1990, с. 3-5.

194. Дорохов А.Ф., Аливагабов М.М., Крыжановский К.Ф., Алимов

195. С.А. Анализ температурного состояния деталей рабочего цилиндра шлюпочного дизеля. //Двигателестроение, 1988, N 9, с. 10-12.

196. Улучшение конструкции и технологии изготовления головок цилиндров судовых вспомогательных дизелей типа ч8,5/11 и ч9,5/11. Технический отчёт по теме N 106. N гос. per. 77045374. ДагПИ Махачкала. : 1979 - 100 с.

197. Дорохов А.Ф. Исследования влияния режима работы и способа охлаждения на температурное состояния головки цилиндров вихре-камерного дизеля. //Двигателестроение, 1979, N10, с. 19-21.

198. Дорохов А.Ф., Бочкарёв В.Н. Температурное состояние ЦПГ судовых малоразмерных дизелей. //Двигателестроение, 1986, N 11, с. 51-52.

199. Влияние технологических факторов на надёжность деталей машин и прогрессивные технологические процессы. Технический отчёт. ДагПИ. N гос. per. 770051843. Махачкала.:1977 - 120 с.

200. Улучшение пусковых качеств шлюпочного дизеля 4чСП8,5/11. Технический отчёт по теме N 15-73-260. ЦНИДЙ. N гос. per. 73065344. Л.: 1974, 89 с.

201. Дорохов А.Ф. Исследование влияния режима работы и способа охлавдения на температурное состояние головки цилиндров дизеля с камерой сгорания в поршне. //Двигателестроение, 1980, N 1, с. 40-42.

202. Дорохов А.Ф., Ситников С.А., Гаджиев Р.Н.Исследование температурного состояния распылителя форсунки. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып. 4, N 15. М. :ЦНИИТЭИТяжмаш, 1982, с.6-9.

203. Головки цилиндров. Тематическая подборка. НИКТИД. Владимир.: 1991, 111 с.

204. Celinder head design. Automob. Eng., 1971. 61. N 1. p.16.21.

205. Огнеупорная плита для камеры сгорания ДВС. Патент N 471967, Швейцария, кл. F02F 1/24, 1969.

206. Удаляемая вставка для камеры сгорания ДВС. Патент N 3115127, США, кл. 123-41.82, 1963.

207. Brill W.E. Cylinder head. Pat. USA N 2730085, kl.123-41. 76, 1956.

208. Городнов П.Т. Повышение жаростойкости стальных изделий методом алитирования.- М.:Металлургия, 1962 180 с.

209. Дорохов А.Ф., Алимов С.А. и др. Головка цилиндров дизеля из алюминиевого сплава. Авторское свидетельство N 1666795, от 3.07.89, кл. F02F 1/24.

210. Дорохов А.Ф., Бочкарёв В.Н., Крыжановский К.Ф. Анализ технологичности различных конструкционных вариантов головки цилиндров малоразмерного дизеля. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания". Вып. 4. N 13. М.:ЦНИИТЭИТяжмаш,1983, с. 5-8.

211. Дорохов А.Ф., Аливагабов М.М. Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на температурное состояние головки цилиндров вспомогательного дизеля. //Двигателестроение, 1980, N 8, с. 50-51.

212. Дорохов А.Ф., ШишкинВ.Г., Аливагабов М.М. Температурное состояние клапанов судового малоразмерного дизеля. //Двигателестроение, 1983, N 4, с. 40-41.

213. Усовершенствование деталей и узлов выпускаемых дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11 конструкторско-технологическими методами. Технический отчёт по теме N 154. ДагПИ. N гос. per.01840033892. -Махачкала.:1985, 184 с.

214. Дорохов А.Ф., Махмудов М.М., Матушкин В. Л. Расчёт на прочность композитного днища головки цилиндров. В сб. "Управлениекачеством изделий и технологических процессов в машиностроении". Вып 3. Махачкала.: Изд-во ДНЦ РАН, 1992, с. 60-64.

215. Тимошенко С.П., Войнович-Кригер Г.Н. Оболочки и пластины. М.: Наука, 1966 - 630 с.

216. Цуркан И.А. и др. Сопротивление материалов. Киев.:Вища Школа, 1978 - 983 с.

217. Федосьев В.И. Сопротивление материалов. М.: Наука, 1974 - 380 с.

218. Ржаницын А.Р. Строительная механика: Учебное пособие для вузов. М.:Мир, 1976 - 669 с.

219. Тимошенко С.П., Гере Дж. Механика материалов. М. :Мир, 1976 - 520 с.

220. Смазочно-охлаждающие жидкости для шлифования. РЖ"Технология машиностроения", 1976, 7Ф113.

221. Малахов П.А. Способ устранения засаливания абразивных кругов при шлифовании алюминия. РЖ"Технология машиностроения", 1969, 3B1231.

222. Шлифование алюминия на плоскошлифовальном станке. РЖ"Технология машиностроения", 1969, 4Б722.

223. Castrol Alusol В Pour aluminium et allages/Mach. outil. Prod. - 1990-1991-55. Hors ser.: Fishes techn. t.l. - p. 195.

224. Тонкое шлифование алюминия с применением COI. Сигэмацу Хидэми, Томита Сусуми, Одаки Тосими и др.//Кикай то когу=Тоо1 Eng-1991-35, N 2 с.56-61.

225. Студенский Е.И., Мотырев И.М., Козлова Г.А. и др. Выбор охлаждающих жидкостей для шлифования деталей из алюминиевых сплавов. М.:Г0СИНТИ. ЛИПТО N 7-68-529 (1141), 1968.

226. Дзайма Сигэо и др. Исследование шлифования алюминие-во-кремниево-медного сплава. ч.1. J. Jap. Inst. Light. Metalls, 1968, 18, N 8, 332-338.

227. Дзайма Сигэо и др. Исследование шлифования атоминие-во-кремниево-медного сплава. ч.II. J. Jap. Inst. Light. Metalls, 1968, 18, N 8, 417-420.

228. Зилин B.K. Шлифовка алюминиевых деталей шлифовальным кругом, пропитанным олеиновой кислотой. Технич. информ., 1965, N 30, ЦБТИ, Нижневолжский CHX.

229. Гродзинский Э.Я., Зубатова Л. С. Финишная обработка плоских заготовок из алюминиевых сплавов. //Станки и инструмент, 1992, N 6, с. 21-23.

230. Дорохов А.Ф., Хазов И.А. Тепловое состояние головки цилиндров судового малоразмерного дизеля. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып. 4, N 5. М.:ЦНИИТЭИТяжмаш, 1987, с. 5-7.

231. Оптимизация некоторых технико-экономических показателей судового дизеля 4ч9,5/11. Технический отчёт по теме N 322. ДагПИ. Махачкала.:1989, 80 с.

232. Повышение надёжности деталей и систем дизеля конструкторско- технологическими методами. Технический отчёт ДагПИ. N гос. per. 01830070138. Махачкала.:1982, 121 с.

233. Семёнов Б.Н., Иванченко H.H. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения. //Двигателестроение, N 11, 1990, с. 3-7.

234. Иванченко H.H., Красовский О.Г. О направлениях улучшения экономичности дизелей. //Тр. ЦНИДИ, 1986, с. 29-38.

235. Завлин М.Я., Семёнов Б.Н. Основные направления развития отечественных судовых и промышленных малоразмерных дизелей. //Двигателестроение, 1980, N 1, с. 7-11.

236. Федышин В.И., Современные тенденции развития дизелестро-ения за рубежом. //Двигателестроение, 1985, N 11, с. 48-51.

237. Бондаренко Г.П. Исследования вихревой камеры дизеля. -М.:Машгиз, 1959 74 с.

238. Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах. Под ред. A.C. Орлина. М.:Машгиз, 1957 -396 с.

239. Коваль И.А., Вахтель В.Ю., и др.Исследование и доводка дизелей. М.¡Машиностроение, 1966 - 166 с.

240. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателя. М-Свердловск. :Машгиз, 1962 - 270 л.

241. Павлов Е.П. Исследование особенностей процесса смесеобразования в малоразмерном высокооборотном дизеле с камерой ЦНИДИ в поршне. Автореферат диссерт. канд. техн. наук, ЛКИ, 1975 18 с.

242. Дорохов А.Ф. Исследование теплопередачи и тепловой наг-руженности в судовом малоразмерном дизеле при различных способах смесеобразования. Авт. дисс. канд. техн. наук, ЦНИДИ, 1982 21 с.

243. Дорохов А.Ф. Температурное состояние деталей ЦПГ малоразмерного дизеля при различных способах смесеобразования. //Двигателестроение, 1980, N 4, с.

244. Дорохов А.Ф. Температурное состояние поршня судового дизеля с камерой сгорания ЦНИДИ. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып. 4, 1980, N 11, с.5-8.

245. Степанов В.Н., Шлоссер Б. Экспериментальное подтверждение нецелесообразности вращения заряда в цилиндре дизеля при пуске в условиях низких температур. //Двигателестроение, 1984, N 9, с. 5-7.

246. Андреева А.Н., Исаева Е.Д., Смайлис В.И. О новом государственном стандарте на дымность дизеля. //Двигателестроение, 1991, N 1, с. 3-6.

247. Kruggel D. Research into the reduction of nitric oxidesin high speed diesel engines//CIMAC - 87,D-19, Warsaw: 1987 - 20 p.

248. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения //Двигателестроение, 1991, N 1, с. 3-6.

249. Завлин М.Я. Современное состояние и задачи дальнейших исследований смесеобразования в дизеле. //Двигателестроение, 1991, N 5, с. 52-56.

250. Kyniyoshi Н., et. al. Investigation on the characteristics of Diesel Fuel Spray //SAE Paper N 800968 1980.

251. Hiroyasu H., et. al. Soot Formation and oxidation in Diesel Engines //SAE Paper N 800252 1980.

252. Arai M., et. al. Disintergrationg Process and Sprey Characterisation of Fuel let Injested by a Diesel Nossle //SAE Paper N 840275 1984.

253. Shimizu M., et. al. Measurement of Dreakur length in high speed 3"et//Bulletin of ISME. Vol. 27.- N 230. August 1984. - p. 1709 -1715.

254. Brasso F.V. Modeling of engine sprays //SAE Techn. Pap. Ser. T 850394Ю 1985. - p. 113-136Ю

255. Файнлеб Б.Н., Бораев В.И. Исследование оптимальных условий развития топливного факела в быстроходных дизелях при различных камерах сгорания. //Тр. ЦНЙТА, 1973, вып. 56, с. 11-17.

256. Файнлеб В.Н., Бораев В.И. Повышение эффективности смесеобразования в дизелях путём воздействия на динамику распыленной струи топлива. //Двигателестроение, 1986, N 9, с. 8-12.

257. Свиридов Ю.В. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях. //Двигателестроение, 1980, N 9, с. 23.

258. Жабин В.М. Некоторые результаты исследования структуры движения заряда в камере сгорания дизеля с пристеночным смесеобразованием.// Тр. МАДИ, 1982, с. 7-16.

259. Васильев Ю.А., Вейнблат М.Х., Липчук В.А. Результаты исследования открытых камер сгорания дизелей типа ЧН21/21. //Двигателестроение, 1984, N 12, с. 7-9.- 326

260. Камфер Г.М., Семёнов Б.Н., Степаненко А.С. Интенсивность вращения воздушного заряда при различных конструкциях впускного канала и камеры сгорания. //Двигателестроение, 1986, N 9, с. 6-8.

261. Kyriakides S.C., et. al. Phenomeno1ogical Diesel Combustion Model Including Smoke and NO Emissions //SAE Techn. Pap. Ser. N 860330. 1986.

262. Lipkea W.H., De Joode A.D. A model ofa direct injection Diesel combustion system for use cycle simulation and optimisation studies //SAE Techn. Pap. Ser. N 870573 1987 - p.l -14.

263. Parker Т.Е., et. al.Induction Period Ignition of Fuel Sprags at Higt Temperatures and Pressures //SAE Techn. Pap. Ser. N 850087 -1985.

264. Bassoli C., et. al. Optimum Air Momentum and Spray Formation for D.J. Diesel //SAE Techn. Pap. Ser. N 850501 1985.

265. Бизнес план инвестиционного проекта развития малого и маломерного судостроения "Югсудостроение". Институт макроэкономических исследований при Минэкономики РФ, - Махачкала - Москва. :1995 - 40 с.

266. Схема установки термопар в цилиндровую втулку (со стороны тепловоспринимающей поверхности)

267. Схема установки термопар на водоохлаждаемую поверхность цилиндровой втулки

268. Схема установки термопар по огневому днищу головки цилиндров и в тарелках клапанов