автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Рабочий процесс системы топливоподачи дизеля с разветвленным нагнетательным топливопроводом

АЗЕРБАЙДЖАНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ НБШНАЯ АКАДШШ

На правах рукописи

РГо ОЛ

? - л 7-1 .'»■ АЛЬ-МАНСУР ХАТШШШУД

СИРИЯ)

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС СИСТ2Ш ГОГШШОПОДАЧИ ДОЗЖ С РАЗВЕТВЛЕННЫМ НАГНЕТАТЕЛЬНЫМ ТШШОПРОВОДШ

05.04.02 - Тепловые двигателя

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандодата технических наук

БАКУ

- 1994

Работа выполнена в Азербайджанской техническом универся

Научши руководитель - кандидат технических наук

профессор В.С.ЭЩЩЕВ

Научный консультант _ кандидат технических наук

Л.Р.МУСТАФАЕВ

Официальные оппонента - доктор технических наук

профессор З.Н.ЗШНБЕЙЛИ . / гЛ'ЩЯДА/

- доктор технических наук профессор С.Б.БИЛАЛОВ

Ведушее предприятие - Бакинскии завод "Закфедерация".

Зашта диссертации состоится 2.Б ^И^Я^ь/_____

1994г. в ' I 2. часов на заседании Специализированного Сове Ц.С54.02.01 при Азербаидаанской Государственной Нефтяной Акад мии по адресу: 370601; г.Баку, пр» Аз аилы г, 20.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Аэербаи дканскои Государственной Нефтяной Академии.

Автореферат разослан " 0 " ___1994г

Отзывы на автореферат в 2-х экземплярах,заверенные гер бовои печатью,просим направлять в адрес Спец,совета.

Решением Совета пр.М 8 от 04.01.94г. разрешена зашн по истечении деух недель после выпуска автореферата.

Ученый секретарь специализированного совета .

кандидат технических наук АГАМАЛИЕБ М.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность работы, В.последние года происходит пнтоксшзиоа

развитие дизельного парка а странах Содругзства иезашскяя государств (СИГ)« в -той числе я в АзербаЯдвансксЯ республике. Широко применяется дизельные двигатели я в 'Арабских странах, особенно в Сирийской республике»

Рос? парка дизельшх двигателей обусловлен расширением сфера их применения в различных видах транспорта» сэльскахсзяЯстсзийазм производства, энергетике и т.д. Все ото требует рассиропил научно-исследовательских и гфоектно-конструкторских работ по дальнейшему позпяекию ж ^ехипсо-экокошчесма. и эгалогпческих показателей. Весьт вагиым следует признйть проведение научных исследований по совершенствовав® рабочего процесса дигэлеа, особенно воздействием на процессы смесеобразования rt сгорания. Лучше результата при этом жгут быть достигнута в случае применения наддува, поршней с автоматическим регулированием степени скаткя, систем топллвоподачи со ступенчатки или двухстадипннм впрыском топлива и да.

Установлено» что яри двухстадипно« -впрыске, осуществляеюш системой тогошвоподачи с разветвлении.? нагнетательным топливопроводом я двумя форсунками, происходит сравнительное повышенно ё&Ьзштюст рабочего'процесса дизеля. Однако, пул атом не предоставляется возможность полностью использовать все преимущества указанной системы топяивоподзчи, из-за отрицательного влиянии наличия разветвления на хараэтарпстнку вяруска основной форсунки, осуществляющей впрнск топлива непосредственно в цилиндр. Этому способствует и. обострен:» гйдрояяашчвсквх процессов ил нагнетательной линии. еэ, за счет воли давления, отраваккнх со стороны дополнительной форсуизсч. -

Таким образом,. следует признзть весы.:а актуалышм совершенствование спопет топливо!» яачл с - разветвленном нагнетдавльннм топливопроводом с цель»'улучшения ее характеристик - опташэащ-ел оснозннх конструктивных и регулировочных параметров.

Цель и задачи исследования. ' '

Целью настоящей работы' является совершенствование рабочего процесса системы топливоподачи с разветвленным нагнетательным топливопроводом. В соответствии с этим конкретными задачами яз-

ляются:

- уточненной штвштячвош модели дейешазлшк •'роцоссоз, ярох&кавдх б сксгез© топлкволодачк с KarK&savej&saas тошвеощозодок с Еоозадаве^я реализацией за ва 3Eü j

-• 8ксда$шшталш>8 бззьоторкоз иесладэквше скзтаазн тозам-воподачи с резвэтег-зши наишагельнам тошиазоярозодж я xojkxb-нктелькой форвржой клапанного из® с цэлью опредэлзюод ветшия различна. фааяорэз га щшбкакке рабочего процзссе oaovesa?

- 8&вкэрЕЩпашзоа Kcci3fioss4K6 kcscMsüv^htob расходе БЛЭ-ментоз о болза раззакеш шййкмй сопроягазшзсик» в часгкссги, распределительного • тройника о дрооселирущш кзлкброванннм от-

вэрсткзы;;

- исследование • скобка токливоподачя с развзувленкнк кзгкв-тателъкнм тояловоаро£зйоа на иатгиатачзскай ио&зж с цель» оцэн-ки влияния ргзяшш -факторов на ознозике показатели рабочего процэсса к последуюг;сй ооткгжзащш.

Методика к сбшлъи, вссяздагания. В работе кскшговака рго-

четдаэ и експерккзн'гальнно кзусдн есследовгкййч Прогэдалась вычислительные аксязркггегет ез аштел5згк?вской ш>даш.ЗксяерБаэя-тальккэ ксс-шдошнал' ;проэо#ш£сь на безмоторной н пролкеочкой установках. ,•

&5ъзктом иссявдовгш-s -баш с:;суе.\>;а каглигоподечи с разззгв-ленным нагдательстг scüJEEKfngccofiosß к дауш форсушшш.

Научная новизна.PsspsSö^csa соззрсзнная иатеиатеокак модель сиозеш топлавопрдата D рюкшкешага кагнэтате^ьша« гоялн-вопрозодоь: болэв точно озшржхвдл 'арогзкгэдкэ в кей дейстеа-телькнз .процессы» При ооогггаЬкйа Чадзяк ушисались пвдавяк-Ч6СКН0 характеристики раслргде^зльЁогЬ тройника и дросселирующего элемента, ' установленного s esis,ю отводе к допояяигвл&ноЯ форсунке. Создана прэлявочшя -устагюыеа постоянного напора для определения .тедращических заракагерктк дроссо^лрзгвотс елемзк-тово Выявлено, что наличие дросседлруюеэго элемента с калиброванным отверстием на нягнетательной линии дополнительной форсунки, в какой-то степени,способствует стабилизации. волновых процессов на участке'распределительный .насос -'форсунки к повышает эффективность рабочего процесса ^ системы • тошшзоподачи, улучшай при этом характеристику впрыска основной форсунки.

Б результате математического эксперимента решены вопроси оптимизации процесса работы исследуемой системы топливоподаж.

Практическая ценность и реализация результатов исследований.

Предложенный метод математического эксперимента позволяет одробно исследовать к определить основные показатели, при кото-ых :.!о»ет быть обеспечено получение эффективного протекания ра-Э':зго процесса системы топливоподачи с разветвленным нагнета-эльным топливопроводом. Полученные результаты могут быть испо-ьзованы научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими <реждениями, а также производственными предприятиями при ссгдг-5И эффективных традиционных и нетрадиционных систем топливопо-ачи для дизельных двигателей.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на

У республиканской научной конференции аспирантов вузов Азер-Шджана в 1991 г., на научно-техническом семинаре стран СНГ в [Нкт-Петербурге в 1992 и 1993 гг.

Публикация. По материалам диссертации опубликовано 3 лечат-1

:е работы.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав,

водов, списка использованной литературы 59-и наименований и илохений.

СОДЕРЖАНКЕ РАБОТЫ.

Во введении обосновывается актуальность выполненной работы.

В первой глаЕе рассматриваются и подвергаются критическому

1лизу научные труды ученых,посвященных исследованию нетрадициях топливных систем для дизелей,при которых осуществляются дтенчатая, двухфазная, двухстадийная и другие виды подачи топ-за в двигатель.

При этом большее внимание уделено анализу исследований сис-ш топливоподачи с разветвленным нагнетательным топливопрово-

I в результате чзго делаются выводы по дальнейшему .совершенс-1ванию ее рабочего процесса в на1гравлении устранения «щательдого влияния разветвления на характеристики подачи, ■бекно основной форсунки.

Наряду с этим рассматриваются ' существующие математические ели системы топливоподачи дизеля и приводятся особенности мо~ ирования нетрадиционных систем, е частности, исследуемой спо-ы с разветвленным нагнетательным топливопроводом.Проведенный тический анализ состояния вопроса позволил определить цель и

задачи реферируемой работы, которые приведены в конце этой гла] диссертации.

Вторая глава посвящена совершенствованию и уточнению матемг

тической модели исследуемой системы топливоподачи, расчетнг схема которой приведена на рис. 1. Исследуемая система топливе подачи имеет следующие особенности:

- отвод топлива от тройника к дополнительной форсунке произве далось под углом 90 градусов к линии подвода;

- в качестве дополнительной форсунки использована форсунка клг панного типа, имеющая сравнительно, простую конструкцию;

- давление начала подъема иглы у дополнительной форсунки бол! те, чем у основной форсунки, что позволяет соответствуют* образом изменить распределение цикловой подачи, т.е. pacxo^ ные характеристики форсунок;

- давление посадки иглы у дополнительной форсунки меньше, чем основной.

- в нагнетательной линии дополнительной форсунки установке дросселирующий элемент-киклЗр,

Наличие киклвра в нагнетательной линии дополнительной фо; сунки вероятно, что будет содействовать уменьшению амплитуды интенсивности колебаний давления, а следовательно и ослаблеки отрицательного влияния наличия дополнительной форсунки на уело вия роботы основной форсунки.

Возможно, чТо при этом произойдёт уменьшение интенсивном волновых процессов на нагнетательной линии основной форсунки.

Щи составлении модели сделаны следующие допущения:

- дошенив топлива в трубопроводе принимается одномерным;

- уточки топлива через прецизионные элементы насоса высоког давления и форсунку првдабрегаются;

- давления топлива во всасывашей полости и каналах толливноп насоса принимаются неизменными.

В математической модели учитываются влияние сопротивление тройника на распределение цикловой подачи топлива. Учитывают^ такнз сопротивление дросселирующего элемента, установленного 1 распределительном тройнике в его отводе к дополнительной форсунке.

Математическая модель основывается на следующих уравнения: газодинамики:

Рис.1. Расчетная схема дзу->+орсунсчной системы тсплкЕоподачи.

1. насос высокого давления;

2. нагнетательный трубопровода; 3. тройник -распределитель; 4. основная форсунка; 5.дополнительная форсунка^, нагнетательный клапан; 7. сбратньгй клапан;8. жиКлбр.

анг в« 1 эр х

- + И - +--=--

вх ду. р бх 4г

бр „ а» ар

+ р.а2--+ «-= 0.

0Т бх <Эх

Здесь в, р, р - средние г,о сечению трубопровода скорост!

давление и плотность топлива; а - скорость распространения звука в топливе х - координата расстояния по длине труболрс

вода; т - время;

Л - коэффициент гидравлического сопротивлэш: трубы;

г - внутренний радиус трубопровода. В соответствии с расчетной схемой были составлены уравнени граничных условий. Так, например, некоторые из них: У насоса

(Зга,, г-, рн~ рь г— ' рн~ Рк

/--и и о и Р Р V ;-

СиП /- РН~ Рк ' /--Рк~ Рш

—= ■ - - (днхн + дкги) /гр

ят р р V /--но к « I/ • /----

йш.„ /— V

й хК-Х|

с12Ун <32Ук

; -^Г * V-V V \

У распределительного тройника

с3ш. ,- Р1~ рж

- Мл- - V« ^

У основной ( базовой) форсунки

йх ®ткгтЛк- V* /2р(Рбк - Рц>

гбк"

<"б*бсК

•<рб" рц>+рц

022,

11 -¿¿Г = № рбк(рб+ Г5> " № Сб<2б+ 2бо>

7 жиклера

Йт,.' I--

----= и г , 7^,, --------- _ Щ ' £ р

йх я * 1 /Гр^1 ' ' *

У дополнительной форсунки

<ЗЛ1

йт

а. . « Г

рдк=

Уяк

.^Д^&к'пих

•<рд- ро>+ ро

« - № V + "и - <У *до>-0Л

В качестве уравнения состояния топлива были использованы: уравнение, предложенное "Гейтом,. при отсутствии разрыва сплоили:

1 + Рп. К . 1п

Р + А Р, + А

уравнение, предложенное проф. Н.А.Каримовым, при наличии раз-

_ л-

рыва сплошности:

Р<гр

р = -

х . р0 + Р0( 1 + зе)

где:

к, А - коэффиценты, зависящие от фракционного состава топлив и температуры, которые определяются путем алпроксима ции ОШ1 тной кривой, плотности в зависимости от давле ния;

гг - постоянное число, зависящее от температуры и коэффицк ента растворимости воздуха в топливе; нн'Мк,Н;Г сили ®шамиче"кого действия потока топлива на нагнета тельной и обратный клапаны и на иглу дополнительно форсунки.

Бее остальное обозначения общепринятые приведены на рис.1.

Величина остаточного давления между циклами определялась путем составления баланса топлива, протекающего через нагнетательный и обратный клапаны и форсунки* . •

Уравнение граничных .условий решались численным интегрированием. Совместным решением этих уравнений и общего уравнения потока топлива, рэсчбты проводились на персональном компюторе 1ВМ-АТ-286 по программе, составленной на языке "ГО1ШШ-1У". Определялись пе)ремвивния. подвижных' элементов системы топливоподачи, параметры впрыска и потока топлива втрубопроводах, и в концевых объемах.

В третьей главе приводятся описания экспериментальных установок по испытанию топливоподавдей системы и для проливки ее дросселирующих элементов, а также методика обработки. При испытании снимались осциллограммы давления впрыска основной и дополнительной форсунок, без и при наличии дросселирующего элемента в распрзделительнем тройнике, а таюке другие характеристики подачи топлива.

Испытание системы топливоподачи проводилось при различных регулировочных параметрах и диаметрах дросселирующего элемента. На безмоторном стенде снимались расходные характеристики форсунок при различных условиях.

Выявлено, что распределение цикловой подачи топлива очень чувствительно к изменениям регулировочных параметров и сечения дг^ссадфухдиего элемента. При этом происходит кэменошю и диааа-

ена рт^оты дополнительной форсунки.

В четвертой главе приводятся результаты исследования системы

опливоподачи на математической модели, а такне испытаний на' кспериментальшх установках.

Гидравлические характеристики распылителей форсунок, дроссе-¡ирущих элементов насоса высокого давления, распределительного 'ройника и установленного в нем жиклора определялись .на установ-:е постоянного напора,. Эти характеристики для элементов насоса и аспылителай форсунки представлены з вида полиномов. Результаты [спытаний показали, что относительные расхода через нагнетатель-ню линии Форсунок почти но зависят от давления проливки, нес-ютря на уменьшение абсолкзткж расходов при его уменьшении. От-юсительнне расхода при зтон зависят, в основном, от сечения [росселируздего элемента, установленного в распределительном 'ройнике.

Адекватность математической модели проверялась иопоставлени-1М результатов расчета и данных экспериментов по осциллогрзмыам [авлений впрыска, интегрального закона подачи и перемещения иглы аспылителя. На рис.2 и 3 приведено сопоставление осциллограмм гри различных активных ходах плункэра и при отсутствии и наличии кклера в распределительном троГшке, что свидетельствует об их 'довлетворителькой сходимости.

Установкекно, что разветвление нагнетательного тошивопрово-в системы топливоподачи и наличке дополнительной форсунки соп-ювождается ухудшением характеристики впрыска (рис.4) основной хэрсунхи ( снижается максимальное и среднее давление впрыска, !апаздьцза9т начала подачи и.т.д.). Результаты исследования на ютоматической модели показали, что применение дополнительной юрсунки клапанного типа и размещение дросселирующего элемента в заспредвлительном тройнике приводит к уменьшению степени отрицательного влияния разветвления на работу системы опливоподачи, юобенно характеристики впрыска основной форсунки. Наряду с этим юетветствущим подбором сечения жиклера удается обеспечить юлучение желаемого распределения цикловой подачи насоса .мезду зорсунками (рис.5).

Результаты исследования на м ,'ематической модели позволили эешить и вопросы оптимизации системы топливоподачи. В результате ¡ыполнекия больного объема вычислительных экспериментов на ЭВМ, 'далось определить оптимальные значения регулировочных и конст-

Рас. 2 ■ Осциллограммы давления топлива на входе в основную ) и дополнительную (Р<д) форсунки, и перемещение иглы пх распылителей и соответственно:

- расчет (теггЗЗ-6 иг/Цикл, тл - 7.5 мг цикл!

----— эксперимент иг/цикл>т. _ 7 3 ыг цикл;

1-1'

45 <рпо ютич калу

«осой

Рис. 3 . Осциллограммы давления топлива на входе п основную {**£■) и дополнительную (Цм) форсунки, и перемощение иглы их распылителей и А„л) соответственно:

- расчет (те? '5?.а мг/цпкл, - £ 7 мг/цикД|

------эксперимент (т6: 5"-3 нг/Цикл. ^-.ЯГшуцихЛ,1

Рис.4. Сравнительные осциллограммы давления впрыска осноено! форсунки при частоте вращения кулачкового шла насос; высокого давления пк=1000 мин "*' Рб=17,5 Ша,Рд=20МП иц=Тб мг/цикл, Ш&=8 МГ/ЦИ5СЛ. ' 1). при даухстадайном смесеобразовании; 2). при традиционном смесеобразовании.

ГОц ]

15

1-----&------^ ......4-..

—4

ППц /

ША \ "

-'Л*

^^ J__1'* — 1

3

4

боо

Зор

1оао

Ок, МИН'

КС. 5. Сравнительные расходные характеристики системы тспливо-подачи в зависимости от частоты вращения ку.лач :ового . вала насоса высокого давления тцж различных сечен.ж распылителя дополнительной форсунки, щ и наличии шаизбра с диаметром: <1^0.8. Ю"3*. Давление начала открыт;« юза-лака дополнительной форсунки Рд^с,7 ш.

V,« 0.050.10"" м-

■О"3

-1-3

- - Мд/д= 0,055.10"3

°>050- ю~3 и2-

рукгивннх параметров систем» топливоподачи с разветвленным нагнетательным топливопроводом из условий обеспечения получения такой характеристики впрыска основной форсунки, подобно той,что имеет место при традиционной системе топливоподачи и такой характеристики распределения топлива между форсунками, при котором дополнительная форсунка действует лишь в области больших цикловш подач насоса высокого давления.

Эксперименты показали, что щи работе двигателя с исследуемой системой топливоподачи заметно улучшаются его технико-экономические и биологические показатели по сравнению с ■традиционной.

ВЫВОДЫ

?. Эффективность двухстадийного смесообразования в дизельном двигателе может быть ' повышена путем совершенствования системы двухфорсуночной топливоподачи т.е.с разветвленным нагнетательным топливопроводом.

г. Установлено, что совершенствование рабочего процесса топ-ливоподащбй системы с разветвленным нагнетательным топливопроводом следует проводить, главным образом, в направлении исключения отрицательного влияния наличия дополнительной форсунки и ее нагнетательного топливопровода на характеристику впрыска основной, т.е. штатной форсунки базового двигателя и получения желаемого распределения цикловой подачи.меаду форсунками.

3. Для создания условий, обеспечивающих эффективную работу основной форсунки, необходимо либо препятствовать проникновению на ее нагнетательную линию волн давления со стороны дополнительной Форсунки, или хв добиться затухания волн в процессе их взаимодействия.

4. Составлена совершенная математическая модель системы топ-лкводачи с разветвленным нагнетательным топливопроводом и дополнительной форсункой клапанного типа, с учетом гидравлических характеристик дросселирующих влементов, коэффициентов расхода распылителей форсунок, местного сопротивления распределительного "ПОйника.

Тяпоставленчб результатов расчета на модели и данных эксперимента гйказали их удовлетворительную сходимость, а следовательно

.л 5 -

i адекватность самой модели.

5. В результате сравнительного анализа расчетных и экспериментальных осциллограмм давления впрыска выявлено, что опреде-ценкая стабилизация на нагнетательной линии основной форсунки гидродинамической ситуации и сглаживание волн давления отракен-шх со стороны дополнительной форсунки монет быть достигнуто ^становлением дросселирующего элемента в разветвлении, т.е. уве-дачением местного сопротивления в распределительном тройкикз.

6. Установлено, что заметное влияние на рабочий процесс :истемы топливоподачи оказывает эффективное сечение распылителя рэполчительной форсунки fyf . Соответствующим уменьшением его южно создать благоприятные гидродинамические условия на нагне-•ательной линии осноекой форсунки и улучшить ее характеристику 1прыска.

В результате проведенных физических экспериментов и, особен-о, исследований на математической модели удалось в какой-то meie решить и вопрос оптимизации осноеных параметров, определяющих ротекание рабочего процесса системы топливоподачи с разветвлен-км нагнетательным топливоприводом. При этом установлены опти-альнке значения следующих параметров системы топливоподачи с азветвленнкм нагнетательным топливопроводом и двумя форсунками:

- давление момента начала открытия иглы распылителя основной форсунки Рбн= 17,0 МПа ;

- давление момента начала открытия клапана дополнительной форсунки Рда= 26,6 Ша ;

- эффективное сечение распылителя дополнительной форсунки

ДдГда= (0,05 - 0,06).10~б м2 ;

- эффективное проходное селение дросселирующего элемента -яиклера д2Гж= (0,1 - 0,9).10~6 иг ;

- эффективное проходное течение расшлившодих ог.-.ерстий основной форсунки ^<5%= 0,180. Ю~6 м2 .

Эти данные получены применительно к быстроходным и форсиро-шным дизелям с воздушным охлаадением Бладимерсксго тракторного шода ( S/D =120/105; n = 2С00 мин-1 г = 16,5 )

Оптимальные значения параметров могут отличаться в разных игателях з зависимости от конструктивных особенностей и степе: их форсировки.

Результаты исследования и полученные выводы могут быть реко-

мендованы к использованию при создании более совершенных систе) топливоподачи с разветвленным нагнотательшм топливопроводом i двумя {орсунхами, способствующих оффоктивному скиганию больши: цикловых подач топлива и на этой основе повниеки» удельных показателей дизельных двигателей < рост литроюй мощности N^, снижение удельного эффективного расхода топлива уменьшение дым-ности и относительной концентрации токсичных компонентов отработавших газов и др

Основной содержание диссертации изложено в следующих публикациях:

1. Аль-Мансур Хатем Махмуд. "Математическая модель двухфор-суночной системы топливоподачи дизельного двигателя".В кн.Тезыа XIV Республиканской научной конференции молодых ученых вузо! Азербайджана. I часть. 1991г. с.34.

2. Эфендиов B.C., Мустафаев А.Р., Аль-Мансур Хатем Махмуд. "Исследования двухфорсуночной системы топливоподачи на математической модели".В кн.Тезисы докладов постоянно действующего научно-технического семинара стран СНГ "Диагностика.повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей", Санкт-Пе'.ер-бург, 1992Г. с.57.

3. Эфендиев B.C., Мустафаев А.Р., Аль-Мансур Хатем Махмуд. "Безмоторное исследование двухфорсуночной системы топливоподачи с разветвленным нагнетательным трубопроводом и . дополнительной форсункой клапаного типа". В кн. Тезисы докладов постоянно действующего научно-техническего семинара стран СНГ "Диагностика, повышение эффективности, экономичности и долговечности двигателей", Санкт-Петербург, 1993г. c.GS.

-17-

Лл-Масур Ьатем

х V Л Л С Э

"Дизел мупоррики учуй вурма борусу будэгланмш олаи ¿эначаг сис-«минин ш прососи"< 05.04.02-"Истилик нуЬэрриклэри" нггисаси узрэ ехника олмлэ;« алимдик дорэчэси алмаг учу» диссгртасиЗа ишинин улясаси).

Дизол МуГЮррИКИННН техники КГТИСаДН 1Я околоки квстэричилэринин ахшилашдаридаклии онуи иш «расесшши еФШшшлиЗиннн ,]уксалдилмэси м Олрлшшр. Бу м&солэнин Ьаллиндэ дизол муьэрриклэри учун текши значаг систгмишш Лзрздылмаиа хуоуси оЬэмизЛэт косо одир. Дяссир-ас!Оо нам геЗри »н'аиэш, вурма борусу шохолэшищ слан Заначаг истеминин ¡м нросескнин еЗфоктшушЗишш Зуксолдилмэси со костэря-илэркнин отималлзэднрилмасина Ьоср олунмушдур.

ДисоертасиЗа кпгицс^н вэ д-эрд фуоялдэн ибаротдар.

Биринчи фэсилдэ мулсдаклэ гаршцдириа проеосиши кеЗФиЗЗэтишн ртырнлмасынн т&'шн е.до билэн Заначаг верилишикин иухтолиф усул-зры тэЛлид олунур со Заначаган муйэррикда ики мэрЬэлэдэ верилмаси росесигаш тэкмиллэздпирилмаги мэсэлэси гаршь'За маг с од гоЗулур.

11 —411 Фэсичдо тэдгиг здилан шах&«>имш вурма борулу х» ики фор-у'ошлн системишн осас хусусиЗЗ&тлэри костэрилир ни снун ьогиги ш просесини даЬа дзгиг тэсвир едан тэкмкл ¡я] аз и мода ли верилир. у риЗагзи моделдз систегдш бутук еламвнтлариндз мовчуд о^ин ¡шд-авлики мугаеинэтлзр позора алпииншднр.

Ш-чи фосилдэ Заначаг сисгоминин елвментлоршпш (шдрдвлики ха-актористикаларшш та'Зин етмэк учун дэЗшшэЗон басгилы го стенд эчруби тэдгиги учун моторе,уз стенд гургуларышш тоевлри ворилир, эчрубэнин нэтичолоринин ишлэнмэ ыетодикасы из а 11 олунур,

П-чи фосилдэ риЗази ю физики точрубодзрин натичэлара тонлил нунур.РиЗази тэдгигатын тойллли нэтичэсиндз муэЗЗеп одалиивдир кн, 1шчаг системинин шшамлаЗычи га конструктив кэсторнчилэриш тэсир ¡стэршкла вз элавэ форсунка)шн вурма борусунда дрессех'эндщмчи тенэнт гоЗмагла сиотемин еффектип чвшймуси г-э хусусипо эсас фор-гпканин пускурмэ характеристиклоинип тнкмиллэядарклшск тч/мин тле билэр.

ДиссертасиЗадд Заначаг системинин ига грзеееи.чщ! опг.^аялашдырил юн мэсалэси дэ Ьэлл едилмишцир.

МуИаррик узариндэ агирилан тэчрубглур кестзрир ки.Ьэмин jaнaчap стеш1 !тэ ишладикд& снун ии лроеесикин еФФективлиЗи jyкceлup,

Ри Jaзи вэ тэчруби тгдгигатларш! нг>тичзлэри дизел иуЬэрриклэри ун дч^ш т-1К!Ш1 во «(^ектав олан гьзри эи'энэеи 1аиачаг систем-рмвш Зарадалмасивда истифадо олуна билор.

- 18 -Al-Mansour Hate in

ABSTRACT OF THESIS

"The operating process of fuel supply systems of diesel engin th rani fide pumped tube-fuel", (for a degree of candidate of tec hnical sciences on speciality 05.04.02 "heat engines'^.

The inprovrent. or' technical-economical and ecological values o dtesel engines is connected with increasing the effectiveness o operating process. Ir. the decision cf problem the special mea ning has the building of pesrf ict fuel system for diesol engines.

In according with it thesis is devoted to the research and op timizatiori the values of untraditional fuel injection systems vitl ramiflde pumped tube-fuel by purpose of Increasing the effective' ness of its work.

The thesis consists of introduction and four chapters.

In the first chapter short analyses of different methods of fut supply conduced to increase the quality of mixture formation, anc as will as some problems for lmprovnwnt of tow stage fuel supply are considered.

In the second chapter the peculiarity of researched tov fuel-injector ^ystem fuel supply with ramlfide pumped tube-fuel l£ considered, perfect mathematical model wlch afficts more exactly its actual operating process is carried.

In the third chapter the Installation with constant pressure for determintton of hydroulic characteristics of eletrents of fuel systens is described, the method for treatment of experiment results is explained.

in the fourth chapter the results of the mathematical model are carried by defines the different factors influences on the operating process of the fuel sustem, especially on the chapac tens tics of injection of main fuoi-inj&ctor are carried.

Analys results of investigation on mathematical model brings to conclusion that, by afiecting- on the construction and regulation paraveters and putting additional throttle element in the pumped tube-fuel can improve characteristics fuel supply.

The results of investigation allowes to solution the problem of optimization the operating process of fuel system. The experiments on engine show thai during opuration of this fuel system the effectiveness of operating process is increased.

The results of Matborrat!c:il and experimental researches can be tested in building highly effective untraditional fuel system for diesel engines.

The experiments show that during o:,«.ration of the forced diesel C S/D - 1 £0/1 Go, n - 2000 r. p. m, - 16 ) with the researched system fuel supply specif ic v>luesi jpectflc power, rffective specif<c .uel consumption ai->d smoke exhausting gases.) are .mproved wher. conpor with traditional fuel injection system.