автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка мероприятий по уменьшению шума двигателя на легковом автомобиле

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ ШУМА ДВС НА АВТОМОШЛЕ

1.1. Возникновение акустического излучения двигателя внутреннего сгорания

1.2. Анализ существующих методов снижения шума ДВС

1.3. Возникновение шума системы впуска двигателя

1.4. Методы уменьшения шума системы впуска двигателя

1.5. Снижение шума ДВС путём улучшения конструкции моторного отсека автомобиля

1.6. Цель и задачи работы.

Глава 2. АКУСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ

АВТОМОШЛЕЙ

2.1. Основные источники шума двигателя легкового автомобиля. Особенности акустических характеристик различных моделей двигателей ВАЗ

2.2. Шум системы впуска двигателей ВАЗ. Анализ путей совершенствования акустических характеристик конструкций воздухоочистителей систем впуска

2.3. Акустические характеристики моторных отсеков автомобилей ВАЗ. Анализ путей уменьшения передачи шума из моторного отсека в окружающую среду

Глава 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ШУМА ДВС НА АВТОМОЕШ. 3.1. Аппроксимация источников механического шума ДВС и пути уменьшения их излучения

3.1.1. Качественные особенности излучения звука отдельными вибрирующими поверхностями ДВС и аппроксимация их элементарными излучателями

3.1.2. Расчётные соотношения, определяющие излучение звука аппроксимированными излучателями и анализ путей его уменьшения

3.2. Аппроксимация аэрогазодинамического шумового излучения от системы впуска ДВС в моторном отсеке автомобиля и исследование путей его уменьшения

3.2.1. Качественные особенности передачи звука через моторный отсек. Аппроксимация моторного отсека частично разомкнутым объёмом и участком волновода .£

3.2.2. Расчётные соотношения, определяющие передачу звука от системы впуска через моторный отсек, аппроксимированный участками волноводов

3.2.3. Анализ характеристик моторного отсека как элемента передачи шума впуска в окружающее пространство. Пути уменьшения передачи звукового излучения от системы впуска из моторного отсека в окружающую среду

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОШЛЕ

4.1. Методики экспериментальных исследований и применяемая аппаратура.

4.1.1. Методики исследования акустических качеств двигателя

4.1.2. Методики исследования шума излучаемого системой впуска ДВС через моторный отсек автомобиля в окружающую среду

4.2. Разработка способов снижения шума ДВС на автомобиле

4.2.1. Способы снижения шума от поверхностных излучателей двигателя.

4.2.2. Способы уменьшения шума шкива коленчатого вала двигателя

4.2.3. Способы уменьшения передачи в окружающую среду шума от системы впуска, основанные на оптимизации характеристик акустической системы "система впуска ДВС-моторный отсек автомобиля"

ВЫВОДЫ. РЕКОМЕНДАЦИИ

Проблема уменьшения шума автомобилей должна рассматриваться с точки зрения успешного решения комплексных народно-хозяйственных задач, которые могут быть сгруппированы по двум основным направлениям. С одной стороны - это задачи уменьшения акустического загрязнения окружающей среды, а с другой - повышение потребительских качеств и конкурентоспособности на мировом рынке конструкций автомобилей по такому важному нормируемому показателю, как уровень их шума. Оба направления отмеченных задач установлены директивными решениями ХХУТ съезда КПСС, статьёй 18 Конституции СССР и другими Правительственными постановлениями, как имеющие большое народно-хозяйственное значение.

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" указывается на необходимость дальнейшей разработки методов и средств борьбы с шумом и вибрацией машин.

Высокие темпы автомобилезации вызывают увеличение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду, связанного с ростом уровней шума в ней. Повышенный щумовой фон в городах и населённых пунктах вызывает ощущение дискомфорта, затрудняет выполнение производственных операций, приводит к ускоренному утомлению, нарушает режим нормального отдыха.

Таким образом, уменьшение уровней транспортного шума в селитебной зоне является актуальной задачей социального плана. Для её успешного решения наряду с такими градостроительными мероприятиями, как рациональная с точки зрения акустики планировка жилых массивов и магистралей, создание шумозащитного озеленения улиц, установка шумозащитных экранирующих сооружений на дорогах, совершенствование средств организации движения, повышение звукоизолирующих качеств зданий, - одним из способов борьбы с шумом является снижение шума, создаваемого самим транспортным средством. Этот способ предусматривает совершенствование конструкции и технического состояния транспортного средства. Учитывая, что доля шума от автомобильного транспорта в общем шумовом фоне современных городов является преобладающей, а вклад, вносимый легковыми автомобилями, как самым массовым видом транспорта, становится определяющим в общей звуковой мощности излучаемой транспортными потоками, задача разработки средств и способов снижения шума, создаваемого легковыми автомобилями, становится первоочередной.

Анализ спектров звуковой энергии, излучаемой автомобилями в окружающую среду ( см. приложение I ), показывает, что автомобиль является преимущественно источником низкочастотного шума, обладающего высокой проникающей способностью и градостроительные шумозащит-ные мероприятия, в связи с этим, являются малоэффективными. Таким образом, создание низкошумных конструкций автомобилей ( в особенности в низкочастотном звуковом диапазоне ) следует считать одним из наиболее эффективных и экономически целесообразных способов уменьшения шумового фона в селитебной зоне.

Тенденция ужесточения предельно-допустимых значений уровней внешнего шума автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом, ( см. приложение I ), ставит задачи создания конструкций автомобилей, отвечающих современному уровню развития мировой автомобильной техники и их беспрепятственного экспорта в страны-импортёры, предъявляющие повышенные экологические требования.

Основным источником внешнего шума автомобилей и, легковых автомобилей в частности, является поршневой двигатель внутреннего сгорания. Звуковая энергия, обусловленная вибрацией поверхностей корпусных деталей и аэродинамическим возбуждением от систем газообмена ДВС, как правило, практически полностью определяют уровень внешнего шума современных легковых автомобилей. Причем, если уровни внешнего щума в средне- и высокочастотном диапазонах определяются излучением от корпусных деталей, то уровни в низкочастотном диапазоне, как правило, формируются излучением аэродинамического характера от системы впуска ДВС. Значительное влияние на низкочастотную энергию, излучаемую в окружающую среду системой впуска ДВС, оказывает конструкция моторного отсека автомобиля, что вызывает необходимость исследования совместной излучательной системы " система впуска ДВС - моторный отсек автомобиля". Таким образом, успешное решение проблемы уменьшения излучения шумовой энергии в окружающую среду от легковых автомобилей связано, в первую очередь, с созданием низкошумных конструкций корпусных деталей двигателя, системы впуска двигателя и моторного отсека автомобиля.

Это в полной мере относится к семейству двигателей и автомобилей, создаваемых в настоящее время: на Волжском объединении по производству легковых автомобилей имени 50-летия СССР.

Из вышеизложенного следует, что борьба с щумом двигателей легковых автомобилей является в настоящее время: актуальной проблемой снижения акустического загрязнения окружающей среди и повышения конкурентоспособности автомобилей на мировом рынке. Решению этих проблем и посвящена настоящая диссертационная работа.

Целью работы является теоретическое и экспериментальное исследование путей уменьшения шума двигателя легкового автомобиля за счет воздействия на процессы излучения и передачи щума и снижение шума от автомобилей ВАЗа за счет уменьшения шума двигателя.

Для достижения поставленной цели решались следукщие задачи:

I. Создание физико-математических моделей излучения шума вибрирующими поверхностями деталей ДВС ( поверхностных излучателей шума ДВС) и разработка на их основе методов снижения шума отдельных элементов двигателя - крышек ( головки блока цилиндров, привода газораспределительного механизма и воздухоочистителя ), кожухов ( привода газораспределительного механизма, вентилятора системы охлаждения ), щитков теплоизолирующих ( стартера, карбюратора ), шкивов привода вспомогательных агрегатов.

2. Создание физико-математической модели излучения звука в окружающую среду отдельными элементами двигателя через моторный отсек и разработка методики его расчётного и экспериментального исследования.

3. Разработка основных принципов проектирования моторных отсеков автомобилей с точки зрения предотвращения интенсивной передачи звука от двигателя в окружающую среду, а также рекомендаций по оптимизации месторасположения излучателей шума в пространстве моторного отсека и, в частности, элементов системы впуска, как основных источников низкочастотного шума.

4. Разработка и внедрение практических рекомендаций по снижению шума, излучаемого двигателями автомобилей ВАЗ, за счёт воздействия на звуковую отдачу поверхностных излучателей и путём ослабления передачи шума моторным отсеком.

В соответствии с поставленной целью и задачами работы в первой главе приведен анализ теоретических и экспериментальных исследований природы шумообразования в ДВС. Анализируются основные механизмы генерирования виброакустической энергии, пути её передачи и излучения в окружающую среду. Особое внимание уделено анализу эффективности влияния вводимых конструктивных мероприятий на акустические качества двигателей и автомобилей в целом.

Во второй главе приводятся результаты исследований влияния различных конструктивных факторов на образование шума двигателей семейства ВАЗ - средней скорости поршня, диаметра цилиндра, хода поршня, конструкции привода газораспределительного механизма, дополнительного повышения изгибной жёсткости стенок корпусных деталей и их виброизоллции. Проанализированы способы уменьшения шума впуска, основанные на конструктивном усовершенствовании отдельных элементов впускной системы ДВС и реализованные в серийных и перспективных моделях двигателей ВАЗ. Приводятся результаты экспериментальных исследований, указывающих на существенную ответственность конструкции моторного отсека легкового автомобиля за интенсивность низкочастотного шумового излучения автомобиля в окружающую среду.

В третьей главе дан анализ физической картины излучения шума вибрирующими поверхностями деталей ДВС и передачи шума системы впуска двигателя через пространство моторного отсека в.,окружающую среду. Разработаны физико-математические модели поверхностных источников шума ДВС и моторного отсека легкового автомобиля. В результате теоретического анализа звукоизлучающих свойств моделей, разработаны ме,тоды уменьшения шума поверхностных источников шума ДВС и методы проектирования моторных отсеков с уменьшенной передачей низкочастотного щума системы впуска в окружающую среду.

В четвёртой главе приведены результаты экспериментальной оценки эффективности применённых противошумовых мероприятий на серийных и перспективных двигателях ВАЗ.

В приложении приведены существующие и перспективные требования норм, регламентирующие внешний шум легковых автомобилей,и применяемые методики исследования акустических качеств автомобилей, моторных отсеков и акустических капсул силовых агрегатов. На. основе уравнения акустического баланса автомобиля выполнен теоретический анализ формирования звукового поля двигателей легкового автомобиля в различных частотных диапазонах. Приведены результаты экспериментальных исследований по разделению источников внешнего шума автомобилей ВАЗ. Приведены блок-схемы программ расчёта на ЭВМ усиления звука моторным отсеком автомобиля. Выполнен анализ экономической эффективности мероприятий по снижению шума двигателей и автомобилей.

Научная новизна. Созданы физико-математические модели поверхностных излучателей шума ДВС с односторонним и двухсторонним излучением в виде аппроксимированных излучателей монопольного и дипольного типов и излучателей плоских волн и на их основе: а) разработаны методы уменьшения шума поверхностных источников монопольного и дипольного типов, основанные на уменьшении их сопротивления излучению, на переводе их в источники более высокого порядка, использовании ориентированных экранирующих поверхностей, а для источников плоских волн - на уменьшении сопротивления излучению путем их рационального перфорирования; б) определена достаточная степень перфоращи поверхностных излучателей, обеспечивающая существенноеснижение уровней шума без нарушения прямого функционального назначения деталей; в) определена необходимая степень приближения звукоотражаю-щей поверхности к дисковой части шкива привода вспомогательных агрегатов ДВС, обеспечивающая эффективное уменьшение шума колеблющимся шкивом.

Создана физико-математическая модель моторного отсека в виде звукопередамцей системы, содержащей набор волноводов, в которых располагаются источники монопольного и дипольного типов, взаимодействующие с собственным полем волноводов. Модель позволяет учитывать это взаимодействие и проектировать моторные отсеки с уменьшенной передачей шума от элементов ДВС через моторный отсек в окружающую среду. Разработана методика и алгоритм расчета излучения звуковой энергии от источников монопольного и дипольного типа из моторного отсека. Алгоритм реализован на ЭВМ. Разработана методика экспериментального исследования излучения низкочастотного шума системы впуска ДВС из пространства моторного отсека автомобиля, включающая измерение распределений звуковых давлений на собственных частотах с помощью зондов и использование усиленного источника шума впуска для оценки передачи звука через мотоотсек.

Практическая ценность и реализация в промышленности. Разработаны и внедрены практические рекомендации по снижению шума излучаемого двигателями автомобилей за счёт воздействия на звуковую отдачу поверхностных излучателей и путём ослабления передачи шума моторным отсеком.

Внедрены в серийных и перспективных моделях двигателей ВАЗ перфорированные конструкции: жива коленчатого вала ( все серийные и перспективные модели двигателей ВАЗ ), крышки воздухоочистителя ( BA3-2I08 и BA3-2I068 ), кодуха привода газораспределительного механизма ( BA3-34I ). На серийной модели двигателя BA3-2I05 внедрена рациональная компоновка кожуха привода газораспределительного механизма относительно шкива коленчатого вала. На перспективной модели автомобиля ВАЗ—IUI используется схема рациональной компоновки среза воздухозаборного патрубка в пространстве моторного отсека.

Перфорированные конструкции шкива коленчатого вала и крышки воздухоочистителя ДВС защищены авторскими свидетельствами СССР на изобретения № 8I946I, № 934096, В 1037700. Конструкция воздухоочистителя ДВС, оборудованного перфорированной крышкой, патентуется в Японии, Англии, ФРГ, Швеции, Франции, Италии, странах СЭВ - Чехословакии, ГДР, Болгарии.

Апробация работы. Результаты исследований по теме диссертации докладывались на XXXIX и XII научно-исследовательских конференциях МАДИ, научно-технической конференции "Вибрация и шум легковых автомобилей" ( Тольятти, 1977 г. ), научно-технической конференции молодых специалистов Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР ( Тольятти, 1978, 1979, 1980, 1981 г.г. ), научно-технической конференции молодых специалистов автомобильного завода имени Ленинского комсомола ( Москва, 1979 г. ).

Разработанный автором с использованием результатов исследований по теме диссертации "Комплекс конструктивных противошумных мероприятий двигателя BA3-2I05" экспонировался в 1980 году на ВДНХ СССР и был удостоен золотой медали.

Работе "Комплекс конструктивных противошумных мероприятий для автомобиля BA3-2I2I", выполненной автором с использованием результатов исследований по теме диссертации, в 1981 году была присуждена премия Куйбышевского обкома комсомола в области науки и техники, а автор удостоен звания лауреата.

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 7 статей и получено 3 авторских свидетельства СССР.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, выводов и приложения, содержит 145 страниц основного машинописного текста, 105рисунков 5 таблиц. Библиография содержит 262 источника, в том числе 149 иностранных.

ВЫВОДЫ. РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Разработаны физико-математические модели поверхностных источников шума ДВС с односторонним и двухсторонним излучением в виде аппроксимированных излучателей монопольного и дипольного типов и излучателей плоских волн. Предложены методы снижения их шума, основанные на уменьшении сопротивления излучению, связанные с переводом излучателей в источники более высокого порядка, использованием ориентированных экранирующих поверхностей, выполнением рациональной перфорации в вибрирующей поверхности стенки.

2. Базируясь на основных положениях физико-математических моделей и проведенных теоретических и экспериментальных исследованиях на двигателях ВАЗ разработаны конкретные шумопонижающие мероприятия для поверхностных излучателей шума ДВС: а) для шкива коленчатого вала - путём выполнения перфорации в его дисковой части или созданием спицевой конструкции шкива с рационально подобранными соотношениями геометрических параметров обода и спиц; в качестве дополнительных способов и устройств уменьшения излучения от шкива предложено перфорирование его обода, а также использование близкорасположенной к поверхности диска звукоотража-ющей стенки ( например, крышки привода ГРМ ); максимальное удаление поверхности крышки ( или же другого близко расположенного зву-коотражающего элемента двигателя или автомобиля ), частично копирующей контур дисковой части шкива, не должно превышать 0,03Д, где

Д. - внешний диаметр шкива, и не менее 0,6 площади боковой поверхности дисковой части шкива должно перекрываться поверхностью крышки привода ГРМ; б) для кожуха привода ГРМ, крышки воздухоочистителя, кожуха вентилятора, теплоизолирующих щитков стартера и карбюратора - путём перфорирования этих деталей в зонах повышенных амплитуд колебаний; выбор размеров, числа и расположения отверстий перфорации согласован с условиями предотвращения интенсивной передачи звука из замкнутых объёмов, образованных этими деталями ( кожухом привода ГРМ и передней частью ДВС, крышкой и корпусом воздухоочистителя ); экспериментально определён необходимый, не превышающий 1% коэффициент перфорации колеблющейся поверхности детали ДВС, достаточный для эффективного подавления звукового излучения при сохранении её прямого функционального назначения.

3. Выполнены экспериментальные исследования эффективности уменьшения шума поверхностных излучателей шума ДВС за счёт изменения их механических характеристик ( увеличения изгибной жёсткости, наложения дополнительных ограничительных связей ), применения дополнительной виброизоляции, использования материалов с повышенным внутренним трением. Результаты исследований показали эффективность использования этих шумопонижающих способов применительно к таким поверхностным излучателям шума ДВС, как крышка головки цилиндров, крышка привода ГРМ, крышка воздухоочистителя.

4. Разработаны, внедрены и рекомендованы к внедрению в производство на ВАЗе конструкции деталей, являющиеся поверхностными излучателями шума двигателя, обладающие улучшенными акустическими качествами: а) шкив коленчатого вала спицевой конструкции, излучающий до 15 дБ более низкие уровни звуковых давлений на резонансных режимах в сравнении с конструкцией шкива со сплошным диском, используемым до внедрения; конструкция шкива внедрена в настоящее время на всех моделях серийных и перспективных двигателей ВАЗ, а также защищена авторским свидетельством СССР № 819461; б) рациональная компоновка крышки привода ГРМ ( ограждения ремня ) относительно боковой поверхности шкива коленвала, позволяющая дополнительно уменьшить излучение шума до 6 дБ; внедрена на двигателе ВАЗ-2105; в) крышка воздухоочистителя перфорированной конструкции, обеспечивающая снижение шума в сравнении с конструкцией неперфорированной крышки до 4 дБ; внедрена на перспективных моделях двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21068;: конструкция крышки защищена авторским свидетельством СССР № 1037700; г) кожух привода ГРМ перфорированной конструкции, обладающий до 10 дБ более низкой звукоизлучающей способностью в сравнении с конструкцией неперфорированного кожуха; внедрён на перспективной модели дизельного двигателя ВАЗ-341; д) перфорированные конструкции кожуха вентилятора и теплоизолирующих щитков стартера и карбюратора, позволяющие в сравнении с неперфорированными конструкциями уменьшить излучаемый ими шум на 1-2 дБ; рекомендованы к внедрению на перспективных моделях двигателей; ж) "оребрённые", виброизолированные и демпфированные конструкции крышек - головки цилиндров, воздухоочистителя, привода ГРМ, обеспечивающие уменьшение уровней шума до 3 дБА; внедрены на серийных и перспективных моделях двигателей ВАЗ.

5. Разработана физико-математическая модель моторного отсека в виде звукопередающей системы, содержащей волновод с верхней

- частично поглощающей и нижней - частично открытой крышками, между которыми располагаются источники звука монопольного и диполь-ного типа, взаимодействующие с собственным полем волновода. Модель позволяет учитывать это взаимодействие и проектировать моторные отсеки с уменьшенной передачей шума от элементов двигателя через моторный отсек в окружающую среду.

6. Разработана методика и алгоритм расчёта излучения звуковой энергии от источников монопольного и дипольного типа из моторного отсека. Алгоритм реализован на ЭВМ. Разработана методика экспериментального исследования излучения низкочастотного шума системы впуска ДВС из пространства моторного отсека автомобиля, включающая измерение распределений звуковых давлений на собственных частотах с помощью зондов и использование усиленного источника шума впуска для оценки передачи звука через мотоотсек. Расчётными и экспериментальными исследованиями установлено, что для уменьшения передачи шума системой "система впуска ДВС - моторный отсек" наиболее целесообразно располагать срез впускного патрубка вблизи геометрического центра моторного отсека; при произвольном месторасположении среза воздухозаборного патрубка в пространстве мотоотсека вентиляционное отверстие целесообразно выполнять вблизи одной из осей симмзтрии мотоотсека; при отсутствии возможности расположить срез впускного патрубка вблизи геометрического центра мотоотсека ( по компоновочным соображениям, из-за повышенных температур в этой зоне и т.п. ) целесообразно забор холодного воздуха осуществлять вблизи плоскости, проходящей через продольную ось автомобиля, или же осуществлять забор воздуха непосредственно из зоны отверстия .

7. Схема оптимальной компоновки среза воздухозаборного патрубка в пространстве моторного отсека реализована на перспективной модели автомобиля ВАЗ-ИИ.

8. Разработанные и внедрённые шумопонижающие мероприятия для двигателей ВАЗ позволили серийным моделям автомобилей удовлетворить принятым в настоящее время ужесточённым требованиям международных норм ( ЕЭК ООН ), Реализация разработанных способов и устройств уменьшения шума в перспективных моделях двигателей ВАЗ обеспечивает соответствие уровней внешнего шума автомобилей планируемому дальнейшему ужесточению требований ЕЭК ООН и наиболее жёстким требованиям отдельных стран экспортёров автомобилей ВАЗа.

9. Разработанные методы и основанные на них устройства уменьшения шума ДВС на легковом автомобиле могут быть использованы при проектировании и доводке малошумных двигателей на предприятиях и КБ Минавтопрома и Минсельхозмаша, а также других отраслях техники, использующих ДВС в качестве силовых установок.

1. Алексеев И.В. Методика и некоторые результаты исследованиязвуковой вибрации и акустического излучения при рабочем процессе в двигателях с воспламенением от сжатия. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1970.

2. Алексеев И.В. Процесс сгорания как источник акустическогоизлучения в ДВС. Труды МАДИ / Московский ав-томоб.-дорожный инст./, 1972, вып.40. Автомобили и двигатели внутреннего сгорания, с. 14-18.

3. Алексеев И.В. Проблемы акустической доводки ДВС. "Двигателестроение", №3, 1982, с. 55-57.

4. Алексеев И.В., Горшков Ю.В., Луканин В.Н. Исследование низкочастотных вибраций двигателя Д-37М. Труды МАДИ, 1972, вып.49, 174, с. 151-160.

5. Алексеев И.В., Луканин В.Н. и др. Исследования шума двигателя Д-37М. Труды НАМИ, 1969, вып. III, с. 3-9.

6. Алексеев И.В., Назаров Н.И. К расчёту рабочего процесса,обеспечивающего минимум акустического излучения дизеля. Труды МАДИ, вып. 126, М., 1976, с. 97-101.

7. Артоболевский И.И., Бобровницкий Ю.Н., Генкин М.Д. Введениев акустическую динамику машин. М., Наука, главн. ред. физ.-мат. лит., 1979, 296 с.

8. Ауезов О.П. Оценка ударного импульса поршня при его перекладке. "Двигателестроение", 1980, Ш, с. 24-26.

9. Аэрогидродинамический шум в технике. Под ред. Хеклинга Р.пер. с англ. Вишневецкого С.Л., изд. "Мир", М., 1980, 336 с.

10. Борьба с шумом. Под ред. Юдина Е.Я. М., Стройиздат, 1964,689 с.

11. Бочаров Н.Ф. и др. Пути снижения шума легковых автомобилей. "Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта крупных городов на примере г. Москвы. Тез. докл. Всесоюзн. научно.-техн. конференции, М., 1979", М., 1981, 462-466.

12. Брагин A.B., Ежов С.П., Исаев В.В., Луканин В.Н. Влияниеперекрытия фаз газораспределения на щум при процессах газообмена. Труды МАД4, вып. 71, 1973, Москва.

13. Брагин A.B. Шум выпуска у автомобильных двигателей и методы его исследования. Вопросы расчёта, конструирования и исследования автомобилей. ЗИЛ, вып. №6, под ред. гл. конструктора, проф. Кри-гера A.M., М., Машиностроение, 1975, с. 219-234.

14. Брызгалин В.П. Оценка эффективности звукоизоляции дизелей.

15. Двигателестроение, М, 1983, с. 55.

16. Вайнштейн Л.Л. Исследование источников внешнего шумалегкового автомобиля и путей его уменьшения. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., Волгоград, 1980.

17. Вайнштейн Л.Л., Винниковский В.И., Старобинский Р.Н., Лесина М.И. Методы оценки шума двигателей и эффективности способов его заглушения. В ЭИ "Обмен передовым опытом в автомобилестроении", №10, филиал НИИНавтопром, Тольятти, 1976,стр. 3-12.

18. Вайнштейн JI.JI., Старобинский Р.Н. К вопросу снижениявнешнего шума автомобиля. "Автомобильная промышленность", НО, 1975.

19. Вайнштейн Л.Л., Старобинский Р.Н., Фесина М.И. Измерениеинтенсивности отдельных источников шума на автомобиле. В ЭИ "Организация автомобильного производства", №3, филиал НИИНавтопром, Тольятти, 1980, стр. 30-38.

20. Вайнштейн Л.л., Старобинский Р.Н., Фесина ГЛ.И. Снижениешума впуска двигателей автомобилей ВАЗ. В ЭИ "Обмен передовым опытом в автомобилестроении", МО, филиал НИИНавтопром, Тольятти, 1975, с. 3-12.

21. Вайнштейн Л.Л., Фесина М.И., Старобинский Р.Н. Снижениешума впуска легкового автомобиля. Тезисы докладов Всесоюзного научно-технического семинара "Уменьшение шума автомобилей", НАШ, M., 1974, с. 61-63.

22. Васильев B.C. Исследование колебаний цилиндра дизеля своздушным охлаждением с целью снижения производимого им шума. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., M., 1982.

23. Варламов В.Н. Способ определения частот собственных колебаний боковых стенок картера. Труда ГЛАДИ, вып. 126, M., 1976, с. I2I-I26.

24. Воронцов С.А., Тольский В.Е. Современные методы и средства виброакустических испытаний автомобилей. Обзорная информация, НИИНавтопром, M., 1978, 38 с.

25. Галевко В.В. Совершенствование акустических качеств автомобильных V образных дизелей. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1982.

26. Горшков 10. В. Методика и некоторые результаты исследованийнизкочастотного акустического излучения поршневых двигателей внутреннего сгорания на режиме вынужденных колебаний. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1973.

27. Гудцов В.Н. Оценка шума в кузове автомобиля с применениемметода громкости. В ЭИ "Конструкция автомобилей", №3, НИИНавтопром, М., 1974.

28. Гудцов В.Н., Раменский А.Ю., Латышев Г.В. Снижение шумавпуска двигателя легкового автомобиля. В ЭИ "Конструкция автомобилей", №6, 1976, с.33-39.28. "Дзидоея гидзюцу", 1966, т.20, №9, стр. 861-865. Перевод801/2, Ленинград, 1970.

29. Ежов С.П. Исследование шума впуска автотракторных двигателей. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1971.

30. Ежов С.П. 0 возможности использования фильтрующих элементов в качестве глушителя шума впуска. Труды МАДЙ, вып. 126, ГЛ., 1976.

31. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах. М., "Транспорт", 1979, 271 с.

32. Исакович М.А. Общая акустика. М., Наука, 1973.

33. Кане А.Б. Борьба с шумом всасывания дизелей. Л., Машиностроение, 1969.

34. Клюкин И.И. Об оценке эффективности звукоизолирующих кожухов для механизмов и о некоторых способах еёувеличения. Известия ЛЭТИ, 1968, JH63, с. 264-275.

35. Крузе А.О. Акустические характеристики движущегося автомобиля. Межвузовский сборник научных трудов "Виброакустика автомобиля", Куйбышевский авиационный институт, 1982, с. 8-14.

36. Кожин В.Е., Зубакин А.Г., Назарова Н.К., Кузнецова Т.В.

37. Развитие конструкции зарубежных автомобильных дизельных двигателей с пониженным уровнем шума. Обзорная информация, НИИНавтопром, М., 1980, 57 с.

38. Курнатов В. Д. Шутя от удара поршня и пути его снижения.

39. Энергомашиностроение", ЖЕ1, М., 1972.

40. Ломакин В.В., Никифоров H.A., Бочаров Н.Ф., Стрементарёв

41. В.А. Пути снижения внешнего шума легкового автомобиля. Обзорная информация. Филиал НЙИН-автопрома, Тольятти, 1982, 48 с.

42. Луканин В.Н. Акустические измерения в ДВС. Учебное пособие,1. ЖДИ, М., 1979, 53 с.

43. Луканин В.Н. Акустические качества быстроходных двигателей.

44. Сборник научных статей "Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания", МАДИ, М., 1978, с. 85-89.

45. Луканин В.Н. Классификация излучателей акустической энергии в ДВС. Труды ГЛАДИ, 1978, вып. 162, с. 139-140.

46. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннегосгорания. М., Машиностроение, 1971, 271 с.

47. Луканин В.Н., Алексеев И.В. Анализ шума, возникающего цриработе двигателя внутреннего сгорания. Изв. вузов. Машиностроение, 1971, JS6, с. II0-II4. 44. Труды МАДИ "Двигатели внутреннего сгорания", вып.49, М.,1972.

48. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия по охране окружающей среды. АН СССР, 1979.

49. Назаров Н.И. Акустический расчёт впускных систем дизелей,содержащих глушители шума впуска. Труды МАДИ, вып. 96, M., 1974, с. 96-101.

50. Назаров Н.И. Значение конструкции в шумообразовании двигателей внутреннего сгорания. Труды МАДИ, тезисы докл. конф. "Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания", M., 1978, с. 146-148.

51. Назаров Н.И. Исследование путей снижения акустического45. Луканин46. Лазарев47. Лазарев48. Лазаревизлучения дизеля при процессе сгорания. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1977.

52. Назаров Н.И. Определение и метод получения обобщённойамплитудно-частотной характеристики конструкции дизеля. Труды МАДЙ, вып. 126, М.,, 1976, с. 102-106.

53. Никифоров A.C. Вибропоглощение на судах. "Судостроение",1. Л., 1979.

54. Новичков 10.Н. Собственные частоты и собственные формыупругих пластин. В книге "Вибрации в технике", т.I, М., Машиностроение, 1978, с. 203-217.

55. Носонов И.А., Фесина М.И., Кудряшов В.Н., Оценка интенсивности основных излучателей структурного шума двигателей ВАЗ. Э-И "Организация автомобильного производства", Jf;7, 1979, Тольятти, с. 72-76.

56. Носонов И.А., Фесина ГЛ.И., Писарев A.C. Методология расчёта оптимальных соотношений уровней шума отдельных источников при снижении внешнего шума автомобилей с учётом экономических затрат. Э-И "Конструкция автомобилей", №5, М., НИИНавтопром, 1979.

57. Поспелов П.И. Влияние дорожных условий на уровень транспортного шума. Труды МАДЙ, 1973, вып. 72, с. 99-115.

58. Разумовский М.А. Борьба с шумом на тракторах. Минск, "Наука и техника", 1973, 206 с.

59. Разумовский М.А. Прогнозирование шумовых характеристикпоршневых двигателей. Минск, "Вышейшая школа",1981, 39 с.

60. Сапова А.Г. Комплексное влияние низкочастотного шума иинфразвука на организм работающих. "Врачебное дело", 1975, МО, с. 133-136.

61. Скучик Е. Основы акустики. Т. 1,2, М., Мир, 1976, с. 1062.

62. Скучик Е. Простые и сложные колебательные системы: пер.с англ. под ред. Лямшева Л.М., М., Мир, 1971, 557 с.

63. Справочник по судовой акустике. Под ред. Клюкина И.И.,

64. Судостроение, JE., 1978, 421 с.

65. Справочник по технической акустике. Под ред. М. Хекла и

66. Х.А. Мюллера, пер. с нем., Судостроение, Л., 1981, 439 с.

67. Старобинский Р.Н. Методы теории цепей в задачах внутренней акустики машин. В кн. "Шум реактивных двигателей", тр. ЦИАМ, №901, М., 1980, с. I8I-2I0.

68. Старобинский Р.Н. Об излучении широкополосного шума взамкнутые объёмы. Деп. рукопись, НИИНавтопром, per. № Д573, 10 е., реф. в Р.Ж. деп. рук., Ж> ( 116 ), 1931, с. 87.

69. Старобинский Р.Н. О некоторых расчётных моделях акустических систем. Деп. рук., НИИНавтоцром, per. № Д587, Тольятти, 1980, 10 с, реф. в БУ ВИНИТИ, №, 1981.

70. Старобинский Р.Н. Особенности передачи и заглушения звука замкнутыми объёмами. Деп.рук. НИИНавтопром, per. №776 ап-Д82, 19 с.

71. Старобинский Р.Н. Расчёт камерных глушителей. Деп.рутс.

72. ГОСИНТИ, per. №100-79, реф. в сборнике "Депонированные рукописи", №3, 1980, с. 25.

73. Старобинский Р.Н. Теория и синтез заглушающих устройств.

74. Б Э-И "Организация автомобильного производства", №13, Тольятти, 1978, с. 40-45.

75. Старобинский Р.Н. Теория и синтез глушителей шума длясистем впуска и выпуска газов двигателей внутреннего сгорания. Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук. М., МАДИ, 1983.

76. Старобинский Р.Н., Фесина М.И. Об уменьшении излучениязвука вибрирующими элементами машин. Б кн. "Адаптация, моделирование и диагностика систем". Межвуз. сборн. научных трудов, Тольяттинский политехнический институт, Куйбышев, 1983, с. 126-130.

77. Старобинский Р.Н. Глушитель шума выхлопа для двигателявнутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР № 64II40. Ш №1, 1979.

78. Старобинский Р.Н., Фесина М.И. Шкив. Авторское свидетельство СССР № 934096, Ей №21, 1982.

79. Старобинский Р.Н., Фесина М.И. Глушитель шума выхлопадля двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР № 1043329, ЕИ №35, 1983.

80. Старобинский Р.Н., Фесина М.И., Кирюшин 10.А. Устройстводля глушения шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР939797, ЕИ №24, 1982.

81. Старобинский Р.Н., Вайнштейн Л.Л., Фесина М.И., Тен В.А.,

82. Кщжгашн Ю.А. Глупит ель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР № 850874, ЕИ №-28, 1981.

83. Старобинский Р.Н., Фесина М.И., Вайнштейн Л.Л., Кирюшин

84. Ю.А., Тен В.А. Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР №1010306, Ш № 13, 1983.

85. Старобинский Р.Н., Лазарев Ю.П., Фесина М.И. Система впуска карбюраторного двигателя. Авторское свидетельство СССР № 871570, Б

86. Старобинский Р.Н., Фесина М.И., Лысенко Е.В., Лазарев Ю.П.

87. Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР №1037701.

88. Старобинский Р.Н., Фесина М.И., Лысенко Е.В., Лвзврев Ю.П.

89. Система впуска карбюраторного двигателя. Авторское свидетельство СССР №1048886.

90. Старобинский Р.Н., Лазарев Ю.П., Фесина М.И., Лысенко Е.В.

91. Система впуска карбюраторного двигателя. Авторское свидетельство СССР № ( заявка 3572253/ /25, полок, решение от 18.05.82 ).

92. Старобинский Р.Н., Фесина М.И., Лазарев Ю.П., Лысенко Е.В.

93. Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР №1042393.

94. Стержанов В.П., Бочаров Н.Ф., Стрементарёв В.А., Муртаков

95. Г.Н., Фесина М.И. Влияние акустического излучения двигателя на внешний шум малолитражного автомобиля. Меквузовский сборник научных трудов, ВЗШ, "Вопросы автомобилестроения", М., 1978, с. 127-132.

96. Стержанов В.П., Трошенков И.В., Муртаков Г.Н., Фесина

97. М.И. Исследование причин высоких уровней шума в моторном отсеке автомобилей ВАЗ. "Динамика транспортах средств". Научные труды ВЗШ, М., 1982, с. 186-193.

98. Стержанов В.П., Трошенков И.В., Муртаков Г.Н., Фесина М.И.

99. Исследование шума двигателей ВАЗ. Научные труды ВЗШ "Динамика транспортных средств", М., 1982, с. 193-200.

100. Тарасов А.Я. Некоторые вопросы борьбы с шумом автомобилей.

101. Труды семинара по проблеме уменьшения шума автомобилей. Вып. 6, М., ОНТИ НАМИ, 1969, с. 29-38.

102. Тарасов А.Я. Опыт исследования шума и вибраций в легковыхавтомобилях Горьковского автозавода, Автомобильная промышленность, М2, М., 1962.

103. Тейлор Р. Шум. Мир, М., 1978.

104. Тольский В.Е., Корчемный Л.В., Минкин Л.М., Латышев Г.В.

105. Колебания силового агрегата автомобиля. М., Машиностроение, 1976, с. 264.

106. Тракторные дизели. Справочник. Машиностроение, М., 1981,'-502, 504 с.

107. Тюлин В.Н. Введение в теорию излучения и рассеяния звука.

108. Главная редакция физ.-мат. литературы изд. Наука, М., 1976, 254 с.

109. Убыш Александр. Метод определения излучательной способности деталей ДВС по результатам измерения вибрации С на примере АЗЖ-412 ). Труды ГЛАДИ,

110. Автотракторные двигатели внутреннего сгорания", 1978, вып. 162, с. 151-154.

111. Фавстов Ю.К., Щульга Ю.Н. Сплавы с высокими демпфирующимисвойствами. М., Металлургия, 1973.

112. Фесина М.И. Акустические качества шкивов двигателей длялегковых автомобилей. Сборник научных трудов МАДИ. М., 1982, с. 112-117.

113. Фесина М.И., Вайнштейн Л.Л., Старобинский Р.Н., Малишевский В.И. Уменьшение виброакустической активности шкива коленчатого вала двигателей ВАЗ. В Э-И "Передовой опыт в автомобилестроении", №7, филиал НИИНавтопром, Тольятти, 1977, с. 29-34.

114. Фесина М.И., Муртаков Г.Н. Снижение внешнего шума полноприводных легковых автомобилей ВАЗ. В Э-И "Организация автомобильного производства", М8, Тольятти, филиал НИИНавтопром, 1981, с. 18-27.

115. Фесина М.И., Старобинский Р.Н. Уменьшение шума от вибрирующих шкивов. Изв. вузов. Машиностроение, 1ё6, 1982, с. 73-75.

116. Фесина М.И., Старобинский Р.Н., Вайнштейн Л.Л. Исследование акустики моторного отсека автомобилей ВАЗ. В Э-И "Организация автомобильного производства", МЗ, филиал НИИНавтопром, Тольятти, 1979, с. 59-66.

117. Шесина М.И., Лысенко Е.В., Старобинский Р.Н., Лазарев Ю.П.

118. Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания. Авторская заявка СССР 3429452/25, полож. решение ВНИИГПЭ от 09.12.82.

119. Фесина М.И., Старобинский Р.Н., Лазарев Ю.П., Лысенко Е.В.

120. Глушитель шума впуска двишателя транспортного средства. Авторское свидетельство СССР №1081364, БУ MI, 1984.

121. Фесина М.И., Старобинский Р.Н., Лысенко Е.В., Лазарев Ю.П.

122. Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР №1037700, Ш №31, 1983.

123. Фесина М.И., Старобинский Р.Н., Лысенко Е.В., Лазарев Ю.П.

124. Воздухоочиститель для двигателя внутреннего сгорания. Авторская заявка СССР № 3365566/25, полож. решение ВНИИГПЭ от 20.07.82.

125. Фесина М.И., Пашин 10.М., Вайнштейн Л.Л., Малишевскии В.И.,

126. Старобинский Р.Н. Шкив. Авторское свидетельство СССР № 8I946I, БИ №13, 1981.

127. Фесина М.И., Старобинский Р.Н., Озеров В.Я. Способ оценкивибронагруженности коленчатого вала и устройство для его осуществления. Авторское свидетельство СССР №1060968, Ш №46, 1983.

128. Фоменко А.Я., Белятынский A.A., Тодоренко Н.Е. Снижениеавтотранспортного шума в городах. Киев, "Техника", 1979, с. 105.

129. Хорошев Г.А., Петров Ю.И., Егоров Н.Ф. Борьба с шумомвентиляторов. М., Энергоиздат, 1981, с. 144.

130. Чекрыжов Ю.Г. Исследование и разработка методов сниженияшума малолитражных двигателей с воздушным охлаждением. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., М., 1981.

131. Шатров М.Г. Методика и некоторые результаты физико-математического моделирования волновых явлений вкартерах ДВС. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н. М., 1975.

132. Шатров М.Г. Методика исследования форм собственных колебаний наружных поверхностей корпусных деталей ДВС акустическим способом. Труды МАДИ, вып. 126, М., 1976, с. 107-112.

133. ИЗ. Юнкус Д., Э(Трос В.В., Луканин В.Н. Методика оценки акустической энергии, излучаемой отдельными поверхностями ДВС. Материалы всесоюзного симпозиума "Кибернетическая диагностика по виброакустическим процессам", Каунас, 1972.

134. Abe fiiicki > (¿ímu^a .Attira, . Л ^ndk^wievcba^

135. SiiLclt^ on, external engine. propagation j-rowimSAE Teckn. P^p. Ser."

136. A&e SbinrM-aiL M. Л Study o¿ -the. ^eduetiovuo£ pasi-8^ vu?îse emitted ft^ht duty tru^s. WH Couvres InterшbiovuLÍ FisiTA , BudLaped; MOjiw,-1, 0МК1Ж TecUok^orv*} Sudlest WS, p.

137. Wir., </m; v.5s, Nzk, p. un-^m.

138. H9. AnxUrlon, B.j Graves* £v Lator N.; Prie.de T.

139. Ш. ¡bearing \li6raiion is Major conhriêuior to noise.

140. Teknisk Rapport, Projekt Ao/8i, Höf-Skotoun ¿ LuutecL Inst. for Jt-rßei-sveienskap. Mu&tik^ruppen, i9Si. m. Chappius A. Exterior A/oise- ExaMp&s of freed

141. CCclus- Peter El Berth. flutes können ¿eiser sein,

142. Mot tecknik , At 3, 1981, 1€-81. mo. Goif der ?ukutifi. Juto motor sport. №¡21,1. МЫ, кц.

143. Crysfer Simca „ Horizon". Revue Technique au--Ьотокве. (ßTA) , 1918, N° У1Ц -384, p. 22 ,40.щг. Daft ckù&zl details. Motor week ending. Abvenêer, IG, 191к, fS-16 .

144. Ш. J)ai s и/г Stanza £me weiiere. A/is s an. MocUii^W£rccbivh. hut Froyitcuctri. ATZ, fiutomoiittzekyvische. Zeitschrift Xk(198Z),Z,98 .

145. M. Dicter Esche , ßeitrag. zur Ehiwicktuhy von,

146. Kühígeé&i$e.n j-ür ¡/егёгепяаьдзъо -bore.yi% n MTZ"f ЪЧ t A/slOf 197€,193-40$.

147. Vé. td O'Xeefê . A computer sumutcdbiovL j-ordeÀerhùnÀvbfy -far fieát wise, levels racUaied fror* M noise sour-. se wièhj'n a recàattcjuônr еъсвовч-re. Inter -noise $0, Miami, FZoridû, , USA , 1-10 DeSeMÛer, 4980

148. W. En^iêoM y , Net son P. Consistent Formulationof Sound {LcudÀation -j~rom an, fir-BitrcLrLj Structure,. „ ^urhol o-f Ap-pûed. Mech. Trans. oj. ASMEJ vot. 42} ser. E, 19?S, p./>. 2 9s-Soo.

149. Entier G. Einiye Proêhwe des Verlcekrsunde,rtieBsùirMS.l/ îttraftfakrzeLLgt&ckvùk\ Ni , U-ft.

150. Enfler G. ~Zur dLerz&iiiqen, ProîZeMoiic der Gerausck^vincteru^ von, I/erëre-usiuitffSwoioretL. „ J¡¿ra.f-tfahrzejtAfiteck-nik " 19Ï1, , CL08-Z09.1.z.Ehgéer G. VercLuderungen eut der Ckarosse,rie und ikr Ein-fêuss euuj %raj-t

151. J-aÁrBeugaussetvgercLusche . n Ura-fh --fúkrzettgixichroilc", 80-81 .

152. FackSojck HA.,Thien CE. ^orperschcLCtausSrc'lanyfa DieseE^cboren JnMTÍ, №6,iSS. Fqtfx Majrtinek. Ere. k sch witty ouigsBeSch teun.iyyoyi 3¿ur$eíwMevL ¿ei Ditsebnotoreyu toil -federflekoppeiien J)re i s ckwi^ u-nxj -$dajnpjer»i.nMTZ t 43, 269-21-0.

153. Fifííer ?usa¿zeinric¡zíuh¿j£yi j-ür die Mgjccsehíyjiuvtg. if ATZ", me,té/,z, 28.4S?. Fitter. „ MT¿\ 35*,1974, MsZ, So-Si.158, Fianacjan. G. de.ce.vd studies %ive ini-fied picture of bire noise. „Auto mot. y. 80, Abit, 1972 , p.iS-iS.

154. F Canalón Wi¿¿iam. Lzgai noise ¿in¡t& demand. improved emanes cwwL SftS-Sysizyyis, „ Jkrboynot. Ffftj. * v 8o} A/e S t A&i2 , p. 3€-iii. <60. Ford tf Granada ". fievue Technique <automo8ile

155. UTA), 1979, Aé 385 -39úf p.1£. 16í. Ford „ Escoré "(Traction Avani) „ Sp¿cia£e L"

156. G¿", „Chid" t)XR.2> " (MoixLurS i,HH*), &vue Technique OLutomoSiíe (JZTA), 1981,1. Ntkio, p. 16-1?.

157. FomtcLhet M.P. In^tuence da spectre de 6clpredion, de corw&(St\ovu. i( In^. An-towvoß/ , WS , , -MOM.

158. Wfc. FuImcLcl M. A/oise. ßectuction, ß^ Means 05.

159. Encibsctre. rTe.cltviiaa& deports the. YawiacjucJrM University ; 4 9 TS, 2, p.

160. FaSop Au^u^siinovic^, Lois^to Vereljf Beta.una,. ßeiahon £ etwee n passßy. ojuL sbdiovisur^ near j-ietcL noise, measurement of CL passenger* car. XVII Centres International F/SJTA, Budapest , k-<0 Juni 1978, vol 2 , p. £76.

161. ЗДЕ ТесНи. Rap. Sег", *кШюЪ1}П2г, p.p. 22.

162. W. Hi^as^isoho M., Talc^cK^ K., Ham H. The ЛЫlsu^u- LVber ^-CyCiWer Diesel Bvt^ine j-or -the Um'tecL Stated Market. w SAB Tfecbn. Pap. Ser." Ak 82от , ^9^2, p. 1-30.m Hisatov*) lida H. Л/issan Motor Company's

163. Atew 2,(9 ¿iter Four-Cytinder Gasoline En^'fie,. USAE Tkchn. Pap. Ser.", Л&&0113 , J98Z, p. 1-V3.

164. W Uiromichi Yawazaki. Ou±i(ne of /2e search.

165. Works, on. Heavy ЧеЫс£е Noise Reduction. /Vl Эо^ая. tf54E Review' Afe2, 1980; p. 9-16.

166. П9. Нем pel W., Seide T. Statidische Ezheiun^ uSer$iese£Moiorenge ziutscJie CI MA К fir-Siis^ruppe n GercLusch", \19Щ11.

167. O. Heinrich fbusckmann; JVoejb&r. HouncL

168. C/l -fc/r с/е/г ^rci-fifa.krъом^ -iviCjzyuQJur. Deutsche Ver&iffS finstatif Stuttgart, 1973, p. 390.1П. Her&ert Mf. ShbLstruJcbve Gesichispunkie. Seider EniwickOancj von. Уегёгемгцк^tu it ft ítem. „ ATZ"} 1381,85, A/s 5, ¿34-433.

169. Ш. Hermann Dcmckeri ; Werner E&Bincjhaus. Aloise Reduction. êy Engine Encapsulation. „ SAE Techn. Pap. Ser." 16 p.p.

170. Hermann HaêùizetJ Maus-D. Joknke. The Use9f Plasties on European Ccurs if- алъ Update. uSAE Tech». PQp. Sert А/г 800 813 .4M. Ho-fßcLuer P. J)er DieseCtootor pür das kompakt cueto VW Goëf. „MTz" f 19T-1 > Afce, 58.

171. Honda C¡VÍC CVCC. Engine /niake/exhaust sys

172. M. Swccnson. Mir irctalce si&ncjng for

173. SMEngines. SAE A/slSölSI, 1975.191 'Jidosha Gijuisa , 197$, v. IZ , Meli, p. HZ€-№S.192. yhct S. №. Noise inside qmxL &ut . n ftutomotive

174. Besieh, Engineering "} noveMß&r 1912, p. H>2 -33 .

175. Humanere Verkehr senkt LcLrm

176. Sturzeßecher. A/ew 5 G - Cy ¿indes- VW Diesel Enyihe -j-or PasSemper* Cars oW ¿i^ki £)u.ty Trucis. SAE M WO±06 t 197-9.

177. Ochiai , Mitsuo AfoJccuio. ße&ztio^

178. WWL G-Mkskû.j.1 TorsionaC Miration and Engine Moise. SAE №*9oy>St1. W9.¡¿aoru Masuko f Takeshi A Be. On factors of noise Emitted a Smo.lt \/chit de, cut<L Moi so. Level Simulation of Pass- By. fesi . SAE M Woo M ,497?, 1Z p.p.

179. Ka^oiajii Masatiori t &ida Toshio, Xoya.ma Tomio}

180. S., Furujga^asM M., Takedta /V. VeVuitfenoise. with, swatt ciieset engine. XV! Co^res Internationa?. „FisiTAV, Tok^o} ms, p.3.31 .

181. US. Mills C.H.G. The Measurement of Moise £Wtteot Motor Vehicles . The Motor Industry Research. Association, deport J 4960/s f p. 1-19. Z1€. Mineichi Ina^awa f Koo /Vakamura . RecUttinq

182. Exhaust System /Voise of Heavy Trucks. ySAE feview, M-Z , i<9%otp. W-H9.m. Morrison J)., B.I. A Survey Oj. PasseK^er Cctr yVbise Levels. SA-E paper A/* VffOWz j 1979.

183. M9. Morrison D.jCkaMen B.I., TrMa T. Passenger

184. Car Noise Control Measures and Thzir Efjecis on Puei Economy, Wejyhi and Cost. Congress ouui Exposition CoSo Uadl f Detroit , Fe&ruary 25-29, 19EOJ SAE Techn. Pap. Sen №$00^9, 19p.p.

185. Z19. Motor week ending . NovewBer; 16 , /974 .22o. Newton K., Steeds W.} Garrett T.K. The Motor Vehicle . London, ILIFFE BOOKS, 1972, p. 322.

186. ZZ1. Oh me. W.E. Loud nee s evaluation. n Hewlett Packard Journal " nov.

187. Oidsmo&ite „88". Revue Technique ouutoKtofcie (ZTA), 1978, M3W-3M, p.SS.

188. Opei steiih neuen i,6 Liter X>iesel pur ¿adett und Ascona von diet tlyd-rostop>d Die set .„AutohauS . 198ZJ12k Paddy R.H. evaduatiori oj- ¿igki yekicteexterior noise test procedures.

189. AE Tech п. Pap. Ser",1981, Л/я $№00.

190. Padoa/г M. Codeur Monro^ier. Stcutisti¡calpproad j-or Diesel Engine //oise finatysis. SAE A&*90YS44

191. Petitdidier A. Etude pratique de С insonorisation d.un vehicle, de tourisme. à moteur Die set!. „ /£/- Ьег.} 1Щ A/s561} 153 -258.

192. ЛМ. Peugeot иЪоВ". Revue Technique сшбо moi, fefer/l)4Ш, Afc 3W-3Z4, p.i6 .

193. Ш. Pischin^er P.P. j Schmiden K.P., Leipoid F. M.

194. A New Measuring Methods for the J) ¡recht Determination of Die set Engine. Сом Bu sti о А/о i se . SAG Л/гЧ-90 2.6? ,<1919.

195. П9. Pretfow Л.I. „ y. Sound ewL Viêrat'!, №5,d , /гёЗ , p. i97-Z09.

196. Priede T. The Effect of Operating Parameters oh, Sources CP J- VehicCe A/oi~ Se. „ y. of Sound, omL Vivrai. , WS, V.l/S(2)J p.p. ¿39-252.

197. Ш. Priede T. Pro&lews aW J)e.veiopmenisu±omotive Engine, Aloise Pese. -arck . SAE N* *9o2os, 19*3.

198. I. Priede T., Grover B.C. 9 Lafor N. Predion beiwwi Noise and Structural Vibration oj &/'ese6 Engines. SAE paper Ns 690*150 } 1969.

199. B3. Renault „ mrs", Bevue Technique oju£omo&&1979, N°Z9i-2>9S, <18. 43V. (¿enaull 9CV t notour 1641 cm*. ¡¿evue. Technifue auto^oliCe (fl^A).^!^,lis. flehouuii „Zors". £evue Tachnia^e ajuiotoo&Ez

200. R. TA) f 1978, A/sWt-ZM,9. 536. (hjoichi Mukai. L^al sgsietn of 'Japan on

201. Piston Engine, Noise and its £e-cLuction.

202. SAE Pre.prints,, M M 3 s* 89,1969.

203. Sound of silence. . Motor " Nz^ow, 1919,n * /

204. V. 56 J p. 54-55". IHo. „ Stadtverkehr und Lam VDA , 197& .2Yf. Sad&'vcut /6.A/. En-t^ne ihtake System noisecontrot. tf&ie.seC W Turbine.

205. Progress", Aki , 1913. ¿w. Sthärer ßernci . Kfz- LärmaScja.de Anreiz pureise ¡¿rafijakrzeLtge . „ kämpf Lcirm \ 49*9, 2 6, № 3, S9-£3.iHl. Schuppet AI. Dämpfung des Jussaugcjer ¿Lüsches ßei Die sei Motoren,, ,/PT," -1911, £36-33<F.

206. W. Scott W.M. №ise of Indirect Injaction Diesel Engines. SAE2<<s. Seyßert ft.F. Statistical Errors in Accustic Intensity Measuremenis. %ottr-nal of SottnxL cuvd Vibration, vot. iS, AlsM, mi, p 519-526.

207. MG. Seyßert fi,F. Estimation of ccnjtri(?ube<i noise Seyens c?/ die sei en^ine com-potienis proM vitiration. mzclsu-remends. SAE Prepr. S.A. M %souof 49

208. Shimizu M.} Me T. A methot of Estinaiihq

209. Bxterior Vehicte Aloise Takin^ ibtto Account the. ßeffiection. and Dij.raction Effect of fcody asicLfocudL Surface . /t^SAB Review, №sf

210. Thien G.E., Fach Bach H.A. Geräuscharme Dieselmotoren in neau.rti(jer ßaumweise. MTZ, *>£, 19M, ASI-MS.

211. Ser. 9 1985, t/z ?30251, 11 p.p.256. /illani L ücu^atii E. fo'cerca teorico Sperimeriiate Su di un profiBo di camma poCi- a moniccu per ridu s forte, de Pia rumoros/tcu ne't motori ex cotn&usiione. interna. „AVA", 3V, hkiot 1981, G9C-61Z.

212. Volvo „ et /;3V5" (froteurs B 14 et B19).evcfe Technfyje vuutoMO&ile. (tZTA)t noveht&Qr 19X4, p. 111 H>i .2SS. \/al£ou^e Peier. ßeducShg nofse in truckcais. „ Mot . Tranzp. 19161 109, AfeWZZ, 3 .

213. Werner Schwärzel , Gerhard Bartsch. Dieneuen 4 lytinder - OHC - pfoto -ren von Opet mit ie Liter raum . „ M*PZ ", HZ , 1991, №9, IH9 -SSE.