автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин путем модифицирования смазочных материалов

на правах рукописи

СПИРИН ЕВГЕНИЙ НИКОЛАЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ

СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН ПУТЕМ МОДИФИЦИРОВАНИЯ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

05.05.04 - Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Томск 2006

Работа выполнена в ГОУВПО Томский государственный архитектурно-строительный университет

Научный руководитель

Официальные оппоненты:

кандидат технических наук, доцент Аметов Винур Абдурафиевич

доктор технический наук, профессор Веригин Юрий Алексеевич

доктор физико-математических

наук, профессор

Ильин Александр Петрович

Ведущая организация

ЗАО «Стройсервис» (г. Кемерово)

Защита диссертации состоится 17 ноября 2006 г. в 10-00 часов на заседании диссертационного совета К.212.265.01 при Томском государственном архитектурно-строительном университете по адресу; 634003, Томск, пл. Соляная 2, корп. 4, конференц-зал

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Томского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан 17.10.2006

Ученый секретарь диссертационного совета

Кравченко С.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Повышение надежности строительных и дорожных машин путем совершенствования их конструкции и эффективности использования в условиях эксплуатации, а также рационального применения смазочных материалов является задачей большого народнохозяйственного значения.

Большой вклад в решение проблемы надежности машин внесли работы многих отечественных и зарубежных ученых: Ф.Н. Авдонькина, Ю.К. Беляева, B.C. Бочарова, Д.П. Великанова, Д.П. Волкова, Н.Я. Говорущенко, В.А, Зорина, Е.С. Кузнецова, А.Д. Соловьева, А.И. Селиванова, К.П. Чудакова, Р. Барлоу, JL Хунтера, Ф. Прошана, В. Радановича и др.

Как показывает практика, ресурс строительных и дорожных машин оказывается существенно меньше нормативного. Это обу-, словлено отсутствием эффективных методов управления надежностью агрегатов, позволяющих выявить неисправности на стадии развития и предотвратить их. Анализ прогрессивных методов показал, что для управления надежностью машин наиболее целесообразными являются диагностирование по параметрам работающего масла и улучшение его эксплуатационных свойств. В этой области наибольшую известность получили работы научных коллективов под руководством А.П. Болдина, С.К. Кюрегяна, JI.B. Мирошнико-ва, А.И Соколова, М.А. Сомова, В.В. Панкина, Я.Б. Шора и др.

Улучшение эксплуатационных свойств масел ведется на стадии разработки и производства, а также в процессе их применения модифицированием как физическими методами (очистка, воздействия электромагнитным полем, ультразвуком и т.д.), так и. химическими (введением присадок и добавок). Однако в практике эксплуатации строительно-дорожных машин последние методы пока не получили должного распространения. А комплексное комбинированное физико-химическое воздействие на смазочные материалы в условиях непрерывного контроля их состояния практически не изучалось.

Целью настоящей работы являлось повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин путем модифицирования смазочных материалов.

Основные задачи исследования:

- провести комплексные теоретические и экспериментальные исследования надежности строительных и дорожных машин на базе информации, заключенной в работающем масле;

- разработать способ подконтрольного физико-химического модифицирования смазочных материалов путем введения медьсодержащей присадки и воздействия магнитным полем;

- разработать магнитоактиватор для физического модифицирования смазочных материалов;

- выполнить технико-экономическую оценку способа модифицирования моторных масел;

- провести внедрение результатов работы в практику эксплуатации строительных и дорожных машин и учебный процесс.

Методы исследования. В работе использовались: теория трения изнашивания и смазки, теория вероятности и математической статистики, спектральный анализ проб масла и отложений.

Научная новизна:

- разработана структурная модель обеспечения эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин, позволяющая выбрать наиболее эффективные пути ее повышения;

- разработана классификация способов физико-химического модифицирования смазочных материалов, позволяющих улучшить их эксплуатационные свойства;

- научно обоснован механизм модифицирования смазочных материалов;

- разработан новый способ повышения износостойкости пар трения и улучшения антифрикционных и противозадир-ных свойств смазочного масла за счет введения медьсодержащей присадки и воздействия магнитным полем.

Практическая ценность заключается в усовершенствовании методов контроля и управления надежностью строительных и дорожных машин по параметрам работающего масла. С этой целью

обоснован выбор и предложен ряд диагностических параметров, а так же метод высоковольтной диагностики работающего масла.

Разработан способ комплексного физико-химического модифицирования моторного масла введением присадки и воздействием магнитного поля непосредственно в условиях эксплуатации в течение всего его жизненного цикла, в том числе на борту машины.

Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении практических занятий студентов специальности «Подъемно-транспортные и дорожно-строительные машины»

На защиту выносятся:

- системный анализ методов повышения надежности строительных и дорожных машин, на основе которого создана и представлена их классификация, позволяющая наглядно и обозримо провести систематизацию средств и способов модифицирования смазочных материалов, а также путей повышения качества масел на основе практики известных

. исследований и проведенных автором натурных испытаний;

- созданные и защищенные авторскими свидетельствами и патентами новые устройства и способы, позволяющие существенно повысить долговечность двигателей строительных и дорожных машин;

- разработанные теоретические положения в области модифицирования смазочных материалов и диагностики по параметрам масла. Результаты эксплуатационных испытаний пневмоколесных фронтальных одноковшовых погрузчиков БелАЗ-7822.

Реализация работы. В результате выполненной работы разработаны и внедрены:

- технология физико-химического модифицирования моторного масла фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822 в ЗАО «Стройсервис» (г. Кемерово);

- диагностика строительных и дорожных машин по пара-, метрам работающего масла в ООО «Вахрушевец» (Кемеровская обл. г. Киселевск).

Апробация работы. Основные результаты доложены и обсуждены на научно-технической конференции «Архитектура и строительство. Наука» образование, технологии, рынок» (г. Томск, 2002), Всероссийской научно-технической конференции «Механика и процессы управления моторно-трансмиссионных систем транспортных машин» (г. Курган, 2003), Всероссийской научной конференции молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации» (г. Новосибирск, 2003). Кроме того, материалы диссертации обсуждались на научно-методических семинарах кафедр «Автомобили и тракторы» и «Строительные и дорожные машины» Томского государственного архитектурно-строительного университета (2001—2006).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 11 печатных работ, в том числе 3 патента РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложения и изложена на 134 страницах, из которых 116 страниц текста. Диссертация содержит 42 рисунков, 18 таблиц и список литературы из 129 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель работы, новизна и практическая ценность.

• В первой главе проведен обзор опубликованных работ, выполнен анализ теоретических и экспериментальных методов исследования надежности строительных и дорожных машин, определен предмет и поставлены цель и задачи исследований.

При рассмотрении надежности машины в целом необходимо учитывать надежность ее отдельных элементов. С этой точки зрения любую машину можно представить как сложную систему. Элементы этой системы не резервируются, то есть выход из строя любого элемента системы приведет к отказу машины в целом. Поэтому для повышения надежности машины необходимо выявить самый ненадежный элемент. Так, по данным ЗАО «Стройсервис» простои СДМ в текущем ремонте по причине неисправности двигателя составляют 10,5%, трансмиссии - 42,4%. Таким образом, на устранение неисправностей силовых установок приходится 52,9% простоев всех

б

эксплуатирующихся С ДМ. Это связано с неустановившимся режимом работы и значительной перегрузкой при выполнении технологического цикла. На этот процесс оказывает влияние неоднородность разрабатываемых грунтов и материалов, изменение рельефа рабочего участка, субъективные качества машиниста, техническое состояние машины, погодные условия и т.д.

Традиционно долговечность трущихся деталей повышается за счет улучшения антифрикционных, противоизносных, противоза-дирных, реологических и других свойств поверхностей трения, приводящих к повышению их износостойкости, химической стойкости и т.п. Глубокие исследования М.М. Хрущева, Б.Н. Костецкого, Б.И. Дерягина, И.В. Крагельского и многих других исследователей позволили разработать фундаментальные положения о формировании триботехнических свойств соединений. На этой .базе разработаны новые перспективные способы восстановления и упрочнения деталей трибосопряжений и усовершенствованы известные.

Наиболее перспективным способом повышения долговечности и, соответственно, надежности агрегатов машин с замкнутой системой смазки является модифицирование смазочных материалов. Эта технология позволяет повысить износостойкость трущихся деталей с наименьшими затратами. Наиболее эффективными способами модифицирования являются, воздействие магнитным полем и введение присадок и добавок. Как показали многочисленные исследования на различных жидкостях, в том числе смазочных материалах, максимальный эффект воздействия может быть достигнут приложением неоднородного асимметричного магнитного поля.

Во второй главе проведен теоретический анализ основных факторов, влияющих на долговечность силовых установок.

В основу оценки долговечности агрегатов механических систем исследуемых машин положена информация, заключенная в работающем масле и пробах отложений. Количественные параметры получены эмиссионным спектральным анализом. Долговечность двигателей оценивалась по прогнозируемому остаточному ресурсу. В настоящее время для математического описания процессов накопления продуктов износа в масле и отложениях целесообразно использовать уравнение баланса. По балансу поступления продуктов износа строится линия износа, и получаются аналитические зависи-

мости вида О - /(Т) или С? -/(I). Дифференцируя эти уравнения, можно определить скорость изнашивания и, соответственно, остаточный ресурс.

В общем виде уравнение баланса продуктов износа, поступающих в масляную систему агрегата с системой очистки, можно представить следующей формулой:

б = Он + Су + бф + Сое» (1)

где: б — общее количество металла, Ом - количество металла, циркулирующего с работающим маслом; Су - количество металла, потерянного с угаром или утечкой масла; С7ф - количество металла, задержанного масляным фильтром; С/ос - количество металла, выпавшего в осадок в разных частях масляной системы.

Однако применение этого метода связано с рядом проблем. Одной из них является стохастическое распределение продуктов износа в различных частях масляной системы. Такое распределение продуктов износа может быть причиной существенных ошибок в его оценке непосредственно по величине концентрации в масле. Поэтому применение дифференциальной оценки процесса изнашивания для агрегатов, имеющих очистку, нецелесообразно. Таким образом, затруднена оценка износа каждой конкретной машины, но в группе однотипных машин, работающих в одинаковых условиях эксплуатации случайные колебания концентрации усредняются. Поэтому для математического моделирования изнашивания нужно пользоваться интегральными показателями. В качестве такого показателя предлагается использовать числовые характеристики плотности распределения концентрации продуктов износа в работающем масле. Мерой оценки относительного износа следует принять моду, медиану и величину математического ожидания. Для характеристики рассеивания износа целесообразно воспользоваться дисперсией и среднеквадратичным отклонением.

Математическая модель изнашивания агрегатов, не имеющих системы очистки в общем виде может быть представлена выражением:

СМв=/(Ф„Фа.....Ф„)> (2)

где: Фь.^Фг - факторы влияющие на износ.

В простейшем случае эта зависимость представляет собой линейную регрессию. Как правило, применяют абразивную и абразивно-коррозионную модели изнашивания вида:

(3)

(4)

Сш=а0 + а1С$1+а2ЩЧ

где: См« - концентрация металла в работающем масле агрегата; Сз, -концентрация кремния в работающем масле; ЩЧ — щелочное число.

В ряде работ предлагается использовать подобные модели второго и более высоких порядков. Однако эти модели трудно поддаются интерпретации и используются в основном для оценки изнашивания деталей в условиях приработки и аварийных износов.

В настоящей работе для агрегатов строительных и дорожных машин с замкнутой системой смазки без очистки предлагается использовать модель вида:

где: Г - время работы узла или агрегата механической системы.

Коэффициенты уравнения имеют следующий физический смысл: ао — исходная концентрация химического элемента в свежем смазочном материале, ах — характеризует интенсивность поступления химического элемента за элементарный акт трения (ход поршня, зубчатое зацепление и т.д.), аг — учитывает увеличение интенсивности изнашивания трущихся деталей при поступлении в смазочную систему абразива, содержащегося в воздухе и продуктах изнашивания.

Выполненный литературный обзор позволил разработать классификацию модифицирующих воздействий (рис. 1). Для обеспечения экономической эффективности необходимо комплексное физико-химическое модифицирование смазочного материала.' Воздействие магнитным полем одновременно с введением присадки позволяет повысить эксплуатационные свойства смазочного материала. Это происходит благодаря увеличению объема присадки в узле трения в процессе его работы, лучшему удержанию активной

сме = а0 + а ¿ + а21

2

(5)

Мб

Рис. 1 Классификация модифицирующих воздействий.

части присадки на поверхности трения под воздействием магнитного поля, возможности многократной подачи одних и тех же частиц присадки при их отрыве от поверхности трения. По мере увеличе-

ния срока службы машины усилению эффекта от совместного использования присадки и магнитного поля способствует то обстоятельство, что в смазочном материале вместе с присадкой циркулирует все большее количество частиц износа, среди которых преобладает железо. За счет сил адгезии поверхностно-активных веществ (ПАВ) в смазочном материале эти частицы в виде комплексных соединений циркулируют в масляной системе, что позволяет осуществлять перенос частиц присадки к парам трения под действием магнитного поля.

В третьей главе рассмотрены методологические вопросы экспериментальных исследований, включающие выбор в качестве объектов исследования двигателей фронтальных погрузчиков, выбор показателей оценки технического состояния, свойств и состояний работающего масла, план проведения эксплуатационных испытаний, предусматривающий определение количество машин., в экспериментальной группе, периодичность отбора проб масла, достоверности полученных результатов.

Сущность предлагаемой методики состоит в проведении комплекса сравнительных испытаний смазочных материалов в лабораторных условиях, на стендах и в эксплуатации.1 В качестве лабораторных испытаний выбраны стандартные методики определения вязкостно-температурных, диспергирующих и других их эксплуатационных свойств. Триботехнические испытания проводились на автоматизированном испытательном комплексе, разработанном в лаборатории гидромашин кафедры теплоснабжения и вентиляции ТГАСУ, состоящем из машины трения и системы автоматизированного управления для задания нагрузки и фиксирования результатов.

В дальнейшем испытания проводились на модельной установке, имитирующей реальные процессы, происходящие при работе узлов и агрегатов машин. В качестве модели цилиндро-поршневой группы в настоящей работе предлагается использовать стенд, состоящий из поршневого компрессора, системы смазки и пневматической системы, позволяющей поддерживать постоянный' режим работы.

Эксплуатационные испытания проводились на фронтальных погрузчиках большой единичной мощности БелАЗ-7822, работающих в наиболее тяжелых дорожных условиях (дороги без усовер-

шенствованного покрытия, повышенная запыленность - воздуха, большой перепад высот и т.д. Для испытаний были выбраны 6 машин с наработкой с начала эксплуатации в пределах 1...5 тыс. моточасов, двигатели которых капитально не ремонтировались.

Согласно принятой методике испытания проводились в два этапа и в следующей последовательности. Продолжительность каждого этапа принята равной периодичности технического обслуживания ТО-2, что составляет для условий 400 моточасов. На I и II этапах наблюдения у всех шести машин между плановыми техническими обслуживаниями ТО-2 были отобраны пробы работавшего масла на анализ с периодичностью 40 моточасов. При этом в начале II этапа при ТО-2 в моторное масло была введена присадка «Гарант-Ил в концентрации 0,3%, на двигатели были установлены магнито-активаторы на участке маслопровода, по которому моторное масло сливается в картер двигателя. При этом важно соблюдать прочие равные условия, чтобы исключить влияние посторонних факторов (технического состояния агрегата, дорожных и климатических условий и др.) на темп изнашивания деталей. Количество автомобилей в группе определяется с учетом требуемого в машиностроении уровня доверительной вероятности (а = 0,95) по формуле

V (6)

где 2в — табулированный уровень достоверности результатов при заданном значении а; ^коэффициент вариации; 5-погрешность измерений. '

Периодичность проб масла для анализа определялась как:

. ;: д£=АчА (7)

' • • • п .....

где ¿то,-периодичность ТО-2; к\ - коэффициент корректирования пробега автомобиля' до технического обслуживания; «-количество отборов проб масла.

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных исследований долговечности двигателей фронтальных погрузчиков в условиях эксплуатации.

- ; На первом этапе проведены ■ лабораторные испытания устройств магнитной обработки смазочных материалов. Из обзора литературы и теоретических исследований сделан вывод о том, что эффективность воздействия магнитным полем на жидкие системы зависит от следующих четырех основных факторов: физико-химического состава жидкостей, включая как основные компоненты, так и компоненты в виде функциональных добавок и присадок, комбинации магнитов, образующих определенную структуру магнитного поля, величины магнитной индукции, скорости протекания жидкости через систему магнитов.

В результате испытаний установлено существенное влияние, магнитоактиватора на изменение физико-химических показателей -работающего масла, в том числе рН, кинематическую вязкость при -20 °С, щелочное число и показатель моюще-диспергирующих , свойств. Наибольшее снижение вязкости достигнуто при возденет- Л вии ассиметричным полем. Кинематическая вязкость при 22°С снизилась соответственно на 11 и 3,2%. Таким образом наиболее эффективным способом физического модифицирования является воздействие ассиметричным магнитным полем.

Результаты триботехнических испытаний ^ приведены на рис. 2. Так, при добавлении медьсодержащей металлоплакирующей присадки в количестве 0,3% от общей массы масла наблюдается заметное снижение момента и коэффициента трения по сравнению с чистым маслом. При воздействии магнитного поля коэффициент и момент трения также снизились, а, кроме того, произошло повышение несущей способности масляной пленки. Как видно из рисунка, снижение коэффициента трения составило в среднем 25%: Полученные данные могут быть аппроксимированы экспоненциальной зависимостью. Можно предположить, что при воздействии магнитного масла интенсифицируются адсорбционные процессы на поверхностях трибосопряжения.

Результаты модельных испытаний приведены на рис. 3. Установлено положительное влияние модифицирование на снижение изнашивания трущихся деталей компрессора. Наиболее эффективно

■I

150 200 250 Нагрузка (Р), Н

400

Рис. 2

Зависимости коэффициента трения от нагрузки без модифицирования (7), введение присадки «Гарант-М» (2), введение присадки «Гарант-М» при воздействии магнитного поля (3).

0,0100

0,0080

I Работа ш чистом масле I Работа на масле с присадкой

1

П Работа на масле с присадкой при »оэдейстыш магяггного поля

0,0060

0,0040

0,0020

0,0000

0,0054 - 0,0022 0,0023 0,0009 0,0012 0,0006

Рис. 3 Результаты взвешивания основных трущихся деталей компрессора по цилиндрам.

комплексное вещественно-полевое воздействие. Так, темп износа основных трущихся деталей снизился в среднем соответственно:

- по поршневым кольцам в 1,3 ...1,5 раза;

- по вкладышам (подшипникам скольжения) в 1,2... 1,4

раза.

Результаты физико-химического анализа, так же подтвердили эффективность предлагаемого метода. Улучшены кислотно-щелочные свойства работающего масла. Щелочное число возросло на 10%, что может свидетельствовать об интенсификации процесса массопереноса. Результаты спектрального анализа показали снижение концентрации основных элементов-индикаторов износа в масляной системе компрессора. Наименьшая концентрация соответствует физико-химическому модифицированию. Таким образом, показано снижение износа других деталей компрессора, не подвергавшихся взвешиванию. Концентрация железа снизилась в 1,4 раза, алюминия в 1,3 раза, свинца в 1,1 раза и кремния в 1,2 раза.

Анализ результатов эксплуатационных испытаний позволил установить, что концентрация химических элементов индикаторов износа подчиняется логарифмически нормальному закону распределения. Это объясняется тем, что часть времени машины работают с неисправностями, приводящими к повышенному износу деталей.

Как видно из рис. 4, математическое ожидание, соответствующее работе до модифицирования моторного масла, выше в 1,62 раза, чем при работе в условиях модифицирования. Аналогичные зависимости получены и для других химических элементов, где снижение износа по математическому ожиданию составило не менее 25...30%.

В пятой главе выполнен расчет прогнозируемого и полного ресурса фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822, обоснованы диагно-' стические параметры трибосистемы «ДВС-масло», выполнен расчет годового экономического эффекта от внедрения системы управле-* ния надежностью машин и физико-химического модифицирования ; моторного масла. |< -Ф

-В процессе эксплуатационных"'Испытанйй фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822 были определены диагностические параметры системы «ДВС-масло» (табл. 1), при достижении которых происходит резкое увеличение изнашивания трущихся деталей.

0,0 0,5 1,0 - 1,5 2.0 .2,5 3,0 3,5 4,0 ■-'-.*■ Концентрация железа, г/т

Рис. 4 Функции плотности распределения железа в работающем масле ' экспериментальной группы машин до(1) и после физико-химического модифицирования (2)

Таблица 1

Диагностические параметры системы «Д В С-¡и а ело»

Параметры диагностики Номинальное значение Предельное значение

Кинематическая вязкость при 100°С, сСт ю ±10%

Содержание негорючих примесей, % 0,05 0,1

Водородный показатель 4,1 9,..12

Зольность масла, % 1 1,5 * *• 5

Наличие воды отс следы

Температура вспышки, °С 208 170

Концентрация элементов-индикаторов износа, г/т Ре 8 40

Сг 2 20

РЬ 1 ■20

N1 0,5 10

& 1 25

Основной причиной ухудшения качества масла является загрязнение водой, топливом, механическими примесями, связанное с неисправностями в работе различных систем двигателя или условиями эксплуатации.

Для обеспечения оперативного управления состоянием работающего масла необходимы методы его экспресс-диагностики. В качестве одного из таких методов нами предлагается метод высоковольтной оценки степени выработки ресурса смазочного материала.

На наш взгляд, дальнейшим развитием системы диагностики является система управления надежностью машин, установленная непосредственно на борту, которая включается в масляную систему (рис. 5).

По закономерностям изнашивания трущихся деталей двигателей установленным в результате эксплуатационных испытаний выполнено прогнозирование их остаточного ресурса. Повышение полного ресурса двигателей до капитального ремонта произошло в среднем в 1,3 раза или с 8301 до 10757 моточасов (табл. 2).

Таблица 2

Результаты расчета остаточного ресурса двигателей фронтальных

погрузчиков БелАЗ-7822

Наработка Остаточ- Полный

Этапы экспери- Инв. № на момент ный ре- ресурс

мента машины прогноза, сурс, мо- машины,

моточасы точасы моточасы

25 565 7555 8120

Обычные условия эксплуатации 26 1230 6626 7856

27 785 7820 8605

31 745 6678 7423

56 245 8431 8676

58 1405 7718 9123

25 965 7604 8569

Физико- 26 1630 9706 11336

химическое мо- 27 1185 8315 9500

дифицирование 31 1145 8437 9582

моторного масла 56 645 12393 13038

58 1805 10710 12515

Рис. 5 Модифицирование смазочного материала и контроль качества работающего масла непосредственно на борту машины

Повышение моторесурса доказывает выдвинутые ранее теоретические положения. На основе прогнозируемого ресурса выполнен расчет экономического эффекта от внедрения предлагаемой технологии. Годовой экономический эффект от внедрения модифицирования моторного масла и управления техническим состоянием в

ЗАО «Стройсервис» составил 68 тыс. руб. в пересчете на один фронтальный погрузчик БелАЗ-7822.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований можно сделать следующие заключения.

1. Разработана классификация различных способов модифицирования смазочных материалов. Обоснован выбор оптимального способа модифицирования.

2. Показана возможность диагностирования системы «ДВС-масло» методом эмиссионного спектрального анализа масла на фотоэлектрической установке в условиях комплексного физико-химического модифицирования смазочного материала.

3. Разработан метод оценки влияния низкоэнергетических воздействий на смазочные материалы по интегральным показателям.

4. Разработана методика стендового испытания способов модифицирования, реализованная на автомобильном компрессоре.

5. Разработана методика эксплуатационных испытаний СДМ, которая позволяет выявить при равных условиях работы ненадежные элементы и обосновать пути повышения их работоспособности.

6. В результате теоретических и экспериментальных исследований установлено, что наиболее эффективным путем повышения надежности механических систем строительных и дорожных машин является комплексное физико-химическое модифицирование моторного масла при помощи магнитоактиватора на основе постоянных магнитов и металлоплакирующей медьсодержащей присадки при непрерывном контроле и управлении надежностью машин по параметрам работающего масла.

7. Исследованы закономерности изнашивания в условиях комплексного физико-химического модифицирования смазочного масла с использованием методов математической статистики.

8. Установлено, что в условиях модифицирования смазочного материала величина математического ожидания концентрации основных элементов-индикаторов износа снижается в среднем на 10... 30%.

9. Определены диагностические параметры системы «агрегат-масло», позволяющие выявить неисправности, при достижении которых дальнейшая эксплуатация машины становится нецелесообразной.

10. На основании закономерностей процесса изнашивания выполнен расчет остаточного и полного ресурса двигателей фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822. В результате модифицирования масла и управления техническим состоянием машин ресурс цилиндровых втулок, прогнозируемый по поступлению железа в масляную систему, возрастает в среднем на 30%.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНО В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ

1; Аметов, В.А. Исследование влияния физико-химических воздействий на триботехнические свойства смазочных масел / В.А. Аметов, E.H. Спирин, Н.С. Елугачева // Сб. науч. тр. Лесотехн. ин-та / ТГАСУ, Лесотехн. ин-т. — Томск, 2003. - Вып. 2. - С. 61-64.

2. Аметов, В.А. Метод оценки влияния низкоэнергетических воздействий на эксплуатационные свойства автомобильных масел / В.А. Аметов, E.H. Спирин // Архитектура и строительство. Наука, образование, технологии, рынок: тезисы докладов научно-технической конференции. Секция «Совершенствование технологий строительного производства, повышение эффективности труда, уровня технической надежности» - Томск: 2002. - С. 49-50.

3. Аметов, В.А. Модифицирование нефтяных смазочных масел агрегатов трансмиссии АТС / В.А. Аметов, Н.Т. Тищенко, Ю.С. Саркисов, E.H. Спирин // Механика и процессы управления моторно-трансмиссионных систем

; транспортных машин: сборник кратких научных сообщений Всероссийской научно-технической конференции. -Томск, 2003.-С. 181-183.

4. Аметов, В.А. Оценка влияния металлосодержащих присадок на работоспособность трибосистемы ДВС-масло /

B.А. Аметов, E.H. Спирин // Вестник ТГАСУ. 2002. -с. 27-31.

5. Аметов, В.А. Активация моторного масла магнитным полем / В.А. Аметов, Ю.С. Саркисов, Н.П. Горленко, Е.Н.Спирин, Н.С. Елугачева//.Автомобильная промышленность. - 2006. - №6. - С. 31-34.

6. Аппарат физико-химической переработки моторных масел в процессе их эксплуатации: пат. 33164 Рос. Федерация: МПК7 F 01 M 9/02 / Аметов В.А., Спирин E.H., Пеньков К.Ю., Елугачева Н.С., Саркисов Ю.С.; опубл. 10.10.03, Бюл. №28 (III ч.). - 2 с.

7. Саркисов, Ю.С. Физико-химическая механика и процессы управления трибосистемами транспортных машин / Ю.С. Саркисов, В.А. Аметов, К.Ю. Пеньков, Н.С. Елугачева, E.H. Спирин // Вестник машиностроения 2004. №1.

C, 25-29.

8. Спирин, E.H. Переработка смазочных материалов при эксплуатации транспортных машин / E.H. Спирин, Н.С. Елугачева, В.А. Аметов, Ю.С. Саркисов // Экология и промышленность России. - 2005. - №1 - С. 12-15.

9. Спирин, E.H. Процессы и аппараты по переработке работающих масел агрегатов горных транспортных машин / E.H. Спирин, Н.С. Елугачева // Наука. Технологии. Инновации: Материалы докладов Всероссийской научной конференции молодых ученых. Новосибирск: Изд-во НГТУ, 2003. - Часть 2. С. - 157-158.

10. Способ повышения износостойкости пар трения и улуч-шения эксплуатационных свойств смазочного материала: пат. 2233867 Рос. Федерация: МПК7 С 10 M 177/00, С 10 N 30:06 / Аметов В.А., Спирин E.H., Аметов Р.В., Саркисов Ю.С.; опубл. 10.08.04, Бюл. №22 (III ч.). - 8 с.

11. Устройство для обработки смазочных масел: пат. 30867 Рос. Федерация: МПК7 F 02 M 27/04, С 10 M 125/04 / Аметов В.А., Спирин E.H., Пеньков К.Ю., Елугачева Н.С., Саркисов Ю.С., Аметова Н.В.; опубл. 10.07.03, Бюл. №19 (IV ч.). -2 с.

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Анализ причин низкой эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин.

1.2 Традиционные методы повышения надежности строительных и дорожных машин.

1.3 Методы диагностики агрегатов строительных и дорожных машин

1.4 Прогнозирование работоспособности агрегатов строительных и дорожных машин.

1.5 Модифицирование смазочных материалов.

1.6 Цель и задачи исследования.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1 Моделирование изнашивания трущихся деталей строительных и дорожных машин.

2.2 Диагностирование состояния работающего масла.

2.3 Анализ способов модифицирования смазочных материалов.

2.4 Выводы по главе.

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Объекты исследования.

3.2 Методика экспериментального исследования.

3.3 Оценка изнашивания методом ЭСАМ.

3.4 Выводы по главе.

4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН.

4.1 Выбор оптимального способа модифицирования смазочного материала.

4.2 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования на машине трения.

4.3 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования в условиях стендовых испытаний.

4.4 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования в условиях эксплуатации.

4.5 Выводы по главе.

5 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И

ДОРОЖНЫХ МАШИН.

5.1 Управление надежностью системы «агрегат-масло».

5.2 Прогнозирование остаточного ресурса двигателей фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822.

5.3 Расчёт годового экономического эффекта от внедрения физико-химического модифицирования моторного масла.

5.4 Выводы по главе.

Повышение надежности строительных и дорожных машин, совершенствование их конструкции и эффективности использования в условиях эксплуатации является задачей большого народнохозяйственного значения.

Большой вклад в решение проблемы надежности внесли работы многих ученых отечественных и зарубежных ученых: К.П. Чудакова, Д.П. Великано-ва, Ю.К. Беляева, А.Д. Соловьева, Я.Б. Шора, Е.С. Кузнецова, А.И. Селиванова, Ф.Н. Авдонькина, Н.Я. Говорущенко, С.К. Кюрегяна, В.В. Чанкина, В.А. Зорина, Р. Барлоу, JI. Хунтера, Ф. Прошана, В Радановича и др.

Как показывает практика, ресурс силовых агрегатов строительных и дорожных машин зачастую оказывается существенно меньше нормативного. Это обусловлено отсутствием эффективных методов управления надежностью агрегатов, позволяющих выявить неисправности на стадии развития и предотвратить их тем самым обеспечить высокую долговечность и безотказность, а так же равнопрочный ресурс узлов и агрегатов машин.

Создание надежных машин невозможно без проведения соответствующих исследований, позволяющих оценить влияние конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на износостойкость узлов и деталей. Разработка мероприятий, обеспечивающих увеличение надежности машин, связана с проведением большого числа износных испытаний, а также изучением и контролем процессов изнашивания, как отдельных деталей, так и машины в целом.

Для успешного решения этих задач исследователи должны владеть надежными и эффективными методами контроля износа, которые бы давали возможность получать достоверные результаты износных испытаний машин и их агрегатов при минимальных затратах времени и материальных средств. Одним их таких методов, наиболее полно соответствующим перечисленным требованиям, является эмиссионный спектральный анализ работающего масла.

Спектральный анализ позволяет одновременно определять в картерном масле наличие всех металлов, применяемых в машиностроении. Зная характерный для данной детали химический элемент и периодически определяя концентрацию этого элемента в работающем масле, можно проследить динамику износа детали. При этом нет необходимости специально готовить машину или агрегат, достаточно знать химический состав изнашиваемых деталей.

Однако метод спектрального анализа в силу своей специфики дает возможность получить информацию лишь о суммарном (интегральном) износе всех изнашиваемых поверхностей одной или нескольких деталей, а так же машины в целом.

Спектральный анализ в нашей стране и за рубежом является одним из основных методов исследования металлов и сплавов руд и минералов. Простота и универсальность спектрального анализа, высокая чувствительность и быстрота определения многих химических элементов позволили использовать этот метод также в металлургической, машиностроительной, химической и других отраслях промышленности, а также геологии и геохимии.

Анализ прогрессивных методов показал, что для управления надежностью машин наиболее применимыми являются физико-химические и спектральные методы анализа работающего масла. Однако до настоящего времени эти методы исследования долговечности для целей диагностики основных агрегатов СДМ еще не получили должного распространения. Это в значительной степени объясняется недостаточной изученностью возможностей предлагаемых методов, что не позволяет их использовать для СДМ большой единичной мощности. Этому также препятствуют отсутствие математических моделей описывающих механизм изменения долговечности по параметрам работающего масла. Их разработка с использованием вероятностных методов расчета позволила бы дать научно обоснованную оценку надежности СДМ и разработать пути ее повышения в эксплуатации.

Наиболее перспективным способом повышения долговечности и, соответственно, надежности агрегатов машин с замкнутой системой смазки является модифицирование смазочных материалов. Модифицирование масел осуществляется как физическими методами (очистка, воздействия электромагнитным полем, ультразвуком и т.д.), так и химическими (введение присадок и добавок).

Изучение влияния модифицирования работающих масел на различных масштабных уровнях с учетом всего многообразия процессов приводящих к снижению надежности машин, позволит разработать низкозатратные ресурсосберегающие технологии, обеспечит возможность полной реализации ресурса, заложенного при производстве машины, улучшить их экологические характеристики.

В связи с вышеизложенным целью настоящей работы является повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин путем комплексного физико-химического модифицирования моторного масла.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- научно обоснована классификация различных способов модифицирования смазочных материалов, позволяющая выполнить выбор оптимального способа модифицирования;

- научно обоснован механизм модифицирования смазочного материала магнитным полем;

- разработан новый способ повышения износостойкости пар трения и улучшения антифрикционных и противозадирных свойств смазочного масла путем его комбинированного физико-химического модифицирования. Предлагаемый способ защищен патентом РФ № 30867.

Практическая ценность работы заключается в разработке методов контроля и управления надежностью строительных и дорожных машин. С этой целью разработаны: способ комплексного физико-химического модифицирования смазочных материалов непосредственно в условиях эксплуатации в течение всего жизненного цикла, в том числе на борту машины, обоснован выбор и предложен ряд диагностических параметров, а так же метод высоковольтной диагностики работающего масла.

Разработаны рекомендации, которые могут быть использованы для выбора способа модифицирования и управления надежностью строительных и дорожных машин.

Улучшены экономические характеристики исследуемых машин.

Работа выполнена в лабораториях кафедры «Автомобили и тракторы», кафедры химии, лаборатории гидравлики ТГАСУ в период с 2000 по 2006 г.

Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении практических занятий студентов специальности «Подъемно-транспортные и дорожно-строительные машины»

В результате выполненной работы разработаны и внедрены:

- технология физико-химического модифицирования моторного масла фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822 в ЗАО «Стройсер-вис» (г. Кемерово);

- Диагностика машин по параметрам работающего масла в ООО «Вахрушевец» (г. Киселевск Кемеровской обл.).

Основная часть результатов работы опубликована [109-119].

5.4 Выводы по главе

В результате теоретических и экспериментальных исследований установлено, что основными путями повышения надежности двигателей строительных и дорожных машин являются комплексное физико-химическое модифицирование моторного масла при помощи магнитоактиватора на основе постоянных магнитов и металлоплакирующей медьсодержащей присадки при непрерывном контроле и управлении надежностью машин по параметрам работающего масла.

Определены диагностические параметры системы «ДВС-масло», позволяющие выявить неисправности, при достижении которых дальнейшая эксплуатация машины становится нецелесообразной.

На основании закономерностей процесса изнашивания выполнен расчет остаточного и полного ресурса двигателей фронтальных погрузчиков Бе-лАЗ-7822, в результате модифицирования масла и управления техническим состояние ресурс цилиндровых втулок, прогнозируемым по поступлению железа в масляную систему возрастает в среднем на 30%.

Годовой экономический эффект от внедрения модифицирования моторного масла и управления техническим состоянием машин составил 68 тыс. руб. в пересчете на одну машину.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные и практические результаты исследований.

В результате выполненных теоретических исследований разработаны математические модели изнашивания деталей ДВС СДМ, как функции случайной величины с использованием методов математической статистики и корреляционно-регрессионного анализа.

Разработан метод оценки влияния низкоэнергетических воздействий на смазочные материалы по интегральным показателям.

Установлено, что в реальных условиях эксплуатации ресурс «критических» по надежности деталей снижается в 1,3. 1,5 раза, что приводит к длительным простоям машин. Основными причинами отказов являются неисправности систем очистки воздуха, масла, системы питания и охлаждения.

Разработан метод оценки влияния низкоэнергетических воздействий на смазочные материалы по интегральным показателям.

Разработана методика стендового испытания способов модифицирования, реализованная на автомобильном компрессоре.

Разработаны методы управления техническим состоянием двигателей строительных и дорожных машин на протяжении всего жизненного цикла эксплуатации с учетом комбинированных воздействий на смазочный материал. Разработан метод высоковольтной экспресс диагностики состояния работающего масла позволяющий:

- производить замену масла по фактическому состоянию;

- предотвратить неисправности двигателя, связанные с потерей маслом эксплуатационных свойств;

- обеспечить входной контроль качества свежего масла;

- оперативно управлять качеством масла в процессе эксплуатации машины.

Основываясь на теоретических и экспериментальных исследованиях, показано, что повышение долговечности двигателей строительных и дорожных машин путем направленного модифицирования смазочного материала наиболее эффективно при применении комбинированного способа воздействия на систему «ДВС-масло», при этом долговечность двигателя и качество работающего масла:

- показано, что интенсивность изнашивания деталей снижается в 1,3.1,5 раза;

- коэффициент и момент трения снижаются на 25. .40% и 40. .50% соответственно;

- срок службы масла увеличивается в 1,2. 1,6 раза.

На основании закономерностей процесса изнашивания выполнен расчет остаточного и полного ресурса двигателей фронтальных погрузчиков Бе-лАЗ-7822, в результате модифицирования масла и управления техническим состояние ресурс цилиндровых втулок, прогнозируемым по поступлению железа в масляную систему возрастает в среднем на 30%.

1. Мыроишиков Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал. - М.: Транспорт, 1977 - 262 с,

2. Мышкин Н.К. Диагностика изнашивания трибосопряжений / Н.К. Мышкин, О.В. Холодилов // Сб. науч. трудов: Трибология и надежность машин. М.: Наука, 1990. - С. 31-43.

3. Соколов А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей / А.И. Соколов. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1976.- 122 с.

4. Соколов А.И. Применение эмиссионного спектрального анализа масла для оценки износа и свойств работающего масла / А.И. Соколов, Н.Т. Тищенко. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1979. -208 с.

5. Соколов А.И., Оценка работоспособности машин по параметрам работающего масла: Учебное пособие. / А.И. Соколов, Н.Т. Тищенко, В.А. Аметов. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1991. - 200 с.

6. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа / С.К. Кюрегян. М.: Машгиз, 1966. -152 с,

7. Чанкин В. В. Спектральный анализ масел в транспортных двигателях и методы контроля их состояния без разборки / В.В. Чанкин. — М.: Транспорт, 1967. 85 с.

8. Вериггт Ю.А. Строительные машины: Учебное пособие / Ю.А Ве-ригин. Барнаул: изд-во АлтГТУ, 2000. - 141 с.

9. Вершин Ю.А. Механизация технологических процессов строительства / Ю.А. Веригин. Барнаул: изд.-во АлтГТУ, 2004. - 308 с.

10. Соколов И.И. Влияние добавляемой олеиновой кислоты к смазочному маслу на сопротивляемость заеданию тяжелонагруженных зубчатых передач / И.И. Соколов // Вестник машиностроения. -1987.-№12.-С. 17-19.

11. Соколов А.И. Изменение качества масла и долговечность автомобильных двигателей / А.И. Соколов. Томск: Изд-во Томск, ун.-та, 1976. -122 с.

12. Лахши В.Л. Высокотемпературные антифрикционные присадки к моторным маслам / B.JI. Лахши, А.Б. Виппер, В.В. Кулагин. // Сб. Трение и износ. М.: 1980 т. 1. - № 4

13. Громаковский Д.Г. Повышение долговечности узлов трения путем применения карбонфторидов / Д.Г. Громаковский, Н.Д. Кузнецов и др. // Вестник машиностроения 1987. - № 8

14. Ковтун Г. А. Противоизносные свойства присадок на основе комплексов металлов с дитисалкилфенолами / Г.А. Ковтун, Г.Б. Жуковская // НТИС «Нефтепереработка и нефтехимия» — 1986. — №7.

15. Гаркунов Д.Н. Открытие №41 / Д.Н. Гаркунов, И.В. Крагельский Б.Н. №17. 1965.

16. Григорьев М.А. Антифрикционные присадки к моторным маслам / М.А. Григорьев, А.Н. Первушин, С.В. Противень // Автомобильная промышленность. 1989. - №8. - С.23-24.

17. Самагина И.В. Повышение ресурса машин и механизмов трибохи-мическими методами / И.В. Самагина // Износостойкость машин, Тез. докл. 2-й Международной науч.-те. конф. Брянск: БГИТА, 1996. - С.65-66.

18. Кужаров А. С. Свойства и применение металлоплакирующих смазок / А.С. Кужаров, Н.Ю. Онищук. М.: ЦНИИТЭ - нефтехимия, 1985.-56 с,

19. Беляев С.А. Влияние УДП присадки меди в смазке на процессы трения и изнашивания / С.А. Беляев, С.Ю. Тарасов, А.В. Колубаев,

20. С.А. Ларионов // Материалы междунар. научн.-практ. симпозиума "СЛАВЯНОТРИБО-5. Наземная и аэрокосмическая трибология-2000: проблемы и достижения". / ВМПАВТО, МФ СЕЗАМУ, РГАТА. Под общ. ред. Л.И. Погодаева, Ю.П. Замятина. СПб-Рыбинск, 2000. - С. 249-251.

21. Гришин Н.Н. Смазочные материалы, реализующие эффект «безиз-носности» / Н.Н. Гришин и др. // Химия и технология топлив и масел. 1988. -№1

22. Третьяков И.Г. Влияние электромагнитной обработки на противо-износные свойства индивидуальных углеводородных соединений. Вопросы авиационной химмотологии / И.Г. Третьяков, Ю.И. Короленко // Межвуз.сб., вып.2. Киев, 1978. СЛ41-144.

23. Классен В.И. Омагничивание водных систем / В.И. Классен. М: Химия, 1982.- 196 с.

24. Ильин А.П. Влияние добавок нанопорошка сплава Си Ni. к минеральному маслу на триботехнические характеристики пар трения /

25. A.П. Ильин, С.В. Рихерт, Д.В. Тихонов, Г.В. Яблуновский // ФХОМ. 2006. - №3. - С.83-87.

26. Тайц В.В. Снижение токсичности отработавших газов за счет дополнительной обработки топлива / В.В. Тайц // Тез. докл. 2-ой междунар. научно-техн. конф. "Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе".- М., 1998. С.39-41.

27. Подгорков В.В. Несущая способность магнитных жидкостей /

28. B.В. Подгорков // Трение и износ. 1990. — Т11. — №2. - С.359-361.

29. Болотов А.Н. Роль магнитного поля при трении поверхностей, смазываемых магнитным маслом / А.Н. Болотов, Н.В. Лочагин, Ю.О. Михалев // Трение и износ. т.9. - №5. - С. 870-877.

30. Вислович А.Н. Влияние магнитного поля на гидродинамику магни-тожидкосного слоя между выпуклыми профилями / А.Н. Вислович, В.В. Дударев, В.Ф. Медведев // Трение и износ. 1985. - т.11. -№4. - С. 689-696.

31. Орлов Д.В. / Орлов Д.В., Подгорков В.В. // Трение и износ. т.6. -№4.-С. 581-866.

32. Лапочкин А.И. Использование магнитных жидкостей в качестве смазки в мелкомодульных зубчатых передачах / А.И. Лапочкин // Вестник машиностроения. 2002. - №6. - С. 34-35.

33. Пивоварова Н.А. Влияние постоянного магнитного поля на парамагнитную активность нефтяных систем / Н.А. Пивоварова, Ф.Г. Унгер, Б.П. Туманян // Химия и технология топлив и масел. -2002. -№6. С.30-32.

34. Борсуцкий З.Р. Исследования механизма магнитной обработки нефтей на основе результатов лабораторных и промысловых испытаний / З.Р. Борсуцкий, С.Е. Ильясова // Нефтепромысловое дело -2002.-№8.-С. 28-37.

35. Ширяева Р.Н. Регулирование реологических свойств парафини-стой нефти высокочастотным электромагнитным полем / Р.Н. Ширяева, Ф.Л. Саяхов, Ф.Х. Кудашева, Л.А. Ковалева, Р.Н. Гимаев // Химия и технология топлив и масел. 2001. - №6. - С. 20-21.

36. Агаев С.Г. Депарафинизация масляного сырья в электрическом поле / С.Г. Агаев, А.Н. Халин // Химия и технология топлив и масел.- 2001.-№3.-С.3 8-42.

37. Основы трибологии / Под ред. А.В. Чичинадзе. М.: Наука и техника, 1995. - 778 с.

38. Гаркунов Д.Н. Триботехника / Д.Н. Гаркунов. М.: Машиностроение, 1989.-328 с.

39. Машков Ю.К. Трибология кострукционных материалов / Ю.К. Машков. Омск: ОмГТУ, 1996. - 299 с.

40. Орлин А. С. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / А.С. Орлин, М.Г. Круглов. М.: Машиностроение, 1984. - 383 с.

41. Юлмачев Н.П. Устройсво и эксплуатация автомобилей / Н.П. Юл-мачев. -М.: Изд-во ДОСААФ, 1984. 334 с.

42. Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. / Сб.тр. М.: Наука, 1982. - 307 с.

43. Трение, изнашивание и смазка: Справочник: В 2 кн / Под ред. И.В. Крагельского. -М.: Машиностроение, 1978.

44. Справочник по триботехнике: в 3 т. М.: Машиностроение. -1989.

45. Т.1. Теоретические основы.

46. Т.2. Смазочные материалы и техника смазки.

47. Т.З. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепныхустройств, методы триботехнических испытаний.

48. Технические средства диагностирования: Справочник. М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

49. Одинцов Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник. / Л.Г. Одинцов. М.: Машиностроение, 1987. - 327 с.

50. Матвиевский P.M. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник. / P.M. Матвиевский, B.JI. Лашхи, И.А. Буяновский, И.Г. Фукс, К.М. Бадыштова. -М.: Машиностроение, 1989. -217 с.

51. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: Справочник / Под ред. В.М. Школьникова. -М.: Химия, 1989.-432 с.

52. Подшипники качения: Справочник. М.: Машиностроение, 1984. -279 с.

53. Уплотнения и усталостная техника: Справочник / Под ред. A.M. Голубева, Л.А. Кодакова. М.: Машиностроение, 1990. 688 с.

54. Конструкционные материалы: Справочник / Под ред. Б.Н. Арзо-масова. М.: Машиностроение, 1989. - 233 с.

55. Громаковский Д.Г. Повышение износостойкости узлов трения упрочняющим деформационным формоизменением контактирующих поверхностей / Д.Г. Громаковский //Вестн. машиностроения-1983.-№5.

56. Громаковский Д.Г. Повышение долговечности узлов трения путем применения карбонофторидов / Д.Г. Громаковский, Н.Д. Кузнецов и др. // Вестн. Машиностроения. 1987. - № 8.54,55,56,57.58,59,60,61,62,63.64,6566,

57. Проников А.С. Надежность машин. / А.С. Проников. М.: Машиностроение, 1978.-591 с.

58. Елизаветин М.А. Технологические способы повышения долговечности машин / М.А. Елизаветин, JI.A Сатель. М.: Машиностроение, 1979.-438 с.

59. Кугларов А.С. Свойства и применение металлоплакирующих смазок: Тематический обзор. / А.С. Кугларов, Н.Ю. Онищук. М.: ЦНИИТЭН, 1985.-60 с.

60. Суранов Г.И. Уменьшение износа авторемонтных двигателей при пуске /Г.И. Суранов. -М.: Колос, 1982. 143 с. Полимеры в узлах трения машин и приборов / Под ред. А.В. Чичи-надзе. -М.: Машиностроение, 1988. - 328 с.

61. Киршенбаум В.Я. Механотермическое формирование поверхностей трения / В.Я. Киршенбаум. М.: Машиностроение, 1987. -230 с.

62. Рыкалин Н.Н. Лазерная и электронно-лучевая обработка материалов / Н.Н. Рыкалин, А.А. Углов, И.В. Зуев, А.Н. Кокора. М.: Машиностроение, 1985. -495 с.

63. Буше Н.А. Совместимость трущихся поверхностей / Н.А. Буше,

64. B.В. Копытко. М.: Наука, 1981. - 233 с.

65. Федорченко И.М. Композиционные спеченные антифрикционные материалы / И.М. Федорченко, Л.И. Пугина. Киев: Наукова думка, 1980.-400 с.

66. Футорянскш Ю.В. Эффективные методы упрочнения стальных изделий / Ю.В. Футорянский. Куйбышев: Куйбыш. кн. изд-во. 1978.-87 с.

67. Пжегж С. В. Контактная прочность и сопротивление качению /

68. C.В. Пинегин. -М.: Машиностроение, 1969. 244 с.