автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Разработка методики акустической доводки легкового автомобиля по внешнему и внутреннему шуму

На правах рукописи

правах^у]

УДК 629.331.018

Терентьев Алексей Николаевич

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ АКУСТИЧЕСКОЙ ДОВОДКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ПО ВНЕШНЕМУ И ВНУТРЕННЕМУ ШУМУ

Специальность 05.05.03 - Колесные и гусеничные машины

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Ижевск 2005

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Ижевский государственный технический университет» и ОАО «Ижевский Автозавод»

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

В В Сазонов

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

С.Н. Храмов.

кандидат технических наук, доцент М.М. Фролов.

Ведущая организация: ОАО «Горьковский автомобильный завод»,

г. Нижний Новгород.

Зашита состоится е^^&^р_2005 года в ¿С часов на за-

седании диссертационного совета Д 212.065.03 при Ижевском государственном техническом университете по адресу 426069, г Ижевск, ул Студенческая, дом 7, ИжГТУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ижевского государственного технического университета

Автореферат разослан « /У » 2005 г

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять на имя ученого секретаря диссертационного совета

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор_

ЮВ Турыгин

ж» ш

Ц > ТУГ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. В настоящее время шум автомобиля, наряду с проблемой загрязнения окружающей среды отработавшими газами, относится к задачам первостепенной важности при решении общей проблемы охраны окружающей среды, сохранения жизни и здоровья людей.

Ежегодный рост количества и энерговооруженности легковых автомобилей, увеличение скоростей передвижения приводят к заметному возрастанию шума Меры, принимаемые для борьбы с шумом и вибрациями, отражены в различных законодательных актах, этим вопросам посвящены Постановления ЕЭК ООН (Правила № 51 ЕЭК ООН, директива 1999/101 ЕЭС и др.), Государственных стандартов (ГОСТ Р 51616-2000, ГОСТ Р 41.51-99 и прочие), благодаря которым требования на уровень шума выпускаемых автотранспортных средств постоянно ужесточаются. Так допустимые уровни шумности автомобилей в России и странах Европы ужесточаются примерно на 3 дБА каждые 10 лет. Большинство выпускаемых в настоящее время в России автомобилей разрабатывались под выполнение старых норм шумности, поэтому, для обеспечения постоянно ужесточаемых нормативных требований необходимо введение в устаревшую конструкцию выпускаемых автомобилей новых и высокоэффективных средств борьбы с шумом.

Наличие на автомобиле ряда основных источников шума заставляет конструкторов и испытателей искать компромиссные решения по их заглушению, выливающиеся в основном в проведении экспериментального поиска основных источников и экспериментальном подборе средств снижения их интенсивности. Расчет и описание процессов акустического излучения осложняются нестационарностью рабочих процессов, происходящих при разгоне автомобиля, и сложностью описания реальных источников звука, как правило, имеющих сложную форму и, как следствие, различную форму звуковых волн. Отсутствует установленная отраслевая методика по доводке автомобилей по внешнему и внутреннему шуму, которая должна быть основой для расчетной методики, предназначенной в дальнейшем для конструктивной проработки различных вариантов конструктивного исполнения систем и методов шумозаглушения.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ - разработка методики акустической доводки легкового автомобиля класса М1 (с кузовами типа АА-седан, АВ-хэтчбек, АС-универсал по ГОСТ Р 52051-2003) с двигателем внутреннего сгорания до регламентируемых действующими законодательными актами норм - Правила № 51-02 ЕЭК ООН, ГОСТ Р 41 51-99 (<74 дБ А)- внешний шум, ГОСТ Р 51616-2000 - внутренний шум, и методики расчетного прогнозирования по доводке легковых автомобилей класса М1 до норм перспективных требований - проект Правил №51-03 ЕЭК ООН (<71 дБ А), обладающей достаточной для проектных расчетов точностью

НАПРАВЛЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ:

1. Экспериментальная оценка акустических характеристик модифицированных легковых автомобилей класса М1 на примере автомобилей ЙЖ-2126, ЙЖ-212601 (4X4), ВАЗ-2106.

2. Ранжирование основных источников шума по их влиянию на общий уровень шума и разработка комплексных конструктивных решений по снижению шума основных источников.

РОС НАЦИОНАЛЬНАЯ БИ^ИОТЕКА С Петербург

280(Г* _

3 Спектральный анализ состава основных источников шума.

4. Анализ характеристик виброакустических материалов, применяемых при шумовиброизоляции кузова легковых автомобилей

5 Акустическая доводка существующей конструкции легковых автомобилей ИЖ-2126, ИЖ212601 (4X4), ВАЗ-2106 под требования Правил № 51-02 ЕЭК ООН (£74 дБ А}- внешний шум, ГОСТ Р 51616-2000 - внутренний шум.

6 Исследование возможности доводки автомобилей класса Ml под перспективные требования - проект Правил № 51-03 ЕЭК ООН (<71 дБ А)

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. При выполнении работы использовались экспериментальные и расчетные методы исследования акустических характеристик автомобилей

Экспериментальные исследования проводились: а) в реальных условиях эксплуатации автомобиля - аттестованный прямолинейный асфальтированный участок дороги (замеры внешнего и внутреннего шума автомобилей); б) в стендовых условиях - на стенде с беговыми роликами SCHENCK 364/GS 60 производства фирмы «ШЕНК» Германия (замеры шума впуска, выпуска, виброизоляции опор двигателя); в) в лабораторных условиях (исследование применяемых материалов на лабораторных установках' «Труба Кундта» - определение коэффициента звукопоглощения, «Оберет» - определение коэффициента потерь, «Башня Пиза» - определение способности материалов к звукоизоляции).

В расчетных исследованиях применены методы статистической теории акустики, развитые для автотранспортных средств Ивановым Н И

ДОСТОВЕРНОСТЬ И ОБОСНОВАННОСТЬ. В процессе работы над диссертацией выполнены в большом объеме поисковые, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Достоверность исследований обеспечена обоснованностью теоретических положений статистической теории акустики, экспериментальной проверкой их в дорожных, стендовых, лабораторных условиях и испытаниях во ФГУП «НИЦИАМТ» (г. Дмитров, Научно Исследовательский Центр Испытаний Автомобильной и Мотоциклетной Техники, сертификация на получение Одобрений Типа Транспортного Средства (ОТТС) по внешнему и внутреннему шуму) на экспериментальных и серийных образцах автомобилей ИЖ-2126 (Ода, хэтчбек), ИЖ-21261 (Фабула, универсал), ИЖ-212601 (Ода, 4X4), ИЖ-212611 (Фабула, 4X4), ИЖ-2717 (Ода Версия, фургон), ВАЗ-2106, ВАЗ-2104, KIA Spectra. При обработке экспериментальных данных использовалась математическая статистика и методы метрологии при оценке погрешностей

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ:

1 Экспериментально-расчетная методика акустической доводки легковых автомобилей класса Ml (АА, АВ, АС) под действующие нормы Правил № 51-02 ЕЭК ООН (<74 дБ А)- внешний, ГОСТ Р 51616-2000 - внутренний шум

2. Методика расчетного прогнозирования уровней внешнего шума по доводке легковых автомобилей класса Ml до норм перспективных требований - проект Правил №51-03 ЕЭК ООН (<71 дБА).

НАУЧНАЯ НОВИЗНА 1. Экспериментально получены спектры (1/3 октавный, узкополосный) внешнего и внутреннего шума модифицированных автомобилей класса Ml и основных источников шума автомобилей для стандартных условий испытаний

Установлены корреляционные зависимости между уровнем шума впуска, выпуска, корпусного шума двигателя и частотой вращения коленчатого вала двигателя испытанных автомобилей.

2. Экспериментально проведено разделение основных источников внешнего шума исследованных автомобилей, определен процентный вклад основных источников шума до и после доводки автомобилей с обеспечением требований Правил № 51-02 ЕЭК ООН (<74 дБА).

3 Экспериментально исследована зависимость акустических свойств ряда шумо-вибропоглощающих материалов, применяемых для снижения внутреннего, внешнего шума автомобиля и вибрации, проведена их классификация

4. На базе статистической теории акустики представлены аналитические зависимости для расчета внешнего и внутреннего шума автомобилей класса М1, позволяющие оценивать доли звука отдельных источников в общем уровне шума, с использованием характеристик шумо-вибропоглощающих материалов полученных в лабораторных условиях и спектров шумов основных источников, полученных в стендовых и дорожных условиях. Представленные аналитические зависимости, в отличие от общепринятых, включают оценку во внешнем шуме исследуемого автомобиля. шума впуска, шума коробки переменных передач и шума двигателя, распространяющегося через радиатор.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОЛЕЗНОСТЬ

1. Получена достоверная информация об основных источниках внешнего и внутреннего шума модифицированных автомобилей класса Ш (АА, АВ, АС) и выработаны рекомендации по снижению их уровня до действующих норм.

2 Получены Эмпирические выражения для уровней шума основных источников, что дает конструктору возможность проведения расчетов с целью выбора наилучшего сочетания технико-экономических качеств машины и позволяет значительно сократить затраты времени и ресурсов на доработку (разработку) автомобиля, заменив длительные испытания акустическим расчетом.

3 Предложена последовательность экспериментального выявления основных источников шума автомобиля и доводки их акустических качеств до требуемых норм На основании проведенных исследований предложена обобщенная (экспериментально-расчетная) методика акустической доводки автомобиля класса М1.

) 4, Разработана программа расчетного прогнозирования уровня внешнего

шума для доводки автомобилей класса М1 под перспективные требования (Правил № 51-03 ЕЭК ООН (<71 дБА)).

I РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ. Экспериментальные исследования по

разработанным методикам выделения основных источников внешнего и внутреннего шума автомобилей и снижение их уровней позволили определить конструктивные мероприятия, обеспечивающие уровень шума, производимого автомобилями ИЖ и ВАЗ выпускаемыми ОАО «ИжАвто», в соответствии с требованиями Европейских и федеральных стандартов (Правила ЕЭК ООН № 51-02, ГОСТ Р 41.51 - 99, ГОСТ 51616-2000).

В период 1999-2005 г г. автор диссертации принимал участие в доводке автомобилей выпускаемых ОАО «ИжАвто» под действующие нормы шумности и их сертификации на Центральном автополигоне (г Дмитров, ФГУП «НИЦИАМТ»),

Разработанные в ходе доводки автомобилей методологические и теоретические положения внедрены в практику проектирования и применяются в настоящее время при разработке новых и модернизации выпускаемых моделей в ОАО «ИжАвто» и используются в учебном процессе ИжГТУ

Разработанные «тотальные» глушители шума впуска и выпуска используются для исследований опытных комплектаций автомобилей, а экспериментальная установка по определению звукоизоляции материалов - «Пизанская башня» применяется для определения свойств новых материалов

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения и результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по теме диссертации докладывались и обсуждались' на Международной научно-практической конференции «Балттехмаш - 2000», г. Калининград, Россия, 2000 г; на Международной научно-практической конференции, г. Челябинск, Россия, 2002г.; на IX Международной научно-практической конференции "Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей", Владимирский государственный университет - 2003 г.; на Международном семинаре «Информационные технологии в инновационных проектах», г. Ижевск, Россия, 2003 г.

В полном объеме диссертационная работа докладывалась и была одобрена на научном семинаре кафедры «Тепловые двигатели и установки» Ижевского государственного технического университета в 2005 г.

ПУБЛИКАЦИИ. По теме диссертации опубликовано 7 печатных научно-технических статей.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников, включающего 93 наименования, приложения. Основная часть содержит 200 страниц текста, в том числе 88 рисунков и 44 таблицы. Приложение состоит из 20 страниц и включает 13 рисунков и 9 таблиц.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность проблемы шума современного легкового автомобиля, дана ее краткая характеристика, указываются основные законодательные акты Сформулированы: цель работы, научная новизна, указана практическая ценность и дана краткая характеристика работы по главам.

В первой главе проблема шума рассмотрена в виде «демографической проблемы» численности автомобилей больших городов, рассмотрены темпы роста парка автомобилей в РФ и методы по снижению шума в городе - основа которых снижение шума основного источника - автомобиля. Проанализированы требования, предъявляемые к современным автомобилям при их сертификации по шуму и хронология нормирования шума. Ввиду того, что на автомобили устаревшей конструкции вводятся все более жесткие нормы, указано на актуальность методики доводки автомобилей под действующие нормы шумности

Произведен анализ основных источников внешнего и внутреннего шума автомобилей Основным источником как внешнего, так и внутреннего шума является двигатель и его системы - выпуска и впуска. Выполнен обзор работ в области за-

глушения шума впуска, выпуска, корпусного шума, шума трансмиссии, шин. Рассмотрены аналитические зависимости для расчета основных источников шума в отдельности и суммарная оценка внешнего и внутреннего шума, дан их анализ. Сделаны выводы и выполнена постановка цели и задач исследования

Выполнен обзор работ в области исследования (и снижения) внешнего и внутреннего шума автомобиля, исследования основных источников шума автомобиля, а так же экологии современного автомобиля (с точки зрения шумового «загрязнения»). Как показал выполненный обзор, вопросами снижения шума автомобилей и автотранспортных средств,, изучением виброактивности узлов и агрегатов, разработкой и проектированием систем шумозаглушения занимались и занимаются отечественные и зарубежные ученые, и исследователи, среди них Тольский В Е, Иванов Н И., Курцев Г М , Луканин В Н., Гудцов В Н., Бочаров НФ.,Р Тэйлор, Алексеев СП, Казаков AM, Колотилов H.H., Разумовский М А., Инзель ЛИ, Осипов Г Л., Лопашов Д 3, Федосеева E.H., Хорошев Г. А., Фесина М.И, Гапевко Ю В , Петров Ю.И., Егоров Н Ф., Блехман ИИ, Диментберг Ф М., Фролов К.В , Тупов В.В , Строкин A.A., Григорьев Ю.С., Дж. У. Салливэн, Старобинский Р.Н., Комкин А И., Ткаченко Ю Л., Белякин С.К , Сунцов В 3, Адайлех В М., Вайнштейн Л.Л., Чукавин А.Е., Алексеев И В, Нюнин Б Н, и др.

Во второй главе приведены результаты экспериментального исследования внешнего и внутреннего шума легковых автомобилей класса Ml В качестве объекта исследования взяты карбюраторные автомобили ИЖ-2126, ИЖ-212601 (4X4), ВАЗ-2106 с двигателями ВАЗ. Выявлено, что общие уровни внешнего шума исследуемых автомобилей в исходном состоянии составляют 78,0 79,0 дБА, что превышает требования действующих Правил № 51-02 ЕЭК ООН (<74дБА); общие уровни внутреннего шума составляет 82,0 85,0 дБА, что превышает требования действующего ГОСТ Р 51616-2000 в среднем на величину 4,0. 7,0 дБА

Выделены основные источники шума и проведено их ранжирование с целью определения мероприятий по их снижению (рис 1).

Из приведенных диаграмм следует, что первоочередными мерами по снижению внешнего шума представленных автомобилей являются:

ослабление шума, излучаемого из пространства моторного отсека за счет снижения корпусного (структурного) шума силового агрегата; разработка низкошумных конструкций системы впуска, разработка низкошумных конструкций системы выпуска, использование низкошумных шин.

Согласно изложенной последовательности были исследованы основные I источники шума легковых автомобилей ИЖ-2126, ИЖ-212601 (4X4), ВАЗ-2106.

Измерение уровней звукового давления проводились прецизионным шумо-мером 1 класса точности Mediator тип 2238 ф Брюль и Къер (Дания), а спектральный анализ - универсальной многоканальной портативной системой анализа сигналов PULSE типа 3560C-LAN ф. Брюль и Къер (Дания)

Проведена работа по выбору наиболее подходящих воздухоочистителей с учетом их акустических качеств, общей компоновки в подкапотном пространстве и стоимости Оценивалось влияние вариантов систем впуска, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями воздухофильтра (в частности объемом); длинами воздуховода и насадками с разными сечениями (площадь, геометрия).

Диаграммы разделения источников внешнего шума

автомобиля ИЖ-2126

2 передача, среднее значение

7 ¡

> ■V*

f

■ад Tt,4

'i

í.r.

силовой агрегат

выпуск

впуск

общий уровень

3 передача, среднее значение

Л

'W

■Щ; 4V

¿ímJÍ,

силовой агрегат

выпуск

Рис.1

впуск

общий уровень

В результате, автомобили были укомплектованы выносным панельным воздухофильтром типа ВАЗ-2112 (объемом 5,5 л) с длинным воздуховодом (L=500 мм) и мягким гофрированным патрубком (L=400 мм,050 мм) с насадкой круглого сечения типа ВАЗ-2112 (со специальным интегрированным экраном перед срезом насадки), см. рис. 2,3.

Выносной панельный воздухофильтр с патрубком и насадкой

Вид спереди вид сберху

Рис. 2

Схема трассы системы впуска

две

Ркжч

^ О •-.)

СГ в*п»еж

Вткухоюи

Вшдужзфюитр

Пиибож

Им«*»

Рис 3

Проведена работа по подбору реактивных элементов системы выпуска с учетом их акустических качеств и общей компоновки на соответствующих автомобилях. В результате, автомобили были укомплектованы системой выпуска ИЖ-2126 «увеличенного объема» (объем основного глушителя увеличен на 25%, дополнительного глушителя на 18% по отношению к существовавшей конструкции) специально разработанной для выполнения действующих норм внешнего и внутреннего шума (см. рис. 4). Для снижения корпусного шума основного глушителя введена дополнительная перегородка, а в дополнительном глушителе введены две перегородки и применена двойная стенка с прослойкой из базальтового волокна. Данную систему отличают - высокая эффективность на неустановившихся режимах работы двигателя, технологичность и простота конструкции.

Схема устройства элементов системы выпуска увеличенного объема

Основной глушитель

Рис. 4

Проведены работы по шумоизоляции моторного отсека двигателя, результатами которых стало внедрение частичного капотирования силового агрегата и установка акустического экрана низа моторного отсека.

Эффективность предлагаемого «пакета» противошумных мероприятий апробирована на автомобилях ВАЗ-2106, ИЖ-2126, ИЖ-212601(4X4) с системой распределенного впрыска топлива (СРВТ). На рис. 5 показаны диаграммы разделения источников внешнего шума автомобиля ИЖ-2126 в доработанном состоянии.

Диаграммы разделения источников внешнего шума автомобиля ИЖ-2126 после доводки по внешнему шуму

2 передача среднее значение 3 передача среднее значение

Рис. 5

На основании проведенных стендовых испытаний, получены графики изменения общего уровня шума основных источников - двигателя и его систем, проведен спектральный анализ шума систем впуска и выпуска, корпусного шума.

По обобщению серии экспериментов методом наименьших квадратов получены общие уравнения для определения уровня шума впуска, выпуска и корпусного шума исследуемого двигателя (ВАЗ-2106, 1,6 л) в зависимости от частоты вращения коленчатого вала:

ЦА)=80+0,004ч1 - для впуска; ЦА)=74+0,0042 п - для выпуска; ЦА)=76+0,005-п - для корпусного шума двигателя.

где ЦА) - уровень звука (шума) источника по шкале А шумомера.

Работа по снижению внутреннего шума автомобилей ограничена изучением "воздушного" пути распространения звука от силового агрегата, трансмиссии, систем впуска и выпуска в салон и исследованием структурной составляющей уровня внутреннего шума, оцениваемой через показатель перепада вибрации на виброизоляторах силового агрегата (подушках двигателя) - параметр виброизоляции (ВИ).

Сделана оценка и проведена проработка параметра ВИ опор подвески силового агрегата испытанных автомобилей см. рис. 6. В качестве оценки величины перепада виброускорений использовано значение субъективно приемлемого уровня «не ниже 20 дБ», достигнутое на современных автомобилях-аналогах (для перспективных автомобилей значение уровня составляет 25-30 дБ).

По результатам измерения вибрации доработанной подвески силового агрегата автомобиля ИЖ-2126 следует, что левая опора силового агрегата соответствует требованию «не ниже 20 дБ», правая опора имеет «провал» в интервале 2600 - 3600 об/мин, но данный интервал оборотов не имеет решающего значения в фор-

мировании внутреннего шума автомооиля оиороизоляция задней опоры имеет значение, отвечающее перспективным требованиям «не ниже 25 дБ»

Виброизоляция опор двигателя ВАЗ-2106 (1,6 л) автомобиля ИЖ-2126

20,0 "• Т-'гЧ 15,0 —* ; ; { 10,0 • --\~\--\ -■!■ 6,0 • ( ••)- < •( 0,0

2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 Частоте вращения коленчатого вала, об/мин

Рис. 6

Благодаря проведенной проработке опор двигателя по параметру виброизоляции внутренний шум автомобилей ИЖ-2126, НЖ-212601 (4X4) снизился на величину до 2,6 дБА.

Проведен экспериментальный обзор применяемых в автомобилестроении вибро-шумоизоляционных материалов с классификацией и выдачей рекомендаций по применению, на основании которого возможен подбор нужных материалов

Все испытанные шумоизоляционные материалы подразделены по месту установки на:

- устанавливаемые на пол кузова (исследованы 15 образцов различного состава, различной толщины, плотности),

- устанавливаемые на крышу кузова (исследовано 5 образцов различного состава, различной толщины, плотности);

- применяемые для частичного капотирования пространства силового агрегата (исследовано 8 образцов различного состава, различной толщины, плотности).

Определены коэффициенты звукопоглощения и звукоизоляция данных образцов звукопоглощающих материалов в диапазоне частот 200-6300 Гц.

Кроме этого было исследовано 18 образцов виброизоляционных материалов на величину коэффициента потерь.

На основании проведенных испытаний автомобиЛей и внедрения мероприятий по заглушению их основных источников шума можно заключить, что-

1 После «внешней акустической доводки» уровень внешнего шума испытанных автомобилей ВАЗ-2106, ИЖ-2126, ИЖ-212601 (4X4) соответствует требованиям Правил № 51-02 ЕЭК ООН <74 дБ А

2 После «внутренней акустической доводки» уровень внутреннего шума испытанных автомобилей ВАЗ-2106, ИЖ-2126, ИЖ-212601 (4X4) соответствует требованиям ГОСТ Р 51616-2000

3 Анализ диаграмм разделения основных источников внешнего шума, а так же полученных 1/3 октавных и узкополосных спектров внутреннего и внешнего шума, показал, что основным источником шума автомобилей является двигатель

4 При движении на Ш передаче основным источником шума автомобилей являются шины, доля шума которых в общем шуме доходит до 62 %, что указывает на необходимость значительного снижения данной составляющей за счет конструктивных изменений шин (рисунка протектора, жесткости и т.д.)

5. Основополагающими мероприятиями при уменьшении внешнего шума послужили: установка системы выпуска увеличенного объема, а так же выносного воздухоочистителя и применение частичного капотирования пространства моторного отсека, в большей степени благодаря установке нижних акустических экранов обработанных звукопоглощающим материалом.

6. В основу снижения внутреннего шума положено применение модифицированного пакета вибро-шумоизоляции вкупе с высокой ВИ опор силового агрегата, направленной на достижение требований по значению «не ниже 20 дБ»

Полученные результаты испытаний использовались для расчетной оценки внешнего и внутреннего шума легковых автомобилей ВАЗ-2106, ИЖ-2126, ИЖ-212601 (4X4) с СРВТ.

В третьей главе представлена математическая модель и методика расчетной оценки внешнего и внутреннего шума автомобиля За основу принят метод расчета шума, основанный на статистической теории акустики и предложенные Ивановым Н И, Курцевым Г.М., Тольским В Е. аналитические зависимости

При этом общий уровень шума в салоне автомобиля-

1(^(1 00.1ия».куа+1 1Ьаоздкуз^

где: £ доо^« )-вклад структурного шума,

где: Ьи - звук, излучаемый ¡-ой ограждающей поверхностью;

Ь, =10^(10° 11-вмпкУ,-|-2О<>''1'д|,с'п°''+100 ,1двска',-(-[00 члкпр_|_^о шсппку^ _ вклад воздушного шума.

где. Ьищку, - шум выпуска, проникающий в расчетную точку через поверхности кузова;

Ьдаслвр - шум двигателя, проникающий в кузов через перегородку между ним и двигательным отсеком;

Ьдк.ш| - шум двигателя, проникающий через ограждения капота, а затем через панели кабины;

Ьдклр - шум двигателя, проникающий на рабочее место через нижний открытый проем в капоте и далее через пол кабины; Цопща- шум коробки переменных передач (КПП), моста

Общий уровень шума в 7,5 м от автомобиля' УЬ7,5= 101^10а1Ь,ып 7'5+10° 11д"с',мп'7>5+1О0'11д,с'р*л'7'5+1 о0,11дас пр-7'5+

| 10О,1ишп.лр 7,5_|_| дОДилин 7,5^

где: 1*ипл,з - ШУМ выпуска;

Ьдас.мп.7,5 - шум двигателя, заключенного в капот, проникающий через панели ограждения;

Ьдас.рад7,5 - шум двигателя, заключенного в капот, проникающий через панель ограждения радиатора;

1-Д1В пр 7,5 - шум двигателя, заключенного в капот, проникающий через нижний открытый проем в капоте; Ьт 7,5-шум впуска;

Ь,шп.пр 7,5 - шум КПП, заключенной в капот, проникающий через нижний открытый проем в капоте; Ьщнн 7(5 - шум шин.

При сравнении расчетных спектров с теоретическими было выявлено расхождение значений, увеличивающееся с ростом частоты Это связано со следующими обстоятельствами:

1 Расчетная методика базируется на статистической теории акустики и разрабатывалась и применялась, в основном, для крупногабаритных автотранспортных средств - путевых и строительных машин, в связи с чем имеется множество не учтенных факторов, в частности, в показателе ближнего звукового поля % не учитывается зависимость от частоты и вида источника, а влияние различных статистических добавок (Рюш- назначается в зависимости от расположения среза впуска или выпуска на машине, х - назначается в зависимости от пространственного угла излучения источника, ПН - показатель направленности - зависит от направленности впуска или выпуска) мало изучено в отношении легковых автомобилей.

2 При расчете применялись показатели звукоизоляции различных материалов, полученные в лабораторных условиях, а как показывает практика, реальная звукоизоляция будет отличаться от полученной в ходе лабораторных испытаний, в частности: из-за неизбежного наличия различных неплотностей при укладке шу-моизоляции и наличия различного рода «технологическо-акустических дыр» в кузове, представляющие в общем случае - неплотности, щели, уплотнители и т.д.

3 В расчетах приняты результаты измерениий коэффициента звукопоглощения, полученные в условиях акустического интерферометра, т.е. стоячей звуковой волны, перпендикулярно падающей на образец материала, а при реальных условиях эксплуатации автомобиля материал в салоне или мотоотсеке находится в звуковом поле, близком к диффузному. Коэффициент звукопоглощения материалов в диффузном поле может отличаться от коэффициента звукопоглощения, определенного при нормальном падении звуковой волны, поэтому окончательные выводы о сравнительных характеристиках материалов делают только после дорожных испытаний автомобилей с установленными в них полноразмерными деталями (панелями) из соответствующих материал«».

Принимая во внимание перечисленные недостатки и допущения, принятые в расчете, предложена 1/3 октавная частотная добавка, представленная на рис. 7. Данная добавка вносится на каждую составляющую расчетного уровня внутреннего шума и в составляющую ЬдККЮ715 внешнего шума.

Кроме этого, для расчета уровней внешнего шума впуска и выпуска на расстоянии 7,5 м от автомобиля, предлагаются следующие формулы: Ь„п.7,5=Ь1Увп-а1-* +15 - для шума впуска;

7,5=Ь'(уиш-а1- х +15 - для шума выпуска; где' - спектр звуковой мощности шума впуска;

1лувыл - спектр звуковой мощности выпуска отработавших газов; а] - показатель зависящий от расстояния до места замера.

Расчетное значение частотной добавки

Частота, Гц

Рис. 7

Данные формулы получены путем обработки серии экспериментов по определению и разделению основных источников внешнего шума исследованных легковых автомобилей.

Скорректированные с учетом вышеназванных замечаний расчетные спектры общего уровня внешнего и внутреннего шума представлены на рис. 8 Расхождение при этом не превышает по модулю 4 дБ

В четвертой главе представлен алгоритм доводки автомобиля по внешнему (рис. 9) и внутреннему шуму (рис 10).

Как следует из практики, снизить шум автомобиля можно одним из следующих способов:

1 Доводкой шумозащитного комплекса (ШЗК) существующей конструкции машины до требуемых норм.

2. Проектированием ШЗК по аналогии с уже существующей конструкцией машины.

3. Расчетом необходимого ШЗК для выполнения норм по шуму при проектировании машины.

Целью данной главы является попытка объединения всех трех способов для создания обобщенной методики доводки легкового автомобиля класса М1 под действующие требования норм шумности

В соответствии С представленным алгоритмом рассмотрена последовательность акустической доводки автомобиля класса М1 до действующих норм по шумности В основу доводки положено «лимитирование» шума основных источников автомобиля, и в частности лимитирование корпусного шума двигателя, шума 6Пуска, шума выпуска (рис. 11) и шума наката

1 Лимитирование происходит путем сравнения полученных уровней корпусного шума двигателя, шума впуска, шума выпуска при исследовании интересуемого автомобиля с «лимитными» прямыми, превышение которых заведомо приведет к превышению действующих на автомобиль норм Как показали испытания автомобилей,1 укомплектованных различными шинами, средняя величина шума наката составляет 70,0 дБА, что в процентном выражении составляет величину до 44% от общего уровня шума автомобиля (при норме < 74,0 дБА) и величину до 62 % уровня шума на ПТ передаче В связи с чем, величина шума наката «лимитируется» величиной £ 70,0 дБА, которая является критической, а ее превышение, как правило, приводит к превышению действующих на автомобиль норм

■4Í *

Расчетное шаченне уровня внешнего шума

П передача

100 160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 Частота, Гц

Расчетное значение уровня внутреннего шума

I точка (у сидения водителя)

100 160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 Частота. Гц

Расчетное значение уровня внешнего шу ма

Шпередача

160 250 400 630 1000 1600 2500 4000 6300 Частота, Гц

Расчетное атташе уровня внутреннего шума

П точка (у сидения задних пассажиров)

63 100 160 250 400 630 1000 1600 2300 4000 6300 Частота, Гц

-о-о-о- расчет i-i-á- эксперимент

Рис. 8

Алгоритм доводки автомобиля по внешнему шуму

Предварительные испытания представленного автомобиля но внешнему шуму

Определении степени соответствия автомобиля нормам по шуму

ш

Нет

Шум в норме

Определение шума наката

Нет

В норме

Подобрать шины по параметру излучаемого шуми

Проверка на наличие «дефектного» шума у члов и агрегатов (трансмиссии)

Замена дефектных учлов и агрегатов

Нет

Присутствует

Определение основных источников шумо-образования и их вклада в общий уровень шума

ЗЕ

Проверка соответствия уровней корпусного шума двигателя, шума впуска, шума выпуска, лимитной прямой

Да,

Соответствует

Принять меры конструктивного характера направленные на снижение уровней шума

Произвести расчетное исследование и разработать рекомендации по улучшению шумозащиты основных источников Повторные испытания

Да

Нет

X

Шум в норме

Рассмотрение вопроса о целесообразности проведенных или будущих необходимых материальных затратах

Провести исследования и доводку систем впуска, выпуска и корпусного шума двигателя

Да,--1 Нет^

_^ Целесообразно | !

Снятие автомобиля с производства

Получение сертификата соответствия (внутренний шум, токсичность, безопасность и т.д) и ОТТС

Серийныйвыпуск автомобиля

Алгоритм доводки автомобиля по внутреннему шуму

Доводка автомобиля по внешнему шуму

Л ~

Определение степени соответствия автомобиля нормам по шуму

тг

Нет

Шум в норме

Определение уровня вибрации силового агрегата и параметра ВИ опор

Да

Нет

ВИ в норме

Определение характеристик шумо-вибродемпфирования кузова

Принять меры конструктивного характера направленные на повышение ВИ

Расчет шума проникающего в салон и нахождение наиболее слабых мест

Выработка рекомендаций по отимизации шумо-виброэащигного комплекса

Ж

Испытание автомобиля с предложенным комплексом шумоизоляции

Шум в норме

Рассмотрение вопроса о целесообразности проведенных или будущих необходимых материальных затратах

,Да

Целесообразно

, Нет

Получение сертификата соответствия (токсичность, безопасность и т д.) и ОТТС

Снятие автомобиля с производства

Серийный выпуск автомобиля

Рис. 10

Лимитирование шума основных источников

Корпусной шум двигателя

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Шум выпуска

"Лимитная прямая шума выпуска -Тотальный глушитель выпуска

ттхггтттгттттдц гш

1600 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100 3300 3500 3700 3800 4100 4300 4500 4700 4900 Частот* вращения коленчатого «ела, об/мин

Шум впуска

70 2400

—•—Тотальный глушитель впуска —Лимитная прямая шума впуска

ХШ'П пни

3000 ЭЗОО 3600 3900 4200 4500 4800 Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Рис. п

Кроме этого, на рис. 11 приведены уровни шума основных источников при проведении «тотальных» мероприятий по их заглушению' уровень корпусного шума модифицированного двигателя, на котором проведены мероприятия по снижению корпусного шума; уровень шума выпуска с установленным «тотальным» глушителем выпуска (предназначен для определения «предельного» заглушения и отыскания резервов по снижению данной составляющей); уровень системы впуска содержащей «тотальный» глушитель впуска - воздухоочиститель с объемом камеры около 9 л (установленный для определения резерва заглушения шума впуска).

В соответствии с принятой методикой испытаний, корпусной шум измерялся в 1 метре от поверхности двигателя, шум выпуска в 0,25 м от среза выпускной трубы, а шум впуска в 0,06 м от среза воздухозаборного патрубка При этом допускается измерение общего уровня шума основных источников на стенде с беговыми барабанами, установленными в помещении объемом не менее 500 м3 В помещении должно выполняться следующее условие' при уменьшении расстояния от точки измерения до источника в два раза, уровень звукового давления должен увеличиваться не менее, чем на 5 дБ, а при увеличении этого расстояния в два раза -уменьшаться не менее чем на 4 дБ.

Согласно проекту Правил № 51 ЕЭК ООН, в 2005 начале 2006 г. г, в странах Европы планируется введение 03 поправки к Правилам, которая предусматривает ужесточение нормы внешнего шума до 71 дБА. В России готовится проект поправок к действующему ГОСТ Р41.51-99с целью ужесточения нормы до 72 дБ А. В связи с чем, большой интерес представляют потенциальные возможности выпускающихся в настоящее время автомобилей по достижению перспективных норм. Для оценки подобных возможностей было произведено расчетное исследование автомобиля ВАЗ-2106 с двигателем ВАЗ-21067 (1,6 л) с СРВТ.

В предположении, что неизменными остаются уровни всех основных источников: корпусной шум, шум впуска, шум выпуска, шум наката, шум трансмиссии, снижение внешнего шума возможно только за счет применения полного капотирования двигателя, а так же КПП. Рассчитанный таким образом уровень шума представлен в табл. 1, а диаграммы расчетного разделения основных источников внешнего шума, показаны на рис. 12.

Таблица 1

Расчетный уровень внешнего шума автомобиля

Сторона Передача Общий* уровень Перспективные требования

П Ш

справа 74,6 7М 72,0 72,0

слева 74,1 71,2

общий уровень получается как среднеарифметическое от максимальных

значений уровней, полученных с каждой стороны измерения за вычетом 1 дБ от максимального показания прибора - согласно действующей методики Правил №51-02 ЕЭК ООН и ГОСТ Р 41.51 - 99.

Таким образом, при движении на 2-ой передаче преобладающим шумом будет являться шум выпуска и шум шин, а на частоте второй моторной гармоники, соответствующей 1/3 октаве в 125 Гц, свой вклад будет вносить шум силового агрегата, проникающий через ограждения капота и нижний проем

Расче тное значение уровня внешнего шум* автомобиля ВАЗ-2106 П передача

«О 100 125 160 200 2ЗД ЗИ 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 !150 4000 5000 6300

Частота, Гц

Расчетное значение уровня внешне! о шума автомобиля ВАЗ-2106

1П передама

Частота, Гц ,

" ■■ Общийуровеиь шума в 7,5 м от автомобиля (Ь 7,5) ■ ■ » Доля гцума Д9С прокисающего через нюкний проем (Ьдвс ц>.7,5)

......а пляшут двителя проникающего через капот (Ьдвс кап.7,5)

-- Дрля шума выпуска (Т-вып 7,5)

--«- ■ ррм игу на шин (1.п»и 7,5) - - - к - - -Доля шума двигателя промжаюпвго'юрез радиатор (1Лвс.рял 7,5)

........ ■' - ■ Дрля шума КПП проникающего через нижний проем (исш.пр.7,5)

■ — Долинума впуска (Ьвп.7,5)

Рис. 12

При движении на 3-ей передаче будет доминировать шум шин и шум выпуска, вклад остальных источников не столь значителен.

Проведенное расчетное исследование позволило сформировать априорный пакет конструктивных мероприятий для существующей конструкции автомобиля ВАЗ-2106 с силовым агрегатом ВАЗ-21067 для достижения перспективных норм в 72,0 дБА, который состоит из.

- деталей полного капотирования двигателя из материала АА 25 БМТ,

- экрана, устанавливаемого перед двигателем - между радиатором и двигателем, обработанного со стороны двигателя материалом АА 12,5 вМТ,

- деталей полного капотирования КПП из материала АА 12,5 5МТ,

- акустического экрана КПП, обработанного со стороны КПП материалом АА 12,5 БМТ.

При реализации этих мероприятий будет нарушен тепловой баланс подкапотного пространства и всего силового агрегата, поэтому необходима доработка системы охлаждения двигателя, которая может быть осуществлена одним из следующих способов

- применением радиатора с большей поверхностью охлаждения;

- установкой низкошумных вентиляторов охлаждения с повышенной производительностью;

- проработкой газодинамики системы охлаждения;

- расчетом площади проходного сечения, требуемой для выхода нагретого в подкапотном пространстве воздуха,

- применением в качестве акустических экранов воздухопроницаемого спеченного материала или специальных перфорированных акустических алюминиевых экранов.

Отмечено, что, проектирование и разработка вышеназванных конструкций и мероприятий составляет «пассивный» и одновременно «бюджетный» набор по достижению требуемых норм шумности.

Реализация активных мероприятий связана со значительными материальными затратами, обусловленными прежде всего снижением корпусной составляющей шума существующего двигателя необходимостью введения в конструкцию силового агрегата кардинальных антишумовых конструкционных мероприятий - ужесточение силовой схемы агрегата, применение непосредственного привода клапанов (без промежуточных звеньев), использование полимерных покрытий и кожухов с высоким коэффициентом демпфирования и т д, а так же с исследованием и доводкой низкошумных конструкций шин. В связи с чем отмечены основные мероприятия, необходимые для достижения автомобилем перспективных Европейских норм по шумности в 71 дБА.

снижение корпусной составляющей шума двигателя - ужесточение блока цилиндров, применение утопленных толкателей механизма газораспределения, использование ременного привода клапанного механизма и др.; установка низкошумных шин;

снижение шума выпуска, за счет применения активно-реактивной системы выпуска,

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В работе исследованы основные источники возбуждения внешнего и внутреннего шума легковых автомобилей класса М1 на примере автомобилей ИЖ-2126, ИЖ-212601(4X4), ВАЗ-2106 и их модификаций В основу проведенных теоретических и экспериментальных исследований положена экспериментальная методика'по выделению шумов различных источников акустического излучения автомобиля и его систем на разгонных режимах в дорожных и стендовых условиях

2 Разработана экспериментально-расчетная методика доводки легкового автомобиля класса М1 по внешнему и внутреннему шуму, которая основывается на проведенных исследованиях по выявлению основных источников шума автомобиля и их возможного заглушения. На основании проведенных исследований разработаны алгоритмы акустической доводки легковых автомобилей категории М1

Принятая методика является обоснованным руководством по доводке легкового автомобиля и его систем по параметрам акустического излучения.

3 Разработана программа расчета внешнего и внутреннего шума легкового автомобиля, которая позволяет прогнозировать возможные мероприятия для обеспечения требуемых норм акустического излучения как внешнего, так и внутреннего шума Анализ исследований, проведенных на разработанной программе, позволит значительно сократить объем опытно-конструкторских и экспериментальных работ, выбрать наиболее эффективные и дешевые способы снижения шума автомобиля, и тем самым повысить технико-экономические и экологические характеристики автомобиля при неизбежном, но контролируемом повышении цены.

4. Установлено, что двигатель по прежнему является основным источником шума легковых автомобилей категории М1, однако при испытании по внешнему шуму, на первый план начинает выходить шум наката, достигающий 62 % от общего уровня - при испытании на Ш передаче В связи с этим, обоснована необходимость комплектации автомобилей шинами с уровнем шума наката не выше 70 ДВА.

5. Определен комплекс первоочередных мер по снижению внешнего шума легковых автомобилей класса М1 до действующих и перспективных нормативов шумности, заключающийся- в ослаблении шума, излучаемого из пространства моторного отсека и, в частности, в ослаблении корпусного шума силового агрегата, разработке низкошумных конструкций систем газообмена двигателя - впуска и выпуска, введении дополнительных эффективных шумопоглощающих и шумоизо-лирующих элементов непосредственно в мотоотсеке автомобиля.

В качестве обязательных мероприятий указано на необходимость использования низкошумных шин и кондиционных узлов трансмиссии, в частности КПП (не дефектной с точки зрения высокого шумоизлучения на зубцовых частотах зацепления шестерен, особенно на 3-ей передаче).

6. Проведена работа по классификации и выбору современных шумопоглощающих и вибродемпфирующих материалов для использования их с целью снижения внутреннего шума и частичного снижения внешнего шума. По результатам проведенных испытаний предложен эффективный пакет шумо-вибродемпфирования, обеспечивший выполнение законодательных норм по внутреннему шуму автомобилей ИЖ-2126 (Ода), ИЖ-21261 (Фабула), ИЖ-212601 (Ода, 4X4) и ИЖ-212611 (Фабула, 4X4).

7 Предложены эмпирические зависимости для определения уровня шума основных источников - корпусного шума двигателя, шума впуска, шума выпуска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя при разгоне, согласно методики Правил №51-02 ЕЭК ООН (ГОСТ Р 41.51 - 99) и ГОСТ Р 516162000

8 Проведенные экспериментальные исследования позволили обозначить конструктивные мероприятия, обеспечивающие уровень шума производимого автомобилями ИЖ-2126 (Ода), ИЖ-21261 (Фабула), ИЖ-212601 (Ода, 4X4), ИЖ-212611 (Фабула, 4X4), ВАЗ-2106 и ВАЗ-2104 (производства ОАО «ИжАвто»), в соответствии с требованиями Европейских и общероссийских норм - Правила ЕЭК ООН №51 -02 (ГОСТ Р 41.51 - 99), ГОСТ Р 51616-2000.

Основной материал диссертационного исследования опубликован в следующих работах:

1. Умняшкин В А, Филькин Н.М., Галиев Р М., Терентьев А Н.. Разработка научных аспектов комбинированной электросиловой установки с автоматической трансмиссией для микролитражного автомобиля// Сб. докл. Междунар науч.-практ. конф. «Балттехмаш- 2000». - Калининград, 2000. - С 11-12.

2 Терентьев А Н., Равин В В. Системы нейтрализации отработавших газов и их влияние на экологические и энергетические параметры двигателя//Вестник российской академии транспорта; Уральское межрегиональное отделение. - 2001. - С. 119-122.

3. Равин В.В, Терентьев А Н. Мероприятия по обеспечению перспективных экологических требований для двигателя с центральным впрыском топлива// Вестник российской академии транспорта; Уральское межрегиональное отделение -2001.-С. 123-125.

4 Терентьев А. Н., Равин В. В Анализ проблем уменьшения газодинамического шума автомобильных поршневых ДВС// Мат. Межд. науч.- практ. конф. - Челябинск, 2002.-С. 155-157.

5 Терентьев А. Н, Равин В В Моделирование и акустический расчет воздухоочистителя двигателей внутреннего сгорания// Мат IX Межд. науч.-практ. конф. "Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей". - Владимирский государственный университет - 2003. - С. 120-123.

6. Терентьев А Н. Основные пути снижения шума автомобиля // Тр междунар. науч.-технич. конф. «Информационные технологии в инновационных проектах» (Ижевск 29-30 мая, 2003 г.) - В 4 ч. - 4.3- Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2003. - С 110112.

7. Терентьев А.Н. Методика акустической доводки автомобиля // Вестник ИжГТУ: периодический научно-теоретический журнал Ижевского государственного технического университета - 2005. - №2. - Ижевск: Изд-во ИжГТУ, 2005. - С. 3032.

РНБ Русский фонд

2005-4 45744

Подписано в печать 15.04.05. Усл. печ. л. 1,4. Тираж 100 эр. Заказ №Шп Л Отпечатано в типографии Издательства ИжРГ^ О О О

Типография Издательства Ижевского государственного техни^ског^уЦиверсйТета 426069, Ижевск, Студенческая, 7

19 тяю5

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

ИССЛЕДОВАНИЯ И СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, УДОВЛЕТВОРЯЮЩИХ НОРМАМ ПО ШУМУ.

1.1. Экология современного автомобиля.

1.2. Нормы шума.

1.3. Основные источники шума легкового автомобиля.

1.3.1. Шум двигателя.

1.3.2. Аэрогазодинамический шум: система впуска, выпуска.

1.3.3. Шум трансмиссии.

1.3.4. Шум шин.

1.3.5. Аэродинамический шум.

1.4. Суммарная оценка внешнего шума и его снижение.

1.5. Суммарная оценка внутреннего шума, его снижение.

1.6. Выводы и постановка задач диссертационной работы.

Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ.

2.1. Объект исследования.

2.2. Общая методика исследования.

2.3. Приборы и аппаратура.

2.3.1. Техническое описание основных приборов.

2.3.2. Предварительная оценка погрешности измерения.

2.4. Экспериментальное исследование шума автомобиля.

2.4.1. Основные источники внешнего и внутреннего шума автомобилей и предпосылки к их поиску.

2.4.2. Измерение внешнего шума.

2.4.2.1. Испытания автомобилей, направленные на снижение шума системы впуска двигателя.

2.4.2.2. Испытания автомобилей, направленные на снижение шума системы выпуска.

2.4.2.3. Результаты испытаний автомобилей, направленные на увеличение эффективности шумоизоляции моторного отсека.

2.4.2.4. Результаты оценки эффективности пакета противошумных мероприятий.

2.4.3. Измерение внутреннего шума.

2.4.3.1. Проработка параметра виброизоляции.

2.4.3.2. Лабораторные испытания. Выбор звукопоглощающих и вибродемпфирующих материалов.

2.4.3.3. Результаты оценки эффективности проведенных мероприятий.

2.5. Анализ результатов.

2.5.1. Корпусной шум двигателя.

2.5.2. Шум впуска.

2.5.3. Шум выпуска.

2.6. Выводы.

Глава 3. РАСЧЕТ ОЖИДАЕМОЙ ШУМНОСТИ.

3.1. Постановка математической модели акустических

Процессов, происходящих в автомобиле.

3.2. Классификация расчетных схем.

3.3. Расчет внутреннего шума.

3.3.1. Расчет шума выпуска.

3.3.2. Расчет шума впуска.

3.3.3. Расчет шума двигателя.

3.3.4. Расчет шума трансмиссии.

3.3.5. Расчет структурного шума.

3.3.6. Расчет шума в салоне автомобиля.

3.4. Расчет внешнего шума.

3.4.1. Расчет шума выпуска.

3.4.2. Расчет шума двигателя.

3.4.3. Расчет шума впуска.

3.4.4. Расчет шума КПП.

3.4.5. Расчет шума шин.

3.4.6. Расчет шума в 7,5 м от автомобиля.

3.5. Исследование сходимости экспериментальных данных.

3.5.1. Внутренний шум.

3.5.2. Внешний шум.

3.6. Выводы по результатам расчета.

Глава 4. МЕТОДИКА АКУСТИЧЕСКОЙ ДОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ.

4.1. Алгоритм доводки автомобиля по внешнему шуму.

4.2. Алгоритм доводки автомобиля по внутреннему шуму.

4.3. Оценка точности принятой методики доводки.

4.4. Расчетная разработка комплекса мероприятий, направленных на достижение перспективных норм по шумности

4.5. Пакет перспективных требований. Выводы.

Учитывая ежегодное увеличение парка автомобилей, продолжающееся увеличение мощности и быстроходности применяемых машин и механизмов -проблемы уменьшения их шума и токсичности отработавших газов (ОГ) можно отнести к наиболее важным при решении общей проблемы охраны окружающей среды, оздоровления условий труда и жизни людей. Снижение шума автомобиля является одной из важнейших проблем зашиты окружающей среды.

Рост энерговооруженности автотранспортных средств (АТС), увеличение рабочих скоростей приводят к заметному возрастанию шума, в результате которого ухудшается здоровье человека, снижается производительность труда, происходит акустическое загрязнение среды обитания.

Шум городского транспорта составляет величину до 95 дБА, при санитарной норме в 55 дБА. В крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург территории, на которых превышен санитарный предел, составляют до 45% общей площади городской застройки.

Меры, принимаемые для борьбы с шумом и вибрациями, отражены в различных законодательных актах, этим вопросам посвящены Постановления ЕЭК ООН (Правило № 51 ЕЭК ООН, директива 1999/101 ЕЭС и др.), Государственных стандартов (ГОСТ Р 51616-2000, Гост Р 41.51-99 и прочие), благодаря которым требования на уровень шума выпускаемых автотранспортных средств постоянно ужесточаются. Так допустимые уровни шумности автомобилей в России и странах Европы ужесточаются примерно на 3 дБ А каждые 10 лет. Большинство выпускаемых в настоящее время в России автомобилей разрабатывались под выполнение старых норм шумности, поэтому, для обеспечения постоянно ужесточаемых нормативных требований необходимо введение в устаревшую конструкцию выпускаемых автомобилей новых и высокоэффективных средств борьбы с шумом.

При модернизации и разработке конструкций машин возникает необходимость точно рассчитать шумовые характеристики с тем, чтобы еще в стадии проектирования обеспечить выполнение акустических расчетов машины, технически обосновать и заложить конструктивные мероприятия по уменьшению шума. Такая же задача возникает при форсировании и создании семейства унифицированных двигателей на основе базовых моделей.

В результате многочисленных работ, направленных на снижение шума и вибраций, реализуются мероприятия шумоглушения, которые могут распространяться на формирование процесса сгорания топлива в цилиндрах, на различные способы благоприятных резонансных акустических настроек в системах впуска и выпуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Успешное решение проблемы улучшения акустических характеристик автомобилей требует разработки и введения в арсенал борьбы с шумом новых универсальных методов и методик по расчету и проектированию шумозаглу-шающих устройств еще на стадии проектирования «нового» продукта.

Моделирование процессов шумообразования ДВС, их математическое описание и расчет относятся к наиболее сложным задачам прикладной акустики в теории двигателей. ДВС, как излучатель звуков является весьма сложной колебательной системой, и большинстве случаев обходятся приближенным расчетом звукового давления на основе нескольких известных важнейших характеристик источников звука и звуковых полей.

Основные источники шума легкового автомобиля в настоящее время изучены широким кругом авторов, однако отсутствует четкая методика доводки легкового автомобиля до нужного уровня акустического излучения, которая может являться основой для расчетной методики, предназначенной для конструкционной проработки вариантов исполнения систем и методов заглушения.

В диссертационной работе исследуются наименее изученные проблемы, связанные с разработкой практических и расчетных методов исследования основных источников шума легкового автомобиля. Наибольшее внимание уделяется исследованию влияния мероприятий, направленных на снижение шума каждого отдельно взятого источника шума, раскрывается спектральный состав источников и указывается доля основных составляющих спектра шума.

Теоретические методы базируются на методах статистической акустики применительно к легковому автомобилю малого класса (Ml). Расчетные исследования проведены на основе принятых автором методик (алгоритма) доводки автомобилей и разработанных программ в среде Microsoft Excel.

Кратко основную цель диссертационной работы можно сформулировать следующим образом: создание обобщенного метода доводки легкового автомобиля класса Ml до требуемых норм внешнего и внутреннего шума, и реализация его в виде программы персонального компьютера (ПК).

В период 1999-2004 г.г. автор диссертации принимал участие в доводке автомобилей, выпускаемых ОАО «ИжАвто» под действующие нормы шумно-сти и их сертификации на Центральном автополигоне (г. Дмитров, Научно Исследовательский Центр Испытаний Автомобильной и Мотоциклетной Техники - ГУЛ НИЦИАМТ). Разработанные в ходе доводки автомобилей методологические и теоретические положения внедрены в практику проектирования и применяются в настоящее время при разработке новых и модернизации выпускаемых моделей в ОАО «ИжАвто».

Методика акустического расчета внутреннего и внешнего шума легкового автомобиля должна обеспечивать решение важной прикладной задачи -проектирование конкурентно-способной продукции и достаточно точно рассчитать, еще на стадии проектирования, акустические характеристики автомобиля, снизив тем самым объем доводочных работ.

Научная новизна работы заключается в следующем: 1. Экспериментально получены спектры (1/3 октавный, узкополосный) внешнего и внутреннего шума модифицированных автомобилей класса Ml и основных источников шума автомобилей для стандартных условий испытаний.

Установлены корреляционные зависимости между уровнем шума впуска, выпуска, корпусного шума двигателя и частотой вращения коленчатого вала двигателя испытанных автомобилей.

2. Экспериментально проведено разделение основных источников внешнего шума исследованных автомобилей, определен процентный вклад основных источников шума до и после доводки автомобилей с обеспечением требований Правил № 51-02 ЕЭК ООН (<74 дБ А).

3. Экспериментально исследована зависимость акустических свойств ряда шумо-вибропоглощающих материалов, применяемых для снижения внутреннего, внешнего шума автомобиля и вибрации, проведена их классификация.

4. На базе статистической теории акустики представлены аналитические зависимости для расчета внешнего и внутреннего шума автомобилей класса Ml, позволяющие оценивать доли звука отдельных источников в общем уровне шума, с использованием характеристик шумо-вибропоглощающих материалов, полученных в лабораторных условиях и спектров шумов основных источников, полученных в стендовых и дорожных условиях. Представленные аналитические зависимости, в отличие от общепринятых, включают оценку во внешнем шуме исследуемого автомобиля: шума впуска, шума коробки переменных передач и шума двигателя, распространяющегося через радиатор.

Практическая полезность заключается в следующем:

1. Получена достоверная информация об основных источниках внешнего и внутреннего шума модифицированных автомобилей класса Ml (АА, АВ, АС) и выработаны рекомендации по снижению их уровня до действующих норм.

2. Получены эмпирические выражения для уровней шума основных источников, что дает конструктору возможность проведения расчетов с целью выбора наилучшего сочетания технико-экономических качеств машины и позволяет значительно сократить затраты времени и ресурсов на доработку (разработку) автомобиля, заменив длительные испытания акустическим расчетом.

3. Предложена последовательность экспериментального выявления основных источников шума автомобиля и доводки их акустических качеств до требуемых норм. На основании проведенных исследований предложена обобщенная (экспериментально-расчетная) методика акустической доводки автомобиля класса Ml.

4. Разработана программа расчетного прогнозирования уровня внешнего шума для доводки автомобилей класса Ml под перспективные требования (Правил № 51 -03 ЕЭК ООН (<71 дБ А)).

Результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по теме диссертации и ее основные положения опубликованы в 7 научно-технических статьях, докладывались и обсуждались на Международной научно-практической конференции «Балттехмаш — 2000», г. Калининград, Россия, 2000г; на Международной научно-практической конференции, г. Челябинск, Россия, 2002г.; на IX Международной научно-практической конференции "Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей" Владимирский государственный университет - 2003 г.; на Международном семинаре «Информационные технологии в инновационных проектах», г. Ижевск, Россия, 2003г.

Диссертация неоднократно докладывалась и обсуждалась на кафедре ИжГТУ «Тепловые двигатели и установки», а так же в отделе испытаний и доводки механики в Управлении главного конструктора ОАО «ИжАвто».

Разработанные «тотальные» глушители шума впуска и выпуска используются для исследований опытных комплектаций автомобилей, а экспериментальная установка для определения звукоизоляции шумо-виброизоляционных материалов применяется для определения свойств опытных материалов.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников, приложений. Общий объем работы 220 страниц, в том числе 88 рисунков, 44 таблицы и 20 страниц приложений. Список литературы составляет 93 наименования, в том числе на английском языке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В работе исследованы основные источники возбуждения внешнего и внутреннего шума легковых автомобилей класса Ml на примере автомобилей ИЖ-2126, ИЖ-212601(4X4), ВАЗ-2106 и их модификаций. В основу проведенных теоретических и экспериментальных исследований положена экспериментальная методика по выделению шумов различных источников акустического излучения автомобиля и его систем на разгонных режимах в дорожных и стендовых условиях.

2. Разработана экспериментально-расчетная методика доводки легкового автомобиля класса Ml по внешнему и внутреннему шуму, которая основывается на проведенных исследованиях по выявлению основных источников шума автомобиля и их возможного заглушения. Разработаны алгоритмы акустической доводки легковых автомобилей категории Ml.

Принятая методика является обоснованным руководством по доводке легкового автомобиля и его систем по параметрам акустического излучения.

3. Разработана программа расчета внешнего и внутреннего шума легкового автомобиля, которая позволяет прогнозировать возможные мероприятия для обеспечения требуемых норм акустического излучения как внешнего, так и внутреннего шума. Анализ исследований, проведенных на разработанной программе, позволит значительно сократить объем опытно-конструкторских и экспериментальных работ, выбрать наиболее эффективные и дешевые способы снижения шума автомобиля, и тем самым повысить технико-экономические и экологические характеристики автомобиля при неизбежном, но контролируемом повышении цены.

4. Установлено, что двигатель по прежнему является основным источником шума легковых автомобилей категории Ml, однако при испытании по внешнему шуму, на первый план начинает выходить шум наката, достигающий 62 % от общего уровня - при испытании на III передаче. В связи с этим, обоснована необходимость комплектации автомобилей шинами с уровнем шума наката не выше 70 дБА.

5. Определен комплекс первоочередных мер по снижению внешнего шума легковых автомобилей класса Ml до действующих и перспективных нормативов шумности, заключающийся в ослаблении шума, излучаемого из пространства моторного отсека: в ослаблении корпусного шума силового агрегата, разработке низкошумных конструкций систем газообмена двигателя - впуска и выпуска, введении дополнительных эффективных шумопоглощающих и шу-моизолирующих элементов непосредственно в мотоотсеке автомобиля.

В качестве обязательных мероприятий указано на необходимость использования низкошумных шин и кондиционных узлов трансмиссии, в частности КПП (не дефектной с точки зрения высокого шумоизлучения на зубцовых частотах зацепления шестерен, особенно на 3-ей передаче).

6. Проведена работа по классификации и выбору современных шумопоглощающих и вибродемпфирующих материалов для использования их с целью снижения внутреннего шума и частичного снижения внешнего шума. По результатам проведенных испытаний предложен эффективный пакет шумо-вибродемпфирования, обеспечивший выполнение законодательных норм по внутреннему шуму автомобилей ИЖ-2126 (Ода), ИЖ-21261 (Фабула), ИЖ-212601 (Ода, 4X4) и ИЖ-212611 (Фабула, 4X4).

7. Предложены эмпирические зависимости для определения уровня шума основных источников - корпусного шума двигателя, шума впуска, шума выпуска в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя при разгоне, согласно методики Правил №51-02 ЕЭК ООН (ГОСТ Р 41.51 - 99) и ГОСТР 51616-2000.

8. Проведенные экспериментальные исследования позволили обозначить конструктивные мероприятия, обеспечивающие уровень шума производимого автомобилями ИЖ-2126 (Ода), ИЖ-21261 (Фабула), ИЖ-212601 (Ода, 4X4), ИЖ-212611 (Фабула, 4X4), ВАЗ-2106 и ВАЗ-2104 (производства ОАО «ИжАв-то»), в соответствии с требованиями Европейских и общероссийских норм — Правила ЕЭК ООН №51-02 (ГОСТ Р 41.51 - 99), ГОСТ Р 51616-2000.

1. Автомобильный справочник: Пер. с англ. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 992 с.

2. Адайлех В.М. Внешний шум легкового автомобиля и возможности его снижения: Дис. .канд. техн. наук. Волгоград., 2000. — 142 с.

3. Алексеев С.П. и др. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении/ С.П. Алексеев, A.M. Казаков, Н.Н. Колотилов. М.: Машиностроение, 1970. — 208 с.

4. Балабин И.В. и др. Испытания автомобилей: Учебник для машиностроительных техникумов по специальности «Автомобилестроение»/ И.В. Балабин, Б.А. Куров, С.А. Лаптев. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1988. - 192 с.

5. Баланцев С.К., Белов С.В. Исследование акустических характеристик пористых материалов и глушителей шума//Труды МВТУ №308. 1979. — с. 110-128.

6. Безъязычный В.В., Кислова Т.Б., Попов А.В. Применение методов интенсиметрии для локализации источников воздушного шума и оценки эффективности средств акустической защиты//Техническая акустика. — 1999. — Т. V. -№1-2. — с. 93-98.

7. Белякин С.К. Разработка метода акустического расчета комбинированных глушителей шума транспортных средств: Дис.канд. техн. Наук. Курган., 2000. - 169 с.

8. Блехман И.И. Что может вибрация?: О вибрационной механике и вибрационной технике. М.:Наука, 1988. - 208 с.

9. Борьба с шумом: Сборник / Под ред. проф. Е.Я. Юдина. — М.: Стройиздат, 1964, 702 с.

10. Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении/ С.П. Алексеев, A.M. Казаков, Н.Н. Колотилов. М: Машиностроение, 1970. — 208 с.

11. И.Борьба с шумом на производстве: Справочник/ Е.Я. Юдин, JI.A. Борисов, И.В. Горенштейн и др.; под ред. Е.Я. Юдина. М.: Машиностроение, 1985. -400 с.

12. Вибрационная и противоударная защита машин и установок. Материалы краткосрочного семинара. Под ред. д.т.н. В.И. Попкова, Ленинград, 1981.-20 с.

13. Гончаревич И.Ф., Фролов К.В. Теория вибрационной техники и технологии. М: Наука, 1981. - 320 с.

14. ГОСТ 12.1.026-80 (СТ СЭВ 1412-78). Шум. Определение шумовых характеристик источников шума в свободном звуковом поле над звукоотражающей плоскостью. Технический метод. М.: Изд-во стандартов, 1981.-10 с.

15. ГОСТ 12.1.028-80. Система стандартов безопасности труда, шум, методы определения шумовых характеристик источников шума.

16. ГОСТ 12.4.012 83. Вибрация. Средства измерения и контроля вибрации на рабочих местах. Технические требования. — М.: Изд-во стандартов, 1983. — 14с.

17. ГОСТ 17187-81 (СТ СЭВ 1351-78). Шумомеры. Общие технические требования и методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 10 с.

18. ГОСТ 19358-74. Автомобили, автопоезда, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и мотовелосипеды. Внешний и внутренний шум. Предельно допустимые уровни. Методы измерений. М.: Изд-во стандартов, 1974.-16 с.

19. ГОСТ 19358-85 (СТ СЭВ 4864-84). Внешний и внутренний шум АТС. Допустимые уровни и методы измерений. — М.: Изд-во стандартов, 1985. 14 с.

20. ГОСТ 23941-79 (СТ СЭВ 541-77). Шум. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования. — М.: Изд-во стандартов, 1980. 10 с.

21. ГОСТ 27435-87. Внутренний шум АТС. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: Изд-во стандартов, 1988. — 14 с.

22. ГОСТ 27436-87. Внешний шум АТС. Допустимые уровни и методы измерений. — М.: Изд-во стандартов, 1988. 16 с.

23. ГОСТ Р 41.51-99 Автомобильные транспортные средства. Шум внешний. Допустимые уровни и методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1999. - 20 с.

24. ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний. — М.: Изд-во стандартов, 2000. 22 с.

25. Градостроительные меры борьбы с шумом /Г.Л.Осипов, Б.Г. Прутков, И.А.Шишкин, И.Л. Крагодина. М: Стройиздат, 1975. - 216 с.

26. Двигатели внутреннего сгорания: системы поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для вузов / С.И. Ефимов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин и др.; под общей ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1985. - 456 с.

27. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для студентов вузов./ В.П. Алексеев, В.Ф. Воронин, Л.В. Грехов и др.; под ред А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М: Машиностроение, 1990. - 288 с.

28. Двухтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания/ В.М. Кондрашов, Ю.С. Григорьев, В.В. Тупов и др. М.: Машиностроение, 1990. -272 с.

29. Диментберг Ф.М., Фролов К.В. Вибрация в технике и человек. М.: Знание, 1987.- 160 с.

30. И 1975.37.101.018-92 Субъективная оценка акустического комфорта легковых автомобилей. Инструкция. НТЦ Авто ВАЗ. 1992. 20 с.

31. Испытания автомобилей/ В.Б. Цимбалин, В.Н. Кравец, С.М. Кудрявцев и др. -М.: Машиностроение, 1978. 199 с.

32. Испытания двигателей внутреннего сгорания/ Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. — 368 с.

33. Исследование вибрационной нагруженности картера и удлинителя коробки передач автомобиля «Москвич-412» и выявление причин, вызывающих их разрушение: Отчет о НИР/ Дмитров, НАМИ; по х/договору № 254-68-172. Инв. №878. 1970. 70 с.

34. Исследование и доводка по виброакустике двигателя УЗАМ 1,8 л: Отчет о НИР/ Тольятти, АО «АвтоВАЗ»; по х/договору № 33621154, Инв. №2006, 2001.-240 с.

35. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. Пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. шк., 2003.-496 с.

36. Комкин А.И., Тупов В.В. К расчету акустических характеристик глушителей шума // Вестник МГТУ. Серия «Машиностроение».- 1994. -№3. -С. 118-124.

37. Лабораторно-дорожные исследования автомобиля ИЖ-2125 по снижению внешнего и внутреннего шума до уровней 79-80 дБ(А): Отчет о НИР/ Тольятти; по х/договору № 101010/8016. Инв. №1456, 1981.-99 с.

38. Лазароиу Д.Ф., Бикир Н. Шум электрических машин и трансформаторов. Пер. с рум. М.: Энергия, 1973. - 271 с.

39. Луканин В.Н. и др. Снижение шума автомобиля/ В.Н. Луканин, В.Н. Гудцов, Н.Ф.Бочаров.- М.: Машиностроение, 1981. 158 с.

40. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания.-М.: Машиностроение, 1971. 272 с.

41. Нюнин Б.Н. Снижение инфразвука и низкочастотного шума в автомобиле: Автореф.докт. техн. наук. ~М., 1988. 28 с.

42. Осипов Г. Л. и др. Акустические измерения в строительстве / Г.Л. Осипов, Д.З. Лопашев, Е.Н. Федосеева. -М.: Стройиздат, 1978. -212 с.

43. Писаренко Г.С. и др. Вибропоглощающие свойства конструкционных материалов: Справочник/ Г.С. Писаренко, А.П. Яковлев, В.В. Матвеев — Киев.: Наук, думка, 1971. 376 с.

44. Плис А.И., Сливина Н.А. Mathcad 2000. Математический практикум для экономистов и инженеров: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2000. — 656 с.

45. Правила №51-02 ЕЭК ООН. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы испытаний. — ЕЭК ООН, 1998. — 60 с.

46. Пути снижения внешнего шума легкового автомобиля/ В.В. Ломакин, Н.А. Никифоров, Н.Ф.Бочаров и др. Тольятти.: НИИНавтопрома, 1982. - 47 с.

47. Разработка и апробация мероприятий по снижению внутреннего шума автомобиля ИЖ-2126-063 (4X4): Отчет о НИР/ Москва, НАМИ, Инв. №2034 2002. 27 с.

48. Разумовский М.А. Борьба с шумом на тракторах. Минск: Наука и техника, 1973. —206 с.

49. Разумовский М.А. Прогнозирование шумовых характеристик поршневых двигателей. Минск: Вышэйшая школа, 1981. — 40 с.

50. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1975. - 320 с.

51. Результаты исследований и доводки автомобилей 2106, производства АО «ИЖМАШ» по внешнему шуму: Отчет о НИР/ Тольятти; Инв. №2056, 2002. -133 с.

52. РТМ 37.031.022 80. Методы измерения и оценки шума и вибрации легковых автомобилей, возбуждаемых дорожными неровностями. — Дмитров.: НАМИ, 1980.-22 с.

53. Салливан Дж. У. Моделирование шума выхлопной системы двигателя // Аэрогидромеханический шум в технике / Пер, с англ. М.: Мир, 1983. - С.233-256.

54. Самойлюк Е.П., Сафонов В.В. Борьба с шумом и вибрацией в промышленности. Киев: Выща школа, 1990. 167 с.

55. Славин И.И. Производственный шум и борьба с ним. Профиздат, 1955. - 336 с.

56. Смирнов С.Г. Исследования по созданию глушителей шума ротационных газодувок РУТС // Труды МВТУ №308. 1979. - с. 94-110.

57. Снижение внутреннего шума легкового автомобиля ИЖ-2126: Отчет о НИР/ НИИ Специального машиностроения МГТУ; по х/договору № М2-608. Инв. №2354. М., 1993. - 49 с.

58. Совершенствование системы впуска и выпуска двигателя М-412 с целью повышения его мощностных и экономических показателей: Отчет о НИР/ Ижевск, Ижев. с/х институт; по х/договору № 3453. Инв. №1066. 1973. 53 с.

59. Старобинский Р.Н. Теория и синтез глушителей для впускных и выпускных систем двигателей внутреннего сгорания: Дисс. докт. техн. наук. -Тольятти: ТЛИ, 1982. 333с.

60. Старобинский Р.Н. Теория и синтез заглушающих устройств для систем впуска и выпуска автомобильных двигателей/Юрганизация автомобильного производства,- Тольятти: филиал НИИНавтопрома, 1978, №13, с.40-45.

61. Строкин А.А. Метод расчета шума пульсирующих источников: Методическое пособие. М.: МВТУ, 1976. - 40 с.

62. Строкин А.А., Тупов В.В., Юдин Е.Я. Глушитель шума впуска для две: Машины приборы, стенды: Каталог. М: Машиностроение, 1976. - 24 с.

63. Терехов А.С., Гулезов С.С., Белякин С. К., Ткаченко Ю.Л. Акустический расчет нейтрализаторов выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания // Техническая акустика. Научно-технический журнал ВАА. 1999. - том VI СПб, с. 24-27.

64. Техническая акустика транспортных машин: справочник /Л.Г. Балишанская, Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов и др.: под ред. Н.И. Иванова. СПб.: Политехника, 1992. - 365 с.

65. Ткаченко Ю.Л. Расчет акустической эффективности глушителей шума ДВС матричным методом с учетом характеристик источника и окружающей среды. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997.- 8с.

66. Ткаченко Ю.Л. Разработка и внедрение методики акустического расчета реактивных глушителей шума транспортных средств: Дисс. канд. техн. наук. -Москва: МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1998.-148с

67. Тольский В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988. - 144 с.

68. Тузов Л.В., Миселев М.А., Егоров Л.Г. и др. Глушители шума в отечественном и зарубежном дизелестроении// Сборник статей, М, НИИ ИНФОРМТЯЖМАШ. 1968 - с. 3-16.

69. Тэйлор Р. Шум: Пер. с англ. Д.И. Арнольда. -М.: Мир, 1978. 308 с.

70. Улучшение акустических показателей системы выпуска автомобиля «Москвич — 412 ИМЗ»/ Ижевск, Ижевский с/х институт; по х/договору № 3452. Инв. №1065. 1973.-47 с.

71. Хак Г. Турбодвигатели и компрессоры: Справ. Пособие: пер. с нем., Лангкабель. -М.: ООО «Изд. Астрель», ООО «Изд. ACT», 2003, 351 с.

72. Харин В.В. Улучшение виброзащитных качеств сидений автомобилей общего назначения и высокой проходимости: Автореф.канд. техн. наук. — Челябинск, 1984.-20 с.

73. Хорошев Г.А. Шум судовых систем: вентиляции и кондиционирования воздуха / Г.А.Хорошев, Ю.И.Петров, Н.Ф.Егоров. Л.: Судостроение, 1974. -200 с.

74. Чукавин А.Е. Снижение шума грузовых автомобилей методом капсулирования двигателя: Автореф. канд. техн. наук. -М., 1985. — 18 с.

75. Шевьев Ю.П. Акустические свойства неоднородных комбинированных строительных материалов М.: Стройиздат, 1980. — 140 с.

76. Шум на транспорте: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1995. - 368 с.

77. Advances in automobile engineering. Part III. Proceedings of a Symposium on Noise and Vibration. Edited by G.H. Tidbury Advanced School of Automobile Engineering, Cranfield, 1964. - p. 220.

78. Architectural acoustics / Ginn K.B., M. Sc. Bruel & Kjser 1978, 170 p.

79. Gamier J. Theoretical and experimental study of standing waves in an automobile passenger compartment. — Unikeller Conference, 4th, Proceedings, Milano, 1975, part l,p. 5/1—5/33.

80. Gillard P. The body as transmission element between the sources and the passenger compartment. — Unikeller Conference, 5th, Proceedins, Milano. 1974, part 1, p, 3/1—3/42.

81. Hajduk D. A technique for reduction of axle generated noise. SAE Paper N 700102, p. 11.

82. Hodgson Т. H. Aerodynamic Noise. — Advances in automobile engineering, part 3, Noise and Vibration, London, 1970, p. 77—87.

83. Ivanov N., Kurzev G. The Theory and Practice of Construction and Transport Machine Noise Reduction//Unikeller Conference.— Zurich, 1989.— 4 p.

84. JIS D 1601. Japanese Industrial Standard. Vibration Testing Method for Automobile Parts, 1977, 20 p.

85. Jost K. Measuring vehicle pass-by noise. Automotive Engineering, SAE, March, 1995, p. 28-32.

86. Maekawa Z. Noise Reduction by Distance from Sources of Various Shapes//Applied Acoustics, 1970, N 3, P. 225-238.

87. Raff I. A., Perry R. D. H. Vehicle noise studies. — Journal of Sounds and Vibration, 1973, vol. 28, N. 3, p. 456—458,

88. Shimizu M. Acoustical problems in car interior structure.—Journal of Society of Automotive Engineers of Japan 1969, vol. 23, N. 8, p. 11—19.

89. Sievewright G.P. Noise optimization of air-intake manifolds Automotive Engineering, SAE, October, 1998, p. 85-87.

90. Technical Review, №1, Bruel & Kjser, 1976. 40 p.

91. Technical Review, №1, Bruel & Kjser, 1982. 36 p.

92. Technical Review, №2, Bruel & Kjser, 1989. 48 p.

93. Transportation noise reference book / Ed. By P.M.Nelson. — London: Butterworths, 1987.-427 p.