автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Прогрессивные градостроительные принципы формирования Каирской системы расселения

Министерство науки, высшей школы и технической политики Российской Федерации

Санкт-Петербургский инженерно-строительный институт

Мохамед Рагиб Радван

УДК 711.417.5/620/

Прогрессивные градостроительные принципы формирования Каирской системы расселения

Специальность 18.00.04 - градостроительство, районная планировка, ландаафтная архитектура и планировка сельскохозяйственных населенных

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

На правах рукописи

мест

• Санкт-Петербург

1992

Работа выполнена в Санкт-Петербургском инженерно-строительном институте

Научный руководитель -

заслуженный архитектор России, профессор В.М. Смирнов

Официальные оппоненты:

доктор архитектуры, профессор

JÜ. Б. Хромов кандидат архитектуры Е.В.Домрачев

Ведущая организация - СПбНИИТАГ

Защита состоится ¡0 1992г. в ^ час

на заседании специализированного совета Д - 063.31.02 в Санкт-Петербургском инженерно-строительном институте

по адресу: 198005, Санкт-Петербург, 2-ая Красноармейская, д. 4, ауд. 505-А.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке СПбИСИ.

Автореферат разослан

Q 1992г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат архитектуры, доцент

В.Н.Королев

РОССИЙСКАЯ .....

ОСУ Ii:

БЙБЛИиТсКЛ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Стремительно развивающийся в Арабской Республике Египет социально-экономический потенциал влечет за собой бурное развитие населенных мест городского и сельского типа. Это, в первую очередь, относится к Каирской агломерации, население которой в последнее время возрастает на 350 тыс.человек через каждый год. Идет нерегулируемый процесс строительства новых и расширения существующих поселений. Можно предположить, что если этот неуправляемый сегодня процесс сохранится, то уже к концу второго тысячелетия население только одного Каира, составит 17,5 млн.человек, что усугубит и без того уже имеющиеся сложные инженерные, транспортные и социальные проблемы столицы АРЕ.

Общепризнано, что крупнейшие города расширяют свое влияние на прилегающие к ним территории и поселения; наблюдается и обратная связь. Так за счет развития прилегающих к крупному городу поселений можно регулировать численный и территориальный рост крупнейшего города. Дефицит территорий для развития городов Каирской агломерации и сельскохозяйственных земель делает эту проблему для Арабской Республики Египет особенно острой и актуальной.

В связи с этим назрела острейшая необходимость преобразования Каирской агломерации в функцианально-пространственную систему расселения.

Поэтому и выбрана в качестве объекта исследования Каирская агломерация и прилегающие к ней города.

В границы исследования включены существующие и проектируемые поселения, способные создать единую функцианально-простран- . ственную систему расселения.

Данное научно-проектическое исследование опирается на об-щетеоритические работы в области расселения JI.H. Авдотьина,

A.A. Агасьянца, Е.А. Баркова, В.Н. Белоусова, В.В. Вайсера,

B.В. Владимирова, А.Э. Гутнова, В.Г. Давидовича, С.А. Истомина, И.А. Иодо, Я.В. Косицкого, A.B. Кочеткова, В.Р. Крогиуса,

O.K. Кудрявцева, Г.М. Лаппо, Ф.М. Листенгурта, Г.А. Малояна, Э.А. Милениной, К.И. Морозовой, Н.И. Неймарка, Ю.Л. Пивоварова, О.С. Пчелинцева, Г.С. Ронкина, A.B. Сигаева, И.М. Смоляра, И.А. Фомина, Д.Г. Ходжаева, Р.И. Хомутецкого, В.Б. Хромова,

C.B. Чистяковой, H.H. Шевердяева, K.K. Шешельгиса, O.A. Яницко-го, З.Н. Яргиной и других.

Несмотря на большой зарубежный опыт в области планирования расселения и создания групповых систем расселенных мест, в Египте до настоящего времени этой проблеме теоритически и практически не уделялось достаточного внимания, а труды вышеназванных ученых и практиков не могут быть пряло использованы для условий АР Египет, так как не учитывают ряд специфических условий нашей страны.

Таким образом, целью исследования стала разработка модели функцианально-пространственного расселения Каирского региона и предложений по ее реализации.

Эта цель может быть достигнута решением следующих задач в процессе исследования:

. выявление роли городов-спутников и новых городов в Каирской системе расселения;

анализ градостроительной ситуации в Большом Каире;

анализ состояния планировки и застройки городов-спутников и новых городов и их взаимного влияния с центром расселения.

Предмет исследования - системная организация расселения региона Большого Каира.

Методика исследований. В работе используется общая и частные методики исследований.

Общая методика характеризуется системным подходом к исследованию проблемы, учитывающим взаимовлияние объектов исследования. Она основана на графо-аналитическом и статистическом материале объектов исследования, на основе которых дается прогноз формирования системы расселения.

Частные методики включают анализ исследований и методов создания и функционирования отдельных объектов системы.

Научная новизна работы состоит в том, что в диссертации впервые в единой, универсальной системе рассмотрены проблемы перенаселенности центра агломерации, оценена и предложена роль городов-спутников, как объектов решения проблемы расселения центра; роль новых городов определена как роль буферных городов, перехватывающих центростремительный миграционный поток населения.

Практическая ценность работы. Данная работа определила возможность разуплотнения неблагоприятных в санитарном состоянии районов Большого Каира; роль и численность городов-спутников

Большого Каира; роль и численность новых городов Каирской системы расселения. Работа предлагает новую единую пространствен-но-функцианальную модель Каирской системы расселения. Создание такой системы расселения и внедрение этой работы в практику, должно выйти, по мнению автора, на уровень государственной политики.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Объем работы превышает принятый в Российской Федерации норматив для кандидатских диссертаций. Это вызвано заинтересованностью АР Египет в данной тематике, обширностью теш и практической ценностью материала диссертации.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В основе идеи этого исследования лежат многочисленные и разнообразные проблемы, от которых страдают современные крупные города. В настоящее время есть много городов, которые страдают перенаселенностью. Эта проблема создает определенные трудности для проживания в таких городах: жилищное строительство не успевает развиваться за ростом численности населения, не успевает развиваться сфера обслуживания, и старые городские коммуникации требуют постоянного ремонта и обновления.

Проблема усугубляется перегруженностью транспорта, также мешают узкие магистрали, отсутствие места для стоянок, и устаревшие транспортные развязки. Прибавим сюда загрязненность воздуха, которая создается выхлопными газами городского транспорта и тем, что индустриальная зона находится в среде города, в этой связи встает остро проблема здоровья жителей этих городов.

Эти проблемы общие для всех стран и для всех континентов. Они обострились во многих странах, в том числе в Каире - столице Египта. Некоторые страны решают эти проблемы, например, Англия в отношении развития своей столицы Лондона, или Франция -в отношении Парижа, или Россия - в отношении Москвы и другие.

Естественно в этой связи рассмотреть проблему Каира. Разработанный в 70-е годы генеральный план Каира не ставил перед собой цели решения перечисленных выше проблем. Он должен быть посвящен проблеме рассредоточения населения в таких переполненных городах, как Каир, Александрия, Танта, Исмаилия, Суэц и других. Кроме того этот план решает проблему рассредоточения промышленности, с/х, сферы услуг, таких как в области образования, торгов-

ли, медицины, обслуживания, озеленения и т.д.

На основе этого плана можно определить места для строительства новых городов и городов-спутников с учетом предшествующих программ и проектов. Однако, очевидно, что нынешняя политика, проводимая государством в этой области, рассматривает перенаселение Каира лишь как существующую проблему, но не считает необходимым разработать генеральную программу для решения этой проблемы в масштабах всей страны. В настоящее время имеется только генеральный план Каира, который содержит анализ имеющихся проблем и лишь некоторые решения для создания сферы услуг в новых городах. Данный вопрос будет подробно рассмотрен во второй главе диссертации.

В этом исследовании содержится предложение по разработке генерального плана и дается подробное изложение того, как рассредоточить население в городах-спутниках и новых городах, как рассредоточить высокую плотность населения, которая существует в Большом Каире /из-за роста населения и индивидуальной эмиграции/, что может уменьшить его плотность до Здесь особое внимание уделено идее создания городов-спутников и новых городов, которые, на мой взгляд, являются единственным идеальным решением; не имеющим альтернативы, для решения большинства проблем современного крупного города, особенно Каира. Кроме того, одной из основных целей этого исследования является доказать тот факт, что города-спутники должны стать местом притяжения населения, так как условия жизни там несравненно лучше, и есть возможность для удовлетворения всех потребностей.

Можно сформулировать основные пункты содержания этой диссертации: I. Теория и практика формирования городов-спутников в системах расселения.

2. Исследование Каирской системы расселения, ее проблемы и потенциал ее развития.

3. Предложения по совершенствованию Каирской системы расселения и развитию городов-спутников.

Первая глава "Теория и практика формирования городов-спутников в системах расселения" включает в себя три части.

В первой части речь идет о примерах исторического наследия.

В Соединенных Штатах доктор Бенджамин Ричардсон предложил город "Идея". Идеализация промышленного города была выражена французским архитектором Тони Гарнье. Он спроектировал гипотети-

ческий город, который был назван "Промышленный город".

В начале двадцатого века Эдгар Чемблес, американец, предложил город, в котором все транспортные средства движутся по крышам непрерывного здания.

В 19Г0 году изобретательный француз Эжен Энар опубликовал "Города будущего", где он предлагал здания на сваях, транспортное движение по кругу.

Одним из первых экологов в градостроительстве можно считать американца Джорджа Пернинеа Марна. В 1862 году его мысли были собраны в книге под названием "Человек и природа". Идеи Марша применялись по отношению к земле в региональном и континентальном масштабе.

Далее следует идея создания города-сада Эбенизера Ховарда. Он начал с обсуждения оптимального размера города; заключил групповой концепцией: центральным городом с 58000 жителей, окруженным меньшими городами-садами, каждый с 3000 жителей;посто-янное зеленое пространство отделяло бы город от маленьких городов и служило бы горизонтальным забором сельскохозяйственных земель. Весь прирост стоимости земли доставался бы "маленькому городу" и его "акционерам".

Идея получила большой резонанс, и в 1902 году начали строительство города-сада Лечворта, примерно в 35 милях от Лондона.

В первой главе показаны идеи создания новых городов в проектах таких архитекторов, как Эбенизер Ховард, Раймонд Энвин и Хильбер Саймер. Некоторые из этих идей по-прежнему актуальны.

Рассмотрим важные аспекты идеи Редберна, которая заключалась в организации города в связующие районы, описанные Кларенсом А. Перри в книге "Единство соседних районов". Идея была применима не только по отношению к новым городам, но и к районам больших городов. Одной из целей перепланировки старых городов стало создание соседних центров и физическое очерчивание соседних групп.

Эта практика может быть полезна при знакомстве с некоторыми принципами строительства городов-спутников и новых городов около перенаселенных городов, что является выводом первой главы.

Во второй части речь идет о городах-спутниках и системах расселения. Эти концепции планирования общины были частью гораздо большей картины, а именно большого или маленького города во всем физическом и экономическом регионе.

В конце 1920-х годов еще один значительный региональный план был сделан для зоны метрополии Нью-Порк Сити, однако этот план был гораздо меньше по масштабу, чем у Райта. В соответствии с подходом Райта, начало - это вся ситуация в деревне, в метрополии в масштабе штата и в регионе многих штатои. Бентон Маккей пошел еще дальше.

Маккей видел нацию как серию составляющих частей, чьими естественными делениями были реки, водоразделы, а не границы между штатами. Ыаккей понимал необходимость отделения транспортной части от жилых зон. Он говорил о "шоссе без городов" /сегодняшняя система внутри штата, которая обходит города/ и "город без шоссе" /как Редберн/ как о взаимозависимых.

Несколько городов-садов было построено во Франции вскоре после того, как Ховард предложил оригинальную идею в Англии. В 1943 году сэр Патрик Аберекромби и Дж.Форшо опубликовали "План графства Лондон". Отчет Берлоу проложил путь политике новых британских городов, а план Аберекромби показал, как можно усовершенствовать Лондон, сохраняя огромную массу населения.

Движение за Новый английский город вызвало к жизни двадцать новых городов. Ранее города были довольно растянутыми с большими открытыми пространствами. Не хватало связанности и удобств, радикальное изменение было введено в 1950-х годах в плане для города Хук, но перегруженность транспортом стала основной проблемой английских городов. Рассматривались долгосрочные проблемы транспорта в городских районах. Город - это прежде всего место для жилья, транспорт играет обслуживающую роль. У многих стран в городах наблюдается ограниченная возможность развития транспорта, которую не следует превышать. Некоторые другие города можно изменить к их пользе для увеличения потока транспорта, но только до определенной степени.

История градостроительства Германии повторила многие идеи, уже обрисованные, как и история градостроительства Италии, Голландии, Швеции, скандинавских стран, СНГ, Израиля.

Передовыми в последние десятилетия были идеи и работы современных архитекторов. Например: Злиэль Сааринен создал план для Хельсинки, получивший приз в 1911 году. Он предложил аккуратные и четкие "подобщины", открытое пространство и общую схему движения транспорта, которые удовлетворяли бы Хельсинки. Ле Корбюзье внес в архитектуру и формы современных городов идеи современной технологии. В 1922 году он обнародовал "Современный

город", гипотетический план для города с населением в 3 миллиона - не отказ от перенаселенного промышленного города, а скорее перепланировка его формы и использование новой техники, технологии. Его идеи прослеживаются в работе Эжена Энара "Города будущего" и Тони Гарнье "Промышленный город".

Перепланировка, предложенная Ле Корбюзье, создала бы три четкие зоны: центральный деловой город с 40000 жителей 24-этажных небоскребов, окружающая жилая зона с 60000 жителей, занимающих многоэтажные сплошные здания, затем индивидуальные дома для двух миллионов. У плана была четкая геометрическая форма с дорогами, создающими прямоугольники, переплетенные с главными диагоналями. У Ле Корбюзье было четыре главных цели: разгрузить центральный город, дифференцировать плотность, улучшить транспортное движение, обеспечить более естественное озеленение, свет и аэрацию.

В 1935 году он предложил "Радиальный город", усовершенствовав многие из своих более ранних концепций. Длинные прямолинейные здания извивались зигзагообразно, покрывая лишь 12% земной поверхности. А в 1937 году появился план Парижа, еще более усовершенствованный, показывающий как можно перестроить весь Париж, не разрушая его величественных старых архитектурных памятников. Ле Корбюзье ощущал, что старая роль улицы как артерии для пешеходов и транспортных средств более уже невозможна. Эти две роли должны быть разделены. Если дороги приподнять и соединить со зданиями, земля тогда освободится для пешеходного движения во всех направлениях. Она также будет использоваться под центры для отдыха. Высокая плотность в городах, важная для современного города реализовалась бы в результате использования многоэтажных небоскребов и многоэтажных зданий, извивающихся как плоские пластины в прямоугольном орнаменте по ландшафту. С земли они будут едва видны, не смотря на их размеры, так как они будут прикрыты густыми рощами деревьев. В течение ряда лет Ле Корбюзье примерял свои идеи в отношении многих городов мира, в отдельных местах наблюдалось несколько практических успехов. По мере увеличения количества эскизов росла его слава. Он стал ведущим оратором и первоисточником "Международного движения".

И лишь в последние годы жизни он получил возможность спроектировать город Шандигарх в Индии. Его план следовал за более ранними блестящими концепциями Мэтью Новиски, который и сам находился под влиянием Ле Корбюзье. Его огромное значение состоит в уче-

те местной индийской культуры в решительно современных терминах. Это ряд соседних территорий, размещенных в виде сетки и соединенных между собой тщательно спланированной транспортной системой.

Предложение Кензо Танге для Токио основано на проницательном анализе, который проливает свет на наши собственные проблемы. Взявшись за выполнение плана для Токио, он заключил, что основная проблема больших городов /в Токио проживает более 10 миллионов человек/ - транспортное движение. Сама жизнь 10-миллионного города зависит от возможности для жителей общаться друг с другом.

В результате тщательного исследования Танге увидел, что как только город перерастал численность жителей в 2 или 3 миллиона, это жизненно важное общение становилось весьма неэффективным в городе радиоцентрической формы, что вызывалось его стихийным ростом. Он исследовал каждую возможность альтернативы. Башенные здания на больших открытых пространствах не были решением проблемы, как он понимал, потому что они все еще вызывали затор в системах транспортного движения. Общая плотность не изменяется башенной моделью. Предложенное им решение - строительство нового Токио над Токийским заливом, подвешенного на рядах висячих мостов. Транспортное движение подразделялось в соответствии со скоростью, а жилые и рабочие районы располагались на нескольких уровнях друг над другом. Танге составил подробный расчет затрат и сделал вывод, что они не превышали бы расходов на строительство,запланированных для Токио в следующих нескольких десятилетиях.

Фрэнк Ллойд Райт, в противоположность Ле Корбюзье или Танге, показал путь уничтожения города. Он следовал идеям Ховарда, Гед-деса и социальных реформаторов в их недоверии к современному городу-монстру. В свои ранние годы отражал взгляды своего великого учителя Луи Салливана, который строил свои самые важные заводы в городе, но не любил их. В 1532 году Райт опубликовал работу "Исчезающий город" и позднее "Широкие акры", предлагая кавдой семье жить на акре земли /0,25 га/. Современные американские пригорода показывают в миниатюре то, что Райт проводил бы в жизнь.

Эти идеи могут быть применимы лишь с учетом географических и индивидуальных особенностей каждой страны и ее материальных возможностей.

Основным выводом второй части главы является то, что все эти города-спутники и новые города проектировались и строились абсолютно независимыми и автономными от крупного города, поскольку

полностью обслуживают себя сами. Поэтому наличие города-спутника не оказало существенного влияния на ограничение роста крупного города.

В третьей части проанализированы градостроительные идеи, которые существуют в Арабской Республике Египет и особенно в ее столице Большом Каире, который также будут окружать несколько новых городов.

Строительство городов-спутников вокруг Большого Каира является частью государственной программы по развитию промышленности и обеспечению занятости населения. Такое строительство позволит приостановить слишком быстрый прирост населения ? Каире путем развития новых урбанистических зон.

Одной из целевых установок этой программы является такое планирование и строительство новых городов, при котором их индустриальная база была бы расположена в пустынных районах недалеко от Каира, но находилась бы вне пределов Большого Каира с тем, чтобы эти новые города могли быть самодостаточными, т.е. могли бы существовать вполне самостоятельно, вне прямой зависимости от городской агломерации Каира.

В настоящее время ведется подготовка к строительству 5 новых городов + 2 городов-спутников + 8 новых поселков:

I/ промышленный город, названный именем 10-го Рамадана, который находится на шоссе между Каиром и Исмаилом в 50 км от Каира на территории пустыни. Генеральный план строительство подготовлен и представлен в окончательном виде в апреле 1976 года;

2/ промышленный город Садат, также запланированный на пустынной территории на шоссе Каир-Александрия в 65 км от Каира;

3/ город Бадер на шоссе Каир-Сухна в 52 км от Каира;

4/ город 6 Октября на шоссе Каир-Александрия в 35 км от Каира;

5/ город Эль Амаль на шоссе Каир-Эль Каталия;

6/ город Эль Абур на шоссе Каир-Эль Суис;

7/ город 15-го Мая.

В новом городе 10-го Рамадана по плану должно проживать не более 500.000 человек /по завершении его строительства/. А по окончании первой очереди строительства на территории города сможет поселиться 150.000 человек.

Город делится на две равные части, расположенные по обе стороны от центра.

Промышленные зоны с предприятиями разного назначения будут расположены таким образом, чтобы учитывались их потребности и специфики производства. Они будут выстроены по периметру города с подветренной стороны.

Килые районы представляют собой кварталы, в которых будут построены учреждения обслуживания населения, там же запланировано построить и те учреждения и предприятия, которые обеспечат работой жителей данного микрорайона.

Килые зоны будут состоять из микрорайонов, в каждом из которых будет проживать 4500 жителей. Для каждого микрорайона будет открыта начальная школа, а для нескольких микрорайонов - средняя школа.

Общая структура всех городских коммуникаций предполагает четкую дифференциацию типов транспортных артерий. Грузовой транспорт будет двигаться по кольцевой объездной дороге, идущей вокруг города и по ее спрямленным.' ответвлениям с тем, чтобы сократить путь следования к объектам назначения.

Население города Садат к 2000 году достигнет 500.000 жителей. Город будет расти,и в перспективе его население составит I млн.человек.

Этот город находится посередине между Каиром и Александрией в 93 км от Каира. Жилищный массив разделен на 34 микрорайона. По генеральному плану все основные предприятия обслуживания расположены вдоль одной линии, а обслуживание микрорайонов - на улицах, перпендикулярных этой линии.

Город Бадер находится приблизительно в 50 км от Каира на пустынной магистрали Каир-Эль Суис. Население города должно составлять 280.000 человек.

Это новый город,и мы не будем подробно останавливаться на его планировке, так как его Генеральный лан пока не готов.

Теперь рассмотрим новые города, которые окружают Каир, два из которых - Эль Абур и 15-го Мая - являются городами-спутниками.

В нашей диссертации мы предлагаем увеличить их количество до четырех - это города 6-го Октября и Эль Амаль.

Один из новых городов-спутников Большого Каира, город 6-го Октября, был создан с целью перераспределения населения и решения жилищной проблемы, а также как район привлечения капиталовложений для развития туризма и промышленности, благодаря его привилегированному положению.

Жилая зона расположена между туристическим и промшшенным районами. Она делится на 12 жилых районов, каждый из которых в свою очередь подразделяется на 6 - 12 микрорайонов, где имеется жилье разного уровня. Пятая туристическая деревня была предназначена для строительства жилья для богатых - 3123 квартиры и 199 вилл.

Один из новых городов Большого Каира - город 15-го Мая. Целью строительства этого города было обеспечение жильем промышленных рабочих на юге Каира в района Хелуан. Этот район - одна из наиболее важных промышленных зон всего Египта. Он расположен в пустынном месте на юго-востоке Хелуана, в 35 км от Каира. К 2000 году его население составит 250 тысяч человек.

Основная идея Генерального плана состоит в том, что этот город предназначается только для жилья, так как он находится в непосредственной близости от района Хелуан.

Работы были начаты в IS79 году. Основные предприятия сферы обслуживания находится в центре города. По мнению автора, у этого города очень хорошая планировка, но было внесено очень много изменений в процессе строительства, и качество застройки ухудшилось. Один из главных недостатков этого города - близость цементного завода, который сильно загрязняет окружающую среду.

Автор в третьей главе вносит несколько предложений относительно будущего этого города и увеличения его роли в расселении Большого Каира.

Город Эль Абур был спланирован как спутник Большого Каира. Он находится на пустынной магистрали Каир-Пельбис. Его основные промышленные зоны обеспечивают 84 тысячи рабочих мест в промышленности и 17 тысяч рабочих мест в других сферах.

Структура города включает в себя 7 жилых районов, состоящих из 4 - 6 микрорайонов. Население каждого микрорайона - 20 тысяч человек.

Структура города такова: жилая зона занимает 6 КВ.км, промышленная зона - 4.1 кв.км, торговля и обслуживание -4.7 кв.км, зеленая зона - 2.6 кв.км, дороги - 4.6 кв.км. Город будет окружать зеленый пояс не менее 21 кв.км.

Государственная политика направлена на то, чтобы связать магистраль Каир-Пельбис с магистралью Ахмаурави через магистраль Исмаилия. Автор обращает внимание на то, что население этого города будет превышать 40-50 тысяч человек.к 2000 году, сейчас составляет 20 тысяч человек. Наше государство планирует к 2000

году увеличение населения до 150 тысяч человек. Это значит, что население города будет увеличиваться не в соответствии с Генеральным планом.

Город Эль Амаль находится в 35 км от центра Каира. Это очень современный город, его население планируется в 250 тысяч человек.

Город включает в себя 6 жилых районов, которые состоят из 4-6 микрорайонов, в центре каждого есть предприятия сферы обслуживания. Центр города - это зона, включающая в себя зоны отдыха и обслуживания.

В настоящее время есть 8 новых поселков, которые окружают Большой Каир. Сейчас там проживает малое количество населения, для трех из этих поселков есть Генеральный план, а для остальных пяти еще нет.

Основные цели новых поселков, по мнению государственных политиков, в том, что они должны стать альтернативой стихийной застройки Большого Каира. По мнению автора, численность шести поселений совсем не надо увеличивать, так как они территориально могут слиться с Каиром и будут увеличивать его проблемы. Поэтому надо ограничить шесть из них в росте, окружить их зеленым поясом, а два оставшихся объединить в будущем с городами-спутниками.

В заключении этой главы мы можем сделать несколько выводов: до сих пор политика нашего государства рассматривает в системе градостроительства новые города, как отдельные;

отсутствует схема расселения всего Египта, которая показывала бы, как рассредоточить население, разместить промышленные и сельскохозяйственные зоны, сферу обслуживания, образования и т.д.;

главной целью строительства новых городов, окружающих Каир, было не расселение Большого Каира и уменьшение его плотности, а строительство промышленных городов;

отсутствие предприятий обслуживания, а также централизация всей администрации в центре Каира способствует уменьшению населения новых городов и увеличивает плотность Большого Каира;

до сих пор эти новые города не оттягивают жителей Большого Каира для проживания в них. Около 60% рабочих возвращаются вечерами после работы в Каир. Архитектор назвал их "городами страха", так как вечерами на улицах этих городов очень мало народа;

по мнению автора, Большой Каир и новые города в целом надо рассматривать через единую схему расселения, которая показывает транспортные связи, расселение населения, ограничение стихийной застройки, развитие промышленности, торговли, образования и всей

Рис. СТРУКТУРА БОЛЬШОГО МИРА В 1992 ГОДУ.

сферы обслуживания, а также рассматривает планировку новых городов и городов-спутников в будущем.

Для ответа на все эти вопросы автор во второй главе исследует, как возникли эти проблемы, и каков потенциал их развития, а также проводит анализ основных проблем для поиска путей их решения.

Вторая глава "Исследование развития Большого Каира и Каирской системы расселения, ее проблемы и потенциал ее развития" посвящена непосредственно проблемам Каира. Она состоит из 4 частей. Первая часть посвящена населению Большого Каира и его занятости, особенностям градообразующей группы, плотности населения, состоянию жилого фонда.

В этой главе исследуются основные проблемы, которые стоят перед Каиром. В настоящее время основной является проблема населения и его территориального распределения; проблемы расселения можно кратко сформулировать так:

I/ более, чем 4096 населения всей страны сконцентрировано в Каире;

2/ каждый год население Каира увеличивается более, чем на 350 тысяч человек. Эта цифра составляет число жителей целого губернаторства или нового города. Она включает в себя следующее:

а/ 250 тысяч человек - это естественный прирост населения Большого Каира;

б/ более 100 тысяч человек эмигрируют в Каир из других районов страны.

Вторая часть этой главы посвящена анализу современной архитектурной застройки Каира, использованию земельных площадей, промышленным и торговым центрам, стихийной застройке в городе, проблемам загрязнения.

В результате этого анализа можно сделать следующие выводы: половина расширения застройки Каира идет за счет сельхозугодий; в основном рост города происходит по окраинам Большого Каира; рост новых городов и городов-спутников осуществляется очень медленно, новые города и города-спутники не создают единой системы расселения.

Исходя из всего вышесказанного, можно заключить, что в ближайшем будущем очень трудно остановить рост населения Большого Каира, которое составляло 13 млн.человек в 1990 году, и рост которого к ¿000 году ожидается до 18 млн.человек.

Цена на землю в центре города резко возросла. Цена на землю в прибрежной зоне реки Нил с 1972 по 1992 гг. выросла более, чем в 100 раз. Сейчас I кв.м земли в этой части Каира стоит 10 тысяч египетских фунтов или около 3 тысяч американских долларов.

Автор провел анализ проектов прибрежных территорий реки Нил. В настоящее время сложилась тенденция покупки вилл на берегу реки Нил с участками земли, а затем снос этих домов и строительство на этих землях многоэтажных комплексов, которые и без того увеличивают плотность застройки и населения. Автор предлагает запретить данную практику приобретения земли на уровне государственной политики.

Выводы:

I/ необходимо сделать качественную корректировку Генерального плана Каира, так как стихийная застройка поглощает оставшиеся свободными территории;

2/ уменьшить плотность населения Большого Каира, особенно в прибрежных зонах реки Нил, за счет расселения жителей города в близлежащие города-спутники;

3/ в Генеральном плане Каира необходимо предусмотреть все вопросы, связанные с реконструкцией жилых кварталов Старого Каира, особенно его центра;

4/ необходимо отдельно рассмотреть и решить вопросы, связанные с формированием зон отдыха и пешеходных связей на берегу Реки Нил, а также стоянки для автомобилей, организовать четкое движение транспорта и предусмотреть место для автостоянок.

При анализе промышленных районов Египта становится видно, что около 60?» промышленного потенциала сосредоточено в районе Большого Каира. В 1975 году 75# рабочей силы, занятой производством бытовых предметов и оборудования для заводов, располагалось в Большом Каире, что составило 61% производства запчастей и 355« потребительских товаров. И не смотря на попытку осуществить децентрализацию промышленности и направить ряд предприятий в новые города, например, в зону Суэцкого канала, район Большого Каира по-прежнему занимает место первого промышленного района в Египте.

Говоря о загрязнении Каира, следует отметить, что эта проблема усугубляется почти полным отсутствием зеленых мест в городе, любое зеленое пространство сейчас же застраивается. Исследователь предлагает полностью запретить этот процесс, когда свободные пространства застраиваются. Также он предлагает превратить

ряд территорий клдабищ, площадь которых в центре Каира достигает 13 млн.кв.м, в ряд ряйонов стихийной застройки, которые необходимо ликвидировать, в зоны озеленения. Кроме этого, можно использовать крыши некоторых невысоких построек, превратив их в висячие сады. Следует отметить, что на одного жителя России или Америки, Франции, Швеции приходится от 12 до 18 кв.м зеленых насаждений. В то время, как в Каире, эта цифра не превышает 20 кв.см, что свидетельствует об исключительном дефиците зеленых насаждений в Каире, где возможность получения дополнительной прибыли приводит к ликвидации всех свободных пространств, пригодных для озеленения. И если бы не наличие Нила в городе, то ситуация бы усугубилась еще более.

Проблема стихийной застройки жилых районов города представляет собой серьезное явление с точки зрения масштабов застройки этих районов и большой плотности населения. В старых районах имеются исторические памятники, которые находятся под угрозой. Старые районы традиционно ремесленные, но в современных условиях они сменили этот вид деятельности на другие, не соответствующие им, что усугубило их разрушение. Многие из старых разрушающихся районов были местом проживания зажиточных слоев населения. Отсталость этих районов усугублялась тем, что там не создавались инженерные коммуникации в необходимой пропорции. Кроме того, ширина проезжей части там не соответствует современным видам трал-спорта. Разрушение этого района идет также вследствие отсутствия контроля за профилактикой и ремонтом зданий.

Надо отметить, что стихийная застройка Большого Каира является очень опасным явлением, так как составляет около 80% общей площади застройки. Это одна из тех побочных проблем, причиной которых является перенаселение, когда стихийные или неофициальные постройки появляются в результате острой потребности населения в жилье. Проблема роста городского строительства имеет свои положительные стороны, поскольку само население принимает, таким образом, участие в решении своих проблем. Но она имеет и отрицательные стороны, так как строительство захватывает сельскохозяйственные угодья или ведется без разрешения на государственных ■ землях, а также на участках, размеры которых не соответствуют санитарному минимуму. Кроме того, строительство в этих районах ведется в местах, не включенных в Генеральный план города, и для которых не предусмотрены коммуникации и услуги. Примером может

служить район Азба Эль Хигата и другие.

В результате анализа проблем этой глава делаются следующие выводы:

I/ расширение застройки Каира происходит наполовину за счет с/х земель;

2/ застройка в основном ведется по окраинам Каира, что увеличивает опасность его слияния с городами-спутниками;

3/ новые поселения на пустынных землях составляют очень незначительный процент от ведущейся застройки, что увеличивает опасность расширения стихийной застройки, которые являются источником болезеней и эпидемий, а также разного рода социальных отклонений, таких как преступность;

4/ недостаточно ограничиться рассредоточением в городах-спутниках только промышленности и торговых центров, оно должно сопровождаться рассредоточением учебных заведений, административных центров, министерств и созданием их филиалов в новых городах и городах-спутниках.

Для решения этих проблем необходим Генеральный план по рассредоточению промышленных и торговых зон, населения.

Необходимость окружить Каир зеленым поясом, как и города-спутники- и новые города.

Необходимо продолжить региональные исследования новых городов и городов-спутников, а также городских районов Большого Каира.

Третья глава содержит рекомендации и предложения автора по созданию и совершенствованию Каирской системы расселения и улучшению планировочной организации городов-спутников и новых городов.

Прежде всего, в Большом Каире необходимо совершенствовать пространственное размещение мест приложения труда с тем, чтобы сократить их транспортную доступность, приостановить промышленную экспансию в Большом Каире. Промышленное строительство необходимо перенести в новые города. Политику децентрализации нельзя проводить автоматически в зависимости лишь от географического положения или от вида промышленности, необходимо разработать целостную концепцию перераспределения промышленности Большого Каира.

Северный район Каира /Шибра Эль Хима-Мустард/ имеет на своей территории много промышленных объектов, что привело к большой

скученности. Большая часть этих объектов работает, используя территории Дельты и удовлетворяя за ее счет свои потребности в воде, сырье и рабочей силе. Я предлагаю переместить эти предприятия на окраинные районы Дельты, граничащие с пустыней /г. Абур или пустынная магистраль Каир-Александрия/.

Близость огромного рынка потребления, наличие большого числа рабочей силы в районе Среднего Каира представляют собой основной фактор для сохранения промышленности в этом районе, не смотря на его отрицательные стороны. Однако нельзя допускать расширения производства в этом районе или перемещения его в другие перенасыщенные района, как Иыбаба или Зазия Хамраа, поскольку это не решит проблему в целом. И если строительство новых городов не может стать решением этой проблемы в настоящее время, то децентрализация в размещении промышленности может быть осуществлена с помощью Суэца или новых городов.

Расположение Западного района /Гкза/ на скоростной магистрали Вагх Кибли, в центре Имбаба по набережной Нила и на других сельских дорогах является крайне замкнутым, поэтому развитие дорожной сети в этом районе не будет способствовать размещению здесь промышленности. В ближайшем будущем наиболее приемлимой альтернативой будет использование пустынной магистрали Каир-Александрия, где есть благоприятные возможности размещения некоторых видов промышленности, чего нет в других районах.

Предлагается создать новые районы деятельности, для которых характерно следующее: наличие международного аэропорта, наличие торгового центра в районе Маср Зль Гадида и расширение его в районе Мазза, наличие жилых кварталов с населением, имеющим средний и высокий доход, наличие площадей для выставок и новых офисов, таможни, создание кольцевой дороги и автострады. В связи с-этим необходимо сказать, что этот район обладает большими возможностями, благодаря одной лишь сфере услуг, которые будет оказывать торговый центр. Его строительство предполагается недалеко от аэропорта на территории, пригодной для заселения.

Суммируя, можно сказать следующее: для традиционно промышленных районов может быть полевной децентрализация на севере и в центре Каира. В этих районах могут создаваться также склады, станции обслуживания и предприятия легкой промышленности, т.е. объекты, связанные с имеющимся там потребительским рынком. Эти районы могут конкурировать по размещению промышленности с такими

новыми городами-спутниками, как Абур, а также новыми городами, как 10-го Рамадана.

Разнообразное строительство вдоль магистралей - вот база сельскохозяйственной деятельности в долине Гиза. Поэтому очень важным было создание альтернативных районов в пустынных областях. На первом этапе необходимо поощрять размещение промышленных производств в г. 6-го Октября. Если говорить о магистрали Айн Сухна с точки зрения развития, то район Эль Маади обладает огромными возможностями для создания промышленных объектов, не загрязняющих среду, и для строительства исследовательских центров.

Автор высказывает предложения по решению проблемы транспорта и дорог: ограничить рост капиталовложений в транспорт в пере- • насыщенных районах, переводить движение транспорта в районы с хорошей планировкой, где имеются для этого благоприятные условия и уделять большое внимание созданию мест для стоянки транспорта; поощрять использование общественного транспорта вместо личного.

Эти предложения базируются на мировом опыте, накопленном в крупнейших городах, которые в прошлом имели один центр, а затем превратились в города с множеством центров, как города-спутники и новые города.

Упор на экономическое развитие :1/ защита сельскохозяйственных районов; 2/ улучшение планирования местоположения промышленных объектов; 3/ улучшение эффективности работы транспорта; 4/ максимальное использование существующей инфраструктуры; 5/ защита археологического и исторического наследия, как главного источника развития туризма; б/ деконцентрация, так как дальнейшее развитие района Большого Каира за счет расширения площадей невозможно; 7/ обеспечение для семей с низким и средним доходом возможности строительства своего жилья, как альтернатива неформальной застройке на сельскохозяйственных землях; 8/ организация городской структуры, таким образом, чтобы улучшить доступ к общественным службам; 9/ увеличение количества абонентов городских сетей /вода, канализация и пр./; 10/ реконструкция старых кварталов; II/ защита водных ресурсов; 12/ контроль за загрязнением воздуха.

Определены 4 главные концепции развития района Большого Каира: I/ однородные структуры;

2/ новые поселки;

3/ коридоры развития;

4/ городской регион.

Концепция однородных структур относится к организации городского пространства. Она состоит в определении секторов в нынешнем мегаполисе, которые обладают некоторой независимостью, а также неправление усилий на самообеспечиваемость каждого сектора, не пытаясь увеличивать связи между этими секторами и центральным районом. Что касается концепции новых поселков, то очевидно, что мы хотим приостановить дальнейший рост неформального строительства в Дельте Нила и в пригородной зоне Большого Каира. Эти новые поселки должны быть отделены от существующего региона, необходимо предлагать стандарты строительства и цены, подобные тем, которые имеются в существующих сельских районах неформальной застройки. Они должны быть вкономными в расходовании общественных ресурсов и развиваться главным образом за счет частного финансирования для того, чтобы не конкурировать с программами уже существующих городов, а также находится недалеко от базы занятости на начальном этапе для того, чтобы обеспечить высокий уровень трудоустройства. В итоге они должны иметь максимальное количество населения 250 тысяч человек.

Главной задачей Генерального плана является остановка наступления города на сельскохозяйственные районы. Концепцией новых поселков является строительство их на пустынных землях. Другой альтернативой является создание условий, не разрешающих освоение сельскохозяйственных земель.

Крайне необходимо провести также радикальные изменения в жилищном строительстве для того, чтобы приостановить урбанизацию сельскохозяйственных земель. Утверждение программы и общего плана новых поселений на Суэцкой дороге представляет собой первый шаг и испытательный полигон для дальнейшего освоения пустыни. Главные цели жилищного плана строительства: предложить альтернативу неформальной застройке в районе Дельты; расходовать экономно общественные ресурсы; опираться на существующую динамику частного строительства и финансирования; достигнуть расчетной цифры населения. Физические стандарты должны очень четко определять экономические характеристики будущего населения. Первоначально население может состоять из двух основных категорий: с низким и средним доходом - 7096, со средним и высоким

доходом - 30%.

Общими задачами в планировании новых городов и городов-спутников в Египте является создание такого поселения, которое нарушило бы вековые традиции египтян, которые тысячелетиями селились в долине Нила. Это значит, что новые города и города-спутники не только предназначены для разрешения жилищной проблемы, но и в качестве средства эксплуатации и использования бросовых земель за пределами долины Нила. Это тот инструмент, который, если его правильно использовать, может в корне изменить сознание большинства египтян.

Успех любого нового города зависит от стратегии, выработанной для его строительства. Действительно, хороший план это только одна составляющая успеха. Но стратегия развития не менее важна. При строительстве новых городов принятие соответствующей стратегии до начала строительства является главным условием достижения поставленной цели. Она должна вращаться вокруг следующих целей: I/ комфорт проживания в городах-спутниках; 2/ максимальное использование преимуществ данной местности и близости городских структур большого города.

Одним из параметров является тот факт, что города-спутники на ранних стадиях во многом будут зависеть от служб города Каира. Если эти города призваны служить полунезависимыми единицами, функционирующими как неразрывные составляющие части этого региона, они сами должны обеспечить себе высокое качество различных служб. Таким образом, предлагаемая стратегия развития должна базироваться на следующих принципах:

I/ города-спутники должны строиться с учетом реальной программы, которая признает все имеющиеся финансовые ограничения;

2/ программа строительства городов-спутников должна быть органически увязана с развитием данного региона, что позволит успешно переместить сюда не только людей, но и экономическую деятельность;

3/ города-спутники, даже если они не смогут составить конкуренцию таким регионам, как Маади, Замалек или Гарден Сити, должны обеспечить достойную, здоровую среду обитания, которая смогла бы привлечь к себе различные слои населения;

4/ города-спутники должны обеспечивать жильем все группы населения, включая самых бедных;

5/ программа строительства городов-спутников должна отражать

новые подходы планирующих и муниципальных органов в соблюдении закона и правил строительста. Стратегия планирования, которая игнорирует этот важный вопрос, вместо новых городов может получить просто пристроенные к городским кварталам поселения.

Площадки для этих городов выбраны на ранних стадиях проекта без предварительной привязки к уже существующим структурам. Тем не менее, этот выбор был одобрен советом развития Большого Каира. Не вдаваясь в детали, надо сказать, что выбранные площадки как бы опоясывают район Каира и находятся на расстоянии 35 км от центра города. Места для двух из них были найдены сравнительно легко, это города имени б-го Октября и-Эль Абур. Что касается двух других городов Эль Амаль и 15-го Мая, то возникли дополнительные трудности, связанные с транспортной развязкой этих городов с Маади. Площадки, выбранные для городов б-го Октября и Эль Абур находятся как раз внутри коридора развития и расположены всего в нескольких километрах от западной и восточной оконечности этой магистрали. Город б-го Октября, строящийся вдоль Пирамида Роуд, может расширяться на запад от Пирамид по западной стороне дороги Каир-Файюм. Такая же ситуация складывается в районе между Эль Абуром и Матарией на востоке.

Выбор четвертой площадки для города 15-го Мая обусловлен необходимостью расселить южную часть Большого Каира, зону Уялу-ан. Поэтому после детального анализа было принято решение, что выбранные площадки, если не являются идеальными, то, по крайней мере, принесут наименьший вред данному региону.

Город Эль Амаль рассматривается как первый шаг широкомасштабное программы урбанизации данного региона. Другими словами, если первые два года предназначаются для усиления коридора"Вос-ток-Запад", то Эль Амаль послужит основанием нового коридора развития, где практически отсутствует деловая активность и нет никакой угрозы сельскому хозяйству. По этому же принципу строится и город-спутник 15-го Мая, который в то же время служит развитию коридора "Север-Юг", Его значимость увеличивается в связи с тем, что он играет особую роль в рассредоточении южной части Каира, зоны Хелуан.

Вопрос о других новых поселениях был поставлен только в контексте связи между предложенными четырьмя городами-спутниками и развитием остальных частей этого региона. Мы не намерены проводить детальные изыскания местности, формы или состава таких про- -

ектов. Наше внимание мы сосредоточили только на 4 городах: 6-го Октября, Эль Абур, Эль Амаль и 15-го Мая. К тому времени, когда уже были выбраны площадки для этих городов, предполагалось, что каждый из них будет рассчитан на 250 тысяч человек. Это ограничение лимитировалось предоставленными площадками. Общая площадь будущих городов составляет 13.731 акр. На каждом акре в среднем можно расселить 55 человек. Такая плотность значительно ниже плотности 100 человек на акр, что является средней цифрой для региона, но она должна быть максимально допустимой, если мы хотим избежать проблем, с которыми сталкиваются уже отстроенные поселения. Площади, отведенные для городов 6-го Октября и 15-го Мая, Эль Амаль, не смотря на существующие ограничения, в том числе и оборонного порядка,легко смогут быть удвоены. Совершенно другая ситуация складывается с Эль Абуром, где площадь, отведенная для строительства, находится в зоне, ограниченной военными объектами. Расширение площади возможно только за счет объектов военного ведомства.

Город 6-го Октября максимально будет иметь 500 тысяч человек при средней плотности 45 человек на акр. Места, отведенные для туризма, живут по своим особым правилам, и поэтому не стоит их принимать во внимание при подсчете плотности населения. Новый город 6-го Октября находится в более удобных условиях, чем другие. На первом этапе его население составит 350 тысяч человек, на втором оно возрастет до 500 тысяч. Этот город расположен на оконечности магистрального коридора и очень популярен среди верхушки среднего класса. Полагают, что строительные кооперативы примут активное участие в строительстве города и ускорят процесс становления и благоустройства этого района. С самого начала необходимо ориентировать эти кооперативы на строительство жилья для средних классов, а не для рабочих и мигрантов из сельской мзстности, для которых должна быть предусмотрена приемлимая и доступная программа строительства жилья.

Возможности и желание создать сбалансированную общину в городе 6-го Октября довольно высоки. Для обслуживания туристических объектов понадобится довольно большое количество рабочих, которое не смогут себе позволить приезжать на работу издалека. К тому же уже есть предложения от гражданских и военных властей о создании 12 тысяч рабочих мест. Структура населения этого города отражает две основные рекомендации: город должен быть спланирован, как сба-.

лансированная община с равными возможностями для большинства групп населения, и на первом этапе строительства города надо по/ стараться избежать вселения в дома беднейших слоев населения. Это поможет избежать монотонной застройки дешевыми муниципальными домами.

Город Эль Абур. ¡Лзсто для строительства этого города было выбрано среди военных объектов. Оно оказалось единственными пятном, пригодным для застройки в данном районе. Как и город 6-го Октября, этот город расположен на конце коридора и может воспользоваться всеми преимуществами своего местоположения.

Окончательно структура города, плотность населения будет зависеть от того, каким образом он будет связан с Каиром. Хорошее собщение с другими городами через объездную кольцевую дорогу - это не то, что поездка через существующую сеть улиц и дорог.

После завершения строительства население города достигнет 350 тысяч человек. Средняя плотность населения при этом составит 65 человек на акр. Такая плотность населения может показаться слишком высокой для нового города, но она приемлима.

Город Эль Амаль. Площадка, выбранная для этого нового города наиболее изолированан от всех четырех. Этот город обладает высокими возможностями для роста и расширения, но на первом этапе необходимы будут значительные капиталовложения. Согласно рекомендации строительства город будет рассчитан на 500 тысяч человек. Стратегия развития, конечно, должна быть другой, чем в двух других городах. Город будет заселяться в три этапа, после завершения каждого из этапов строительства. В конце первого этапа город сможет разместить около 100 тысяч человек. Это будет город повышенного комфорта для людей со средним и большим достатком, для людей, которые могут оплатить большие транспортные расходы. Этот город строится по образцу Маади с преобладанием индивидуальных домов и зон отдыха. А тот факт, что город расположен на высоте 400 метров над уровнем моря является его дополнительным преимуществом. То же самое можно сказать о том,что город находится в 50 км от пляжей Красного моря. Можно предположить, что Эль Абур станет полностью самостоятельным, а не городом-спутником.

Говоря об этапах развития новых городов, рекомендуется иметь в виду следующие положения и требования:

I/ использовать с максимальной отдачей довольно ограниченные ресурсы; 2/ создавать чувство завершенности строительства в

этих городах на различных стадиях строительства; 3/ создать максимальную гибкость планирования на более поздних стадиях для того, чтобы в случае необходимости внести изменения.

Рассмотренные нами 4 города являются важными компонентами Большого Каира. Планы их развития являются неотъемлимой частью регионального плана и поэтому должны отражать основные задачи по землепользованию в данном регионе. Все эти города будут построены в изолированных пустынных районах. Частично их строительство является попыткой найти выход для решения демографической проблемы. Они также являются важным инструментом в руках правительства, которое пытается выйти за рамки долины Нила и начать освоение пустыни. Они должны включать в себя достаточно возможностей для обустройства зеленых зон.

В других странах процветают сельскохозяйственные общины. Они могут обеспечить образ жизни, который сочетает в себе преимущества как сельской, так и городской жизни. Для них потребуются общественные субсидии в форме воды для орошения, но первоначальные капиталовложения окупятся по истечении определенного времени.

Эти города рассматриваются как попытка разрешения жилищной проблемы в Каирском районе. Это дает право предположить, что эти города обеспечат жильем тех людей, которые уже работают в регионе, а 30 км не являются помехой тем, кто желает получить удобное и доступное жилье. Некоторые государственные учреждения могут изъявить желание переехать в эти города.

Автор разработал программу и планировку для формирования каждого из городов-спутников в будущем, основные направления развития и способы осуществления связи между центрами. Это необходимо, чтобы завершить основное развитие этих городов, тем самым выполнить свои задачи по обеспечению лучших условий жизни для населения Каира и его рассредоточения. В течении 3 месяцев /февраль -апрель 1592/ исследователь занимался сбором статистических данных во всех районах Каира. Было распространено и собрано около тысячи анкет среди разных слоев населения. Полученные результаты удовлетворили, настолько они соответствовали выводам,сделанным в диссертации^ ее задачам. При ответе на вопрос, поедут ли жители из Каира жить в другие города и оставят ли свои квартиры, если им будут обеспечены все те условия, которые предлагаются в диссертации, более 72?< опрошенных ответили положительно.

Эта апробация показала также, что очень многие жители Каир;.

страдают от плохих условии проживания. Большая часть из них хотели бы переехать в другие города, даже расположенные далеко от Каира, но при условии наличия хороших и легкодоступных средств транспорта. Результаты показывают, что спрос на жилье в существующих городах-спутниках небольшой, поскольку пока там отсутствуют все те факторы, которые предложены в диссертации. Это свидетельствует о ток, что житель Каира ищет возможность выехать из Каира, но при условии наличия подходящей работы и спокойного места для жизни, которые были бы полностью независимы от Каира, но в то же время расположены поблизости от него. Исследователь обращает особое внимание на то, чтобы эти города-спутники не слились с Каиром и не привели к увеличению его размеров. Исследователь приходит к следующим выводам:

I/ закрыть Каир для дальнейшей застройки и миграции населения, для расширения промышленного производства, торговли, образования и пр.; 2/ переселить население Каира из плохих районов в города-спутники, перепланировать эти районы, чтобы уменьшить их плотность и обеспечить наличие свободных пространств для создания зеленых массивов и мест отдыха; 3/ окружить Каир зеленым кольцом, чтобы не допустить его расширении; 4/ окружить города-спутники зеленым кольцом, чтобы не допустить их слияния с Каиром. Автор предлагает, чтобы любой рост городов-спутников осуществлялся вдали от границ с Каиром; 5/ необходимо разработать генеральную схему расселения для всего Египта, охватывающую все виды деятельности, чтобы любой проект осуществлялся в рамках этой генеральной схемы расселения; 6/ необходимо разработать "Схему Каирской системы расселения", используя материалы диссертации и превратив основные положения схемы в законодательный документ; ?/ необходимо осуществлять государственную политику на основе принятия строгих решений по ликвидации плохих районов и поощрять их жителей переселяться в города-спутники и новые города, так как в этом, по нашему убеждению, заключается основное решение проблемы Каира.

) - новые города > и их будущее

»- магистрали

- города-спутники и их будущее другие города Египта

- - агломерация Б.Каира

перспективные земяи пля сель-^•Ы ского хозяйства и зелешл насаждений пустынные эо)А7ш, непригодные для жизни

КАИРСКАЯ СИСТЕМА РАССЕЛЕНИЯ

ПРадШЛМЛ АВТОРА О РОЖ! ГОГОДА-СПУТНЛКА Б УМШЬШсШИ ПЛОТНОСТИ БОЛЬШОГО КАИРА

У Д

''••V V ^ \

1 V \ Ц / /, ! \ Х^Ш/^' /

■ ----- уд

\ •• Л! ^ V' Ж.

/

\ < \ ^ ж / ф

Рмв. ВСШСШЮСТИ ГОРОДА ЗАЬ ШР ПО ПРИШЛЮ) КЛСШ31ИН из РЛЬОШВ СТЙХИкШОД ЗАСТРОЙКИ КЦШОГО КАИРА,

, ИШШЮСТИ ГОРОХА ЗЛЪ АМЛДЬ ПО Щ'ШГИЮ ШС&ШОШ

кз раИснюв стихиыкм застроики кщдюго клира.

!

/

/ "Ф ¡^¡¡ШГТЫГ

\ ч Ж ,

Рж>.

. ВСШиШХТИ Г1)К)ДА ЖЛ5 МАЯ 110 Ш'Ш^ГШ КАСЬШШЛ ИЗ РАЙОНОВ СТКХАШОИ ЗАСТР011КИ ЬОАЫУОГО 1Ш1ГА.

Рас.

. всаыоиюсти 1шш ш.&-го во иришшш нас&-

Д£Ш КЗ ГАИСНЮВ СТИХЙШ1 ЗАСТРОЙКИ, И КАЧЯЛШШИ£.

Рае. ЛОДШШНШ АВТОРА ПО

штя 2.

НЮТИХТИ ЯМЗДМЫ Б.МИРА.1

Предложения автора по уменьшению плотности Большого Каира

СПИСОК НАУЧНЫХ ТРУДОВ

1. Градостроительные проблемы расселения в Каирской агломерации /Египет/. М.Р. Радван. Доклад на 49-ой научной конференции ЛИСИ. С-Петербург, 1992.

2. Проблемы развития крупнейших городов на примерах Каира и Москвы. Сдана в сб. научных трудов СПбИСИ. 1991.

3. Оценочная стоимость квадратного метра жилья. Способ определения физического состояния городского жилья. Статья подготовлена к печати.

4. Проект планировки и застройки нового жилого района в Эль Амрия.

5. Проект планировки жилого района в Эль Файюм.

6. Планировка зоны огдаха на северном побережье Александрии.

• 7. Проект плакировки нового района Фисаль в Александрии.

8. Планировка зоны отдыха в Марса Матрух в 20 км от Александрии.

9. Генеральный план Александрии до 2005 года /в коллективе авторов/.

10. Планировка международной Каирской выставки. Более 60 жилых зданий в Каире и Александрии Административные здания в Александрии и Абу Кире.

11. Проект международного исламского банка в Александрии и в Каире.

12. Проекты трех заводов на западе Александрии.

I. Кожевенный завод.

-" 2. Кондитерская лабрика.

Зт Прядильно-швейная фабрика.