автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Исследование прочностных и эксплуатационных характеристик биметаллических головок цилиндров судовых дизелей

Введение.г.

1.Конструкция и технология изготовления головок цилиндров судовых малоразмерных дизелей.

1.1 .Условия работы головки цилиндров в двигателе и анализ существующих конструкционных вариантов.

1.2.Конструкция и технология изготовления головок цилиндров из алюминиевого сплава с биметаллическим днищем и его научное, обоснование. 1.3.Обзор научных методов положенных в основу прочностных расчетов головок цилиндров.^.

1.4.Теоретическое исследование и анализ нагрузок действующих на головку цилиндров.

1.5. Выводы по разделу.

2.Расчетно-аналитическое исследование деформированного состояния огневого днища головки цилиндров.

2.1.Общие принципы расчета деформированного состояния балки, лежащей на упругом основании.

2.2.Разработка методологии и расчет деформированного состояния огневого днища головки цилиндров.

2.3.Аналитическое определение прогиба огневого днища головки цилиндров.

2.4.Выводы по разделу.

3.Экспериментальное исследование теплового и деформированного состояния головки цилиндров.

3.1 Исследование температурного состояния и термических напряжений в огневом днище головки цилиндров.

3.2.Разработка экспериментальной установки для определения деформаций огневого днища.

3.3.Экспериментальное исследование деформаций огневого днища головки цилиндров.

3.4.Выводы по разделу.

4.Обеспечения надежности биметаллического огневого днища.

4.1.Материалы головок цилиндров с биметаллическим огневым днищем.

4.2.Исследование и оценка совместимости температурных деформаций составляющих элементов огневого днища головки цилиндров.

4.3.Выводы по разделу.

5.Экономическое обоснование принятых научно-технических решений.

Перспективы развития транспортной энергетики в том числе и судовой показывают, что дизели сохранят в обозримой перспективе доминирующее положение вследствие их сравнительно высокой экономичности, особенно в условиях резкого сокращения запасов углеводородного сырья [1].

По мере роста производства двигателей, расширения их модификаций, особо остро стоит проблема сокращения материальных и трудовых затрат на их производство, снижения расходов топлива, масла, атак же материалоемкости [2].

Малоразмерные дизели, выпускаемые ОАО Завод «Дагдизель» типов ч 8,5/11, ч 9,5/11 и агрегаты созданные на их базе используются в различных отраслях промышленности в качестве вспомогательных и главных судовых двигателей, а также различных комбинированных агрегатов.

Технология изготовления деталей остова двигателя и головки цилиндров (ГЦ) предполагает литье в земляные формы.

В двигателестроении широко практикуется применение в качестве конструкционных материалов алюминиевых сплавов [3] для изготовления элементов остова и его составляющих. Алюминиевые сплавы позволяют применять более производительные методы получения заготовок и их механической обработки, что дает возможность уменьшения трудоемкости и себестоимости изготовления изделий из них, а также способствует улучшению условий труда.

В дизелестроении применение алюминиевых сплавов влечет за собой обеспечение требований к их физико-механическим характеристикам, а именно к прочности, жесткости и термической стойкости. Это объясняется тем, что дизели имеют более высокую степень сжатия, а следовательно и повышенные значения температур в рабочем цилиндре по сравнению с бензиновыми и газовы ми двигателями.

Учитывая необходимость повышения технического уровня дизелей типо! ч8,5/11 и ч9,5/11 путем снижения удельной массы элементов их остова, уменьшения удельных расходов топлива, снижения затрат на их изготовление и т.д был предложен конструкционный вариант головки цилиндров, состоящей и: алюминиевого корпуса и чугунного огневого днища [4, 5].

Была разработана конструкция и технология изготовления ГЦ и изготовлена их опытная партия из алюминиевого сплава AJ19 имеющих вставки под огневое днище из серого чугуна СЧ25, которые должны обеспечить необходимую прочность и жесткость огневого днища. Соединение вставок с корпусом обеспечивалось за счет диффузионного сцеплений материала корпуса головки сс вставкой прошедшей алитирование и имеющей конструкционные особенности крепления при заливке алюминия в формы. Поскольку взаимное соединение вставки с корпусом обеспечивается диффузионным сцеплением материалов, такие ГЦ получили название биметаллических. Принципиальные конструкционные технологические решения по биметаллическим конструкциям ГЦ рассматривались в работах [6, 7, 8, 9, 10, 11].

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Основными целями работы являются: дальнейшее совершенствования методов расчета ГЦ на прочность, соблюдения условий надежности и ресурса судовых малоразмерных дизелей, а именно:

- в теоретическом плане - исследование нагрузок действующих на ГЦ, теплового состояния ГЦ, решение уравнения упругой линии балки, лежащей на упругом основании, для определения прогиба огневого днища ГЦ под действием сосредоточенных и рассредоточенных сил и крутящих моментов, а также исследования совместности линейных расширений чугунной вставки и алюминиевого корпуса ГЦ;

- в экспериментальном плане - получение экспериментальных данных по температурному состоянию огневого днища ГЦ, по определению прогиба огневого днища под действием на него рассредоточенной нагруз ки, сравнение результатов полученных теоретическим и эксперимен^ тальным путем.

В соответствии с поставленной целью были решены следующие научно-технические задачи:

- проведен теоретический анализ существующих методов расчета ГЦ ш прочность;

- определены силы, действующие на ГЦ;

- разработана методика аналитического расчета биметаллической ГЦ ш прочность;

- экспериментально исследовано температурное состояние огневогс днища ГЦ;

- разработана установка для экспериментального определения прогиба огневого днища ГЦ;

- поставлен эксперимент и проведено сравнение теоретических и экспериментальных данных по определению прогиба огневого днища;

- проведена оценка совместимости алюминиевой ГЦ и чугунной вставки;

- обоснован выбор материала ГЦ.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. В диссертации предложена и обоснована методология аналитического расчета ГЦ на прочность, а именно:

- предложена схема нагружения ГЦ как балки, лежащей на упругом основании;

- определены условия крепления концов балки;

- приведен принцип решения неоднородного уравнения с несколькими неизвестными по методу академика А.Н. Крылова;

- приведен расчет тепловых напряжений в огневом днище ГЦ;

- приведены экспериментальные исследования по температурному состоянию огневого днища ГЦ;

- разработана установка для определения прогибов огневого днища, получе ны экспериментальные данные.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ. На основе экспериментальных данных пс тепловому состоянию ГЦ было установлено, что биметаллическая конструкции ГЦ имеет меньшие значения температур огневого днища по сравнению с чу гунной.

На основании предложенных рекомендаций по выбору материала ГЦ по теоретическим расчётам можно получить экономию топлива до 3.5 г/кВ-ч

Приведенная методика расчета напряженно-деформированного состояния ГГ и тепловых напряжений в огневом днище позволяет использовать её в инже нерных расчетах.

Новизна и практическая значимость разработанных конструкций ГЦ подтверждены авторскими свидетельствами.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные результаты диссертации докладывались на научно-технической конференции (АГТУ г. Астрахань 2000г.), в ДГТУ 19952000г. г. Каспийск, ДНЦ РАН, завод ОАО "Дагдизель", Судоремонтный завод г. Махачкала 1999г.

В представленной работе приводится: теоретическая и экспериментальная оценка прочности и надежности огневого днища ГЦ дизеля ч 9,5/11 с камерой сгорания в поршне, анализ различных методов расчета ГЦ на прочность; аналитический расчет напряженно-деформированного состояния ГЦ, исследование температурного состояния и тепловых напряжений в огневом днище ГЦ, подбор материала для биметаллической конструкции ГЦ, физико-механические свойства которого наиболее полно отвечают требованиям условий работы ГЦ, ее прочности и надежности; оценка совместности температурных деформаций элементов огневого днища биметаллической ГЦ и предельных напряжений. Разработана экспериментальная установка для определения прогиба огневого днища, произведено сопоставление результатов полученных теоретическими I расчетами и путем экспериментов, приводится расчет экономии топлива от замены материала ГЦ.

Все указанные работы проводились в Отраслевой лаборатории по судовые дизелям малой мощности ДГТУ, в Отделе физико-технических проблем машиноведения Института физики ДНЦ РАН, в ОАО завода «Дагдизель», и на кафедре судовых силовых установок Астраханского государственного технического университета.

4.3. Выводы по разделу.

Проведенные исследования по выбору материала для головок биметаллической конструкции и вопросу совместимости материалов огневого днища ГЦ, позволяют сделать следующие выводы:

Наиболее приемлемым и перспективным материалом для ГЦ из алюминиевых сплавов является сплав AJI25, обладающий хорошими литейно-технологическими качествами, сравнительно высокой жаропрочностью и твердостью, который кроме того имеет аналоги в мировом двигателестроении в качестве материала ГЦ двигателей.

По результативности расчетного исследования при реальном уровне температурного состояния ГЦ (275 С) как сама головка (алюминиевая), так и чугунная вставка не испытывает напряжений из-за несовместимости деформаций, которые могли бы привести к разрушению или пластическим (неупругим) деформациям.

Данные расчетов были подтверждены результатами натуральных моторных испытаний двигателей 4ч 9,5/11 с опытными головками на стендах ОНИКТЛ и завода "Дагдизель", которые подтвердили, что расход

94 топлива на головке выполненной из силумина AJI25 гораздо ниже, чем у чугунной и не превышает критическую зону закаксовывания распылителя, коэффициент а получается лучше и охлаждение соответствует норме.

5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТЫХ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

В стенках головок цилиндров возникают напряжения от затяжки силовых шпилек, действия сил газов и неравномерного нагрева. Как было установлено выше, превалирующее значение имеют термические напряжения, которые могут значительно превышать механические напряжения, особенно в чугунных ГЦ.

Использование алюминиевых сплавов в качестве конструкционного материала для головок цилиндров позволяет не только снизить термические напряжения в опасных зонах огневой поверхности головки и снизить трудоемкость ее изготовления, но и существенно улучшить топливную экономичность дизеля [89, 90, 91, 92].

Температура поверхности, омываемой газами, достигает в чугунных головках 603. 643 К.

Перепады температур между отдельными точками поверхности доходят до 413. . 423 К, а градиенты температур по толщине стенок и в радиальных направлениях составляют 2,79 105.2,83'105 К/м (6. 10 °С/мм).

Максимальные температуры, головок из алюминиевых сплавов не превышают 473.493 К, перепады 333.343 К, а градиенты температур 2,745 105.2,75 105 К/м (1,5.2 °С/мм). Алюминиевые сплавы в меньшей степени воспринимают тепло от газов и имеют лучшую теплопроводность [93].

При установившемся режиме работы двигателя закон изменения теплового потока на тепловоспринимающей поверхности по времени можно принять периодически установившемся, т.е. считать, что колебания теплового потока, в каждом цикле повторяются. Вследствие пульсирующего характера теплового потока, падающего на деталь, в ее поверхностных слоях возникают температурные волны, частоты, и глубина проникновения которых зависят от плотности потока, частоты пульсаций и теплофизических свойств материала детали. Наибольшая амплитуда колебаний температуры At относительно некоторого среднего уровня возникает на поверхности, причем колебания температуры отстают по фазе от колебаний теплового потока q. По мере удаления от поверхности детали величина At быстро уменьшается и на глубине 0,003 . 0,004 м она практически равна нулю. Чем выше теплоемкость и теплопроводность материала детали, тем ниже амплитуда пульсаций температуры и глубина их проникновения.

Комплексным параметром, характеризующим тепловую инертность материала, принято считать величину KT = yjACpp [94], где Я коэффициент теплопроводности, Вт/мК, Ср - теплоемкость материала, Дж/К, р - плотность материала кг/м .

В таблице 10 приведены значения тепловой инертности для чугунов и алюминиевых сплавов, применяемых в качестве конструкционных материалов ГЦ.

Заключение. Выводы по диссертации.

В результате выполненной работы по методологии аналитического расчета прочности биметаллических элементов судовых дизелей можно сделать следующие выводы.

1. Анализ условий работы и конструкционных вариантов ГЦ судовых малоразмерных дизелей, а также технологии изготовления биметаллической ГЦ, показал необходимость теоретического и экспериментального исследования напряженно-деформированного состояния ГЦ, обеспечения прочности и жесткости конструкции, исследования теплового и температурного состояния ГЦ в период эксплуатации.

2. Установлено, что расчет ГЦ, учитывая условия опор и нагружения различными силами, возможно, вести как расчет балки с переменной жесткостью поперечного сечения, лежащей на упругом основании. Анализ участков нагружения ГЦ, расчет сил, с учетом мест их приложения позволил получить схему нагружения ГЦ.

3. Выполнение условий неразрывности деформаций для разнородных материалов ГЦ возможен путем приведения структуры головки к однородному материалу с помощью коэффициента приведения, а расчет бруса разнородной упругости к расчету бруса однородной упругости с геометрическими характеристиками и модулем упругости приведенными также к однородному материалу, в данном случае к алюминиевому сплаву.

4. Аналитическое исследование методов расчета ГЦ на прочность и стремление наиболее полно учесть условия нагружения и опирания, позволило отдать предпочтение методу расчета балок как постоянного, так и переменного сечения, лежащих на упругом основании, использовать методы последовательных приближений и численного интегрирования.

5. Использование метода академика А.Н. Крылова и общего принципа Коши в применении к интегрированию линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами, для расчета головок цилиндров, как балок лежащих на упругом основании, позволяет получить инженерный метод решения прочностных задач даже при весьма сложном сочетании нагрузок, что дает возможность определения прогибов балки под действием внешней нагрузки и реакции упругого основания, а также действительные значения ее деформаций и напряжений, по которым можно судить о прочности конструкции. Теоретическое исследование прогибов огневого днища ГЦ и сравнение их с экспериментальными данными, подтвердило совпадение результатов исследований, что дает возможность использовать предложенную методику в инженерных расчетах.

6. Экспериментальное исследование температурного состояния огневого днища ГЦ показало, что биметаллическая ГЦ имеет меньшие значения температур и их перепадов по огневому днищу, чем чугунная, при номинальном режиме работы дизеля, что делает ее приемлемой конструкцией для случая форсирования дизелей по Ре и п.

7. Установлено, что при определении стационарных тепловых напряжений на базе математической модели первого уровня, межклапанные перемычки отверстий под распылитель форсунки представляют как систему элементов стержневого типа переменного поперечного сечения, нагретых до более высокой температуры чем периферийная зона, а уровень тепловых напряжений существенно выше напряжений изгиба от монтажных усилий и сил давления газов.

8. Установлено, что сопротивляемость материалов биметаллической ГЦ разрушению от действия тепловых напряжений удовлетворяет условиям прочности конструкции.

103

9. Экспериментально установлено, что наибольшие прогибы огневого днища у чугунной и биметаллической ГЦ соответствуют центральной зоне, т.е. перемычке между клапанами.

10.В качестве конструкционного материала ГЦ предлагается алюминиевый сплав AJ125, обладающий хорошими литейно-технологическими качествами, достаточно высокой жаропрочностью и твердостью, что подтверждено практикой двигателестроения.

11 .Установлено, что при реальном уровне температурного состояния ГЦ максимальная температура огневого днища (448 К), как в самой алюминиевой головке, так и в чугунной вставке не развиваются опасные напряжения из-за несовместимости деформаций, которые могли бы привести к разрушению или пластическим деформациям.

1. Балакин В. И. Повышение экономичности дизелей одно из важнейших направлений совершенствования топливо энергетического комплекса страны. "Двигателестроение", 1981, № 5. 3-4с.

2. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990 г. М.: Политиздат, 1981, 95 с.

3. Белкин Л.И., Горелов Л.Р., Горячий Я.В. и др. Автомобиль "Москвич 408" Конструкция и техническое обслуживание. Под ред. Андронова А.Ф. М., Машиностроение, 1967,447 с.

4. Дорохов А.Ф. и др. Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство N 1638341, кл. F02F 1/24, от 11.04.89, Бюлл. N 12, 30.03.91.

5. Warwick Michael J., Patten James W., Myers Martin R. и др. Головка цилиндра. Pat. USA № 5954038, МПК6 F02F 1/26 опубл. 21. 09. 1999: НПК 123/668

6. Двигатель внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. М., Машиностроение, 1983.

7. Улучшение конструкции и технологии изготовления головок цилиндров судовых вспомогательных дизелей 48,5/11 и ч. 9,5/11. Отчет Даг. ПТИ по теме 106, № гос. регистрации 77045374, Махачкала, 1979 г., 100 с.

8. Дорохов А.Ф., Аливагабов М.М. "Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на температурное состояние головки цилиндров малоразмерного дизеля", Л.,Двигателестроение, 1980 г., 50с.

9. Дорохов А.Ф., Бочкарев В.Н., Крыжановский К.Ф. "Анализ технологичности различных конструкционных вариантов головки цилиндров малоразмерного дизеля". В сб. Двигатели внутреннего сгорания, М., ЦНИИТЭКТЯЖМАШ, 1983, № 13, с. 15-18.

10. Дорохов А.Ф. Исследование тепловой наружности и теплопередачи в цилиндре судового вспомогательного дизеля при различных способах смесеобразования: Дис.канд. техн. наук. JL, 1982. - 202 с.

11. Дорохов А.Ф. Разработка методологии, принципов проектирования и модернизации производства судовых малоразмерных дизелей. Дисс. Док. Техн. Наук. Jl.:1998-326c.

12. Аршинов В.Д., Зорин В.К., Созынов Г.И. Ремонт двигателей ЯМ 3-240, ЯМ 3-240Н, ЯМ 3-240Б. М., Транспорт, 1978 г., 310 с.

13. Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. /.Судостроение, 1969 - 253 с.

14. Овсянников М.К., Давыдов Г. А. Тепловая напряженность судовых дизелей. -JI. Судостроение, 1975 260 с.

15. Чайнов Н.Д. К расчёту температурных напряжений в днищах цилиндровых крышек ДВС. "Известия вузов. Машиностроение", 1970, N 5, с. 125-128.

16. Дорохов А.Ф., Аливагабов М.М., Крыжановский К.Ф., Алимов С. А. Анализ температурного состояния деталей рабочего цилиндра шлюпочного дизеля. /Двигателестроение, 1988, №9, 10-12с.

17. Огнеупорная плита для камеры сгорания ДВС. Патент N 471967, Швейцария, кл. F02F 1/24, 1969.

18. Удаляемая вставка для камеры сгорания ДВС. Патент N 3115127, США, кл. 123-41.82, 1963.

19. Brill W.E. Cylinder head. Pat. USA N 2730085, kl. 123-41. 76, 1956.

20. Sigle Bernt, Spengel Christoph, Daimlep Chryslep Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine: Pat. № 5964196 USA, МПК6 F02F 1/38 опубл. 12. 10. 1999 НПК 123/193.5

21. Аливагабов M.M. Двигатели спасательных шлюпок и катеров. -Л. Судостроение, 1980 224 с.

22. Головки цилиндров. Тематическая подборка. НИКТИД. Владимир.: 1991, 111с.

23. Повышение надёжности деталей и систем дизеля конструкторско-технологическими методами. Технический отчёт ДагПИ. N гос. per. 01830070138. Махачкала.: 1982, 121 с.

24. Влияние технологических факторов на надёжность деталей машин и прогрессивные технологические процессы. Технический отчёт. ДагПИ. N гос. per. 770051843. Махачкала.: 1977 - 120 с.

25. Архангельский В.М. Автомобильные двигатели./ под редакцией Ховаха М.С.-М. ^'Машиностроение", 1977

26. Влияние монтажных напряжений на долговечность ГЦ дизелей. Черкашин Н. А.// Энергосберегательная технология механизмов с/х // Самарская Гос. С/х Академия Самара, 1998.-127-129с.,167

27. Городнов П.Т. Повышение жаростойкости стальных изделий методом алитирования,- М.:Металлургия, 1962 180 с.

28. Маталин А. А. Технология механической обработки,- Л. Машиностроение, 1977- 464 с.

29. Маталин А. А. Технология машиностроения,- Л.Машиностроение, 1985-496с.

30. Дорохов А.Ф., Алимов С.А. и др. Головка цилиндров дизеля из алюминиевого сплава. Авторское свидетельство № 1666795, от 3.07.89, кл. F02F 1/24, Бюлл.№28, 30.07.91.

31. Дорохов А.Ф., Махмудов М.М., Матушкин B.JI. Расчёт на прочность композитного днища головки цилиндров. В сб. "Управление качеством изделий и технологических процессов в машиностроении". Вып 3. Махачкала.: Изд-во ДНЦ РАН, 1992, с. 60-64.

32. Ваншэйдт В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. JL, "Судостроение", 1969, 639 с.

33. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. М., "Машиностроение", 1984, 383 с.

34. Шабров Н.Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей. Л., "Машиностроение", 1983, 216 с.

35. Глушков Г.С. Инженерные методы расчетов на прочность и жесткость. М. "Машгиз", 1949, 246 с.

36. Попов А.А. Метод ортогональных фокусов в строительной механике. Гос-стройиздат, 1953.

37. Попов А. А. Графоаналитические методы в инженерных расчетах на прочность. М., "Машиностроение", 1964.

38. Пузыревский Н.П. Расчеты фундаментов, вып.З, 1923 г.

39. Папкович П.Ф. Строительная механика корабля, изд. Ленинградского политехнического института, ч.1, 1929.

40. Крылов А.Н. О расчете балок лежащих на упругом основании, изд. Академии наук СССР, 1930.

41. Филоненко Бородич М.Н. Метод А.Н. Крылова в приложении к балкам на жестких опорах и на упругом основании. Сб. статей по металлическим конструкциям ОНТИ, 1934

42. Уманский А. А. Специальный курс строительной'механики, ч.1, ОНТИ, 1935

43. Уманский А.А. Расчет брусьев по методу начальных параметров. Изд. Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, 1952.

44. Киселев В.А. Балки и рамы на упругом основании. ОПТИ, 1936.

45. Понамарев С.Д.,Бидерман В.А,Лихарев К.К и др. Расчеты на прочность в машиностроении в 3 т., т. 1. М.: Машгиз, 1956. 884 с.

46. Конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. Н.Х. Дьяченко,Б.А. Харитонов и др. Под ред. Н.Х. Дьяченко Л. Машиностроение, 1979 - 392 с.

47. Вырубов Д.Н., Ефимов С.И., Иващенко Н.А. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчёт на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Под редакцией А.С. Орлина и М.Г. Круглова 4-е изд. - М.Машиностроение, 1984 - 384 с.

48. Решетов Д. Н. Детали машин. М., "Машиностроение", 1975, 655 с.

49. Серенсен С.В., Справочник машиностроителя в 6 т., т.З, М., "Машгиз", 1962 -651с.

50. Стародубец Н.А. Исследование напряжений и деформаций в гильзах и головках цилиндров автотракторных двигателей жидкостного охлаждения. Дисс. канд. техн. Наук. МАМИ, М., 1967, 187 с.

51. Miyaoh Joshio, Ishikaiwa Gasket Co. Metal gasket with peripheral bead. Pat №5961126 USA, МПК6

52. F02F 11/00 Ltd № 08/874627 опубл. 05. 10. 1999 НПК 277 / 594 №8-172613 (Япония)

53. Kullen Wilhelm, Schenk Peter, Walter Gerhard, Elring Klinger. Zylinder-kopfdichtung. Заявка197731132 Германия МПК6 F 16 J 15/12 опубл. 06. 05. 1999

54. Дарков A.B. и Шапиро Г.С. Сопротивление материалов. М., "Высшая школа", 1969, 734 с.

55. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисление для втузов. Т.1, 13-е изд. М.:Наука, 1985 - 432 с.

56. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. 13-е изд. М.:Наука, 1986 - 544 е.

57. Панов Д. Ю. Справочник по численному решению дифференциальных уравнений в частных производных. М,- Л.: "Физматгиз", 1950, 182с.

58. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для инженеров. -М.:Наука, 1984 852 с.

59. Цуркан И. А. и др. Сопротивление материалов. Киев.:Вища Школа, 1978 -983 с.

60. Федосьев В.И. Сопротивление материалов. М.:Наука, 1974 - 380 с.

61. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя в 3 т., т. 1. М.: Машиностроение, 1979. 728 с.

62. Понамарев С.Д., Бидерман В.А.,.Лихарев К.К и др. Расчеты на прочность в машиностроении в 3 т., т. 2. М.: Машгиз, 1958. 974 с.

63. Галеркин Б.Г. Упругие тонкие плиты. М.: Госстройиздат, 1933.

64. Овсянников М.К. , Лапшин В.И. О современном состоянии и перспективах развития исследований тепловой напряженности ДВС. "Двигателестроение", 1979, №1. 13-15с.

65. Ворошко П. П. , Квитка А.Л. , Заслоцкая Л. А. Численное решение плоских задач теплопроводности для области сложной формы. "Проблемы прочности", 1974, № 6, 34-38с.

66. Svoboda Milan, Kern Gotz. Finite-Element-Programme zur Berechnung der Tem-peraturverteilung und der thermischen Beanspruehung von Verbrennungsmotoren. MTZ. 1975, 36, №2, 39-42c.

67. Прядко В. А. и др. Расчет теплового состояния деталей ЦПГ ДВС на установившихся и переходных режимах методом конечных разностей. Труды НКИ, Николаев, 1974, вып. 83.

68. Чайнов Н.Д. Исследование теплового и напряженного состояния головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Автореферат диссертации докт. техн. наук, М.: 1975, 31с.

69. Стародомский М.В. и др. Расчетно-экспериментальное исследование температурного состояния головки цилиндров дизеля серии ДМ-21. "Промышленная теплотехника", 1980, 2, № 3, 84-87с.

70. Patas Konstantin.Thermische Belastung des Zulinderkopfer von Hochleistungs-Dieselmotoren."MTZ", 1974, 35, № 10, 314-318c.

71. Чайнов Н.Д., Иващенко H.A. Методы расчетного определения температурных напряжений в крышках цилиндров двигателей внутреннего сгорания. "Известия вузов. Машиностроение", 1974, 81-84с.

72. Орлин А.С., Чайнов Н.Д., Тимофеев В.П. Напряженное состояние алюминиевой головки цилиндра тракторного двигателя. "Известия вузов. Машиностроение", 1974, № 12, 75-78с.

73. Дорохов А.Ф. Исследование влияния режима работы и способа охлаждения на температурное состояние головки цилиндров дизеля с камерой сгорания в поршне. //Двигателестроение, 1980, N 1, с. 40-42.

74. Гордеев П. А. Испытания судовых двигателей внутреннего сгорания. Учебное пособие ЛКИ. Л.I960 - 127 с.

75. Дорохов А.Ф., Ситников С.А., Гаджиев Р.Н.Исследование температурного состояния распылителя форсунки. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып. 4, N 15. М.:ЦНИИТЭИТяжмаш, 1982, с.6-9.

76. Ennemoser Andreas, Mahmoud Kamel, Winklhofern Ernst Kombinierte Fluid -und Strukturberechnung zur thermischen Analyzein Zylinderkopfen von Verbren-nungskraftmaschinen. MTZ; Motor-techn. Z. 1999. - 60, № 5 - 340-344c.

77. Дорохов А.Ф., Аливагабов M.M. Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на температурное состояние головки цилиндров вспомогательного дизеля. //Двигателестроение, 1980, N 8, с. 50-51.

78. Дорохов А.Ф., Хазов И.А. Тепловое состояние головки цилиндров судового малоразмерного дизеля. В сб. "Двигатели внутреннего сгорания", вып. 4, N 5. -М.:ЦНИИТЭИТяжмаш, 1987, с. 5-7.

79. Костин А.К и др. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие. JL: Машиностроение, 1979, 222 с.

80. Милыптейн Л.Г. Оценка напряженно-деформированного состояния блочных головок цилиндров тракторных дизелей. Автореферат дис. к.т.н. М., 1985.

81. Уткин Б.Н. Новые технические средства и методы измерения стационарных температур в ДВС. В сб.: "Двигатели внутреннего сгорания", ЦНИИТЭИТЯЖМАШ, 1980, № 34, 45с.

82. Чистяков С.Ф., Радун Д.В. Теплотехнические измерения и приборы. М.: "Высшая школа", 1972? 391с.

83. Геращенко О.А. , Федоров В.Г. Тепловые и температурные измерения. Киев.: "Наукова думка", 1965,263с.

84. Иссинский Ю.Г., Июгоров A.M. Токосъемные устройства непрерывного действия для исследования поршневых машин. "Двигателестроение", 1980, № 5, 38-41с.

85. Волчок Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. М-Л.:Машгиз, 1955-268с.

86. Платонов В.Н. и др. Алюминиевые и литейные сплавы для головок цилиндров дизелей. Двигателестроение, 1985, № 5, 31-33с.112

87. Усовершенствование деталей и узлов выпускаемых дизелей типов ч8,5/11 и ч9,5/11 конструкторско-технологическими методами. Технический отчёт по теме N 154. ДагПИ. N гос. рег.01840033892. Махачкала. .1985, 184 с.

88. Вальтер И.Г., Никитин М.Д. и др. Применение материалов со специальными свойствами в двигателестроении. В сб. Двигатели внутреннего сгорания. Сер. 4. Вып. 12. М.:НИИНФОРМТЯЖМАШ, 1973, 39 с.

89. Степин В.Н. Сопротивление материалов, М.: 1987г.

90. Оптимизация некоторых технико-экономических показателей судового дизеля 4ч9,5/11. Технический отчёт по теме N 322. ДагПИ,- Махачкала.: 1989, 80с.

91. Семёнов Б.Н., Иванченко Н.Н. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения. //Двигателестроение, N 11, 1990, с. 3-7.

92. Kyniyoshi Н., et.'al. Investigation on the characteristics of Diesel Fuel Spray //SAE Paper N 800968 1980.

93. Hiroyasu H., et. al. Soot Formation and oxidation in Diesel Engines //SAE Paper N 800252 1980.

94. Проблемы теплоизоляции камер сгорания четырехтактных дизелей. ПГД, 1984г. №9.

95. Орлин А.С. и др. Двигатели внутреннего сгорания в Зт. М.:"Машгиз", 1957г.

96. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М., "Машиностроение", 1977г.

97. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО РАБОТЕ

98. Алимов С.А., Дорохов А.Ф., Крыжиновский К.Ф., Аливагабов М.М. Анализ температурного состояния двигателей рабочего цилиндра шлюпочного дизеля. Двигателестроение 1988, №9.

99. Алимов С.А., Бочкарев В.Н., Дорохов А.Ф. Улучшение технологических характеристик, повышение уровня охраноспособности судового дизеля малой мощности. Технический отчет Даг.ПТИ, 1988, разделы 2, 3, 4, 5.

100. Алимов С.А., Дорохов А.Ф. Оптимизация некоторых ТЭП 4ч 9,5/11. Технический отчет Даг.ПТИ 1988, раздел 2.

101. Алимов С.А. Разработка оптимальной конструкции камеры сгорания в поршне и технология его формообразования. Даг.ФАН СССР. Управление качеством изделия и технологических процессов в машиностроении. Выпуск 2 Махачкала, 1989, с. 21-24.

102. Алимов С.А., Дорохов А.Ф. Методология расчета на прочность сложнонагруженных элементов теплорвых двигателей. Вестник ДНЦ РАН, 1999.

103. Алимов С.А., Дорохов А.Ф. Методология аналитического расчета механической прочности головки цилиндров ДВС. Вестник АГТУ 2000, с. 171-176.