автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Пути улучшения теплоиспользования в судовой энергетической установке с дизелем 6Д 30/50

ХАРЬКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На празах рукописи

КРЕСТЛЙНГ Николай Александрович

ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ТЕПЛОШЮЛЬЗОВАНИЯ В СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКЕ С ДИЗЕЛЕЙ 6Д 30/50 / 03.04.02 - тепловне двигатели /

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Харьков - 1994

Диссертационная работа заполнена на кафодре длигагелоП виутрокного сгорания Харьковского па-игсняического инстстута 1! е Керченском ыорскоу порту.

Научный руководитель - доктор технических наук

профессор ИОКОГОВ Н.К.

Научннй консультант - кандидат тохнпчссг.их наук

доцент МАРЧЕНКО A.II.

Официальные оппоненты- доктор технических наук

профессор ЗАЛОНЧКОЮКИЯ В.Н.

- кандидат технических наук профессор МИХАЙЛОВ И.Д.

Ведущее предприятию - Институт проблем машиностроения Á.H. Украины.

^¡мдугга диссертации с ост сптся ¿L3 _1994г.

_часов в щт\.3{3 на заседании специализнрозанного

совета К 114,04.01 при Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 3X0050 г.Харькоь-50,пл.ФейербахаЛ

О диссертацией мозшо ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан " 0Z 1994 г.

-'чрниН секретарь

.'с оциализированного совета

к 'ЩДЧД» ТОХНЙЧ9СКИХ кз у к

В.И. ПЗШ1Е*Ч2Ш

ОВЕДЯ XAPAKIEPIETIKA РАБОМ

Актуальность теми, В оосгазэ энергетического оборудования з отах, а топ число и в Керченском порту, сзнозними язлявтся суда ртового и кабс :ацного плавания. Так, в Керченском порту они ссомнет 75$. 3 ооновном это суда 60-х годов постройки с двигателями 30/50, б^ГОП 18/22, бНВД-Зб, J.fi, Д12 и др. Как правило зкзрггги-скке установки этих су доз идя оборудована системами утилизации росной теплоты для производства горячей аоди, или вообдс нз кмоэт стен утилизации.

Посла распада C3G? Украина вынуждена покупать кидкоэ топлива дизельное и тяжелое)-за рубежом и запаси етсго топлива в портах км а ограничены. Это же можно сказать и о запасах пресной зоди в ьшу. Цаки ка органическое топливо и на воду непрерывно растут.

3 от их условиях станозятоя актуальными see раооты, позяшгявщие учитггь тепдоиспользованиа в судовых энергетических установках, а том числе я на судах портового и каботаиного плаиания.

Оообнй интерес представляет работы, коточые могут быть проза-1ны в условиях порта по дооборудование энергетических установок оу->в портового и кабстанного плавания оист емими утилизации, так как »росная теплота дизелей здесь составляет €0? и более от подт-едон-!й с топлизом теплотч.

Представляют интерес научнее и технические ооноан опыта такого toeоборудования, чему и поолящона настоящая пабота, тем более что технической митопатуое отоГ; пчоблене уделено ол паком мало лни;:а-•л.

Цель и задачи исследования. С.новноЯ задачей исследования яь-10тся изыскание путей улучпения теплоиспояьзозания я энэргзтичоск/х ¡тановках судоз портоаого и каботажного плавания, в том числе а с ютом их эксплуатации s условиях Крина, В этой связа в иаботе п?о-гемот 5ко ООЛЭНИ0 сладуnans задачг

l. Оценить пезервч для улучшения теплоиспсльзования эниоготп-гских устс.коаок судов портохого и каботажного плавания, а том чис. е учето:-: их эксплуатации ч условия;; Крица, за счет упяизации

- А -

ной теплоты их дизельнух силовнх установок.

2. Провести сравнительна анализ эффективности возможных систем утилизации-сбросной теплоты су дож х диз.елей в зависимости от сложности самой система утилизации и возможности её реализация а условиях порта на судах портового и каботажного плавания.

3. Поовести сравнительный анализ различных методов термодинамической оценки эффектявности систем утилизации и выбрать из них наиболее объективный и наиболее информативный метод.

Собрать или получить экспериментально информацию' об условиях эксплуатации судов портового и каботажного плавания ( их экспл атацяоннае характеристики), как исходный материал при оценке эффективности систен утилизации.

5. Разработать методики экспериментального исследования хара! тешсткк дизеля на,судах каботажного плавания, методики уатематичес кого моделирования и анализа рэкимов работы обичных и перспективны: силовых установок с системами утилизации, а тйкже методики оценки их экономической эффективности.

6. Провести до оборудована о судовой энергетической установки на буксирном судно с пего;.; он утилизации и измерительным комплексом, провести экспериментальное исследование ошфектизяс-ти такой систем: и разработать рекомендации по дооборудовании судолых энергетически: установок м>.нболее целесообразными л условиях Крыма системами утгег зацяи.

Научная новизна'» Впервые пэоведена сравнительная оцонка возя ностей методов анализа, з основе коточнх лс;;;ат как первий так и вт рой принцип« термодинамики для оценки объективности систем утилиза ц["1 сбзоской теплоты дизелей в вида котлов-утилиаатороз и опреснительных установок, для оценки объективности вспомогательных котлов а также для оценки эффективности дизольних стопах установок с поп численными системами утилизации.

С использованием эксергетического метода проведено оанкирогг. ло э*.'р;;тнвкости воз.ча-дах систем утилизация и установлено, что на более з^'юктп'зт! енотами, производящие дополнит ель ну п работу, ня.нм

нее эффективны опреслителыше установки, остальные находятся ме«-ду ними. Доказано, что определяющими параметрами для котлов являются коэффициент избытка воздуха в камера сгорания ( независимо от роло оба .-¡получения оI ) и температура газов после котла.

Показано, что при перехода на высокотемпературное охлаждение дизеля и при уменьшении тепло oteo да. от газов в отакки ( п'овнизтш степени адиабаттести дизеля ) з перспективных системах утилизации ( опреснительныхустановках) производительность пресной води можно увеличить а 3-3 раз.

Практическая ценность. На основе проведенного исследования доказано, что-замещение вспомогательного котла утилизационным является термодинамически и экономически наиболее оправданным.

Встроеннае система подогрева тяжелого топлива э систему утилизации, не изменяя ИК эффективности, дат дополнительный эффект за счет цена на топливо.

Получена статистика загрузки дизеля 6Д 30/50 а условиях их ' аког-уатации на судах каботажного плавания. Голучен также опат переоборудования существующих систем дизеля судов каботажного плавания под комплексные о йотами вторичного использования теплоты ( производство горячей води и опрос не ни** морской), обоснована эк о- ' номическая целесообразность таких комплексных систем в условиях портов Крыма,

Рпзрабнообразние методики анализа эффективности систем утилизации могут бить использованы з практике дзигателестроэния и судостроения.

Апробация работы. Результаты работы докладывались в 1993 году на мендународно'Л научно-технической конференции "Компьютер: наука,-техника, технология, здотгазьд" ( г.Харьков), на техническом Совете судостроительного завода "Золив" им. Е.Ьутоки ( г.Керчь), на учено» Совете Керченского морского технологлч ее к ого института .

''оализация работы. Технтзская документация на комплексную смет эк у утилизации по производству горячей и пресноЯ воды пепод ,\э нр. суда "ЛельЪин" ( п.Кеочь), "Плена" ( п. Санкт-1етелбург). Ос-

- б -

новние результаты работа и техническая документация переданы на судостроительный завод "Залив" им. Е.Еутомы.

Суда "Дельфин" и "Едена" дооборудованы системами утилизации, разработанными «¡втором.

Экономический э^ект от внедрения систем утилизации для получения горячей и пресной вода на буксире "Дельфин" составляет 4,7 млн.руб./год, на т/'х "Елена" более 200 тис. рублей за рейс или 19 тонн органического топлива в год на одно судно.

Публикация. По материалам диссердационной работы опубликован' 5 печатных, работ.

Обвэм работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глаз, заключения, спиока использованных литературных источников и приложений. Работа содержит 34S страниц основного текста с использованием Ui таблиц и ?? рисунков..

• СОДВЕЕШВ РЛЬОГи

Во введении отмечается з качестве устойчивой тенденции в двигателестриаиии к побшон!.« теплоиспользования в энергетический установках о двигателями внутреннего сгорания.

В качестве путей такового повь'щечия могут бить улучшение ин дикаторного процесса, уменьшение механических потерь и утилизация сбросной теплоты дизелей.

В -настоящее влемя наиболее полно все эти пути реализованы в судовых энергетических установках большой модности С от 10 тыс< кВт и зыае).

Каибствео слабо вопроси утилизации разработай« прииенитвлы к судовым энергетическим установкам малой мощности, в том числе i судах портового и Каботажного плавания.

Следует.также учесть специфику /крайни и Крыма в области пючзэодства и эксплуатации дизелей: трудности с органическим toi ливом э пределах ''крайни, а такко с преснсЯ водой в теделах Крш

О учетом изложенного автором сформулированы задачи диссертационного исследования.

В пеозоЯ^глявв диссертационной работы рассматриваются теплофикационные и утилизационные котлы судовых ДВС и энергетические охемы систем таялоиспольэования, ведется яоиок определяющих параметров котлоз и критериев эффективности оястем утилизации на основе первого и второго принципов термодинамики.

Устанавливается, что относительное производство горячей води и термический КПД котлов зависит только от двух параметров: коэффициента изботка воздуха о£. и температуры отработавших газов ¿ ( чем ниже эти параметры, тем вина эффективность).

Для оценки аф$вк5>ивноо?и котлов может попользоваться балано эковргии

Еал * Ш-Е1) + (Е^Е-Е*)*+ Л. или энепгоэкоергичэокиЯ баланс

Показано, что самостоятельно в качестве критерия эффективности не могут выступать ни термический, ни экоергетический КПД.

Наиболее объективнуп информации об эффективности систем утилизации дает произведение

V _ V

- й ~ ¿-/гглл С £* где даяя произведенной зксергии;

^ - доля использованной энергии;

^ - условный элективный КПД «ли коэффициент э-ТЛс ;тивнсс-ти использования силовой установки с усилизационннм контуром.

Полезен также относительней баланс вксергии

^е ¿та - ~ га.о -неянаа и внутренние потер- эксо;.'ии.

Показано, что воли в дизелях Чта? * 10 .в котлах 7»иг 0,5 * 0,55 , что объясняется низкой сродней температурой на . участке подвода теплоты в котлах,

В работе показаны особенности использования в эксергетичес-ких балансах параметра - эксергии топлива.

Дается оценка влияния регнерации теплоты отработанных газов после котла на его э^ектйвносхь.

Показано, что при анализе эпйективности котлов полезен метод замени утилизационного к от л еквивалентннм теплофикационным к от л им,

Вторая глава посвящена системам комплексного использования теплоты судовых ДЕС, т.е. теплоты охлаждающей воды и отработавших газов. Последовательно в ходе анализа рассматриваются системы утилизации: тегаофикационний котел, простейшая паросиловая установка и утилизационный котел; дизель и утйлизационннй котел ; дизель, ути; тционная паросиловая установка и утилизационный котел. Показано, что тогтаовие ¿аланса этих систем при t.JX =const не поз- ' еоляот ранжировать все и и система по их эффективности в отличие от соотношения Ч..- - *1тлх ' *Ze> или эксергетического и энер-гооксоргетического баланса. Показана определяющая роль для сродней температура газов на участке подвода теплоти Qx .

В третьей главе рассматривается резерва улучшения тепл(»использования в судовоП энергетической установке на базе дизеля

30/53, его энергетической схемы, теплового и эксергетического ' баланса, •

Показано, что г дизеле 6Д 30/50 на номинальном ре кия о суммарная теплота, отводимая с водой и газом составляет 56,3,? от Q* , «о работоспособная чясть этой теплоты составляет всего 8,52 от Q„ , т.о. в б,б раза меньшо.

В ходе эксперимента дана оценка эй^ект ив кости замещения и с по?, гательного котла утялизац:онн™ при tiA = 230,-180 я I30°C, a Tat лО - оценка э*/'Октквности использования теплоты отработавших газов и охлакдго^ой ВОДУ'дизеля 30/50 на его определяющем -петит (0,75 /А.- \

Экономия топлива ноже® достигать 70 г/кВг.ч по оравненшо о эталонным вспомогательным котлом.

В глазе рассмотрена система утилизации со встроенной в неё системой подогрева вязкого ( тяжелого) топлива и определено, что эффективность достигается только за счет разницы в цене на топ-, ливо.

Проведана оценка применения высокотемпературного охлаждения как резерва улучшения теплоиспользования дизеля 6Д 30/50. Экономия топлива при этом повышается до 128 г/кВв.ч.

3 четвертой главе рассматривается резервы улучшения эффективности эксплуатации дизеля 6Д 30/50 о учетом загрузки дизеля, определяемой условиями работы буксирного судка на режимах винтовой характеристики.

Загрузка дизеля в эксплуатации оппеделена на основании т'ва- ' щейся документации на судне " Дельфин".

Экспериментальный материал соответствует комплектации судовой энергетической установки дизеля 6Д 30/50 и системы утилизации из приспособленного штатного утилизационного котла K7B-I00. Стенд на судне был оборудован соответствующем, измерительным комплексом. ,

Анализ экспериментальна; данных ( рис.1,2,3) показал, что на номинале сумма теллот

ь эксвргия теллот':, уносимой водой £„' = 2,2 + 2,hi от Ол

С уменьшением Д4/Л/нем количество U¿EÍ уменьшается пропорционально д4/угл,,„. ' -

ПроэеденнкЯ анализ показывает, что основным резервом-для ?эп-лофикг.ции является эксергия отработавших газов. Тегяота, уносимая водой, пригодна только для цэлей спеснения морской води. Зэедб.,;?г,

ЗГО к пдяабатносп ( - 0,5) увеличив-уг ъ 2 паза.

сумма относ отельных эксергий

Винтовая характеристика дизеля 6Д 30/50 .

то

гт

6 Ч з

ЭОЛ £00

¿50

Зг.гкп то

¡00 Л«, «¿г

ЗСО

гсо ив

Ь.5

4,6

1 »

------- V..........- л*

•

: ¿¡л • •

■ —

--_^ • 1 о 1 1 А\ ! 1 '

г • ! !

ф 1

/4

\ 1 : 1

0,7

С.*

0,3

и

1,С Пнем.

С-,- расход воздуха;рг~ максимальное давление при сгорании; - темпеоатура отработавших газов; - удельный 1Л*ектнвнуй пасход топлива;/с - элективная мощность.

Твидовой баланс дизеля 6Д 30/50

и~ элективный КПД; % - теплоотводн с газами,водой; I спиарные тепдэзтводы с маслом и от стенок дизеля " хгсхружшцуто среду.

Рлс.2 •

Резервы твшгоиспольэовацяя в дизеле 6Д 30/50

Ое. Ва., В/ - теплоты в экоергия, уносимые с водой и газами

Рис.3

ие только ВТО увеличивает Е, , а сумму * в полтора раза.

Использование однокамерного опреснителя происходит с 'Ч = 0,4 -5- 0,5£, потери зкоергии с рассолом составляют 32

Использование сбросной теплоты для получения горячей а пресной воды дает экономия в 62 тис. рубдей/Сут. ( в ценах 1993 года).

Перспективнее системы утилизации ( рис.4) сбросной теплоты на буксирном судне для-производзтва горячей водя с учетом режимов эксплуатации позволяют экономить топлива 57 62 г/кВт, а производительность горячей воды составляет 12,5 -г 13,5 т/час. |

При введении ЗГО и только для опреснения морской воды опреснители могут, йиоть 12-15 камер. Суммарная ппочззодительностъ опреснителей, работавших от газа и охлакдаэдей води, составляет 5-7 т/час. Рассмотренные данные по.опреснители хорошо согласуются с отечественном и международным опнтои ( рис. 5 ).

Полученние в диссертации результат« говорят о перспективности и экономической целесообразности ра'от, которые действительно могут быть проведена в условиях порта по дооборудованию энергетических установок судов портового и каботажного плавания комплексными системами утилизации для одновременного производства либо горячей вода, либо опресненной морской. Последнее .экономически целесообразно для портов Крнма.

ОСНОШШ РЕЗУЛЬТАТЫ И ШБ0ДН

1. В работе сделана попытка ранжирования по эффектиэности возможных систем утилизации сбросной теплоты судовых дизелей с .целью последующего их выбора для судов портового и каботаяного плавания и учетом специфики их эксплуатации в условиях Кр.чма,

2. В работе сделана попытка обоснования наиболее объективных критериев оценки эффективности систем утилизации с учетом возможностей как первого, так 'и второго попнцчпоз термодинамики. Докз-знвается, что традиционно используеннй термический КПД не япляотся начболее объектившгм критерием эй'ектишости.

- и» -

Эксергетвческая схема перспективное системы утилизации сброской теплоты дизеля 6Д 30/50

£*

(12 02

Ее"

£ги. ЕтЕ".Ег.Ъы* -вкоергии топлива, потоков газа и воды,потер! ¿ксёргии по дйзело;

Е1. Е'ш, £-,,2Ь>,$гх-аксергии потоков тепло*икаиВонной воды и от' работавших газов.потери ексергии по утилизационным котя

£ Ех.В*,9%-эксергин потоков морской в преоной Ьода.потери ексергии в узлах опреснителя.

йю.4

Показатели опреснительной установки на буксирном судпэ в настоящее врет и в перспективной системе утилизации в'сравнения о отечественными и зарубезшши опрес-' пнтелями

то зсо ' see 7оо ш Qi,ai

опреснители ^ирмы "Атлас" однокамерный опреснитель «а дяэзле 6Д 30/50

перспективные опреенлтеля па дизеле 6Д 30/50 с ВТО и уменьшенным теплоотводом в стенкп

йге.^

3. Глубокий термодинамический анализ эффективности как системы утилизации, так и силовой установки о системой утилизации можно выполнить на основе эксергетического или эизргоэксергетичос кого метода анализа, которые позволят1 дать как объективную оценк эффективности системы, так и вскрывает резерву повышения э^вктив кости этой системы.

Доказывается, что дая теплофикационных и утилизационных коглоз наиболее объективным прим ерш их эффективности является произведение доли произведенной эксергии ( ) и Доли иопол!

зованной эксэргии ( "¿«и ), т.е. % " 7«* крите-

рий может быть распространен и на всю силовую установку с слстем< утилизации в целом.

5. При оценке эффективности оиловых установок с системами утилизации кокно использовать понятие об экоергии топлива. Если принять условие, что ексергия топлива численно равна химической теплоте топлива, эксергетмческий метод становится энаргоэксерге-тическим.

6. Показано, что при утилизации обросной теплоты, согласно ексэргетическому методу, наиболее эффективна системы, производящие дополн'/ггельиуо работу, ншшенее эффективны - опреснительные устаиозки, остздыше находятоя между ними.

Доказано, что замещение вспомогательного котла утилизационном является термодинамически и экономически наиболее оправданнь Также •доказано, что определявшими параметрами для котлов являют с коэффициент избытка воздуха в камере сгорания и температура газ* после котла. При этом способ получения <>~ не играет роли.

7. Встроенная система подогрева тяжелого опдивн в систему утилизации практически не ивмэняет эффективности энергетической остановки с системой утилизации, но дает экономический аффект з. счет цены на топливо и позволяет э судових дизелях использовать тяхелое топливо.

Экспериментальные исследования на определяющих режимах

эксплуатационной характеристики дизеля 6Д 30/50 показали, что силом о установки на буксиртах судах ппактичсскя но работают на номинальной резина, or.оло 451 времени работает с загрузкой 75% от нсикнальной'модности, 35,? - на режиме 502 загрузки, а остальное составляют холостой ход.и режимы, близкие к холостому ходу. Поэтому при поовктировании систем утилизации или оценке их аффзк-тизноети необходимы такав среднезкспдуатзцисшто показатели и критерии.

9. Экопвриментальнчи исследования подтвердили эконокичеокуо целесообразность и сравнительна'о простоту переоборудования существующих систем эксплуатации дизелей портового и каботакного оказания под системы вторичного использования теплоты для производства ' горячей води и опреснения морокой.

Ю. Для проведения исследования авторе,! разработаны методики экспериментального исследования, математического моделирования и анализе эксергетическим методом режимов работы обичиих и перспективных силовых установок с системами у-нлизации, пооизводяцкми горячу в воду и опреснение морской.

II. В работе обоснованы как наиболее целесообразные комплекс- ' нке система утилизации, позволяющие производить горячуо и опреснен-нуз воду как вместо, так и отдельно за счет теплоты отработаваих газов и охлакдающеП вода одновременно.

С учетом загрузки дизеля показано, что средне эксплуатационная пооизводительность пресной вода на буксирном судне монет составлять от 3-х до 30 тн в сутки. 13 условиях Крыма такое производство и использование дополнительной пресной водц судами портового и каботажного плавания является актуальным и экономически опчаздян-шм. Экономический эффект от производства горячей и пресной эодк, по оценкам специалистов составляет 4,7 щи. руб. или 19 тонн органического тспл;<м. л год на одно г;:дне.

1?. В работе показано, что э случае перевода двигателей 6Д 30/50 на внеокотемпеоагуонов охлаждение производительность пресной яодн мсино увеличить з 3-5 раз, т.е. рассмотрены дальнейшие позопик-

- 18 -

о

■си^ы рационального использования сброокой теплоты судового дизеля, работающего в условиях Крыма. ■■•

13. Рассмотрено возможность оборудования на судах каботажного плавания из штатных средств этих судов систем опреснения морской води, реяаицке проблем« водоснабжения судол в экстремальных ситуациях. Работа автора показала, что при оборудовании такой системы на теплоходе " Елона" получено до 0,9 тн пресной зоды в сутки или сэкономлено за один рейс более 200 тыс, рублей.

14. Полученные экспериментальный данные по дизелю 6Д 30/50 и его системам по винтозой характеристике и результаты их анализа могут представить интерес Для организаций, г.гьимавцихся как проектированием и совериензтвованием самих дизелей, так и его систем,

в том числе и утилизационных.

Обращает на себя занимание то, что а исследуемом дизеле ®30/5( зафиксирован повняеиный тепло от в од в систему охлаждения этого диполя и низкие индикаторные показатели.

Ооноьиоэ оодораанио дпссортпцш опубликовано я работах:

1. Шолотол Н.К., Марченко Л.П., Крестлииг ПД. Пути рацио-ьного использования сбр'оокой гогиотн дзкгатоля 6Д 20/30 нсрско-букснра з условиях Крика н ныспагичгска.'т модель оценки их зф-;т явности. - Компгптор: наука. voxnisa, технология, злорозьо: .иен докладов. P-I3 ионя 1993 р.- Харьков, Мшкол*ц: ХПИД/,

3- 243с.

2. Иокотоз Н.К., Мррченхо А.П., Крестят' H.A. Обдое и отли-э критериях эффективности водяных я т о пл офкациопиих и утгаи-"

пюпнах котлоз.- Лспонкрозаиная р'/коппсь й Ю'45-393,1993, с Д4.

3. Зокотоа Н.К., Марченко А .П., Крестлшзг H.A. Зшргетичзс-схсмаДШ и розерЕ« повгаения его теплокспсльзонзн'.«!.- Депсш-

|?.ннся рукопись ХО'+б-ШЗ, ¿993, с.7. .

4. Покотоз Н.К., Нарченяо А.П., Кростлинг H.A. Зяоргосхсорге-еокпй баланс теплофикационного котла и критерии ого э^ектиэнос-на основе первого н второго принцлпаз термодинамики.- Депониро-:ная рукопись 3 1047-В93, 1993, сДб.

5. Шокотоз Н.К., Марченко А.П., Крестлпнг H.A. Оценка оффэк-ности замецения вспомогательного котла утилизационным.- Депони-анная рукопись ß 10'(0~ГОЗ, с.13.

Отвэтствошшй за выпуск к.т.п. ГУВ1Н A.II,

Подписано к печати 27 января 199*1 г. Формат бумаги 60x34 1/15. Бумага газетная Печать офсетная. Усл.печ.лист 1,0. Заказ 42,

Тираж 100.____

Издание ХИИТа, 310050,г.Харьков-50, пл.Фейербаха,7 Тип.ХКИТа,310050,г.Харьков-50, пл. Фейербаха, 7.