автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка и совершенствование дизельных топливных систем с гидравлическим и гидромеханическим запиранием форсунок

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ,УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ,СИМВОЛОВ

И ТЕРМИНОВ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР РАБОТ ПО ПРОБЛЕМЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Влияние процесса впрыскивания (ПВ) на рабочий процесс двигателя (РИД).

1.2. Анализ качества распиливания топлива (КРТ) по фазам ПВ и пути улучшения работы ТС в широком диапазоне нагрузок и частот вращения

1.3. Пути улучшения работы дизелей и ТС на режимах холостого хода (XX), малых нагрузок и частот вращения (МНЧ).

1.4. Топливные системы с гидрозапиранием форсунок (ТС с ФГ).

1.5. ТС с гидромеханическим запиранием форсунок (ФГМ).

1.6. ТС с форсунками с глухим колпаком (ТС с ФГК).

1.7. Развитие теории и методов расчёта ПВ топлива в дизелях.

При разработке и создании новых, совершенствовании существующих ДВС и их систем, производстве, эксплуатации, техобслуживании и ремонте их всячески стремятся экономить время, энергию, топливо-смазочные и другие материалы, так как они с каждым годом обходятся всё дороже и дороже, причём экономию их, особенно топлива, следует рассматривать как один из наиболее действенных способов бережного использования природных ресурсов, уменьшения негативного влияния ДВС на окружающую среду и улучшения здоровья людей. При этом оценка работы ДВС по Ст на режимах ННЧ не может быть объективным показателем совершенства их конструкции, так как они значительную часть времени работают на режимах XX, МНЧ. Например, промышленно-маневровый тепловоз 69 % от общего времени эксплуатируется на режимах XX, 25 %-на режимах (0,25-0,5) реНом и только 1 %-на режиме реН0М [1], где приводится прогноз потребления топлива за 1 год эксплуатации дизеля 6ЧН 21/21 (211Д-ЗМ) при его работе на режимах маневрового тепловоза ТГМ-4А, показавший, что самый энергоёмкий по потреблению топлива-это диапазон режимов от XX до 0,4 реН0М, так как за год работы потребление топлива на XX составляет 30 т, на режимах до Реном -27 т, а нареНОМ -14 т.

Зимой время работы дизелей на XX увеличивается на 10-15 % из-за необходимости сохранения надлежащего уровня температур воды, масла и топлива в баках, трубопроводах и агрегатах. Установлено [2], что работа тепловозных дизелей на XX зимой составляет 40-58 % от всего времени их эксплуатации. Доля реализуемой полной мощности изменяется от 3 до 30 %. На железных дорогах США работа дизелей на режимах НБНЧ составляет около 40 %, на ХХ-20 %, а остальное время двигатели работают на ЧНЧ. Недогруженность автотракторных ДВС ещё больше. Расход топлива на XX колеблется от 5 до 10 % от (7Г на ИеНОМ. Это составляет существенную величину, если учесть, что свыше 50 % всех эксплуатационных затрат приходится на стоимость топлива.

Длительная работа дизелей на XX,МНЧ сопровождается из-за неполного сгорания топлива увеличением резким нарастанием неравномерности нагрузки по цилиндрам и циклам, дымлением на выпуске, усиленным нагароотложением на стенках КС, в газораспределительных органах и выпускной системе, закоксовыванием СОР и поршневых колец, интенсивным разжижением масла топливом, резким ухудшением смазочных качеств масла и падением температуры вспышки, которые в конечном итоге приводят к повышенному износу трущихся деталей, падению давления масла и связанному с этим резкому ухудшению условий работы подшипников и поршней, и следовательно, к резкому снижению экономичности, надёжности и долговечности дизелей. Ухудшение работы дизелей на XX, МНЧ тем заметнее, чем ниже п, в связи с чем затрудняется всегда желательное понижение nxxmin, когда увеличивается доля несгоревшего топлива и как следствие-частичное попадание его в картер, приводящее к разжижению масла. Другая часть несгоревшего топлива попадает в выпускные коллекторы и сгорает там, повышая термическую напряжённость деталей выпускной системы. Чтобы вязкость масла сохранялась нормальной, необходимо в процессе эксплуатации производить полную или частичную его замену. При отсутствии мероприятий по борьбе с разжижением масла, возникающем вследствие длительной работы дизелей на XX, МНЧ, расход смазочного масла доходит в отдельные месяцы эксплуатации до 4 % и более от расхода топлива [2]. В этой связи одной из важнейших задач является разработка и внедрение мероприятий, обеспечивающих снижение GT во всём диапазоне режимов. При этом особое внимание необходимо уделять совершенствованию работы дизелей на XX,МНЧ, что может быть достигнуто прежде всего повышением качества ПВ в ТС, так как термодинамические (экономичность, эффективность), производственные (технологичность, требования к материалам, стоимость производства) и эксплуатационные (надёжность, долговечность, ДТОГ, шумность, суммарные эксплуатационные расходы) показатели во многом зависят от ПВ, а следовательно, и конструкции ТС, причём основными причинами ухудшения работы дизелей на XX, МНЧ являются неудовлетворительная работа ТС и переохлаждение заряда в цилиндрах.

Работа ТС на XX,МНЧ характеризуется резким снижением рс, ухудшением качества распыливания топлива (КРТ) по мере понижения п, неравномерностью ПВ по цилиндрам и циклам, вплоть до пропусков подач топлива. Одновременно ТС с ФП и золотниковым ТНВД на режимах НБНЧ работают на границе зоны появления РДПВ. По мере форсирования отрицательные явления, сопровождающие работу дизелей и ТС на режимах НБНЧ и особенно на режимах XX, МНЧ, проявляются ещё сильнее и могут приобрести особо важное значение, если не будут найдены меры, направленные на их устранение. Поэтому становится ясной всё возрастающая актуальность исследований, направленных на улучшение РПД и ПВ, причём они актуальны не только с точки зрения повышения технико-экономических показателей ТС и дизелей, но и для отыскания способов борьбы с вредными явлениями, имеющими место на указанных режимах. При этом, учитывая технологическую сложность и высокую стоимость, перспективными направлениями развития ТС являются увеличение сроков службы и упрощение конструкции ТС с простыми устройствами для управления, регулирования, стабилизации и интенсификации ПВ.

В работах [3-134,350-366], выполненных с участием, а с 1972 г и под руководством автора, наряду с результатами НИОКР и изобретательской деятельности даётся исторический обзор работ по проблеме совершенствования ПВ, в которых целенаправленно особое внимание уделялось проблеме совершенствования ПВ при работе дизелей на режимах ХХ,МНЧ, и которые показали, что ТС с ФГ и ФГК имеют осуществимые сравнительно простыми техническими средствами широкие возможности для регулирования и управления (а в случае ТС с ФГК и саморегулирования при одновременном упрощении конструкции ТС и дизеля по сравнению с серийной ТС с ФП) основных параметров ПВ путём воздействия на рго и р, в зависимости от режима работы, отвечая лучше других существующих на практике ТС к предъявляемым к ним требованиям, причём ТС с ФГ наряду с аккумуляторными ТС [135,136] явились основой для создания ТС с управляемым ЕВ, в том числе с электронным и с электромагнитным управлением [135143], так как, воздействуя на рг0, оказалось возможным осуществлять изменение рФ0 и последующих р, а также 0ВПР и (рВПР по оптимальным закономерностям для каждого из возможных в эксплуатации режимов. В ТС с ФГ экономится топливо и повышаются сроки службы распылителей, а при ФГК дополнительно экономятся и материалы, уменьшая себестоимость изготовления ТС и дизелей, облегчаются техобслуживание и ремонт их, так как из-за отсутствия ССТ упрощаются ТС и дизель, компоновка, демонтаж и монтаж ТС на дизель. Многие исследователи, например, [144, 145], дают противоречивые рекомендации по регулированию рФ0 и рФОП в зависимости от режима работы ТС и ДВС, причём, признавая несомненными повышение надёжности и сроков службы распылителей, счита-ют улучшение экономичности дизелей при ФГ кажущимся, полагая, что вместе с рабочим топливом сгорает и ЗЖ (в качестве ЗЖ зачастую используется дизтопливо), количество которой как бы не учитывается при оценке экономичности, а в ТС с ФГК возможны ГЗИ по мере интенсификации ПВ и форсировки дизеля, в особенности, при работе их на XX и МНЧ, что явилось основным препятствием на пути их внедрения в практику двигателестроения. Для объективной оценки экономичности дизелей при ФГ, обеспечения работоспособности ТС с ФГК в широком диапазоне эксплуатационных режимов, дальнейшего совершенствования ПВ, в том числе и для повышения эффективности работы ТС с ФГ и ФГК, возникает проблема исследования особенностей и взаимных связей гидродинамических процессов в ТС с учётом особенностей ФРТ, что невозможно без разработки и дальнейшего развития теоретичеких основ разработки и совершенствования ТС с ФРТ, включая и теорию исследования на устойчивость работы ФРТ, позволяющей более обоснованно разработать теоретические, расчётные и экспериментальные методы исследования, новые методы стабилизации и интенсификации ПВ и методы решения возникающих при этом задач.

В связи с вышеизложенным работа, направленная на разработку и совершенствование ТС с ФГ и ФГК, является актуальной.

Разработка новых и совершенствование существующих ТС возможны на базе глубоких теоретических и экспериментальных исследований ПВ. В существующих методах анализа и расчёта ПВ, учитывая ВХРВ от начала НТ до Уф, движение топлива под иглой, в Уф и СОР рассматривается зачастую как стационарные или квазистационарные движения жидкости. Автор же рассматривает движение топлива неустановившимся вплоть до СОР,так как основным в принципе работы форсунок является нестационарность процесса,получение волн,которые и приводят к распаду жидкости на капли [146].При анализе и расчёте ПВ с учётом ВХРВ до СОР автором учитывалось,в отличие от К.Л.Наркевича [ 147],влияние у на величины прошедших и отражённых от разных стыков волн давлений в проточной части распылителя от кармана до СОР, что повысило точность расчёта.

Зачастую считается, что в ПМЦ движение топлива по ЛВД прекращается (мо=0) и устанавливается постоянное ра, которое задаётся приближённо, а затем уточняется в процессе расчётов, хотя отмечается [136], что большое влияние на ПВ оказывают и начальные условия, т.е. п>0 ир0. При р0< 0,1 МПа в ТС образуется Уост, не заполненный топливом, и ошибка в определении Уост вносит в расчёт погрешность до 40-200 % [136,143,148], которые считают, что при р0>0,1 МПа изменение р0 оказывает не особенно большое влияние на точность расчёта, в связи с чем и принимают wo=0 и р0 =const. Но при анализе и расчёте ПВ и создании ТС с ФРТ нецелесообразно такое допущение, так как в этом случае нельзя объяснить многие явления и процессы, происходящие в ТС с ФРТ, в особенности при работе их на XX, МНЧ, например, динамические явления в НП ФРТ, а именно: снижение р0 в ПМЦ при ФП, подпитку ЛВД и ЛНД в ТС с ФГ, ФГМ и ФГК, явление ГЗИ ФГК, решать задачи регулирования и саморегулирования параметров ПВ для стабилизации и интенсификации ПВ в ТС с ФРТ, создания ТС с ФГК, работоспособных в широком диапазоне эксплуатационных режимов, оценить преимущества и недостатки ТС с ФРТ и прогнозировать пути совершенствования их. С учётом изменений р0 и рго в ПМЦ и велись работы по устранению ГЗИ, по интенсификации и стабилизации ПВ в ТС с ФГ и ФГК. На основе разработанной гидродинамики ПВ были получены уравнения энергетического баланса и баланса сил, действующих на иглы ФРТ, а также разработаны методы анализа и расчёта ПВ, в том числе и с учётом ВХРВ до СОР и динамических явлений в НП, утечек и перетечек топлива как во время ПВ, так и в ПМЦ, теоретические и экспериментальные методы исследования ФРТ и дизелей на устойчивость, что позволило установить теоретически и подтвердить экспериментально новые физические представления об ОВСГП в ТС с ФРТ и явилось основой для разработки и создания новых технических решений на уровне изобретений.

Результаты работы изложены в научно-технических отчётах [3-20,361], опубликованы: в виде научных статей, учебных пособий, тезисов докладов и докладов всесоюзных, республиканских и международных конференций [21-80], в информационных листках КазгосИНТИ [350-360], монографии [362], а также защищены 54 охранными документами СССР, РФ и РК [81-134].

Защищаемая работа является логическим завершением плановых г/б и х/д НИОКР, выполнявшихся по планам, разработанным согласно Постановлений правительств СССР и РК. Начало исследований было заложено в студенческие годы и во время стажировки в МГТУ (МВТУ) им. Н.Э.Баумана сразу же по его окончании в 1965 г и выполнении кандидатской диссертации [20] под руководством проф. Роганова С.Г. в Проблемной лаборатории кафедры Э-2 «Поршневые двигатели», где с участием соискателя были выпущены 6 научных отчётов, выполнявшихся как составная часть НИОКР (Э268,Э284,Э291) по заданию КТЗ под руководством проф. А.С.Орлина по теме А-ХУ1-1065, утверждённой СМ СССР № 660 РС от 06.04.1965 г (П.1,П.2). Соискатель с 1972 г в ПИИ-КазГТУ-ПГУ в качестве руководителя выполнял НИОКР (по ТС) по х/д с АМЗ (г Барнаул), ныне АО «Алтайдизель», входившие в разработанные согласно Постановлений правительства СССР (например,№ 895 от 12.04.1979 г,№ 1199 от 24.12.1980 г, № 271 от 4.04.1983 г) и программ ГКНТ и Госплана СССР (0.13.07,0.19.01, 0.20.01,0.85.03) координационные планы: НИОКР Минсельхозмаша СССР и НИР кафедр ДВС Гособразования СССР по проблемам «Повышение прочности и надёжности ДВС» (Гол. орг.-МВТУ), «Совершенствование ТС ДВС» (МАДИ), «Внешние и вспомогательные системы ДВС» (БПИ), «Разработка методов, средств и систем диагностики двигателей» (ЛСХИ), а также НИОКР Минсельхозмаша СССР, по которым ПТУ совместно с МГТУ проводились НИОКР по ТС с ФГ и ФГК. С 1.01.90 г. НИР, направленная на разработку ТС с ФГ и ФГК и на совершенствование ПВ в дизелях, как выдержавшая конкурс, в соответствии с решением Президиума Экспертных Советов МО РК по итогам проведения конкурсов НИР была отнесена к приоритетным научным направлениям по проблеме «Машиностроение, механика и управление» (Рук.- чл.-корр. НАН РК, проф. Ш.А. Ершин, председатель научного Совета НАН РК по проблеме «Механика жидкостей, газов и плазмы»), финансируемой с 1990 г за счёт средств госбюджета (Приказ МО РК № 21 от 11.01.1990 г.).

На конфенциях в Москве [34,51-55,63,64,67,68], Ташкенте [36,56,57], Харькове [44], во Владимире [50] отмечалась практическая целенаправленность проводимых соискателем НИР, готовность их для внедрения в производство, причём НИОКР по ТС с ФГК, проведённые ПИИ-КазГТУ-ПГУ, МВТУ-МГТУ совместно с АМЗ по планам Минсельхозмаша, характеризовалась как новое перспективное научное направление в области упрощения ТС и совершенствования ПВ в дизелях. На ВДНХ КазССР ФГК [65] удостоена диплома I степени.

Результаты НИОКР внедрены на Коломзаводе, на АМЗ. В 1976 г разработка «Форсунка без слива топлива ФГК» была рекомендована ПИИ, АМЗ и Минвузом КазССР для широкого внедрения в народное хозяйство. По предложениям Минсельхоза КазССР и Казгоскомсельхозтехники и головных институтов Минсельхозмаша, Минсельхоза и Госкомсельхозтехники СССР были организованы

РЭИ ФГК на 48 тракторах и бульдозерах в 6 хозяйствах Павлодарской области. Были организованы РЭИ ТС с ФГК на дизеле ЯМЗ-2Э8 автомобиля МАЗ-500 (АТК-21 в г. Домодедово Московской обл.). Некоторые материалы были переданы ЦНИТА по запросу. Результаты НИОКР используются в учебных процессах МВТУ-МГТУ, ПИИ-КазГТУ-ПГУ и др. ВУЗов. Акты внедрений, работа по организации внедрений результатов НИОКР приведены в приложениях (П.1-П.51), включая и письма начальника отдела машиностроения Госкомизобрете-ний на предмет использования изобретений в народном хозяйстве, как имеющих важное народнохозяйственное значение (П. 18, П.27). Способы и устройства для исследования, регулирования, диагностики и техобслуживания ТС и дизелей используются при проведении НИОКР и организации РЭИ, в учебном процессе.

Испытания ТС с ФГК были начаты на АМЗ в 1970-71 гг. [149,150]. С учётом наших рекомендаций на АМЗ были возобновлены испытания ТС с ФГК в 1975 г. [151-161]; организованы 800-часовые заводские испытания А-41 и А-01Ми РЭИ их в подшефных хозяйствах АМЗ в течение 5000-6000 и более моточасов, причём соискатель: участвовал в подготовке технических документаций по ФГК для проведения РЭИ; для серийного производства на АМЗ; в составлении программ РЭИ; провёл совместно с представителями АМЗ инструктаж по установке и проведению РЭИ; согласовывал совместно с АМЗ вопросы внедрения ФГК в республиканских и союзных министерствах и ведомствах, что отражено в «Отзыве главного конструктора АМЗ Ройфберга З.М.» (П. 18), откуда также видно, что ФГК по согласованию с ВО «Союзсельхозтехника» Минтракторосельхозмашем были включены в мероприятия по аттестации на высшую категорию качества двигателей А-41 и А-01М. Комиссия ГКНТ СССР по внедрению в производство результатов законченных НИР ВУЗов на своём заседании 7.03.79 г (Протокол № 18) рассмотрела разработку "Форсунка без слива топлива ФГК"и отметила, разработка проводилась ПИИ (ПГУ) и АМЗ совместно с НАТИ по планам Мин-тракторосельхозмаша СССР, что в настоящее время ряд двигателей оснащены указанными форсунками и проходят эксплуатационные испытания на АМЗ (П.23).

Соискатель за успехи в научно-педагогической деятельности в 1986 г занесён в Золотую Книгу Почёта КазССР. В 1998-99 гг. соискатель стал обладателем Гранта Фонда Науки Министерства Образования и Науки РК (секциятехническая) по подготовке ТС с ФГК к внедрению на эксплуатируемых дизелях [365], что имеет очень большое значение для РК, где нет заводов по ТС.

На защиту выносятся разработанные теоретически и подтверждённые экспериментально новые физические представления об особенностях и взаимных связях гидродинамических процессов в топливных системах с форсунками разных типов (ФРТ), а именно: 1)теоретические основы совершенствования ТС с ФРТ, моделирующая особенности и взаимные связи гидродинамических процессов (ОВСГП) в ТС с учётом свойств топлива и запирающей жидкости (ЗЖ) в зависимости от р и Т, волнового характера распространения возмущений (ВХРВ) до сопловых отверстий распылителя (СОР), динамических явлений в надыгольной полости (НП) ФРТ, утечек и перетечек топлива (ФП, ФГК), топлива и ЗЖ (ФГ,ФГМ) как во время процесса впрыскивания (ПВ),так и в периоды между циклами ПВ (ПМЦ), а следовательно, изменений остаточных давлений в линии высокого давления (р0) и НП (рт), конструктивно-технологических, регулировочных и эксплуатационных параметров ТС и дизелей с ФРТ; 2) разработанные на этой основе теоретические и реализованные на ЭВМ гидродинамические методы анализа и расчёта ПВ в ТС с ФРТ, методы исследований на устойчивость работы ФРТ (УРФРТ), разработанные и созданные новые ТС с ФГ и ФГК, а также ТС с ФРТ, устройства и способы для исследования, регулирования, диагностирования и техобслуживания ТС и дизелей; 3) результаты комплексных сравнительных теоретических, расчётных, экспериментальных и патентных исследований и рядовых эксплуатационных испытаний (РЭИ), позволившие сформулировать и обосновать совокупность научных положений, методов, способов и технических решений по повышению эффективности работы ТС и дизелей с ФРТ, в том числе и путём рециркуляция ОГ (РОГ), системы управления, регулирования и саморегулирования для стабилизации и интенсификации ПВ и методы решения возникающих при этом задач, включая разработанные и созданные новые ПВ и ТС, ТС с новыми, в том числе и с изменяемыми, структурами и высокой технологичностью узлов и элементов с оценкой научно-практического значения и технико-экономической эффективности НИОКР и прогнозом путей дальнейшего совершенствования ПВ и рабочих процессов двигателей (РПД).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные НИОКР представляют теоретическое обобщение и решение крупной научной проблемы по разработке и совершенствованию дизельных топливных систем (ТС) с гидравлическим (ФГ) и гидромеханическим запиранием форсунок с глухим колпаком (ФГК), т.е. с аккумулированием утечек в надыголь-ной полости (НП), повышающих научно-технический уровень при создании новых, доводке и модернизации существующих ТС и дизелей и поэтому имеющих важное народнохозяйственное значение. На всесоюзных и международных научно-технических конференциях отмечалась практическая целенаправленность проводимых соискателем НИР, причём НИОКР по ТС с ФГК характеризовались как новое перспективное направление по упрощению ТС и совершенствованию процессов впрыскивания (ПВ), а Госкомизобретений рекомендовал к патентованию за рубежом и дважды к внедрению изобретения соискателя как имеющих важное народнохозяйственное значение. На основе выполненной работы сформулирована и обоснована совокупность научных положений, методов и технических решений по разработке и совершенствованию дизельных ТС с форсунками разных типов (ФРТ), на основе которых можно сделать следующие основные выводы:

1. Разработанные теоретические основы совершенствования дизельных ТС с ФРТ, реализованные на ЭВМ расчётные методы, стенды, установки, устройства и способы для исследования, диагностики, регулирования и техобслуживания ТС и дизелей, а также методы сравнительных экспериментальных исследований (СЭИ) позволяют комплексно исследовать особенности и взаимные связи гидродинамических процессов (ОВСГП) в ТС с ФРТ и с достаточной точностью решать задачи разработки и создания новых, доводки и модернизации существующих ТС с ФРТ, сокращая время, материальные, энергетические и трудовые затраты.

2. Разработаны теоретические основы разработки и совершенствования дизельных ТС с учётом ОВСГП в ТС с ФРТ, волнового характера распространения возмущений (ВХРВ) от штуцера насоса вплоть до сопловых отверстий распылителя (СОР), динамических явлений в НП, утечек и перетечек топлива (ФП,ФГК), запирающей жидкости (ЗЖ) и топлива (ФГ,ФГМ) как во время ПВ, так и в периоды между циклами (ПМЦ), т.е.изменений р0 и рго в ПМЦ, и влияния конструктивно-технологических, регулировочных и эксплуатационных параметров ТС и дизелей с ФРТ, свойств топлива и ЗЖ; уточнены: уравнения начальных и граничных условий (ГУ) у насоса с нагнетательными клапанами разных типов (НКРТ) и у ФРТ как во время ПВ, так и в ПМЦ; уравнения энергетического баланса (ЭБ) и баланса сил (БС), действующих на иглы ФРТ; методы гидродинамического анализа и расчета ПВ и методы исследования на устойчивость работы (УР) ФРТ, позволившие повысить обоснованность анализа и точность расчётов ПВ, хорошо согласующиеся с экспериментом; выявить ОВСГП в ТС с НРТ и ФРТ, установить причины неудовлетворительной работы ТС, в особенности при работе их на XX, МНЧ; проанализировать пути совершенствования ПВ, разработать мероприятия по улучшению показателей ТС, включая новые методы управления, регулирования и саморегулирования параметров ТС для стабилизации и интенсификации ПВ и методы решения возникающих при этом задач. Реализованные на ЭВМ методы повышают точность расчёта ПВ, особенно при малых р, характерных для XX, МНЧ, учётом именно ВХРВ до СОР и динамических явлений в ¥Ul,Vy,Apr и Т, причём влияние Т проявляется прежде всего из-за влияния её на Vy,aC)K,ri,p,c, которые определялись и рекомендуется определять по значениям р в каждом At.

3. ТС с ФП отличаются большой МПД и наличием ССТ, что усложняет ТС и дизель, компоновку, демонтаж и монтаж ТС на дизель, повышая материалоёмкость и стоимость изготовления и техобслуживания ТС и дизеля. Для уменьшения слива дренажного топлива (СДТ), в том числе и на землю, ФП укомплектовываются распылителями с малыми дР, растягивающими ПВ. К недостаткам ФП относится выбранное из условия обеспечения работы на режимах номинальных и близких к ним нагрузок и частот (НБНЧ) постоянное рФОП, что не является оптимальным для других режимов, особенно для режимов XX,МНЧ. РПД на XX, МНЧ ухудшается из-за неудовлетворительного ПВ и переохлаждения заряда в цилиндрах, причём работа ТС с ФРТ на XX, МНЧ характеризуется снижением рВПР, ухудшением КРТ и эффективности каждой из вспышек по мере понижения п, наличием неравномерности ПВ по цилиндрам и циклам, что ухудшает экономические и экологические показатели ДВС и повышает n^mim а ТС с ФП на режимах НБНЧ работают с растянутым и дополнительным (РД) ПВ (РДПВ), причём с понижением рФ0П возрастают (рВПР,(рпос,(рэв и возможность РДПВ; с ростом же рФ0П ухудшается УРФРТ, всей ТС и ДВС на XX, МНЧ, хотя и сокращаются (рВпр,(рпос,(рэв на НБНЧ.

4. Обзорные, патентные, сравнительные теоретические и экспериментальные исследования и РЭИ показали целесообразность: а)регулирования рФ0, понижая его с уменьшением ¥ц (Ьц) и п и повышая с ростом Vn (Ьц) и п, причём регулирование рФО даёт возможность корректировать тяговую характеристику дизелей, что очень важно для транспортной установки; б)уменьшения объёмов и диаметров каналов в ЛВД, например, диаметров (d^p, dK) и объёмов (V0,FK) кармана и колодца, выполнения СОР на запорном конусе распылителя (ЗКР), плавного или ступенчатого сужения каналов от ¥ф до ЗКР, использования ступенчатого ПВ с изменяющимся pf( в зависимости от режима работы, причём росту рс и улучшению КРТ способствует согласно установленной закономерности сужение каналов или уменьшение pcfc (ступенчатый ПВ), так как тш в этих случаях не снижает, а повышает р потока, на основании которых разработаны технические решения по оптимизации проточных частей распылителей ФРТ, в том числе и с СОР на ЗКР, защищенные комплексом а. с. и патентов СССР, РФ и РК; повышения Си и СПИ, сокращая <Рвпр,<Рпос,<Рэв, чему способствует увеличение 8Р и что достигается в ТС с ФГ,ФГМ и ФГК, которые можно укомплектовывать распылителями, изношенными (ИР) или с повышенными причём по мере износа даже ИР экономичность дизеля возрастает, и в которых воздействием нарю(р<ю),рг осуществляется управление ПВ непосредственно на работающем двигателе, а в ТС с ФГК-саморегули-рование рю, рф0,рг и остальных параметров ПВ в зависимости от режима работы; в) повышения силы воздействия на иглу сверху в каждом цикле ПВ в момент начала движения ее вниз для роста СПИ, чтобы сократить до минимума <рпос, что достигается в ТС с ФГ, ТС с ФГК и РНК, в особенности с распылителями с малыми длинами разобщающего элемента (1РЭ); г) применения в дизелях ТС с ФГ и ФГК (упрощаются ТС и дизель).

4.1. ТС с ФГ обеспечивает одинаковые рФ0 по всем цилиндрам, повышает УРФ, р0, скорость и чёткость подъёмов и посадок игл, сокращая (рВПР, (pnoc, <Рэв, уменьшая вероятность РДПВ и G, на режимах НБНЧ, а также nxxmin, и следовательно, Gr и износ деталей ДВС на XX. Рекомедуется использовать ТС с ФГ на всех типах дизелей, причём ТС с ФГ наряду с акккумуляторными ТС являются основой для создания ТС с управляемым ПВ, в том числе и с электронным. При обработке результатов СЭИ определялись параметры по всем записанным последовательным циклам (ПЦ) и строился разбег каждого параметра для оценки УРФРТ, ТС и дизеля: считалось, что устойчивость их работы повышается, если разбег (поле изменения) параметров в ПЦ сужается. Подтвердилась гипотеза, что и в СГФ над иглой имеет место ВХРВ и при выбранном Vro (с уменьшением Vro растут Ар г и р,) колебания Арг в основном зависят от Си, причём Си при подъёме возрастает со снижением рФО, а следовательно, влияние Арг на ПВ повышается со снижением рго и рФ0. Поэтому при анализе и расчёте ПВ, при разработке и создании ТС с ФГ,ФГМ и ФГК необходимо учитывать эти колебания Арг. Оптимальное регулирование рФОП при ФП даёт возможность уменьшить GT на 8-20 %, а при ФГ-дополнительно на 2-6,5 %, причём из-за роста (рВПР и ухудшения КРТ при каждом из отрывов и посадок игл, прерывистый и дробный ПВ (ПДПВ), что имеет место на XX, МНЧ по мере роста рФ0, особенно при ФП, приводит к росту Gr. ТС с ФГ работает без РДПВ при всех рф0 на пнном=500 мин"1 даже с Ьцтах, в то время как с ФП даже с серийным рФОП=32 МПа на пнном =500 мин уже при Ьц—1Г работает с РПВ, в результате чего <рВПрЪ 1,8 раза больше, чем при ФГ. Для дизеля Д-49 на XX, МНЧ рекомендуется снижать рФО до 15-22 МПа. Установление рф0 при ФГ, оптимального для каждого режима, снизило среднеэксплуатационный G, дизеля 8 ЧН 26/26 на 8 %, а уменьшение рФ0 с 32 до 22 МПа понизило п^тт с 350 до 200 мин"1. Если в ТС с ФП утечки уменьшают р0,р<,ърс и тем больше, чем больше 5Р или изношены распылители, то при ФГ наличие рг0 и рг уменьшают перетечки в НП и даже являются своего рода дополнительным источником, повышающим р0, рФ, р< и УРФГ, учёт которых при анализе и расчёте ПВ, проведении специальных экспериментов показал, что повышение экономичности дизелей с ФГ-не кажущееся, а следствие улучшения ПВ, так как после каждого цикла в ЛВД с ФГ аккумулируются больше топлива в ПМЦ (Gro) из-за больших ра, чем в ТС с ФП (Gno), причём AGo=Gro-Gno превышают измеренные утечки ЗЖ даже при р0=0, что справедливо и при ФГК, так как экономичность дизелей повышается не только от устранения слива топлива на землю, но и совершенствования ПВ.

4.2. С учетом изменений ра ирго в ПМЦ в ряде ПЦ велись работы по устранению ГЗИ ФГК, в результате чего были разработаны разные варианты простых и работоспособных ТС с ФГК и РНК, в которых топливо из НП в ПМЦ перепускается через 8р в ЛВД, откуда-через РНК в ЛНД, т.е. созданы ТС как бы с изменяемой структурой, когда ЛВД, 8Р, РНК и ЛНД в ПМЦ выполняют роль ССТ, снижая р0 и рю к началу следующего цикла (СЦ) ПВ. На основе СЭИ на дизеле ФРТ с серийными 8р и Sp, равными 5,10,15 мкм, установлено, что: а) по мере роста 8Р, вплоть до 15 мкм, показатели РПД с ФП, особенно его экономичность, улучшаются, но из-за возрастающего СДТ на землю при lP=const резко падает Ne, причём Gm- прямо пропорциональны GT. При 8Р= 15 мкм утечки из четырёх ФП составили 1,5 л за 2 часа работы дизеля А-41; б) РПД с ФГК улучшается и это тем заметнее, чем больше 8Р, например, при <$>=15 мкм GV уменьшается от 0,21 кг/ч на XX до 1,0 кг/ч на Ne„ от устранения СДТ и совершенствования ПВ. В диапазоне эксплутаци-онных режимов GT уменьшается на 4-10 % и дизель А-41 работает более "мягко" в результате снижения pz и dp/da. С ростом^ понижается рго. В рабочем диапазоне режимов рг0 изменяется от 0,2 до 1 -1,3 МПа, достигая максимума на НБНЧ, приводящие к изменению рФО и 0ВПР, т.е. при ФГК достигается некоторое саморегулирование Рфо и @ВПР в зависимости от режима. При создании новых дизелей рекомендуется внедрять плоские РНК (ПРНК) без уплотнительных конусов (УК), резко повышающие производительность труда, снижая себестоимость ПРНК и трудоёмкость контрольных операций, ликвидируя брак и незавершённое производство, а из-за отсутствия УК с 7?а=0,25 мкм рабочие плоские поверхности с Яа= 1,25 мкм и большей площадью контакта испытывают меньшие ударные нагрузки. Рекомендуется использовать РНК и на эксплуатируемых дизелях, переоборудование которых из деталей штатной ТС не представляет технических трудностей. СЭИ ФРТ на дизеле А-41 с <$>=6-9 мкм также показали целесообразность регулирования рФ0 и 0ВПР в зависимости от режима, так как при отклонении их от оптимальных значений резко снижаются Ne, Ме, растёт GT. На НБНЧ, повышая рФОП, можно уменьшить GT на 5-7 %, дополнительно на такую же величину снижается G, при оптимальном 0ВПР, а на XX, МНЧ при оптимальных рф0 и 0ВПР на 10-18 % снижается GT, а пххпт-на 20-30 мин"1.С ФГК при исследованных рФО и 0ВПР при работе по регуляторной характеристике меньше G, на 0,1-0,85 кг/ч, а на XX ФГК обеспечивает выигрыш в <3> на 10-15 % из-за роста рВПР и сокращения ЭВ, чему способствует и рост дР. При этом дымность ОГ снижается на 40 %. Разработано устройство для отключения части цилиндров (УОЧЦ) при работе ДВС на XX, МНЧ: на отключаемые цилиндры установлены ФГК, а соответствующие секции насоса укомплектованы ГНК, в результате чего на указанных режимах наступает ГЗИ, отключая подачу топлива. Можно легко переоборудовать дизель таким УОЧЦ.

5. Разработанные распылители, в том и с СОР на ЗКР, целесообразно использовать на всех типах ТС, в том числе и в ТС с перепуском топлива из НП каждой форсунки в ЛВД любой другой согласно порядку работы цилиндров [86]; с саморегулированием давлений начала и конца ПВ в зависимости от режима работы [89,117,92,114], на основе которых можно создать и миниатюрные ФГК с ¿4=3 мм (работа в этом направлении ведётся).

6. РОГ положительно влияет на РПД на ЧНЧ, в особенности при работе на XX, МНЧ, причём благоприятное влияние РОГ на РПД усиливается при низких 1а и частичном зависанием игл форсунок, что указывает на целесообразность ее практического осуществления в реальных условиях эксплуатации. Для более точного определения момента начала видимого сгорания и г,- по индикаторным диаграммам путём обеспечения одинаковых условий сжатия как с подачей, так и без подачи топлива во всех исследованиях на дизеле А-41 использовалась РОГ, с помощью которой в первом приближении одинаковый состав и параметры заряда к концу наполнения как с подачей, так и без подачи топлива устанавливали по I газовоздушной смеси.

7. Результаты НИОКР по ТС с ФГ внедрены на КТЗ, по ТС с ФГК-на АМЗ, защищены 54 а.с. и патентами СССР, РФ и РК и положительными решениями Госкомизобретений, причём Госкомизобретений рекомендовал к патентованию за рубежом и дважды к внедрению изобретения соискателя как имеющих важное народнохозяйственное значение; они внедрены на дизели, находящиеся в эксплуатации (организованы РЭИ ФГК в подшефных хозяйствах АМЗ, на 48 тракторах и бульдозерах в 6 хозяйствах Павлодарской обл., на автомобиле МАЗ-500 (ЯМЗ-238) на АТК-21 в г Домодедово Московской обл.), используются при проведении НИОКР, в учебном процессе МВТУ-МГТУ, ПИИ, КазГТУ, ПГУ, КФ ВЗПИ и др.ВУЗов. Материалы переданы КТЗ, АМЗ, ЦНИТА (по запросу), КамАЗ, НАТИ, НИКТИД, эксплуатирующие организации. ТС с ФГК удостоена Диплома I степени на ВДНХ РК. Таким же Дипломом соискатель отмечен за успехи в научно-педагогической деятельности и занесён в Золотую Книгу Почёта РК.

8. Автор стал обладателем Гранта Фонда Науки МОН РК, а Военно-научный Центр МОРК, ознакомившись с результатами НИОКР, с одобрения Министра Обороны предложил открыть в ПГУ «Проблемную лабораторию по дизельным ТС», что поддержано Департаментом Вооружения Генштаба МОРК, причём они предлагают отрыть ещё цех или завод по ремонту и производству дизельных ТС, а АО «Казахстантрактор»-и дизельный завод (51 приложение на 128 с. оформлены отдельной книгой).

266

1. Косяк А.Ф., Бордуков В.В., Ким Ф.Г. Улучшение топливной экономичности тепловозного дизеля//Двигателестроение.-1988.-№ З.-С. 38-41.

2. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках/А.П.Чиркин,А.Н.Гуревич, А.Э.Симеон и А.П.Кудряш.-М. Транспорт, 1966.-166 с.

3. Методы исследования процессов топливоподачи в дизелях: Отчет о НИР (промежуточн.)/МВТУ; Рук.А.С.Орлин.-Э268.-М., 1969.-88 е.: ил.-Исполн.:С.Г.Ро-ганов,А.К.Каракаев,Г.Н. Фирсов и В.К. Сумцов.

4. Исследование гидромеханических форсунок тракторного дизеля А-41/01М; Отчет о НИР (заключительн.)/ИИИ;Рук.А.К.Каракаев;№ГР72043513:Инв.№Б217802. -Павлодар, 1972.-57 е.: ил.-Отв.исп. Ю.П.Макушев; Исполн.: А.К.Каракаев,Б.А.Да-нияров, В.П.Василевский и др.

5. Исследование тракторного дизеля А-41 на режимах малых нагрузок: Отчет о НИР (промежуточн.)/ПИИ;Рук. А.К. Каракаев; № ГР 77070245; Инв. №

6. Б987264.-Павлодар, 1981.-139 е.: ил.-Отв. исп. Б.М.Кривенко; Исполн.: А.К. Ка-ракаев, Б.М. Кривенко, Ж.М. Садвакасов и др.

7. Каракаев А. К. Исследование работы топливоподающей аппаратуры дизелей на режимах малых нагрузок: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / МВТУ им. Н.Э. Баумана.-М.,1971.-147 с. (Автореф.-1971.-15 е.).

8. Сравнительные стендовые исследования процесса впрыска топлива форсунками с гидравлическим и пружинным запиранием игл/С.Г.Роганов, А.К.Каракаев, Ф.И.Пинский и А.В.Башкин//Технические науки (Алма-Ата).- 1970.-Вып.Х. -С.13-17.

9. Осциллографирование движения иглы форсунки индуктивным датчиком / С.Г.Роганов,А.К.Каракаев,Ю.В.Миртов//ДВС.-1972.-№ 7.-С. 18-20.

10. Оптимизация параметров впрыска в дизелях автоматическим регулированием давления начала открытия иглы форсунки/С .Г.Роганов,А.Н. Крылов,Ф.И. Пинский и др.//Известия ВУЗов. Машиностроение.-!973.-№ 4.-С. 94-98.

11. Исследование гидромеханических форсунок дизелей о глухим колпаком / А.К.Каракаев,Ю.П.Макушев,А.А.Дамер и В.П. Василевский//Пути повышения мощности,надежности и долговечности ДВС: Тез. докл. ВНТК.-М.-1973.-С. 32.

12. Роганов С.Г.,Каракаев А.К.Гидродинамический расчет процесса впрыска топливных систем дизелей//ИВУЗ. Машиностроение.-!974.-№ 10.-С.89-94.

13. Роганов С.Г.,Каракаев А.К.О влиянии положения иглы форсунки на процесс впрыска в топливных системах дизелей//ИВУЗ.Машиностроение.-1974.-№ 11-С. 91-95.

14. Датчик для регистрации подъема иглы форсунки/А.К.Каракаев,А.А.Да-мер,Ю.П.Макушев и Л.П. Музыка//ДВС.-1974.-№ 19.-С. 4-7.

15. Роганов С.Г.Даракаев А.К.Определение параметров потока при движении топлива//ИВУЗ. Машиностроение.-!975.-№ 1 .-С.100-104.

16. Роганов С.Г.Даракаев А.К.Исследование устойчивости работы дизельных форсунок с пружинным и гидравлическим запиранием игл//ИУЗ. Машинострое-ние.-1975.-№ 2.-С. 113-116.

17. Роганов С.Г.Даракаев А.К.Исследование форсунок на режимах малых нагрузок и оборотов//ДВС. -1975.-№ 8.-С. 36-39.

18. Роганов С.Г., Миртов Ю.В., Каракаев А.К. Экспериментальное исследование топливных систем с пружинным и гидравлическим запиранием игл форсу-нок//ДВС.-1975.-№ 16.-С. 3-7.

19. Кривенко Б.М., Каракаев А.К. Уменьшение износа и повышение экономичности тракторных дизелей путём улучшения теплового состояния двигателей // Тез. докл. РНТК.-С.79-80.

20. Ройфберг Е.М., Каракаев А.К. Теоретические и экспериментальные исследования процессов топливоподачи в тракторных дизелях производства АМЗ с форсунками без слива топлива/УРабочие процессы в ДВС: Тезисы докладов ВНТК.-М., 1978.-С.89-90.

21. Каракаев А.К.Анализ процесса впрыска топлива дизельной пружинной форсункой с учетом волновых явлений в проточной части распылителя// Рабочие процессы в ДВС: Тезисы докладов ВНТК.-М., 1978.-С. 90-91.

22. Каракаев А.К.Анализ процесса впрыска дизельной форсункой с учетом волновых явлений в проточной части распылителя//ИВУЗ.Машиностроение,-1978.-№ 6.-С.71-75.

23. Каракаев А.К. Влияние объёма колодца распылителя, размеров предсо-пловых каналов и сопловых отверстий на процесс впрыска//ИВУЗ. Машиностроение.-! 978.-№7.-С.71-75.

24. Повышение экономичности и надежности работы дизелей/Б.М. Кривенко, А.К. Каракаев, А.Л. Довгань и В.Я. Лебсак/УПовышение эффективности использования минерально-сырьевых ресурсов Павлодар-Экибастузского ТПК: Тез. докл. РНТК.-Павлодар.-1979.-С. 102.

25. Роганов С.Г.,Каракаев Б.М.Распределение потока топлива в форсунах//Из-вестия ВУЗов. Машиностроение.-!979.-№ 9.-С. 85-89.

26. Роганов С.Г., Каракаев А.К. Анализ работы форсунок с пружинным и гидравлическим запиранием игл//ИВУЗ.Машиностроение.-1979.-№10.-С.83-88.

27. Каракаев А.К., Кривенко Б.М. Эффективность форсунок без слива топли-ва//Пути повышения механизации и автоматизации тяжелых ручных и вспомогательных работ в машиностроении Казахстана: Тез. докл. РНТК.-Алма-Ата. -1979.-С. 60-64.

28. Кривенко Б.М., Каракаев А.К. Повышение эффективности использования тракторов на погрузочно-разгрузочных и транспортных работах на предприятиях машиностроения Тез. докл. РНТК.-Алма-Ата.-1979.-С. 64-69.

29. Каракаев А.К. Гидродинамика впрыска топлива в поршневых и комбинированных двигателях // Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем и топ лив: Тез. докл. В НТК, посвященной 150-летию МВТУ им. Н.Э. Баумана.-М.-1980.-С. 52.

30. Каракаев А.К.,Кривенко Б.М.,Ройфберг З.М.Перспективы использования форсунок без слива топлива в поршневых и комбинированных двигателях//Тез. докл.ВНТК,посвященной 150-летию МВТУ им. Н.Э. Баумана.-М.-1980.-С. 55-56.

31. Кривенко Б.М., Каракаев А.К. Исследование влияния рециркуляции не-воспламенившейся смеси на пусковые качества холодного дизеля//Тез. докл. ВНТК,посвященной 150-летию МВТУ им. Н.Э. Баумана.-М.-1980.-С.71-72.

32. Каракаев А.К., Кривенко Б.М., Садвакасов Ж.М. Исследование и разработка топливных систем без слива топлива с форсунок//Рабочие процессы в ДВС: Тез. докл. ВНТК.-М.: МАДИ.-1982.-С. 119-120.

33. Каракаев А.К. Уточнение граничных условии у форсунок при расчёте процесса впрыска топлива//Тез. докл. ВНТК.-С. 131-132.

34. Каракаев А.К., Кривенко Б.М., Ройфберг З.М. Совершенствование и повышение эффективности топливных систем дизелей типа А с гидромеханическим управлением форсунок // Тез. докл. ВНТК.-Ташкент.-1985.-С. 83-84.

35. Топливо,смазочные материалы и технические жидком руководство к лабораторным работам:Задания и методические указания для студентов спец.0513, 0523/И.С.Гордиенко,Л.П.Музыка и А.К.Каракаев.-Алма-Ата:НМК Минвуза Каз-ССР.-1985.-64 с.

36. Конструкция автотракторных ДВС:Методические указания к лабораторным работам/В.М.Климов,А.К.Каракаев,В.А.Комаров и др.-Павлодар:ПИИ-1984.-55 с.

37. Каракаев А.К.Форсунка с глухим колпаком// Информ. лист к экспонату на В ДЕК КазССР.-Павлодар: «Ромайор» ВЦ Облстатуправления, 1986.-1 с.

38. Каракаев А.К. Двигатели внутренного сгорания: Системы питания автомобильных и тракторных двигателей / Методические указания и контрольные задания для студентов по специальности 0523.-Павлодар: ПИИ.-1986.-37 с.

39. Каракаев А.К. Гидродинамика впрыскивания топлива // Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем и на новых топливах: Тез. докл. ВНТК.-М., 1987.-С. 72.

40. Каракаев А.К., Кривенко Б.М. Разработка и совершенствование топливных систем с форсунками без сливной магистрали // Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем и на новых топливах: Тез. докл. ВНТК.-М., 1987.-С. 85.

41. Каракаев А.К.,Кривенко Б.М.,Сыздыков М.Б.Совершенствование проточной части распылителей форсунок/Перспективы развития комбинированных ДВС и двигателей новых схем и на новых топливах:Тез. докл.ВНТК.-М.-1987.-С. 85.

42. Каракаев А.К. Неустановившееся движение сплошной среды в трубах с переменным по времени и координате сечением//Известия ВУЗов. Машинострое-ние.-1988.-№ 5.-С.142-148.

43. Каракаев А.К. Неустановившееся движение сплошной среды при наличии дополнительного потока// ИВУЗ. Машиностроение.-1988.-№ 4.-С.72-77.

44. Каракаев А.К. Совершенствование процессов впрыскивания на основе физико-математического моделирования // Актуальные проблемы машиностроения: Тр. РНТК по проблемам машиностроения Казахстана на этапе перестройки.-Алма-Ата: Наука, 1989.-С. 236-238.

45. Каракаев А.К., Кривенко Б.М. Совершенствование топливных систем с бездренажными форсунками//Актуальные проблемы машиностроения :Тр. РНТК по проблемам машиностроения Казахстана на этапе перестройки.-Алма-Ата: Наука, 1989.-С. 239-242.

46. Каракаев А.К. Автоматическое регулирование и управление ДВС: Руководство и методические указания к выполнению контрольных работ (домашних заданий), учебно-исследовательских работ.-Павлодар: ПИИ.-1992.-33 с.

47. Каракаев А.К.Гидродинамика впрыскивания топлива: Доклад//Проблемы комплексного использования регионов Казахстана: Мат. МНТК.-Ч.1.: Пленарные доклады.-Алматы, 1996.-С. 103-108.

48. Каракаев А.К., Каракаев A.A. Устойчивость работы форсунок: Док-лад//Проблемы комплексного использования регионов Казахстана: Мат. МНТК.-Ч.З/: Строительство. Машиностроение и металлургия. Экология. Кадры.-Алматы, 1996.-С.75-80.

49. Каракаев А.К. Пути совершенствования прогрессов впрыскивания топлива в дизелях путём гидравлического и гидромеханического запирания форсунок // Ученые записки ПГУ.-1997.-№ 1.-С. 109-118.

50. А. с. 355378 СССР, МКИ F02M 47/02,45/08. Форсунка для впрыска топ-лива/С.Г. Роганов и А.К. Каракаев; МВТУ // Б.И.-1972.-№ 31.

51. А. с. 545761 СССР, МКИ F02M 45/08. Форсунка для ступенчатого впрыска топлива в ДВС / А.К. Каракаев; ПИИ// Б.И.-1977.-№ 5.

52. А. с. 1030571 СССР, МКИ F02M 59/34. Топливная система дизеля/AK. Каракаев, ЖМ Садвакасов, БМ. Кривенко и ЗМ. Ройфберг, ПИИ и АМПО // Б Л-1983.-№ 27.

53. А. с. 1086206 СССР, МКИ F02M 65/00. Устройство для определения давления начала впрыска топлива/А.К. Каракаев, Б.М. Кривенко и З.М. Ройфберг; ПИИ и АМПО // Б.И.-1984.-№ 14.

54. А. с. 1100417 СССР, МКИ F02M 61/00. Форсунка для дизеля / А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1984.-№ 25.

55. A.c. 1134757 СССР, МКИ F02M 59/44. Топливная система для дизеля / А.К. Каракаев, З.М. Ройфберг, Б.М. Кривенко, А.Д. Чумаков и Ж.Ж. Ахметния-зов; ПИИ и АМЗ // Б.И.-1985.-№ 2.

56. А. с. 1160090 СССР, МКИ F02M 61/10. Форсунка / А.К.Каракаев; ПИИ // Б.И.-1985.-№ 21.

57. А.с.1186820 СССР,МКИ F02M 61/00.Дизельная форсунка/А.К. Каракаев; ПИИ//Б.И.-1985.-№ 39.

58. A.c. 1201543 СССР,МКИ F02M 59/44.Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев;ПИИ//Б.И.-1985.-№ 48//Б.И.-1991.-№2 (Изм. формула изобретения).

59. A.c.1321894 СССР,МКИ F02M 53/00.Топливовпрыскивающая систе-ма/А.К.Каракаев; ПИИ // Б.И.-1987.-№ 25.

60. А.с.1370291 СССР,МКИ F02M 59/44.Тошгавная система для дизеля/А.К. Каракаев;ПИИ//Б.И.-1988.-№ 4//Б.И.-1990.-№11(Изменена формула изобретения).

61. A.c. 1416736 СССР,МКИ F02M 59/44.Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев; ПИИ//Б.И.-1988.-№ 30.

62. A.c. 1416737 СССР,МКИ F02M 59/44.Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1988.-№ 30.

63. A.c. 1492075 СССР, МКИ F02M 59/44.Способ впрыскивания топлива в дизель и устройство для его осуществления / А.К. Каракаев; ПИИ//БЛ-1989.-№25.

64. А. с. 1758272 СССР, МКИ F02M 59/44. Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев; ПИИ//Б.И.-1992. № 32.

65. А. с. 1793089 СССР, МКИ F02M 61/10. Форсунка для впрыскивания топлива / А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 5.

66. Пат. 1806289 СССР,МКИ F02M 59/44.Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев; ПИИ-№4650990/06; Заявл. 16.02.89; Опубл.30.03.93 //Б.И-1993.-№ 12.

67. Пат. 1806290 СССР,МКИ F02M 59/44.Топливная система для дизеля/ А.К.Кара- каев; ПИИ.-№4651565/06; Заявл. 17.02.89; 0публ.30.03.93 //БИ.-1993.-№ 12.

68. Пат.1806291 СССР,МКИ F02M 61/06.Распылитель/А.К.Каракаев;ПИИ.-№ 4340624/06; Заявл. 08.12.87; 0публ.30.03.93 // Б.И.-1993.-№ 12.

69. А. с. 1822905 СССР, МКИ F02M 61/06. Распылитель с сопловыми отверстиями на запорном конусе / А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 23.

70. А. с. 1825884 СССР, МКИ Р02Д 17/02. Двигатель внутреннего сгорания / А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 25.

71. А. с. 1825888 СССР, МКИ F02M 61/00. Форсунка для двигателя внутреннего сгорания / А.К.Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 25.

72. А. с. 1825890 СССР, МКИ F02M 61/06. Топливная система для дизеля/А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 25.

73. A.c. 1825891 СССР, МКИ F02M 61/10.Распылитель форсунки/А.К. Каракаев; ПИИ // Б.И.-1993.-№ 25.

74. А. с. 1825892 СССР, МКИ F02M 61/10. Распылитель форсунки для двигателя внутреннего сгорания / А.К. Каракаев; ПИИ//Б.И.-1993.-№ 25.

75. А. с. 1835461 СССР, МКИ F02M 61/06. Распылитель дизельный форсунки с сопловыми отверстиями на запорном конусе/АК. Каракаев; ПИИ//Б.И-1993.-№ 31.

76. А. с. 1837117 СССР, МКИ F02M 65/00. Способ определения угла опережения начала подачи топлива /АК. Каракаев и БМ. Кривенко; ПИИ// Б.И- №32.-Т. 1.

77. Положительные решение Госкомизобретений от 23.07.1990 г. о выдаче патента по заявке 3559279/63 СССР,МКИ F02M 53/00.Топливная аппаратура с гидрозапиранием форсунок/А.К.Каракаев; ПИИ; Заявл. 14.01.83.

78. Положительные решение Госкомизобретений от 27.12.1991 г. о выдаче патента по заявке 4706871/06 СССР,МКИ F02M 61/06 Распылитель форсунки с сопловыми отверстиями на запорном конусе/А.К.Каракаев;ПИИ;Заявл. 16.07.89.

79. Пат. 973 KZ, МКИ F02M 45/08. 1штен жану двигателшдеп отынды са-тылап шашуга арналган форсунка/А.К.Каракаев/ Бюл.-1994.-№ 2.

80. Пат. 974 KZ, МКИ F02M 53/ОО.Отын бурку жуйес1/А.К. Каракаев// Бюл.-1994.-№ 2.

81. Пат. 975 КZ, МКИ F02M 59/04. Отынды дизельге бурку Tocmi жоне оны жузеге асыргыш к;урылгы/А.К. Каракаев//Бюл.-1994.-№ 2.

82. Пат. 976 KZ,MKH F02M 59/44.Дизельге арналган отын жуйеЫ/А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

83. Пат. 977 KZ, МКИ F02M 59/44. Дизельге арналган отын жуйеа/А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

84. Пат 978 КZ, МКИ F02M 59/44. Дизельге арналган отын жуйеЫ / А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

85. Пат.979 PK(KZ),MKH F02M 59/44.Дизельге арналган отын жуйеа/А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

86. Пат. 980 KZ,MKH F02M 61/00. Дизельге арналган отын жуйеи / А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

87. Пат. 981 KZ, МКИ F02M 61/00. Дизельге арналган форсунка / А.К. Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

88. Пат. 982 KZ,MKH F02M 61/00. Дизель форсункасы/А.К.Каракаев//Бюл. -1994.-№ 2.

89. Пат.983 KZ,MKH F02M 61/10.Форсунка /А.К.Каракаев // Бюл.-1994.-№ 2.

90. Пат. 984 KZ,MKH F02M 61/Ю.Отын буршюш форсункасы/А.К.Каракаев //Бюл.-1994.-№ 2.

91. Пат. 2533 КZ, МКИ F02M 17/02.1штен жану двигатет/А.К.Каракаев // Бюл.-1995.-№ 3.

92. Пат. 2534 KZ,MKM F02M 59/44.Дизельге арналган отын жуйеа/А.К. Ка-ракаев // Бюл.-1995.-№ 3.

93. Пат. 2535 KZ, МКИ F02M 61/06. Дизельге арналган отын жуйеа/ А.К. Каракаев // Б.И.-1995.-ЖЗ.

94. Пат. 2536 KZ,MKH F02M 61/06.Тиекп конустагы TeciKTi буржюш/А.К. Каракаев // Бюл.-1995.-№ 3.

95. Пат.2537 KZ,MKH F02M 61/06. Форсунканьщ тиекп конустагы TeciKTi буршкпш/А.К.Каракаев // Бюл.-1995.-№ 3.

96. Пат. 2538 КZ, МКИ F02M 61/06. Дизель форсункасыныц тиекп конустагы TeciKTi буршкпш/А. К. Каракаев/ Бюл.-1995.-№ 3.

97. Пат. 2539 KZ,MKH F02M 61/06.Буркюш/А.К.Каракаев//Бюл.-1995.-№ 4.

98. Пат. 2540 KZ, МКИ F02M 61/10. 1штен жану двигателше арналган форсунканьщ бур1КЮш1/А.К.Каракаев//Бкш.-1995.-№ 4.

99. Пат. 2930 KZ, МКИ F02M 53/60. Форсункасы гидрожабылгыш отын ап-паратурасы/А.К.Каракаев//Бюл.-1995.-№ 4.

100. Пат. 2931 КZ, МКИ F02M 59/44. Дизельге арналган отын жуйеЫ/А.К. Каракаев// Бюл.-1995.-№ 4.

101. Пат. 2932 KZ, МКИ F02M 61/10. Форсунканьщ буржкши/А.К.Каракаев //Бюл.-1995.-№ 4.

102. Пат. 2933 КZ, МКИ F02M 65/00. Отын беру басталуыньщ алдын алу бурышын аныктау тэсш/А.К. Каракаев и Б.М. Кривенко//Бюл.-1995.-№ 4.

103. Пат. 3530 КZ, МКИ F02M 61/00. 1штен жану двигателше арналган форсунка/ АККаракаев//Бюл.-1996.-№ 2.

104. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов / Под ред. А.С. Ор-лина, М.Г. Круглова: В 4 кн.-М.: Машиностроение, 1980.-Кн. 1.-288 е.; 1983.-Кн. 2.-372 е.; 1984.-Кн. 3.-384 е.; 1985.-Кн. 4.-456 с.

105. Подача и распыливание топлива в дизелях/И.В.Астахов,В.И.Трусов,А.С. Хачиян и Л.Н.Голубков;Под ред. И.В.Астахова.-М.:Машиностроение,1972.-359 с.

106. Пинский Ф.И. Электрогидравлическое управление впрыском топлива: Обзор//ДВС.-М., 1973.-40 с.

107. Пинский Ф.И.Оптимизация режимов работы дизелей электронным управлением впрыскивания топлива.Автореф. дис. . д-ра техн. наук: 05.04.02.-М.: МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1987.-32 с.

108. Барсуков С.И., Аристов В.В. Математическая модель топливной системы с электродинамическими форсунками//Двигателесгроение.-1982.-№ 2.-С. 26-28.

109. Хачиян A.C., Багдасаров И.Г. Управляемая система топливоподачи дизе-ля//Рабочие процессы и конструкция автотракторных ДВС.-М.: МАДИ, 1984.-С. 11-16.

110. Хачиян А.С.,Десятун С.В.Математическая модель расчёта и совершенствование аккумуляторной топливной системы с электрогидравлической форсун-кой//Двигателестроение.-1986.-№ 11.-С.36-37.

111. Крутов В.П.Автоматическое регулирование и управление ДВС: Учебник для вузов.-5-e изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение. 1989.-416 с.

112. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В.Астахов, Л.Н.Голуб-ков,В.И.Трусов и др.-М.: Машиностроение, 1990.-288 с.

113. Фомин Ю,Я. Топливная аппаратуры судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1966.-240 с.

114. Высоцкий Ш.Л., Гальперович Л.Г., Гринглаз Я.А. Проектирование систем впрыска топлива судовых дизелей .-Л.: Судостроение, 1967.-284 с.

115. Витман Л.А., Кацнельсон Б.Д., Палеев И.И. Распыливание жидкости форсунками / Под ред. С.С. Кутателадзе.-М.-Л.: ГЭИ, 1962.-264 с.

116. Наркевич К.Л. Гидродинамический анализ топливной системы ДВС типа насос-трубка-форсунка и выбор её основных размеров: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / ВМОЛА.-Л.-1966.-23 с.

117. Голубков Л.Н. Обобщение теории,развитие методов расчета и совершенствование топливных систем автотракторных дизелей:Автореф.дис. . д-ра техн. наук: 05.04.02/МГТУ им.Н.Э.Баумана.-1991.-32 с.

118. Исследование процесса топливоподачи форсункой с «глухим колпаком»: Техн.отч.№ 9/71 по заданию 278/69/АМЗ;Инв.СКБ № 9/71 .-Барнаул, 1970.-11 с.

119. Испытание форсунок с заглушённым сливом топлива: Техн. акт № 88/72 по заданию 133/71 / АМЗ; Инв. СКБ № 88/72.-Барнаул, 1971.-12 с.

120. Испытания форсунок с «глухим» колпаком на двигателе А-41 :Техн. акт № 62/75 по заданию 14с/72 / АМЗ; Инв. СКБ № 62/75.-Барнаул, 1975.-8 с.

121. Влияние зазора в распылителе на качество впрыска после обкатки форсунок с замкнутым сливом топлива: Техн. отчет № 67/75 по заданию 127/74/АМЗ; Инв. СКБ № 67/75.-Барнаул, 1975.-8 с.

122. Испытания двигателя по ГОСТ 18509-73 двигателя А-41 с опытными форсунками: Техн. акт № 160/75 по заданию 232с/73 / АМЗ; Инв. СКБ № 160/75.-Барнаул, 1975.-7 с.

123. Определение влияния на пусковые качества двигателя А-41 форсунок с заглушённым сливом топлива: Техн. акт № 66/77 по заданию 89Т/77 / АМЗ; Инв. СКБ № 66/77.-Барнаул, 1977.-10 с.

124. Безмоторные испытания форсунок без слива топлива с конической пробкой 1/4": Техн. отчет № 112/77 по заданию 80Т/77/АМЗ; Инв. СКБ № 112/77.-Барнаул, 1977.-13 с.

125. Испытание форсунок без слива топлива (ФГК) с пробкой 1/8":Техн. акт № 124/77 по заданию 196/77/АМЗ; Инв. СКБ № 124/77/АМЗ;Инв.СКБ № 124/77,-Барнаул, 1977.-6 с.

126. Испытание форсунок ФГК на надежность соединения колпак-пробка КГ 1/8":Техн.акт№ 4/78 по заданию 235т/77/АМЗ;Инв.СКБ №4/78.-Барнаул, 1977.-9 с.

127. Определение зависимости пропускной способности от давления впрыска форсунок 6А1-20с1 и ФГК:Техн. акт № 5/78 по заданию 232Т/77/АМЗ;Инв. СКБ № 5/78.-Барнаул, 1977.-5 с.

128. Определение герметичности форсунок без слива топлива (ФГК):Техн. акт № 9/78 по заданию 234Т/77/АМЗ;Инв.СКБ № 9/78.- Барнаул, 1977.-8 с.

129. Влияние форсунок с глухим колпаком на мощносто-экономические показатели двигателя А-41: Техн. акт. № 15/78 по заданию 242Т/77 / АМЗ; Инв. СКБ № 15/78.-Барнаул, 1978.-8 с.

130. Исследование форсунок с гидромеханическими запиранием без слива топлива: Техн. отчет № 24/78 / АМЗ; Инв. СКБ № 24/78.-Барнаул, 1978.-72 с.

131. Исследование влияния конструктивных факторов впрыскивающей системы и оборотов топливного насоса на процессы подачи топлива и сгорания /Толстов АИ, Шмигельский RB., Кром АГ. и дрУ/Гр. ЦИАМ.-М.-1938.-Вып. 26.-88 с.

132. Толстов А.И., Глушков В.Н. Производственные и эксплуатационные дефекты дизельных форсунок // Тр. ЦИАМ.-М.-1945.-№ 92.-12 с.

133. Орлин A.C. Состояние и перспективы развития исследовательских работ в области комбинированых двигателей внутреннего сгорания// Известия ВУ-Зов.Машиностроение.-1971.-№ 1.-С. 133-137.

134. Орлин A.C., Вырубов Д.Н., Чайнов Н.Д. Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания //ИВУЗ.Машиностроение.-1975.-№ 4.-С.63-69.

135. Круглов М.Г.Проблемы развития двигателей внутреннего сгорания//Из-вестия ВУЗов. Машиностроение.-1980.-№ 9.-С.65-69.

136. Круглов М.Г.Пути повышения экономичности поршневых ДВС//Известия АН СССР. Энергетика и транспорт.-1983 .-№ 1.-С. 65-69.

137. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряжённость деталей двигателей.-М.: Машиностроение, 1977.-152 с.

138. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания. -М.¡Машиностроение, 1971.-273 с.

139. Вырубов Д.Н. Проблема совершенствования процессов смесеобразования и сгорания в дизелях//Рабочие процессы в ДВС: Сб. научн. статей, посвященных 100-летию со дня рожд. Н.Р.Брилинга.-М.: МАДИ, 1978.-С. 56-64.

140. Астахов И.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях // Тр. МАП (М.).-1948.-№ 154.-90 с.

141. Кутовой В.А. Распыливание топлива дизельными форсунками//Тр. НИИ (М.).-1959.-№ 8.-124 с.

142. Кутовой В.А. Исследование работы топливовпрыскивающих систем методом рентгенографирования //Тр. НИИ(М.).-1961.-№ 10.-С.154-181.

143. Кутовой В.А. Мелкость распыливания топлива, впрыскиваемого при постоянном давлении // Исследование процессов топливоподачи и регулирования быстроходных дизелей: Тр. НИИ (М.)/ Под ред. В.А. Кутового.-1966.-№ 17.-С. 22-36.

144. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях.-М.:Машиностроение, 1981.-119с.

145. Кухарев М.Н. Исследование распыливания топлива применительно к быстроходным дизелям // Тр. НАМИ (М.).-1959.-Вып. 87.-С.З-56.

146. Гершман И.И. Влияние распыливания на воспламенение и сгорание дизельного топлива // Тр. НАМИ (М.).-1959.-Вып. 87.-С. 57-116.

147. Ховах М.С., Трусов В.И. Системы питания автомобильных дизельных двигателей.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1967.-188 с.

148. Мичкин И.А. Пути улучшения работы форсунок тракторных дизелей. -М.: ЦИНТИММАШ, 1961.-76 с,

149. Мичкин И.А. Результаты исследований конечной фазы процесса впрыска топлива // Тр. НАТИ (М.).-1962.-Вып.149.-С. 3-45.

150. Толстов А.И.К проблеме смесеобразования в быстроходных дизелях с наддувом//Исследование быстроходных дизелей: Тр. НИИ (М.).-1961.-№ 10.-С. 52-87.

151. Побяржин П.И. Исследование влияния внутреннего вихреобразования в форсунке на качество распыливания и факел распыленного топлива//ДВС: Тр. МВТУ (М.)/Под общ. ред. А.С.Орлина.-1958.-№ 76.-С. 84 103.

152. Гуревич Д.Ф. О роли зазора в распылителе // Известия ВУЗов. Машиностроение.-1963.-№ 8.-С. 181-184.

153. Соскинд Г.Л. Исследование влияния плотности распылителя дизельной форсунки на процесс подачи топлива: Автореф. дис. . канд.техн. наук: 05.04.02.-Таллин, 1967.-24 с.

154. Роганов С.Г., Ло Юань-Хун. Исследование тепла выпускных газов в цилиндрах двигателей // ИВУЗ. Машиностроение.-1960.-№ 6.-С. 120-128.

155. Шмигельский Н.В. Работа впрыскивающей системы авиадизеля на режиме малого газа // Тр. ЦИАМ.-1940.-№ 7.-61 с.

156. Кутовой В.А. Малый газ авиадизеля и корректирующие действия нагнетательного клапана топливного насоса // Тр. ЦИАМ.-1945.-№ 85.-16 с.

157. Гуревич А.Н., Сурженко С.И., Клепач Н.Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей типа Д100 и Д50.-2-е изд.,-М.: Машиностроение, 1968.-248 с.

158. Калиш Г.Г. К вопросу об устойчивости работы форсунки // Тр. НАТИ-1940.-Вып. 40.-3 с

159. Калиш Г.Г. Неустойчивые режимы работы форсунок // Тр. НАТИ.-1945.-Вып. 42.-С. 3-22.

160. Калиш Г.Г. Основные типы форсунок и анализ их гидромеханических характеристик // Тр. НАТИ.-1947.-Вып.47.-С. 3-25.

161. Калиш Г.Г., Купцов С.И. Развитие методов расчета характеристик форсунок // Четвертая научная сессия.-М.: НАМИ, 1951.-С.255-248.

162. Калиш Г.Г., Эджибия И.Ф. Подобие форсунок по их характеристикам: Доклад // Поршневые ДВС: Тр. конф. по поршневым двигателям.-М.: АН СССР, 1956.-С. 261-271.-Обсуждение:-С.334-336.350.

163. Кузнецов Т.Ф. Теория и расчёт процесса впрыска вязкого топлива в двигателях внутреннего сгорания тепловозного типа: Автореф. дис. . докт. техн. наук: 05.04.02.-Харьков: ХИИЖТ.-1964.-30 с.

164. Современная топливная аппаратура дизелей/Р.В. Русинов, JI.K. Колле-ров, В.А. Сомов и др.//ДВС.-Сер. ОС-IV.-1964.-81 с.

165. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей.-М.: Машиностроение, 1967.-300 с.

166. Трусов В.И., Дмитриенко В.П., Масляный Г.Д. Повышение надёжности форсунок автотракторных дизелей: Обзор // Автомобильные двигатели и топливная аппаратура.-М.: НИИАВТОНРОМ, 1968.-47 с.

167. Трусов В.И., Дмитриенко В.И., Масляный Г.Д. Форсунки автотракторных дизелей.-М.: Машиностроение, 1977.-167 с.

168. Роганов С.Г.,Ищенко В.И.Форсунка с переменным суммарным эффектив-нымсечениемсопловькотверстий//ИВУ3.Машиностроение.-1975.-JNfs 3.-С. 108-112.

169. Роганов С.Г., Ищенко В.П. Безмоторные испытания форсунки с переменным суммарным эффективным сечением сопловых отверстий//ДВС.-1975.-№ 20.-С. 4-8.

170. Роганов С.Г., Ищенко В.Н. Моторные испытания форсунки с переменным суммарным эффективным сечением сопловых отверстий//ДВС.-1976.-№ 12.-С.7-11.

171. Ищенко В.Н. Исследование работы топливной системы дизеля с форсунками переменного эффективного сечения сопл: Автореф.дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / МВТУ им Н.Э. Баумана.-М.-1978.-15 с.

172. Леонов О.Б., Павлюков В.Г., Долинский Г.И. Влияние регулирования начального давления топлива на параметры воздухоснабжения дизеля //ДВС.-1973.-№ 21.-С.26-29.

173. Патрахальцев H.H. Система топливоподачи с регулированием начального давления // ДВС.-1980.-№ 4.-С.4-7.

174. Патрахальцев H.H. Повышение эффективности работы дизеля при установившихся режимах воздействием на процессы топливоподачи: Автореф. дис. . д-ра техн. наук: 05.04.02 / МВТУ.-М,-1987.-32 с.

175. Borchsenius Hans-Yakob. Weiterentwicklung der MAN-B end W-Viertaktmotoren 20/27, 25/30 und 32/36//Schiff und Hafen.-1982 (34).-№9.-S. 183-196.

176. Грехов Л.В., Иващенко H.A., Петрухин H.B. Особенности протекания рабочих процессов в дизелях с уменьшенным отводом теплоты // Двигателе-строение.-1989.-№ 8.-С. 3-5, 38.

177. Материалы научно-технического совещания по обсуждению типовых схем и вопросов внедрения систем гидрозапорных форсунок ДВС на морском флоте: Материалы семинаров по обмену передовым опытом.-М.: ЦБНТИ Мин-морфлота СССР, 1966.-62 с.

178. Шишлов Т.Н. Инструкция по монтажу и эксплуатации форсунок с гидравлически запираемыми двухдифференциальными иглами.-Калининград: ЦБТИ, 1962.-42 с.

179. Гидрозапорная топливная аппаратура судовых дизелей / Г.Н. Шишлов, Ю.Н. Васильев, Ф.К. Травкин и С.Н. Колосов.-М.: Транспорт, 1970.-136 с.

180. Аннаев Я.Н. Исследование влияния характеристик впрыска топлива на динамику и экономичность рабочего процесса автотракторного дизеля: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 /МАДИ.-М.-1973.-21 с.

181. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: Научн.-техн. информ. бюллетень ЛГШ им. М.И. Калинина / Г.В. Мельников, Ф.Л. Ливенцев, А.К. Костин и В.Н. Петров // Тр. ЛПИ.-1957.-№ 9.-С. 3-8.

182. Лимонов Ф.М., Харитонов Б.А. Динамика движения иглы форсунки с двухсторонним гидравлическим управлением//Энергомашиностроение:Тр. ЛПИ (М.-Л.).-1967.-№ 286.-С. 99-102.

183. Лимонов Ф.М. Исследование систем топливоподачи дизелей с форсунками, имеющими двухстороннее гидравлическое управление иглами: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / ЛПИ им. М.И. Калинина.-Л., 1968.-16 с.

184. Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Лимонов Ф.М. Форсунки с двухсторонним гидравлическим управлением иглы //ДВС.-1971.-№ 8.-С. 33-35.

185. Семенов Ю.В., Никитченко Ф.А. Опыт внедрения и эксплуатации систем гидрозапорных форсунок на главных двигателях МАН Кб 57/80С теплохода «Латвия» Черноморского пароходстваУ/Техническая эксплуатация флота (М.). -1969.-№ 9 (190).-С. 3-8.

186. Хитушко Е.В. Исследование топливоподачи в системах с гидрозапором форсуночных игл. // Тр. НИИВТ (Новосибирск).-1967.-Вып.29.-С. 91-97.

187. Хитушко Е.В. Исследование влияния топливной системы с гидрозапором форсуночных игл на работу дизеля//Тр. НИИВТ (Новосибирск).-С. 98-101.

188. Разумов В.К. Повышение эффективности работы среднеоборотных дизелей речных теплоходов: Автореф. дис. канд. техн. наук/05.04.02/ЛКИ-Л-1969.-22 с.

189. Грушичев B.B. Исследование процесса впрыска топлива в дизелях транспортного типа форсунками с гидравлическими и пружинным запиранием иглы: Атореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / ВЗПИ.-М,-1969.-24 с.

190. Грушичев В.В. Исследование работы топливной аппаратуры дизелей с гидрозапорными и пружинными форсунками на режимах холостого хода // ДВС.-1972.-№ 4.-С. 32-37.

191. Пат.7375 СССР,МКИ3 F02M 61/04,55/02.Форсунка для ДВС/Э.Фон Залис (Швейцария);АО братьев Зульцер (Швейцария).-№ 18192; Опубл. 31.12.1928.

192. А.с.249848 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Форсунка с пружинно-гидравлическим запиранием иглы / Г.Л. Соскинд// Б.И.-1969.-№ 25.

193. Соскинд Г.Л.,Блюмберг Я.С.Форсунки с пружинно-гидравлическим запиранием иглы распылителя на двигателях 5Д50//Рыбное хоз-во. 1971.-№2.-С. 25-26.

194. Поляков Е.И. Экспериментальное исследование гидромеханических форсунок // ДВС.-1973.-№ 9.-С. 10-15.

195. Шкрет Л.Я. К исследованию закрытия утечек топлива из форсунок дизельного двигателя // Тр.НИИ (Новочеркаск).-1970.-Т. 200.-С. 80-92.

196. Шкрет Л.Я., Лобков А.Н. Определение некоторых параметров жидкостной пружины с гидромеханическим запиранием игл//Тр. НПИ (Новочеркасск).-1970.-Т. 224.-С. 64-67.

197. Zimirermann Klaus D. New Robert Bosch developments fordiesel fuel injection // Diesel and Gas Turbine Progr.-1976 (42).-№ 2.-P. 20-22.

198. Роганов С.Г., Макушев Ю.П., Дамер A.A. Малогабаритный индуктивный датчик для записи перемещения иглы форсунки автотракторных дизелей//Изв. ВУЗов. Машиностроение,-1976.-№ 8.-С. 91-91.

199. Роганов С.Г., Макушев Ю.П. Влияние замкнутого надыголочного объёма гидромеханической форсунки на процесс впрыска // Изв. ВУЗов. Машиностроение.-1976.-№ 9.-С. 110-113.

200. Роганов С.Г., Макушев Ю.П. Влияние зазора в распылителе форсунки на процесс впрыска и некоторые показатели дизеля // Изв. ВУЗов. Машинострое-ние.-1978.-№ 1.-С. 97-101.

201. Роганов С.Г., Макушев Ю.П., Дамер A.A. Определение некоторых параметров форсунки с замкнутым надыголочным объёмом // Изв. ВУЗов. Машиностроение.-! 976.-№ 2.-С. 107-112.

202. Макушев Ю.П. Исследование стабильности процесса впрыска топливной аппаратуры дизелей с замкнутым надыголочным объёмом форсунок: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02/МВТУ.-М.-1978.-16 с.

203. Роганов С.Г., Покусаев М.Н., Терентьев В.Е. Исследование работоспособности форсунки с замкнутым надыгольным объёмом//ДВС.-1982.-№ 18.-С.4-6.

204. Роганов С.Г.,Садвакасов И.М.Определение давлений в топливной системе сзамкнутьшн^пх)льньшобъёмо^/ИВУЗ.Машиностроение.-1988.-№ З.-С. 90-92.

205. Сандомирский М.Г.,Самусь НИДуценко АНИсследование форсунки ФД-22 с замкнутым надыголочным объёмом//Тр.МИИСП.-1977.-Т. 14.-Вып.4.-С. 20-25.

206. Астанский Ю.Л. Новый способ впрыска топлива с повышением давления посадки иглы распылителя//Двигателестроение.-1983.-№ 10.-С. 48-50.

207. Астанский Ю.Л. Топливная система высокого давления дизеля с автоматическим регулированием давлений начала и конца впрыскивания топлива//Дви-гателесторение.-1984.-№ 12.-С. 29-32.

208. Sachse I. Motor SYMPO'84-Internationale Verbremnuugsmotorentagung in der CSSR // Kzaftfahrzeugtechnik.-1984.-№ 12.-S. 365-367,383.

209. Indza Iaromir. Leköllose Einspritzwentile füz schnei laufende Dieselmoto- ren // MTZ.-1985 (46).-№ 6.-S.215-217.

210. Испытания гидромеханической форсунки с замкнутым надыголочным объёмом: Техн. отчёт/КАМАЗ; № ОТ 37.104.05.2465-84.-Брежнев.-1984.-36 с.

211. Шумаков Ю.И.,Варшавский Ю.М.Методика оптимизации параметров форсунки с замкнутым надыголочным объёмом для автомобильного дизеля//Дви-гателестроение.-1987.-№ 5.-С. 22-24.

212. Пат. 3451626 США, МКИ3 В05 Bl/28, l/30.Fuel injection nozzle/M.K.Goy-а\ (CIIIA);Deere and Company (США):-№545127; Опубл. 24.06.68; НКИ 239-533.

213. Пат. 3948446 США,МКИ3 В05 Bl/28,l/30.Fuel injection nozzle/M.K.Goyal (CIIIA);Deere and Company (США)>№545137; Опубл. 06.04.76: НКИ 239-420.

214. Борисов Б.Н.Совершенствование систем топливоподачи с рас- предели-тельным насосом типа НД-21: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.04.02 / МВТУ им. Н.Э.Баумана.-М.-1988.-16 с.

215. Заявка 3216852/06 СССР, МКИ3 F02M 59/46, 47/02. Топливная система без сливного устройства и её варианты / А.К. Каракаев, Б.М. Кривенко и З.М. Ройфберг; ПИИ и АМЗ; Заявл. 15.12.1980.

216. А. с. 985384 СССР, МКИ3 F02M 59/44. Способ впрыска топлива в дизель и устройство для его осуществления / Ю.Л. Астанский и В.А. Осадин (СССР); За-явл. 20.05.81//Б.И.-1982.-№ 48.

217. А. с. 1002650 СССР МКИ3 F02M 59/44. Нагнетательный клапан / Ю.П. Макушев, В.П.Василевский, В.Я.Гаас и В.А.Комаров; ПИИ// Б.И.-1983.-№9.

218. Колар К. Перспективная топливная аппаратура для дизельных двигателей // Тр. ЦНИТА.-1985.-Вып.85.-С. 106-112.

219. Bergin Stephen P.,Bolt Jay A.Some characterische and advantages of accumulator type high-pressure fuel injection system//SAE Techn.Pap.Ser.-1979.-№ 790090.20 pp.

220. Начальная стадия развития топливного факела,выброшенного из форсунки под большим давлением / В.К. Баев, А.Н. Бажайкин, И.В. Болдырев и др.1. ФГВ.-1979.-№ 1.-С. 26-32.

221. О кумулятивном механизме развития высоконапорной топливной струи/В.К.Баев,А.А.Бузуков,А.Н.Бажайкин и Б.П. Тимошенко//Двигателестрое-ние.-1981.-№2.-С. 8-11.

222. Сифман Б.И.Экспериментальное исследование и метод расчета топливных систем типа БОШ.-Л.: НИДИ, 1941.-81 с.

223. Седов Л.М.Методы подобия и размерности в механике.-8-е изд., перераб.-М.: Наука, 1977.-440 с.

224. Седов Л.М. Механика сплошной среды. -М.: Наука, 1970.-315 с.

225. Калиш Г.Г. Исследование форсунок безкомпрессорных дизельмоторов //Изв. НАТИ.-1932.-№ 3-4. С. 1-15.

226. Калиш Г.Г., Сельцовская М.М. Исследование процесса впрыска в быстроходных дизельмоторах с учетом сжимаемости жидкости //Изв. НАТИ.-1932.-№ 5-6.-С. 36-47.

227. Калиш Г.Г., Сельцовская М.М. Исследование процесса впрыска в быстроходных дизельмоторах с учетом снижаемости жидкости при работе с закрытой форсункой // Изв. НАТИ.-1932.-№ 7-8.-С. 2-18.

228. Калиш Г.Г. Исследование форсунок безкомпрессорных дизельмото-ров // Автотракторное дело.-1932.-№ 2.-С. 55-58.

229. Калиш Г.Г. Отражение волн давлений и скоростей от форсунок бескомпрессорных дизельмоторов // Изв. НАТИ.-1934.-№ 2.-С. 3-13.

230. Калиш Г.Г., Сельцовская М.М. Исследование процесса впрыска в бескомпрессорных дизельмоторах с учетом упругих колебаний в турбопроводах // Изв. НАТИ.-1934.-№ 3.-С. 14-34.

231. Калиш Г.Г., Далбин А.И. Влияние местного объёма в конце топливо-вопровода на отражение волн давления//Дизелестроение.-1938.-№ 1-8.-С. 8-17.

232. Калиш Г.Г. Поправка к статье инж. В.С.Любинецкого "Регулирование впрыскивающей системы быстроходного дизеля//Дизелестроение.-1938.-№ 2,- С. 9-18"// Дизелестроение.-1938.-№ 7.-С. 36.

233. Объёмные гидравлические приводы/Т.М. Башта, И.З. Зайченко, В.В. Ер-маковиЕМ Хаймович; Под ред. Т.М. Башты.-М.: Машиностроение, 1968.-628 с.

234. Гидравлика, гидромашины и гидропривводы: Учебник для машиностроительных вузов /Т.М. Башта, С.С. Руднев, Б.Б. Некрасов и др.-2-е изд., перераб.-М.: Машиностроение, 1982.-423 с.

235. Круглов М.Г., Егоров Я.А. Определение переменных параметров газового потока в выпускном трубопроводе двигателя по диаграммам изменения давления //Изв. ВУЗов. Машиностроение.-1967.-№ 7.-С. 80-84.

236. Засс Ф. Бескомпрессорные двигатели дизеля / Пер. с нем. под ред. проф. С.И. Алексеева и Г.Г. Калиша.-М.-Л.: Гостехиздат, 1931.-499 с.

237. Двигатели внутреннего сгорания:Учебник/Под ред.В.Н.Луканина. В 3-х кн.-М.:Высшая школа,1993.-Кн. 1.-311 с.;1995.-Кн.2.-319 с.;1995.-Кн.З.-256 с.

238. Вырубов Д.Н. Физические характеристики дизельных топлив, определяющие процесс топливоподачи // Дизелестроение.-1935.-№ 8.-С. 7-11.

239. Астахов И.В. Исследование процесса впрыска в бескомпрессорном дизеле с открытой форсункой с учетом волн давления и объёма системы // Дизелестроение.-1935.-№ 10.-С. 11-16.

240. Толшин В.И.,ТрусовВ.И.,Девянин С.И.Отражение волн давления от объёма при колебаниях в системе "объём-топливопровод-форсунка'7/Тр.МАДИ (М.). -1979.-Вып. 178.-С. 53-57.

241. Файнлейб Б.Н.Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник.-2-е изд.,перераб. и доп.-Л.: Машиностроение.Ленингр.отд-ние, 1990.-352 с.

242. Голубков Л.Н.Уточненный метод и программы гидродинамического расчета топливных систем автотракторных ДВС: Сб. научн. тр. МАДИ под ред. В.Н. Луканина (М.).-1985.-С. 29-34.

243. Луцюк В.Н.,Никонов Г.В.Из опыта исследования гидрозапорных форсунок// ДВС,-1976.-№ 14.-С. 21-24.

244. А.с.236123 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Форсунка с изменяемым гидравлическим запиранием иглы/Б.Я.Рожков (СССР)//Б.И.-1969.-№ 8.

245. А.с.244005 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Форсунка с гидравлическим запиранием иглы / Г.Л. Соскинд (СССР)// Б.И.-1969.-№ 25.

246. А.с.247720 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Форсунка с гидравлическим запираем/Г.М.Михайлов, В .П.Федоров, Л.М.Гамза и В.П.Маслов//Б.И.-1969.-№ 2.

247. А.с.315779 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Форсунка с гидравлическим запиранием иглы/А.Н.Гуревич,Г.Б.Федотов,А.И.Володин,A.C.Нестрахов,И.В. Филлип-пов и Ю.И.Головатюк//Б.И.-1971.-№ 29.

248. А.с 358539 СССР,МКИ3 F02M 47/02.Способ работы дизельной форсунки /И.В.Астахов,М.С.Ховах и Я.Н. Аннаев//Б.И.-1972.-№ 41.

249. A.c. 358540 СССР,МКИ3 F02M 47/02. Форсунка для впрыска топлива /И.Т. Маханько//Б .И. -1972. № 41.

250. Астахов И.В.,Ховах М.С.,Аннаев Я.Н.Гидрозапорная дизельная форсунка с управляемым впрыском // Тр. МАДИ.-1972.-Вып.40.-С. 26-33.

251. Теоретическое исследование управляемого процесса топливоподачи с гидрозапорной форсункой/И.В.Астахов,М.С.Ховах,Л.Н.Голубков и Я.Н. Аннаев //Изв.АН Туркм. ССР:Серия физ.-техн.,хим. и геол. наук.-1972.-№ 4.-С. 26-30.

252. Михайлов Г.М. Форсунка с гидрозапором / Тракторы и сельхозмашины.-1971.-№7. С. 3-5.

253. Михайлов Г.М.Исследование рабочего процеса гидрозапорных форсунок и их влияния на экономичность, мощность и другие эксплуатационные параметры тракторного дизеля: Автореф. дас. канд. техн. наук / 05.20.03-Омск-1974.-24 с.

254. Жуковский Н.Е. О гидравлическом ударе в водопроводных трубах.-М.-JL: Гостехиздат.-1949.-103 с.

255. Чарный И.А. Неустановившееся движение реальной жидкости в трубах.-М.-Л: ПЛТЛ, 1951.-223 с (-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Недра, 1975.-296 с).

256. Емцев Б.Т. Техническая гидромеханика: Учебник для вузов.-М.: Машиностроение, 1978.-463 с.

257. Попов Д.Н.Динамика и регулирование гидро-и пневмосистем:Учебник для вузов.-М. .'Машиностроение, 1977.-424 с.

258. Попов Д.Н. Нестационарные гидромеханические процессы.-М.: Маши-шиностроение, 1982.-240 с.

259. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчёт топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ.-М.: Машиностроение, 1973.-144 с.

260. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Механика сплошных сред.-М.: Гостехиздат, 1953.-788 с.

261. Джон Вильям Стрэтт (лорд Рэлей).Теория звука/Пер.с 3-го англ. изд. П.Н.Успенского и С.А.Каменецкого под общ. ред. С.М. Рытова и К.Ф. Тео-дорчика: В 2 т.-М.:Гостехтеориздат.-Т. 1.-1940.-500 С.-Т.2.-1944.-476 с.

262. Дрейзен И.Г. Электроакустика и звуковое вещание.-М.: Связьиздат, 1961.-544 с.

263. Гужас Д.Р. Снижение звука при прохождении через плавное соединение двух труб // ИВУЗ. Машиностроение.-1983.-№ 2.-С. 26-30.

264. Боровский Б.И., Чучеров А.Н., Хитрик ВЛ. Снижение уровня звука при прохождении через коническое соединение двух труб//Изв.ВУЗов.Машинострое-ние.-1987.-№ 2.-С. 38-41.

265. Кузнецов Т.Ф. Автоколебания иглы форсунки // Тр. ХИИТ.-1963.-Вып. 68.-С.53-58.

266. Шеннон Роберт Ю. Имитационное моделирование систем: искусство и наука / Пер. с англ. под ред. Е.К. Масловского.-М.: Мир, 1978.-420 с.

267. Индикаторная диаграмма, диаграмма тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя / Б.С. Стечкин, К.И. Генкин, B.C. Золота-ревский и И.В. Скородинский.-М.: АН СССР.-1960.-200 с.

268. Дизели А-01М, А-41 и их модификации: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Под ред. гл. констр. АМЗ Е.М. Ройфберга.-Барнаул: АМЗ, 1977.-212 с.

269. Кривенко Б.М., Федосов И.М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры.-3-e изд., перераб. и доп.-М.: Колос, 1973.-344 с.

270. Протокол № 32-74 (2010910) испытаний контрольного образца трактора ДТ-75 MX (№507728) 1973 года изготовления.-Кинель: Поволжская МИС Главного управления заказов, испытания и внедрения новой техники ВО «Союзсель-хозтехника» СМ СССР, 1974.-С. 22-23.

271. Коваль И.А., Симеон А.О., Лушицкий Ю.В. Снижение эксплуатационного расхода топлива// Двигателестроение.-1980.-№1.-С. 45-47.

272. Регламент комплексного технологического процесса (КТП) на механическую обработку клапана нагнетательного (41-А1613).-Барнаул: АМЗ, 1972.-41 с.

273. Регламент на механическую обработку седла нагнетательного клапана (41-1665).-Барнаул: АМЗ, 1972.-64 с.

274. Регламент на клапан нагнетательный в сборе (41-А 16с 16).-Барнаул: АМЗ, 1972.-24 с.

275. Регламент КТП«Сборка форсунки»(6А1-20с 1).-Барнаул:АМЗ, 1971.-69 с.

276. Регламент КТП«Сборка форсунки»(6А1-20с16).-Барнаул:АМЗ,1978.-82 с.

277. Фомин Ю.Я., Ивановский В.Г. Изменение давления гидросмеси и его влияние на впрыск топлива в гидрозапорных форсунках // Судостроение: Републ. межвед. научн.-техн. сб.-Харьков.-1974.-Вып.23.-С. 44-50.

278. Влияние способа запирание иглы дизельной форсунки на впрыск малых цикловых подач топлива / Ю.Я. Фомин, В.Г. Ивановский, В.П. Матвеенко и В.И. Черемисин//Тр. ОИИМФ.-1975.-Вып.VI.-C. 16-20.

279. Иванов В.Н., Ильин А.И., Савин В.Н. Новая система форсунок с гидравлическим запиранием иглы // Усовершенствование конструкции тепловозов: Тр. МИИТ.-М.: Транспорт, 1970.-Вып. 332.-С. 3-8.

280. Заявка 1387971/06 СССР, МКИ3 F02M 47/02, 45/08. Форсунка / С.Г. Ро-ганов и А.К. Каракаев; МВТУ; Заявл. 25.12.1969.

281. Заявка 1388109/06 СССР, МКИ3 F02M 47/02; 45/08. Форсунка / С.Г. Рога-нов и А.К. Каракаев и Г.В. Никонов; МВТУ; Заявл. 30.12.1969.

282. Заявка 1388110/06 СССР, МКИ3 F02M 47/02; 45/08. Форсунка / С.Г. Рога-нов и А.К. Каракаев и Г.В. Никонов; МВТУ; Заявл. 30.12.1969.

283. Guido А. К. Experimental research and cabitazion phenomenen in multiple-hole nozzles for high speed diesel engines // ATA.-1966.-№ 4.-P. 229-242.

284. Мичкин И.А.Зубиетов И.П.Результаты работы по улучшению проточной части распылителя форсунки//Тракторы и сельхозмашины.-1974.-№ 6.-С. 4-5.

285. Ford H.S., Merrion D.E., Hames R.J. Fuel ingector desing reduces hydrocarbons in diesel exhaust // Diesel and Gas Turbine Progess.-1971.-№ l.-P. 22-23.

286. Forschund und Entwicklung an Dieselmotoren und Gasturbinen//Berichte iiber 10.CIMAC-Kongress in Washington/USA von 5. bis 9.April 1973:Teil 1//MTZ.-1973 (34).-№ 8.-S. 258-266.

287. Stumpp Gerhard. Reduction of exhaust emissions of diesel engines by means of the injection equipment // 10 the Int. Congr. Combust. Engines, Washington, D.C., 1973.-New York, 1973,-Teil l.-P. 441-456.

288. Уровень техники дизельной топливной аппаратуры фирмы «Bosch»/Zim-mermann Klaus Dy/Топливная аппаратура дизелей ВОБСНДоклад на симпозиуме в Минсельхозмаше в Москве 18 мая 1984 г.-51 с.

289. Tolan Lewis Е., Hess Thomas D. The pepcil nozzle past, present end future // SAE Techn. Pap. Ser.-1983.-№ 830666.-26 p.

290. Goodwin Christopher.Senkung der Abgas-Emissionen bei aufgeladenen Per-kins-Lastwagen.-Dieselmotoren mit«Squish-Lip»-Kolben//MTZ.-1980.-B.41^b2.-S.51-56.

291. Разработка нового дизеля для легкового автомобиля GOLF // Поршневые и газотурбинные двигатели: Экспресс-информация.-1980.-№ 46.-С. 1-4.

292. Развитие дизелей YANMAR с наддувом // Поршневые и газотурбинные двигатели: Экспресс-информация.-1981.-№ 18.-С. 8-14.

293. Bunting B.G., Kimberley J.A. Development of asquare injection rate with a pump-line-nozzle system // SAE Techn. Pap. Ser.-1985.-№ 851581.-11 p.

294. Модернизация топливной аппаратуры тепловозных дизелей ЧКД ПРАГА II ДВС: Экспресс-информация.-1988.-Сер.4.-Вып. 25.-4 с.

295. Соколов В.В. Снижение токсичности дизелей совершенствованием топливной аппаратуры // Тр. ЦНИТА.-1983.-Вып.81.-С. 46-60.

296. А.с.1086204 СССР,МКИ3 F02M 61/04.Распылитель форсунки для ДВС /Б.П. Андропов,Б.П. Гусев,Б.М.Гундоров,Л.И. Индрупский и Г.С.Корнилов.-2 с.1. Б.И.-1984.-№ 14.

297. Индрупский Л.И.,Корнилов Г.С.,Гундоров В.М. Улучшение стабильности эксплуатационных характеристик форсунок//Двигателестроение.-1987.-№1. -С. 51-54.

298. Агеев Б.С.,Чурсин Б.В.Совершенствование конструкций распылителей форсунок дизелей // ДВС.-1976.-№ 31.-54 с.

299. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизелей: Обзорн. информ. / В.М. Анфимов, В.А. Волокитин, О.И. Жегалин и др. // Тракторы и двигатели: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш,-1982.-№ 8.-62 с.

300. Гальговский В.Р. О выборе числа сопловых отверстий в распылителе //Известия ВУЗов. Машиностроение.-1970.-№ З.-С. 5-12.

301. Вейнблат М.Х. Особенности процесса впрыскивания топлива бесштифтовыми распылителями с различной конструкцией проточной части//Двигателе-строение.-1986.-№ З.-С. 20-24.

302. Трусов В.И., Дмитриенко В.П., Масляный Г.Д. Влияние величины объёма колодца распылителя на протекание конца впрыска//Автотракторные ДВС/ Тр. МАДИ (М).-1974.-Вып. 71.-С. 102-107.

303. Крутов В.И., Марков В.А. Улучшение характеристик автотракторных дизелей изменением угла опережения впрыска топлива // ИВУЗ. Машиностроение. -1993.-№ 2.-С. 66-72.

304. Марков В.А. Определение оптимальных законов управления углом опережения впрыскивания топлива/УИВУЗ. Машиностроение.-1994.-№ 4-6.-С. 65-71.

305. Марков В.А., Павлов В.А., Шатров В.И. Разработка топливного насоса высокого давления с регулированием угла опережения впрыскивания топлива для дизеля транспортного нaзнaчeния//ИBУЗJVIaшинocтpoeниe.-1994.-№ 10-12.-С. 69-76.

306. Марков В.А., Шатров В.И., Карпов В.А. Исследование топливного насоса высокого давления с регулированием угла опережения впрыскивания топлива на безмоторном стенде // Там же.-1996.-№ 7-9.-С. 72-76.

307. Марков В.А., Михальский JI.JI., Шатров В.И. Исследование топливного насоса высокого давления с регулированием угла опережения впрыскивания топлива на одноцилиндровой установке дизеля семейства КамАЗ//ИВУЗ. Машиностроение,-1996.-№ 10-12.-С. 56-63.

308. Арапов В.В., Марков В.А., Павлов В.А. Экспериментальное исследование топливного насоса высокого давления с интенсификацией процесса впрыскивания // ИВУЗ. Машиностроение.-1997.-№ З.-С. 55-62.

309. Марков В.А., Шатров В.А., Сологубов В.О. Выбор характеристик топли-воподачи тракторных дизелей//ИВУЗ.Машиностроение.-1993.-№ З.-С. 62-70.

310. Безмоторные испытания опытного топливного насоса высокого давления с регулированием цикловой подачи топлива и угла опережения впрыскивания то-плива/В.И. Крутов, A.B. Карпов, В.А. Марков и др.//Вестник МГТУ. Машиностроение.-! 994.-№ З.-С. 52-58.

311. Каракаев А.К. Дизельная форсунка//Информ. листок КазгосИНТИ Министерства науки-АН РК: Павлодарский ЦНТИ.-1997.-№ 116-97.-4 с.

312. Каракаев А.К. Топливная система для дизеля//Инф. листок КазгосИНТИ Министерства науки-АН РК: Павлодарский ЦНТИ.-1997.-№ 129-97.-4 с.

313. Каракаев А.К. Форсунка для впрыскивания топлива//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998.-№ 17-98.-4 с.

314. Каракаев А.К. Устройство для определения давления начала впрыска то-плива//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998.-№ 18-98.-4 с.

315. Каракаев А.К.Форсунка//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998.-№ 24-98.-4 с.

316. Каракаев А.К.Топливная система для дизеля//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ. -1998.-№ 28-98.-4 с.

317. Каракаев А.К.Топливовпрыскивающая система//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998.-№ 40-98. -4 с.

318. Каракаев А.К. Способ впрыскивания топливавдизель//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998. -№ 41-98.-4 с.

319. Каракаев А.К.Топливная система//Информ. листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ. -1998.-№ 42-98.-4 с.

320. Каракаев А.К.Форсунка для ступенчатого впрыска топлива//Информаци-онный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ.-1998.-№ 43-98.-4 с.

321. Каракаев А.К. Топливная система для дизеля//Информационный листок КазгосИНТИ Министерства науки и новых технологий РК: Павлодарский ЦНТИ. -1998.-№ 44-98.-4 с.

322. Разработка, создание и подготовка топливных систем с бездренажными форсунками для внедрения на эксплуатируемых дизелях: Отчёт о НИР (заключи-тельн.)/ПГУ; Рук.А.К.Каракаев;-298-99ФН.№ГР0100РК00296; Инв.№ 0200РК00578. -Павлодар, 1999.-103 с.

323. Каракаев А.К.Топливные системы с бездренажными форсунками и по-шение технико-экономических показателей дизелей.-Павлодар: РИО ПТУ им. С. Торайгырова, 2001.-175 с.

324. Кдракдев Э.К,. "1штен жану моторларыньщ ^рьшысы" пэншщ лабора-ториялык жумыстарын орындау женшде эдютемелш нускаулар.-Павлодар: С. То-райгыров атындагы ПМУ-т1, 2001.-50 б.

325. Леонов И.В. Дифференциальное уравнение дизеля с турбонаддувом и изменяемым углом опережения впрыска топлива//ДВС:Сборник (Харьков).-1981. -Выпуск 34.-С. 91-94.

326. Марков В.А. Улучшение экономических и экологических показателей транспортных дизелей путём управления процессом топливоподачи: Дис. д-ра . техн. наук: 05.04.02.-М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана,-1995.-413 с.

327. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристика топливоподачи транспортных дизелей.-М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.БауманаД997.-160 с.

328. Коротнев А.Г. Топливные системы с аккумулированием утечек в над-ыгольном объёме форсунок малотоксичных и экономичных дизелей: Дис. . канд. техн. наук: 05.04.02.-М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана,1999.-150 с.

329. Грехов Л.В. Научные основы разработки систем топливоподачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания: Дис. д-ра . техн. наук: 05.04.02.-М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999.-390 с.

330. Морозова B.C. Бессливный процесс топливоподачи для эффективного использования в дизелях различных углеводородных топлив: Автореф. . дис. д-ра техн. наук: 05.04.02.-М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана,1996.-32 с.