автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Разработка комплексного метода профилактики производственного травматизма при эксплуатации технологического транспорта и спецтехники

Го судя рст вент та я академия негТ-т;т и гяза т:м. И.М.Губкгна

РГ8 ОД

^ На правах рукописи

Курьянова (Христюк) Ирина Ивановна

УДК 614.8.331.658

разработка комплексного метода профилактики

ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТГОМА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХН ОЛ ОГИЧЕСКО ГО ТРАНСПОРТА И СПЕЦТЕХНИКИ

Специальность 05.ГО.01 - "Охрана труда :т пог--ар--тя безопасность"

Автореферат диссертации на соиокаттие учёной степени кандидата технических наук

Москва - 1994

Рпбота выполнена в Государственной ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени академии нефти и газа

им. И. 14. Губкина

Научный руководитель - кандидат технических наук, доцент

Е.Г.Зырянов

Научный консультант -доктор технических наук, профессор

Б.Е.Прусенко

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Б.Ф.Кирин

кандидат технических наук, доцент В.М.Зайцев

Ведущее предприятие- ПО "Нижневартовскнефтегаз"

Защита диссертации состоится " М " иих^Р 1994г. в Ч. на заседании специализированного Совета К 053.27.08 при Государственной ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени академии нефти и газа им.Губкина по адресу: П7917, ГСП-1, Москва, Ленинский пр.65, ауд. /£> /

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГАНГ им.И.М. Губкина

Автореферат разослан /Л " осу оссР 1994г.

Учёный секретарь

специализированного Совета, /У

кандидат технических наук, г-

доцент А.0.Палий

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. В нефтяной промышленности, кпк одноП из базовых отраслей народного хозяйства, намечается широкое внедрение современных видов промыслового оборудования и новых технологий, что позволит существенно повысить не только производительность труда, но и обеспечить темпы развития нефтяной индустрии. Кроме того, современная концепция ускорения научно-технического прогресса в отрасли базируется на существенном повышении требований к рабочим и инженерно-техническому персоналу.

Использование сложной техники, современных технологий в условиях пожаро-взрывоопасного производства потребует по новому рассмотрение проблем аварийности и травматизма на производстве, медицины тРУДа> подготовки и отбора кадров.

В настоящее время в нефтяной промышленности ежегодно регистрируется около 3,5 тыс.несчастных случаев, из которлх 6% заканчивается смертельным исходом.

Особенно высокий уровень травматизма и аварийности наблюдается при эксплуатации технологического транспорта и спситсхники. Практически во всех управлениях технологического транспорта (УТТ) производственных объединений ГП "Роснефть" около 60% несчастных случаев приходится на долю технологического транспорта.

Установлено, что основными общими причинами несчастют случаев являются: невысокая надежность транспортных и технических средств, экстремальные условия труда и низкая квалификация работников. Однако, несмотря на выявленные причины, как показала практика, предприятия транспорта в отрасли за счет внедре"ил отдельтггх разрозненных мероприятий не могут существенно снизить уровень производственного травматизма и аварийности. В связи с этим необходим комплексный подход.к этой проблеме, позволяющий одновременно проводить профилактическую работу по нескольким направлениям. Весьма актуальными направлениями, на наш взгляд, следует считать ранжирование производственных процессов, выполняемых технологическим транспортом и спентехттокой, по степени опасности и соответствующиг профессиональный подбор работников по определештым качествам. Перспективность настоящих исследовавши также можно объяснить еще тем, что в период рыночной экономики возникает проблема страховатгия от несчастных случаев и аварий и профессионального отбора рабочих и инженерно-технических работников для выполнения травмоопасных работ.

Цель работы. Основная цель работы заключается в повышении безопасности эксплуатации технологического транспорта и снижении аварийности и производственного травматизма на основе разработанных методик по оиенке степени риска основных производственных процессов и профессионального отбора работников.

Идея работы заключается в необходимости выбора и отбора для наиболее травмоопасных производственных процессов лии, имеющих высокие показатели по психофизиологическим, личностным и профессиональным качествам.

Основными задачами исследования явились:

- изучение производственного травматизма при эксплуатации технологического транспорта и спецтехники;

- исследование степени риска основных производственных процессов;

- исследование психофизиологических, личностных и профессиональных качеств машинистов (операторов) технологического транспорта;

- разработка комплексного метода профилактики производственного травматизма и аварий.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые опасность производственного процесса предлагается оценивать по фактору риска. В зависимости от уровня риска предлагаются определённые организационные мероприятия по снижешю травматизма и аварий для конкретного технологического транспорта и епецтехники. Впервые комплексно исследованы психофизиологические, личностные и профессиональные качества операторов (машинистов) технологического транспорта. Установлены и получены экспериментальные зависимости психофизиологических, личностных и профессиональных качеств от различных факторов. Впервые для отрасли разработана методика профессионального отбора работников с использованием персональных компьютеров.

Практическая значимость работы заключается в том, что с помощью полученных результатов можно решать следующие задачи:

- проводить ранжирование производственных процессов по степени опасности;

- выбирать претендента на рабочее или вакантное место в соответствии с его психофизиологическими, личностными к профессиональными качествами;

- определять направление обучения или развитие психофизио-гических, личностных и профессиональных качеств,

- снижать производственный травматизм и сохранять профессиональное долголетие.

Реализация результатов работы. Основные положения и результаты выполненной диссертационной работы использованы при разработке следующих отраслевых документов, утвержденных в установленном порядке: "Методические рекомендации по снижению степени риска при эксплуатации технологического транспорта и спентех!тики", "Методические рекомендации по проведению тестирования профессиональной пригодности персонала с использованием компьютеров".

Апробация работы. Основное содержание работы и отдельные ее положения докладывались, обсуждались и получили одобрение на Международном симпозиуме "Предупреждение риска (научно-техническая эволюция)", Москва-1992г., первом съезде специалистов по безопасности деятельности человека, Санкт-Петербург-1992г., Всесоюзном научно. -практическом семинаре "Профессиональны^ отбор и безопасность деятельности человека", Ленингряд-1990г., Российской научно-технической конференции "Промышленная экология и безопасность современных технологических процессов", Москва-1993г., а также семинарах и конференциях кафедры охраны труда и окружающей среды Академии.

Публикации. Основные результаты диссертации отряжены в 14 опубликованных работах, приведенных в прилагаемом списке.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав с выводами, общих выводов, списка использованной литературы и приложений. Диссертация содержит 138 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 17 рисунков.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В введении раскрывается актуальность проблемы, основная пель и идея работы, её структура и объём выполненных исследований.

В первой главе проведён анализ состояния травматизма и условий труда при эксплуатации технологического транспорта.

Установлено, что нефтяная промышленность по характеру и организации работ имеет свои специфические особенности.

Внедрений новой высокопроизводительной техники, средств механизации и автоматизации накладывают и соответствующие требования ча подготовку персонала. В этом случае возрастает роль профессиональной подготовки оператора. Выявлено, что при эксплуатации

технологического транспорта травматизм формируется под влиянием | большого числа факторов и обстоятельств. Организационные и личностные причины несчастных случаев, на наш взгляд, должны рассматриваться значительно шире и глубже. Особое внимание должно уделяться отдельно психофизиологическим, личностным и профессиональным качествам работников.

Анализ литературы показал, что уровень производственного травматизма среди рабочих, психофизиологические качества которых не соответствуют требованиям профессии, выше, чем среди рабочих с психофизиологическими качествами, соответствующими избранной профессии. В связи с этим, важная роль в практике подбора должна отводиться профессиональному отбору.

От эффективности технологических процессов и подготовки операторов (водителей) в профессиональном плане зависит успех добычи нефти. В связи с этим, все основные процессы, при которых возможны аварийные ситуации и несчастные случаи, должны ранжироваться по степени опасности. Необходимо также обратить внимание на условия эксплуатации применяемого оборудования, производственного процесса, при котором происходит аварийная ситуация, а также на время суток или погодные условия.

Исследования, проводимые ранее, относились к общему виду транспорта, без подчеркивания специфических особенностей выполнения различных технологических пропессов, что и подлежит рассмотрению в наших исследованиях.

Анализ выборочных данных травматизма, результатов расследования несчастных случаев, а также проверок состояния безопасности при эксплуатации автотранспорта показали, что основными причинами аварий чаще всего являются эксплуатация неисправных средств, неправильные действия водителей из-за неудовлетворительного обучения как практическим навыкам вождения, так и технологическим процессам, неучение работать и принимать решения в экстремальных условиях, недостатки в организации 'технической) обслуживания1 и ремонта. Многие исследования по вопросам риска не отражают технологических процессов или специфики профессии и этот актуальный вопрос, по нашему мнению, должен быть рассмотрен при оценке водителя технологического транспорта. Однако, это возможно при условии разработки принципиально нового подхода, так как существующие методы опенки риска весьма усложняют процедуру его определения применительно к производственному процессу или отдельной профессии,

а количественное его определение выражается числом в большом приближении.

На основании проведённого анализа можно сделать вывод, что для выявления объективных причин зарождения и выявления травмирующих факторов и разработки мер по повышению безопасности машинистов (операторов) необходим комплексный подход, учитывающий профессиональные, личностные и психофизиологические качества, п также степень опасности того или иного вида транспорта или технологического процесса с учётом целого ряда факторов.

На основании проведённого обзора литературного и фондового материала для достижения поставленной в работе пели сформулированы задачи исследований по анализу производственного травматизма, опенки степени риска, профессиональному отбору и комплексному методу профилактики травматизма.

Во второй главе дан анализ травматизма при эксплуатации технологического транспорта и спеитехники. При исследовании использовался выборочный метод сбора данных. В качестве групп, из которых производился отбор,приняты транспортчп-технологические управления производственных объединений, расположенных в различных климатических условиях.

Анализу подвергались акты по форме Н-1, акты специального расследования несчастных случаев и другие материалы по авариям, которые произошли в УГТ семи производственных объединений в течение 1982-1993 годов. Установлено, что по отдельным производственным объединениям наблюдается явный рост производственного травматизма и тенденция роста, аварийности без травматизма.

Рост общей аварийности в УТТ мот»но объяснить несколькими причинами :

- низкая производственная дисциплина среди водителей;

- увеличение продолжительности смены за последние 5 лет;

- неудовлетворительное техническое состояние технологического транспорта;

- неудовлетворительное состояние дорог, мостов и других сооружений, от которых зависит безопаензя эксплуатация транспорта.

Из всех проанализированных несчастных случаев по месту происшествия они распределяются следующим образом:

- 4(У? несчастных случаев и аварий связаны с линейной эксплуатацией всех транспортных средств;

- 33% - при эксплуатации транспортных средств и спецтехники на производственных объектах, промплощадках;

- 2'7% - при обслуживании и ремонте транспортных средств и спептехники как при выполнении производственного процесса, так I при ремонте на основной базе.

Во многих актах расследования (26$) указывается, что несчас ные случаи связаны с человеческим фактором, т.е. состоянием воду теля (заснувший, усталый, заболевший).

Говоря о человеческом факторе, необходимо заметить, что при линейном движении имеют место такие причины как плохие навыки во дения (36%), невключение понижающей передачи (21%), нарушение оч рёдности проезда (18%), невнимательность (12%), опасный обгон (9! и другие причины.

Следует заметить, что из технических дефектов наиболее рас-постранёнными отмечаются состояние тормозов, резиновых скатов,ги, равлических и пневматических систем.

Анализ производственного травматизма, проведённый по производственным процессам, говорит о том, что наибольшее количество несчастных случаев и аварий связано с превышением скорости и несоблюдением дистанции движения (25%), ремонтных (18%) и погрузоч-но-разгрузочных работах (15%), буксировкой техники (12%).Это гов( рит о слабой профессиональной подготовке водителей, а также качестве ремонта технологического транспорта, неправильных приёмах работы, неподготовленности рабочего места, отсутствия исправного удобного ручного инструмента.

Анализ несчастных случаев был проведён так же по типу и месту происшествия, причичите.лям, организационным признакам, возрастным группам, стажу работы, условиям труда, времени года.

В работе приводятся гистограммы зависимости от различных факторов.

На основании проведённого анализа можно сказать, что производственный травматизм зависит от многих производственных и личностных факторов. Практически все производственные процессы и оборудование травмоопасны и аварийны. Однако, степень опасности зависит от надёжности механизма, профессионального уровня водителя и условий, в которых он работает. Степень опасности должна быть оценена количественно универсальным показателем. Таким показателем, на наш взгляд, может быть фактор риска.

Глава третья посвящена исследованию фактора риска при эксплуатации технологического транспорта.

В основу разработки метода опенки риска заложены следующие условия:

- все опасности и всю. степень риска пр№ выполнении любого производственного процесса нельзя полностью устранить;

- опасности и степень риска в определённых ситуациях могут быть снижены до минимума;

- общая степень риска будет зависеть от многих факторов, входящих в производственный процесс.

Учитывая, что несчастные случаи и аварии характеризуются определёнными показателями, то для оценки степени риска целесообразно иметь универсальный количественны" показатель, учитывающий особенности последствий. На наш взгляд, к любому несчастному случаю или аварии можно отнести три критерия: степень тяжести, частота возникновения, физические или материальные последствия.

Под степенью тяжести мы понимаем аварию или отказ отдельного узла оборудования, агрегата, прекращение производственного процесса, лёгкие, тяжёлые одиночные и групповые несчастные случаи, а также случаи со смертельным исходом.

Частота возникновения несчастных случаев и авари1" колеблется в широких пределах. Одни несчастные случаи могут повторяться ежемесячно, другие редко, очень редко, а то и раз в несколько лет.

Цена каждого несчастного случая или аварии как в денежном выражении, так и в физическом ущербе также различны.

Количественная опенка любого производственного процесса возможна в том случае, если все несчастные случаи или аварии будут условно расположены по отдельным шкалам по степени тяжести, частоте возникновения и материальным и физическим последствиям. Для количественного определения показателя каждому делению шкалы присваивается определённый балл.

Шкала степени тяжести приводится в табл.1.

Таблица I

Возможные последствия и степень

тяжести несчастного случая

; Численное : выражение Г ,балл

I

2

3

I.

Групповой смертельный несчастный случай

10

2. 3.

Несчастный случай со смертельным исходом

Групповой тяжёлый несчастный случай

9 8

продолжение табл. I

I_2_3_

4. Одиночный тяжелый несчастный случай 7

5. Групповой легкий несчастный случай б

6. Одиночный легкий несчастный случай 5

7. Заметное происшествие, где может потребоваться медицинская помощь 4

8. Прекращение выполнения производственного процесса из-за аварийной ситуации 3

9. Аварийная ситуация агрегата 2

10.Аварийная ситуация (отказ) отдельного узла I

Подверженность опасной ситуации ыожно характеризовать частотой ее возникновения. Величина, равная 10 баллам, соответствует постоянной опасности в течение всего рабочего времени или смены, а величина, равная I, соответствует довольно редкой подверженности. Промежуточные значения частот возникновения: ежедневно, еженедельно, ежемесячно, раз в квартал, раз в полгода и год оцениваются от 9 до 2 баллов.

Шкала материальных последствий рассматривается с двух точек зрения. Первая - оценка ущерба от несчастного случая, вторая -ущерб от аварии дорогостоящего оборудования и машин. Оказание медицинской помощи оценивается I баллом, а ущерб крупной аварии оборудования на сумму более 25 млн.руб. - 10 баллами. Все промежуточные значения материальных последствий располагаются от 2 до 9 баллов. Зная основной перечень аварий в отрасли, можно каждый производственный процесс оценить по шкале материальных последствий.

Оценка степени риска производится с учетом всех трех показателей как численное произведение

Р - р-. г-. Г" , балл (I)

'V '< 13

где I ) - опасное событие;

Пг - частота возникновения;

Г3 - материальные последствия.

Использование мультипликаторной зависимости позволяет значительно расширить диапазон измерений и иметь конкретные численные значения,"по кбторым можно представить определенную классификацию степеней риска.

Приняв за основу изложенный методический подход, все производственные процессы, связанные с эксплуатацией технологического транспорта, разделены условно на 5 степеней риска (табл.2).

Таблица 2

!? № Численное значение

п/п Степень Риска риска й , балл

1. Очень высокая степень риска 1000-512

2. Высокая степень риска 512-216

3. Существенная степень риска 216-80

4. Низкая степень риска 80-24

5. Приемлемая степень риска 24-1

На основе анализа 346 несчастных случаев, подвергшихся детальному анализу, нами была определена степень риска основных производственных процессов. Результаты отдельных исследований, для примера, приводятся в табл. 3.

Таблица 3

Оборудование Производственный процесс Максимальный уровень риска, £ , балл

I 2 3

Цементировочные агрегаты на базе автомобильных шасси

Трубоплетевозы и штанговозы на базе автомобильных шасси

- следование к месту работы

и обратно в экстремальных условиях (туман,гололед,бездорожье) ;

- процесс нагнета[шя цемента в скважину (выполнение технологического процесса);

- маневровые работы в стесненных условиях промплощадки;

- ремонтные работы

- погрузка-разгрузка труб (штанг) с привлечением рабочих;

- следование к месту работы и обратно в экстремальных условиях;

- погрузка прицепа-роспуска;

- ремонтные работы

440

270

162 60

432

378 164 42

12.

Продолжение табл.З

I 2 3

Трубоукладчик на - передвижение тргубы в траншею с 378

гусеничном ходу маневровыми работами;

- следование к месту работы в усло- 252

виях бездорожья;

- освобождение захватного приспособ- 162

ления;

- ремонтные работы 35

Кран на базе авто — перемещение, опускание и снятие 224

мобильного шасси груза;

- маневровые работы в стесненных ус- 210

ловиях и под линией электропередач;

- следование к месту работы в экстре- 180

мальных условиях;

- ремонтные работы 15

Трактор (бульдозер) - следование к месту работы в экст- 280

на колесном ходу ремальных условиях;

- выполнение технологического процесса 220

(выемка грунта, планировочные работы);

- отцепка (заиепка) буксировочного 100

троса;

- ремонтные работы 25

На основании степени риска и условий труда разработаны конкретные организационные мероприятия, предусматривающие снижение несчастных случаев и аварий. Например, при эксплуатации цементировочных агрегатов, парогенераторов, компрессорных и насосных установок, смонтированных на базе автомобильных шасси, предусматривается установление рациональной скорости движения агрегата в экстремальных условиях, проведение дополнительных инструктажей с лицами, участвующими в обслуживании агрегата на промплощадке, запрещение сверхсуточных работ и запрещение с помощью агрегатов буксировки вспомогательного оборудования и техники. Аналогичные мероприятия предлагаются для штанговозов (плетевозов), трубоукладчиков, тракторов (бульдозеров) и кранов.

Успешность выполнения процессов, имеющих высокую степень рискд, зависит от психофизиологических, личностных и профессиональных

качеств машинистов (операторов). Результаты исследований этих качеств приводятся в четвёртой главе.

На основании анализа наблюдений, опроса машинистов и мотористов, анализ.» актов о несчастных случаях и аварий бытти выявлены значимые психофизиологические, личностные и профессиональные качества.

Из психофизиологических качеств к числу основных были

отнесены:

- технический интеллект и смекалка;

- концентрация внимания;

- долговременная и кратковременная память;

- глазомер.

Из личностных качеств основное вттиманис было уделено мотивации к достижению пели, мотивации к риску и эмоциональной устойчивости (степень тревожности). Профессиональная подготовка оценивалась по знаниям правил дорожного движения и правил технической эксплуатации оборудования.

Выбраны, усовершенствованы и адаптированы методики исслсдо- * ваний различных психофизиологических и личностных качеств. В основу выбора методик была положена концепция использования их в персональных компьютерах. Всего было обследовано 310 работников технологического транспорта (ПО "Пермнефть", "Грозне^ть", "Нижнев^ртовок-нефтегаз"), имеющих широкий возрастной спектр, различный общеобразовательный уровень и стаж работы.

Установлены количественные зависимости рагпредеттеттия внимания, функгии памяти, глазомера от различных факторов и условий. Рассмотрены показатели риска, мотивации к достижению пели и уровня эмоциональной устойчивости для различных возрастттых групп и профессий.

Поскольку продолжительность работы существенно влияет на утомление, то были изучены психофизиологические качества машинистов (операторов) при различных продолжительностяхсмен и вахт.

На основании проведенных исследований были сделаны практические рекомендации. Если оператор имеет предрасположенность к стабильному пониженному уровню концентрации внимания, пнмяти и затрудняется в выполнении арифметических действий, то ему противопоказаны продолжительность рабочей смены более 8 часов и сверхурочные работы. Кроме того, машинисты и трактористы, привлекаемые для работ более 8 часов, должны иметь технологические перерывы, которые могут быть использованы для отдыха в стационарных условиях (например, в помещениях, культбудках и т.д.).

о

ее" 300

¡У о

ь;

=5 275

<и р<

№

а) си

* 250

со Р. о

225

200

175

О

о

о

а ^

Д

О □ 0А Д А а

£о_о

о о

^ □ Д □ О

а

л О

о

оа

о

О ° 0°л

О О До о

дО о °

о

20 25 30 35 40

Возраст, лет

45

50

55

Рис. I. Зависимость распределения внимания от возраста:

О - трактористы; /\- машинист« ЦА; О- машинист агрегатов•для подземного ремонта скважин и подъемных кранов; машинисти трубоплетевозов и турбовозов.

О

О .0

о

А

□

О "0

0 А

о

□

д

Л

□ Л

О АД

0

п0 Д° с А

°оо оЧа°

О До

□ □

_1_I_I_I_I_I_I_I.

20 25 30 35 АО 45 50 55

Возраст, лет

Рис. ¡5. Зависимость Функции памяти от возраста ( геометрические ):

О - трактористы; А- машинисты ЦА; машинисты

агрегатов для подземного ремонта скважин и подъемных кранов: машинисты трубоплетевозов и турбовозов.

90

80

го 70 К

о К

Рн

60

50

40

О

О

□

А

0° о

о о □ о 0 0°

о

0лу ОА

О

О

оп

°д0°

□

□ О □

о о,

О П О А Л

_1_

20 25 30 35 40

Возраст, лет

45

50

Рис. 3. Зависимость мотивации риска от возраста:

О- тракторист!!; □ - машинисты ЦА;А - машинисты агрегатов для подземного ремонта скважин и подъемных кранов: машинисты трубоплетевозов и турбовозов.

На основании проведённых исследований обоснована опенка профессиональной успешности претендентов.Установлено, что кандидаты, отбираемые на профессию, могут быть условно разделены на две группы:

- успешно пригодные;

- условно пригодные.

К первой группе относятся те липа, которые по каждому или большинству проверяемых качеств, показывают результаты выше средних, характерных для группы данной профессии при примерно одинаковом визрасте, образовательном уровне и стаже работ.

Ко второй группе" причисляются те кандидаты, которые имеют показатели по большинству (или всем) качеств выше средних значений.

Претендентам, отнесённым к группе "условно пригодных", не рекомендуется выполнение производственных процессов, имеющих высокую степень риска. С ними необходимо проводить определённую работу по повышению психофизиологических, личностных и профессиональных качеств.

Пятая глава посвящается результатам опробования и внедрения комплексного метода профилактики производственного травматизма, включающего оценку риска производственных процессов и профессиональный отбор, в УТТ производственных объединений "Нижневартовск-нефтегаз", "Грознефть" и УТТ НГДУ "Черноморнефть".

Машинисты (операторы) УТТ были разделены на две группы: "успешно пригодные" и "условно пригодные" и за ними велось наблюдение в течение календарного годя. Было установлено, что количество аварий, лёгких одиночных и групповых несчастных случаев в "успешно пригодной" группе, практически, в два раза меньше, чем в группе "условно пригодных". Эти данные свидетельствуют о том, что в группе "условно пригодных" необходимо проводить определённую организационную работу по профилактике производственного травматизма.

Например, такая работа была проведена среди 54 машинистов (операторов) УТТ НГДУ "Черноморнефть", которая сводилась к:

- ознакомлению с маршрутами движения всех машинистов (трактористов), направляемых на объекты впервые;

- установлению скорости движения к объектам, не превышающей для данного технического средства (до бОкм/ч для агрегатов на автомобильных шасси, до 20 км/ч для колёсных тракторов);

- обеспечению всех операторов, имеющих стаж работы менее 5 лет, памяткой безопасности;

- проведению дополнительных инструктажей и бесед об особенностях и опасностях производственных процессов (погрузочно-разгру-зочные работы, планировка местности, ремонт скважин, буксировка крупнотоннажных грузов и т.д.);

- проверка профессиональных качеств (правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств) машинистов (операторов).

Проведённая профилактическая работа существенно сказалась во всех УТТ на общем снижении уровня аварийности и травматизма в труп пе "условно пригодных". Так после профилактической работы более чем на 50% снизилось общее количество аварий и от 20 до 80% различных несчастных случаев. Аналогичная картина наблюдается по общему материальному ущербу, который значительно снизился после проведения профилактической работы.

Необходимо заметить, что внедрение Методики опенки риска в УТТ НГДУ "Черноморне*ть" и УТТ ПО "Грознефть" позволило дифференцировать машинистов (операторов), выполняющих травмоопасные производственные пропессы, по размеру доплат.

При оценке комплексного метода была определена экономическая эффективность от снижения травматизма и аварий. Расчёты показали, что только по трём УТТ двух производственных объединений получен экономический эффект более 35 млн.руб.

Общие выводы по работе

Основные научные и практические результаты выполненных исследований и разработок заключаются в следующем.

1. Установлено, что практически, во всех УТТ производственных объединений наблюдается рост аварийности и травматизма. Особую рол! в успешности производственного процесса играет степень (уровень) опасности производства и психофизиологические, личностные и профессиональные качества машинистов (операторов).

2. Впервые проведена количественная оценка опасности производственного процесса и оборудования по степени риска, учитывающего тяжесть, частоту возникновения и материальные последствия несчастных случаев и аварий. Это позволило все производственные пропессы разделить на 5 степеней- очень высокая степень риска, высокая степень риска, существенная степень риска, низкая степень риска и приемлемая степень риска.

Впервые установлены зависимости степени риска от условий работы. На основании исследований составлены "Методические рекомендации по определению степени риска производственных процессов при эксплуатации технологического транспорта',1 которые опробованы и внедрены в производство.

3. Впервые комплексно исследованы психофизиологические, личностные и профессиональные качества водителей (машинистов)технологического транспорта. Отмечено, что психофизиологические и личностные качества (память, внимание, мотивация к риску, и достижению пели и др.) зависят от продолжительности рабочей смены. Получены экспериментальные и »мпирические зависимости психофизиологических качеств от режима и продолжительности работы.

4.. Впервые проведено деление работников на две категории "успешно пригодные" и "условно пригодные". Рекомендовано при выполнении травмоопасных производственных процессов использовать только категорию "успешно пригодных" машинистов (операторов).

На основании исследований разработана "Методика профессионального отбора по психофизиологическим, личностным и профессиональным качествам с использованием персональных компьютеров".

5. Внедрение и использование разработанных методик оценки риска ! профессионального отбора операторов технологического транспорта гоказало их целесообразность и полезность. Установлено, что в группах 'успешно пригодных" количество аварий и несчастных случаев происходит I 2 раза меньше, чем в группах "условно пригодных".

Организационные мероприятия, проводимые в группах "условно при:-, ■одных" способствуют эффективному снижению количества аварий и про-[зводственного травматизма.

6. Экономическая эффективность от снижения травматизма только в рёх управлениях технологического транспорта составила более 35 млн. ублей.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах:

1. Христюк И.И.Принцип количественной оценки риска водителей ехнологического транспорта.-М.,1992-5с.-Рус.-Деп. в ВИНИНИ.-

1443-В92

2. Христюк И.И. Выявление значимых психофизиологических ка-эств для надёжной работы водителей транспортных средств.-М.,1992-з.-Рус.Деп. в ВИНИТИ.- № 1442-В92

3. Христюк И.И. Изменение психофизиологических качеств рабочих в связи с утомлением.-М. 1992-бс.-Деп. в ВИНИТИ - М80-В92

4. Христюк И.И. Использование комплексного показателя памяти при профессиональном отборе рабочих.- М. ДЭЭг-бс.-Р^ус.-Деп. в ВИНИТИ.- 1Г981-В92.

5. Прусенко Б.Е..Зырянов Е.Г.,Христюк И.И. Оценка степени рискг водителей технологического транспорта ( на примере нефтяной промышленности) //Нефтяное хозяйство.-1993.-1№.-с.40-41.

6. Зырянов Е.Г..Христюк И.И. Методика оценки степени риска при выполнении производственных процессов.Тезисы доклада Российско! науч.техн.конф. "Новые материалы и технологии машиностроения".' Москва, МАТИ.,1992

7. Зырянов Е.Г.,Христюк И.И.Влияние утомления на психофизиологические качества рабочих и производственный травматизм //Нефтяное хозяйство.-1992. -1?10. -с. 40-41.

8. Зырянов Е.Г., Христюк И.И., Опенка долговременной и кратковременной памяти при профессиональном отборе рабочих //Нефтяное хозяйство. - 1992. -]? 8. -с. 44-45.

9. Зырянов Е.Г.,Христюк И.И.Опенка риска водителей спеитранс-порта // Нефтяник.-1992.-Г7.-с.12-13.

10. Зырянов Е.Г..Христюк И.И. Утомление - фактор снижения производительности труда // Нефтяник.-I992.-МЗ.-с.25-26.

11. Христюк И.И. Определение рейтинга водителей //Нефтяник.-1992.-К.-с. 8-9

12. Зырянов Е.Г., Прусенко Б.Е., Христюк И.И.Профессиональный отбор- требование сегодняшнего дня //Нефтяник.-1993.-М3.-

13. Зырянов Е.Г..Прусенко Б.Е.,Христюк И.И., Оценка степени риска водителей технологического транспорта ( на примере нефтяной промышленности).Тез.докл.1 съезда спец.по безопасности деятельности человека, Санкт-Петербург,1992.

14. Христюк И.И. Комплексный метод профилактики травматизма для водителей (операторов) технологического транспорта. Тез. докл. Российской научно-технической конференции,Москва,Госуд. авиационный технологический унив-т,1993,с.43-44.