автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение надежности работы топливных насосов высокого давления судовых дизелей с прецизионными торцевыми уплотнениями

ВВЕДЕНИЕ,.

ГЛАВА I. ОЦЕНКА 1АКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ РЕСУРС И НАДЕЖНОСТЬ

РАБОТЫ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПЛОТНЯЮЩИХ УСИЛИЙ И УТЕЧЕК ТОПЛИВА В ТОРЦЕВЫХ ПРЕЦИЗИОННЫХ РАЗЪЕМАХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

2.1. Зависимость уплотняющих усилий в торцевых прецизионных разъемах ТНВД от основных факторов.•••••••

2.2. Экспериментальная установка и методика исследования торцевых прецизионных уплотнений топливных насосов высокого давления.••••••.•••••.

2.3. Исследование утечек топлива через торцевые разъемы втулок плунжерных пар.

2.4. Влияние шероховатости и ширины пояска прецизионного уплотнения на величину уплотняющего усилия.

2.5. Влияние физических свойств топлива на величицу уплотняющего усилия.•••••••.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

УПЛОТНЯЮЩИХ УСИЛИЙ И ДЕФОРМАЦИЙ ВОТОК.

3.1. Расчетное определение осевых монтажных усилий затяжки втулок плунжерных пар в топливных насосах

3.2. Экспериментальное определение связи осевых монтажных усилий с углом поворота нажимных гаек крепления втулок.

3.3. Расчет нормативных значений углов поворота нажимных гаек крепления втулок.•••••••.

3.4. Влияние монтажных усилий на деформации втулок.

3.5. Контролируемое обжатие втулок плунжерных пар топливных насосов судовых дизелей •••••••••••,.••

3.6. Отработка метода контроля усилий обжатия с применением механизированного устройства,.,.,.

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ ВТУЛОК ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР, НОРМАТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ УПЛОТНЯЮЩИХ УСИЛИЙ И ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА НА ДЕЮРМАЦИИ, ОБУСЛАВЛИВАЮЩИЕ НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ И РЕСУРС ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ.

4.1, Общие положения метода конечных элементов в расчетах напряженно-деформированного состояния ваулок плунжерных пар.,.,.,.,.

4.2. Влияние давления топлива на характер и величину рабочего зазора плунжерной пары.,.,,,.•••••••*

4.3, Влияние жесткости элементов корпуса насоса на деформации втулок плунжерных пар,,.,.

4.4. Влияние места приложения уплотняющего усилия на деформации втулки.••••••••••••••••••.•••.

4.5, Влияние жесткости золотниковой части втулки на деформации ее прецизионной поверхности,,,

4.6. Пути повышения надежности работы и ресурса плунжерных пар топливных насосов.,.,.,.*.,.,.*.,.,.,,,

Актуальностьпроблемы. В основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 года большое внимание уделяется комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, повышению качества, надежности и экономичности изделий машиностроения. Применительно к флоту рыбной промышленности поставлены задачи по улучшению его использования за счет сокращения сроков ремонта и простоев судов по причине отказов элементов энергетических установок.

Двигатели внутреннего сгорания на судах флота рыбной промышленности являются основным источником энергии. Статистика и опыт эксплуатации показывает, что слабым звеном дизелей все еще остается топливная аппаратура (Т.А.), на долю которой приходится значительное число отказов. По данным [III], [92], [l0], [164] и других авторов до 1Ъ% неисправностей по дизелю, а в отдельных случаях еще больше [68] ,связаны с выходом из строя элементов Т,А, Отказы Т.А. [79], зафиксированные в ряде эксплуатирующих организаций западного бассейна Минрыбхоза СССР (ЭН10 "Океан", Клайпедская БОРЗ?, колхоз "Рыбакколхозсоюз"), свидетельствуют о том, что 80,2$ всех случаев приходятся на распылители, а 16,4$ на плунжерные пары топливных насосов высокого давления (ТНВД). При выявлении расхода основных элементов Т.А. на запчасти и ремонт дизелей в течение ряда лет по базам Калининградского производственного объединения "Калининградрыбпром" установлено, что средний статистический срок службы плунжерных пар составляет 250-1600 часов, в то время как он может быть значительно выше [172], [173], [4], [33].

Низкий ресурс и надежность плунжерных пар объясняется действием целого комплекса факторов. Среди них наиболее общими для

Т.А. можно назвать конструктивное несовершенство [24] и наличие деформаций от монтажных усилий и давления топлива. При этом деформации цилиндрических поверхностей могут иметь как положительные, так и отрицательные значения. Образование монтажных деформаций плунжерных пар вызвано высокими усилиями обжатия втулок и низкой технологией процесса сборки резьбовых соединений насосов в период ремонта. Статистика подтверждает высокий процент отказов плунжерных пар по причине заклинивания, достигающий 34% от суммы всех неисправностей по насосам [79], Данные обстоятельства связаны в первую очередь с отсутствием объективно обоснованных норм уплотняющих усилий и применением нестандартных ключей с удлиненными рычагами. Кустарным методам сборки и разборки высоконагру-женных резьбовых соединений насосов дополнительно сопутствуют повреждения граней и срывы резьбы нажимных гаек, а также случаи производственного травматизма. Поэтому целесообразность нормирования, контроля уплотняющих усилий и механизации процессов сборки очевидны. Одновременно снижение уровня деформаций втулок плунжерных пар может служить источником дополнительного резерва ресурса и повышения надежности работы основных элементов.

Актуальность работы, таким образом, обусловлена: низкими ресурсом и надежностью плунжерных пар; отсутствием обоснованных норм уплотняющих усилий, средств их контроля и механизации процессов сборки и разборки насосов; необходимостью учета влияния конструктивных особенностей элементов топливных насосов, нормативных значений уплотняющих усилий и давления топлива на формирование деформаций прецизионных цилиндрических поверхностей втулок плунжерных пар и определения путей их снижения.

Рассматриваемые в работе задачи вошли в комплексную целевую программу совершенствования технической эксплуатации флота (КЦП

Ремонт") Минрыбхоза СССР на I98I-I985 гг.

Ц§л^изайачиработы. Задачами настоящей работы являются: экспериментальное и расчетно-теоретическое исследование факторов, влияющих на величину уплотняющих усилий в прецизионных торцевых разъемах ТНВД; определение минимально необходимых уплотняющих усилий обжатия втулок плунжерных пар судовых дизелей типа 5Д50, НВД-48А2У, НВД-48АУ, НВД-48У и НВД-36, как наиболее распространенных на судах флота рыбной промышленности; разработка универсального устройства для механизированной сборки и разборки ТНВД с контролем уплотняющих усилий; оценка влияния уплотняющих усилий, давления топлива и конструктивных особенностей элементов топливных насосов на характер и величину деформаций втулок с целью разработки мероприятий для снижения рабочего зазора в плунжерных парах, увеличения ресурса и надежности их работы.

Общая методика выполнения работы. В работе использованы экспериментальные и расчетные методы исследования с применением математической статистики и теории размерностей.

Экспериментальная часть выполнена на гидравлическом стенде для испытаний плунжерных пар топливных насосов, оснащенного объемными средствами замера утечек топлива и образцовыми манометрами. В ходе экспериментов использовались записи микронеровностей торцевых прецизионных поверхностей втулок на профилограф-профилометре модели 201. Отработка нормативных значений уплотняющих усилий осуществлялась на тензометрированных плунжерных парах с применением универсального кондуктора, штатных насосов и устройства для механизированной сборки и разборки насосов. Замеры деформаций втулок проводились на пневматическом длинномере. Работоспособность насосов при нормировании усилий обжатия втулок проверялась на безмоторном универсальном стенде для испытаний Т.А.

Расчетная часть работы по оценке влияния особенностей конструкции элементов ТНВД на деформации втулок плунжерных пар проведена на ЭЦВМ EC-I0-20 по программе, разработанной институтом НИИД (г.Москва). По результатам экспериментальных и расчетных исследований сделаны основные выводы и рекомендации.

Научная новизна. Диссертационная работа представляет собой развитие вопросов по нормированию уплотняющих усилий, действующих в прецизионных торцевых соединениях втулок плунжерных пар, с целью снижения монтажных деформаций, повышения ресурса элементов и надежности работы ТНВД. В результате исследований разработана методика определения уплотняющих усилий и установлены эмпирические зависимости минимально необходимых уплотняющих усилий, действующих в торцевых разъемах ТНВД.

Практическаяценность. В результате исследований установлены нормативы уплотняющих усилий втулок плунжерных пар для целого ряда судовых дизелей. Разработана установка для исследования уплотняющих усилий в торцевых прецизионных соединениях, методика определения деформаций втулок в корпусе ТНВД, конструкция устройства и инструкция для механизированной сборки и разборки ТНВД. Осуществлена оценка влияния уплотняющих усилий,давления топлива и особенностей конструкции элементов топливного насоса на деформации втулок плунжерных пар и намечены пути их снижения.

Внедрение результатов работы. По результатам работы изготовлено универсальное устройство для механизированной сборки и разборки ТНВД, испытано и внедрено на судоремонтном заводе "Преголь" производственного объединения "Калининградрыбпром". Выпущена инструкция по его эксплуатации. Экономический эффект от внедрения составляет не менее 35 тыс.рублей в год.

Результаты работы могут быть использованы на топливных участках судоремонтных и дизелестроительных заводах, а также при разработке и проектировании ТНВД.

Апробацияработы. Основные положения и выводы работы докладывались на 1,2,3,4,5,6 и 7 научно-технических конференциях ВУЗов МРХ в г.Калининграде в I970-I98I гг., на заседаниях кафедры "Силовые установки промысловых судов" КТИШиХ в 1979-81 гг., на 9 конференции молодых специалистов Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" в 1981 г., в Балтийском ЦПКБ УШ СССР и заседании отдела топливной аппаратуры ЦНИДИ в 1982 г.

Структура и объем работы. Диссертационная работы состоит из введения, 4 глав, выводов и рекомендаций; содержит 84 листа машинописного текста, 88 рисунков и 22 таблицы. Список использованной литературы содержит 191 первоисточник из них II источников иностранной литературы. В приложении приводятся данные экспериментов, акт внедрения и ориентировочный расчет экономической эффективности от внедрения механизированного устройства.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Разработанная установка и методика могут быть использованы для определения минимально необходимых уплотняющих усилий в торцевых беспрокладочных прецизионных уплотнениях ТНВД.

2. Величина относительного минимально необходимого усилия для прецизионных уплотнений ТНВД, учитывающая суммарную шероховатость поверхностей контакта, ширину уплотнительного пояска и физические свойства топлива хорошо описывается уравнением вида

Величина местного износа плунжерных пар дв.5Д50 за период эксплуатации на ПР "Серебрянск" Т - 10520 час

Маркировка №№ !плунжерной пп ! пары

1 i

Плунжер

Со стороны отсечного окна т П

III

------------Т"

Со стороны впускного У окна I

Т" i П т-i Ш

Втулка т— j

ГТГ+"

Отсечное окно

Впускное окно

Т" i Ш

I. 80Н 1,6 2,0 0,4 2,0 1,2 0,4 0,8 0,4 0,4 0,4

2. I9H 0,4 0,8 — 1,3 0,8 - 0,4 0,4 0,2 0,4

3. 79Н 0,8 1,4 0,6 1,2 1,4 0,8 0,4 0,4 0,4 0,2

4. 78Н 1,6 1,0 0,4 1,3 0,8 0,4 0,3 0,3 0,8 0,4

5. 65Н 1,2 2,6 0,4 2,0 1,3 0,4 0,8 1,6 1,0 0,6

6. 88 0,4 0,8 1,2 1,2 0,8 1,2 0,2 0,2 0,2 0,2

Средний износ 1,0 1,43 0,5 1,5 1,05 0,53 0,48 0,55 0,5 0,37

ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки: Плунжер • • сечение I выше окон на I мм, сечение П по линии окон, сечение Ш ниже окон на I мм. сечение I - I мм от торца золотника, сечение П - 9 мм сечение Ш -38 мм о> cd

Замеры износа осуществлялись по круглограммам (см.рис.4.6.1, 4.Б.2). I u > I

Рис.4.6.1. Круглограммы износа прецизионных поверхностей плунжерной пары дизеля 5Д50, отработавшей 10500 ч.

Рис,4#6.2. Схема расположения сечений для снятия круглограмм плунжерной пары дизеля 5Д50. n D.60& — 02.77 r On

С уменьшением ширины уплотнительного пояска, увеличением суммарной шероховатости поверхностей контакта и снижением вязкости рабочей жидкости уплотняющие усилия возрастают,

3, Нормативные значения уплотняющих усилий при обжатии втулок плунжерных пар с учетом относительного усилия и размеров контакта определяются равенством

•рдац!

А2 тД

Ру»^Г-Рт{[Р,1(1-0 Hi , кн.

В соответствии с этим выражением могут быть рассчитаны монтажные усилия для обжатия втулок плунжерных пар дизелей рыбопромыслового флота,

4, Увеличение чистоты сопрягаемых прецизионных поверхностей уплотнений выше II класса шероховатости нецелесообразно, так как оно практически не снижает величины уплотняющих усилий, а следовательно и деформаций,

5, Разработанная методика контроля величины уплотняющего усилия по углу поворота нажимных гаек для обжатия втулок плунжерных пар и нормативные значения этих углов могут быть рекомендованы для затяжки резьбовых соединений насосов в эксплуатации дизелей типа 5Д50, НВД-48А2У, НВД-48АУ, НВД-48 и НВД-36, Превышение уплотняющих усилий относительно нормативных значений лежит в пределах 1,12-1,75, Отклонение усилий от нормативных значений у дизелей типа НВД обусловлено влиянием медных прокладок на опорных поверхностях втулок,

6, Разработанное и изготовленное универсальное механизированное устройство необходимо использовать для контролируемого обжатия втулок плунжерных пар. С практической точки зрения целесообразно осуществлять затяжку гаек по моменту. Для этого определены давления рабочей жидкости в системе устройства, обеспечивающие уплотнение втулок с заданным усилием. Точность контроля среднего значения усилия не превышает 2%, а максимальное превышение уплотняющих усилий относительно нормативных составляет ~ 20%, Рабочие испытания топливных насосов типа НВД-48АУ, собранных с помощью устройства, на безмоторном стенде показали высокую стабильность цикловых подач, герметичность полостей всасывания и торцевых прецизионных соединений.

Устройство внедрено на СРЗ "Преголь" производственного объединения "Калининградрыбпром" с годовым экономическим эффектом А

35 тыс.руб.

7. Для повышения ресурса и надежности работы плунжерных пар топливных насосов необходимо внедрение в практику производства нормирования уплотняющих усилий и контролируемого обжатия торцевых прецизионных разъемов ТНВД. Нормирование уплотняющих усилий и их контроль при сборке насосов исключают пережатие торцевых соединений и создают условия для идентичного приращения рабочих зазоров в плунжерных парах, обеспечивающих равноизнашиваемость элементов в условиях эксплуатации. Установлено, что для плунжерных пар дизелей типа 5Д50 условия заклинивания наступают при увеличении уплотняющих усилий относительного нормативного в 1,7 раза.

8. На основании анализа изменения деформаций элементов конструкции топливного насоса от действия уплотняющих усилий и давления топлива методом конечных элементов установлено: а) Источником отрицательных перемещений цилиндрических прецизионных поверхностей втулок плунжерных пар является наличие опорного бурта корпуса под золотниковой частью втулки, который взаимодействует под нагрузкой с опорной поверхностью втулки и перемещает ее в сторону уменьшения диаметра. Величина этих перемещений зависит от жескости опорного бурта и стенки корпуса насоса. При уменьшении их жесткости отрицательные деформации втулки увеличиваются. б) Суммарные деформации прецизионной поверхности втулки зависят от давления топлива на открытой поверхности втулки и его распределения в зазоре. При этом в момент подачи отрицательные деформации исчезают и поверхность деформируется в сторону увеличения диаметра втулки. Величина деформаций тем больше, чем больше площадь открытой поверхности втулки и величина давления. Поэтому при проектировании плунжерных пар необходимо стремиться к уменьшению открытых участков, контактируемых с давлением топлива. в) Условия заклинивания плунжерных пар определяются только монтажными отрицательными деформациями, восстанавливающими свои начальные значения после отсечки топлива. г) Типовые конструкции втулок имеют одинаковый характер протекания кривых монтажных деформаций, определяемый местом приложения уплотняющего усилия и высотой золотниковой части. При изменении положения опорной поверхности по высоте втулки перемещается и зона действия отрицательных деформаций. Поэтому положением места опоры на втулке можно регулировать зону отрицательных перемещений. При отношении высоты золотниковой части втулки к диаметру плунжера меньше единицы втулка переходит в разряд подвесных и отрицательные монтажные деформации полностью располагаются у торцевой поверхности. д) При нормировании монтажных усилий место расположения уплотнительного пояска на торцевой поверхности для втулок с одинаковыми размерами золотниковой части практически не оказывает влияния на суммарные деформации. Однако с точки зрения надежности работы насосов уплотняющие усилия целесообразно прикладывать по всей торцевой поверхности, либо по уменьшенному пояску, расположенному у внутреннего диаметра, е) Рациональная конструкция втулки должна представлять собой жесткий цилиндр с усиленными стенками в золотниковой части и у опорного бурта. Монтажные деформации резко снижаются при значениях толстостенности золотниковой части 2,8-3, Длина усиленного компрессионного участка под опорной поверхностью втулки должна составлять не менее одного диаметра плунжера. При этом внутренний диаметр и ширина контакта опорной поверхности выбираются по минимуагу отрицательных перемещений, ж) В перспективном конструировании элементов топливных насосов высокого давления необходимо осуществлять комплексный подход к выбору их оптимальных размеров, учитывающий особенности взаимодействия элементов конструкций, величину деформаций, уплотняющие усилия и давление топлива.

1. Агеев B.C. Монтажные деформации плунжерных втулок подвесного типа топливных насосов среднеоборотных дизелей. - Двигатели внутреннего сгорания. - М.: 1978, № 12, с.17-20. (НИИинформтяж-маш).

2. Агеев Б.С., Долинин В.Н. Исследование монтажных деформаций плунжерных втулок подвесного и неподвесного типов топливных насосов высокого давления. Двигателестроение, 1979, № 2, с.35--36.

3. Агеев Б.С., Долинин В.Н. Монтажные деформации плунжерных втулок с конусными упорными поверхностями. Двигателестроение, 1979, № 5, с.42-44.

4. Агеев Б.С., Долинин В.Н., Петров П.П. Топливная аппаратура среднеоборотных дизелей. Двигатели внутреннего сгорания.

5. М.: 1973, № I. 63 с. (НИИинформтяжмаш).

6. Агеев Б.С., Сомов В.А., Чурсин В.В. Пути повышения надежности распылителей форсунок дизелей, работающих на тяжелых топ-ливах. Эксплуатация флота рыбной промышленности, 1979, вып.II, сЛ-9. (ЦНИИТЭИРХ. Экспресс-информация).

7. Агеев Б.С., Чурсин В.В. Совершенствование конструкций распылителей форсунок дизелей. Двигатели внутреннего сгорания, 1976, № 31. - 50 с. (НИИинформтяжмаш).

8. Агеев Б.С,, Чурсин В.В. Оценка конструкции втулки плунжера топливного насоса высокофорсированных дизелей. Двигателивнутреннего сгорания, 1978, № 13, с.6-9. (НИИинформтяжмаш).

9. Агеев Б.С., Чурсин В.В. Повышение эксплуатационной надежности топливовпрыскивающей аппаратуры дизелей. Двигатели внутреннего сгорания. 1981, № 34, - 51 с. (ЦНИИТЭИтяжмаш).

10. Аксенов С.Д. К вопросу о долговечности и надежности работы форсунок тракторных дизелей. Науч.тр./ВИСИ, 1968, т.14, с.43-47.

11. Аксютина З.М. Элементы математической оценки результатов наблюдений в биологических и рыбохозяйственных исследованиях.- М.: Пищевая промышленность, 1968, 288 с.

12. Алдохин П.А. Методы восстановления плунжерных пар топливных насосов дизельных двигателей. Науч.тр./ЛСХИ, 1966,т.109, с.238-242.

13. Антипов В.В. Исследование износов прецизионных деталей топливной аппаратуры типа УТН-5. Материалы науч.конференц.СИМСХ.- Саратов. 1967, с.142-143.

14. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей топливной аппаратуры УТН-5 и 238НБ и повышение их долговечности. Науч.тр./ СИМСХ, 1972, т.Ш, с.54-61.

15. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. Изд.2. М.: Машиностроение, 1972. - 177 с.

16. Антипов В.В., Гоголев Б.А., Тарасов B.C. Повышение износостойкости прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры.- Науч.тр./СИМСХ, 1969, вып.42, часть 4. 30 с.

17. Антипов В.В., Кулаков М.М., Кислов В.Г. Некоторые результаты износных испытаний топливной аппаратуры типа УТН-5. Науч. тр./СИМСХ, 1969, вып.42, с.143-155.

18. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя.

19. М.: Машиностроение. Изд.5. т.1 1979. - 728 с.

20. Апостолов Н.Т., Салтыковский А.С. К вопросу расчета проточек топлива в плунжерных парах насосов высокого давления.- В кн.: Судовые силовые установки. 1975, вып.13, с.78-85.

21. Аргирис Дж. Матричный анализ малых и больших перемещений в трехмерных упругих средах. Ракетная техника и космонавтика, 1965, № I, с.177-186.

22. Бабкин В.Г., Зайченко А.А. Герметичность неподвижных соединений гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1977.- 120 с.

23. Балдаев В.А. 0 влиянии микротвердости на износостойкость плунжерных пар топливной аппаратуры дизелей. Науч.тр./ ЛКИ, 1972, вып.83, с.9-11.

24. Барковский А.И. Влияние эксплуатационного износа плунжерных пар тракторных дизелей на характеристику топливоподачи.- Записки Воронежского с/х ин-та, 1959, т.28, вып.2, с.179-184.

25. Бахтиаров Н.И., Логинов В.Б., Лихачев И.И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей,- М.: Машиностроение, 1972. 200 с.

26. Башта Т.М. Гидравлические привода летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1967. - 495 с.

27. Башта Т.М., Никитин Г.А. Исследование сил трения плунжерных пар. Изв. вузов. Сер. Авиационная техника. I960, № I, с.3-11.

28. Биргер И.А., Иосилевич Т.Б. Резьбовые соединения. -М.: Машиностроение, 1973. 206 с.

29. Бовбас В.И. Исследование износостойкости плунжерных пар с баррированной гильзой. Науч.тр./ГосНИТИ, 1971, вып.31,с.102-108.

30. Бояршинов С#В, Приближенный метод расчета толстостенных полых цилиндров при осесимметричном нагружении. Расчеты на прочность, 1962, № 8, с,56-96,

31. Бремнер Г.®. Экспериментальное определение условий равновесия утечек и распределения давления в неподвижных торцевых уплотнениях. Пер,с англ, В кн,: Проблемы соверменной уплотнительной техники, - М,: Мир, 1967, с.414-426.

32. Ваншейдт В,А, Судовые двигатели внутреннего сгорания,- Л,: Судостроение, 1977. 391 с.

33. Василец , Кострома В. Увеличение долговечности плунжерной пары. Техника в сельском хозяйстве, 1968, № I, с.81-82.

34. Васильев Ю.Ы. Новое в конструкции судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1972. - 272 с.

35. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969,- 576 с.

36. Высоцкий Ш.Л., Гальперович Л.Г., Гринглаз Я.А. Проектирование систем впрыска топлива судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1967. - 284 с.

37. Гаврил о в B.C., Камкин О.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1967.- 327 с.

38. Гельфанд М.Л., Циленюк Я.И., Кузнецов O.K. Сборка резьбовых соединений. М.: Машиностроение, 1978. - 109 с.

39. Гоголев Б.А., Тарасов B.C. Исследование механических примесей дизельного топлива. В кн.: Материалы научной конференции, Саратов, 1967, с.143-146.

40. Грузберг Я.Ю., Петренко А.Д. Главные судовые двигатели.- Л.: Судостроение, 1972, 398 с.

41. Гуревич А.Н., Федотов Г.Б., Шевлягин В.П. Влияние монтажных деформаций корпусов распылителей на работоспособность форсунок тепловозных дизелей. Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта, 1976, № 7, с.14-18.

42. Гуревич Д.Ф. Влияние режима работы топливного насоса на характер износа плунжерных пар. В кн.: Записки Ленинградского сельскохозяйственного института, 1959, вып.77, с.128-135.

43. Гуревич Д.®. К уточнению технических условий на изготовление и приемку плунжерных пар и распылителей дизельных двигателей. Механизация и электрификация сельского хозяйства, -1962, т.89, с.69-79.

44. Гуревич Д.#. Гидравлическая плотность цилиндрических сопряжений с малыми зазорами. Весник машиностроения, 1964, № 10, с.31-37.

45. Гуревич Д.®. Рациональная конструкция плунжерной пары. Энергомашиностроение, 1964, № 7, с.34-38.

46. Гуревич А.Н., Сурженко З.И., Клепач П.Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей Д-100 и Д-150. М.: Машиностроение, 1968. - 247 с.

47. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания твердых поверхностей. М.: Из-во АН СССР, 1962. - III с.

48. Дьяченко Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессы. Л.: Машиностроение, 1974, изд.2. - 551 с.

49. Дьяченко П.Е., Толкачев Н.Н., Андреев Г.А. и др. Площадь фактического контакта сопряженных поверхностей. М.: Изд-во1. АН СССР, 1963. 96 с.

50. Емельянов Л.А. Фильтрация дизельного топлива. М.-Л.: Машгиз, 1962. - 107 с.

51. Журавлев А.Н. Допуски и технические измерения. Изд.5 -М.: Высшая школа, 1978. 255 с.

52. Загородских Б.П. Стабилизация зазора в плунжерной паре. В кн.: Организация ремонта сельскохозяйственных машин. - Саратов, 1971, с.159-166.

53. Загородских Б.П. Влияние стабильности зазора на работоспособность плунжерных пар. Науч.тр./ССХИ, 1973, т.5, с.80-97.

54. Загородских Б.П. 0 деформации плунжерных втулок топливных насосов тракторных дизелей. В кн.: Топливная аппаратура дизелей. - Ярославль, 1973, с.60-62.

55. Загородских Б.П., Ильницкий Н.А. Влияние упругой деформации втулки плунжера на износ элементов топливного насоса. -Тракторы и сельхозмашины, 1975, № 6, с.17-18.

56. Зенкевич 0. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. - 541 с.

57. Иванов В.Н., Ильин А.И. Нормы комплектования дизеля 2Д100 элементами топливной аппаратуры. Науч.тр./МИИТ, 1963, вып.169, с.28-42.

58. Иванов В.Н., Ильин А.И., Беляев A.M. 0 нормах комплектования дизелей 2Д100 плунжерными парами. Электрическая и тепловозная тяга, 1962, № 2, с.37-38.

59. Иванов В.Н., Ильин А.И., Савин В.М. К вопросу о комплектовании дизелей ДЮО распылителями форсунок. Науч.тр./МИИТ, 1971, вып.363, с.12-14.

60. Иванов В.Н., Ильин А.И., Скепский В.П. Расчет норм комплектования дизелей тепловозов ЧМЭ2 плунжерными парами. Науч. тр./МИИТ, 1963, вып.169, с.43-51.

61. Иванов В.Н., Скепский В.П. Исследование напряженного состояния плунжерных пар подвесного типа. Науч.тр./МИИТ,1974, вып.454, с.31-36.

62. Иванов В.Н., Скепский В.П. Исследование работоспособности плунжерных пар дизеля 4H2I/2I. Науч.тр./ШИТ, 1974, вып.454, с,37-42,

63. Иванов В.Н., Скепский В,П., Ильин А.И. Увеличение надежности работы плунжерных пар топливных насосов дизеля ДЮО. -Науч.тр.ДИИТ, 1963, вып.429, с.50-53,

64. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Левин Г.И. и др. О заклинивании прецизионных деталей насосов высокого давления, Электрическая и тепловозная тяга, 1964, № 12, с.38-42.

65. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Левин Г.И. Исследование упругих деформаций насосных элементов топливной аппаратуры дизелей.- Науч.тр./МИИТ, 1965, вып.208, с.4-17.

66. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Левин Г.И. Влияние деформаций втулок насосных элементов на их долговечность и работоспособность.- Энергомашиностроение, 1965, № 12, с.3-6.

67. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Ильин А,И. Исследование изнашивания деталей топливного насоса дизеля Д-50 и изыскание мероприятий по повышению работоспособности плунжерных пар. В кн.: Трение и износ в машинах, 1962, вып.16, с.24-50.

68. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Левин Г.И. и др. Выбор конструкции насосных элементов топливной аппаратуры на основе анализа их деформаций. Науч.тр./МИИТ, 1965, вып.208, с.18-24.

69. Иванов Г.А. Характерные неисправности главных двигателей "Пилстик" типа РС2 . Эксплуатация флота рыбной промышленности, 1980, вып.2, с.4-9.

70. Иванов М.Н. Детали машин. Изд.З М,: Высшая школа, 1976.- 399 с.

71. Ильин А.И. Новая конструкция плунжерной пары топливных насосов дизеля Д50. Науч.тр.ДИИТ, 1959, вып.ИО, с.100-118.

72. Ильин А.И, Исследование работоспособности плунжерных партепловозных дизелей. Науч.тр./МИИТ, 1961, вып.141, с.26-50.

73. Ильин А.И., Минаев С.Н. Экспериментальные исследования деформаций гильзы топливных насосов тепловозных дизелей. Науч. тр./МИИТ, 1962, вып.151, с.95-97.

74. Ильин А.И., Савин В.М. О надежности и долговечности плунжерных пар топливных насосов. Науч.тр./МИИТ, 1971, вып.363, с.15-19.

75. Ильин А.И., Скепский В.П. Влияние деформаций гильзы топливного насоса на работоспособность плунжерной пары дизеля тепловоза ЧМЭ2. Науч.тр./МИИТ, 1965, вып.208, с.25-37.

76. Ильин А.И., Скепский В.П. Монтажные деформации гильз плунжерных пар топливных насосов дизелей. Науч.тр./МИИТ, 1968, вып.278, с.9-13.

77. Ильницкий Н.А. К вопросу методики проведения ускоренных износных испытаний плунжерных пар. В кн.: Топливная аппаратура дизелей. - Ярославль, 1974, вып.42, с.77-80.

78. Исаев А.И. Конструирование топливной аппаратуры. Ярославль, 1971. - 182 с.

79. Исследование надежности работы топливной аппаратуры и особенности изнашивания распылителей форсунок судовых дизелей: Отчет/ Калинингр.техн.ин-т рыбн. пр-ти и хоз-ва; Науч.рук.темы В.Г.Кузькин; № гр.7106161, инв.№ Б428479, Калининград, 1975. -217 с.

80. Кандауров И.®. Работоспособность плунжерных пар, восстановленных паротермическим оксидированием. Механизация хлоб-ководства, 1970, № I, с.23-26.

81. Карпов JI.H., Апостолов Н.Т. Анализ скоростных характеристик топливоподающих систем с различными способами регулирования насосов высокого давления. Науч.тр./ЦНИИШ, 1971, вып.143, с.78-90.

82. Карпов Л.Н., Коршунов О.М. Влияние величины зазора в прецизионных деталях топливной аппаратуры судовых дизелей на процесс топливоподачи. Науч.тр./ЦНИИШ, 1971, вып.143, с.90-98.

83. Киселев П.И. Основы уплотнений в арматуре высокого давления. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1950. - 124 с.

84. Киселев М.П., Сухленко И.Г. Измерение давлений топливав полостях распылителей форсунок тракторных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания. Респ.межвед.тем.н.-т.сб., 1973, вып.17, с.105-110.

85. Кислик В.А., Красниченко Л.В., Гугель С.М. и др. Износ прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. Сб.работ науч. иссл. ин-та технологии машиностроения Совнархоза Ростовского экономич.админ.р-на, 1962, вып.6, с.112-139.

86. Кислов В.Г., Гитин Л.С., Кленов Л.Г. Пути повышения долговечности плунжерных пар топливных насосов для тракторных дизелей. Науч.тр./Башкирского с/х ин-та, 1972, т.17, ч.1У, с.31--34.

87. Клаф Р.У. Метод конечных элементов в решении плоской задачи теории упругости. В кн.: Расчет строительных конструкций с применением электронных машин. - М.: Изд-во литер, по строительству, 1967, с.142-170.

88. Колупаев В.Я. Зависимость гидроплотности плунжерных пар от давления и зазора. Науч.тр./ЦНИТа, 1970, вып.47, с.20-25.

89. Кострома В.В. Теоретический анализ влияния технического состояния прецизионных пар насоса на процесс подачи топлива в быстроходных дизелях. Механизация и электрификация с/х. Республ.межвед.темат.н.-т.сб., 19*71, т.9, с.109-121.

90. Кулаков М.М. К изучению износа штифтовых распылителей Ш-6-2х25°. Науч.тр./СИМСХ, 1967, вып.39, ч.1, с.181-185.

91. Кузькин В.Г. Зависимость удельных уплотняющих усилий в торцевом разъеме форсунки от основных факторов. Науч.тр./ КТИРПиХ, 1978, вып.77, с.79-85.

92. Кузькин В.Г. Расчет уплотняющих усилий и утечек в неподвижных прецизионных соединениях топливной аппаратуры дизелей. Науч.тр./КТИРПиХ, 1980, вып.80, с.62-72.

93. Кузькин В.Г., Аццреев Ю.Ш>. Исследование зависимости вязкости нефтепродуктов от давления. Науч.тр./КТИРПиХ, 1970, вы.28, с.79-92.

94. Кузькин В.Г., Андреев Ю.'1., Минько А.А. О закономерностях утечек топлива через прецизионные сопряжения распылителей форсунок и плунжерных пар топливных насосов дизелей. Науч.тр./

95. КТИШиХ, 1972, вып.47, с, 149-158.

96. Кузькин В.Г., Андреев Ю.1., Минько А.А. Статистическое исследование отклонений подач топлива от цикла к циклу. Науч. тр./КТИИ1иХ, 1972, вып.47, с.140-148.

97. Кузькин В.Г., Андреев Ю.Ф., Минько А.А. Методика выбраковки по плотности плунжерных пар топливных насосов судовых дизелей. Науч.тр./КТИШиХ, 1975, вып.50, с.177-186.

98. Кузькин В.Г., Андреев Ю.Ф., Минько А.А. Об оценке неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам двигателя по температуре выхлопных газов. Науч.тр./КТИШиХ, 1975, вып.50, C.I05-II9.

99. Кузькин В.Г., Андреев Ю.<1., Минько А.А. Контроль затяжки нажимных гаек форсунок. Рыбное хозяйство, 1978, № 6, с.37--38.

100. Кузькин В.Г., Андреев Ю.Ф., Пухов В.В. Неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам судовых дизелей и ее отрицательные последствия. В кн.: Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических-установок. - Л.: Транспорт, 1975, с.80-95.

101. Лебедев Б.И., Ярков В.А. Методика ускоренных износных испытаний плунжерных пар. Тракторы и сельхозмашины, 1974, № 9, с.28-30.

102. Лебедев Б.И., Ярков В.А. Повышение долговечности прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры. Автомобилестроение. - М.: НИИАвтоСельхозМаш, 1965, с,3-38.

103. Лебедюк Г.К. Расчет плунжерных пар топливных насосов дизельных двигателей с учетом аккумулирующей способности уплотнений. Науч.тр./МИИТ, 1963, вып.169, с.52-62,

104. Левин Г.И. Аналитическое определение деформаций втулок плунжерной пары топливовпрыскивающего насоса. В кн.: Рабочие процессы топливных систем дизелей. - Науч.тр./НПИ, 1971, т.224, с.140-147.

105. Левин Г.И. К вопросу изменения зазора между прецизионными поверхностями плунжерной пары дизельного насоса в процессе впрыска топлива. Науч.тр./НПИ, 1972, т.251, с.98-106.

106. Левин Г.И. Влияние деформаций плунжерных пар на их гидравлические характеристики и на срок службы топливных насосов.- Энергомашиностроение, 1973, № I, с.22-26.

107. Левин Г.И., Устинов Н.П. Исследование причин неработоспособности некоторых типов насосных элементов высокого давления. Машиноведение, 1968, № 2, с.94-103.

108. Левина З.М., Решетов Д.Н. Контактная жесткость машин.- М.: Машиностроение, 1971. 264 с.

109. Ликвер Л.А. Определение количественных показателей надежности топливной аппаратуры судовых дизелей. Науч.тр./1ЩИИШ1>, 1966, вып.74, с.114-121.

110. Лихачев И.И. Исследование работоспособности форсунок в зависимости от изменения геометрической формы корпуса распылителя. Науч.тр./Г0СНИТИ, 1971, вып.31, с.215-227.

111. ИЗ. Лопатников С.К. <3ильтры грубой и тонкой очистки топлива тракторных дизелей. Науч.тр./ГОСНИТИ, 1972, вып.215, с.34--41.

112. Лышевский А.С. Распиливание топлива в судовых дизелях.- Л.: Судостроение, 1971. 248с.

113. Лышевский А.С., Мыльнев В.З?. Способ уменьшения деформаций втулок прецизионных пар топливной системы дизеля. Науч.тр./ Новочеркасского политехнического института, - Новочеркасск,1978, с.103-105. (^копись деп.в НИИинформтяжмаш 25 сентября 1978,366..

114. Лышевский А.С., Нгуен Ван Кхау. Определение утечек топлива через зазоры уплотняющей части прецизионных пар. В кн.: Исследование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания.- Ангарск, 1973, с.52-60.

115. Макаров Г.В. Уплотнительные устройства. Л.: Машиностроение, 1973. - 232 с.

116. Макарьин Р.И. Применение метода профилографирования для исследования характера износа плунжерных пар. Науч.тр./АЛТИ, 1971, т.24, с.105-109.

117. Макарьин Р.И. Влияние износа плунжерных пар на параметры впрыска топлива. Изв.вузов, сер.Лесной журнал, 1976, № 5, с.52-57.

118. Марденский В.П. Топливная аппаратура судовых дизелей.- М.: Транспорт, 1973. 168 с.

119. Масленников A.M. Расчет тонких плит методом конечных элементов. В кн.: Механика сплошных систем и сплошных сред . -Науч.тр./ЛИСИ, 1968, № 57, с.186-193.

120. Масленников A.M. Матричная формулировка смешанного метода. В кн.: Механика сплошных систем и сплошных сред. Науч. тр./ЛИСИ, 1968, № 57, с.182-186.

121. Меломед Э.Ш. Расчет тонких оболочек с использованием конечного элемента естественной кривизны. Науч.тр./МИИТ,1969, вып.342, с.64-80.

122. Метелкин А.<Ш. К вопросу о заклинивании прецизионныхплунжерных пар. В кн.: Технология машиностроения. - М.: Маш-гиз, 1955, с.9-18.

123. Минько А.А., Глясман Э.С. Универсальный стенд ускоренных износных испытаний топливной аппаратуры судовых дизелей. -Науч.тр./КТЙРПиХ, 1977, вып.72, с.67-70.

124. Минько А.А. Исследование зависимости показателя плотности плунжерных пар от величины технологического зазора. -Науч.тр./КТИРПиХ, 1978, вып.77, с.86-89.

125. Насыров Р.А., Иващенко Н.А., Тимохин А.В. Тепловое и . напряженное состояние дизелей типа Д100. Двигателестроение,1979, № 5, с.27-30.

126. Николаенко А.В., Москалев М.Т. Исследование влияния регулировок топливной аппаратуры на износ тракторного двигателя в эксплуатации. Записки Ленингр. с/х ин-та, 1972, т.208, с .37-40.

127. Николаенко А.В., 1едченко В.М. Анализ показателей работы и регулировок тракторных двигателей в эксплуатации на основе математико-статистических методов. Записки Ленингр. с/х ин-та, 1972, т.208, с.29-36,

128. Новиков М.П. Основы технологии сборки машин и механизмов. М.: Машиностроение, 1962, изд.З. - 652 с.

129. Новиков М.П. Основы технологии машин и механизмов. -М.: Машиностроение, 1969. 632 с.

130. Новиков М.П. Основы технологии машин и механизмов. -М.: Машиностроение, 1969. 632 с.

131. Полисский А.Я. Исследование износов деталей топливных насосов двигателей СМД-14 и мероприятия по повышению их долговечности. Науч.тр./ГоСНИТИ, 1971, № 31, с.120-126.

132. Пономарев С.Д., Бидерман В.Л. и др. Расчеты на прочность в машиностроении. М.: Машгиз, 1958, т.З. - III8 с.

133. Подача и распиливание топлива в дизелях. Под общей редакцией Астахова И.В. - М.: Машиностроение, 1972. - 359 с.

134. Пожаров М.А. Исследование деформаций и напряжений развивающихся в корпусах топливных насосов автотракторных дизелей.- Автомобилестроение, 1969, вып.1, с.25-28.

135. Пожаров М.А. Экспериментальное определение деформаций и напряжений в деталях форсунки ЗЭД22. Тракторы и сельхозмашины, 1970, № II, с.8-11.

136. Попов В.®., Тюкавин В.П, Методы определения технического состояния плунжерных пар лесотранспортных дизелей. Науч. тр./Архангельского лесотехн.ин-та, 1967, № 19, с.168-180.

137. Постнов В.А. Численные методы расчета судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977, - 279 с.

138. Постнов В.А,, Корнеев B.C., Слезина Н.Т. Расчет тонких оболочек вращения произвольной формы методом конечных элементов,- В кн.: Строительная механика корабля. Л,: Судостроение, 1970, вып.149, с.5-18.

139. Постнов В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. - 342 с.

140. Постнов В.А., Черенков Н.И. Расчет осесимметричных деформаций толстых оболочек вращения с помощью метода конечных элементов, В кн,: Строительная механика корабля. - Л.: Судостроение, 1970, вып.149, с.19-28.

141. Пухов В.В., Минько А.А. 0 топографии износа плунжерных пар топливных насосов. Науч.тр./КТИШиХ, 1975, вып.50, с.171--176.

142. Регулировка судовых дизелей. Под общей редакцией Кузькина В.Г, - Калининград, 1977, - 228 с.

143. Решения всесоюзной научно-технической конференции по вопросам динамики прочности и надежности. Двигателестроение, 1979, № 4, с.39-40.

144. Розин Л,А., Гордон Л.А, Метод конечных элементов в теории пластин и оболочек, В кн,: Известия Всесоюзного научно-исследовательского ин-та гидротехники, 1975, т.95, с.85-97.

145. Топливная аппаратура судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1971. - 223 с.

146. Русинов Р.В., Тютюнников B.C. 0 сроке службы топливной аппаратуры. Науч.тр./ЦНВДИ, 1963, вып.45, с.49-58.

147. Русских ®.П., Воронин В.Н., Исаков И.А. Влияние плотности стыка между втулкой плунжера и седлом нагнетательного клапана на надежность работы ТНВД. Топливная аппаратура дизелей. - Ярославль, 1975, вып.З, с.17-19. (Межвуз.сб.науч.тр,),

148. Сафронов Л.Т, Исследование износостойкости плунжерных пар восстановленных электролитическими покрытиями. Науч.тр./ Кишиневского с/х ин-та, 1967, с.53-58.

149. Сафронов Л.Т, Исследование влияния износостойкости хромированных плунжерных пар на процесс топливоподачи. Науч.тр./ Кишиневского с/х ин-та, 1967, с.258-259.

150. Семенихин П.Г. Выбор рациональной шероховатости деталей машин, М.: Машгиз, 1964. - 103 с.

151. Слабов Е,П., Дмитренко В.П. Зависимость стабильности часового расхода топлива двигателей ЯМЭ-238 от износов деталей топливной аппаратуры. В кн.: Топливная аппаратура дизелей. -Ярославль, 1975, вып.З, с.68-71.

152. Смирнов В.П. Оценка долговечности топливных насосов по результатам эксплуатационных испытаний* Науч.тр./ГОСНИТИ, 1968, № 14, с.171-175.

153. Смирнов Л.И. Износ топливной аппаратуры и требования к чистоте дизельного топлива. Науч.тр./ГОСНИТИ, 1967, вып.340, с.47-51.

154. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М.: Наука, 1965. - 511 с.

155. Соскинд Г.Л. К вопросу повышения надежности работы и увеличения срока службы топливной аппаратуры судовых дизелей. -Науч.тр./ТЛИ, Серия А. 1963, № 208, с.3-14.

156. Справочник по уплотнительным устройствам судовых систем. Амазов Г.К., Степанов В.В., Поляков А.О. и др. Л.: Судостроение, 1979. - 256 с.

157. Старостин И.Г. Скручивание болта при затяжке гайки, -Науч.тр./Куйбышевского авиационного ин-та, 1963, вып.17, с.51--59.

158. Старостин И.Г. Определение коэффициентов трения в резьбовой паре "болт-гайка". Науч.тр,/Куйбышевского авиационного ин-та, 1963, вып.17, с.61-85.

159. Суслов В.П,, Кочанов Ю.П., Спихтаренко В.Н. Строительная механика корабля и основы теории упругости. Л.: Судостроение, 1972. - 719 с.

160. Тарасов B.C., Гоголев Б.Н., Антипова А.В. К методике форсированных износных испытаний прецизионных деталей дизельной топливной аппаратуры. Науч.тр./СИМСХ, 1968, внп.41, ч.З, с,39--43.

161. Тарасов B.C. Износ плунжерных пар насоса УТН-5 и про-| верка их работоспособности. Техника в сельском хозяйстве,1969, № 10, с,74-76»

162. Тастанбеков Т.Х., Сапожников В.П, Метод диагностирования топливной аппаратур! дизельных двигателей. В кн.: Технические науки. - Алма-Ата, 1972, с.37-42.

163. Тимошенко С.П., Дж.Гудьер. Теория упругости. М.: Наука, 1975. - 575 с.

164. Тимошенко С.П., Лессельс Д. Прикладная теория упругости. Л.: Гостехиздат, 1931. - 392 с.

165. Черенкевич В.А. О некоторых факторах, влияющих на износ плунжерных пар тепловозного дизеля. В кн.: Износ деталей тепловозных двигателей. Вып.З. - Ростов-на-Дону, 1961, с.215-225.

166. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко Н.А. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей. Под ред.Орлина А.С. - М,: Машиностроение, 1977. - 153 с.

167. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972. - 381 с.

168. Эпштейн Л. А. Методы теории размерностей и подобия в задачах гидромеханики судов. Л.: Судостроение, 1970. - 207 с.

169. SchscLuIeiiw&UricLiJuigeri.-- KonsieiLtUoa 719557 N ? э s. 54 68 .

170. Arigeto 1.;УУаиасе? Pau£ W. SCm.phjie(L дрраfcaios J02 and method oj- {igh.te.nLy Jasiewzs. United Sta

171. PaWii., 4.027.550. tfOltf 3/22,1977,-00.

172. A.E. Раг):Кег, CorisLdezcdCon. of ^euk, Pump