автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.08, диссертация на тему:Повышение эффективности ремонта машин за счет обоснования видов и технологических методов применения полимерных материалов

На гравах рукописи

Баурова Наталья Ивановна

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА МАШИН ЗА СЧЕТ OBOCHOBArtW ВИДОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Специальность 05.02.06 -Технология машиностроения

АВТОРЕФЕРАТ

диооерта^и на соискание ученой стелет канцицата технических наук

Москва 2004

Рабатавыполненав Московском автомобильно-дорожном институте (Государственном техническом Университете) на кафедре ПРДЦМ.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профеооор Зорин Владимир Александрович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профеосор Волков Георгий Михаилович

кандидат технических наук, профессор Чеканов Анатолий Николаевич

Ведущее предприятие:

Всероссийский научнсняхледсеательсшй технологический институт ремонта и эксплуатации маиИннслракторного парка

Защита состоится «.■/(эъ^^ттл'/яЛ 2004 года в /¿¿"'часов на заседанм диссертационного совета Д 212125.03 ВАК России при Московском автомобильно-доражном институте (Государственном техническом Университете) по адресу 123319, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд 42

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке М/ЩИСПУ)

Телефон для справок 155 03 28 E-mail: petrovajriatfi@mail.ru

Автореферат разослан 2004г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

дтн А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Ампуапьность темы В результате взаимодействия элементов системы человек- машины транспсртнсчлтхмгепьвого комплота (МТСК)-природная среда, происходит воздействие на машины многочисленных факторов, При соблюдении правил технической эксплуатации и технического обслуживания нарушение работоспособного состояния происходит, главньви образом, от силовьк и температурных режимов эксплуатации.

Известно, что затраты на ремонт и техническое обслуживание машин ТСК превышают ее стоимость. В сфере ремонта и изпотоелениязапасньк частей занято свыше 7 млн человек, 1/3 станочного парта и тратится более 1/5 выплавляемого металла

В последние годы из-за существенных ограничений количества поступающей новой техники, ее возраст и величины пробега все более увеличиваются Так количество машин многоцелевого назначения, типа КамАЗ, находящихся в эксплуатации 10 и более лет превышает 25%, количество машин с пробегом от 100 до 200 тыс км составляет более 50%. Поставки сельскому хозяйству грузовых автомобилей в 2000 г. по сравнению с 1985 г. снизились в 100 раа Средний возраст многоцелевых колесных машин, используемых в Российских вооруженных силах, составляет 15-20 лет. И основным средством поддержания состояния парка в настоящее время является ремонт.

Огромное значение в решении задан повышения эффективности ремонта машин имеют фундаментальные работы ученых России и других стран: Башкир-цева В.И., Бобовича Б.Б., Волкова Г.М., Дехгеринского Л.В., Ефремова В.В., Зорина В.А, Ильина В.М., Карапатницкого AM., Купиченко B.C., Мотовилина Г.В., Ухалина АС, Цьбина В.С., Шахраева ВЦ Э Кинлок, В. Лисе, X. Кауруш и др.

Топью в результате аварийных утечек ежегодно теряются сотни тысяч тонн топливесмазочных материалов. Поданным фирмы Локтайт, потери рабочих жидкостей из-за несовершенства уплотнений в агрегатах машин достигают 30%. Одним из путей снижения этих потерь является повыиение герметичности сопряжений и качества ремонта машин. Важнейшим условием для этого является технологическая преемственность между процессами изготовления и восстановления

Известно, что при изготовлении новых моделей машин ТСК применяется более 500 различных пластмассовых деталей и более 30 марок полимерных материалов (ПМ). Втожевремя, при ремонте ПМ применяются очень ограниченно. В

ГОС. НАЦИОНАЛЬНА* S MU1 ПОТЕКА

связи с этим актуальной задачей является повышение эффективности ремонта машин за счет применения ПМ.

Целью настоящей работы является повышение эффективности восстановления (ремонта) элементов машин и их надежности за счет применения полимерных материалов.

На защиту выносятся:

1. Результаты экспериментальных исследований эксплуатационныхпарамет-ров соединений элементов машин с помощью П М.

2 Результаты экспертных методов исследования токсичности ПМ, применяемых для ремонта машин

3. Математические модели оценки показателей надежности узлов и агрегатов машин, отремонтированных с использованием ПМ.

4. Программа автоматизированной системы вьбора типа ПМ для устранения повреждений машин

5. Универсальный набор ремонтных полимерньк материалов (РПМ) и технологии их применения для устранения повреждений машин

Объект исследования. Типовые соединения деталей машин ТСК, сборочные единицы и детали.

Методы исследования. Вьполненные в работе исследования базировались на основных положениях теории надежности машин, теории упругости, методов планирования эксперимента, на экспериментальном исследовании прочности, герметичности, коррозионной стойкости и сопротивления усталости образцов и элементов машин ТСК, соединенных с помощью ПМ. В работе нашли применение методы математического и физического моделирования с использованием аппарата математической статистики и теории вероятности.

Научная новизна дисоэртацгхэнной работы заключается в следующем:

- разработаны математические модели оценки надежности конструктивные элементов машин ТСК, отремонтированньгх ПМ;

- разработана модель формирования постепенных отказов машин ТСКсуче-том конструктивных, технологическихи эксплуатационных факторов;

- разработана методика оценки токсичности ПМ, применяемых при ремонте машин ТСК;

- выявлены и обобщены характерные для машин ТСК спектры показателей сопротивления усталости деталей, стремонтированньк сприменением ПМ.

Это позволило разработать основы расчета вероятности безотказной работы (ВБР) и ресурса отремонтированньк с применением ПМ узлов и агрегатов машин ТСК, что дало возможность обосновать представления о характере и времени разрушения восстановленных ПМ деталей и соединений, с учетом конструктивных, технологических и экеллуатационньк факторов.

Эти результаты выносятся на защиту и составляют новые научньетоложения теории восстановления машин ТСК с применением ПМ.

Практическую ценность работы представляют:

- Разработанная инхЛнерная модель расчета ВБР и ресурса деталей и узлов машин ТСК отремонтированных с применением ПМ;

- Разработанные технологические методы ремонта, позволяющие при повьь шении качества снизить энергоемкость, трудоемкость и метаггоемкость ремонта;

- Предложенные практические рекомендации и программа выбора типа ПМ для устранения повреждений машин;

-Универсальный набор РПМ для восстановления повреждений машин

Предложенные научно - обоснованнье технические и технологические решения имеют важное нарэдненхозяйственное значение и направлены на повышение эффективности ремонта машин ТСК и ускорение научно-технического прогресса Отработанные в ходе исследований технические решения могут бьгть использованы при восстановлении и производстве различных машин и механизмов.

Попученнье в работе результаты и установленные закономерности поведения ПМ при воздействии различных экатлуатационньк факторов могут быть использованы в дальнейшем как в фундаментальных исследованиях ПМ, так и при разработке новых методов ремонта

Реализация результатов исследования. Основные результаты реализованы в следующих направлениях:

- Модель оценки ВБР и ресурса еггремонтированньк с исгюпьзованиемПМ узлов и агрегатш машин ТСКвнедрен в 21НИИАТ Минобороны России при разработке упрощенных методов ремонта специальных колесных шасси, тягачей, гусе-ничныхтягачей и транспортеров;

-Универсальный набор РПМ принят к использованию в 21 НИИ АТ Минобороны России, на ремонтном предприятии дизельно-топливной аппаратуры «ДГА-2000» и заводе «АРЕМЗ-1»;

- Алгоритмы, методики и результаты исследований используются в учебном процессе МДЦИ (ГТУ).

Отработаннье в ходе исследования технические решения могут быть использованы при производстве машин и механизмов различного назначения.

Апробация работы. Основные ПОЛОЖЕНИЯ работы доложены на конференциях и выставках:

- Международная выставка автомобилей двойного назначения, 21 Научно-исспедсвательский институт АТ Минобороны РФ, август 2002г.

- 61 Научночиетодическая и научнсчлсследсеательская конференция МАДИ (ГГУ), январь 2003 года

- Выставка достижений аэтрудников М°ДИ (ЛГУ), апрель 2003 года

- Международная выстави автомобилей двойного назначения, 21 Научно-исследовательский институт АТ Минобороны РФ, август 2003 года

- Юбилейная выставка факультета «Дорожные машины», М/\ЦИ (ГТУ), декабрь 2003 года

- 62 Научнсниетсдическая и научно-исследсвательская конференция МАДИ (ГТУ), январь 2004 года

- Выставка достижений сотрудников МДЦИ (ГТУ), июнь 2004 года

Публикации. По теме диссертации опубпиковано 6 печатных работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав,

списка использованных литературных истсчников из 197 наименований и приложении. Работа содержит 156 страниц сквозной нумерации, включая 45 рисунков, 24 таблицы и 19 страниц приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность научно-технической проблемы повышения эфс|зекгивности ремонта машин за счетгтримененияЩофсрмугмро-ваны цель и научная новизна работы.

В первой главе «Ооювнье наг|равпения исследований кия ПМ при ремонта машин», дан анализ работ в области использования ПМ при ремонте машин, показаны условия формирования и функционирования сседине-ний полимер-металл и приведены методы оценки ихгрочности.

В соответствии с целью работы сформулированы основные задачи исследований:

1. Разработка критериев оценки надежности узлов и агрегатов машин ТСК, отремонтированных с использованием П М.

2 Разработка моделей грсгоозирования ВБР и ресурса узлов и агрегатов машин ТСК огремонтированньк с истютьзованием ПМ.

3. Разработка универсального набора РПМ для ремонта машин ТСК

4. Оценка токсичности ПМ, применяемых для ремонта машин ТСК

5. Разработка обобщенньк моделей оптимизации и автоматизированной системы выбора ПМ для устранения повреждений машин ТСК

6. Разработка грогрессивныхтехнстаическихметодов ремонтамашин ТСК с использованием ПМ.

7. Оценка технико-экономической эффективности предлагаемых методов ремонта

Во второй главе «Оценка показателей надежности сгсремснтированньк с использованием ПМ узлов и агрегатов машин ТСК» изложена концепция применения ПМ при ремонте машин и приведены математические модели оценки показателей надежности конструктивных элементов машжТ(Ж отремонтированных ПМ.

В качестве типовых соединений ПМ с металлами в настоящей работе рассматривались резьбовые, фланцевые, цилиндрические соединения, а также покрытия из ПМ, применяемые для поверхностной заделки трещин и пробоин.

Исследования проводились в три этапа

На первом этапе для каждого конкретного поврежденного агрегата машин ТСК определяли выходнье параметры и оценивали экатлуатационнье факторы, приводящие к их изменению. Для описания накопления повреждений за период эксплуатации (цефадация или старения), в настоящей работе использовали модели постепенных параметрических отказов.

При одновременной реализации в ПМ двух факторов, характеризующих его деградацию, например, (Г) определяетВБР при воздействии фактора температуры, Р2{Т) - ВБР при воздействии рабочей среды В случае нормального распределения случайных аргументов ВБР функционирования отремонтированного соединения в течение времени. < = Т, сучетом того, что величины уср(Т) и ст*(Г) являются с|зункциями времени, определяем соотношением

(1)

где

= из Р,(Т) и Р2(Т)

(2)

/

Р1 (Г) = 0,5 + Ф

■"■о / ср\ )'

Ха-7ср(Т)Т-у«

тах

(3)

/

аналогично вычисляется р2 (Г)

(4)

я

¿(Ял-т,)^ -гаг) |»|_

(5)

где Ф-нормированная функция Лапласа, 0<Ф>0,5; Х„ - среднее значение выходного параметра для Т = 0\Хп,Хп,т{,т1 - соответственно значения выходного параметра и их математические ожидания для кхзчения времени при воздействии обсэих деградирующих фаооров; уф- средняя скорость старения ПМ;}^ — федельнодоггустимое значение параметра (в работе принято допущение, что

= сопзф ах>, а? - среднеквадратические отклонения значений вькодного параметра и скорости его изменения соответственно; к- коэффициент, характеризующий поправку на влияние корреляции между деградирующую фактсрами; р -вьборочный коэффициентткорреляции.

Из уравнения (3) следует, что ВБР можно увеличить за счет рационального выбора Х0. Приводятся примеры использования в качестве показателей для оценки прочности, коррозионной стойкости и герметичности.

На втором этапе с целью оптимальной организации экспериментальньк исследований было проведено планирование эксперимента При планировании эксперимента с одной стороны интервал варьирования дс вьгасдного параметра задавали минимальным, что позволило обеспечить большее количество режимов испытаний п. с учетом исключения перекрытия полей разброса эксперименталь-ныхданных: Данноеусловие будетиметьвид

где - минимальное значение аргумента; - относительная предельно-допустимая ошибка

Алгоритмы расчета показателей надежности показаны на рис.1,2

А С > С •

" ^ — ^ щи

1)111)

2

(6)

Рис.1. Алгоритм расчета показателей надежности соединения полимер-металл

Принятие КТР с уч( том

ТР=<Н,Р,3,г>

да

т_

Оформление ТП

^^^^ Конец

Рис. 2. Алгоритм выбора метода ремонта поврежденного

агрегата

После выбора интервалов варьирования по какому из принять" для данного типа соединения выходных параметров, проводилась точечная оценка стандартного отклонения отклика Количество экспериментальных исследований определяли по критерию Стьюдента В работе использовались одно- и многофакгорнье, линейные по параметрам модели, которье позволили описать поведение исследуемых объектов при воздействии экатлуатационньк факторов; длительное воздействие повышенных и гтлженньк температур, воды, масла и топлив. Проверку однородности пслучаемыхдисперсий проводили по критерию Кохрена

На третьем этапе разрабатывали модель оптимизации метода ремонта для конкретного типового соединения. Синтез структуры включает в себя выбор ПМ,

определение параметров технологического процесса соединения с помощью ПМ, выбор режимовнагрева, ит д

В третьей главе «Моделирование экспериментальных исследований соединений полимер-металл» приведена общая методология разработки конструк-тсрско-тЕ5(нслопЛческих решений, изложены разработанные модели определения свойств Титовых соединений при стэгтмческих и циклических нагрузках. В работе кснструюорско-технологическсе (КТР) представляется в виде

КТР < H,F,S,Z > (7)

где Н - МНОЖЕСТВО характеристикповрежденных агрегатов; F- множество санкций, вьпапняемых данным агрегатом; 5-сс»окуг1<)слъ параметров сисЛЛ сываемых данным КТР, Z- структура системь1 ,сп1СЬ1 ваемаяксикретнь1 мКТР.

Структурная схема КТР показана на рис.3.

Рис 3. Структурная схема конструконструкторско-технологического решения, где т, к,9- количество возможных вариантов признаков; У - количество возможных вариантов критериев выбора

Процесс формирования КТР происходил после решения следуюшук задач оценка выходных параметров, оценка скорости процессов деградации, оценка выборочного коэффициента корреляции, оценка ВБР или ресурса детали (соединения) отремонтированного с использованием ПМ, формой поврежденной конструкции; характером повреждения; видом и характером внешних воздействий; техноло-тческими и конструкторскими ограничениями и др. На примере типового повреждения - крупная пробоина корпусной детали, рассмотрены семь вариантов КТР.

Критерием правильности разработанного КТР для деталей - машин ТСК, например, для бампера, приняты значения максимального динамического напряжения от нагрузок при лобовом и боковом ударе (результаты расчетов приведены в табл.1).

Таблица 1

Резутаты расчета прочности и коэффициента запаса отремонтированного бампера при лобовом и боковом ударах

Масса падающего груза, Н Лобовой удар Боковой удар

, МПа ад ,МПа так н

100 55,29 1,627 29,412 3,059

200 78,20* 1,15 33/68 2,703

250 87,562 1,02 42,066 2,13

300 95,874 0,94 50,616 1,778

350 103,512 0,869 86,982 1,034

Вид и характер внешних воздействий учитывался через коэффициент сохранения свойств значения которого для ПМ определяли экспериментально (табл2):

где: о^-исходноезначение предела прочности; с^-значение предела прочности после воздействия определенных внешних факторов в течение времени £

Таблица2

Знамения мээффициенгов сохранения свойств анаэробных ПМ -

Марки Коэффициенты сохранения свойств

ПМ. К к2 Кь

УГ-6 0,823 1,0 0,92

УГ-7 0,886 0,98 0,99

УГ-9 0,855 0,97 0,97

УГ-11 0,820 0,97 0,95

АВ6К 0,864 Ц0 1,15

АНЖ 0,875 1,0 1,20

Где Ку- воздействие воды в течение 500 час; Кц- воздействие отрицатепь-ных температур (-40АС в течение 100 час); /^-воздействие повышенных температур (+15 С в течение 300 час).

Критерием оценки эффективности Ш3 для восстансэвленнькрезьбовьк соединений является предел прочности при страгивании о-

а = К

' кс12Н

(9)

(10)

2 3 О2-^

(11)

(12)

(13)

г' =_±_

" со5(а/2)

где Ц;-крутящий момент страгивания; (/-средний диаметр резьбы; Н-высота гайки;Р- сипа затяжкир_-среднийдиаметр резьбы; у/ - угол подъёма винтовой линии; <р-угол трения в резьбе; - приведённьм козффиьщл" трения в резьбе; а -угап профиля резьбы (60Р); /р -приведённьм радиус действияоил трения на опорной поверхности гайЕ^; с^ - соответственно наружньй и внутренний диаметры. опорной кольцевой поверхности.

За критерий оценки эффективности КТР для отремонтированных фланцевых: соединений принятоусловие герметичности стыка

где £?„,- сила затяжки болтов в исходном состоянии и; где %- суммарных коэффициент осевой нагрузки, значение которого зависит от податт1ивос™ трубы, болтов и фланцев; р -давление; р^-сипа прикладываемая к прокладке, необходимая для обеспечения герметичности стыка; к- коэфициент запаса, кгжзр"" сти от свойств ПМ, используемого для уплотнения, принимают в пределах 1,2...1,6; О, Ь - внутренний диаметр и ширина фпанцэв, —температурная нагрузка, при расчете которой учитывали габариты и модули упругости фланцев, их коэффициенты линейного расширения и рабочие температуры —допускаемое давление на прокладку.

Математическаямодельдлярасчетавьнэсливссти представляется ввиде

где Б(к))-§ргарифм среднего квадратичного откг1онения допустимого числа циклов по кривой Веллера, оцениваемого при помощи коэффициента вариации

-логарифм среднего числа циклов в исходном блоке нагрузок; I рг^ - логарифм среднего числа цикповблока нагрузок, соответствующего пробегу Н,в км; 1^"-ло-

(15)

(16)

гарифм допустимого числа циклов, взятого с кривой Веплера на уровне среднего числа циклов нагрузочного блока пнб.

Результаты расчетов выносливости для заданного нагрузочного графика приведены на рис 4.

Рис 4. Сопоставление нагрузочного графика, сххлтзетствующвгозаданнсллу пробегу машины, с кривой Вейпера

Зависимость (17) 5(1^") позволяет оценить разброс параметров кривой Веллера через мээс |х£ициента вариации

= (17)

Полученные на основании расчета по (16 и 17) позволили выбрать марку ПМ и оценить ресурс

Оценка токсичности, выбранных в результате проведенных исследований ПМ, провсрлпась экспертным методом с учетом квалификации экспертов при использовании следующих критериев: класс сласнссти; температура самсшэтгвме-нения; температура вспыики; предельно допустимая концентрация вредных веществ; наличиезапаха

где А-итоговая экспертная оценка таочности з-оценка токсичности но эксперта; пколичествоэкспертов; Средний весовой коэффициент каждого эксперта, который учитывал его квалификацию в области применения ПМ при изготовлении и ремонте машин ТСК

В качестве экспертов были приглашены ведущие специалисты ВУЗов, НИИ и ремонтных подразделий (всего 8 человек), имекхь" длительный огъгг работы с ПМ. Эффективность оценивали для шести групп ПМ. эпоксидных однокомпонентных (1), эпоксидных двухкомпонентных (2), полиуретановых (3), акрилатных (4), цианакрилатных (5) и анаэробных (6) Результаты итоговой экспертной оценки приведены на рисб.

Рис5. Результаты экспертной оценки токсичности

По результатам экспертной оценки выбраны наименее токсичные ПМ. двухкомпонентные эпоксидные П М, анаэробные и акрипатные П М.

В четвертой главе "Разработка технологического поцесса ремонта ПМ поврежденных и изношенных узлов и агрегатов машин", приведена методика

оцэнки мэррозионной стойкости ПМ, разработаны типовые технологические процессы устранения повреждений типа гробоины, трещины, ссрваннье резьбы и изношенные посадочные места под подиппники с использованием ПМ и приведен состав типового набора РПМ.

В работе оценивалась величина юнтактной коррозии некоторых видов сталей, алюминиевых сплавов и чугуна В качестве критерия качественной заняты использовалась величина площади, поврежденной коррозией в результате воздействия 5% раствора ЫаО! в течение 110 дней. В результате проведенных испьн таний установлено, что применение выбранных ПМ позволяет гтопностэю избежать коррозионного повреждения для всех исследуемых образцов сталей и сплавов.

В работе гроводился анализ структуры зоны соединения металл-полимер с помощью большого фстэмикроскопа отраженного света мод «ЫеорИо^ с максимальным увеличением 2000 раз. На основании проведенных исследований выбран ПМ, который замедгюетгроцеаъ! коррозии на границе раздела фаз.

На основании проведенных исследований разработаны типовые технологические процессы устранения повреждений машин.

Разработан универсальный комплект РПМ, в которьм входят 2 марки эпоксидного ПМ, 2 марки - анаэробного, 1 марка - кремнийорганического ПМ. Данный набор РПМ прошел испытания на полигоне в 21 НИИ АТ МО РФ и на ремонтных предприятиях г. Москвы и рекомендован для внедрения

Задача выбора ПМ для любого типового соединения можетбыть сведена к нахождению граничных условий, температур Т, прочности .ст,т и деформации е, при которых не будет гроисходить разрушение ПМ.

Условия (19) сопоставляют с теми факторами, которые будут воздействовать на отремонтированньй узел в процессе его эктлуатаии. Если граничные условия уже, чем внешние факторы, поиск ПМ продолжают.

Выбор ПМ требует автоматизации синтеза возможных вариантов. Предложена концептуальная модель автоматизированной системы синтеза КТР при ремонте машин ТСК с использованием ПМ (рис 6).

(19)

Модуль поиска оптимального ПМ (3 блок) преяргавпенввццеавтомаплзиро-ванной системы, где поискреализован по 14 параметрам.

Оценю теинико-экономлческой эффективности разработанных методов ремонта оценивалась по минимуму суммарных затрат С^.

(20)

и коэффициенту ремонта Цр

Ппр=7-П6 (21)

где затраты на материалы; -затраты на заработную плату -затраты на электроэнергию; Сздф-затраты на псщлсе"гроизводотва, которые включают в себя затраты на оборудование, оснастку и обучение персонала; -коэффициент ремонта по предлагаемому и существующему методу восстановления; у -коэффициент, учитывающий долю ремонтного фонда поврежденных деталей определенного наименования, восстановление которых возможно производить ПМ.

Проведенные по (20) -(21) расчеты технико-экономической эффективности показали, что при использовании ПМ трудоемкость сокращается в1,8-2,2 раза при восстановлении резьб, в 12 - при восстановлении герметичности фланцевых соединений^ 10 и более раз при заделки трещин и пробоин корггуаных деталях.

Отличительным преимуществом ПМ, перед другими метода восстановления резьбовых соединений, является возможность сборки при более высоком значении износа резьб. Например, ПМ позволяют восстанавливать резьбы при износе > 0,64 ммдля М8; >0,75мм приМЮ и > 0,9 мм для М18. Таким образом, применение ПМ позволяет на 1030% увеличить дслуоимое увеличение размеров отверстий без ухудшения качества отремонтированнькрезьсовьк соединений.

Рис. 6. Модель автоматизированной системы синтеза КТР при ремонте деталей и соединения с использованием ПМ

ОСНОВНЬЕ ВЫВОДЫ

1. В результате проведенной оценки рабсжхлоообносш ПМ установлено, что для огределения ВБРвсоморкно применять закон нормального распределения случайных аргументов и использовать предложенные модели постепенных отказов. В качестве выходных параметров приняты характеристики прочности и герметичности, сгтремонтированнькдеталей и соединений. Разработаны критерии оценки надежности для резьбовых, фланцевых и цилиндрических соединений машин ТСК сггремонтированньк с использованием ГМ

2 Разработанные обобщенные модели оптимизации выбора ПМ для резьбовых, фланцевых и ьртиндрических соединений обеспечивают возможность обоснования марки ПМ с учетом кострукшвных, технологических и экономических факторов.

3. Разработаны модели протозисования ресурса и ВБР узлов и агрегатов машин ТСК огрзмснтированнькс ислользованием ПМ с учетом особенностей КТР. Для типового повреждения - крупная пробоина в корпусной детали -рассмотрены варианты КТР и даны критерии их выбора

4. Разработанная модель оценки показателей надежности узлов и агрегатов машин отремонтурованных с использованием ПМ, позволила оптимизировать процедуру поиска ПМ Разработанные модели пропнозирования ресурса узлов и агрегатов машин, отремонтированньк с использованием ПМ показали, что, например, воостаноЕлениегтоврежденнсгобамгтесасистюпьзо-ванием ПМ обеспечивает его безотказную работу с требуемой вероятностью 85%, что сосггветствуеттребованиям безопасности ЕЭКООН.

5. Разработанная методика оценки ВБР соединения металл - полимер на ос-нсвании резугьтатсв проведенных исследований позволила рекомендовать для ремонта сварных швов крупногабаритных тонмостенных конструкций ПМ марки «Полирем»; для резьбовых соединений ПМ марок АНК иУГ-9; для фланцевых соединений ПМ марки СИЛ-502, которые включены в состав набора РПМ.

6. Оценка мэррозионой стойкости ПМ и степени влияния агрессивных сред на их структуру и свойства показала, что применение ПМ марки «Полирем» позволяет замедлить в 1,6 раза старость проникновение агрессивной среды по границе раздела фаз.

7. Разработанные методики оценки токсичности ПМ позволили определить самье безопасные для здоровья человека ПМ: анаэробные и однокомпо-нентнье эпоксидные, которые также включены в состав набора РПМ.

8. Разработанная интерактивная автоматизированная система выбора ПМ обеспечивает возможность обоснованного выбора ПМ при мнст<ритери-апьном поиска Разработанная концептуальная модель автоматизированной системы синтеза ТП ремонта соединения ПМ позволяет решатьзадачу путем озздания самостоятельных модулей, способныхгенерироватьрешение частных задач

9. Разработанная методика оценки герметичносшфланцевькссединений позволила определить максимальное размеры межфланцевых зазоров, которые возможно уплотнять с использованием ПМ.

10. Разработана методика оценки момента страгивания резьбовых соединений при использовании ПМ. Показано, что при нанесении ПМ на поврежденную резьбовую поверхность, ПМ выполняет функции смазки, что позволяет уменьшить момент затяжки, а после отверждения ПМ, он увеличивает момент страгивания и момент отвиьнивания. Найдены коэффициенты сохранения свойств ПМ, что позволило определить скорость их деградации при воздействии различных зоттуатационньк факторов.

11. Разработаны технологические методы ремонта для устранения трещин и пробоин размерами от 0,01 мм до 5 мм и более и для восстановления кор-пусныхдеталей.

12 Проведенная оценка технико-зонсмичесюй эффективности предлагаемых методов ремонта показала, что себестоимость ремонтных работ уменьшается в 1,5 -10 раз. Наиболее эффективно применение ПМ при устранении трещин и пробоин (себестоимость уменьшается в 10 раз), наименее эффективна-при вссстансэвлении герметичности фланцев (себестоимость практически не уменьшается), однако качество восстановленного с использованием ПМ фланцевого соединения выше и обеспечивает герметизацию при давлении жидких сред до 20 МПа, газовых -до 10 МПа

Основное содержание диссертации отражено в следующих работах:

1. Зорин В А, Баурова НИ. Полимерные материалы ремонтного назначения" Автотрансщлтоепредг1 риятие. -2003. - № 1. - С.37-40.

2 Баурова НИ. Оценка эффективности ремонта машин при использовании полимерных композиционных материалов. Дел. В ВИНИТИ № 529-В2003 от 25.03.03.

3. Баурова НИ. Коррозионная стойкость полимерных материалоа // Автотранспортное предприятие. - 2003. - № 5. - С. 40 - 41.

4. Зорин ВА, Баурова Н И. Анализ полимерных материалов для ремонта маши // Грузовик &. -2003. -№ 9. - С.14-16.

5. Зорин ВА, Баурова НИ. Оценка эффективности ремонта АТС при использовании полимерных ксмпозиционньк материалов // Грузовик &. - 2003. - № 9. -С.18-19.

6. Зорин ВА, Баурова Н И. Полимерные материалы для ремонта агрегатов дорожных машин. // Строительная техника и технология. - 2004. -№3. - С. 90-91.

Принято к исполнению 25/06/2004 Исполнено 25/06/2004

Заказ № 267 Тираж: 100 экз.

ООО «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 Москва, Балаклавский пр-т, 20-2-93 (095) 747-64-70 (095)318-40-68 www.autoreferat.ru

$15177

Введение

1. Основные направления исследований в области применения полимерных материалов при ремонте машин

1.1. Состояние исследуемого вопроса

1.1.1. Анализ работ, в области использования полимерных материалов при ремонте машин

1.1.2. Условия формирования и функционирования соединений полимер-металл

1.1.3. Методы оценки прочности и работоспособности

1.1.4. Пути повышения прочности, жесткости, герметичности и коррозионной стойкости конструктивных элементов машин, восстановленных полимерными материалами /

1.2. Выводы

1.3. Цель и задачи исследования

2. Оценка показателей надежности отремонтированных с использованием полимерных материалов узлов и агрегатов машин транспортно-строительного комплекса

2.1. Анализ типовых повреждений агрегатов машин

2.2. Разработка моделей отказов соединений полимер-металл

2.3. Методика оценки параметров предельного состояния

2.4. Прогнозирование ресурса соединений полимер-металл

2.5. Обоснование видов полимерных материалов, используемых для ремонта поврежденных соединений

2.6. Обоснование технологических методов применения полимерных материалов для ремонта поврежденных соединений

2.7. Выводы

-33. Моделирование экспериментальных исследований соединений полимер-металл

3.1. Общая методология разработки конструкторско-технологических решений

3.2. Методика определения прочности стопорения резьбовых соединений полимерными материалами

3.3. Методика расчета момента затяжки резьбового соединения

3.4. Методика определения герметичности фланцевых соединений

3.5. Методика определения прочности силового элемента машины, отремонтированного полимерными материалами

3.6. Методика определения прочности при статических нагрузках

3.7. Методика расчета выносливости соединения металл-полимер

3.8. Методика оценки токсичности полимерных материалов

3.9. Выводы 115 4. Разработка технологического процесса ремонта полимерными материалами поврежденных узлов и агрегатов машин

4.1. Методика оценки коррозионной стойкости границы раздела соединения металл-полимер

4.2. Разработка универсального набора ремонтных полимерных материалов

4.3. Технологические процессы устранения типовых повреж- 125 дений

4.4. Разработка автоматизированной системы выбора полимерных материалов 129 4.5. Оценка технико-экономической эффективности разработанных методов ремонта 132 4.6 Выводы 137 Основные результаты работы и выводы 138 Список использованных источников 142 Приложении 1. Акты внедрения диссертационной работы 157 Приложение 2. Результаты экспертной оценки токсичности полимерных материалов Приложение 3. Программа «Автоматизированный выбор полимер- 163 ных материалов»

В результате взаимодействия элементов системы человек — машины транспортно-строительного комплекса (ТСК) - природная среда, происходит воздействие на машины многочисленных факторов. При соблюдении правил технической эксплуатации и технического обслуживания нарушение работоспособного состояния происходит, главным образом, от силовых и температурных режимов эксплуатации.

Известно, что затраты на ремонт и техническое обслуживание машин ТСК превышают ее стоимость. В сфере ремонта и изготовления запасных частей занято свыше 7 млн. человек, 1/3 станочного парка и тратится более 1/5 выплавляемого металла.

В последние годы из-за существенных ограничений количества поступающей новой техники, ее возраст и величины пробега все более увеличиваются. Так количество машин многоцелевого назначения, типа КамАЗ, находящихся в эксплуатации 10 и более лет превышает 25%, количество машин с пробегом от 100 до 200 тыс. км составляет более 50%. Поставки сельскому хозяйству грузовых автомобилей в 2000 г. по сравнению с 1985 г. снизились в 100 раз. Средний возраст многоцелевых колесных машин, используемых в Российских вооруженных силах, составляет 1520 лет. И основным средством поддержания состояния парка в настоящее время является ремонт.

Огромное значение в решении задач повышения эффективности ремонта машин имеют фундаментальные работы ученых России и других стран: Башкирцева В.И., Бобовича Б.Б., Волкова Г.М., Дехтеринского Л.В., Ефремова В.В., Зорина В.А., Ильина В.М., Карапатницкого A.M., Куличенко B.C., Мотовилина Г.В., Ухалина А.С., Цыбина B.C., Шахраева В.П, Э Кинлок, В. Лисс, X. Кауруш и др.

Только в результате аварийных утечек ежегодно теряются сотни тысяч тонн топливосмазочных материалов. По данным фирмы Локтайт, потери рабочих жидкостей из-за несовершенства уплотнений в агрегатах машин достигают 30%. Одним из путей снижения этих потерь является повышение герметичности сопряжений и качества ремонта машин. Важнейшим условием для этого является технологическая преемственность между процессами изготовления и восстановления.

Известно, что при изготовлении новых моделей машин ТСК применяются более 500 различных пластмассовых деталей и более 30 марок полимерных материалов (ПМ). В то же время, при ремонте ПМ применяются очень ограниченно. В связи с этим актуальной задачей является повышение эффективности ремонта машин за счет применения ПМ.

Целью настоящей работы является повышение эффективности восстановления (ремонта) элементов машин и их надежности за счет применения полимерных материалов.

Объект исследования. Типовые соединения деталей машин ТСК, сборочные единицы и детали.

Методы исследования. Выполненные в работе исследования базировались на основных положениях теории надежности машин, теории упругости, методов планирования эксперимента, на экспериментальном исследовании прочности, герметичности, коррозионной стойкости и сопротивления усталости образцов и элементов машин ТСК, соединенных с помощью ПМ. В работе нашли применение методы математического и физического моделирования с использованием аппарата математической статистики и теории вероятности.

В соответствии с целью работы сформулированы основные задачи исследований:

1. Разработка критериев оценки показателей надежности узлов и агрегатов машин ТСК, отремонтированных с использованием ПМ.

2. Разработка модели прогнозирования вероятности безотказной работы (ВБР) и ресурса узлов и агрегатов машин ТСК, отремонтированных с использованием ПМ.

-73. Разработка универсального набора ремонтных полимерных материалов (РПМ) для ремонта машин ТСК.

4. Оценка токсичности ПМ, применяемых для ремонта машин ТСК.

5. Разработка автоматизированной системы выбора ПМ для устранения повреждений машин ТСК.

6. Разработка прогрессивных технологических методов ремонта машин ТСК с использованием ПМ.

7. Оценка технико-экономической эффективности предлагаемых методов ремонта.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- разработаны математические модели оценки показателей надежности конструктивных элементов машин ТСК, отремонтированных ПМ;

- разработана модель формирования постепенных отказов машин ТСК с учетом конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов;

- разработана методика оценки токсичности ПМ, применяемых при ремонте машин ТСК;

- выявлены и обобщены характерные для машин ТСК спектры показателей сопротивления усталости деталей, отремонтированных с применением ПМ.

Это позволило разработать основы расчета ВБР и ресурса отремонтированных с применением ПМ узлов и агрегатов машин ТСК, что дало возможность обосновать представления о характере и времени разрушения восстановленных ПМ деталей и соединений, с учетом конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы.

Практическую ценность работы представляют:

- Разработанная инженерная модель расчета ВБР и ресурса деталей и узлов машин ТСК, отремонтированных с применением ПМ;

-8- Разработанные технологические методы ремонта, позволяющие при повышении качества снизить энергоемкость, трудоемкость и металлоемкость ремонта;

- Предложенные практические рекомендации и программа выбора типа ПМ для устранения повреждений машин;

- Универсальный набор РПМ для восстановления повреждений машин.

Предложенные научно - обоснованные технические и технологические решения имеют важное народно-хозяйственное значение и направлены на повышение эффективности ремонта машин ТСК и ускорение научно - технического прогресса. Отработанные в ходе исследований технические решения могут быть использованы при восстановлении и производстве различных машин и механизмов.

Полученные в работе результаты и установленные закономерности поведения ПМ при воздействии различных эксплуатационных факторов могут быть использованы в дальнейшем как в фундаментальных исследованиях ПМ, так и при разработке новых методов ремонта.

Эти результаты выносятся на защиту и составляют новые научные положения теории восстановления машин ТСК с применением ПМ.

В первой главе «Основные направления исследований в области применения ПМ при ремонта машин», дан анализ работ в области использования ПМ при ремонте машин, показаны условия формирования и функционирования соединений полимер-металл и приведены методы оценки их прочности.

Во второй главе «Оценка показателей надежности отремонтированных с использованием ПМ узлов и агрегатов машин ТСК» изложена концепция применения ПМ при ремонте машин и приведены математические модели оценки показателей надежности конструктивных элементов машин ТСК отремонтированных ПМ.

-9В третьей главе «Моделирование экспериментальных исследований соединений полимер-металл» приведена общая методология разработки конструкторско-технологических решений, изложены разработанные модели определения свойств типовых соединений при статических и циклических нагрузках.

В четвертой главе «Разработка технологического процесса ремонта ПМ поврежденных и изношенных узлов и агрегатов машин», приведена методика оценки коррозионной стойкости ПМ, разработаны типовые технологические процессы устранения повреждений типа пробоины, трещины, сорванные резьбы и изношенные посадочные места под подшипники с использованием ПМ и приведен состав универсального набора РПМ.

В заключении даются общие выводы и рекомендации по работе. Основные результаты реализованы в следующих направлениях:

- Модель оценки ВБР и ресурса отремонтированных с использованием ПМ узлов и агрегатов AT внедрена в 21 НИИ AT Минобороны России при разработке упрощенных методов ремонта специальных колесных шасси, тягачей, гусеничных тягачей и транспортеров;

- Универсальный набор РПМ принят к использованию в 21 НИИ AT Минобороны России, на ремонтном предприятии дизельно-топливной аппаратуры «ДТА» и заводе «АРЕМЗ-1»;

- Алгоритмы, методики и результаты исследований используются в учебном процессе МАДИ (ГТУ).

Отработанные в ходе исследования технические решения могут быть использованы при производстве машин и механизмов различного назначения.

Основные положения работы доложены на конференциях и выставках:

- Международная выставка автомобилей двойного назначения, 21 Научно-исследовательский институт AT Минобороны РФ, август 2002г.

- 10- 61 Научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ (ГТУ), январь 2003 года.

- Выставка достижений сотрудников МАДИ (ГТУ), апрель 2003 года.

- Международная выставка автомобилей двойного назначения, 21 Научно-исследовательский институт AT Минобороны РФ, август 2003 года.

- Юбилейная выставка факультета «Дорожные машины», МАДИ (ГТУ), декабрь 2003 года.

- 62 Научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ (ГТУ), январь 2004 года.

- Выставка достижений сотрудников МАДИ (ГТУ), июнь 2004 года.

По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4

Основные результаты реализованы в следующих направлениях:

-Модель оценки надежности отремонтированных с использованием ПМ узлов и агрегатов AT внедрена в 21 НИИ AT Минобороны России при разработке упрощенных методов ремонта специальных колесных шасси, тягачей, гусеничных тягачей и транспортеров;

-Модель оценки несущей способности отремонтированных с использованием ПМ узлов и агрегатов AT принята к использованию в 21 НИИ AT Минобороны России;

-Модель оценки показателей надежности отремонтированных с использованием ПМ узлов и агрегатов машин, модель определения прочности стопорения резьбовых соединений, модель расчета момента затяжки резьбового соединения восстановленного полимерными материалами принята к использованию в ОАО «АРЕМЗ-1»;

-Автоматизированная программа выбора полимерных материалов принята к использованию в ООО «ДТА-2000»; -Алгоритмы методики и результаты исследований используются в учебном процессе МАДИ (ГТУ);

Отработанные в ходе исследования технические решения могут быть использованы при производстве машин и механизмов различного назначения.

- 142

1. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. М.: Изд-во стандатров, 1978. 12 с.

2. Краткое описание способов восстановления деталей, показанных на выставке «Организация восстановления деталей на предприятиях ЦАВТУ МО». — Центральное автотракторное управление МО СССР, 29 конструкторско-технол&гический центр. 1981. - 15 с.

3. Белагур В.А. Научные направления разработок кафедры ремонта автомобильной техники военной академии тыла и транспорта // Науч. техн. сб. / ВАТТ. 1995. - №86. - С. 52 - 62.

4. Высрелков И.Н., Белов Г.П. Восстановление деталей никелькабальто-выми покрытиями //Техника с сельском хозяйтстве. 1975. № 11. С. 34 — 36.

5. Укрупненные нормы времени и трудоемкости капитального ремонта автомобиля Урал-375Д и Урал-377. ГЛАВТУ МО, 1973. - 314с.

6. Укрупненные нормы времени и трудоемкости капитального ремонта автомобиля МАЗ-500А . ГЛАВТУ МО, 1977. - 252 с.

7. Мотовилин Г.В. Словарь по склеиванию. СПб.: ВАТТ, 1996. - 218 с

8. Хрулев В.М. Повышение долговечности клееных деревянных конструкций и строительных деталей. — М.: Госстройиздат, 1963. — 116 с.

9. Хрулев В.М. Долговечность клееной древесины. М.: Стройиздат, 1973,-81 с.

10. Хрулев В.М. Прочность клеевых соединений. — М.: Стройиздат, 1973. -81 с.

11. Хрулев В.М. Синтетические клеи и мастики. — М.: Высшая школа, 1970.-368 с.

12. Тризно М.С., Москалев Е.В. Клеи и склеивание. — Л.: Химия, 1980. — 120 с.

13. Кардашов Д.А. Синтетические клеи. — М.: Химия, 1964. — 200 с.

14. Кардашов Д.А. Синтетические клеи: 2-е изд., перераб. и доп. М.: Химия, 1968.-592 с.

15. Кардашов Д.А. Эпоксидные клеи. М.: Химия, 1973. - 191 с.

16. Кардашов Д.А. Синтетические клеи: 3-е изд., перераб. и доп. — М: Химия, 1976.-504 с.

17. Шавырин В.Н., Андреев Н.Х., Ицкович А.А. Клее-механические соединения в технике. М.: Машиностроение, 1968. - 230 с.

18. Шавырин В.Н., Рязанцев В.И. Клеесварные конструкции. М.: Машиностроение, 1981. — 168 с.

19. Пугачев А.И., Рязанцев В.И., Сабитов И.И. Конденсаторная точечная сварка по клею ВК-1МС // Сварочное производство. 1969. -№1. - С.25-27.

20. Клеесварные соединения в авиаконструкций / А.И. Пугачев, И.И. Михалев, В.К. Иванов и др. // Сборник. Клеи и технология склеивания. — М.: Обо-ронгиз, 1960. С. 218 - 229.

21. Сметанников Н.Н. Клеесварные соединения металлов // Вестник машиностроения,- 1989.-№1.-С. 47-51.

22. Уплотнительная техника: Справочник / Л.А. Кондаков, А.И. Голубева, В.Б. Овандер и др.; Под ред. А.И. Голубевой, Л.А. Кондакова. М.: Машиностроение, 1986. - 464 с.

23. Гуревич Д.Ф. Расчет и конструирование трубопроводной арматуры. -М.: Машиностроение, 1969. 832 с.

24. Кондаков Л.А. Рабочие жидкости и уплотнения гидравлических систем. — М.: Машиностроение, 1982. — 217 с.

25. Кондаков Л.А. Уплотнение гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1972. - 240 с.

26. Аронович Д.А., Мурох А.Ф., Кузнецов В.Н. Свойства анаэробных герметизирующих материалов с повышенной эластичностью // Новые клеи и технология склеивания. М.: МДНТП — 1989. — С. 13 — 15.

27. Свойства термо- и химистойких анаэробных композиций / Д.А. Аронович, С.Б. Мейман, А.Л. Мокроусов и др. // Адгезионные соединения в машиностроении. Тезисы докладов. Рига, 19-21 дек. 1989. С. 140—141.

28. Михалев И.Н., Колобова Э.Н., Батизат Д.П. Технология склеивания металлов. — М.: Машиностроение, 1965. — 280 с.

29. Кербунов Ю.В., Батизат В.П. Прочность соединений алюминиевых деталей на эпоксидных клеях // Вестник машиностроения. — 1988. — №1.-С. 37-40.

30. Кардашов Д.А. Синтетические клеи. -М.: Химия, 1964. 200 с.

31. Кардашов Д.А. Синтетические клеи: 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Химия, 1968.-592 с.

32. Кардашов Д.А. Эпоксидные клеи. -М.: Химия, 1973. 191 с.

33. Кардашов Д.А. Синтетические клеи: 3-е изд., перераб. и доп. — М: Химия, 1976.-504 с.

34. Применение клея марки Вилад-11к в автомобильной промышленности / В.К Кравченко, В.Н. Кузьмин, Г.В. Бровак и др. // Пластические массы. — 1979.-№8.-С. 59-60.

35. Кравченко В.К., Кузьмин В.Н. Полиуретановые клеи не содержащие растворитель // Достижения в области создания и применения клеев в промышленности. М.: МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского. - 1983. - С. 46 - 48.

36. Справочник по клеям Под ред. Г.В. Мовсисяна. Л.: Химия, 1980. -304с.

37. Петрова А.П., Кондрашов Э.К., Короткое Ю.В. Склеивание инструмента и оснастки в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1985. 184 с.

38. Петрова А.П. Термостойкие клеи. М.: Химия, 1977. - 200 с.

39. Капелюшник И.И., Михалев И.И., Эйдельман Б.Д. Технология склеивания деталей в самолетостроении. — М.: Машиностроение, 1972. 200с.

40. Крысин В.Н., Берсудский В.Е. Производство сотовых конструкций. М.: Машиностроение, 1966. 240 с.

41. Зорин В.А. Основы долговечности строительных и дорожных машин: Учебн. Пос. для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование». М.: Машиностроение, 1986, 248 с.

42. Зорин В.А. Основы расчета надежности строительных и дорожных машин: Учеб. Пос. для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование». -М.: Машиностроение, 19??, ?с.

43. Химики автолюбителям: Справочник. / Под ред. А.Я. Малкина. - Л.: Химия, 1990.-320 с.

44. Семинар по клеям и герметикам, стойким при высоких и низких температурах. Seminar Ueber Hoch Und Tief Temperatur Best Aendige Kleb Und Dichtstoffe. Jordan R. // Adhaesion. 1987. - V. 31. №3. P. 12 - 14.

45. Применение конструкционных клеев быстрого отверждения. Structural adhesives for rapid-cure application. Mahoney C. // Adhesives Age. 1979. - №10. P. 34-40.

46. Клеевые соединения валов со ступицами. Kleber von Wellen-Naben-Verbindungen. Grunau A., Hahn O. // Adhaesion. 1987. - №4. P. 19-22.

47. Ковач Л. Склеивание металлов и пластмасс. / Пер. со словац.; Под ред. А.С. Фрейдина. М.: Химия, 1985. - 240 с.

48. Смыслова Р.А., Котлярова С.В. Справочное пособие по герметизирующим материалам на основе каучуков. — М.: Химия, 1976. — 71 с.

49. Дерягин В.В., Кротова Н.А. Адгезия. М.: АН СССР, 1949. - 244 с.

50. Дерягин В.В., Кротова Н.А., Смилга В.П. Адгезия твердых тел. М.: Наука, 1973.-280 с.

51. Воюцкий С.С. Аутогезия и адгезия высокополимеров. — М.: Гостехиз-дат, 1960.-244 с.

52. Басин В.Е. Адгезионная прочность. М.: Химия, 1981. - 208 с.

53. Берлин А.А., Басин В.Е. Основы адгезии полимеров. — М. г Химия,. 1969.-320 с.

54. Берлин А.А., Басин В.Е. Основы адгезии полимеров: 2-е изд. М.: Химия, 1974.-392 с.

55. Зимон А.Д. Адгезия жидкости и смачивания. — М.: Химия, 1974. — 413с.

56. Зимон А.Д. Адгезия пыли и порошков. М.: Химия, 1976. — 432 с.

57. Зимон А.Д. Что такое адгезия. — М.: Наука, 1983. 176 с.

58. Притыкин Л.М., Драновский М.Г., Паркшейн Х.Р. Клеи и их применение в электротехнике. М.: Энергоатомиздат, 1983. - 135 с.

59. Притыкин J1.M., Кардашов Д.А., Вакула В.Л. Мономерные клеи. М.: Химия, 1988.- 172 с.

60. Вакула В.Л., Притыкин Л.М. Физическая химия адгезии полимеров. -М.: Химия, 1984.-224 с.

61. Белый В.А., Егоренко Н.И., Плескачевский Ю.М. Адгезия полимеров к металлам. Минск: Наука и техника, 1971. - 188 с.

62. Кротова Н.А. О склеивании и прилипании. М.: Изд-во АН СССР, 1960.-168 с.

63. Москвитин Н.И. Физико-химические основы процессов склеивания и прилипания. — М.: Лесная промыш., 1974. — 192 с.

64. Зимон А.Д. Адгезия пленок и покрытий. М.: Химия, 1977. - 352 с.

65. Э. Кинлок. Адгезия и адгезивы / Пер с англ. А.Б.Зильбермана; Под ред. Л.М. Притыкина. М.: Мир, 1991. - 484 с.

66. Качество машин: Справочник: В 2т. / Под ред. А.Г.Суслова. М.: Машиностроение, 1995. — Т. 1. — 256 с.

67. Суслов А.Г. Технологическое обеспечение контактной жесткости соединений. М.: Наука, 1977. - 102 с.

68. Рыжов Э.В., Суслов А.Г., Федоров В.П. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин. — М.: Машиностроение, 1979. — 176 с.

69. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. - 455 с:

70. Иванова B.C., Шанявский А.А. Количественная фрактография: Усталостное разрушение. — Челябинск: Металлургия, 1988. 396 с.

71. Кочергин Ю.С., Кулик Т.А. Влияние термостарения на свойства эпоксидных клеев, модифицированных каучуками // Новые клеи и технология склеивания. М.: МДПТП им. Ф.Э.Дзержинского. - 1989. - С. 29 - 34.

72. Брык М.Т., Чубарь Т.В., Карданов В.К. Термическая и термоокислительная деструкция наполненных полимеров // Итоги науки и техники, Серия химии и технологии ВМС. М., 1982. Т. 17. - С. 225 - 249.

73. Френдин А.С., Шолохова А.Б., Субботин С.В. Атмосферостойкость синтетических клеев // Пластические массы. 1970. - №11. - С. 41 - 43.

74. Семенычева И.В., Петрова А.П. Работоспособность клеевых соединений в условиях морских субтропиков // Достижения в области создания и применения клеев в промышленности. М.: МДНТП им. Ф.Э.Дзержинского. -1983.-С. 111-118.

75. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Изд-во стандартов, 1986.-140 с.

76. Зуев Ю.С. Разрушение полимеров под действием агрессивных сред. — М.: Химия, 1972.-230 с.

77. Зуев Ю.С. Разрушение эластомеров в условиях характерных для эксплуатации. М.: Химия, 1980. - 288 с.

78. Тобольский А.В. Свойства и структура полимеров. М.: Химия, 1964. -322 с.

79. Айхорн Ф., Шмиц Б.Х. Поведение клеевых соединений при старении и длительном нагружении в атмосферных условиях // Черные металлы. — 1986. -№21. -С.34 -36.

80. Фрейдин А.С. Прочность и долговечность клеевых соединений. М.: Химия, 1971.-256 с.

81. Фрейдин А.С. Прочность и долговечность клеевых соединений: 2-е изд., перер. и доп. М.: Химия, 1981. - 272 с.

82. Фрейдин А.С. Полимерные водные клеи. М.: Химия, 1985. - 143с.

83. Сухарева Л.А. Полиэфирные покрытия. Структура и свойства. — М.: Химия, 1987.- 191.с.

84. Зубов В.Н., Сухарева Л.А. Структура и свойства полимерных покрытий. -М: 1982.-122 с.

85. Исследование ползучести металлов при растяжении: Учебное пособие / Бойцов Ю.И., Данилов В.Л., Локошенко A.M. и др.; Под ред. Н.Н. Мали-нина. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997. 99 с.

86. Работнов Ю.Н. Ползучесть элементов конструкций. — М.: Наука, 1966.-752 с.

87. Работнов Ю.Н., Милейко С.Т. Кратковременная ползучесть. М.: Наука, 1970. - 222 с.

88. Милейко С.Т. Оценка долговечности в условиях ползучести // Механика твердого тела. 1968. — №5. - С. 82 — 87.

89. Милейко С.Т. Длительная прочность конструкционных материалов при сложном напряженном состоянии / Докл. АН СССР. 1976. - Т.228. - № 3. -С. 562-565.

90. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1975. — 386 с.

91. Писаренко Г.С., Ковпак В.И. Прогнозирование характеристик длительной прочности металлов, работающих в условиях высоких температур // Проблемы прочности. — 1976. №8. — С. 26 — 32.

92. Трощенко В.Т., Усков Е.И. Деформирования и разрушения тугоплавких сплавов на основе молибдена, ниобия и тантала при программном изменении температуры // Проблемы прочности. — 1972. — №12. — С. 8 — 14.

93. Лепин Г.Ф. Ползучесть металлов. М.: Металлургия, 1976. - 344 с.

94. Гуль В.Е. Прочность полимеров. М.: Химия, 1964. - 228 с.

95. Власенко Е.А. Анализ характеристик длительной прочности клея «Спрут-5М» // Проблемы прочности. 1987. - №8. - С. 64 - 66.

96. Паншин Б.И. Механические испытания клеевых соединений / В кн. Клеи и технология склеивания; Под ред. Д.А. Кардашова. М.: Оборонгиз, 1960.-С. 245-256.

97. Мотовилин Г.В. Прочность и разрушение клеевых соединений металлов // Достижения в области создания и применения клеев. — ЦРДЗ. 1992. — С. 111 — 115.

98. Бартенев Г.М., Френкель С.Я. Физика полимеров. Л.: Химия, 1990. -430 с.

99. Бартенев Г.М., Зеленев Ю,В. Физика и механика полимеров. М.: Высшая школа, 1983. - 392 с.

100. Бартенев Г.М., Сандитов Д.С. Релаксационные процессы в стеклообразных системах. Новосибирск: Наука, 1986. - 240 с.

101. Бартенев Г.М. Структура и релаксационные свойства эластомеров. — М.: Химия, 1979.-288 с.

102. Гуль В.Е., Кулезнев В.Н. Структура и механические свойства полимеров. М.: Высшая школа, 1972. - 320 с.

103. Каргин В.А., Слонимский Г.Л. Краткие очерки по физико-химии полимеров. — М.: Химия, 1967.— 231 с.

104. Липатов Ю.С. Физическая химия наполненных полимеров. — М.: Химия, 1977.-304 с.

105. Тимошенко С.П. Курс теории упругости. Киев: Наукова думка, 1972.-508 с.

106. Тарнопольский Ю.М., Жигун И.Г., Поляков В.А. Пространственно-армированные композиционные материалы. М.: Машиностроение, 1987. — 224 с.

107. Тарнопольский Ю.М., Кинцис Т.Я. Методы статистических испытаний армированных пластиков. М.: Химия, 1981. - 272 с.

108. Френкель С .Я. Введение в статистическую теорию полимеризации. -М.-Л.: Наука, 1965. 268 с.

109. Мягченков В.А., Френкель С.Я. Композиционная неоднородность сополимеров. Л.: Химия, 1988. — 240 с.

110. Фрейдин А.С., Турусов Р.А. Свойства и расчет адгезионных соединений. М.: Химия, 1990. - 255 с.

111. Шнуров З.Е. Вопросы прочности клеевых соединений / В кн. Клеи и технология склеивания; Под ред. Д.А. Кардашова. М.: Оборонгиз, 1960. - С. 56-79.

112. Бронников С.В., Веттегрень В.И., Френкель С.Я. Кинетика релаксации модуля Юнга полимеров // Высокомолекулярные соединения. — Серия А. — 1995. -Том.37. -№ 10. С. 1715 - 1719.

113. Изменение структуры и механических свойств полиэтилена при отжиге / Е.А. Карпов, В.К. Лаврентьев, Е.Ю. Розова и др. // Высокомолекулярные соединения. Серия А. - 1995. - Том.37. - № 12. - С. 2035 - 2042.

114. Максимов Р.Д., Стежински Т. Механические свойства смесевых композиций из жидкокристаллического сополиэфира и полипропилена // Механика композиционных материалов. 1994. - Т.30. - №4. - С. 442 - 450.

115. Лосев И.П., Тростянская Е.Б. Химия синтетических полимеров. — М.: Химия, 1971.-615 с.

116. Адгезия полимеров / Сб. статей; Под ред. П.В. Козлова. М.: Химия, 1963.-144 с.

117. Адгезивы и адгезионные соединений / 3 межд. симп. 21—23 марта 1983 г. / Под ред. В.Л. Вакулы, Л.М. Притыкина. М.: Мир, 1988. - 224 с.

118. Каргин Ю.Б. Методика расчета прочности клеесварных соединений с учетом концентрации напряжений / В кн. Надежность и долговечность элементов машин. — Саратов: Саратовский университет, 1975. С. 17 - 22.

119. Шестов Н.М., Каргин Ю.Б. Особенности конструирования и производства клеесварных конструкций / В кн. Надежность и долговечность элементов машин. — Саратов: Саратовский университет, 1975. С. 136 — 144.

120. Паншин Б.И., Котова Л.П., Колчев О.В. Определение постоянных упругости клея в клеевых соединениях металлов // Заводская лаборатория. -1976.-№9.-С. 1123- 1125.

121. Зузов В.Н., Кириллов А.П. Расчет несущих систем автомобиля // Труды МВТУ им. Н.Э.Баумана. Вып. 463. - С. 92 - 115.

122. Бочаров Н.Ф., Петушков В.А., Зузов В.Н. Выбор и обоснование расчетных схем для исследования напряженно-деформированного состояния тонкостенных стержневых конструкций // Автомобильная промышленность. — 1980. -№3.- С. 15-17.

123. Биргер И.А., Иосилевич Г.Б. Резьбовые и фланцевые соединения. М.: Машиностроение, 1990. 365 с.

124. Майорова Э.А. Синтетические клеи в станкостроении (обзор). — М.: Машиностроение, 1968. — 129 с.

125. Морозова Л.П. Обувные клеи. М.: Лесная и пищевая промышленность, 1983.- 129 с.

126. Спасский Н.А. Клеи для переплетных работ. — М.: Искусство, 1953. -264 с.

127. Ковальчук Л.М. Склеивание древесных материалов пластмассами и металлами. М.: Лесная промышленность, 1968. - 240 с.

128. Темкина Р.З. Синтетические клеи в деревообработке. М.: Лесная промышленность, 1971. — 288 с.- 153149. Хрулев В.М. Синтетические клеи в железнодорожной технике. М.: Транспорт, 1965. - 152 с.

129. Рязанцев В.И., Шавырин В.Н. Подготовка поверхности для клеесвар-ных соединений // Сварочное производство. 1975. - №2. - С. 20 - 22.

130. Когаев В.П., Кирин В.В., Голубев А.А. Технологические методы повышения выносливости деталей машин. М.: Машиностроение, 1971. - 48с.

131. Прочность при малоцикловом нагружении: Основы методов расчета и испытаний / С.В. Серенсен, P.M. Шнейдерович, А.П. Гусенков и др.; Под ред. С.В. Серенсена. М.: Наука, 1975. - 287 с.

132. Орлов П.И. Основы конструирования. М.: Машиностроение, 1968. -568 с.

133. Лукин Н.П., Гаспарян Г.А., Родионов В.Ф. Конструирования и расчет автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. - 232 с.

134. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. — М.: Машиностроение, 1989.-304 с.156.0лейников В.П. Исследование эксплуатационной напряженности, колебаний и вибраций кабин грузовых автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. -М., 1971.-147 с.

135. Олейников В.П., Капелькин Н.М. Опыт применения автоматически регулируемых вибраторов для испытания кузовных конструкций / В кн. Вопросы расчета конструирования и исследования автомобиля. — М.: Вып. 3. -1969.- С. 112-117.

136. Основы прочности и долговечности автомобиля / Б.В. Гольд, Е.П. Оболенский, Ю.Г. Стефанович и др.; Под ред. Б.В. Гольда. М.: Машиностроение, 1967.-212.

137. Серенсен С.В., Гарф М.Э., Кузьменко В.А. Динамика машин для испытаний на усталость. — М.: Машиностроение, 1967. 460 с.

138. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени: 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1893. — 363 с.

139. Золотарев Б.Б. Деформации при точечной сварке и их устранение: Учебное пособие для втузов. М.: Машиностроение, 1975. - 39 с.

140. Окерлом Н.О. Расчетные определения деформаций при контактной сварке // Сварочное производство. 1962. - №4. - С.6 - 8.

141. Золотарев Б.Б., Сагалевич В.М. Остаточные деформации при точечной и роликовой сварке // Сварочное производство. 1964. - №11. - С. 10-13.

142. Кочеркин К.А. Контактная сварка. JL: Машиностроение, 1987. -240 с.

143. Кочергин К.А. Вопросы теории контактной сварки. М.: Машгиз., 1950.-101 с.

144. Горюнов Ю.В. Применение клеевых и клеезаклепочных соединений при ремонте самолетов // Сборник. Клеи и технология склеивания. М.: Обо-ронгиз, 1960. - С. 234 - 240.

145. Рязанцев В.И., Шавырин В.Н. Накоторые прочностные свойства клеесварных соединений // Сварочное производство. 1979. - №9. - С. 19-21.

146. Рязанцев В.И., Шавырин В.Н., Любицкий Т.Т. Кинетика развития трещины при циклическом нагружении сварных и клеесварных соединений // Сварочное производство. — 1977. — №2. — С. 20 22.

147. Вильжер И., Николя Ж-П. Технология ремонта кузовов легковых автомобилей. М.: Мир, 1988. - 472 с.

148. Кац. М. Автомобильные кузова. М.: Транспорт, 1972. - 296 с.

149. Яценко Н.Н., Прудников O.K. Плавность хода грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1969. - 220 с.

150. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля и ее колебания: 2-е изд., пераб. и доп. М.: Машгиз., 1960. — 356 с.

151. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. — 480 с.

152. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник. — М.: Машиностроение, 1972. — 240 с.- 155175. Игнатов А.В. Методы автоматизации и область применения адгезивных герметизирующих уплотнений // Технология металлов. 1999. - № 3. - С. 11-14.

153. Специальные продукты для автомобильной промышленности и технического обслуживания. Проспект / Фирма Sham Chemie. Германия. 1988. 455 с.

154. Акимов Г.В. Теория и методы исследования коррозии металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1945. - 414 с.

155. Акимов Г.В. Основы теории коррозии металлов. М.: Металлург., 1946.- 205 с.

156. Томашов Н.Д. Теория коррозии и защиты металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 175 с.

157. Томашов Н.Д., Чернова Г.П. Теория коррозии и коррозионно стойкие конструкционные сплавы. — М.: Металлург., 1986. — 359 с.

158. Розельфельд И.Л. Атмосферная коррозия металлов. М.: Изд-во АН СССР, 1959. - 346 с.

159. Розельфельд И.Л. Корозия и защита металлов. М: Металлург., 1970. -448 с.

160. Долежал Д. Коррозия пластических материалов и резин. Химия, 1964.- 430 с.

161. Мотовилин Г.В. Склеивание. СПб.: ВАТТ, 1997. - 62.с

162. Проников А.С. Надежность машин. -М.: Машиностроение, 1978. -592 с.

163. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин. — М.: Изд-во стандартов, 1969. 160 с.

164. Венцель Е.С. Теория вероятномтей: 2-е изд. Перер. И доп. — М.: изд. Физико-математической литературы, 1962,564.C.

165. Баурова Н.И. Коррозионная стойкость полимерных материалов // Автотранспортное предприятие. 2003. - № 9. - С. 14-16.- 156189. Зорин В.А., Баурова Н.И. Полимерные материалы ремонтного назначения // Автотранспортное предприятие. 2003. -№ 1. — С.37-40.

166. Зорин В.А., Баурова Н.И. Анализ полимерных материалов для ремонта машин // Грузовик &. 2—3. - №9. - С. 14-16.

167. Зорин В.А., Баурова Н.И. Полимерные материалы для ремонта агрегатов дорожных машин // Строительная техника и технология. 2004. - № 3. — С.90-91.

168. Башкирцев В.И. Ремонт автомобильных материалов полимерными материалами. — М. За рулем. - 200. — 32с.

169. Башкирцев В.И. Опыт внедрения научных исследований по использованию адгезивов для ремонта сельскохозяйственных машин и оборудования // Достижения науки и техники АПК. 2002. -№ 7. - С.22-23.

170. Башкирцев В.И. Полимеры для ремонта сельскохозяйственной техники // Достижения науки и техники АПК. 2002. - № 7. - С.30-33.

171. Башкирцев В.И. Композиционные материалы при ремонте оборудования // Сахарная промышленность. 1998.С - № 5,6, - С.27-32.

172. Баурова Н.И. Оценка эффективности ремонта машин при использовании полимерных композиционных материалов. Деп. В ВИНИТИ № 529-В2003 от 25.03.03.

173. Зорин В.А., Баурова Н.И. Оценка эффективности ремонта АТС при использовании полимерных композиционных материалов // Грузовик &. -2003.-№9.-С. 18-19.- /51 Приложение tJ-J

174. ЕРЖДАЮ ый директор «АРЕМЗ-1» 'ладкий А.П. 2004 г.1. АКТ

175. Об использовании научных разработок Бауровой Н.И. в области применения полимерных материалов при ремонте машин

176. Настоящий акт составлен в том, что в ОАО «АРЕМЗ-1» в 2002-2004 гг. внедрены следующие научные разработки Бауровой Н.И.:

177. Модель оценки показателей надежности отремонтированных с использованием полимерных материалов узлов и агрегатов машин транспортно-строительного комплекса.

178. Модель определения прочности стопорения резьбовых соединений полимерными материалами.

179. Мод ель расчета момента затяжки резьбового соединения восстановленного полимерными материалами.

180. Модель определения герметичности фланцевых соединений, собранных с использованием полимерных материалов.

181. Внедрение научно-технических разработок Бауровой Н.И. позволило значительно сократить трудоемкость и себестоимость ремонтных работ.

182. Директор авторемонтного производства1. Щербинин А.Н.- ЛГ«?

183. Утверждаю Начальник ФГУП 21 НИМИ Минобороны России кандидат Экономических наукстаршин нный сотрудь^к1. В.Шипилов1г /1. ЙООЗг.1. Актализации результатов исследований аспиранта Московского автодорожного института Бауровой Натальи Ивановны

184. Начальник производства УУ^ ^ * Бочаров В.И.1. Утверждаю»

185. Начальник ФГУП 21 НИИИ ^з^Минобороны России. ^шШ&ат экономических наук науч [и сотрудникгА . в.Шипилов1. Ь 2004 г.

186. Акт реализации результатов диссертационного исследования аспиранта Московского автодорожного института Бауровой Н.И. на тему «Применение полимерных клеевых материалов при ремонте автомобильной техники».