автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка для тракторных дизелей топливоподающих систем непосредственного действия с электронно-управляемым впрыском

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Общие требования к системам топливоподачи тракторных дизелей и возможности удовлетворения этим требованиям

1.2 Обзор и анализ систем топливоподачи.

1.3 Задачи исследования

ГЛАВА П. РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ С ГИДРОЗАПОРНОЙ ФОРСУНКОЙ (ЭУСТ С ГЗФ).

2.1 Выбор общей конструктивной схемы системы топливоподачи

2.2 Уточнение и доводка конструкций элементов системы.

2.2.1 Электромагнит

2.2.2 Кольцевой клапан.

2.2.2.1 Кольцо клапана

2.2.2.2 Гнездо клапана.

ГЛАВА III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ТОПЛИВОПОДАЧИ ЭЛЕКТРОННО-УПРАВЛЯЕМОЙ СИСТЕМЫ

С ГИДРОЗАПОРНОЙ ФОРСУНКОЙ.

3.1 Математическая модель процесса топливоподачи для экспериментальной топливоподающей системы.

3.1.1 Расчет рабочего процесса в насосе

3.1.2 Расчет рабочего процесса в форсунке.

3.2 Численные исследования экспериментальной системы.

3.1.1 Влияние конструктивных параметров на подачу топлива.

ГЛАВА IV. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Экспериментальная установка, приборы и аппаратура с применением микропроцессорной техники

4.1.1 Стенд для безмоторных исследований экспериментальной ЭУСТ с ГЗФ

4.1.2 Стенд для моторных исследований экспериментальной

ЭУСТ с ГЗФ.

4.1.3 Датчик давления.

4.1.4 Датчики хода кольцевого клапана и иглы форсунки.

4.1.5 Датчик цикловой подачи топлива.

4.1.6 Электронный блок регулирования топливоподачи.

4.1.7 Крейтовая система LTC.

4.2 Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений.

ГЛАВА V. БЕЗМОТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ДОВОДКА

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ЭУСТ С ГЗФ.

5.1 Исследование рабочего процесса ЭУСТ с ГЗФ.

5.2 Влияние давления затяга иглы распылителя.

5.3 Характеристика экспериментальной топливоподающей системы

5.4 Расход топлива на управление.

5.5 Межцикловая стабильность топливоподачи.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

ГЛАВА VI. МОТОРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ

СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ.

ГЛАВА VII. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ПРИМЕНЕНИЯ ЭУСТ С ГЗФ.

В настоящее время дизельные двигатели являются одним из основных энергетических источников в сельском хозяйстве. Поэтому дальнейшее повышение их технико-экономических показателей имеет большое народнохозяйственное значение.

Современные дизельные двигатели наиболее эффективно работают в условиях установившихся нагрузок. При переходе на неустановившиеся нагрузки, являющиеся, наиболее характерными для эксплуатационных условий тракторных дизелей, существенно ухудшаются их технико-экономические показатели [13, 59].

Одним из важнейших направлений улучшения технико-экономических показателей дизелей является улучшение процесса их смесеобразования и сгорания сокращением продолжительности подачи топлива, подбором соответствующей дальности проникновения впрыснутого факела топлива и улучшением качества распыливания путем повышения давления впрыскивания топлива [16, 32, 60, 71].

Обычно высокое давление впрыскивания наиболее часто реализуемся в системах с регулируемым гидрозапиранием распылителя форсунки [9, 27, 61].

Для достижения высоких технико-экономических показателей работы тракторных дизелей необходимо также повышение управляемости процесса топливоподачи. Основной при этом является учет большего числа различных факторов, в том числе скоростного и нагрузочного режимов работы. Современные механические регуляторы не в состоянии в полной мере удовлетворить этим требованиям. Поэтому дальнейшее совершенствование топливоподающих систем не мыслимо без применения электронного регулирования процесса топливоподачи [1, 39, 49, 51, 52, 53, 55, 69]. 5

Создание электронных систем управления впрыском топлива открывает практически безграничные возможности оптимизации рабочего процесса дизеля не только по расходу топлива, но и по токсичности отработавших газов, шумности, долговечности и другим показателям качества работы дизеля [22, 44, 66, 82].

В целом следует отметить, что применение электроники в системе автоматического регулирования топливоподающих систем может обеспечить следующие преимущества, трудно реализуемые при традиционных используемыми в настоящее время в топливоподающих системах регулирования:

1) точное дозирование предельной подачи топлива при изменении частоты вращения и давления наддува;

2) возможность управления фазами топливоподачи;

3) гибкое регулирование угла опережения впрыска топлива в соответствии с режимом работы двигателя;

4) автоматическое регулирование топливоподачи в зависимости от изменения условий окружающей среды (температуры, давления и влажности воздуха);

5) корректирование топливоподачи в зависимости от температурного режима двигателя;

6) сохранение оптимальных регулировок в течение всего периода эксплуатации дизеля.

Реализация всех этих качеств позволит существенно повысить экономичность тракторного дизельного двигателя, в частности снизить расход топлива на частичных нагрузках и повысить мощность существующих двигателей примерно на 10% [49]. Использование такой системы на двигателях " Associated Eugineering Rover " 2000 ТС повысило, например, экономичность автомобиля на 20% [111].

Широкое внедрение электронно-управляемых топливоподающих систем в отечественную практику дизелестроения сдерживается недостаточным 6 объемом как теоретических, так и практических разработок в этом направлении.

В современных условиях особый практический интерес представляет внедрение электронно-управляемого процесса топливоподачи в течении многолетней эксплуатации широко применяемые системы непосредственного действия с жестким приводом плунжера, хорошо отработанные конструктивно и технологически, оправдавшие себя в течении многолетней эксплуатации.

С учетом вышеизложенного в настоящей работе была поставлена задача -разработать электронно-управляемую топливоподающую систему с гидрозапорной форсункой на базе насоса непосредственного действия, исследовать ее рабочий процесс и наметить возможные направления разработки и создания электронно-управляемых топливоподающих систем.

На основе анализа литературных данных за основу была принята топливоподающая система непосредственного действия с электромагнитным регулирующим нагнетательным клапаном кольцевого типа конструкции Башкирского ГАУ, расположенным в головке топливного насоса высокого давления. Клапан допускал раздельное регулирование величины подаваемого топлива и угла опережения впрыска топлива. К тому же он позволял использовать гладкий плунжер (без канавок и каналов), и исключал применение прецизионного нагнетательного клапана, механического регулятора и центробежной муфты угла опережения впрыска топлива. Все это существенно упростило конструкцию системы топливоподачи и снизило ее металлоемкость.

В объеме настоящей работы теоретически и экспериментально исследован рабочий процесс предложенной топливоподающей системы. Результаты исследований позволили уточнить конструкцию отдельных элементов топливоподающей системы и оценить ее потенциальные возможности по повышению технико-экономических показателей тракторных дизелей.

Научная новизна диссертационной работы: 7

- разработана принципиально новая электронно-управляемая система топливоподачи с гидрозапорной форсункой (положительные решения на выдачу двух патентов Российской Федерации на изобретения по заявкам № 2000117430/06(018271) - МПК 7F02 М 59/36 и № 2000123848/06(025325) - МПК 7F02 М 59/36), наиболее полно соответствующая условиям работы тракторных дизелей;

- теоретическими и экспериментальными исследованиями предложенной системы установлена взаимосвязь между ее конструктивными параметрами и показателями процесса топливоподачи;

- выявлено, что предложенная система допускает раздельное гибкое управление цикловой подачей, углом опережения и давлением впрыскивания топлива в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы дизеля;

- доказано, что реализация потенциальных возможностей предложенной системы позволяет на 5% и более снизить удельный расход топлива тракторных дизелей, на 6,5% минимально устойчивые обороты холостого хода двигателя, открывает широкие перспективы для снижения жесткости процесса сгорания и токсичности их отработавших газов и упрощения конструкции топливоподающей аппаратуры и снижения ее металлоемкости.

Практическая значимость работы - предложенная система создает реальные предпосылки для упрощения конструкции и металлоемкости насоса высокого давления (за счет использования гладкого плунжера, применения непрецизионного нагнетательного клапана, исключения механического регулятора) и гибкого независимого регулирования цикловой подачи, опережения и давления впрыска топлива в широких диапазонах; допускает управление цикловой подачей в пределах от 0, 26 до 150 мм7цикл, изменение угла опережения впрыскивания до 10 град.п.к.в. и регулирование максимальным давлением впрыскивания до 65МПа. 8

Результаты численных и экспериментальных исследований приняты Ногинским заводом топливной аппаратуры и его филиалом ЗАО " Башдизельпрецизион " для использования при проектировании перспективных систем, допускающих гибкое регулирование цикловой подачи, угла опережения и давления впрыскивания топлива. Они используются в учебном процессе Башкирского ГАУ.

Основные положения диссертационной работы докладывались на научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Башкирского ГАУ в 2000 - 2002 г.г.; международной научно - практической конференции, проходившей 26 февраля - 1 марта 2002 г. в г. Уфе; научно - технических конференциях Челябинского ГАУ в 2001 - 2002 гг.; научно-техническом семинаре стран СНГ " Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей " в Санкт-Петербургском и Саратовском ГАУ (2002 г.г). 9

Г ЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существенному улучшению топливно-экономических показателей тракторных дизелей способствует обеспечение оптимальных для каждого режима работы параметров топливоподачи - величины, опережения подачи и давления впрыска топлива.

Реальные предпосылки для гибкого управления параметрами топливоподачи создаются при внедрении электронного управления в системы топливоподачи непосредственного действия.

2. Предложена электронно-управляемая топливоподающая система непосредственного действия с гидрозапорной форсункой (положительные решения на выдачу двух патентов Российской Федерации по заявкам № 2000117430/06(018271) - МПК 7F02 М 59/36 и № 2000123848/06(025325) - МПК 7F02 М 59/36), удовлетворяющая требованиям тракторных дизелей и отличающаяся простотой конструкции.

3. Разработанная математическая модель процесса топливоподачи предложенной системы достаточно полно раскрывает взаимосвязь ее конструктивных параметров с параметрами топливоподачи. Численными исследованиями с использованием предложенной математической модели определены оптимальные значения основных конструктивных параметров: диаметры установочного гнезда кольцевого клапана и канала управления (соответственно 30мм и 0,25мм), необходимый для обеспечения электромагнитом ход свободного конца клапана (0,72мм), объем внутриклапанной полости (2.3смл) и длина трубопроводов высокого давления (0,5м).

4. Безмоторные исследования подтвердили результаты численных исследований и позволили дополнительно установить, что предложенная система обеспечивает требуемое раздельное управление цикловой подачей (в пределах от 0, 26 до 150 мм /цикл), углом опережения впрыскивания (в

116 пределах от 0 до 10 град, поворота коленчатого вала двигателя) и максимальным давлением впрыскивания (до 65МПа) в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов работы дизеля. Существенным ее преимуществом является то, что система отличается высокой межцикловой равномерностью подачи (на номинальном режиме неравномерность подачи 10%, на режиме холостого хода 25%, что меньше соответственно на 6% и 10%, чем у серийной топливоподающей системой с механическим регулятором). По затратам мощности на привод насоса высокого давления предложенная система почти не отличается от серийных.

5. Сравнительными моторными испытаниями на дизеле 1412,5/14 установлено, что при применении предложенной топливоподающей системы снижается удельный эффективный расход топлива на 2,48% (на 7,2 г/кВт ч) и уменьшаются минимально-устойчивые обороты холостого хода двигателя на 63 мин "' (при штатной системе она равнялась 960 мин"1, а при опытной - 897 мин"1).

6. Основные конструктивные размеры системы топливоподачи для тракторного дизеля могут приниматься ориентируясь на приведенные в работе значения.

117

1. Абрамов С.А., Балакин В.И., Пинский Ф.И. О создании комплексных адаптивных систем автоматического управления дизелей. Двигателестроение, 1979, № 11, с. 25-27.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Изд. второе, перераб. и доп. М.: "Наука", 1976.

3. Акц. заявка Японии №47-38664. Устройство для регулирования подачи топлива в ДВС. 25.04.70.

4. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента: Учеб. Пособие для вузов. М.: Радио и связь, 1983. -248с., ил.

5. Астахов И.В. Гидравлический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия. Труды НИЛД №1. М., Машгиз, 1955.

6. Астахов И.В. Сжимаемость моторных топлив. Энергомашиностроение, № 9, 1960, с.104.

7. Астахов И.В., Голубков Л.Н. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе дизеля. " Автомобильная промышленность №5, 1968, с. 9-11.

8. Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян А.С., Голубков Л.Н. Подача и распы-ливание топлива в дизелях. М., Машиностроение, 1972.

9. А.с. №1617166 СССР. МКИ2 F02B 23/06. Двигатель внутреннего сгорания / А.Г. Коротнев, В.Н. Листовский // Открытия, изобретения.- 1990. -№48.

10. А. с. №1622605 А1 F02M 59/36 Топливная система для двигателя внутреннего сгорания. Баширов P.M., Костарев К.В. Заявлено 09.11.88г. Опубликовано 23.01.91, бюл.№3.

11. А.с. №1768792 СССР. МКИ F02 М65/00. Устройство для измеренияцикловой подачи топлива. Баширов P.M., Габитов И.И. Башкирский СХИ, Заявлено 28.08.1990; Опубл. 15.10.1992. Бюл. №38

12. А. с. №1281725 А1. Распределительный топливный насос. 07.01.87. Бюл.№1.л

13. Баширов P.M. Скоростные характеристики топливоподающих систем тракторных дизелей. Ульяновск, Ульяновский СХИ., 1976. -92с.

14. Баширов P.M. Основные показатели работы топливных систем автотракторных дизелей. Ульяновск, Ульяновский СХИ., 1978, -85с.

15. Баширов P.M. Исследование аккумуляторных топливоподающих систем как фактора дальнейшего повышения технико экономических показателей дизелей. Диссертация на соискание ученой степени док. тех. наук. Уфа - 1979, с. 420.

16. Баширов P.M. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей. Уфа.: Башкирский ГАУ, 2001, - 155 с.

17. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. Изд. 3-е, доп. М., "Колос", 1973, 199 е., ил.

18. Васильев Ю.Н. Новое в конструкции судовых дизелей. JI., "Судостроение", 1972 г., 272с.

19. Голубков J1.H., Музыка Л.П., Трусов В.И. Методы расчета топливных систем дизелей. Пособие. М., МАДИ, 1986.

20. Гольверк А. А., Вагнер И. В. Методика испытаний топливной аппаратуры дизелей. -Киев., Урожай, 1964.-151с.

21. Горбаневский В. Е., Горбач Р. Н. Оборудование для испытания топливной аппаратуры дизелей. М., Машиностроение, 1969.-194с.

22. Горбаченко В.К., Курманов В.В., Мазинг М.В. Электронные системы управления подачей топлива в дизелях: Обзорная информация. М.: ЦНИИ- ТЭИавтопром, 1989. - 51 с.119

23. Гордон А.В., Сливинская А.Г. Электромагниты постоянного тока. М., Госэнергоиздат, 1960.

24. Горшков Б.И. Элементы радио-электронных устройств, М., Радио и связь. 1988., 177с.

25. ГОСТ 18509-80. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1980.-57с.

26. ГОС Т 8670-82 Насосы топливные высокого давления автотракторныхдизелей. Правила приемки и методы испытаний,- Изд-во стандартов, 1982.-5с.

27. Грехов Л.В., Ивин В.И. и др. Новые возможности топливной аппаратуры с аккумулированием утечек в надыгольном объеме // Международная научно-техническая конференция "Двигатель-97": Материалы конференции. -М., 1997.-с.102-103.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей / С.И. Ефимов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1985. - 456 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / А.С. Орлин, Д.Н. Вырубов, В.И. Ивин и др. Под ред. А.С. Орлина. -М.: Машиностроение, 1971. 400 с.

30. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. М.: Мир, 1981.-520 е., ил.

31. Дизельная топливная аппаратура / Горбаневский В.Е, Кислов В.Г., Баши-ров P.M., Марков В.А. М.: Изд-во МГТУ им.Н.Э.Баумана, 1996.-140с.

32. Дуров А.З. Исследование пластинчатых нагнетательных клапанов дизельных топливных насосов. //Конструирование, исследование и эксплуатация топливоподающих систем автотракторных дизелей. Сб.научн.тр. -Ульяновск. 1976.-е 135-143.

33. Зайдель А. Н. Элементарные оценки ошибок измерений. Л., Наука, 1968. -96 с.

34. Зубарев B.C. Электронное управление впрыском топлива с целью повышения экономических показателей двигателей. Дис. канд. техн. наук. Одесса. 1984, 181с.

35. Иващенко Н.А., Вагнер В.А., Грехов J1.B. Дизельные топливные системы с электронным управлением.- Барнаул, Изд-во Алт.ГТУ-2000.- 111 с.

36. Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры с применеием ЭЦВМ. М., Машиностроение , 1968.

37. Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры с применеием ЭЦВМ. М., Машиностроение , 1968.

38. Кислов В. Г., Баширов Р. М., Музычок Ф. И. Влияние неравномерности распределения топлива на технико экономические показатели работы двигателя. Труды Башкирского СХИ, т.ХШ, часть IV, Уфа, 1968 г.

39. Коффон Дж., Лонг В. Расширение микропроцессорных систем. -М.: Машиностроение, 1987.-318с.

40. Краткий справочник машиностроителя. Под редакцией Чернавского С.А., М., " Машиностроение 1966, 797с.

41. Круглов Е.П., Кофман Е.М., Ковалевский Е.С. Унификация основа специализированного производства (об опыте работы ПО "Сардизель - аппарат") - Двигателестроение. 1981, № 10. с. 44-46.

42. Кругов В.И. Автоматическое регулирование ДВС. М.: Машиностроение, 1979, - 615с.

43. Крук Б. А. Методика гидродинамического расчета топливоподачи дизелей. Труды ЦНИТА, №40, 1969.

44. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. - 416 с.

45. Левин Г.И. Автоматизация судовых дизельных установок. Л.: Судостроение, 1969, - 465с.

46. Левин Г.И. Об электроуправлении дизельными форсунками. Энергомашиностроение, 1973, № 11, с. 24-27.

47. Левин Г.И. Системы топливоподачи с электронным управлением впрыскатоплива дизельных двигателей: Обзор М., 1974, 47с.

48. Левин М.И., Островский Э.С., Леснер Е.Ю. Микропроцессорная система управления углом опережения впрыскивания топлива. Статика // Двига-телестроение. 1988. - №6. - с. 16-18,24.

49. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. - 224с.

50. Марков В.А. Повышение экономичности транспортных дизелей путем управления процессом впрыскивания топлива // Вестник МГТУ. Машиностроение. 1994. - №3. - с.58-66.

51. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. и др. Токсичность отработавших газов дизелей. Уфа: Изд-во БГАУ, 2000,- 144 е., ил.81.

52. Неговора А.В. Конструкция и расчет устройства для измерения последовательных цикловых подач топлива.-В сб. ст. мол. ученых: Совершенствование сельского хозяйства,- Уфа: БГАУ, 1996.-65с.

53. Николаенко А.В. Улучшение топливно-энергетических и экологических показателей автотракторных двигателей. Л.: ЛСХИ, 1990.-46с.

54. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Колос, 1992.-414с.

55. Николаенко А.В., Подольский Л.Я., Хватов В.Н. и др. Количественная оценка потерь топлива из-за неоптимальности регулировок топливной аппаратуры дизеля. /Труды ЛСХИ. Л., 1981,т.411.-е.3-9.122

56. Николаенко А.В., Хватов В.Н. Методика определения допустимых отклонений регулировочных параметров топливной аппаратуры по экономическому критерию. /Труды ЛСХИ, т.300 1987.С.8-12.

57. Николаенко А.В., Хватов В.Н. Повышение эффективности дизелей в сельском хозяйстве. Л.: Агропромиздат, 1986. 191 с.

58. Об организации подачи топлива в цилиндры двигателя. Труды НАТИ. Выпуск № 25, 1972.

59. Патрахальцев Н.Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированиемначального давления // Двигателестроение. 1980. №10, с.33 38.

60. Подача и распыливание топлива в дизелях / В.Н. Астахов, В.И. Трусов,

61. А.С. Хачиян, Л.Н. Голубков. М.: Машиностроение, 1972. 359с.

62. Розенблит и др. Датчики с проволочными преобразователями для исследования двигателей внутреннего сгорания,- М.: Машиностроение, 1966.-126с.

63. Руденко А.Н., Лобастов В.М., Мельник Г.В. Электрические исполнительные устройства электронных регуляторов частоты вращения дизелей. ЦНИДИ. Л., 1986. - 19 с. Деп. В ЦНИИТЭИТЯЖМАШ 17.12.86., № 1802 - ТМ.

64. Русинов Р. В. Упрощенный метод расчета топливной аппаратуры дизелей. Труды ЦНИДИ, №43, 1962.

65. Развитие топливоподающей аппаратуры при компьютеризации управления автомобильным дизелем / А.Э. Горев, В.К. Ефимов, Ю.Г. Котиков и др. // Двигателестроение. 1988. - №3.-с.45-50.

66. Система регулирования теплоэнергетического привода транспортной машины с автоматическим поиском режима максимальной топливной экономичности. Известия АН СССР, "Энергетика и транспорт", 1972, №5.

67. Сливинская А.Г. Электромагниты и постоянные магниты,- М.: Энергия,1972., 247с.

68. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения // Дизелестроение. 1991. - №1. - с.3-6.

69. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник.

70. Кислов В.Г., Павлов В.А., Трусов А.П. и др.- М.: Машиностроение, 1981.- 208 с.

71. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, Л.Н. Голубков, В.И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288с.: ил.

72. Трубников Г.И. Практикум по автотракторным двигателям,- М: Колос,1975.-192с.

73. Труды МАДИ. Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Выпуск71. -М.: МАДИ, 1974.-с. 173-181.

74. Файнлейб Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник.-2-е изд., перераб. И доп.- Л.: Машиностроение, 1990.-352с.

75. Файнлейб Б.Н. Оценка возможностей дизельной топливной аппаратуры повышать давление впрыскивания топлива// Двигателестроение. 1989. - №3. - с. 12-16.

76. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М., Машиностроение, 1973.

77. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей. М., Морской транспорт. 1959.

78. Хачиян А.С., Десятун С.В. Математическая модель расчета и совершенствование аккумуляторной топливной системы с электрогидравлической форсункой // Двигателестроение. 1986. №11. с.36.

79. Челпан Л.К. Влияние неравномерности подачи топлива на рабочий никлтракторного дизеля. /Труды ЦНИТА. Л., 1963, вып. 18.-с.26-37.

80. Шило В.Л. Популярные цифровые микросхемы,- М.: Радио и связь, 1987.,352с.

81. Anisits F., Hiemesch О., Dabelstein W. Der Kraftstoffeinfluss auf Abgasemissionen von Pkw Wirbelkammermotoren // MTZ. - 1991. - Jg.52. - N 5. -S.242-249.

82. An electronic fuel injection system for diesel engines. Glikin P.E. // SAE Techn/Pap/Ser. 1985, №850453, 9p.124

83. Automatic vehicle quidance and control a state of the art survey IEEE. Trans. Venicular Technol, 19, №1. 1970, p.120.

84. Automobile Fuel Handbook/ K.Owen, T.Coley. New-York, SAE, 1990.650p.

85. Caterpillar 3406 PEEK (programmable electronic engine control). Moncelle M.E., Fortune G. // SAE Techn.Pap.Ser., 1985, №850173, p. 1-15.

86. DDA Produces Electronic Truck Engine. Cassidy G.F. // Diesel Progress North American, 1985, №10, p.56-58.

87. DDEC Detroit Diesel electronic control. Hames R.J., Straub R.D., Amaum R.W.//SAE Techn.Pap.Ser., 1985, №850542, lip.

88. Decker R., Schmoeller R., Prescher K. Einfluss der Kraftstoffhoch-druckeinspritzung auf die Verbrennung im Dieselmotor // MTZ. 1990. -Jg.51. - N 9. - S.388-394.

89. Der Motor macht die Music. // Int. Transp. Rev., 1988, № 12, p.690-691.

90. Development potential of high speed DI diesel engines. Schulte Horst, Durnholz Manfred, Endres Helmut. // SAE Techn.Pap.Ser., 1988, №881208, p.l-10.

91. Electronic controls of diesel in-line injection pump-analysis and design. Nishizava K., Ishiwata H., Okamoto K. // SAE Techn.Pap.Ser., 1986, №860144.

92. Electronische Dieselregelung mit Verteilerenspritz pumpe. // BOSCH Tech-nische Kurzinformaion, KH / VDT -04.87 -DE.

93. EDR / Electronische Diesel-Regelung vor Daimler-Benz. // Krafthand.-6 September 1986. Heft 17, s.1250-1255.

94. Electronische Regelund von Einspitzpumpen fur Dieselmotoren, MTZ 1981, 42 № 9. s. 323 - 324.125

95. Fast ein Benziner BMW 324td. Degen Werner. // KFZ-Betr. und Automarkt.1988,-77, №7, S.66-67.

96. Fuel injection in automotive diesel engines. Glikin P.E. // SAE Techn.Pap.Ser.,1985, №851458.

97. Hames K.J., Straub R.D., Amann R.W. Electronics control unit injection governing. Automot. Eng., 1985, 91 № 8, 51-59 pp.

98. Heavy duty fuel pump for electronically controlled diesel engines. // SAE Techn.Pap.Ser., 1987, №870433, p.37-42.

99. High speed, powerful and simple solenoid actuator "Disole " and its dynamic analysis results. Kushida T. // SAE Techn.Pap.Ser., 1985, №850373, p. 14.

100. High-pressure injection pumps with electronic control for heavy- duty controlled diesel engines. Schwartz R. // SAE Techn.Pap.Ser., 1985, №850170, p.13.

101. Holt G. Recent development of electronic governors. Trans. Inst. Diesel and Gas Turbine Eng. 1986. - № 431. p. 1-2.

102. Isuzu's new 12,0 L microcomputer controlled turbocharged diesel engine. Warabayashi M., Sakate S., Hamanaka K. // SAE Techn.Pap.Ser., 1984, №840510, p. 17.

103. Jost B.J. Electro proportional solenoids improve control function. Diesel Gas Turb. Progr. 1974 -№7

104. Kamimoto Т., Yokota H., Kobayashi H. Effect of High Pressure Injection Soot Formation in a Rapid Compression Machine to Simulate Diesel Flames /7 SAE Technical Paper Series. 1987. - N 871610. - P.9.

105. Matthces K. Erste Ergebnisse mit elektronisch gesteuerter Dieseleinspritzung- Kraftfahrze ugtechnik. 1976, №7, s. 211-213.

106. Needham J.R., Doyle D.M., Nicol A.J. The Low NO 4x 0 Truck Engine // SAE Technical Paper Series. 1991. - N 910731. - P. 1 -10.

107. Nishizawa K., Ishiwata H., Yamaguchi S. A New Concept of Diesel Fuel Injection Timing and Injection Control System // SAE Technical Paper Series.- 1987. -N 870434. P.9.

108. Parker R.F. Future Fuel Injection Requirements for Mobile Equipment Diesel Engines // Diesel and Gas Turbine Progress. 1976. - Vol.42.- N 10.- P. 18-19.

109. Petrol injection with electronic control. "Engineer" 222, №5775, 1966, p. 492-493.

110. Pieroclectric control fuel injection system. Патент Великобритании № 2.124.300A опубл. 15.02.84 МКИ 02M 51/06.

111. Resultats cTessais sur moteurs diesels equipes de Г injection electronique. In-genieurs de Г automobile. 43, 7, 1970.

112. Scharmann Volker Untersuchungen der Ausfallursachen und Eins-tellfehler an Dieselanspritzanlagen mit Hilfe statistischer Met-hoden. Friedrich List Dresden, 1986, 33, N1, 175-186.

113. Schechter M.M., Asik J.R. Direct fuel injection with electromagnetic spill control investigation with EME-4 pump. SAE Techn. Pap. Ser., 1984, № 840308, p. 9.

114. Schwarts P. High-pressure injection pumps with electronic control. SAE Techn. Pap. Sep. 1985 - №850170 - p. 13.

115. Shiozaki Makoto at al development of a fully capable electronic control system for diesel engines. SAE Tech. Pap. Sep. 1985. № 850172 p.8

116. Trenne M.U., Ives A.P. Closed Loop Design for Electronic Diesel Injection Systems // SAE Technical Paper Series. 1982. - N 820447. - P. 133-139.