автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Исследование воздействия защитных покрытий поверхности камеры сгорания и внутреннего охлаждения на параметры дизеля

Введение

Глава I. Улучшение технико-экономических показателем дизеля уменьшением теплоотвода из камеры сгорания

1.1. Пути повышения топливной экономичности дизелей.

1.2. Оптимальное тепловое состояние деталей, образующих камеру сгорания

I.S. Способы уменьшения теплоотвода из камеры ,ч сгорания.

1.3.1. Повышение температуры охлаждающей воды и высокотемпературное охлаждение

1.3.2." Повышение термического сопротивления стенки камеры сгорания

1.3.3. Внутреннее охлаждение

1.4. Выводы по обзору. Задачи исследования

Глава 2. Качественный анализ теплопередачи через однородные стенки

2.1. Постановка краевой задачи для установившегося процесса периодической теплопередачи

2.2. Тепловой баланс плоской стенки . ■

2.3. Температурный режим поверхности подвода теплоты.

2.4. Классификация теплозащитных покрытий

2.5. Выводы.

Глава 3. Теоретический анализ эффективности использования тепловом изоляции в дизелях при разных условиях теплообмена.

3.1. Влияние теплофизических свойств материала тепловоспринимающей поверхности на потери цикла.

3.1.1. Расчетный цикл для определения потерь па теплопередачу

3.1.2. Расчет предельной эффективности покрытия в повышении индикаторного к.п.д. дизеля

3.1.3. Теплопередача в композитной стенке

3.2. Влияние термического сопротивления покрытия и интенсивности охлаждения стенки на величины и t

3.3. Внутреннее охлаждение при использовании теплозащитных покрытий

3.4. Эффективность покрытий' при работе дизеля на долевых нагрузках

3.5. Выводы.

Глава 4. Экспериментальное исследование влияния покрытий ПТС на технико-экономические показатели и тепловое состояние деталей ЦПГ

4.1. Используемые теплозащитные покрытия. Испытательные стенды и измеряемые параметры.

4.2. Влияние покрытий ПТС на параметры рабочего процесса и температуру деталей

4.3. Закономерности изменения температуры деталей при тепловой изоляции днища поршня

4.4. Интенсификация внутреннего охлаждения

4.4.1. Совместное использование впрыска воды и покрытий повышенного термического сопротивления

4.4.2. Тепловом баланс дизеля с газотурбинным наддувом при совместном использовании покрытий и впрыска воды

4.5. Выводы.

В решениях ХХУ1 съезда КПСС по основным направлениям развития народного хозяйства ставятся задачи расширения производства дизельных двигателей с высокими технико-экономическими показателями. В условиях необходимости всемерной экономии топливно-энергетических ресурсов и увеличения потребности в дизельном приводе повышение топливной экономичности приобрело особо большое значение. В этом плане особый интерес представляют исследования, связанные с применением плазменных теплозащитных покрытий и направленные на разработку дизелей с уменьшенными тепщовыми потерями.

В настоящее время получили развитие работы по увеличению индикаторного к.п.д. за очет снижения теплоотдачи в стенки камеры сгорания. Одним из способов уменьшения теплоотдачи является повышение термического сопротивления деталей, образующих, камеру сгорания. Для этого на воспринимающие поверхности деталей наносят теплозащитные покрытия или изготавливают их целиком из керамических материалов. Исследования по применению разработанных ЦНИДИ покрытий повышенного термического сопротивления, толщиной до 3,5 мм, проведенные на дизелях с различными базовыми размерами ( D и S ) и разными уровнями форсировки показали, что такие покрытия могут быть использованы для значительного снижения теплоотвода из камеры сгорания дизеля, то есть для изготовления дизеля с уменьшенными тепловыми потерями.

Вопросом исследования теплозащитных покрытий с целью улучшения технико-экономических показателей дизелей занимались Е.В.Коллегов, Б.П.Бойко, А.К.Костин, Л.И.Михайлов, А.Н.Корнилов, А.А.Зуев, Л.К.Аадусоо, Н.И.Захаров и другие исследователи. В результате были получены следующие результаты: разработаны составы покрытий и технология их нанесения; выявлены закономерности воздействия покрытий на рабочий процесс, температурный уровень деталей ЦПГ и эффективные показатели дизелей в зависимости от толщины покрытия. Однако эти закономерности установлены, в основном, для покрытий, толщина которых не превышает 0,35 мм. При увеличении толщины покрытия усиливается его воздействие на протекание рабочего процесса и процессов теплообмена. Не установлены также пределы возможного повышения индикаторного к.п.д. при использовании теплозащитных покрытий. Поэтому изучение закономерностей теплового взаимодействия тепловоспринимающей поверхности покрытия повышенного термического сопротивления и рабочего тела, а также выявление условий, при которых может быть получен максимальный эффект от использования покрытий является сложной и актуальной задачей.

Целью настоящей работы явился анализ теплопередачи в стенках, образующих камеру сгорания, при использовании тепловой изоляции и разных режимов охлаждения защищаемых деталей для повышения топливной экономичности дизелей. Результаты исследования могут быть использованы не только для повышения индикаторного к.п.д. и защиты деталей ЦПГ от перегрева при форсировании и доводке дизелей, но также для уточненного расчета рабочего процесса дизеля и разработки дизеля с уменьшенными тепловыми потерями. Работа направлена на решение части задач по комплексной программе ГКНТ 0.13.07.

Общие выводы

В результате выполненного в диссертации исследования по определению степени повышения индикаторного к.п.д. (экономичности) дизеля, улучшению характера протекания рабочего процесса и снижению температуры деталей ЦПГ путем уменьшения теплоотдачи из камеры сгорания, повышения термического сопротивления стенок, ограничивающих камеру сгорания, и поддержания температуры их тепловоспринимающих поверхностей на приемлемом уровне за счет применения покрытий повышенного термического сопротивления и внутреннего охлаждения впрыском воды получены следующие результаты:

I. Применение защитных покрытий повышенного термического сопротивления (толщиной более I мм) приводит к резкому уменьшению теплоотвода в охлаждающую среду, увеличению теплосодержания отработавших газов и оказывает влияние на характер протекания рабочего процесса (наполнения, смесеобразования и сгорания) в связи с повышением температуры поверхности защитного слоя деталей, ограничивающих камеру сгорания. Такие покрытия

У, ~ могут быть использованы в двигателях с уменьшенными тепловыми потерями. Возможное повышение индикаторного к.п.д. поршневой части дизеля при этом зависит от теплоаккумулирующей способности (коэффициента теплоусвоения) материала защитного покрытия. При использовании керамического покрытия (например, из окиси алюминия) возможное повышение индикаторного к.п.д. при номинальной нагрузке составляет 4-5%.

2. В связи со сложностью обеспечения эксплуатационной стойкости защитных покрытий толщиной более I мм для практического использования на выпускаемых серийно дизелях могут быть рекомендованы покрытия толщиной 0,35-1,0 мм при использовании которых тепловые потоки в защищаемых деталях могут быть уменьшены на 30-40%. В этом случае удельный расход топлива при номинальной нагрузке может быть снижен на2%, а на долевых нагрузках - на 5%.

3. В случае применения теплозащитных покрытий на деталях ЦПГ должна осуществляться заново доводка рабочего процесса с учетом уменьшения дальнобойности топливного факела, уменьшения периода задержки самовоспламенения и других факторов. Лишь в этом случае обеспечивается улучшение экономичности дизеля.

В случае ухудшения наполнения дизеля свежим зарядом оно может быть компенсировано повышением давления наддува в связи с повышением теплосодержания отработавших газов. Улучшить наполнение можно также путем интенсификации внутреннего охлаждения увеличением количества продувочного воздуха и впрыском воды.

4. Использование теплозащитных покрытий на огневом днище цилиндровой крышки и тарелках клапанов при одновременном применении впрыска вода на дизеле 64HI2/I4 дало возможность:

- снизить удельный расход топлива при работе на номинальной нагрузке на 3,2%; при малых нагрузках без впрыска воды расход топлива снизился на 5%;

- снизить температуру деталей ЦПГ; температура верхнего пояса цилиндровой втулки снизилась на Ю°С, огневого дншца цилинд' ровой крышки - на 49°С, поршня в зоне верхнего поршневого кольца - на 44°С;

- снизить количество затрачиваемой на привод компрессора теплоты на 16% за счет снижения показателя политропы сжатия воздуха в компрессоре и уменьшить на Z% количество отведенной в охлаждающую среду теплоты, а также увеличить на 33% количество превращенной в эффективную работу теплоты за счет уменьшения теплоотдачи в огневое днище крышки цилиндров и некоторого снижения давления во впускном и выпускном трубопроводах; количество теплоты, отведенной с отработавшими газами возросло на 14%.

Таким образом установлено, что впрыск воды повышает эффективность использования теплозащитных покрытий, способствуя повышению топливной экономичности и снижению теплонапряженности деталей цилиндропоршневой группы.

5. Покрытия, толщиной более I мм, перспективны для использования в двигателях с уменьшенными тепловыми потерями. Состав и технология ьнанесения покрытий, толщиной 2-4 мм в настоящее время разработаны; детали ДПГ с такими покрытиями проходят стендовые испытания. Для снижения термических напряжений в,покрытиях и повышения коэффициента наполнения в этом случае является обязательным интенсификация внутреннего охлаждения.

- 145

Рекомендации по практическому использованию результатов диссертационного исследования

Проведенные в диссертации теоретические и экспериментальные исследования имеют следующее практическое значение:

1. Комплексное испвльзование исследованных способов уменьшения теплоотвода в охлаждающую среду, повышения теплосодержания отработавших газов и защиты от перегрева деталей ЦПГ как за счет покрытий, так и путем применения внутреннего охлаждения при модернизации выпускаемых дизелей и, особенно, при создании новых конструкций дает возможность обеспечить:

- повышение индикаторного к.п.д, дизеля примерно на Z% за счет уменьшения теплоотдачи в стенки;

- снижение жесткости работы дизеля и улучшение его эффективной экономичности при работе как на номинальном режиме, так и на долевых нагрузках, а также получение более пологой нагрузочной характеристики;

- снижение температуры наиболее напряженных деталей ЦПГ и повышение среднего эффективного давления до 25-30 баз без перегрева этих деталей;

- сократить затрату энергии на перекачку охлаждающих жидкостей (воды, масла) и уменьшить размеры и массу охладителей.

2. Каждое из перечисленных в п.1 мероприятий по улучшению параметров работы дизеля имеет также самостоятельное значение и, в зависимости от поставленной задачи и типа дизеля может быть использовано для снижения температурного уровня деталей, оптимизации системы охлаждения, улучшения топливной экономичности и др. В этом случае может быть как раздельное использование результатов отдельных этапов исследования, так и в необходимых для рассматриваемого случая комбинациях.

3. Проведенные исследования дали возможность классифицировать теплозащитные покрытия по толщине и воздействию на протекание рабочего процесса и, в результате, дать следующие рекомендации по их использованию в зависимости от поставленных задач:

- покрытия толщиной до 0,35 мм рекомендуется применять в случае, когда основной задачей является снижение расхода топлива примерно на 2% на всех режимах работы, а снижению температуры деталей придается второстепенное значение; при использовании таких покрытий не требуется больших затрат надзводку рабочего процесса - она ограничивается выбором оптимального по расходу топлива угла опережения впрыска топлива;

- покрйтия толщиной 0,35-1,0 мм наиболее целесообразно использовать для снижения температуры наиболее теплонапряжен-ных деталей; Использование покрытий этого класса снижает расход топлива на долевых нагрузках на 5-10%, но приработе на номинальном режиме необходимо выбирать оптимальные регулировки топливоподачи, а также, в случае необходимости, интенсифицировать теплоотвод от защищаемых деталей;

- покрытия толщиной более I мм могут быть рекомендованы для использования в комбинированных дизелях с уменьшенными тепловыми потерями; поскольку в этих дизелях теплоотвод во внешнюю охлаждающую среду практически отсутствует, то его можно рассматривать как дизель с полным внутренним охлаждением. В этих условиях поддержание температуры деталей ЦПГ и коэффициента наполнения на приемлемом уровне можно обеспечить лишь интенсификацией внутреннего охлаждения.

- 147

4. Исследования по влиянию теплозащитных покрытий на индикаторный к.п.д. дизеля, снижению теплоотвода во внешнюю охлаждающую среду и поддержанию температуры деталей, ограничивающих камеру сгорания, на допустимом уровне, а также проведенные эксперименты на дизельных стендах можно рассматривать как подготовительный этап в создании адиабатного двигателя.

1. Костин А.К., Матиевский Д.Д., Толстов В.Т. Вляние теплозащитных покрытий на тепловыделение и индикаторный к.п.д. -Двигателестроение, 1979, № 3, с.19-21.

2. Кривов В.Г., Синатов С.А. Повышение эффективности дизельных энергоустановок путем утилизации отходящей теплоты. Двигателестроение, 1979, № 10, с.14-18. .

3. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л., Судостроение, 1975, 260 с.

4. Семенов В.К. Теплонапряженность и долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. М., Транспорт,1977,182 с.

5. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М., Химия, 1979, 240 с.

6. Ермаков В.Ф. Оптимизация тепловых сопротивлений деталей цилиндров судовых двигателей. Двигателестроение, 1979,№ 3, с.22-23.

7. Костин А.К. Сравнительная оценка теплонапряженности двигателей с наддувом. В кн.Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания, Материалы конференции, М.,1961, с.112-124.

8. Дизели. Справочник. 3-е изд., перераб. и доп.Под общей редакцией В.А.Ваншейдта и др. Л., Машиностроение, Ленинградское отделение, 1977, 480 с.

9. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. М., Судостроение, 1977, 392 с.

10. Ю.Костин А.К., Ларионов В.В.,Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие, Л.Машиностроение Ленинградское отделение, 1979, 222 с.

11. Овсянников М.К., Волочков В.А. Методика экспериментальнвго исследования конвективного и лучистого теплопотоков к стенке деталей ЦПГ дизеля. Энергомашиностроение, 1975, № I,с.33-40.

12. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим. М., Гос.изд-во технико-теоретической литературы, 1964-407 с.

13. Адиутори Е.Ф. Новые методы в теплопередаче. Перевод с английского под ред.А.И.Леонтьева.М., Мир, 1977, 230 с.

14. Овсянников М.К., Лапшин В.И. О современном состоянии и перспективах развития исследования тепловой напряженности ДВС., Двигателестроение, 1979, № I, с.13-15.

15. Овсянников М.К., Лапшин В.И., Северин Д. К расчету температуры стенки камеры сжатия дизеля. В кн.Судовые энергетические установки, вып.19, ЦРИА "Морфлот", М., 1979,с.17-21.

16. Стефановский Б.С. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневых двигателей. М., Машиностроение, 1978, 128 с.

17. Воинов А.Н. Процессы в быстроходных поршневых двигателях. Основы теории горения. М., Машиностроение, 1965, 212 с.

18. Иванченко Н.В., Семенов Б.Н., Соколов С.С. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л., Машиностроение, 1974, 204 с.

19. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М., Машиностроение , 1977, 216 с.

20. Ливенцев Ф.Л. Высокотемпературное охлаждение двигателей внутреннего сгорания. M.-JI., Машиностроение, 1964, 204 с.

21. Иванченко Н.Н.,Скуридин А.А., Никитин М.Д. Кавитационные разрушения в дизелях. Л., Машиностроение, 1972, 152 с.

22. Нковлев Е.А. Исследование влияния высокотемпературного охлаждения на рабочие параметры и износ тепловозных двигателем. Автореф.диссерт.канд.техн.наук. М., 1973, 22 с.1. S l'

23. Нвчмиров B.H. Исследование влияния высокотемпературного охлаждения на рабочий процесс, теплообмен и надежность работы четырехтактного судового дизеля. Автореф.диссерт. канд.техн.наук, Л., 1969, 20 с.

24. Добровольский В.В., Рыбалко Н.В. Повышение экономичности двигателя 148,5/II на режимах малых нагрузок. В кн.Судостроение и морские сооружения. Судовые энергетические установки, вып.18, Харьков, Изд-во Харьковского ут-та, 1972,с.70-83.

25. Яковлев Е.А. Высокотемпературное охлаждение тепловозного дизеля 8ЧН26/26. М., НИИинформтяжмаш,1969, №6, с.3-7.

26. Костин А.Н., Левин Г.X.,Михайлов Л.И.,Хиславский В.Г., Температурное состояние деталей и-параметры рабочего процесса при высокотемпературном охлаждении. В кн.Энергомашиностроение. Л, Машиностроение, 1972, с.97-100.

27. Гугучкин В.В. Некоторые результаты исследования тракторного дизеля Д-50 на недогрузках. Тр.Саратовского СХИ, 1973, вып.24, с.10-12.

28. Гугучкин В.В. К вопросу об улучшении теплоиспользования в . тракторном двигателе Д-50 на недогрузках. Тр.Саратовского СХИ, 1973, вып.24, с.13-16.

29. Михайлов А.С. Исследование влияния тепловой изоляции днища поршня на его температурное состояние и рабочий процесс при высоком наддуве. Тр.ЦНИДИ, 1961, вып.57, о.22-51.

30. Myстера М.М.Сабит. Исследование эффективности защиты стенок камеры сгорания судового дизеля тонкими металлическими накладками, Автореф.диссерт.канд.технич.наук., JI., 1973, 23с.

31. Михайлов Л.И.,Славински 3., Костин А.К. Исследование эффективности теплоизоляции цилиндровых втулок. Двигателестроение, 1980, 112 I, с.43-44.

32. Усов Л.Н.,Борисенко А.И. Применение плазмы для получения высокотемпературных покрытий. М.-Л.,Наука,1965, 86 с.

33. Костиков В.И., Шестернев Ю.А. Плазменные пощштия. М., Металлургия., 1978, 160 с.

34. Никитин М.Д., Кулик А.Я., Захаров Н.И. Теплозащитные и износостойкие покрытия деталей дизелей. Л., Машиностроение, 1977, 161 с.

35. Дружинин Л.К., Кудинов В.В. Получение покрытий высокотемпературным распылением. В кн.Получение покрытий высокотемпературным распылением., М., Атомиздат, 1978, с.7-59.

36. Коллегов Е.В.Поршни дизеля ОД100 с керамическими покрытиями. Вестник Всесоюзн.научно-исследовательского ин-та жел.дор.транспорта, 1965, № I, с.44-51.

37. Ермекбеков К.Б. Исследование температурного состояния в поршневых и турбопоршневых двигателях методом ЭТА. Автореф. диссерт.канд.техн.наук, Л., 1967, 18 с.

38. Бесчаров Е.Н. Влияние керамического покрытия на тепловое состояние поршня тепловозного двигателя. В кн.Двигатели внутреннего сгорания, вып.1, Харьков , 1965, С.68-74.

39. Кузьмичев В.Н., Морозов А.Г., Боровских А.И. Исследование тепловой напряженности головки цилиндра дизеля Д-21 при тепловой изоляции ее поверхности. Тр.Свердловского СХИ, 1973, т.307, с.55-61.- 152

40. Ценев Б.А. Исследование методов снижения теплонапряженнос-ти цилиндропоршневой группы ДВС. В кн.Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания: Тезисы докладов МАДИ., М., 1978, с.46-47.

41. Кузьмичев В.Н.,Морозов А.Г., Касьянов А.А. Исследование теплопередачи в двигателе Д-21. Тр.Свердловского СХИ, 1973, т.30, с.50-54.

42. Ждановский К.С., Никитин М.Д., Зуев А.А. Влияние теплоизолирующего покрытия на износостойкость и рабочий процесс двигателя. Энергомашиностроение, 1967, № 5, с.40-43.

43. Никитин М.Д., Захаров Н.И., Шиманский Р.А. и др. Повышение надежности дизелей малой размерности применением поршней из сплава АЛ25 и теплоизоляционных покрытий. Энергомашиностроение, 1973, Ш 12, с.5-7.

44. Шалай А.Н., Захаров Н.И., Мохнаткин Э.М. Влияние теплоизоляционного керамического покрытия днища поршня на износ деталей ЦПГ нагарообразование и старение масла. М., НИИин-формтяжмаш, 1972, № 2, с.6-10.

45. Матиевский Д.Д., Толстов В.Г. Уравнение связи индикаторного к.п.д. с характеристиками подвода и отвода тепла и его анализ. Тр.Алтайского ПИ, 1976, вып.З (58), с.51-63.

46. Yonder Вок А., Мекз C.T.UThe hecrSy dutu di.ese£ 1980 and Beyond.- Come*. СачХ 497U35, N3,109.Ш (аигд).

47. Utilisation. des ce^amlctues dans tes moteuis dieset: tetfue des vSanfaaes et txaSaux explore-toLtes. t/ng. outomol, № 79, Мб -7, 592 - Щ (<?рами.).- 153

48. Вчузис WaCte4.JdiQ6otLc dieseP enjine.-Qes./^etfefop.,97^29, M,34-36, 39-40 (ohm.).

49. Kamo R.^^slk W. Utilisation oles ceiamtyues Ees lmotou^s dieseE.- 4utomo£., 1979, N6-7, e.4fM23 (oppam&.V

50. Ftnuhama ShouLchL.toaunon кикап.--^ixte^n. Combust. £rujineT 1979, U,N7, c. -17-f& (япон.).

51. Кото R., Bx^lk W. Ce4Qmi.es in heat engines. -S/IE Techn.Pap.Se*., 1379, N790645, 9 pp. (они.).

52. Latoa^.,TmelP. P^oKems scietijujues poses pa^la ^afkicatlori de pieces en eailme et rufcaae de 15ie en seiolce.-^. automof).гЩ N6-7,400-402, A0A-408 (ерранц.).

53. Дп<Мег (\Lerrt step <jta еп^мйгид егдлпйсз In. <979.- Mate*.£ng.,«79f «О, Ж, 7-Ю 0<w.).

54. Tot^sencl £ngineetan^ Co., Вчеппкча^ rnasfchuiemit еппеч. KiihEuriQ des iJei^rmunjsioumes.б.ог.76. Ыксх ФРГ N2554566 Сиен.),

55. Tou5send SngLrCo . Охлаждение двигателя внутреннего сгорания. 15.07.1974. Заявка Франции й 2278313.

56. Luhte^. B^Thomas. *МечпаВ comfustiorL engine.1909.74, патент США Ш 3.959.974.

57. RoSe^tC. TIBS s. Six с^кЕе combustion engine.3112.1974. Патент США № 3.964.263.- 154

58. Полежаев Ю.В., Юревич Ф.Б. Тепловая защита. Под редакцией Лыкова А.В. М., Энергия, 1976, 312 с.

59. Душин Ю.А. Работа теплозащитных материалов в горячих газовых потоках. Л., Химия, 1968, 224 с.

60. Кайдаш Н.Ф., Папок К.К., Любановский Е.В., Блонсиий 10.П. Впрыск воды в авиационные двигатели. М., Редакционно-изда-тещьский отдел Аэрофлота, ДВС, 1946, 96 с.

61. Кайдаш Н.Ф., Лифшиц О.М. Впрыск воды в автомобильные двигатели. В кн.Поршневые двигатели внутреннего сгорания. М., из-во АН CGGP, 1956, с.309-317.

62. Молодцов Н.И. Охлаждение наддувочного воадуха в дизелях. М., НИИинформтяжмаш, 1966, 62 с.

63. Белый В.П. Исследование работы газового двигателя с наддувом и испарительным охлаждением воздуха. В кн.Автоматизированные системы управления, экономики, организации и технологии судоремонта. Материалы научно-техн.конф. ДВПИ, 1973, Владивосток, с.95-98.

64. Москаленко А.С. Исследование влияния количества воды, подаваемой для испарительного охлаждения воздуха в поток на виоде центробежного компрессора и дизеля. Автореф.диссерт. канд.техн.наук. Харьков, 1972, 22 с.

65. Технический отчет ЦНИДИ по теме № 15-432 "Исследование эффективности промежуточного охлаждения воздуха дизелей при различной степени наддува и системах охлаждения. Руководи11 тель Н.И.Молодцов, Л., 1965, 321 с.fS5~- 155

66. Корабельщиков Н.И., Сафронов А.С. К определению отношения теплоемкостей для рабочего тела при испарительном охлаждении наддувочного воздуха в дизельном двигателе. Тр.СибАДИ, 1975, вып.60, с.191-197.

67. Сахаров А.Г., Корабельщиков А.Н. Исследование работы дизеля с турбонаддувом и подачей воды на впуск в цилиндры. Доклады МИИСП, 1973, т.10, вып.2, ч.1, с.43-51.

68. Metton S.l, Lest* S.l.QuEElan. IU, Ult £.1 Ыettut tSata Injection coding w&itaiy entries.- « "th Ж Symp. Combust, Ток^о, PlttsSbrtJ,s.a., Ж- m-Cqm^.),

69. Letst* ЭД, MeEton. R.&., RaCEeM. ГеаШ* of CooEtncj dlttd engines Ъц mUooluctt^j <tfateT Lnfc thA combustion. сйтвеч:.-SA£ Pteps., WY5<H29,14 pp.

70. Капустин В.В. Изменение составляющих теплового баланса и эффективности дизеля при впрыске воды в продувочный воздух. Тр.НИИВТ, 1970, вып.46, с.206-210.

71. Белый В., Сапелкин В., Руденко Н. Влага в цилиндре не опасна. Морской флот, 1975, № I., с.53.

72. Капустин В.В. Влияние испарительного охлаждения наддувочного воздуха на качество смазочного масла в судовых дизелях 6Л160ПНС. Тр.НИВТ, 1968, вып.41, с.81-85.

73. Лифшиц В.А. Расчетное исследование тепловой работы ограждения термических печей. В сб.Конструкция и строительство тепловых агрегатов. М., ВНИПИ теплопроект, 1980, вып.52,с.25-38.

74. Гребер Г., Эрк С., Григулль У. Основы учения о теплообмене. М., Изд. иностр.лит., 1958т568 с.

75. Отчет ЦНИДИ по теме 15-826 "Исследование по повышению эффективности и качества 4-х тактных форсированных дизелем путем оптимизации параметров теплообмена за счет совершенствования конструкций деталей ЦПГ и систем охлаждения.1. Л., 1980, 197 с.

76. Теплообмен в двигателях и теплонапряненностъ их деталей. Н.Х.Дьяченко, С.Н.Дашков, А.К.Костин и др. Л., Машиностроение, Ленинградское отделение, 1969, 245 с.

77. Шорин С.Н. Теплопередача. М., Высшая школа, 1964, 490 с.

78. Мак-Кракен Д., Дорн У. Численные методы и программирование на фортране. М., Мир. 1977, 584 с.

79. Шиманский Р.А., Захаров Н.И. Расчет температурного состояния стенки камеры сгорания при использовании различных материалов. Двигателестроение, 1979, й 9, с.8-10.

80. Петриченко P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей. Л., Машиностроение, 1975, 224 с.

81. Михайловский Г.А. Термодинамический расчет процессов паровоздушных смесей. М., Л., Машгиз, 1962, 184 с.

82. Воронова Т.Н. Экспериментальное исследование теплового состояния цилиндро-поршневой группы двигателя с противоположно движущимися поршнями. Тр.ЦНИДИ, 1962, вып.44, с.

83. Молодцов Н.И., Соколов П.В., Чирин М.Л. Экспериментальные установки, методы и результаты исследования теплотехнических параметров дизеля. Сб. Тр.ЦНИДИ, 1975.вып.69, с.33-53.- 157

84. Сомов В.А.Кузьменков О.П.,Солдатов В.К. Электрические индикаторы и их применение при испытаниях судовых ДВС. Л.,М Морской транспорт, 1958, 218с.

85. Поляков В.Н. Влияние повышения температуры охлаждающей воды на параметры рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания. Тяжелое и транспортное машиностроение. И., 196I, Ш 12, с.39-42.

86. Отчет ВТЗ по теме "Исследование влияния термопокрытия дница поршня на показатели рабочего процесса дизеля",

87. Per. Ш 03/3152, Владимир, 1976, 22 с.

88. Захаров Н.И. Исследование эффективности и работоспособности теплоизоляционных покрытий на поршнях дизелей. Автореф. диссерт.канд.техн.наук. Л., 1975, 27 с.

89. Отчет ЦНИДИ по теме 15-464 "Исследование путей совершенствования основных показателей 4-х тактhdeo турбопоршневого дизеля и их влияния на тепловую напряженность деталей ци-линдро-поршневой группы. Руководитель Молодцов Н.И. Л., 1967, 234 с.

90. Адлер Ю.П. и др. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М., Наука, 1976, 390 с.

91. Ценев В.А.Охлаждение дизеля впрыском воды. Тяжелое и транспортное машиностроение, 1961, № 8, с.33-37.

92. Вукалович М.П, Ривкин С.Л., Александров А.А. Таблицы теп-лофизических свойств воды и водяного пара. М., Ианво стандартов, 1969, 408 с.